地铁建设和运营中的火灾预防措施探讨

关键词： 预防措施 人口数量 交通 地铁

地铁建设和运营中的火灾预防措施探讨（通用4篇）

篇1：地铁建设和运营中的火灾预防措施探讨

地铁建设和运营中的火灾预防措施探讨

摘 要 我国社会经济建设中，公共性交通正在进行快速发展，在一些城市中地铁已经广泛投入使用。乘坐地铁的人在逐渐增加，地铁安全问题也越加被人们所关注。保证地铁建设运营中的安全已经成为地铁管理人员的首要工作。本文将对地铁建设运营中的火灾问题进行分析，并在此基础上提出相对应的措施。

关键词 地铁火灾；火灾；预防措施

中图分类号 X4 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2016）164-0129-01

我国城市化建设中，地铁已经成为人们出行的首要选择。地铁具有价位便宜、时间相对稳定、乘车环境优良等特点，为人们的日常出行带来便利。但是，由于地铁实际运行范围狭窄，一旦发生安全性问题逃生较为？困难。地铁发生火灾特点

地铁正常情况下都是在隧道内进行运营，结构相对复杂，隧道内的照明与通风系统较差。如果地铁运营中出现火灾事故，所造成的损失将无法进行估计。因此，应该对于地铁发生火灾的特点进行了解，保证市民可以在火灾中逃离，地铁火灾具有以下特点。

1.1 烟雾传播速度快

地铁是在一个相对而言封闭的环境中进行运营，这种环境中发生火灾的机率较高。在正常的环境内，发生火灾，气体流动与热对流将增加火灾蔓延的速度，增加烟雾扩散的范围。烟雾在扩散中会带来气体的膨胀，造成烟雾在通风口处进行聚集，影响地铁人员进行疏散？工作。

1.2 空间狭小

地铁的运营空间要比其他形式的交通空间要小，仅仅可以容纳一个人。这种情况中如果发生火灾，在烟雾进行扩散中，人们拥挤时就容易发生踩踏事件。

1.3 救援难度高

地铁在隧道内进行的形式，如果发生火灾事故，救援人员由于隧道的长度与深度的限制救援工作难以开展，无法在短时间内将火灾发生点进行确认。隧道在建设中结构较为复杂，救援人员不能够在最短的时间内安排人们进行逃离与救援，更何况地铁中通信设备完全失常情况下，这都为救援工作带来的较高的难度[1]。地铁建设中火灾预防与措施

2.1 地铁设计

在地铁设计中必须将消防安全作为设计基础，不可以简单的用专业技术组成，必须将工程建设的各方面问题充分考虑，保证设计单位各部门可以协调进行设计，设计地铁的消防安全标准统一，清晰掌握地铁设计的设计要求与运营需求，在最大程度上将设计的意愿得以体现。设计单位仅仅单一的将某项设计要求进行考虑，忽视地铁整体性需求，无法达到火灾预防要求。

2.2 地铁设备

地铁在建设前期可以通过招标的形式将地铁建设中的设备进行购买，这种形式对于地铁建设中使用设备的质量及材料都可以进行高效的管理与控制，最大程度上保证了设备在运行中的安全与稳定。地铁管理部门在对于消防设备采购时，应该将消防系统的特点充分全面考量，在购买中遵循安全第一、操作简单、维修快捷、资金较低原则，对于消防设备统一制定标准，严格按照地铁建设使用的设备及材料对于消防设备的要求进行科学的分配，保证消防设备与地铁材料间的一致，降低接口的复杂率，方便维修人员对于地铁进行维修，在最大程度上降低设备在购买与运行中的经费[2]。

2.3 建设单位选择

优良的建设团队是地铁消防得以实现的前提。对于建设单位的选择中，一定要将地铁消防工程的复杂充分考虑，根据国家对于地铁消防法规的规定，地铁建设单位一定具备对于消防专业安装资格。具有消防专业安装资格的建设单位的实际水平间存在的差距较大，担任过大型消防工程的单位较少。地铁消防工程安装一定要关注对于实地的考察。对于建设单位选择中一定要遵守规章制度，在众多的建设单位中选择。

