交通安全的论文

关键词： 疾驰 导语 带来 生命

交通安全的论文（精选6篇）

篇1：交通安全的论文

我每天放学回家都要经过两个路口，交通的混乱使我提心吊胆。有些叔叔阿姨过马路时非但没有谨慎，反而闯红灯。下面我就来和大家说说我曾亲眼看见的一桩交通案件。

那是一个下午，我向往常一样迈着轻松有力的步伐往前走。当我走到第二个路口时，发现信号灯变成了红色，我急忙来了个“紧急刹车”。马路上的行人几乎全部停了下来，只有一位带着孩子的阿姨一手提琴一手拉孩子匆匆忙忙地往前穿。正在这时，一位交警连忙上前拦住她们，敬礼后微笑着说：“对不起，您和您的孩子闯了红灯，需要交纳罚款。”“怎么可能?我们明明没闯嘛。”那位阿姨忙申辩道。警察叔叔也说：“如果您不承认也行，我们可以把摄像镜头调来看一看行吗?”说到这儿，那位阿姨才承认：“我们的确闯了红灯，可是我女儿琴课要迟到了。”警察叔叔俯下身子问那位小朋友：“小朋友，你认为琴课迟到和丢失生命哪个更严重些?”小朋友歪着脑袋想了一会儿说：“叔叔，当然丢失生命更严重些。”警察叔叔又对阿姨说：“您看，您女儿都有交通安全意识，您何尝不向您女儿学习呢?”那位阿姨脸红了，一边从包里掏出罚金，一边小声说“是”。

的确，“交通安全在心间”。千万不要为了眼前一时的利益而险些丢失生命，这样是最不值得的。

篇2：交通安全的论文

《幼儿教育指导纲要》指出:要为幼儿提供健康、丰富的学习和生活活动，满足幼儿各方面发展的需要，要让幼儿知道必要的安全保健知识，学习保护自己。中班孩子由于年龄特点，对于保护自己，珍惜生命的意识还是比较缺乏的，孩子过马路也不肯拉着大人。本次活动符合幼儿的现实需要，以游戏的形式开展活动符合幼儿的兴趣，可以让孩子感悟到生命的珍贵，萌发保护自己的安全意识，减少幼儿身心受到意外伤害的可能性。让幼儿在有安全意识的基础上，时时提醒自己或他人注意交通安全。

活动目标

1.幼儿能认识简单的交通标记。

2.通过游戏，引导幼儿遵守交通规则，知道不能乱穿马路,增强幼儿遵守交通规则的意识。

3.愿意参与交通安全游戏，体验游戏的乐趣。

重点难点

认识简单的交通标记，并能在游戏中巩固认识交通信号灯，遵守交通规则。

活动准备

1.课件;

2.儿歌《去郊游》音乐;

3.道具：大眼猫头饰、斑马线贴纸、红绿灯牌、小圆环方向盘。

活动过程

一、活动导入：视频情景感知

观看《过马路》的视频

教师提问:小蓝为什么要拉住小红?过马路应该走哪里呢?

教师归纳:过马路要走斑马线，没有斑马线就走天桥或者地下通道。

二、活动展开

1.出示图片认识集中常见交通标志

2.观看视频《大眼猫过马路的故事》，体验交流。

(1)教师:大眼猫在十字路口有没有走斑马线?

为什么大眼猫走了斑马线还是差点被车撞到?

教师归纳:大眼猫过马路的时候不看红绿灯，差点被车撞到，这样太危险了。

(2)教师：十字路口有斑马线，我们是不是什么时候都可以走呢?该什么时候走呢?

教师归纳:过十字路口要看红绿灯，红灯停，绿灯行。

(3)教师：大眼猫在过马路时遇到了一些危险，你们知道怎样才能避免那样的危险吗?

