民航机场工程预算定额

关键词： 民航机场 土建 主体 工程

第一篇：民航机场工程预算定额

常州奔牛机场民航站区改扩建工程工作情况汇报

一工程进展情况：

土建

1、航站楼(38000 ㎡)：2009年10月21日开工

1基础部分、主体混凝土结构、屋面钢结构主体已验收完成; ○

2墙体二次结构完成95%，外墙保温完成8%; ○

3屋面压型钢板铺设指廊部分完成80%，大厅部分完成70%，檐口蜂○

窝铝板钢骨架指廊部分完成90%，大厅部分完成40%;

4一层幕墙：东、西立面钢骨架完成; ○

5二层单元式幕墙：钢柱吊装73根; ○

6二层内装饰，施工测量放线工作完成; ○

7一层内装饰：吊顶骨架施工开始; ○

⑧安装：通风总量17800㎡完成9300㎡完成率5.23%。 (一层完成，开始保温施工)

空调水系统总量1560m完成1120m完成率71.8% 电气桥架总量4440m完成3300m完成率74.3%电管总量65000m完成8000m完成率12.3% 给水总量1400m完成290m完成率5% 排水总量1050m完成420m完成率40% 消防水总管总量2780m完成1660m完成率60% 消防水支管总量8500m完成2880m完成率30%

2、货运车间(10724.8㎡)：2010年5月8日开工。

11—20 轴基础土方开挖，21~30/A~1/B轴搭二层结平模板安装， 29~30/C~J二层结平完成。

3、锅炉房及制冷站(1608.6㎡)：2010年3月18日开工，现一层墙体砌筑完成。

4、消防站(1955㎡)：2010年3月14日开工，现墙体砌筑完，内粉刷完成。

5、航管楼(2252㎡)：2010年3月30日开工，现屋面结平混凝土浇筑完，塔楼12.77米—15.77米剪力墙钢筋绑扎。

6、变电站(863.5㎡)：2010年4月3日开工，现内外粉刷完成，电缆沟施工完成。

7、航空食品楼(3866㎡)：2010年3月30日开工，现屋面结平钢筋模板施工。

8、地下车库(16692㎡)：2010年5月8日开工，现土方开挖完成4/5;1—6 /A—G轴地下室混凝土浇筑完成，6—11/A—G 底板钢筋绑扎。

9、水泵房(94.8㎡)：2010年4月7日开工，现主体结构完。

10、公安用房(1797)：2010年6月23日开工，现桩基验收完成。

11、综合业务楼(3749㎡)：2010年7月1日开工，现桩基完成，土方开挖60%。

12、加油站(1002.73㎡)：2010年1月15日开工，现外墙保温施工成完，待门窗安装。

13、特种车库(2247㎡)：2010年1月15日开工，现外墙保温施工

成完，待门窗安装。

市政

1、高架桩基总计188根，目前全部结束。

承台总计41个，目前已完成。

立柱总计41根，目前已完成。

桥台帽梁总计两个，目前已全部结束。

箱梁全桥共九联(包括黄河路接入段高架)，其中4#-- 10#墩共2联箱梁混凝土浇筑结束，张拉、压浆结束; 0#--29#墩联箱梁以及29#--4#墩联箱梁混凝土浇筑结束;19#--22#墩联箱梁底板、腹板砼浇筑结束。

2、道路空港一路、二路西段、五路、七路、八路已正常通行，细

粒式沥青面层暂未施工。

空港二路东段、空港九路、空港三路(局部)、广场环路

(局部)水稳基层第二层摊铺结束;空港九路小桥梁板顺利吊装结束。

空港六路(局部)10%灰土结束。

第二篇：12 民航报 机场节能

创机场节能新标准 为绿色奥运做贡献

敬文正 《中国民航报》 2008年5月4日 第三版

在这个姹紫嫣红的春天，来到刚刚启用不久的首都机场T3航站楼，最先映入眼帘的就是一个巨大的人工湖。这个被称作“西湖”的人工湖其实是一个雨水调节池，能够将收集到的雨水用来绿化、消防，美化了周边环境。通过这些点滴小事，首都机场践行着节能减排的社会责任，为绿色奥运作出了自己的贡献。

