特殊天气安全行车

特殊天气安全行车（精选12篇）

篇1：特殊天气安全行车

寒冷天气安全行车“四要”

一要防冻。冬季气温低，反映在车辆方面上的特点主要是“冻”。目前，大多数单位的车辆多是露天或一般车库停放过夜，很容易出现车辆零件受冻的现象。因此，停车过夜的车辆，要注意不要将车头朝着冷风逆向方向，次日起动发动机时，要先做好预热工作，使发动机易于起动，并减少磨损。起动发动机，切记不能大轰油门，以防烧瓦、拉缸。起步后要用低速档慢行一段路，待底盘运转正常后，方可加速行驶。

二要防滑。冬季无论是迷雾、下雨，反映在路面上的特点主要是“滑”。在积水或潮湿的道路上行车，车辆极易横滑，转向的准确性往往失常。据测试，以同样速度行驶的车辆，其制动距离，潮湿或积水道路比良好道路路面高3—6倍。所以在湿滑道路上行驶一定要控制车速，尽量保持均速行驶，避免使用紧急制动，不要急剧地打方向盘。若遇有坡道、窄路，要特别谨慎，限速缓行；上坡保持均匀车速，下坡要使用发动机控制，转弯时车辆附着力小，离心力大，要提前减速慢行。通过十字路口时，应事先降低车速，随时作好停车准备，避免紧急制动，引起侧滑现象。前后两车之间的距离也应当增加到正常行车间距的2倍以上。会车与超车时，也要保持较大的侧向间隙，尽量做到不超车，会车时要尽量照顾对方，应在宽阔处选择停车礼让。市内行车，要留有足够的横向距离，以防行人、自行车滑倒造成交通事故。

三要防雾。冬季多雾、多霜。反映在视觉方面上的特点主要是“雾”。因雾天行车时，视线模糊，容易使驾驶员发生错觉，以致判断失误，发生事故。当遇到浓雾弥漫无法前进时（视线不到3米），应停车避让，待雾气减退情况好转再走；视线在30米以内，时速不得超过20km/h。行进中应开亮雾灯、近光灯及尾灯，遇到对方来车要先鸣号，减速让道，不准逆道行驶，不准抢行，不准超越同方向正在行驶的车辆，只有这样，才能避免道路交通事故的发生。

四要防火。火源，是一切失火事故的外在条件和直接起因。往往由于一个小小的火星和火花，引起一场严重的车辆失火事故。因此，对驾驶员来说，一定要控制人为火源。禁止用打火机、火柴等明火在车辆上进行照明；加注燃油时，不准吸烟。车辆在停驶和保养时不应在车辆周围设置明火和进行焊接等工作。同时也不能把高压线头伸进火花塞螺纹孔内进行“烧缸”，更不能采用“吊火”方法进行跳火。因为“烧缸”和“吊火”，不仅会造成电器的烧蚀，而且更严重的可引起燃油的燃烧，造成车辆失火事故。

篇2：特殊天气安全行车

高温季节下的车辆维护保养与安全行驶

高温季节，车辆因充气系数下降、润滑油容易变质、机器零件易烧损、制动性能变差，驾驶员因高温易困、道路因行人增多、雨水打滑等原因易造成车辆受损，事故频频增多。如何做好夏季车辆的维护保养及高温下的驾驶员安全行车是一项十分重要的工作。

一、高温下的车况特点

1.润滑油容易变质和烧损

发动机在高温下运转时，润滑油的抗氧化安定性变坏，加剧其热分解、氧化和聚合。同时，干燥空气中的灰尘和潮湿空气中的水分通过进气系统和曲轴箱通风口进入发动机油底壳污染润滑油，引起润滑油变质。另外，润滑油通过气缸壁、活塞、活塞环、轴颈及油底等过热区域时，容易引起蒸发和烧损。

2.零件磨损加剧

发动机在高温下运转，金属零件热膨胀较大，零件之间正常配合间隙变小，磨损加剧。同时，高温运转的发动机在活塞顶、燃烧室壁、气门头等零件上粘附多积炭和胶质物，使金属零件等热性变差，加速机件损坏。除此之外，由于发动机过热，机油变稀，机油压力降低，润滑油膜不易形成，也加速机件磨损。

3.发动机充气系数下降

高温条件下，因空气密度减小，进入气缸里充气量减少，使充气系数下降，从而导致发动机功率下降，使车辆行驶无力。试验证明，当气温由15℃上升到40℃时，发动机的功率下降6%8%。

4.制动性能变差

制动蹄片及轮受高温影响，频繁制助后，制动力很快下降。特别是汽车在山区坡陡，弯急，道路狭窄，情况复杂的条件下行驶，使用制动数次增多，制动摩擦片温度会急剧升高，使制动性能变差。另外，高温时由于油渣路面逐渐变形，有的地方还可能变成流动的液体，路面的附着力下降，制动效果明显变差。

5.供油系统产生气阻

供油系统受热后，部分汽油以气体状态存于油管与汽油泵中，不仅增大汽油流动阻力，同时由于气体的可缩性，使汽油泵出没管中的汽油蒸汽随着汽油泵的脉动压力不断被压缩和膨胀，这样时间一长就破坏了汽油泵吸油过程中所形成的真空度，造成发动机供油不足或中断，即形成供油系气阻。

6.可燃混合气燃烧不正常

随着大气温度的增高，进入气缸的混合气温度也高，发动机的温度将更高，使窜入气缸中的润滑油在高温缺氧的情况下生成胶质和积炭。积炭积存活塞顶部、燃烧室壁、气门顶部和火花塞上，形成炽热点。引起发动机炽热点火，便产生自燃或爆燃。

二、高温下阻碍驾驶员安全行车的因素

1、驾驶员容易疲劳

酷热的天气，大量的体力投入以及强烈的日光照射等等原因使驾驶员工作条件变差。加之长时间工作，生理和心理状况产生一系列变化，情绪急躁，容易瞌睡、疲倦，很难保持充沛的体力和良好的精神，形成严重的事故隐患。