2.4 地铁建设中火灾预防措施

2.4.1 加大对于消防教育

地铁管理部门要将安全教育工作突出，成立专门的小组开展教育工作。人人们对于地铁中的火灾全面了解，地铁的建设管理人员要专门进行设立，同时还要持有消防部门所颁发的岗位证书。地铁建设中的特殊性工作岗位人员都必须经过专业性培训，对于防火常识了解全面，可以灵活的使用灭火工具。

2.4.2 配备灭火器材

地铁工程在建设中一定要按照法律法规进行灭火器材的配备，特殊性场所的建设工序一定要将灭火器材进行配备齐全，让工作人员可以在安全环境下进行建设。

2.4.3 熟悉施工环境，加强施工检查力度

地铁建设单位一定要将地铁周围的建设环境进行熟悉，并在此基础上制定针对性方案，保证建设过程中做到心中有数，顺利的将地铁进行建设。建设单位应该专门的设立人员对于建设巡视，将检查数据及时记录，帮助消防单位进行消防管理，在短时间内将建设问题发现解决，降低建设的安全事故发生可能[3]。地铁火灾补救措施

3.1 政府方面

当地铁发生火灾情况下，政府部门应该针对的将灭火力量投入，在最短时间内将火灾进行扑灭。政府部门要根据报警人员对于现场的实际描述，对于火灾现场的情况及时反馈，在最短的时间内将人力与物力资源调配，保证火灾现场的物质需求。对于地铁扑救中，一定要有针对性的选择主攻方向，对于重点位置针对性突破，调配救援人员进行救援路线设计，对于火灾周围路线全面了解，在合适的时间段进行灭火工作。在火灾扑灭中，一定要选择合适的水枪阵地，阵地的选择直接影响对于火灾的扑灭情况，对于高温辐射与烟雾侵袭的地点进行预防，灵活的将火灾具体情况掌握。

3.2 个人方面

当人员乘坐地铁发生火灾时，一定要冷静避免拥挤踩踏现象发生。地铁的运行中出现火灾情况，列车的工作人员会在短时间内选择正确的火灾处理方式，乘客冷静积极的态度将直接影响工作人员的梳理工作。乘客如果不按照规定私自行动，乘客的火灾自救意识较为薄弱，严重限制了救援工作的顺利开展。乘客在疏散中，当发现人群进行拥挤时，一定要进行躲避。乘客发现被推着前进中，一定要用一直手掌紧握另一只手臂，两个手臂微微向外撑开平行放置胸前，为自身营造一定空间，保证乘客可以正常进行呼吸，防止拥挤造成的窒息问题[4]。结论

在城市不断推进中，地铁对于人们的影响越加重要。在地铁建设中，一定要树立安全观念，增加地铁消防技术要求，借鉴国外的先进经验，对于建设失败的经历认真总结，全面的利用社会资源，统一规定设计标准，清晰消防发挥，保证地铁的安全建设与运营。

参考文献

[1]丁杰.地铁火灾特点及预防措施探讨[J].科技信息，2011（1）：451-452.[2]刘峻峰，史富强.西安地铁建设和运营中的火灾预防措施[J].城市轨道交通研究，2011（3）：15-18.[3]胡浩，易亮，杨洋.隧道建设和运营期火灾原因及预防措施探讨[J].中国公共安全（学术版），2010（1）：55-58.[4]刘庚.地铁施工及运行中火灾的预防与扑救措施[J].工程质量，2012（4）：76-79.