教师归纳:①行人要走人行道;②不能在马路上玩耍;③过马路时走斑马线，还要看红绿灯，红灯停，绿灯行。没有斑马线的地方，我们就要走天桥或者地下通道。跟大人一起时要让大人握着手走，不能乱跑。

3.玩游戏

播放音乐《去郊游》，游戏体验《小司机》

老师配带大眼猫的头饰扮演大眼猫，请小朋友们扮演行人和司机，大家一起去郊游

大眼猫带领行人一边走一边根据场景提问，巩固对交通规则的认识。

场景一:人行道和车行道

教师(大眼猫)：前面有两条路，行人应该走哪条路?

幼儿(行人)：人行道。

教师(大眼猫)：行人应该注意什么?

幼儿(行人)：靠右边走，不能边走边玩，特别是不能到车行道上玩。

场景二:十字路口

教师(大眼猫):要过马路了，我们应该怎么走?

幼儿(行人)：找到斑马线，看清红绿灯，红灯停,绿灯行。(幼儿找到贴有斑马线纸条的道路)

老师出示绿灯时，司机小朋友握着小圆环方向盘开着自己的车子到马路上行驶。老师出示红灯时司机小朋友把车停下。

三、活动结束

教师用自编儿歌进行归纳:我和妈妈手拉手，一起走到马路口，红灯停，绿灯走，还要左右瞅一瞅，斑马线上慢慢走，交通安全记心上。最后教师评价幼儿游戏情况，结束。

四、活动延伸:

篇3：浅析公路的安全设计与交通安全

1.1 一般二级公路线形设计时速为每小时40公里或60公里，在具体状态中，那些小规模的车辆的速率要更加的快，如今，路线的设计活动是结合设计的速率来分析其最低的半径内容，涵盖设计的超高等切实的结合这个规定来开展。目前的技术要素等并不是非常优秀，希望快速的变革路线来获取总的速率的提升还是存在一定的困难的。

1.2 掌控好路基的高度能够确保其不会受到水的影响，不论是降雨亦或是地层之下的水都会干扰到路基，只有控制好高度就可以防止不利现象发生，此时就能够保证总的耗损率减弱，在山地区域之中，路基的高程一般都要超过六米，如果低于六米的话，就会干扰到驾乘人员的视线，进而就会发生不利现象，此时就要设置防护装置，这样就有助于驾乘者掌握视线。

1.3 关于道路的防滑性能，如今，我们国家的许多道路的表层都是沥青物质，其在刚刚完成的时候不具有优秀的防滑意义，但是，经由长久的损害等，其防滑性就不如当初好了，会干扰到车辆的运行速率，干扰到启动和运行等，进而导致很多的不利现象。

1.4 不一样的安全装置，其意义也不相同，一般是结合所在区域的经济状态和道路的险情等要素来明确，对于那些资金较少的区域设置的标志非常少，又或是选取一些廉价的物品，此时就会干扰到驾乘者的精力，很多标志的方位不精准，当发现的时候就过晚了，此时安全不利的现象就出现了。

2 关于道路的设计对通行的意义

作为道路的关键构成要素，线条和安全有着非常紧密的关联，假如其布局不有效地话，道路的通行量和速率等都会被干扰，此时使用人的时间和资金等都得不到有效的使用，而且会引发不利现象，此时就容易导致问题发生。只有积极地开展设计活动，才可保证驾乘者具有非常好的舒适性，其视野才能够非常的宽阔，而且很安全，对于驾乘来讲意义很好，而且能够提供合理的要素，重视驾乘者的心理模式，确保驾乘活动顺畅。当开展设计的时候，干扰到安全的要素非常多，几何设计是不是优秀，对于道路来讲很是优秀，结合线路的选取，明确精准的行走路线，所以别的装置也结合这种方向来开展，比如广告牌等，所以线条的设计活动会导致很多的要素的改变。

2.1 平面设计与交通安全

对于平面设计，直线是基础线条，如果直线形成道路的一部分，则利于观察和计算，方向清晰，速度容易测定，但是直线过长会让驾驶员精力涣散，打瞌睡，因此，直线需要有一定长度限制。我国规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h，同向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的6倍为宜；反向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的2倍为宜在实际设计中，利用可以连成直线的地段，形成直线路，更利于通车顺畅，当然，要配合适当的曲线来促进驾驶员变换视野，改变动作，提升精神。