2、行人增多，交通情况复杂

高温天气室内气温较高，居民大多到户外活动，各种运输工具上公路的频率也高。夏收期间沿路农民把公路当打麦、稻场使用，还有雨天行人打伞奔跑，不看来往车辆骑车打伞，单手扶把，曲线行驶等给安全行车带来不利因素。

三、高温下的车辆维护与保养

1.防止爆胎

汽车在高温条件下行驶时由于外界气温高，轮胎散热较慢，并且气压也随之相应地增高而易引起轮胎爆破。因此，在高温条件下运行要注意轮胎的温度和气压，经常检查，保证规定的气压标准。若发现缺气，应及时补足，绝对不可凑合行驶。长途运行的汽车，要适当降低车速，必要时把车停于荫凉地点，使轮胎温度降低后再继续行驶，切不可用泼浇冷水的办法来降轮胎温度，这样会因胎面和胎侧胶层各部分收缩不均而发生裂纹。

2.防止爆燃

根据发动机的压缩比选用辛烷值合适的汽油，特别不能选用辛烷值低于要求的汽油。当使用汽油辛烷值较低时，要注意保持发动机的正常温度，适当推迟点火提前角和加浓混合气，同时，要及时对燃烧室、气门头等部位的积炭进行彻底的清除。另外，汽车载重上坡前应选择

适中档次，保持动力良好，以防止加油过猛或调整化油器主油针，使混合气略稀等均可有效防止爆燃的产生。

3.防止蓄电池损坏

进入高温季节时，要注意修正电解液的比重，其比重要比冬季小一些，同时，还要经常检查蓄电池液面高度，及时补充蒸馏水，并保持通气孔畅通。为防止因温度高造成电解液消耗量过大，因而需调整发电机调节器，减小发电机充电电流。

4.防止供油系气阻

清洗汽油滤清器、燃油箱和油路管道，使之保持清洁畅通。检查调整汽油泵的工作压力，使之保持正常，一且出现气阻，应停车降温，拆开化油器进油管接头，扳动汽油泵手摇臂，使汽油充满油管，恢复正常供油。为了防止供油系产生气阻，通常采用冷敷降温和加装隔热垫的方法。冷敷降温，用沾过冷水的布或棉纱将汽油泵包起来，反复几次即可降低其温度，使供油畅通；加装隔热垫，是在气缸和汽油泵之间加装石棉板垫片，减少发动机传给汽油泵的热量，防止产生气阻。此外，采用电动汽油泵，是防止产生气阻的有效方法。

5.防止制动失效

液压制动车辆，要检查制动总泵和分泵，更换刹车油，彻底排净制运管道的空气，并检查、调整刹车踏板的高度，气压制动车辆，要注意检查制动皮碗和制动软管的良好程序，发现损坏应及时更换。

6.搞好高温条件下车辆技术保养

汽车进入高温季节时，应对全车进行一次必要的技术检查和调整，其保养的主要内容有：一是检查冷却系机件，保证齐全完好。主要是检查冷却系的密封情况、风扇皮带的松紧度、散

热器盖上的通风口和通气口是否畅通，冷却水是否充足、节温器状况是否良好等。另外，还要及时消除水垢，保证水路畅通。为减少水垢，发动机冷却水要尽量用软水或经过处理的硬水。二是改善润滑条件，减轻机件磨损。首先要保证润滑油的数量充足和质量良好，使机件能得到充分润滑。其次要加强对空气滤清器和机动滤清器的保养，保证工作正常。对多尘条件下使用的车辆，要适当缩短润滑油的更换周期。在高温天气行驶的车辆要加装机油散热器和选用优质机油，变速器、主减速器和转向器中换用夏季厚质齿轮油，轮轴承换用滴点较高的润滑油。

四、高温下的安全行车

1.掌握高温行车规律

大量统计资料表明，道路交通事故的发生是随着外界交通环境条件，诸如气候、路况、行人等变化而有所不同。这种变化是随着时间和空间的不同而具有一定的循环规律，把握好这种规律，对不同季节，不同情况下安全行车大有好处。进入高温季节，要适时对驾驶进行安全教育和职业道德教育，掌握好高温行车的一般规律，圆满地完成各项运输任务。

2.防止疲劳驾驶

高温季节，驾驶室内温度高，驾驶员失水多，体力消耗大，反应能力下降。特别是一些驾驶员为了多赚钱，连续长时间行车；还有的驾驶员怕白天天气热，就利用晚上多拉快跑，有时超速超载，以弥补白天的损失，结果大脑长时间处于紧张状态，最容易产生疲劳。因而高温季节，驾驶员必须保证足够的休息和睡眠时间，保持旺盛的体力和精力。当感到疲倦时，选

择荫凉处停车休息，待体力恢复后再上路，切不可为了抢时间、赶路程而不顾疲劳、勉强驾驶。

篇3：不良天气对高速公路安全行车分析

关键词：不良天气,高速公路,限制车速

1 概述

随着我国高速公路的不断开通, 行车里程迅速增加, 高速公路交通安全问题亦日益突出。发达国家统计资料表明, 高速公路的交通事故和死亡率只有一般公路的30%～50%, 但是, 目前我国高速公路的交通事故和死亡率却比一般公路高出3倍多。不良天气在一年中所占的比例约为 1/4～1/3, 其给高速公路行车增加了困难, 更容易诱发交通事故。研究表明, 雨雪道路环境下交通事故伤亡率增加25%, 事故率上升100%, 因雨引起的交通事故占因不良天气引起的交通事故的31.3%。雪天每百万车辆公里就会发生5.86起的车辆碰撞、刮擦事故, 而在非雪天, 每百万车辆公里发生车辆碰撞、刮擦事故仅为0.41起, 二者之间的差异高达13倍多[1]。雨天、雾天、雪天事故死亡人数分别占总数的 9.8%、5.9%、1.2%, 分别高于所有事故平均水平1.3、4.6 和0.5个百分点[2]。