篇2：地铁建设和运营中的火灾预防措施探讨

关键词：地铁火灾,火灾,预防措施

我国城市化建设中, 地铁已经成为人们出行的首要选择。地铁具有价位便宜、时间相对稳定、乘车环境优良等特点, 为人们的日常出行带来便利。但是, 由于地铁实际运行范围狭窄, 一旦发生安全性问题逃生较为 困难。

1 地铁发生火灾特点

地铁正常情况下都是在隧道内进行运营, 结构相对复杂, 隧道内的照明与通风系统较差。如果地铁运营中出现火灾事故, 所造成的损失将无法进行估计。因此, 应该对于地铁发生火灾的特点进行了解, 保证市民可以在火灾中逃离, 地铁火灾具有以下特点。

1.1 烟雾传播速度快

地铁是在一个相对而言封闭的环境中进行运营, 这种环境中发生火灾的机率较高。在正常的环境内, 发生火灾, 气体流动与热对流将增加火灾蔓延的速度, 增加烟雾扩散的范围。烟雾在扩散中会带来气体的膨胀, 造成烟雾在通风口处进行聚集, 影响地铁人员进行疏散 工作。

1.2 空间狭小

地铁的运营空间要比其他形式的交通空间要小, 仅仅可以容纳一个人。这种情况中如果发生火灾, 在烟雾进行扩散中, 人们拥挤时就容易发生踩踏事件。

1.3 救援难度高

地铁在隧道内进行的形式, 如果发生火灾事故, 救援人员由于隧道的长度与深度的限制救援工作难以开展, 无法在短时间内将火灾发生点进行确认。隧道在建设中结构较为复杂, 救援人员不能够在最短的时间内安排人们进行逃离与救援, 更何况地铁中通信设备完全失常情况下, 这都为救援工作带来的较高的难度[1]。

2 地铁建设中火灾预防与措施

2.1 地铁设计

在地铁设计中必须将消防安全作为设计基础, 不可以简单的用专业技术组成, 必须将工程建设的各方面问题充分考虑, 保证设计单位各部门可以协调进行设计, 设计地铁的消防安全标准统一, 清晰掌握地铁设计的设计要求与运营需求, 在最大程度上将设计的意愿得以体现。设计单位仅仅单一的将某项设计要求进行考虑, 忽视地铁整体性需求, 无法达到火灾预防要求。

2.2 地铁设备

地铁在建设前期可以通过招标的形式将地铁建设中的设备进行购买, 这种形式对于地铁建设中使用设备的质量及材料都可以进行高效的管理与控制, 最大程度上保证了设备在运行中的安全与稳定。地铁管理部门在对于消防设备采购时, 应该将消防系统的特点充分全面考量, 在购买中遵循安全第一、操作简单、维修快捷、资金较低原则, 对于消防设备统一制定标准, 严格按照地铁建设使用的设备及材料对于消防设备的要求进行科学的分配, 保证消防设备与地铁材料间的一致, 降低接口的复杂率, 方便维修人员对于地铁进行维修, 在最大程度上降低设备在购买与运行中的经费[2]。

2.3 建设单位选择

优良的建设团队是地铁消防得以实现的前提。对于建设单位的选择中, 一定要将地铁消防工程的复杂充分考虑, 根据国家对于地铁消防法规的规定, 地铁建设单位一定具备对于消防专业安装资格。具有消防专业安装资格的建设单位的实际水平间存在的差距较大, 担任过大型消防工程的单位较少。地铁消防工程安装一定要关注对于实地的考察。对于建设单位选择中一定要遵守规章制度, 在众多的建设单位中选择。

2.4 地铁建设中火灾预防措施

2.4.1 加大对于消防教育

地铁管理部门要将安全教育工作突出, 成立专门的小组开展教育工作。人人们对于地铁中的火灾全面了解, 地铁的建设管理人员要专门进行设立, 同时还要持有消防部门所颁发的岗位证书。地铁建设中的特殊性工作岗位人员都必须经过专业性培训, 对于防火常识了解全面, 可以灵活的使用灭火工具。

2.4.2 配备灭火器材

地铁工程在建设中一定要按照法律法规进行灭火器材的配备, 特殊性场所的建设工序一定要将灭火器材进行配备齐全, 让工作人员可以在安全环境下进行建设。

2.4.3 熟悉施工环境, 加强施工检查力度

地铁建设单位一定要将地铁周围的建设环境进行熟悉, 并在此基础上制定针对性方案, 保证建设过程中做到心中有数, 顺利的将地铁进行建设。建设单位应该专门的设立人员对于建设巡视, 将检查数据及时记录, 帮助消防单位进行消防管理, 在短时间内将建设问题发现解决, 降低建设的安全事故发生可能[3]。