2.2 关于竖面的设计和通行的稳定性特征

纵面线形应注意纵向坡度和变坡点处的竖曲线两类。从大的层次来看，对于相同的设计区域要按照一样的行进速率来开展设计活动，对于竖直方向的坡度和其他的一些要素来讲，存在着一些差异，车辆和它的运输性能都会对其产生一定的干扰，假如动力不一样的车辆一起进行爬坡的话，假如不布局有效的爬车道的话，就会由于运动的水平不一样而使得车辆彼此的干扰，发生撞击问题，此时就导致不利现象出现。在明确坡度的具体角度的时候，要综合的论述多种要素，要掌控好速率，假如下坡的角度比较的大的话，对于那些速率较快的车来讲，就容易引发不利现象。因此，要明确坡度。

2.3 横断面设计与交通安全

公路的路面横向分布即路幅宽的布置方式对交通安全也有一定的影响，车行道、路缘带、路肩以及中央分隔带的形状和尺寸，都应根据使用功能、交通量大小、交通流的组成以及安全行车要求进行合理设计，做到连续性和一致性。交通事故数的相对值与车行道宽度有直接关系，一般随车行道宽度的变窄而增加，但如果车行道过宽，易形成一个车道两列车并行行驶，因此，一般车行道的宽度控制在3.5～4.0m之间。车行道宽度的有效利用，在很大程度上取决于路缘带和路肩的状况，高速公路设置规定宽度的路缘带能起到分隔车行道和路肩、车行道和分隔带的作用，并诱导驾驶员，有利于安全行驶。

2.4 平纵横组合设计与交通安全

平纵线形的组合，对视觉诱导起重要作用，在视觉上违背自然诱导的线形组合是导致事故多发的主要原因。在平纵线形设计中，要避免竖曲线与回旋曲线重合；杜绝竖曲线的弯度较极端，驾车人通过这种地方时没时间反应，车辆因为速度太快被甩出弧线，因此，最好少用反曲线，陡转曲线以及复曲线。

3 改善交通安全的措施

3.1 二、三级公路根据路线设计、路基高速、路面防滑程度，分路段竖立限速标志。所设立的限速标志要到位，其中大型车的限速和小型车的限速要分开限制时速，每条公路的起讫点和中段都应设立，一般路段设立的距离应以每10分钟的车程为间隔，路段过长会引起司机大意，就有可能酿成事故。

3.2 交通安全设施需加强，比如目前使用的减速标线，其中包括振荡标线、减速方块，大多数都没有明确减速到多少时速，应在减速标线的起始端设立限速标志，这样效果必然有保障。

3.3 改善路线设计，一条公路在设计时最好将指标统一，由其是山区公路，既使是相同的指标，设计时相邻的曲线半径比也应控制在1.5范围内；长直线段的两端曲线的半径不应小于该段直线的长度。这样使得行车时司机的心理有过度阶段时间，对行车安全有利。

4 要认真探索的事项

4.1 目前，针对道路的安全性的分析均是在理论层次上开展的，最好是转换思想，要站在驾乘工作者的层次上来分析，确保其更加的人性，更加的合理。

4.2 要指出一种涵盖线形的设计，要确保其连续，而且合乎安全性规定。所有的设计都是互相的存在的，而且存在很紧密的关联，其展示了当前道路设计的相关规定。

摘要：如何减少安全不利现象, 保证路桥的稳定性就成为了当前人们一直都非常关注的事项。特别是道路的建设工作中, 不当的道路状态, 以及附近环境的布局不合理, 道路的品质不好等都会带来非常恶劣的问题, 所以, 在开展设计的时候就要关注此类要素, 要重视人类的生存模式。因此, 在发展道路事业的时候要确保道路的稳定性较高, 以此来降低不安全的现象。

关键词：公路设计,交通安全,重要性

参考文献

[1]李建士.路线安全设计方法的研究与应用[D].长安大学, 2004.