新技术

节能同时保证不降低服务质量

首都机场是全国最大的航空港，能源用户多种多样，既有大型公共建筑设施，也有居民用户，总用户2万余个，能源计量表具近5.5万台，如何合理使用能源就成了一门大学问。

“机场节能的一个重要方式，是在保证不降低服务质量的前提下，尽量减少一些不必要的能耗。” 首都机场动力能源有限公司总经理吕涛说。对于一些可开可不开的灯具、空调等，要科学调度，使好钢用在刀刃上，最大限度地发挥每一点一滴能源的作用。

在白天走进首都机场T3航站楼，你会发现整个航站楼中很少启用照明设备，主要依靠自然光照明。这是T3设计的巧妙之处：在每个楼的屋顶钢架结构中各设计了150多个三角形的天窗，既有利于采光，也有利于通风。采用新技术、新产品节能，正成为首都机场节能的一种风尚。

走在通往T3航站楼的路上，一种五环形状的新型节能灯特别引人注目。这是首都机场刚刚装上的节能产品LED高秆灯，它采用美国先进的照明芯片技术，加上先进的光学技术和结构工艺，以大功率、高亮度的LED为主要光源，按照每天点亮10个小时计算，其寿命为6年，大大节约了维护成本。

首都机场还专门增建了中水处理设施，将处理后的中水应用于机场南区的绿化、清扫道路和调节池补水，并且为南区规划中的宾馆、写字楼的厕所用水预留了接口。“我们使用1吨中水就相当于节约了1吨自来水，并且少排放了1吨污水，这也就相当于节约了2吨的水。中水的开发利用将会为机场带来切实的开源节流。”吕涛说。

除此以外，首都机场还在T3航站楼采用了楼宇智能空调系统，可以根据气温变化自动调节冷热温度，在保证旅客感觉舒适的同时，降低了系统运行的能耗;在新污水处理厂内应用了热泵技术，回收污水的热量，使其替代原有的天然气锅炉为厂区供暖，每年可减少5万立方米的天然气用量„„

新思维

从利润为中心到成本为中心

以前，首都机场集团对于动力能源公司的考核，一个重要的指标就是利润。而现在，考核指标调整为了以成本为中心。考核上的一个小小不同，带来的则是节能观念上的大转变。

首都机场动力能源有限公司负责着整个首都机场的能源供应工作，负责向首都机场各个地点提供水、电、气等能源。在原先的以利润为中心的考核方式下，客户每一天的能耗越高，能源公司的利润也就越高。然而，在T3航站楼的建设过程中，这一切却在悄悄地发生着变化。

作为奥运会的重要配套措施和目前世界上最大的单体航站楼，T3在节能方面煞费苦心，采用了多项节能技术和节能材料，尽可能降低能耗。在T3的建设过程中，首都机场也确定了对能源公司以成本作为考核标准的新思维，考核的重点不再是能源公司赚了多少钱，而是各个企业的能耗成本有多少。这意味着节能任务直接进入了动力能源公司，具有了直接的经济驱动因素。“我们的节能观念发生了变化，觉得节能降耗在每一个企业、每一个节点都能发挥作用，是大家共同的责任。”吕涛说。

“我们每天都有能耗统计，每月都有计划，还有偏差分析。”北京首都机场动力能源有限公司航站楼分公司经理汪涛说。首都机场通过计量表具提供的能耗数据进行统计分析，深入研究系统能源，然后采用科学统一的管理方式，借助信息化平台进行能源管理，使能源管理从粗放型走向了精细型。

在首都机场能源中心，记者看到，工作人员只要轻轻一点鼠标，T3航站楼的各种能耗情况就能一目了然，包括各种参数和数据。目前，首都机场集团公司已经请专业节能公司做了一个《首都机场航站楼节能方案》，根据该方案，预计15年内总共节能效益超过4.5亿元。

有了观念上的转变和多种手段的支撑，首都机场节能的蓝图被勾勒得日渐清晰：努力打造中国机场节能的新标准，成为我国机场节能的典范。 (1636字)