3 地铁火灾补救措施

3.1 政府方面

当地铁发生火灾情况下, 政府部门应该针对的将灭火力量投入, 在最短时间内将火灾进行扑灭。政府部门要根据报警人员对于现场的实际描述, 对于火灾现场的情况及时反馈, 在最短的时间内将人力与物力资源调配, 保证火灾现场的物质需求。对于地铁扑救中, 一定要有针对性的选择主攻方向, 对于重点位置针对性突破, 调配救援人员进行救援路线设计, 对于火灾周围路线全面了解, 在合适的时间段进行灭火工作。在火灾扑灭中, 一定要选择合适的水枪阵地, 阵地的选择直接影响对于火灾的扑灭情况, 对于高温辐射与烟雾侵袭的地点进行预防, 灵活的将火灾具体情况掌握。

3.2 个人方面

当人员乘坐地铁发生火灾时, 一定要冷静避免拥挤踩踏现象发生。地铁的运行中出现火灾情况, 列车的工作人员会在短时间内选择正确的火灾处理方式, 乘客冷静积极的态度将直接影响工作人员的梳理工作。乘客如果不按照规定私自行动, 乘客的火灾自救意识较为薄弱, 严重限制了救援工作的顺利开展。乘客在疏散中, 当发现人群进行拥挤时, 一定要进行躲避。乘客发现被推着前进中, 一定要用一直手掌紧握另一只手臂, 两个手臂微微向外撑开平行放置胸前, 为自身营造一定空间, 保证乘客可以正常进行呼吸, 防止拥挤造成的窒息问题[4]。

4 结论

在城市不断推进中, 地铁对于人们的影响越加重要。在地铁建设中, 一定要树立安全观念, 增加地铁消防技术要求, 借鉴国外的先进经验, 对于建设失败的经历认真总结, 全面的利用社会资源, 统一规定设计标准, 清晰消防发挥, 保证地铁的安全建设与运营。

参考文献

[1]丁杰.地铁火灾特点及预防措施探讨[J].科技信息, 2011 (1) :451-452.

[2]刘峻峰, 史富强.西安地铁建设和运营中的火灾预防措施[J].城市轨道交通研究, 2011 (3) :15-18.

[3]胡浩, 易亮, 杨洋.隧道建设和运营期火灾原因及预防措施探讨[J].中国公共安全 (学术版) , 2010 (1) :55-58.

篇3：探讨地铁施工中的安全管理措施

关键词：地铁施工；安全管理；措施

目前，我国的很多城市已经陆续开通了地铁，如北京、上海、广州、深圳、西安、郑州等，这也表明我国城市地铁建设已经进入了相对稳定的发展阶段。虽然我国的城市地铁建设正在有序的发展中，但是基于地铁建设的特殊性和复杂性，地铁建设中往往会出现一些问题，而这些问题也会造成很多的工程事故，因此需要提出一些关于地铁建设过程中的安全管理措施，保证施工人员的人身安全，确保地铁施工可以顺利进行。

一、地铁施工中常见的一些问题分析

1、区间隧道工程施工中的问题

地铁工程的区间隧道工程的施工过程中要考虑到很多因素，如周围的环境条件、土体质量、隧道的开挖深度、施工场地的地质情况、隧道中所含各种管线的位置以及隧道沿线的地质情况等，因此区间隧道的施工通常会选用盾构法或者暗挖法进行施工。

地铁工程的区间隧道的埋深一般都不深，这样是为了有效的缩减施工工期并且降低工程成本，但是如果埋深较浅，围岩的支撑情况也不会很好，这样隧道冒顶和塌方的几率就会大大增加，并且这样的支护措施很难满足施工相关的强度要求，当具体的地质情况跟施工前所勘测的地质情况有所出入的时候，也会引发其他的一些危险。