篇4：交通仿真系统的交通安全研究

关键词：交通规划 ，交通仿真技术 ，交通安全

引言：

目前中国正处于城市化和机动化水平飞速增长的关键时期，考虑到交通规划对城市交通系统塑造的关键作用和城市交通系统一经形成便难以改变的不可逆性，亟需倡导在交通规划阶段重视交通安全，利用先进的分析方法深入分析路网空间特征、区域交通特征与区域交通安全的机理，以指导构建一个安全的交通系统。国内外学者也把注意力放在了用交通仿真处理一些交通运输规划上的问题，从而达到满意的结果。

一.交通仿真技术概述

交通仿真是利用仿真技术在计算机平台上采用动画模拟形式，直观地再现现状及虚拟未来的交通运行状祝，以便对交通网络进行分析和评估。通过交通仿真分析，可以模拟从高速公路到城市道路在内的各类道路交通网络、可以详细逼真地分析大范围多种出行方式的交通流，可以用动画的形式把交通流的状祝、信号灯的运作以及网络的综合性能直观地表现出来，一目了然地显不复杂交通系统的行为和因果关系。

交通仿真技术主要通过交通仿真软件来予以实现目前，国内尚无自主开发的成熟商业化交通仿真软件，国外主要有美国Caliper公司的交通仿真软件TransModeler该软件可模拟多种道路及交通控制设施的运行状态，包括城市街道和高速公路的混合网络，具备微观、中观、宏观和混合的仿真功能德国PT V公司VISSIM交通仿真软件，则侧重于城市道路交叉口的仿真，是一种基于道路流量控制为主的仿真软件，此外还有英国的Synchro，等等。

二.国内关于交通安全方面的研究

2.1主动交通安全规划研究的现状

王岩，杨晓光的文章《主动道路交通安全规划体系》提出了"主动道路交通安全规划"这一概念。随着我国国民经济建设和现代化的高速发展，全社会机动化程度迅速提高，交通运输业日益繁荣，但是随之也带来了日益严重的道路交通安全问题。采取有效措施遏制道路交通事故多发态势，既是保证道路交通安全和畅通的需要，也是建设和谐社会的迫切要求。不良的道路和交通环境对交通事故的发生起着不可忽视的作用。在那些通常被视为驾驶员的错误和失误导致的事故背后，隐含着相当比例的道路因素。因此，道路和交通设施的安全性对交通安全至关重要。传统的道路安全工程包括对现有道路、道路网及其设施的安全改善和交通安全管理，其侧重点在于对建成道路的管理和整治。这一做法基本可归结为"被动交通安全改善"，即根据以往的经验和道路交通事故的统计数据。找到交通事故频繁发生的原因或地点，进行分析，并通过工程和管理手段实施改善。国内城市总体规划、土地利用规划中都很少考虑交通安全，现实中许多规划对规划区内的交通安全造成了直接或潜在影响。

"被动交通安全改善"方法操作简便，改善后的效果也比较明显，得到了广泛的应用。但是，此类方法也存在着明显的不足：

①"被动交通安全改善"方法的致命缺陷是"事后补救"，待到交通事故已经造成了巨大的人员和经济损失后，再采取补救措施，社会和经济成本太高。

② 即使找到了道路系統的缺陷，常常因为进行彻底改造花费太大而无法开展。

③改善的准确性很大程度上依赖于交通事故统计数据的准确性，而我国现有的统计体制使得交通事故统计数据严重失真。

④有时获得的交通事故统计数据时间跨度太短，无法满足分析的需要。

2.2主动交通安全规划研究的现状

国内已有的研究主要集中于对城市各类道路设施如城市交叉口安全性的分析。我国的交通安全水平近年来有显著提高，一系列的配套措施、改善方案等也纷纷出台以尽可能的避免交通事故的发生。如提高车辆的设计水平，增加车辆安全性能，配备安全气囊，驾乘人员使用安全带，摩托车驾驶员行驶时戴头盔，地方交通部门对事故多发路段的整改等等，再加上另外一些措施，如法律法规、提供信息、教育、培训等都对提高整个交通系统的安全性有着很大的帮助。但是如果在交通规划阶段就能考虑某些交通安全因素，可以避免许多事故的发生，或者减轻事故的严重程度，再综合考虑与前文论述的相关措施和手段相结合，可获得事半功倍的效果，最终可以以最小的代价为公众的出行营造一个安全、舒适、便捷的环境。

