天津市综合交通规划

关键词： 滨海 天津 国际 机场

天津市综合交通规划（共6篇）

篇1：天津市综合交通规划

天津滨海国际机场综合交通枢纽集疏运规划（2009-2020年）

一、概述

天津滨海国际机场位于天津市区东部，距中心城区约13.3公里，占地面积约6.5平方公里。作为天津重要的对外交通门户，随着滨海新区发展的战略提升，滨海国际机场也进入了快速发展阶段。旅客吞吐量由2005年的213.7万人次增长到2008年的464万人次，年均增幅接近30%。

为加快实施滨海新区开发开放的国家战略，着眼于未来发展，天津对城市空间布局和城市功能进行了优化和提升，提出“双城双港、相向拓展、一轴两带、南北生态”的总体战略。滨海新区作为城市重要的发展极，在国家总体发展战略的指导下，将建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心。天津滨海国际机场作为滨海新区重要的组成部分，城市空间结构以及滨海新区定位的优化调整，将为机场的发展提供难得的发展契机，并必将使滨海国际机场进入新一轮的快速发展期。

为适应机场旅客和货邮吞吐量的快速发展，市规划局会同市交委、天津滨海国际机场等相关部门组织市规划院、中国民航机场建设集团公司、铁三院、市市政院等单位开展了机场集疏运交通系统的专项研究。

二、机场集疏运现状及问题分析

目前，机场交通疏解的路网呈”T”型结构，主要依靠南北向的机场大道以及东西向的津汉公路进行疏解。现状机场集疏运网络存在以下几方面主要问题：

集疏港方向单一，缺乏与东部滨海新区核心区以及海河中游地区联系的直接联系通道。

相关的疏港通道道路交通负荷较大，特别是直接疏港道路津汉公路的承担多重功能，缺乏分流疏港通道的辅助道路以及疏港专用道路。

疏港方式单一，单一的道路集疏方式不能适应客流的变化以及不利于集疏效率的提高。

三、天津滨海国际机场定位与需求预测

2008年9月28日，温总理在天津视察时强调指出：“要继续完善滨海新区港口、机场、高速公路和高速铁路的规划，促进现代综合交通体系建设和区域资源优化配置，发挥连接国内外、联系南北方、沟通东西部的枢纽功能。特别要加快建设北方国际航运中心和国际物流中心，努力把天津港建成面向东北亚、辐射中西亚的国际集装箱枢纽港和我国北方最大的散货港，天津滨海国际机场建成北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场。”

根据《天津滨海国际机场总体规划修编》阶段性成果，预计天津滨海国际机场旅客吞吐量2015年达到1600万人

次，2020年达到2500万人次，2040年达到4000万人次，远景将达到6500万人次；货运量：2020年货运吞吐量95万吨，远景达到400万吨。

四、集疏运道路网络规划

为适应天津滨海国际机场总体定位，结合航空客货运交通快速集散的特性，天津滨海国际机场集疏运道路网络应实现”客货分离、快速疏解”的总体目标。

1、客运外部集疏运规划

机场客运道路集疏网络应实现“南北进场、快进快出、外围疏解”，从而构筑相对独立的机场集疏运客运网络。

南北进场

结合机场内部各功能区布局方案，机场大道在南侧卫星厅前方下穿为一条双向地道，并在拟建二期航站楼与远景三期航站楼结合部指廊部分穿过。南北贯通后机场大道将实现与京津高速公路、津宁高速公路、津汉快速路、津滨快速路以及天津大道等高速公路和城市快速路系统的快速联系。

快进快出

规划通过设置津汉快速路机场专用高架道路和津滨快速路共用高架道路，实现机场南北向交通与东西向快速路的快速连接转换。

外围疏解

规划利用北环铁路南侧道路、成林道延长线、津北公路、房山道延长线、蓟汕联络线，分别形成津汉快速路、津滨快速路、机场大道平行疏解道路，以满足地区性交通需求。

2、集疏运货运道路网络规划

结合周边道路网络规划情况，机场货运交通利用机场货运路、原机场客运路以及外环线形成的”三横一纵”道路网络实现快速进出，并利用成林道延长线、外环线外侧辅道、津北公路形成的U型通道实现与滨海新区的联系。

五、集疏运轨道交通规划

随着天津滨海国际机场旅客吞吐量的快速增长，天津滨海国际机场集疏运轨道交通网络应实现"建立地面交通中心、保证快速便捷换乘”的总体目标。

结合滨海国际机场多条轨道交通线路服务于不同范围和对象的实际需要，规划结合国内外枢纽机场轨道交通线路的布局方案，提出了轨道交通线路平行型、垂直型和T型的布局方案，经过多方案的比较，规划推荐采用平行型引入方案。

平面布局

根据轨道线路的建设时序以及线路的走向，为使轨道线路更好地服务于机场交通，并为远期线路预留实施条件，轨道线位平面布局自南向北依次为：京津城际铁路机场联络线、地铁M2线、市域Z2线、轨道C2线，竖向布局

地面层为远期预留用地（公交首末站、商业等其他设施）、地下一层为机动车停车场、地下二层为地铁站厅层以及城际站厅层、地下三层为站台层。航站楼利用地下一层通道与地面交通中心联系。

六、机场二期配套工程

1、道路交通配套工程

结合机场二期扩建工程，一、二期航站楼能满足2500万人次/年，高峰小时交通量为5000标准小汽车，为满足集疏交通的需求，需要的相应配套工程包括机场大道、津汉快速路、津滨快速路、成林道延长线、货运专用路，总长度约30公里。

2、轨道交通配套工程

轨道交通工程配套工程包括地铁M2线和京津城际机场联络线，总长度14公里。

篇2：天津市综合交通规划

----河津市交通综合执法大队二0一一年工作总结

一年来，在各级领导的关怀和支持下，执法大队精诚团结，积极进取，围绕构建和谐交通，创优发展环境这个目标，规范执法、文明执法、服务执法，不断更新理念，创新工作机制，实现了综合执法工作的新突破和大跨越。

回顾全年工作，我们以队伍建设为主线，坚持先做人、后做事，依法行政、执法为民的原则，从强队伍、重业务、抓规范、保安全、促党建等方面入手，使队伍建设出成果、路政管理上台阶、运政稽查更规范、客运市场见成效、维驾市场得整治、安全管理无事故、圆满完成了全年各项工作任务。