2、旁通道工程施工中的问题

地铁工程的在进行旁通道的施工中经常会选用矿山法进行施工，而当周围的环境较差时，也会在施工中采用一些辅助法，如冻结法进行辅助施工。矿山法和冻结法如下图：

冻结法主要包括冻结施工、开挖构筑和冻结孔施工等。在开挖构筑的时候，首先相关人员应该依据施工现场的盐水降温情况、冻胀压力的变化情况、温度场以及系统运转的具体情况确定旁通道是否已经具备开挖条件，只有在旁通道具备开挖条件的情况下进行开挖才能保证开挖构筑的安全性。而在旁通道工程的具体施工中，也要加强施工人员的操作规范，因为操作不当也会引发一定的安全故事。如开挖过程中的临时支护强度不符合施工要求、土体加固措施不合理等都会造成施工过程中的安全故事。

3、基坑工程施工中的问题

为保证基坑施工、主体地下结构的安全和周围环境不受损害而采取的支护结构、降水和土方开挖与回填，包括勘察、设计、施工、监测和检测等，称为基坑工程，基坑工程是一项综合性很强的系统工程，而在这些具体的施工中，最为重要且关键的就是支撑和挖土了，而且它也是基坑施工中最容易引发安全事故的阶段了。挖土的过程中会造成土的地层的破坏，致使土体结构的不平衡。而在挖土后，基坑内的土体往往也会出现滑坡的现象，这就致使事先做好的围护挡土结构向内偏移，同时基坑底部的土体也会回弹，因此就需要采用有效的支撑防护措施，确保土体的平衡。而只有及时有效的采用合理的支撑防护措施，才能最大限度的减少没有支撑防护结构的暴露在空气中的时间，同时减少了没有支撑结构的暴露面积，进而起到预防基坑工程施工过程中出现安全事故的作用。

二、地铁施工过程中的安全管理的有效措施

1、加强地铁工程施工现场的消防安全管理工作

地铁工程的施工空间往往是非常狭小的，但是在具体的施工中，各种装饰装修工作以及各种设备系统的安装交叉作业又比较多，在这样的施工环境中，很多易燃物也是到处都有，如油漆、土建模板、装修装饰材料及系统设备的包装材料等，因为空间较为狭小，这些易燃物无法得到很好地归置，而如果施工现场的管理不到位或者是现场的临时用电管理不规范、不合理，都会造成一些火灾事故的发生，如果在这样狭小的施工空间中发生火灾事故，想要快速有效灭火或是采取一些救援措施都是非常困难的，因此要加强地铁工程施工现场的消防安全管理工作。首先应当加强施工现场的动火管理工作，在地铁工程施工中进行动火作业，如切割和焊接等，必须事先办理动火的相关手续，其次在经常进行动火作业的施工现场配置一些消防器材，同时应该认真检查现场以及周围，一旦发现易燃物品，应当立即清理现场。只有在动火作业的相关准备工作都到位且检查无误的情况下，才能进行动火作业。

2、加强施工现场临时用电的管理工作

地铁工程的施工中很多单位的施工作业都是交叉在一起进行施工的，如装修单位、土建施工单位以及设备安装单位等，而这些施工单位在进行自己单位所负责的项目施工中，都需要有临时的用电。因此要加强地铁施工现场临时用电的管理工作，防止在具体的施工中火灾事故以及触电事故等高概率安全事故的发生。地铁工程的施工现场应当采用电源中性点直接接地的三相四线制的低压电力系统作为临时用电的电力系统，同时还应制定有效的保护措施对这些临时用电系统进行保护，如TN-S的接零保护和三级配电两级保护，并且还应该做到“一箱、一机、一闸、一漏”对临时电力系统进行有效保护，加强施工现场临时用电管理的工作人员的培训工作，他们需要接受当地安全生产监督局的专业的培训工作后才能从事临时用电管理工作；而相关施工人员也必须拥有专业的电工作业资格证才能上岗，并且施工现场所有的工作人员都必须有相关的证件方可进入施工现场进行工作。