本文在很多方面仍然需要更深入的研究，文中仅考虑TAZ相邻空间关系，需要进一步研究TAZ层面交通安全数据特点（例如TAZ距离远近等），开发更有效的宏观交通安全分析模型。

结束语：

系统的技术起点高，适用性强，有效性明显。系统的应用可以给交通管理者提供在实验室里交通系统的虚拟再现，通过实验室进行虚拟的实际系统交通规划、路口设计、控制策略的评估等工作。然而宏观交通安全建模作为交通安全规划的重要组成部分，在国内无论是理论研究还是应用实践方面已经受到越来越多的关注，也取得了一定成果。

参考文献：

[1] 缪玉玲，陈小桐，李峰，等.引入交通安全对交通规划的新思考[C].中国公路学会.第二届全国公路科技创新高层论坛论文集：上卷，北京，2004.

[2] 王岩，杨晓光.主动道路交通安全规划体系[J].系统工程，2006，24（1）：3O一35.

[3] 唐珏琳.城市规划中的交通安全因素分析[J].公路与汽运，2007（4）：47-48.

[4] 金昱.基于贝叶斯空间统计分析的宏观交通安全研究[D].上海：同济大学，2010.

[5] 张春平，景天然.城市道路交叉VI交通安全评价研究[J].同济大学学报：自然科学版，1994，22（1）：47～52.

[6] 茆诗松.贝叶斯统计[M].北京：中国统计出版社，1999：26-83.

篇5：交通安全的论文

ஐஐ交通安全常识※※

ஐஐ交通安全教育教案※※

ஐஐ日常交通安全注意事项※※

篇6：交通安全的论文

人身安全保护知识:

1、外出某地，最好能提前告知家人或者同事，或者在自己的办公桌、书桌上留言，告诉他们自己何时出去的、到哪里去、大约何时能回去、与谁约见、通过什么方式联系较为方便。要随身带有放有自己的名字及亲友名字、电话的小卡片，方便发生情况下别人可以及时与您的亲友联系。

2、独自一个人在外面，必须与亲友保持定期联系，改变联系方式应当及时告知。

3、孤身出门在外，尽量别和陌生人打交道，若对方问时间、问路，知道的话，可以告诉对方；若对方提出带路或者帮忙，可请对方向别人或交警求援。回复停车在路边的人，应当保持一定距离，以免被强行掳走。