第三篇：感知、互联、通向智慧机场(二)智慧机场到智慧民航

在上一篇“智慧机场”的定义中，个人认为主要有四方面的核心内容需要重点强调，第一是智慧的技术手段，第二是智慧的方法，第三是智慧的内容，第四是智慧的目标。还需要说明的是，智慧机场的定义应当同样适用于智慧民航，因为“智慧”的四个方面的内容是相同的。

当前在智慧建设领域最热的词是“智慧社会”，个人认为，十九大报告中“智慧社会”的提出，并不是将技术作为内容和目标，而是通过智慧的方法，依托现代技术手段（信息和互联网等先进技术），通过解决目前社会各行各业存在的发展不均衡不充分的问题，达到满足人民日益增长的美好生活需要。虽然社会的外延很大，但是对应各行各业来说，用信息和互联网等先进技术主要解决的内容是共通的，那就是“信息孤岛”、“增质提效”、“条块分割”、“与新技术的融合”、“创新”以及“跨越式发展”问题，通过解决了以上问题从而解决“发展不均衡与不充分”的问题。

2017年“全国民航工作会议暨航空安全工作会议”提出了民航强国应当具备八个基本特征，打造智慧机场应当是“实现制定国际民航规则标准的主导权和话语权”及“具有引领国际民航业发展的创新能力”的重要手段。因为对于民航行业，依托现代信息和网络技术的“智慧”建设尚属起步阶段，这对中国民航来说是一个实现弯道超车跨越式发展的良好机会。

笔者经过对智慧机场定义的研究，将智慧理论与打造智慧机场实践相结合，以及对当前国家科技强国战略的学习和思考之后，认为作为中国民航应当从全行业角度出发，通过打造“智慧民航”才能做到创新发展，跨越式发展，才能更好地满足人民日益增长的美好生活需求，才能更加有效地完成民航强国的任务，支撑强国战略的实施。对于打造智慧民航的原因，主要有以下三方面的想法。

首先，从民航业的行业特征来看，只有从打造“智慧民航”出发，依托“智慧”的技术和方法，调整优化自身的体制机制，解决民航行业自身的不平衡不充分的发展问题，才能提高民航全产业链整体服务质量，从而满足人民日益增长的美好生活对高质量民航服务的需求。

“航空运输。是指以航空器进行经营性客货运输的航空活动。它的经营性表明这是一种商业活动，以盈利为目的，它又是运输活动，这种航空活动是交通运输的一个组成部分。民用航空由下面的3大部分组成： 政府部门、民航企业、民航机场，民用航空是一个庞大复杂的系统，其中有事业性的政府机构，有企业性质的航空公司，还有半企业性质的空港。各个部分协调运行才能保证民用航空事业的迅速前进。”

以上是互联网对民航的解释和定义，从以上内容我们可以看出，为满足人民群众对民用航空的需求，民航需要一个庞大复杂的系统支持，只有解决好民航内部不均衡不充分发展问题，做到系统各部分均衡发展，协调发展才可能更好满足人民群众对民航服务的需求。

简单来说，民航内部的不均衡不充分发展可能存在于民航企业之间：我们要解决航空公司之间，也可能是其他航空企业（油料、航材、销售等）之间，或者是航空公司与机场之间的不均衡不充分发展问题。

民航内部的不均衡不充分发展也可能存在于民航机场之间：比如说发达地区机场与欠发达地区的机场之间，枢纽与非枢纽机场之间。比如说资金充裕的机场可以充分实验各种先进的智慧技术手段，而资金无法落实的机场只能等智慧、看智慧、要智慧。

当然，民航的不均衡不充分发展还可能存在于民航管理部门或空管系统之间，比如说欠发达地区空管人才的短缺问题。我们应当思考一下通过智慧的技术和手段是否能解决这方面的问题？目前的远程塔台，虚拟塔台，异地指挥、人工智能等新技术是否应该首先应用于这些欠发达地区，从而解决不同地区空管发展不均衡不充分问题。

另一方面，民用航空运输既带有赢利性质同时也带有为地区公众服务的事业性质。从中国民航的发展经历看，军队建制的民航体系到现在的企业、事业、政府共同管理运营的体制，如何解决民航的盈利属性和公共服务属性之间发展不均衡与不充分的问题，也是中国民航目前面临的内容。