目前我国高速公路交通管理部门在恶劣气象条件下一般只是采取封路禁行等的消极方法, 致使高速公路中断运输, 造成社会、经济效益等方面的损失。因而研究不良天气给高速公路带来的影响已经刻不容缓。

2 不良天气对高速公路交通运行影响分析

不良天气是指包括阴天、雨、雪天、大雾及沙尘暴天气等相对于晴天而言的天气, 在这些不良天气情况下, 驾驶员的情绪、视线受到很大影响, 交通流速度明显下降, 路面附着系数下降, 附着力明显减小, 机动车的制动稳定性、转向操作稳定性都将变差, 车辆容易打滑、跑偏, 制动距离显著延长, 再加上一些驾驶员不注意限速预告或者无视规定, 超速行驶, 因而发生事故的机率增大, 易导致多车连续追尾相撞的恶性交通事故。

2.1 降雨对高速公路交通运行影响分析

降雨使路面覆盖一层水膜, 车辆在道路上行驶, 轮胎接地面内只有一部分直接与路面接触, 其余部分是通过水膜接触路面的, 因水膜润滑作用, 路面附着系数会急剧降低, 见表1。

同时降雨也会导致能见度降低, 我国气象部门规定的降雨强度等级均是依据12h雨量或24h雨量划分得到。但根据2007～2008年沪宁高速公路自动监测站监测到的21次强降雨过程, 研究发现短时强降雨才会诱发能见度急剧下降[4], 并据此重新划分降雨等级及与能见度的关系见表2。

2.3 雾对高速公路交通运行影响分析

雾是因近地面潮湿空气冷却, 而形成小水滴, 对光有散射和吸收作用, 致使目标物轮廓的清晰度下降, 驾驶人看不清前方和周围的情况, 同时雾气朦胧也容易给驾驶人心理造成紧张感。根据调查70%左右的司机在进入雾区时心理过度紧张, 85%的司机在雾天开车感到疲劳, 87.5%的司机驾驶姿势会发生变化[5]。同时, 当雾水与尘土混合后会导致轮胎与路面间的附着系数减小。高速行驶的车辆在进入能见度突然变差的雾区时, 会因不明情况而突然减速, 减速过慢则会与前方在雾区里己减速或停下的车辆相撞;减速过快时, 行驶在后面的驾驶人会因视线不清, 刹车不及而发生追尾事故。雾对道路的摩阻系数影响一般不会低于0.3, 主要降低了车外的能见度。

2.4 雪对高速公路交通运行影响分析

雪天, 驾驶人视线受飞舞雪花的影响, 能见度降低, 积雪已使路面的附着系数下降, 同时, 因气温骤降, 在太阳照射不到的阴暗地方易结冰, 造成路面附着系数进一步下降, 见表3。雪后天晴时, 阳光在积雪的强反射下, 驾驶人的视力下降容易产生眩目及雪盲现象, 对行车安全也极为不利。根据气象部门对雪等级与能见度等级的划分, 结合高速公路管理经验, 列出了雪强与能见度对应关系表, 见表4。

2.5 不良天气对高速公路交通运行影响的共同点

在不良天气条件下会导致路面的附着系数降低, 车辆的制动距离超出《公路路线设计规范》 (JTG D20-2006) (以下简称《规范》) 规定的停车视距, 大大增加了发生车辆碰撞的可能性, 并且在曲线路段上路面与轮胎间的横向摩阻系数减小还增加了车辆发生横向滑移的可能, 如果在转弯时由于突发情况紧急制动, 则发生侧滑的可能性会进一步增大。不良的天气状况会降低车外的能见度, 从而延迟驾驶员做出正确的操作反应, 这些都是导致事故发生的诱因。

归根结底来看, 不良天气条件改变了道路摩阻系数和驾驶员的视距范围。前文已建立了不良天气与能见度和摩阻系数的对应关系, 当多种不良天气同时作用时, 如雨夹雪, 应选取其中最不利的摩阻系数和能见度。为了保障车辆的安全运营, 需要对不良天气规定相应的停车视距与合理限速值。

参考文献

[1]卢涛, 张义, 高建平.冰雪天气下高速公路运营安全管理系统研究[J].科技创新导报, 2009 (1) .

[2]中国道路交通安全协会.信息通报, 2008 (4) .

[3]张文山.不良天气下高速公路变限速管理系统研究[D].南京信息工程大学, 2012.

[4]吴建军, 袁成松, 周曾奎, 等.短时强降雨对能见度的影响[J].气象科学, 2010, 30 (2) :274-278.

[5]骆勇, 魏朗.雾天与高速公路交通安全[J].1999, 5 (1) :33-35.

篇4：雨雪雾天气安全行车法则

1 冻雨路面结冰易打滑

冻雨对北方人来说可能相对陌生，实际上，它是冷水滴与温度低于0℃的物体碰撞后冻结而成的“降水”，在我国中部以及部分南方地区，初冬或冬末春初时节经常出现。这种特殊的“降雨”，落在地上会让路面变成“冰面”，对行车安全造成隐患。

遇到冻雨天气，车辆极易横滑，转向的准确性很难保证。上坡时要保持匀速，下坡时要随时准备制动，转弯时车辆附着力小离心力大，还需要提前减速慢行。赶上路面特别滑时，要使用防滑链条，在险桥窄路地段，要特别谨慎限速缓行。

如果车辆已经发生侧滑，要采取正确的补救方式，顺着侧滑方向轻打方向盘，待车身回正后，再轻踩刹车减速，直到完全控制住车辆，切忌猛打方向盘。如果已经发生事故，记得在车后50米以外设置警示牌，打开双闪警示灯，避免发生二次事故，加重损失。