4、外出的路上，人多的地方不去，人少的地方莫留，应尽可能地与陌生人保持适当距离，以免遭受抢夺或者抢劫。

5、外出时应随身携带防卫工具，如喷雾器、哨子等。夜晚单独外出，要带手电筒等物品，万一被袭击，可用手电照射歹徒面部。

6、去不熟悉的地方尽量问警察或保安，最好不要让陌生人带路。

7、走路时，应走在人行道的中央，可避开车辆，也可防止歹徒骑机车从后面攻击或者抢皮包。

8、出门最好结伴而行，减少单独外出，减少夜出晚归。危险性高的地方，在无男性陪同的情况下，最好不要外出。

9、走在路上，若发现有人跟踪，迅速跑到人多的地方或走进商店，必要时打电话报警。

10、避免夜晚出门活动，避免在一些人迹罕至的地方行走。通过天桥、地下人行通道时，要确认一下身边有没有人，速度最好快些，发现有可疑人员最好绕道行走。

11、单独一人不要到一些不安全的地方，比如人迹罕至的公园或河边、荒郊野外。

12、单独外出要走灯光明亮的大道，不抄近道小路。在僻静的马路上，面对车流行走，不背对车流，以免有人停车袭击。

13、不搭乘陌生人的顺路车。

14、乘地铁时，和其他乘客坐在一起，尽可能坐在靠近站台出口的车厢，生靠近车门的位置。

15、乘公共汽车，尽量靠近司机和售票员。

16、晚上很晚离开办公室时，最好结伴行走或搭出租车。

17、不要养成围观的习惯，路边的热闹尽量不要围观，比如有人捡到钱、耍猴、摆棋局、打架、聚众赌博等。很多犯罪分子就是这样设局然后实施做案的。

18、快到家门时，发现有人跟过来，此时不要立刻进家门，最好快脚步跑到人多较亮之处，甚至可以随便找个路人说话假装认识，以吓退歹徒。

19、若在暗巷内被跟踪，可踢路边停放的车辆，让车辆警报器大响，以吓退歹徒。20、经常查看公寓走廊、电梯、楼梯间的灯光照明是否有损坏故障，如有问题，及时报修。

21、在路上或公车上被陌生男子性骚扰，可大声叫喊“变态、色狼！”伸出您的纤纤玉手，瞅准他的脸，狠狠地给他一巴掌！不要因为人多而敢怒不敢言或者觉得难为情，必要时可请旁人协助扭送警局。

22、尽量不要接受街头派发的传单或宣传资料（可能被有些图谋不轨的不法分子预先喷上麻醉性药物），特别是在独自外出时，尤其要警惕。

23、万一误接了上述资料，并感觉身体不适，请立即向就近的警察求助，尽快就医。切忌硬撑，一旦晕倒，后果不堪设想。

24、与陌生人约见，见面时要进行身份确认。如互相打手机尝试，或者要求提供身份证明。不要因为是老乡或者朋友介绍的朋友，而感觉要求不妥。

25、不要在公共场所，和一个初次见面或者认识不深的人一起离开。

26、不知道对方的为人、姓名、公司（家里）电话、地址时，不要轻易和对方约会。尤其在现在的信息化社会，许多在网络上结识的朋友，在未深入了解对方的情况下，便冒险与别人约会，以致发生被抢劫、强奸的后果，此类现象并不鲜见。

27、注意您打的IC电话，有些可能被做了手脚。如果条件允许，最好去打公用电话。同时，在通话过程中，要注意个人信息的保密，别被别有用心的人偷听。

28、不要轻易和陌生人说话，不要随便接受陌生人的帮助，更不要随便接受陌生人的吃请，也不要随便帮助别人。此点似乎不符合我们社会主义国家的道德标准，但为了个人的安全，请三思而后行。

29、收到短信息：“请注意：我们将连续六小时内不间断地拨打您的电话，请做好心理准备。您可以选择关机，谢谢！”或者“我们将在六小时内连续不停拨打您的电话，您可以选择关机。”若问对方，对方却保持缄默或者说是做什么测试，让机主最终不堪忍受，关机。此时，犯罪嫌疑人可能打电话到机主家里谎称机主突发事故正在抢救，要求立即汇款多少钱到某某帐号，从而进行诈骗、要挟。当您碰到类似的事情时，请不要慌张，您可以在电话中主动揭穿犯罪嫌疑人的伎俩，以免对方心存幻想而不断来电骚扰，并立即打电话给自已的亲友，告之此类事件的真伪，提醒亲友切勿上当受骗。30、不要只把各类联系方式只保存于手机里，最好在手机之外，置备一个《电话号码本》，以防手机丢失后难以联系亲友。

31、牢记单位24小时应急求助电话，并告知您的家人，任何有需要时均可电话求助。

32、及时更新自己在《电话号码本》中的记录，包括手机号码、办公电话、单位信息，甚至家人相关信息。

33、被歹徒攻击时，尽可能利用身边的物品如发夹、高跟鞋跟、笔等不顾一切伤害对方（正当防卫，不负法律责任），不要因为心软而下不了手。要知道对敌人仁慈就是对自己残忍！

34、若遭歹徒挟持要求上车，千万不要上车，应设法逃离现场，因为如果被带到歹徒比较熟悉的“第二现场”，通常脱身的机会不大。

35、求职或者租房子，不要单独前往，最好有家人或者朋友陪伴。

36、在求职过程中还要当心一些犯罪分子借机抢劫或者性侵犯。

37、不要相信一些非正道途径得来的招聘信息，不要相信一些没有正规执照的黑中介。

38、不要从事传销活动，一些传销组织为了控制下线居然会采用限制人身自由或者暴力的方式。

39、如果面试的地点是一个偏僻的地方，要当心。最好找一个男伴。40、如果与人合租，必须确定对方的身份，避免租房过程中可能存在的骗局，必须约法三章，不得随意将钥匙交给其他人，以免出入复杂。