冯正霖局长在“加快民航基础设施建设 推进民航强国发展战略”中提到：“随着行业发展规模的不断扩大，民航运行体系的复杂性进一步增强，各子系统之间的相互影响更加突出，对行业发展协调性的要求越来越高，如空管的CDM协同决策系统、机场的A-CDM协同放行系统，在整合资源、提高航班正常率以及系统整体运行效率等方面都具有积极作用，但由于在基础设施规划、建设、标准等方面的不同步、不兼容等问题，导致系统之间协调性不够、联动性不强”，正好说明中国民航内部发展的不平衡不充分的问题。

从服务对象方面来说，民航服务对象不仅仅是旅客，同时也包括民航内部产业链的相互服务关系，比如说空管服务机场，机场服务航空公司，航空公司服务旅客，所有服务不仅仅是单向的，简单用服务链条描述并不贴切，应当用服务网络或者生态来描述更为合适。机场、航空公司、空管、油料等都是民航网络上的一个重要节点。

所以，对于民航来说，应当通过打造智慧机场、智慧空管，智慧航空公司，智慧航油等方方面面的智慧内容，做到协调发展，同步发展。用智慧的技术和方法解决民航行业自身的不平衡不充分发展问题，把行业各部分的智慧整合起来，用“智慧民航”来解决“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”。

其次，将民航各单位的智慧建设提高到“智慧民航”有利于达到全行业的信息共享，有利于“以信息流带动技术流、资金流、人才流、物资流，促进资源配置优化，促进全要素生产率提升，为推动创新发展、转变经济发展方式、调整经济结构发挥积极作用”。

航空业从出生以来，一直被民众作为社会的先进行业来看待。飞机总是作为先进设备或工具的代名词。时至今日移动互联网时代，相对于社会其他行业来说，民航也是信息化程度比较集中，信息技术利用率非常高的行业。目前看民航践行“智慧”建设的主要内容，依然主要是增加在信息技术设备方面的投入。

虽然民航的信息化程度比较集中，信息技术利用率高。但是由于体制机制的原因，航空公司、机场、空管、旅客之间并没有完全形成通畅有效的数据信息共享，数据的价值没有得到完全体现。

比如说航班延误后有许多旅客不理智，很多原因是旅客得不到有效透明的信息，如果航空公司、空管以及机场针对旅客的信息是开放的，许多情况下完全可以得到旅客的理解。如果数据是开放的，无论是行业管理者或者相关方都会知道导致延误的环节在哪里，这样就可以通过数据挖掘出问题的短板在哪里，从而带动技术流、资金流、人才流等去解决问题。我们也可以通过数据发现短板在哪里，通过数据的流动倒逼管理模式的改革，推动管理改革和体制机制创新。

“网络的本质在于互联，信息的价值在于互通。”互联的范围越广内容越多，互通的信息越大，越容易产生更高的价值。毫无疑问，对于机场内部来说，信息的互通肯定能够产生价值，这是打造智慧机场核心手段。那么，从智慧机场上升到智慧民航，有利于达到全行业的信息互联互通，可以更广泛的促进资源配置优化，可以更有效的发挥数据信息的价值。

第三，从打造“智慧民航”出发有利于实现民航各单位及部门之间的“技术融合、业务融合、数据融合，实现跨层级、跨地域、跨系统、跨部门、跨业务的协同管理和服务”， 促进民航全员参与创新，从而实现颠覆性创新，最终为民航强国、交通强国、科技强国服务。

最近，中国民航局组织了计划司、财务司、国际司、运输司、机场司、空管办等司局及民航规划研究机构，会同各地方省发改委、铁路、海关、国检等单位的领导和专家共同编制多个地区的航空枢纽战略规划。从规划设计单位的角度来看，这些规划的编制在服务现代综合交通枢纽和促进区域经济社会发展的同时，亦是对民航规划设计水平的极大的促进和提高。能够带来这个附加价值的主要的原因是通过“三融合五跨越”解决了各相关单位条块分割，规划设计闭门造车的问题。从“智慧”的含义来说，这个结果实际上就是打造智慧民航的效果，也符合“互联网+”的思维，就是1+1>2，依托融合跨越产生新的价值和附加价值。