2 大雾切忌打开远光灯

雾天行车能见度低，驾驶员容易产生错觉。出车前，要全面检查灯光装置;驾车时，打开前后防雾灯、尾灯、示廓灯和近光灯;避免使用远光灯，因为远光灯射出的光线会被雾气反射，在车前形成白茫茫一片，驾驶者什么都看不见。

雾中行车应尽量低速，要与前车保持安全距离，不要随便超车抢行。当能见度小于500米大于200米时，时速不得超过80公里;能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里;能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40公里;能见度低于50米时，最好在安全区域停车避雾。

3 雪天反光强烈防“雪盲”

雪过天晴，积雪对光线的反射会让道路轮廓难以辨别，驾驶员可能因眩目而产生错觉。因此，雪天行车时，驾驶员最好佩戴有色眼镜，以保證及时发现行车过程中的异常情况。

在冰雪路面行车，务必做到“四缓”：起步缓，慢抬离合轻踩油门;转弯缓，慢打方向慢转弯;制动缓，缓踩刹车慢慢停车;心态缓，遇到复杂路况要保持平缓心态。需要特别注意的是，在雪路上行车，最好循着车辙印前进，避免误入坑洼路段。

此外，遇到恶劣天气，交警会关闭高架桥的上匝道，这种情况下千万不要执意前往，因为关闭某个匝道，肯定是因路面情况已不适合通行，万一走一半再溜坡回来，不仅尴尬还危险。

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篇5：雾霾天气安全行车常识

(1)保持安全车距要与前车保持足够的安全车距，不要跟得太紧，更不要随便超车，

(2)靠中间勤鸣笛要尽量靠路中间行驶，不要沿着路边行车，以防不小心落入路侧的排水沟，也防止与路边临时停靠的车相撞。

(3)听从指挥要听从交警或高速公路执法人员的指挥，在收费站等候时，应遵守交通规则，不要争道抢行;在进行编队放行时，必须保持车距，严禁超越前车，直至驶离有雾路段。

(4)充分利用车灯车灯能有效提高能见度，打开防雾灯、尾灯和前照灯(近光)。雾灯灯光为黄色，穿透力较强，必要时开启应急灯。要遵守灯光使用规定，打开前后雾灯、尾灯、示宽灯和近光灯，利用灯光来提高能见度。另外，雾天行车不要使用远光灯。

(5)适时停靠车辆当能见度降低至200米以下时，驾驶员只有依赖前车车尾灯行进。此时要特别注意预防措施，如果在高速公路上，较安全的方法是驶向最近的.服务区或过了收费站停放，如离出口较近，最好驶离高速公路到安全地带停放，

(6)正确控制车速，并保持一定车距以防追尾。能见度在300米以上的淡雾时，要稳定车速，不可猛踩油门、急刹车或急打方向，注意道路标志。能见度在150米/300米范围内时，车速应降至60公里/小时以下，行车间距控制在150米以上。若能见度已降至50米以下，则应采取紧急避险措施。

(7)另外，交通法规规定：机动车进入高速公路，遇有大雾或能见度低时，应保持低速行驶，并保持安全车距。遇有能见度小于50米时，公安机关将依照规定采取局部或全部封闭高速公路的措施，司机应服从执勤交警的指挥。

(8)停车后，乘员远离车雾太大时，可将车紧靠路边停放，打开雾灯、近光灯和双闪灯。所有人都要从右侧下车，千万不要坐在车上。如果是停在高速路紧急停车港湾，人最好到路基外面等候，避免被莽撞的车碰到。

篇6：恶劣天气驾驶员安全行车告知书

在季节转换进入深秋、冬季以后，雨、雾、雪等恶劣天气将逐渐增多。分公司安全管理部门积极吸取往年恶劣天气公交驾驶经验。向分公司全体驾驶员传达公交恶劣天气安全行车告知书。请各位驾驶员在行车期间严格执行道路交通安全法。遵守公司各项安全行车制度，谨慎驾驶、规范停靠、按规定时速行车，确保恶劣天气条件下行车安全。

一、雨天安全驾驶注意事项

1、做好车辆日常维护，提前检查照明、喇叭、灯光、刮水器、转向和制动装置是否保持完好、有效。

2、雨天车轮与路面附着系数降低，应严格控制车速、避免紧急制动、轻打方向盘。

3、雨天视线、听觉都有所限制，应与车辆、行人保持较大间距，谨慎驾驶，严防碰撞。

4、驾车行经积水路面应先下车查看，确认安全后低速通过。通过积水区域后应轻踩制动踏板，以使制动装置挤出水分，确保车辆制动效果。

二、雾天安全驾驶注意事项

1、车前检查车辆各项技术性能，确保车辆各操作部件及灯光装置完好、有效。

2、行车中开启防雾灯、示宽灯或近光灯、尾灯。必要时短促

鸣号。

3、严格遵守道路交通安全法，在与前车保持足够间距的前提下，低速驾驶、严禁超越道路中心线逆向驾驶。

4、根据雾天能见度高低，视情停驶，停驶车辆不得停在路面和弯道、交叉路口。并应开启示宽灯和尾灯。

三、冰雪天安全驾驶注意事项

1、冰雪路面附着力小，可采用比平时起步档位高一档的档位起步，利用离合器半联动和轻踏油门的方法，防止车轮打滑。必要时可用干草垫、炉灰沙子等辅助起步。

2、行驶中严格控制车速，严禁突然加、减速及脱档滑行，遇情况应以发动机转速牵引阻力或间断轻踏制动踏板、不得紧急制动。同时应与周围车辆行人保持较大纵、横间距。

3、通过坡道和桥梁时，选用适当低速档行驶，尽量避免中途变速或停车，下坡时应挂入低速档，严格控制车速但不得采用紧急制动，应采用发动机牵引力或间断轻踏制动踏板的方法制动。