一、队伍建设出成果

为了加强队伍建设，提高队伍整体素质，增强队伍凝聚力，大队班子成员讲大局、讲原则，相互配合、相互支持，齐抓共管，强化执法队伍教育培训，把培养思想正、作风硬、业务精、纪律严的执法队伍建设作为第一要务，采取多种形式提高执法人员的整体素质和依法行政的能力。

（一）加强学习培训 提高执法能力

根据 “队伍建设年”实施方案，对执法人员进行了交通法规学习、执法技能培训以及职业道德教育，取得了一定的效果，达到了预期目的。

大队所有队员都能主动放弃休息日，集中学习和个人学习，大队上下形成在各自岗位上比学习、比业绩、比作风、比奉献的良好氛围，执法服务能力和执法服务形象大幅提升。

（二）加强执法管理 严格依法行政

为了确保文明执法、规范执法，在日常执法工作中，我们将过去执法就是罚款的错误观念转变为执法就是服务，严格贯彻执行《公路法》、《公路安全保护条例》、《道路运输条例》等相关的法律、法规。全体执法人员做到了严格执法、文明执法、服务执法。一是制定执法工作手则，对执法范围、执法职责、执法行为、执法标准等事项都做出了明确规定。二是对路检、路查的执法程序，执法用语、执法忌语进行了规范，实行“一敬礼、二问好、三亮证、四检查、五教育、六处置”的执法程序。以规范执法行为、维护市场运输秩序、保护合法权益。三是对执法人员形象进行规范，开展微笑服务，树立文明执法新形象活动，实行首问负责制，严格落实班前班后自查制度，做到规范着装、佩证上岗、举止端庄、用语文明、服务热情。四是规范法律文书制作。大队根据文书制作的要求，组成执法案卷评查小组，做到专人专管、规范整齐。简易程序制作达到熟练化，一般程序制作达到规范化。即确保了文书制作质量又避免了因文书不规范造成对当事人的侵权。五是进一步落实各项工作制度。除制定执法责任制、公示制、监督制、责任追究制等一系列制度外，进一步严格落实省纪委“五不准”和交通部“七条禁令”。

为了进一步加强路政管理工作，根据支队要求，协助万荣县交通执法大队成立了路政专项普查组，借调局道路股技术人员、制图人员行程430余公里，耗资近万元。对我市所有县、乡公路进行了20余天的详细勘查，主要做了以下几方面工作：一是对辖区所有管理公路、公路用地和公路附属设施调查核实、登记造册。二是结合工作实际，对辖区内道路两侧的维修企业、货运企业、客运企业、货运场站等业务管理对象进了全面普查。三是制作了河津市交通综合执法大队业务管理分布图及路政管理示意图。三是改进了大队公路管理档案，绘制了全市道路电子地图。通过此次普查工作，我大队对路政工作有了一个新的认识，把以前粗放型管理进一步转化为精细型管理，为进一步规范路政管理工作奠定了坚实基础。

（三）、开展路政专项治理活动。

为了深入开展路政专项治理活动，十月份大队录制了专项治理宣传内容，出动执法人员百余人次，出动执法宣传车辆20余次，悬挂宣传标语，印制宣传材料千余份，利用乡镇（除下化乡）的赶集日，通过重复广播、发放宣传资料等形式，让群众了解路政管理方面的法律、法规，集中开展了为期一周的宣传发动活动。

此次整治，对红线控制区现有的附着物，未经批准又不履行法律责任的，下发了限期整改迁移通知书。公路、公路用地及公路控制区内摆摊设点、倾倒垃圾、打场晒粮等行为，得到有效遏制。

单位就能直接观察到各队的执法情况，稽查中队配备了摄像器材和专门的设备操作员，对执法形象不规范的行为进行暴光，同时建立了相关制度，这使得所有执法人员意识到自己工作状态中的一言一行都会在支队、纪委、大队领导的监督下执行，从而使执法人员自发的约束自己的行为，注重自己的形象；四是认真进行道路运输环境整治。四月份在市政府整治道路运输抛洒污染活动中，我们制定详实的整治方案，并通过《河津风采》、河津电视台发布为期十五日的整治公告，采取与乡镇联动的方式，分派四个中队深入僧楼、赵家庄、清涧、柴家四个乡镇，对车辆不规范遮盖和未加盖篷布行为进行了整治，共查处违规车辆120台次，取缔违法集散货物场地三个，非法经营沙场四家，使我市道路运输环境得到明显改善。

四、客运管理见成效

客运管理是大队核心工作之一。包括三大块内容。

一是道路旅客运输的监管，主要包括一家公司，两个客运站，两个临时客车停靠点，27条线路，95辆长途车辆，110辆乡镇短途车辆。我们对长途客运车辆的管理重心是：车辆的技术状况、有无三品上车、司机是否疲劳驾驶、是否按点停靠、按线行驶、文明服务水平等；短途客运车辆的管理重心是：客车超员、超载、私改座位、乱停乱靠、证照不全等违法行为。道路旅客运输管理思路主要是服务为主，处罚为辅，安全营运，不出事故。

二是城市客运的监管。主要包括市内公交公司一家，9条线

治。我们采用个个击破和各出租公司联动相结合的方式，对非法营运车辆采取市区重点打击逐步向处延伸的办法，扩大整治面和影响力。五是对“黑出租”采取明查暗访。我们利用摄像机、照相机进行调查取证。采取打时间差等办法，深入非法营运车辆经常出没的车站、市场路口，走访群众，调查了解非法营运车辆的基本情况，掌握有效证据，为严查重罚提供第一手资料。六是在媒体公布举报电话。各出租公司分别设立举报电话，各出租公司分别设立举报平台，执法部门蹲点守候，对发现的非法营运车辆共同行动，保证了不留死角，扩大了打击“黑车”的覆盖面。七是严查重罚。对未取得营运证、从业资格证及无出租车经营许可证的非法营运车辆和异地营运车辆一律按标准给予五千元处罚。迫使“黑车经营户”没有利润空间，逐步停运、转卖、自然淘汰。八是科技执法。我们采取变换出租车顶灯广告显示内容，对于克隆的“黑出租”，在短时间内，集中力量进行查处。使其无处藏身，无法营运。九是引深管理力度，加强对退出客运市场的老客车、出租车的管理，严防其重新投入客运市场。