再比如说，对于提高机场效率和旅客体验最重要的一个环节就是安检，目前打造智慧机场的科技与设备最多的也体现在这个方面。新科技手段的应用必定会改革现有的安检手段和流程。由于安全是民航的首要任务，所以仅仅靠机场来完成这方面的改革是不可能完成的任务。智慧机场的建设必须依托行业内甚至行业外的融合及跨越。

创新是有时效性的，一个创新内容经过长时间的研究和实验，再经过更长时间的审查和审批，等待新的规范标准的出台后应用，在当前科技迅猛发展的条件下，创新的内容估计已经落后了。

所以说，民航强国必定来自于民航各方面的融合与跨域，必定来自于全产业链的创新，从行业管理、生产制造，基础设施建设，服务运营全产业链出发才可能实现重大创新、颠覆性创新。

以上从三个方面简单论述了一下为什么中国民航要从建设“智慧机场”到打造“智慧民航”。实际上打造智慧民航还有利于从行业顶层设计的角度出发，从民航教育科研出发，实施知识产权战略和技术标准战略，形成创新驱动发展的实践载体、制度安排和环境保障。

总之，从“智慧民航”出发才能从科技角度构建全民航良好创新生态，形成以科技创新为核心的民航全面创新，促进民航强国、交通强国、科技强国建设，满足人民日益增长的美好生活对高质量民航服务的需求。

第四篇：民航机场地面服务期末卷子

2010—2011学年《民航机场地面服务》

期末考试试卷（A卷）

姓名：学号：

一、 填空

1、大多数机场推行，就是旅客询问的第一名工作人员必须直

接解答旅客的问询。

2、、、于防止劫持飞机的三个国际公约。

3、民航安全检查员要求无犯罪和不良记录，男性身高在以上，

女性身高在m以上。

4、导向标志是一个或多个图形符号或与一个箭头结合所构成的标志，用以

引导人们。

5、《民用航空安全检查许可证》有效期为新审核颁发。

6、目前，首都机场现有两个航站楼年旅客吞吐量为

7、婴儿票是指年龄小于周岁，是成人票价的儿童票是成人票价的。

8、自理行李的重量不能超过KG。

9、机场分为和

二、 单项选择

1、劫持航空器的概念第一次出现在国际条约中，这个条约是 ()