4、车辆转弯及危险路段应平稳降低车速，适当加大转弯半径，不可急转急回方向，以防侧滑，积雪路面应根据路面已有车辙行驶，无车辙时应尽量保持直线在路中间行驶。

一分公司

篇7：特殊天气安全行车

各运营分公司（车队）：

罕见的“大雪”这几天突袭申城，道路状况异常恶劣。给交通行车安全带来极大影响。这样的天气状况还将持续数天，而且上海周边地区仍有暴雪。中央气象台已发布红色警报，为了贯彻公司领导精神，确保海博公司车辆行车安全，现紧急通知如下：

一、加强值班：

各分公司（车队）负责人要带头到岗值班，加强现场管理。结合本单位实际情况进一步完善应急预案，针对当前雨雪天气做到早准备，应对行车中突发事件发生。

二、措施落实：

再次强调各分公司（车队）精心安排保养计划，在修理公司密切配合之下做好车辆例行保养，确保车辆机械始终处于良好状况，做好行车安全的检查和宣传教育工作。充分利用一切手段提醒驾驶员雨雪天气安全行车要领，确保行车安全。

①租赁公司近期承担春运任务，要求抓好源头管理，强化对司驾人员管理和教育，禁止疲劳驾车、超速行驶、酒后驾车、超员载客。特别这几天出行湘、鄂、豫、皖、苏、浙等地区要慎重，精心安排，做到万无一失。

②加强出租车辆承接外省市客运业务的监管，禁止车辆出市境，做好对驾驶员的劝说工作，讲清当前出市境利害关系，要充分利用GPS手段监控，一旦发现有出市境车辆做好一路监控，一路护送。

三、信息畅通：

篇8：特殊天气安全行车

1 什么是空中交通管制?

空中交通管制是一种通过监控,导航和通信等手段来对飞机实施监控的技术,通过对空中的区域进行划分,用雷达对每一个划分的区域进行监控,能够让地面的指挥中心时时掌握飞机运行情况,保障飞机的正常安全的飞行。

2 空中交通管制的管制方法有哪些?

空中交通管制的方法具体可分为两种,雷达和程序管制,下面就对于这两种管制进行具体的说明以及对这两种方法的优缺点进行点评。

2.1 程序管制

程序管制是一种通过飞行员向地面的控制中心的技术人员报告目前飞机所在具体位置如经纬度,报告目前飞机飞行所属高度等一系列的详细报告,通过与地面的通信传输,地面技术人员进行分析的通信式管制,这种管制要求飞行器之间的最小水平间隔为75k,这就说明在某种程度上就有限制性,同时地面控制中心的技术员处在一个被动的地位,仅仅只是通过飞行员传送回来的数据是具有片面性的,缺乏一定的安全性和可知性。

2.2 雷达管制

雷达现今被广泛应用在航天领域中,因为雷达监控所要求的飞行器的最小水平间隔为20k,相对于程序管制来说大大缩短了飞行器之间的水平间隔,在雷达管制过程中,控制中心的技术人员可以通过雷达传送回来的信号进行精准的分析,而不再是像程序管制那般需要通过飞行员的口述来加以分析,从根本上让地面控制中心的技术员的位置由被动化成了主动,同时还能及时地通过对数据的分析进行调整,保证了飞机飞行的安全性,使航空事业迈向了一个新的高度。

3 特殊的天气环境对空中交通管制的影响有哪些?

特殊的天气原因是影响空中交通管制的重要因素,因为当遇到阴雨天或只是雷雨天,就会对雷达信号的传播产生干扰,影响飞机飞行的安全性,下面就针对特殊天气对飞机具体有哪些影响进行简要分析。

3.1 特殊天气与飞机的能见度间的关系

在飞机降落的过程中,能见度的高低决定了飞机能否安全着陆的关键,因为飞机驾驶员会根据观察可看到的视野情况,来进行在机场的降落工作,要是空气中的能见度很低的话,就会影响飞机驾驶员的视野,不能准确的在指定轨道上面进行滑行降落,轻则会是飞机滑出轨道,重则会是得飞机交通事故的出现,从而造成人员伤亡。同时能见度的高低对飞机飞行也有着影响,因为能见度多少指的是看到视野的最大距离是多少,这就会使得飞机在飞行的过程中,不能很好地在预定轨道飞行,从而影响飞机飞行的安全。并且要是能见度过低的话,如起雾天气,下雪天气,风沙天气等天气的出现,机场相关人员就会规定相关航班的延迟,从而保障每一位旅客的人身安全。能见度的降低对空中交通管制是有很大影响的,因为在空中交通管制中,雷达信号对飞机的监控保证了飞机的正常飞行,而此时飞行员作为一个主导地位,掌控着飞机的飞行航线,当能见度的降低时,会影响视觉,从而使得当地面工作人员通过雷达反馈回来的信息同时到飞行员的时候,飞行员也不能很快的找到应该飞行的航道,从而减少飞机事故的发生。

3.2 特殊天气与风速对飞机飞行的影响

在特殊天气里,飞机在飞行时,不但要受到在能见度方面的影响,还会在风速上受到影响,在一些天气里面,风速会比平常时候要来得更为迅猛,此时,飞机就会由于阻力等因素的出现,从而偏离轨道,这不仅仅是不能保证机上乘客的安全,也会使乘客处于危险之中。同时,在这种天气下的风速会不定时的增大或者是减小,这就要考验飞行员的驾驶能力,一旦出现丝毫偏差,就会导致飞机事故的出现。所以说风速的大小是影响空中交通管制的因素之一。