全年查处擅自从事客运营运案件共56起。查处违规违法客运案件30余起。客运市场秩序明显好转，有力的维护了合法经营户的权益。

五、维驾市场得整治

维修工作点多面广，遍及全市各条道路和乡镇，为了便于管理，一是采取以四个中队分片管理的办法，对辖区内的维修经营

力度，同时采取不分稽查内容，只要发现危货车辆，各中队都可以检查。

（二）是加大处置能力度，对于不按规定进行危货运输的一律依法重处。

（三）是有针对性对辖区内农用车擅自加罐从事危货运输的行为进行了专项打击。从而有效保证危货运输市场的正规化，减小了发生事故的概率。六是加强海事管理。大队采取中队包干、划区负责的管理模式，坚持周巡查制度，并在黄河沿线重点水域设立监督点、举报点，保证了辖区水域内无非法营运船舶。全年以来大队未发生一起安全事故。

总结一年的工作有以下几点体会：

一、以“先做人，后做事”为理念进行队伍管理是单位建设的一大保障。

在日常生活中，“先做人，后做事”本应是人们社会活动中一项基本准则，把这个准则引入到队伍的管理中，取得了很好的效果。一是班子更团结了，同志们干劲更大了。较之去年，单位各项工作都上了新的台阶。二是单位人气好了，风气正了。没有了勾心斗角、拉帮结派、扯闲话，无事生非等不良风气；三是执法人员素质明显提高，处理事情的方式方法逐渐改变；四是提高了执法人员廉洁自律、拒腐防变的自觉性，保证了单位不出廉政事故。

二、以抓学习、培训、教育为途径提高执法人员素质，是单位建设的重中之重。

篇3：天津市综合交通规划

关键词：地下空间,出租车蓄车场,流线顺畅

随着现代社会的快速发展,人们的生活节奏也在不断加快。在天津轨道交通网尚未全面覆盖的时代,旅客更多的会选择出租车进、出火车站。拥有适宜的换乘距离、创造舒适的候车环境是“以人为本”设计理念的重要体现。本文以天津西站综合交通枢纽为例,全方位介绍该枢纽内出租车蓄车场的设计过程。

1 天津西站综合交通枢纽工程概况

天津西站综合交通枢纽位于天津市中心城区的西北部,地处天津市红桥区范围(见图1)。该枢纽包括铁路站场工程、铁路站房工程和广场、地铁、道路等配套市政公用工程。以天津西站站房为中心展开设计。西站站房地上2层,地下1层,由主中央站房及四角4层的辅楼构成。站房南侧设地面南广场,南广场为行人集散景观广场,占地7 hm2,广场两侧配备站区交通设施,其中东侧规划安排公交首末站,西侧安排公共停车场和长途汽车站、地下安排出租车蓄车场和公共停车场;站房北侧设地面北广场;北广场为行人过河高架平台,占地1.6万m2,平台正下方安排公交首末站、西侧为社会车停车场、地下1层为出租车蓄车场。轨道交通1号,4号,6号线位于南广场地下,在西站地区城市副中心形成重要的轨道换乘枢纽,为西站向城市各个方向的客流集散提供了大运量的、快捷的公共交通工具。

2 以天津西站综合交通枢纽为例探讨出租车蓄车场设计

2.1 出租车蓄车场车位数量确定

如图2所示可以看出,搭乘出租车的铁路+长途客流大约1 350人次/高峰小时,按出租车平均每车搭乘1.5人计算,需要出租车900辆/高峰小时,其中长途需要约114辆/高峰小时;按照优良服务质量考虑,平均蓄车等待周期约20 min,平均上下客周期2 min~3 min,则为长途旅客准备的出租车数量约需要40个;为国铁旅客准备的出租车约280个。以以上数据为依据,南广场出租车蓄车场设计蓄车位总计170个,其中服务于长途的40个;北广场出租车蓄车场设计出租车蓄车位150个,满足预测使用需求。出租车换乘长途约250人次/高峰小时,需进站落客出租车约170辆/高峰小时,落客平台设计有效停靠长度约150 m。

2.2 出租车蓄车场定位选择

天津西站综合交通枢纽的出租车上客区位于铁路站场下,国铁站房地下1层出站厅东西两侧。综合考虑,为了满足不同方向的客流和车流,就需要在南北广场各设一处出租车蓄车场,通过地下出租车道与上客区相连通。在我国驾车有靠右行驶的规定,一般乘客上车都在副驾驶一侧,因此左侧出租车道流线就必须设计为南进北出,而右侧出租车道流线则须为北进南出。按此原则,经过反复比较,并结合市政南广场地铁付费区、公共换乘厅、社会车停车场以及北广场社会车场、控制中心等空间的布局,最终南广场蓄车场布置在西侧地下夹层,通过坡道进入国铁站房地下1层出站厅西侧出租车上客区接客,通过北侧坡道离开;北广场出租车蓄车场设置在北侧地下1层,直接进入国铁站房地下1层出站厅东侧出租车上客区接客,通过南侧坡道离开,即形成“北进南出,南进北出”,互不交叉干扰的出租车车行流线(见图3)。

2.3 出租车蓄车场流线布置

经过以上研究,出租车蓄车场的地理位置、蓄车能力都已基本确定,接下来,该研究的就是如何组织好蓄车场内部的流线关系。我们调研了几处已投入运营的综合交通枢纽内的出租车蓄车场,一般而言,6.6 m~9 m的柱网规模较为合理;蓄车方式也基本以S形和I形两种布局为主。以南广场出租车蓄车场为例,分析两种蓄车方式的利弊。

天津西站南广场蓄车场布置柱网8.7 m×10.5 m,场内蓄车场长度南北方向63.5 m,东西方向78.3 m。

2.3.1 S形布局分析

S形布局即出租车进入蓄车队伍,沿车道指示方向呈S形前行。前车开动,随后车辆需循序跟上,直至进入地下上客区,接客后离开。截取南地下部分布局,如图4所示。

2.3.2 I形布局分析

I形布局即出租蓄车场内有多条蓄车队伍,出租车选择一组进入,沿直线前行。待信号指示灯指示通行,本组内所有出租车前进,直至进入地下上客区,接客后离开,如图5所示。

2.3.3 分析结论

经过分析,得出如下结论:

1)S形布局仅需一道信号控制杆,I形布局每组蓄车车道均需设置,投资较S形多;2)S形布局转弯半径大,对于同样面积的蓄车场,S形停车数量较I形少;3)S形布局,车辆需随时启动,容易使司机过度疲劳;而I形布局,可提供司机适当休息时间。

综上所述,天津西站综合交通枢纽南广场地下蓄车场出租车蓄车流线选定I形布局,单车停车面积指标约30 m2,符合一般地下车库平均30 m2/车位~40 m2/车位的要求。

2.4 出租车蓄车场候车环境

虽然综合交通枢纽的主要服务对象是乘客,但是对出租车司机、车场内管理人员的人性化考虑也是必不可少的。经过多处调研我们发现,出租车在蓄车时,长时间待车,车场内尾气污染相当严重,而机械排风、烟也并不十分给力。进入蓄车场,一股浓重的尾气味道扑面而来,给长途换乘出租车的乘客、出租车司机和现场工作人员身体健康造成威胁。尤其是上客区与蓄车场设在一处的,旅客候车过程中,就要遭受尾气侵害。经过研讨,我们在蓄车场顶板适当位置设计了采光通风天井(见图6),既改善了地下蓄车场空气污染这一现状,同时还响应了国家节能减排的号召,节省了部分机械排烟设施费用和白天运行电费。该出租车蓄车场目前已投入使用,效果非常好。

3 结语

天津西站综合交通枢纽的出租蓄车场有效解决了地下空间出租车数量能力、流线的顺畅处理和空气质量等问题,经过实践的检验和运营管理部门的反馈,开通一年来,南、北广场出租车蓄车场均运行良好,满足各项需求。

本次仅单独分析了大型综合交通枢纽内出租车蓄车场的设计手法,其实,出租车蓄车场仅是综合交通枢纽内多种交通布局的其中一部分,必须结合所处城市交通规划和枢纽内其他交通布局综合考虑,以及运营管理部门的合理调度,才能使出租车蓄车场整体功能更加合理、科学。

参考文献

[1]现代客运枢纽的现状与未来[Z].北京:中国交通运输协会,2010.

[2]王宝辉,刘伟杰.铁路客站交通枢纽总体布局与内外衔接设计[J].中国市政工程,2009(5):36-37.

[3]JGJ100-98,汽车库建筑设计规范[S].

[4]GB50490-2009,城市轨道交通技术规范[S].

[5]GB50067-97,汽车库、修车库、停车场设计防火规范[S].

[6]GB50352-2005,民用建筑设计通则[S].

[7]何世伟.综合交通枢纽规划——理论与方法[M].北京:人民交通出版社,2012.

[8]黄桂兴.天津站综合交通枢纽工程设计—建设—运营集成管理创新模式研究[M].北京:人民交通出版社,2011.

[9]张秀媛.城市轨道交通客流分析[M].北京:清华大学出版社,2011.

篇4：天津市农村道路交通现状

关键词：天津市；农村道路；交通现状

近几年来，随着西部大开发政策的不断深入，在上级党委、政府的领导下，随着城乡交通建设设施的加快，天津市城乡交通面貌发生了翻天覆地的变化，农村公路建设如雨后春笋般迅速增加，“要想富，先修路”这一响亮的口号已深入人心，对此天津市广大人民群众修路的热情空前高涨。天津市政府对农村公路建设问题作为民生问题纳入各级政府为民办实事工程之一，把通村寨、通组公路建设列入财政“一事一议”资金进行建设，使农村公路延伸到了大多数农家小院，水泥路面、碎石路面等各其特色的乡、村公路愈来愈多。一条条通向城市、周边的“致富路”在村民的期盼中开工、竣工、运行，一台台车辆被百姓购进或代步或运输，“日出而出、日落而息”的农民开始了频繁的交通活动。

一、天津市乡村公路发展存在的问题

（一）天津市乡村公路地区发展不平衡

受到地理和经济条件的影响天津市各区县乡村公路的发展水平不一致。靠近中心城区的近郊区发展相对较快建设标准、技术等级也较高路网也较完善而外围地区各区县相对发展较慢。同样各个区县内部各乡镇的公路发展水平也不相同。一般是经济不发达地区以及大洼地、洪涝地、山区等不良地形的地区乡村公路相对稀少不能满足当地居民的实际需求。

（二）天津市乡村公路的通达深度不够

作为全国四个直辖市之一天津市域面积1.1万平方公里和全国兄弟省市相比相对较小。全市农村共有村落总数3900多个，其中有村委会建制的行政村3838个。另有规模相对较小、不设村委会并由邻近行政村管理的自然村67个。其中未通油路的自然村还有27个，这27个村集中分布在天津北部蓟县山区。当地经济欠发达，乡镇政府筹集资金比较困难，而且这些自然村的周边山势险峻逢路必开山选择便捷通达的村路线位相当困难，通达路线较长受益人口较少益群众筹集资金困难工程难度很大。由于没有油路、交通闭塞当地经济相对滞后。

（三）天津市乡村公路养护技术水平不高

与干线公路相比乡村公路处于无专职养护机构、无固定养护人员、无稳定养护经费、无专业养护机械的“四无”状况大多数乡村公路属于非专业养护，由沿线村民群众兼职进行季节性养护或统一组织村民进行突击性养护。从事乡村养护的人员不固定对公路知识了解不多不懂技术规范和养护技术要求，养护工程技术力量薄弱加之缺乏养护机械，养护使用的多是简单的手工工具，造成乡村公路养护作业效率低、效果差、质量没有保证致使公路的服务能力下降，制约了农村经济的发展。

（四）天津市乡村公路养护管理观念薄弱

对于乡村公路养护管理工作的长期性和艰巨性认识不足重建设轻养护的观念严重导致乡村公路养护政策不完善、乡村道路养护管理机制不健全、不规范、失养现象很普遍～路政管理触及不到村道。因此，这类公路损坏严重～造成财力浪费。在乡村公路大规模建设后乡村公路的长效养护机制和路政管理急需建立和完善。

二、天津市乡村公路发展对策

（一）提高乡村公路建设水平

“十二五”期间天津乡村公路建设主要以服务社会主义新农村建设为宗旨～围绕市域城镇、新农村布局规划对规划中心镇、一般镇、中心村、基层村的道路进行提级改造改善公路服务水平。加快乡村公路低标准桥梁改造和待修路段的大修改造解决“断头路”问题提高乡村公路通