3、加强地铁工程临边和临口的安全防护工作

地铁工程的具体施工空间通常都比较狭小的，而且地铁车站的车站和设备区的构造都比较复杂，在这些区域中施工人员和施工作业的交叉也很多，因此应当加强地铁工程临边和临口的安全防护工作，应该在电梯上下口、预先留下的洞口以及上下楼梯口等一些临口的位置设置安全网、盖板或是栏杆，避免出现物体打击或是高空坠物的事故的发生，同时对于一些正在施工中的建筑物，应该在其出入口设置防护棚，在跑道两侧边、卸料台的外侧边以及框架工程楼面的周边等临边处，设置挡叫板、防护立网以及防护栏杆，并且这些防护装置的高度都应该有所限制，不应该小于1.2米，最后还应该加强施工人员的防护措施，要求他们在进行这些施工作业的时候，必须必须佩戴必备的劳动保护用品，如防滑鞋、安全帽、安全网和安全带等，同时还应该系好安全带并固定好，有效防止物体高空坠落，施工人员在移动脚手架上进行施工时，脚手架周围必须设置高度大概为1米的防护杆，确保施工人员的安全。

结尾

综上所述，虽然我国地铁建设已经有了很大的进步和发展，但是基于地铁施工的特点，地铁在具体的施工中往往会出现一些问题，同时这些问题也会致使很多安全事故的发生，而这些事故的发生也会给企业带来巨大的经济损失，甚至會危害施工人员的生命安全。因此在地铁工程的具体施工中，应该采取有效的安全管理措施，有效的控制这些事故的发生，促进地铁施工的顺利进行，同时推动我国地铁建设的健康、有序、稳定发展。

参考文献：

[1] 董文杰，王珺.城市地铁施工安全管理措施探讨[J].建筑工程技术与设计，2014，（33）：380-380.

[2] 赵勇.城市地铁施工安全管理措施探讨[J].物流工程与管理，2014，（7）：282-283.

篇4：地铁建设和运营中的火灾预防措施探讨

关键词：地铁火灾预防,自动灭火系统,应用

地铁是我国出行交通工具的一种, 随着社会的发展, 它已经成为了大家出行主要的交通方式, 在我国地铁已经开始了更大的建设, 在建设的过程中对运行的安全问题也进行了研究和预防, 这其中的重要性可想而知, 对整个财产安全和人身安全有非常重大的意义。

1 地铁火灾特点

1.1 火势蔓延快

如果发生火灾, 可燃物在燃烧时, 初期和增长期释放热量的速度和时间之间的关系为:Q=at2, 在这个公式中:Q是释放热量速率, 用KW表示;a是实践常数, (k W·s-1) ;t是燃烧时间。由此公式可以看出, 燃烧时间与热量释放速率规律为呈现平方性, 也就是说, 热量由于燃烧时间的不断延长而增长, 若在2.5k W地铁内出现火灾, 只需要280秒火灾热量就可达到峰值。

1.2 疏散难度大

地铁安全出口比较少, 如果发生火灾时能够疏散人群的只有出口和入口, 疏散路径主要有扶梯或者闸机等一些设施, 乘客由于比较紧张四处拥挤, 治安管理人员很难在第一时间内对人群进行疏散, 安全逃生的机会很小, 因此疏散难度比较大。

1.3 火灾扑救困难

地铁由于在密闭的空间内, 和汽车、火车有很大不同, 当火灾发生时必须要从密闭的空间内开始灭火, 不能从外面进行灭火, 大量浓烟会在很短的时间内充满这个疏散通道和出入口, 人员从出入口逃生, 会使得消防工作者不容易进入到地铁内消防灭火, 这就进一步增加了火灾扑救难度。

2 设置自动喷水灭火范围

2.1 自动灭火系统本身所具有的优越性

自动灭火系统最为重要的不但是消除火势, 而且需要有效控制初期火灾。自动喷水灭火系统主要是对初期火灾进行遏制, 很好的避免了地铁内的财产和人身安全, 这种灭火器目前是公认的地铁中效率最高的灭火系统, 在地铁工程的设置中进行自动喷水灭火系统一定程度上影响了整个地铁工程的造价, 但是它带来的安全与经济效益是不可比拟的。