3.3雷雨天对飞机飞行的影响

在雷雨天气里面,雷的出现就会使飞机可能接受不到地面发过来的雷达信号,也可能会是地面检测飞机的任何飞行动向,这往往就会使得飞机与地面的控制中心失去联系,或者是联系中断,这就在一定程度上,使得飞机处在一个危险的位置上面,任何一个细小的失误都会使得飞机事故的发生。同时,雷击也会使得飞机处在一个不安全的环境,万一雷击打到飞机上面,就会造成重大的人员伤亡和经济损失,所以说,雷雨天飞机飞行对空中交通管制有着重大的影响。

4 针对于特殊天气对空中交通管制的影响的具体措施

1)飞机地面控制中心要和气象中心保持高度的联系,掌握未来几天的天气情况,并对具体天气做出相应的应急准备预案,同时还应该对天气的不同等级程度,进行多种应急准备方案,以备不时之需,保障飞机能够顺利飞行,减小飞机事故的发生。

2)对于突发天气的出现,机场控制中心的相关人员要及时地采取行动,通过让飞行的飞机在就近的机场采取迫降或者是改变航道等方法,保证机上每一个乘客和机组人员的人身安全。这时空中交通管制就起到了极其大的作用,因为可以很快的通过雷达监测到可以飞行的航线或者是可以迫降的机场,在高效率的同时,保证飞机的正常飞行。

3)在出现天气变化的时候,机场要进行相关航班的延误,这时就需要机场的相关人员对乘客进行适当的安抚或帮助乘客进行改签或者是退票,在此过程中,机场相关服务人员要做到在大厅等候的乘客都能得以休息,保证等待的乘客的饮食和休息方面得到保障,让乘客感到宾至如归。这么做的好处就是使空中交通管制在安全的情况下对飞机进行监管,不会让飞机在恶劣的天气条件下飞行,保证每一名乘客的人身安全。

篇9：雪雾天气安全行车的要领

1开雾灯降车速

在雾中行车，应打开雾灯、近光灯，且别开远光灯。远光灯的光线高挑，被大雾折射后容易射入对向行驶的驾驶员眼中，使其视线模糊。勤接喇叭，警告行人和车辆。听到其他车的喇叭声，应当立刻鸣笛回应，示意己车的位置。如果发现迎面来车有很多都开着示宽灯或前雾灯，说明前方路段可能有雾或正下着大雨。如果已经感觉到大雾影响了视线，那么打开雾灯，控制车速。

2轻油门够距离

雪地驾车最重要原则是慢行减速，轻踩刹车。转弯前一定减速到10公里孙时左右．依靠惯性转弯，转弯时绝对不能踩刹车，脚要放在油门上，但不要踩。只有当抓地力不够时，再轻踩油门。在雾中行驶，与前车保持足够的安全车距。气温低、湿度大的时候，路面极易形成薄霜，应避免紧急制动。跟车时要注意和前车的距离。

3不变线不超车

雪天车道之间有未化的雪，驾车不要变线，不要超车（包括高速）。如果必须换线，换线时绝对不要踩刹车，否则容易失控。换线时车速要降低，然后依靠惯性换线。控制车速，踩刹车一定要轻柔。

遇到雾天及雨雪天出行时，一定要做到慢行，保持车距。如果严重影响视线或者制动效果极差时，还是建议停到安全区域，不要继续行驶。除了自己的安全之外，也要考虑其他车辆及行人的安全。

4不轧线清风挡

在大雾中，可以尽量利用残存的视距，盯住路中的分道线行驶。但一定注意不要轧线行驶，否则会车将很危险。前风挡玻璃一定要弄干净。遇到大雾时，被水汽凝结的风挡曲面会使行车的视线更加受损。对面来车射出的灯光也会如礼花般灿烂。可以考虑使用雨刷，刷去凝结在前风挡上的水汽。由于驾驶室内外温差较大，挡风玻璃内侧面上常常会蒙上一层薄薄的雾，阻挡视线。使用空调的除雾挡，可以快速除雾；将车窗打开一条缝，使车内外空气流通，温度保持一致，也可避免风挡玻璃内凝结雾气；如果想用手擦去风挡上的雾气，请停车后擦拭，切忌边走边擦。

5停车后要远离

如果感觉雾太大，想停车等雾散去再上路，可以将车紧靠路边停放，打开雾灯、近光灯和危险警告指示灯。最重要的是，停车后，所有人都要从右侧下车，离开公路尽量远一些，千万不要坐在车上。如果是停在高速公路的紧急停车港湾，人最好能翻过护栏，到路基外面等候。常江摄影

寒冷冬季开车要为爱车暖身

进入到冬季最寒冷的低温天气。让很多在道路上行驶的车辆有些难以招架。熄火、打不着车等毛病频频发生。这也使很多车友烦恼不已。这时候。就非常需要为爱车“暖身”。

内部调养

为爱车暖心

时至寒冬，有一位车友刚一启动车子，便听到爱车发出咯噔咯噔的声音，打了半天火也没能打着。好在遇到热心的出租车司机，才在出租车的牵引下，渐渐打着了火。为此，专家提示：车辆打不着火主要是因为蓄電池冷启动性能有所减弱，目前轿车普遍采用免维护式蓄電池，通常的使用寿命为2年。2年后，冷启动性能降低，在正常的温度可以工作，低温过低时，启动马达需要的冷启动電流非常大，就容易发生启动困难或打不着车。所以定期进行检查维修是很有必要的。另外，还有一种可能是使用的机油不达标，目前，有很多车友普遍使用的机油都不是冬季机油，低温冷启动性能一般。如遇到寒流时就容易启动困难，甚至打不着车。所以建议车友使用冬季机油。

表面护理

雪后及时洗澡

降雪后除雪的一贯措施就是在道路上撤除雪剂，而当爱车在道路上行驶时，轮胎会把含除雪剂的雪水甩到汽车底盘和车身上，这对车身漆面和汽车底盘伤害最大。所以，雪天后应及时洗车，清除带有酸性、腐蚀性物质的雪水，避免车漆和底盘受损，过早出现锈迹。冬季清洗车辆时，最好在发动机冷却后进行，否则会因急速降温，造成引擎盖表面油漆皴裂。冲洗后应及时打开车门擦干水迹，防止门缝处残水结冰，冻住车门，车窗被冻住时不要强行开关。