（二）加强乡村公路发展规划研究

公路网规划是公路建设的重要依据科学制定乡村公路规划～加强乡村公路发展规划研究。能够保证乡村公路网的合理布局克服乡村公路建设中的主观性和盲目性，实现有计划、更协调的建设发展提高全市乡村公路建设的投资效益。

（三）推进乡村公路建养管协调发展

以“建设是发展、养护管理也是发展”的理念为指导～树立乡村公路“建设是基础、养护是根本、管理是保证”的思想观念进一步明确和理顺“建、养、管”之间的关系着力把路政管理延伸覆盖到乡村公路～做到乡村公路建设、养护与管理相辅相成、协调发展。

（四）强化乡村公路发展考核

进一步完善乡村公路建养管考核制度，增强考核的实效性。把乡村公路建养管状况纳入政府绩效考核范畴，注重对乡村公路建养管的全面、长期考核。紧密结合乡村公路实际情况，合理设置考核指标体系，明确标准～便于操作运行。完善乡村公路建设养管考核办法～严肃考核奖惩措施，严格监督检查考评工作，使考核压力转化为工作动力促进

三、如何进一步改善天津市农村道路交通环境

按照天津市城乡一体化发展战略、天津公路“领先于行业、造福于群众”愿景和天津市乡村公路发展规划的要求～通过“三步走”战略开展乡村公路提级改造工作至2020年～乡村公路三级以上等级提高30个百分点：二级路达318公里、三级路达2259公里、四级达3698公里；实现天津市不同等级公路协调、和谐发展的目的做到通达快速安全舒畅、环境优美、服务到位率先实现让百姓共享乡村公路建设成果。

参考文献：

[1]畅志杰.关于天津市城市道路交通现状问题.

[2]欧居尚.当前农村道路交通现状、管理缺陷及对策.

篇5：天津市建筑规划管理细则

现将《天津市建筑规划管理细则》予以颁布，望遵照执行。

天津市建筑规划管理细则

第一章 总则

第一条 为强化城市规划和各项建筑的规划管理，保证本市总体规划的实施，根据国务院颁发的《城市规划条例》，制定本细则。

第二条 本细则适用于天津市城市规划范围、塘沽区、汉沽区、大港区的规划范围和郊区、县政府所在地及建制镇、规划特定的地区。

凡在上款所列范围内新建、扩建、改建、翻建、拆除各类建筑物、构筑物或拆修建筑物、构筑物的结构和与市容街景有关部位的，均应按本细则的规定办理。

第三条 天津市规划设计管理局是本市建筑规划管理的主管机关。

第二章 建筑规划管理

第四条 各项建筑工程必须严格按照天津市城市总体规划和详细规则建设。

第五条 凡确定由市区外迁的单位，不准在原址进行新建、扩建、改建生产性建筑。

第六条 不准在新建居住区内建设未经规划批准的项目。

在按规划已建成的居住区内，不准插建居住建筑，不准将居住建筑、公共建筑改作工业及仓储等建筑。

现有居住区内不符合规划要求的工业及仓储建筑，应在旧区改造时，调整合并或外迁。

第七条 不准在公园、公共绿地、学校操场、托幼园所及其活动场地、煤场、体育场和其他体育活动场地建造其配套设施以外的建筑物，并不准将其改作他用。

第八条 经规划管理部门批准的存车场地，未经批准，一律不准改作他用。

第九条 申请建造生产易燃易爆产品或在生产作业中产生有害气体及剧毒、强噪、震动、高温、低冷、恶嗅以及其他对环境有污染的建筑时，须按有关规定先取得消防、环境保护、卫生防疫等部门的同意，再向规划管理部门申请。

第十条 领有建筑工程施工执照的单位和个人，应严格按照批准的图纸和要求建设，不得擅自变更。确需变更的，应报原发照部门批准。

第三章 建筑施工执照

第十一条 各类建筑工程的建设单位在委托设计之前，应按市、区、县规划管理部门的分工，向主管的规划管理部门办理建筑申报手续，凭工程计划任务批准文件及有关附件，填写《建筑工程申报单》。报验土地使用证，并报送建筑工程项目基地及其周围三十米或接规划管理要求范围内的实测地形图。

规划管理部门审查申报后，对准予申报的建设项目，发给《建筑设计条件通知》。建设单位应按《建筑设计条件通知》的要求，委托持有设计证书的单位提出设计方案，报请规划管理部门审查批准后，方可进行初步设计或施工图设计。

第十二条 建筑工程初步设计文件在初步设计审查会一周前报规划管理部门。

施工图设计完成后，由建设单位填写《建筑工程登记表》并附施工图的封面、目录、总平面图、建筑平面、立面、剖面、外檐及阳台大样、基础图等，报规划管理部门审查批准后，发给建筑施工执照。

第十三条 拆除工程项目，申请单位应持注销固定资产证件和房地产管理局批准的允许拆除证件，到规划管理部门办理拆除工程项目的申请，经批准后，方可动工。随工程建设要求拆除的，按《建筑设计条件通知》的要求进行拆除，不另向规划管理部门办理拆除工程项目的申请。

第十四条 规划管理部门有验线要求的建筑工程，建设单位应向发照部门申请验线。验线合格的，由发照部门和建设单位双方在验线记录上签字盖章后，方准施工。

第十五条 建筑工程申报批准后一年内不办理施工执照手续的，或者领得施工执照后一年内不开工的，原申报或施工执照即自行失效。

第十六条 建筑工程竣工后，建设单位或个人应将施工临建及按规划要求应拆除的房屋和构筑物全部拆除，施工现场清运干净，并向原发照部门申请竣工的规划验收。验收合格后，发给《规划验收合格证》，凭证向房管部门进行房屋产权登记。

第四章 建筑总面积布局

第十七条 建筑总平面布局必须符合城市规划的要求和节约用地的原则，在满足生产、防火、环保、绿化、卫生等有关规定的前提下，合理提高建筑密度和建筑层次。

建筑任务需分期实现的，批准计划单位应在计划中予以明确。

第十八条 设计单位在进行总平面布置时，应按有关规定考虑人防、防洪、绿化、河道管理、空域管理等要求，必要时，须征得有关部门同意。其有关文件和协议条件，应作为初步设计文件的附件。