A、《蒙特利尔公约》B、《东京公约》C、《海牙公约》D、《南京公约》

2、安检的英文词为（）

A、customsB、securitycheakC、deloyD、counder

3、安检员在检查旅客身份证件时，要注意观察持证人的五官特征，再看证件上的照片

与持证人（）是否相符。

A、脸B、五官C、头部D、身体

4、手工检查手不离开旅客的衣物或身体情况下适当的力量进行（）方法 A、 按压B、 摸C、 压D、 掂

5、引导检查员应提示并协助旅客将随身行李（）地方至于X射线机传送带上

A 、正确B、有序C、 正确有序D、 安全

6、（）是机场现代化的主要标志。也是机场运行的灵魂与核心。

A、货运系统B、OA系统C、时钟系统D、机场信息服务系统

7、婴儿打理台一般设置在（）。

A、卫生间B、男士卫生间C、女士卫生间D、吸烟室

8、（）表示乘机时不一定经过的服务或服务设施的标志。

A、流程标志B、非流程标志C、导向标志D、位置标志

9、航班配载平衡系统简称（）。

A、OAB、LDPC、CKID、PS

10、飞机监护区的范围：以飞机为中心，周围（）米区域。 A．20B．30C．40D．50

11、与危险品有关的一般应急程序错误的是（）

A．立即初步处理再通知主管人员并向专业机构寻求支持 B．如果能够确保安全，对危险品进行识别

C．在确保安全的情况下，将其他包装件或财物与发生事故的危险品包装件隔离

D．避免接触包装件的内装物

12、为出港旅客办理乘机各种手续的是（）。

A、值机柜台B、中转柜台C、电子客票柜台D、售标柜台

13、对涉外旅客进行边防护照检查的场所是（）

A、动植物检疫B、海关C、边防检查D、卫生检查

14、航空公司要优选安排舱位运输（）

A．航空快递B．急件运输C．特种货物运输D．包机运输

15、翻译“domestic flight”()。

A．国内航班B．国际航班C．航线D．机场费

三、多项选择

1、河南省有三个机场，这三个机场的地点在（）

A、郑州新郑B、洛阳C、南阳D、信阳

2、国内三大综合性枢纽机场为（）

A、上海虹桥B、上海浦东C、连云港白塔D、广州新白云

3、机场服务中的意外事件是指多种突发因素带来的机场旅客服务非正常状态，这些突发因素有（）。

A、飞行意外事件B、机场跑道意外事件C、航站楼意外D、紧急情况

4、对于多种原因造成的机场服务非常态，机场服务人员应注意（）。

A、帮助旅客改变行程计划B、热情、耐心的提供服务

C、尽快地恢复机场服务正常状态D、准确提供相关服务信息

5、民用航空公共信息标志有（）。

A、非流程标志B、流程标志C、导向标志D位置标志

6、查验证件时要注意观察旅客穿戴有无异常，如：（）等有伪装嫌疑的穿着，应让其摘下，以便于准确核对。

A．戴墨镜B．戴围巾C．戴口罩D．戴帽子

7、破坏（）、足以使火车、汽车、电车、船只、航空器发生倾覆、毁坏危险，尚未造成严重后果的，处三年以上十年以下有期徒刑。

A．航空器B．火车C．汽车D．电车

8、在安检口看见有违法人员该怎么处理()