有些车友反映，雪后车门锁有时使用时打不开。专家提醒车友：可事先向车门锁孔内注入少许润滑油，并在车门四周的密封条上抹一层薄薄的油脂。也有不少有经验的老司机介绍，可以先用打火机把车钥匙烧热了再开锁。

流动滋养为爱车滋润

冬季应为车辆更换专用机油，防止普通润滑油黏度因气温下降而流动性变差，导致汽车冷启动困难，严重的会造成烧瓦抱轴等事故，而且冬天早晨启动后先低速行车一会儿，不失为一种爱车的好习惯。据专家介绍，冬季应适时检查防冻液是否充足、有无变质，如果需要，及应时补充或更换。一般来说，防冻液应两年换一次，更换之前最好用清水把冷却系统冲洗干净。否则，在冬季气温过低时，防冻液一旦失效，非常容易冻坏水箱和发动机。

连日来的低温天气，不仅使人的身体感到不适，也使机动车常常“感冒”。因为打不着火，很多车都“趴窝”在家。在冬季严寒环境下如果车辆打不着火，专家指导要领有三。

一、打火要“慢条斯理”车钥匙拧到電门打开后（仪表灯亮），等三五秒钟，再打火；電门ON启动前，应先踩几下油门，再发动引擎。

二、切忌“坚持不懈”打火

在寒冷的冬季，不少驾驶员都会遇到车打不着火的情况。此时，驾驶员的第一反应常常是启动第二次、第三次……直至電能消耗干净。当车第一次无法启动时，最好等30秒，再进行第二次启动尝试。每次启动时间不要持续过长，最好控制在5秒之内。如果启动3次未成功，建议找专业维修人员处理。

三、“热身”不可少

汽车启动后，不要急于高速行驶，而是要给车辆—个预热时间。一般要车辆水温至少40摄氏度以上再起步行驶。启动发动机后，再打开车灯、收音机等電器设备；在停车之前，要先关上这些耗電的電器慢施再关闭发动机。

经过上述程序后，如果您的爱车仍然“无动于衷”，您就要检查一下電瓶是否亏電、汽油流动是否受阻、点火系统工作状态好不好、排气管是否结冻。如果这些部件都般有问题，建议您多做几项准备工作：首先，保证電瓶電量供应充足，对于寿命将尽的電瓶要更换新的。其次，要清洁气门，定期更换汽油滤清器。再次，更换发动机润滑油为冬季专用润滑油，并为发动机水箱添加适量的防冻液。常江摄影

篇10：特殊天气安全行车

7.1.暴风雨、台风前后要检查工地临时设施、脚手架、机电设备、临时用电线路，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电等现象，应及时修理加固，排除险情，

7.2.机械设备、电气设备、开关箱等均应有防雨防潮措施，架空线路、警示牌，

指示牌等要有可靠固定措施。

7.3.梅雨季节要加强施工时道路的监察和防护，斜坡道和脚手板要有防滑措施。台风期间暂停一切室外作业。

7.4.塔吊、施工电梯、脚手架、井架等要按规定安装避雷针。

篇11：低年级交通安全教案特殊天气

霞浦县第三小学

严雄英教学目的：

让学生懂得雨、雪、雾气天和夜间出行的有关安全知识，提高学生自护能力。教学准备：

学生查阅特殊天气给车辆、行人带来影响，以及如何确保安全出行的相关知识。

教师准备课件教学时间：1课时。教学过程：

一、故事导入

1、小朋友们，今天，老师给大家带来一个故事，你们想听吗？

2、学生看课件，听故事。（故事内容见教材35页）

二、讨论交流

1、聪明的小朋友说说看：爸爸今天为什要安安这样打扮？小组讨论。

2、全班交流，教师相机小结，课件出示要点：

（1）为什要穿上黄色外套？

在雨雪、雾气天和夜间，司机行车时的视线较差，所以在雨雪、雾气天和夜间出行最好穿上鲜艳的衣服，以便司机尽早发现目标，提前采取措施。

（2）为什么要穿上防滑雨靴?

雨雪天气，因为路上较滑，最好穿防滑雨鞋。

补充介绍：专业人事介绍，冰雪天气步行尽量不要穿硬底鞋和光滑底的鞋，要穿防滑的鞋子，有的人还琢磨出了防滑的好办法，比如在鞋子外面再套一双旧袜子，或者在鞋子上绑上几道布带或麻绳，这样大大提高了鞋子与雪地的摩擦力，不容易滑到。