第十九条 总平面布置，应按各类建筑的不同使用要求，划出功能分区，并保持内部的有机联系以及建筑物与周围景观的谐调。

有大量人流集散的公共建筑，其总平面布置中必须考虑与集散相适应的绿地、广场和停车场等设施。

第二十条 建筑物沿地界四周布置的，距地界应有一定间距。与地界以外的建筑物，按双方建筑物的不同性质和规划及有关规定的要求，由双方合理负担间距。

第二十一条 建筑物与工程管线、河道堤防的距离应符合有关规定的要求。

第二十二条 住宅建设，新建居住区应按《新建居住区公共服务设施配套定额指标》的规定配套建设；旧区改造应参照《新建居住区公共服务设施配套定额指标》的规定，结合现状，从实际出发，配套建设。

沿街新建住宅建筑，必须按规划要求安排必要的商业用房。

第二十三条 在规划建设地界内布置建筑物时，对原有树木应当避让并留有一定距离。必须迁移或砍伐的，应征得园林部门的同意。

第五章 建筑间距

第二十四条 建筑间距必须符合《建筑防火规范》及其补充规定、《工业企业设计卫生标准》、《工厂安全卫生规程》等规范中的有关规定。

住宅、托幼园所、医院病住、中小学教室的卫生间距按附表规定执行。

第二十五条 建筑物呈周边或其他形式布置的，其他建筑与附表所列建筑的间距，应符合下列要求：

（一）山墙间距，不小于八米。

（二）新建房屋山墙宽度小于十二米（含十二米）的，与相邻建筑物的北向檐墙不小于十米，与东西向檐墙不小于十二米，与南向檐墙不小于十四米。

（三）新建房屋山墙宽度大于十二米的，考虑间距时按檐墙对待，其间距应符合附表要求。

（四）其他建筑位于受遮挡面时，不考虑日照间距。

高层建筑与周围建筑的间距另行规定。

第二十六条 沿城市主要道路、广场按规划要求布置的建筑物遮挡其他建筑物的日照时，其间距应服从街景的要求。

第六章 建筑物高度、层次与退让建筑线

第二十七条 市区总体规划范围内的住宅建筑，以六层为主，根据城市规划和市容观瞻的需要，可适当提高或降低层次；市区总体规划范围外的郊区、县政府所在地及建制镇和大港区、汉沽区的住宅建筑，以四、五层为主；塘沽区的住宅建筑，以五层为主，也可根据规划要求适当提高或降低层次。

中学教学楼四至五层；小学教学楼三至四层；托儿所、幼儿园不高于三层。

办公及科研用房不低于四层。

为节约用地，一般的工业厂房及仓储建筑，应提高层次（特殊情况另定）。

第二十八条 主、次干道沿街建筑物，自规划道路中心线至建筑物最高点仰角一般不大于54°。

第二十九条 在机场、港口、电台、电视台、无线电收发讯区、气象台站、监狱等有特殊需要的设施附近建设建筑物、构筑物的，其高度及与原设施的间距必须符合有关规定的要求。

第三十条 在风景区、旅游区、文物保护区内建设建筑物、构筑物的，其性质、造型、体量，必须符合风景区、旅游区和文物保护区的特殊要求。同时，应严格执行有关审批程序。

第三十一条 沿道路两侧新建建筑物时，除应满足规定的卫生间距外，还应根据道路功能、建筑物性质和体量，退让如下必要的建筑线：

（一）住宅建筑，应根据规划道路宽度退让建筑线，一般不得小于三米。

（二）商业建筑，根据商业性质、规模、客流量确定建筑线。客流量较大的中型百货店、饭馆、副食综合商场等，不得小于八米；小型网点不得小于五米。在建筑物密集的旧区内进行改建时，可根据实际情况，由规划管理部门确定。

（三）学校教学楼、医院住院楼，应当避免临道路布置。必须临道路布置的，除应按规定退让建筑线外，还应作绿化隔离带。

（四）影剧院、展览馆、旅馆等大中型公共建筑，应根据其规模退让建筑线，最少不得小于十米。

（五）工业及仓储建筑，应从道路红线起退让建筑线不小于三米。

第三十二条 沿道路建设的建筑物的突出部位、基础部位和建筑物的附属设施（水表井、化粪井等）均不得超过规划道路红线。

第三十三条 新建和翻建围墙，可沿道路红线建设（其墙垛、基础等突出部位，不得超过红线），旧区内确有困难的，在不妨碍市政建设及市容观瞻的情况下，可按道路分期拓宽的断面，暂时在适当位置建设。

第七章 街景建设

第三十四条 市区内具有独特风格或有保留价值的建筑物，不得任意拆毁、改装或搭建。已改装、搭建的，应结合房屋整修恢复原有风貌。不准建设与原有风貌不谐调的建筑物。

第三十五条 沿道路两侧的建筑物，需要与道路分隔时，应采用绿篱或矮栅栏。确需砌筑围墙的，其围墙高度不得高于一点八米。有特殊需要的，由规划管理部门审定。

沿道路两侧的住宅建筑，对建筑线以外无庭院分隔者，不得沿路开设出入口。

沿主要道路两侧，不得建设有碍观瞻的商业网点。

第三十六条 沿路设置的报刊亭、小卖亭、公用电话亭、候车廊等建筑小品，造型要美观大方，位置应符合规划要求，并应与公共建筑或绿地相结合。

公共厕所和垃圾楼（站）应安排在较为隐蔽的地段。

第八章 私有居住房屋的建设管理

第三十七条 城镇居民新建、扩建、改建和维修私有房屋，申请人应持房屋产权证、土地使用证及户口册到所在区、县规划管理部门申请施工执照，未领有施工执照者不得施工。

在城镇规划范围内，农民在现有宅基地内进行建设的，也按本规定办理。

第三十八条 申请施工执照时，应如实填写申请表，并附地段平面图、房屋构造图或说明书，报规划管理部门审批。涉及相邻关系的，应由主管区规划部门出面与相邻各方签订合理的协议书，并按有关规定裁决。