41、当不熟悉的人问您是否一个人在家时，最好说有几个亲人或者朋友在一块。对于陌生人打来的电话，最好不要让对方知道只有您一人在家。

42、回家时，若发现家中来了小偷，如果在门外发现家里好像有人在偷东西，请不要大声喊叫，更不要贸然进屋。

43、如果确定家中来了小偷，不要进去质问对方，应迅速拨打派出所电话或110报警。

44、遇到情况不要害怕，不要慌，千万不要自己冲进屋或大喊大叫，以免自己人小力单受伤害。

45、如果已经踏进家门，可装着主人的朋友向对方询问：请问**在家吗？对方一定会以亲人或者朋友的身份来回答您。您说改时间再过来拜访，之后迅速出门报警。

46、如果发现家里有被偷过的迹象，自己千万不要乱动任何东西，要保护现场，以便破案，应该迅速到打电话报警。

47、若在睡眠中，发现有歹徒闯入，若歹徒小心翼翼不想吵醒屋主的样子，此时应假装熟睡，避免和歹徒正面冲突，以免引来杀机或者不必要的伤害。

48、初到外地，选择住宿的地方时，不要轻易相信拉客者的花言巧语，最好不要一个人前往，与其他的准备住宿者一同前往比较安全。

49、住宿的宾馆，要事先考查一下其安全情况，一般来说，档次越高越安全。50、出外旅游住宿时，到了住宿的宾馆、饭店、旅馆，首先应找到除电梯、楼梯以外的紧急出口处，以备万一。将所住宾馆的名称、地址、房号、电话总机和分机号码等写在一张小卡片上，带在身上，以备急用。

51、夜里，不要进入只有您和另外一个陌生人的电梯（视时间、场所、凭直觉而定）。

52、进入电梯应站在控制钮旁边，以便遇到突发状况时可以立即反应；发现陌生人进入，注意其所按楼层，若对方按的是顶楼、地下室等，最好马上按最近的楼层，迅速走出。若在电梯中遭受攻击，立刻按下每一楼层的按钮，这样一来，电梯会在最短时间内停下来，等门一开，立刻喊“失火了”（喊失火了比喊救命来得有效，较能引起其他人注意），并且站在电梯门中间，让电梯无法关门。

53、到自动取款机取款，应注意四周环境有无可疑人物，输入密码时，一手遮掩，一手按键，不要被别人看到。取款后回家或者回单位的路上，要万分小心。若取款金额较大，最好有朋友陪同。若有人持刀逼近，告诉对方只要不伤害可给钱，然后迅速逃离现场并及时报警。

54、停放车辆选择靠近目的地及灯光明亮之处；在地下室停车场，若发现有可疑人物在车子附近徘徊，可请停车场管理员或者警察先生陪同前往开车。

55、打的士时，若车窗不够明净，由外看不见内部者，没有营业登记者或驾驶人与登记照片不符者，拒绝搭乘。上了的士后记得摇下车窗留点空隙，若有状况，可向外呼叫求援。

56、上车时，注意的士司机是否由座位上直接开门，如果是座位上装了控制锁，若由他控制车门，最好不要搭乘。

57、乘坐的士，最安全的位置司机座的正后方，若碰上司机伸出魔爪，应保持冷静，使用防身器对付，如果没有，原子笔、发夹、高跟鞋等都可作为“临时武器”；若发现司机驶往郊区，应提醒司机走错了，若司机不听迳自开往郊区（非目的地），可抓住方向盘制造假车祸求援。若司机意图强暴，可假装配合到旅馆，再伺机寻求机会脱逃。

58、搭乘的士，可将车号、驾驶人资料告诉友人，以防万一。在送女士上的士时，应当记下所乘计程车的车牌号码。