A、 控制B、 强行绑起C、 上报领导D、殊死搏斗

9、隔离区清查的重点部位是（）

A 、卫生间B、垃圾桶C、 电话间D、座椅

10、机场内禁止的行为有（）

A、放牧B、吃东西C、强行登机D、晒麦子

四、判断

1、航空邮件必须经过安全检查，外交邮袋是免予安全检查的。（）

2、对特殊部门交运的保密货物、不宜检查的精密仪器可以免检。（）

3、旅客乘机可携带酸奶、果汁、茶水等液态饮品。（）

4、民航安全检查员要有良好的空间感，形体知觉，无残疾，校正视力在5.0以上。（）

5、安检人员实行岗位证书制度，没有取得证书的，也可以单独上岗执勤。（）

6、航站楼设计风格应以实用为主，尽量不搞华而不实的东西。（）

7、旅客随身携带的行李，应不超过10千克。（）

8、盲人旅客如果有成人陪伴，可按普通旅客处理。（）

9、间歇性精神病人，在头脑清醒的情况下，是可以乘坐飞机的。（）

10、所有机场停止办理乘机手续都是在飞机起飞前30分钟。（）

第五篇：民航机场地面服务2014年试题测试

民航机场地面服务

一、单项选择（每题2分，共20分）

1、劫持航空器的概念第一次出现在国际条约中，这个条约是（ ）

A、《蒙特利尔公约》B、《东京公约》C、《海牙公约》D、《南京公约》

2、1903年12月17日（）发明了飞机，在北卡罗来纳州驾驶“飞行者一号”进行试飞并

获得成功

A、法国蒙特哥尔菲兄弟 B、美国莱特兄弟C、法国不莱里奥D、中国冯如

3、（）表示乘机时不一定经过的服务或服务设施标志

A、流程标志B、非流程标志C、导向表示D、位置标志

4、下列对流程标志颜色表示正确的是（ ）

A、白衬底、黑图形；蓝衬底、白图形B、白衬底、黑图形；绿衬底、白图形

C、黑衬底、白图形；蓝衬底、白图形D、黑衬底、白图形；绿衬底、白图形

5、（）是一组记录了旅客姓名、旅行地点、时间、联系电话等各种信息的记录，它反映了

旅客的航程、航班座位占用的数量及旅客信息

A、CRSB、ICSC、CKID、PNR

6、一头等舱旅客免费托运两件行李，重量均不清其中一件遗失，一件32kg运达目的地，旅

客最多可获得（ ）公斤的赔偿

A、32B、40C、10D、8

7、口岸签证是指前往国的入境口岸办理签证，又称（）

A、外交签证B、移民签证C、落地签证D、另纸签证

8、无成人陪伴儿童是指（ ）年龄的无成人陪伴单独乘机的儿童

A、5-12周岁B、5-11周岁C、8-12周岁D、8-15周岁

8、我国护照有效期为（ ）

A、3个月B、1年C、3年D、5年

9无成人陪伴儿童乘机，在建立PNR时应在旅客姓名栏加注（ ）字样

A、OKB、SDC、TKD、UM

二、多项选择（每题2分，共10分）

1、在紧急出口座位的发放过程中，以下说法正确的有（ ）

A、在办理紧急出口座位乘机手续时，应征询旅客同意并说明乘坐该座位应尽的义务

B、明显的肥胖旅客不能安排在紧急出口位置

C、15岁以下的旅客不能安排在紧急出口位置

D、特殊旅客不能安排在紧急出口位置

2、以下选项哪些属于跑道的基本参数（ ）

A、跑道安全地带和道肩B、跑道的强度及道面

C、跑道的长度和坡度D、跑道的方位和数量

3、旅客购票的有效证件有哪些（ ）

A、身份证B、护照C、军官证D、学生证

4、目前，国内拥有4F级跑道可以满足A380等大型飞机的起降要求的国际航班有哪些（）

A、北京首都国际机场B、上海虹桥机场C、上海浦东机场D、广州白云机场

5、以下航班属于不正常航班的是（ ）

A、由于安检原因造成航班延误B、由于空中管制原因造成航班取消

C、因天气原因航班备降D、由于突发事件造成航班返航

三、填空（每空1分，共20分）

1、通用服务是一系列服务的总称，包括务、以及候机楼商业零售服务；是旅客运输服务的延伸，是完整的旅客服

务不可或缺的环节。

2、国外很多国家的商业零售是机场利润最主要来源，候机楼独特的零售模式可使机场本身

成为旅行的目的地，请举出两个例子：、

3、订座系统包括两大系统

4、、

5、李先生购买2014年5月20日上午10点北京飞上海的机票，由于个人原因未能乘机，那

么此刻票的有效期到年月日

6、航空公司开始办理航班乘机手续的时间一般不迟于客票上所列明的航班离站前

截止办理乘机手续时间为航班离站时间前

7、客票的订座情况为PEN FOR USE”

8、托运行李单件重量、体积分别不能超过自理行李重量、体积分别不得超过kg、cm×cm×cm

9、设立安检部门应当经过

10、担架旅客的票价，有担架旅客

四、判断题（每题1分，共10分）

1、政府联检设施包括海关、边防、检疫，各国的办理次序不尽相同，我国要求的次序是出

发旅客，先经边防、再海关、最后检疫；到达旅客先检疫、再边防、最后海关。（）

2、问询服务根据提供方的不同可以分为航空公司问询、机场问询、联合问询。（）

3、购买婴儿票应提供婴儿出生年月的有效证明，票价按照同一航班成人普通票价的10%购

买，并为其提供座位与免费行李额。（）

4、交运的行李必须要包装完好，两件以上的包件，可以捆为一件，但必须得加锁。 （）

5、不正常情况的行李运输包括错装、错卸，漏装、漏卸，丢失，破损；但迟运不在其范围

内。（）

6、从事安检工作的人员应当符合身体健康，五官端正，男性身高在165cm以上，女性身高

在160cm以上，且无残疾，无口吃，无色盲、色弱，矫正视力在5.0以上（）

7、海关设置通道有“无申报通道”（又称红色通道）和“申报通道”（又称绿色通道）（）

8、重要旅客分为VVIP如：我国党和国家领导人、外国元首和政府首脑；VIP如：著名文

学家、科学家、新闻界人士、旅游业重要的领导人；CIP如：工商业、经济和金融界有影响

的重要人士、国际知名人士。（）

9、载有重要旅客的航班在载运押送犯人，重病号和担架旅客时应严格按规定办理，且座位

不得超售。（）

10、病残旅客接受条件，需要有诊断书，和乘机申请书。诊断书要在航班起飞前96小时以

内填开有效。（）

五、简答题（每题5分，共10分）

1、简述民航值机的方式有哪些？

2、请列举出4条座位安排的一般原则

3、简述旅客误机后的处理程序

六、计算题（10分）

旅客自上海至广州旅行，申报一件行李价值为2400元人民币，声明价值行李重量为20kg，计算逾重行李费和声明价值附加费（SHA—CANY舱客票票价为700元）