第三十九条 审查核发施工执照时，应符合下列原则：

（一）在近期改造的地区，只准保证安全性维修；对虽有改造规划，但近期尚不能实施的地区的危、陋房屋，可以原拆原建。

（二）在旧建筑群保护区和具有纪念意义及不同时代风貌的建筑，只准作复原性的维修，不准拆建、改建。确需拆建、改建时，必须保持原有建筑风貌。

（三）在原有住宅院内，有条件的可以建设居住建筑和生活配套设施，但必须满足规划、日照，防火等要求。

（四）在建筑群中，新建、改建的居住建筑的高度为：单层的，自室内地平面至屋顶板或檐口的高度不超过三米；二层及二层以上的，层高二点七米；女儿墙高度不超过四十厘米。

居住院内和胡同地平面的平均标高差不大于十五厘米；室内外地平差不超过三十厘米，市内低洼地区由规划管理部门根据实际情况确定。

第四十条 个人申请建设楼住宅的，必须由持有设计证书的单位负责设计，并应严格按照批准的施工图施工。

第九章 附则

第四十一条 对违反本细则规定的，按《天津市违章建设处理细则》的规定处理。

第四十二条 本细则由天津市规划设计管理局负责解释。

第四十三条 本细则自颁布之日起施行。

附：卫 生 间 距 标 准

说明：条形建筑呈行列式布置的住宅建筑、卫生间距不得小于下表：

｜

建

筑

物

南偏｜

｜

｜

｜

｜

｜ Ｌ

东（西）｜

｜

｜

｜

｜

｜

／

角度｜０－２０°｜＞２０－２５°｜＞２５－３０°｜ ＞３０°｜

｜

Ｈ

｜

｜

｜

｜

｜

｜

｜

｜

｜

｜

｜

｜

｜建

筑

受

物

影分响

｜

｜

｜

｜

｜ 类

｜

｜

｜

｜

｜

｜－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－｜ ｜

新

辟

居

住

区

居

宅

及旧 ｜

｜

｜

｜

｜

｜区托幼、中小学和医 ｜ １．５０｜ １．４０

｜ １．３０

｜ １．００｜

｜

院

病房

｜

｜

｜

｜

｜

｜－－－－－－－－－－｜－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－｜

｜旧区改造住宅（含新 ｜

｜

｜

｜

｜

｜ １．２ ｜

１．１０

｜ １．００｜

｜建）

｜

｜

｜

｜

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

一、由于我市旧市区内人口密度和建筑密度较大，可供建设的用地十分紧张，为了充分利用土地，适当提高住宅的出房率，调动改造旧区、统一开发的积极性，所以，旧市区住宅的卫生间距小于新辟居住区。

二、表中的H为新建建筑的高度，其计算方法为：

（一）平顶建筑，以室外地平面至屋顶挑檐上皮或女儿墙上皮的高度。

（二）坡顶建筑，凡屋顶坡度大于1∶2者，以室外地平面至屋脊计算；层顶坡度等于或小于1∶2者，以室外地平面至屋顶出檐上皮计算。

（三）建筑物顶部有突出部分（如电梯间等）的，累加面宽大于主体建筑长度的1／3，或一个面宽大于12m的，其屋顶高度按突出部位计算。

三、表中L为新建建筑与受影响之间的距离，其计算方法为：

（一）一般按受影响建筑的外墙至新建建筑的计算遮挡线的投影之间的距离计算（如坡顶大于1∶2时以屋脊的投影线计算）。

（二）新建建筑物檐杆平面有突出部位的，累加长度大于主体建筑的1／3，或一个面宽大于12m的，其间距按突出部位计算。

四、每个居住单元（户）具有两个或两个以上接受日照方向窗的居室，只计算一个方向窗；在条形住宅，当檐墙、山墙在同一居室内均有窗时，山墙方向不计算卫生间距。

按日照间距控制间距（1995）24号文

新建区：南北向（偏15度内）1.5倍，南偏（15～30度）1.3倍，南偏（30以上）或正东西向1.0倍

改造区：南北（15偏15度内）1.2倍，南偏（15～30度）1.2倍，南偏（30以上）或正东西向1.0倍

采光计算按GB50180-93执行（取大寒日两小时）；室内标准：卧室、起居室采光系数1.0，窗墙比1/7，楼梯间系数0.5，窗墙比1/12

注：1.现在有些开发商要求计算采光间距，其计算结果实际为南北向（偏15度内）在1.6～1.7倍间

2.天津市住宅施行地方设计标准DB29-22-2007《天津市住宅设计标准》

篇6：天津市住区规划调研报告

一、调研目的

了解我国住房制度，居住现状和居住标准。针对新旧社区的居住环境、风貌特色、交通等问题进行科学、系统的分析。搜集现状基础资料和相关背景资料。调查小区居民的户外活动的行为规律及小区人口规模。对小区及小区道路交通系统规划进行调查。调查居住小区的住宅类型及住宅组群布局。并调查小区内的公共建筑的内容、规模和规划布局方式。最后是了解小区的绿地规划系统和景观系统规划设计，并为这次住区设计采集资料。

关键词：城市观、住区规划、城市设计、城市肌理、空间形态、景观绿地

引言：居住区是构成城市的有机组成部分，也是一个城市和社会的缩影，其规划与建设水平，反映着居民在生活和文化上的追求，关系到城市的面貌，是社会物质文明和精神文明发展的主要标志。同时住区是城市基本的空间组成要素之一,不仅住区的布局和规模是城市空间结构的重要决定因素,而且住区居住生活从内容上也影响着城市的发展和兴衰。因此,住区与城市之间存在着相互交融、相互支撑的关系。.城市空间要素的前期调研分析

这次基地选址位于天津市南开区原仁恒置地广场，北邻古文化街，东邻海河，从上图黑白图底关系中可以看出，基地位置的可识别性很高，必定会成为沿海河景观建筑的一部分，因此居住区中城市观的体现至关重要。

居住区中的城市观的空间组合及体量处理，对于该理念，可以从美国建筑师的查尔斯的一些认识中得到启发。他指出，我们试图或者正在做的是将部分空间从不阶段的空间中抽取出来，然后独自成为一个领域。他的理念很好地说明了人与居住环境之间和睦的重要程度以及内部群体组合的一致性。另外，彭一刚先生也指出，群体组合同意的途径。即基于对称的统一、基于轴线的引导的统一、基于向心而达到一致性、基于地理位置达到统一、在建筑形式与风格中达到统一。