（3）为什么要带手电筒？

特殊天气和夜间出行，要走在显眼处，黑暗的地方要用手电筒等照明工具。

3、诵读儿歌

雨雪雾天视线差，走在路上要小心；夜行服装要鲜艳，黑暗道路莫行进。

三、经验交流

雨雪、雾天如何安全出行？把你的经验或查找的资料与同学们分享吧！先小组内交流，再由小组派代表参加全班交流。教师相机出示自己收集到的资料图片：

1、衣着、雨具或伞不要遮挡视线和听觉。行走时，不要为躲避路面泥水、道路障碍或车辆溅起的泥水、尘土而突然进入机动车道或横穿道路。

2、夜间视线不良时要注意路面井盖和道路障碍，防止跌入或摔倒，更要防范由于视线不良，驾驶员观察不清而遭遇车祸。

3、雾气天在路上心走，要注意观察车辆的灯光。因为雾天行驶中的车辆会开防雾灯、尾灯、和小灯，以警示其他车辆和过往的行人。

4、冰雪天步行，要“防滑”尽量踩在厚厚的积雪上，注意避开浮水和积水；要“防砸”尽量远离树木和高处建筑；要“防磕”注意低洼、井盖、建筑材料上的钉子等。

四、知识竞赛

1、教师宣布规则：各小组派一名代表回答，答不出来，同一小组的可以帮忙。

2、竞赛题目：

（1）小明雨雾天气出行应该穿什么颜色的衣服？

A、白色

B、灰色

C、黑色

D、黄色

（2）以下说法不正确的是：

A、夜晚应尽量要走灯光明亮、行人较多的道路，避免在过于僻静的道路行走。

B、夜晚行走时，不要走机动车道，要走人行道，并且尽量靠里侧行走。C、夜晚出行可以佩戴贵重的首饰，携带较多现金。D、深夜不要到树林茂密的公园、僻静的道路散步、玩耍。（3）关于雪天出行不正确的做法是： A、穿塑胶或是牛筋底的鞋子

B、不管是开车、骑车还是走路，都要：慢慢的走、认真的走、守法的走 C、横过道路时，要先站在路边上调整好雨帽、雨伞的角度，使其不遮挡视

线，先左后右观察确无车辆驶来时，方可小心通过。

（4)雾霭天气出行应注意：

A、佩戴口罩 B、尽量避免去人多的地方 C、老人、小孩以及呼吸道患者可以外出 D、开车前要将挡风玻璃、车头灯、尾灯擦拭干净。

五、教师总结

篇12：特殊天气安全行车

冬季、雨季、大风、高温等恶劣天气，施工面临着很多不利的环境因素，并能直接危及生产安全，给企业带来无法估量的损失，因此科学合理组织施工，采取安全技术措施，积极应对特殊天气施工面临的各种危险状况，对提高抗风险能力、保障企业生产安全，具有重大意义。

一、确保信息畅通。由于特殊天气的不确定性和突发性，对破坏程度难以进行预测，需要加强对气象信息的控制管理，及时采取有效的安全措施，加强防范。

二、科学组织施工。编制施工组织设计时应充分考虑到特殊天气施工的特点，将不宜施工的工程提前或延后安排，搞好工序穿插，提高工效和施工速度，遇到较大的暴风雨天气应停止施工，所有的作业人员撤到安全地方。

三、编制好特殊天气应急救援预案和救灾应急准备，确保抢险救灾物资和人员到位，发生险情立即启动应急预案。

1、雨季和大风雷电天气：

（1）雨季施工现场应处理好危石防止发生滑坡、塌方等灾害。

（2）保证道路畅通，路面根据实际情况分别硬化或加铺沙砾加高起拱，对现场临设全面定期检查，及时维修，四周排水良好，墙基坚固，不漏雨渗水。（3）严格按防汛要求设置连续、畅通的排水设施，储备好应急物资，如水泵及相关的器材、塑料布、铁油毡等材料。

（4）雨期重点注意基槽（坑）边坡稳定，要有挡水和排水措施。施工时应加强对边坡和支撑的检查控制；对于已开挖好的基槽（坑）或管沟要设置支撑；正在开挖的以放缓边坡为主、辅以支撑；雨水影响较大时停止施工。（5）雨期施工的工作面不宜过大，应逐段、逐片的分期完成，雨量大时，应停止大面积的土方施工；基础挖到标高后，及时验收并浇筑混凝土垫层；如被雨水浸泡后的基础，应做必要的挖方回填等恢复基础承载力的工作；重要的或特殊工程应在雨期前完成任务。

（6）加强安全检查，及时发现问题。对建筑物主体、脚手架、施工用电、各小型机械的防雨棚以及临时设施、安全标志牌进行经常性检查，及时发现问题及时排除，对破损处及时修复。（7）所有机械棚要搭设固牢，防止倒塌淋雨。机电设备采取防雨、防淹措施，可搭设防雨棚或用防雨布封存，机械安装地点要求略高，四周排水较好。安装接地装置。移动电闸箱的漏电保护装置要可靠灵敏；

（8）雨季是雷电多发季节，在施工现场为防止雷电袭击造成事故，必须在钢管脚手架、塔式起重机、物料提升机、人货电梯等安装有效的避雷装置，避雷接地电阻不得大于10Ω。

（9）施工现场用电必须符合三级配电两级保护，三级电箱作重复接地，电阻小于10Ω；电线电缆合理埋设，不得出现老化或破损的电缆；职工宿舍安置安全电压，遇暴风雨天气，要安排专业电工现场值班检查，必要时立即拉闸断电，所有职工下班前必须将各设备工具电源断开。

（10）遇5级及以上大风时，应停一切吊运作业。

（11）大风过后应对施工现场安全设施、设备逐一加以检查，发现有松动、变形、损坏和脱落等现象，应立即修理完善。

（12）暴风雨时应立即停止室外施工作业，人员迅速撤到安全地方，同时全工地应果断拉断电源。

（13）加强对施工人员的培训教育，加强各种天气安全施工常识的学习，提高自我防范能力和应急反应能力。

2、高温天气

（1）公司对所有从事接触高温作业的劳动者（包括新进工、临时工）组织上岗前的职业健康检查，对患有心脏病、肺病等不适宜高温作业疾病的劳动者进行岗位轮换尽量避免其从事高温作业，并将检查结果存档并以书面形式告知劳动者本人。

（2）所有的作业现场均应有良好的隔热、通风、降温措施，确保工作场所符合国家职业卫生标准要求。

（3）高温作业场所必须设立的休息室并设有座椅，保持通风良好，防暑降温设施良好，并保证饮用水供应充足；应备有风油精、清凉油、藿香正气丸等日常防暑药物。

（4）项目部对进行高温作业的劳动者在上岗前要进行防暑降温相关知识的培训。

（5）施工天气气温超过40摄氏度以上的，如无特别紧急状况相关部门应该停止工作。