图为基地周边海河沿线的城市天际线关系，处于对海河沿线景观的保护，市政府对海河沿线的建筑高度有所限制。但是，前期对这块地的调研发现，仁恒置地住宅区建筑高度与容积率都较高，与城市规划不相符，因此这次选址这块地，希望通过对该地的重新设计，营造出与海河沿线相呼应的居住区设计。

针对基地所处位置对其周边道路及建筑风格进行的分析得知：基地濒临城市主干道，交通便利，处在城市重要节点。于此同时，基地周边有大量欧式建筑及古文化街等历史保护建筑，建筑风格及形式多样。

2.规划条件的生成

城市形象主要在于三个条件，即识别、结构以及意义。识别性，即事物的外表特点，结构的意义在于事物所在位置的空间关系以及视觉效果，意义在于对使用人员在使用功能上的必要性，这三点可谓是居住区中的城市观的三个核心之处。另外，居住区中的城市观也构成了人们心理形象的5大要素，即路径要素、边缘要素、区域要素、节点以及地标要素。居住区中的城市观理论可以明显地加强我们对城市居住环境的理解深度并给予我们启示。

3.规划理念

近些年来，我国在居住区的建设上有着非常大的成功，但其中存在的问题也很明显。首先在于居住区设计中的短期现象依然存在，开发商对室外环境的设计不够重视，过分偏向于高密度、高效率。小区的设计缺乏创造性，基本上都是套用房型，甚至一些配套设施设计都基本相似。出现居住区的南北不分，毫无个性的状况。设计者对居民的日常生活了解不够深入，仅仅满足了设计规范，不能够完全去让人们享受到良好的室外环境和空间。

而人作为自然的产物，处于天地之间，社会之中，对于自然具有依赖性和亲和力，随着人们对自然的渴望，都希望营造一个幽美典雅的环境。因此，设计中以生态环境优先为原则，充分体现对人的关怀，坚持以人为本，大处着眼，整体设计。在规划的同时，辅以景观设计，最大限度的体现居住区本身的底蕴。4.前期住区规划设计方案分析

左图为我组方案的总平面图，小区占地约12公顷，容积率1.9，建筑密度25%，绿化率40%。小区内部大致分为三个组团，西北角组团都为高层住宅，组团内部禁止车辆进入，其内住户全为地下停车。为与西侧商业相呼应，减小西侧商业对小区的影响，将小区西侧设置为沿街商业。而海河沿线，则为9F多层和11F小高层，控制建筑高度，来减小对海河沿线的影响。而中间组团为小高层和高层，作为连接两个组团的纽带。整个小区由东到西高度一次递增，通过不同梯度，将海河景观一步步传递至小区内部，使得整个小区住户都能获得良好景观视线。

小区内的幼儿园布置在小区西南角，这样既照顾服务半径，又减少对居民的干扰。西区的主入口处有个小广场，虽然人流集中造成了交通拥挤以及影响了小区的整体整洁。但是也增加了小区内部人员的交流。如果规范管理，这个趣味区会成为小区的一道靓丽风景线。

居住区道路是城市道路的延续，西北侧组团由于全为高层，人员较为密集，因此采取人车分流，全为地下停车，减少车辆过多对组团内部的影响。其他两个组团人员密度较小，故未采用人车分流，设置部分地上停车位，为住户出行提供便利条件。

当前的住宅小区规划，景观的选择及形式越来越受到重视，水景住宅尤其受到人们的青睐。另外，建筑小品的巧妙应用，无疑是对住宅小区品质的极大提升。景观规划的目的是有效的改善人居环境，增加小区的宜居度，提升物业的价值，最终实现更高的价值。而小品则要少而精，起画龙点睛的作用，设置的地点恰如其分，有一定的观赏空间，与整个建筑画面相协调，要造型新颖，反映时代气氛与特色。

5.本方案总结

一个成功的小区建设需具备，总体规划合理化、建筑风格特色化、设计理念人性化、配套设施多样化、小区建设生态化。该方案居居住小区基本符合上述特点。通过前期一些居住区的调研，我们了解对一个小区规划的大致脉络。明白了其优点，也思考了其缺点，为我们本次方案设计提供了一个良好的素材。6.非本方案组成员评价

评价一：小区内部道路系统明确，人车分流做的较好，景观系统也较为出色，但考虑到该小区地处市中心，城市干道交通车流量较大，很大可能会对小区内部车辆出行造成较大压力。

评价二：西侧沿街商业虽然会给小区带来商业活力，但较高的人流量必定会对小区内部造成影响，例如对沿街住户的噪音影响等。

评价三：小区建筑层次丰富，从东南到西北梯度递增，使得海河沿线景观一步步进入到小区内部。注重住宅外部室外空间的营造，使得由室内空间到室外有一个分好的延续。

7.住区规划与城市功能、风貌衔接案例与对比 春江时代花园由浙江同人置业有限公司开发，地理位置优越，小区位于钱塘江南岸，距钱江四桥东侧直线距离600米，由11幢小高层和2幢沿江高层组成，总建筑面积约23万平方米，容积率约2.3，绿化率近50%，总户数为793户。该方案是由由香港建筑大师何显毅主持完成的，从城市规划角度来看，该设计提供了一个质量较高的居住小区，平面构图采用S型，营造两个围合中央大绿洲，创造优良的生态环境，建筑集中布置，满足了城市小区的居住要求。从设计上充分考虑了江景概念和绿化概念，将整个地块标高从原来的6.5米抬高到11米，使更多的住户享受到北侧江景和江对岸连绵起伏的青山、绿化及公园。北面是宽阔的钱塘江水，区内则是绿树浓荫，水岸花丛，为住户创造了舒适、宜人的居住环境。

春江时代花园的大部分住宅的底层我们多做了架空处理，这样的处理给小区

带来通透性。内部庭院充分扩展，克服了布局空气不易流通的不足，保持空气顺畅流通，让眼界开阔无阻隔，心境为之开朗舒畅。在架空层内庭景观设计上，我们以简洁为主，平面上，软、硬质景观和谐搭配，通过石材、木材，以及植物造景等，使室内外的景观相交织。立面处理上，局部的墙体用色彩鲜艳涂料等装饰墙面，挂抽象的画画小品，缀特色花钵等，使架空层变的更温馨。根据不同的主题，邻里空间布置了健身器材，儿童游戏场，休闲的书吧，咖啡室以及棋室休闲天地。扩大的公共活动区域，增强邻里间的交流与沟通。