2.2 设置自动喷水灭火范围分析

从根本上说, 自动喷水灭火系统可全面控制系统, 可以进行自动探火报警和自动灭火的特性, 降低工作人员由于时间成本带来的风险。对于不同的地铁, 由于结构不同, 对自动喷水灭火系统的设置也有一定的要求, 表现在以下几个方面:

1) 普通地铁:一般情况下, 普通疏散距离很大, 如果深埋车站又超过地下三层的车站, 就必须对其设置自动喷水灭火系统。

2) 开发地铁站:商业建筑与地铁车站关联性比较大, 若任何一处发生火灾, 建筑整体都有可能起火, 此种情况需要设置自动喷水系统。

3) 多功能换乘地铁车站:换乘地铁公共面积较大, 功能齐全, 公用线路多, 如果出现火灾会涉及到其他路线的运行, 因此, 公共区设置自喷系统尤为重要。

3 适用于地铁的三种自动灭火系统

3.1 惰性气体自动灭火系统

我国目前最常用的惰性气体自动灭火系统有IG-100和IG-541两种。这种类型的灭火系统可以有效扑灭电气火灾, 并且对电气设备不会造成损伤, 对人体和环境的伤害和污染比较小。如果是组合分配, 布置方法灵活和距离长, 但是由于系统的压力和浓度比较高, 因此, 气瓶数量比较多, 我国惰性气体灭火系统一般采用的是无缝钢瓶, 工作压力能够达到30MPa。

3.2 细水雾自动灭火系统

细水雾自动灭火系统是一种新型灭火系统, 有很好的未来发展市场, 该灭火系统在灭火时具有很高的冷却和窒息效果, 能够在很大程度上对热量进行隔绝, 有消烟功能和控火功能, 火灾区如果风速在3m/s时, 该系统依然可以保持良好的控火效果。细水雾自动灭火系统在国外一些发达国家中有很好的应用, 但是一个最大的缺点是灭火速度相对稍慢。

3.3 七氟丙烷自动灭火系统

七氟丙烷气体灭火系统有很高的灭火效果, 灭火产生的浓度比较低, 安全性也比较高, 并且灭火无污染, 在全球范围内得到了广泛的好评和应用。独具的灭火高效性和安全性对重要场合中的数据有很高的保护作用。

4 自动灭火系统在地铁中的应用

4.1 地铁自动喷水灭火系统占用空间

由于地铁占用空间相对有限, 在很大程度上有学者认为自喷安装有较大的困难, 比如, 上海地铁相对其他城市较为发达, 通过观察不同的地铁设计发现, 大多数地铁车站空间有限区域基本上都在走廊、设备区以及公共区, 自喷系统位于公共区, 在公共区内有很大空间可以进行消防主管道的设置。

4.2 稳压系统对市政设施加以充分利用

在设置自动系统时, 必须根据相关要求, 合理、适时设置自喷系统, 例如, 在设置高位水箱方面, 因为地铁具有深埋特性, 市政管网与车站高位水箱较为类似, 通常设置地铁车站时会选择相对较为繁华的地段, 保证该路段市政设施比较完备, 车站最不利喷头离地面高差均要求超过5m, 市政供水压应该在0.15MPa以上, 供水压与最不利喷头的压力要求相满足。

4.3 投资及维护费用

在地铁公共区进行自动喷水灭火系统的建立中, 建设投资和对设施后期维护方面都导致了成本的增加, 比如, 上海某地铁自动喷水灭火系统的建设中, 对每个站的投资增加了将近50万元, 这种数目的投资在整个地铁建设中只是冰山一角, 在大力投资的基础上能够在最大程度上保证财产和人身安全。

5 结束语

地铁和其他交通工具有很大的不同, 如果发生火灾, 逃亡非常困难, 会有大量伤亡的事情发生。目前针对地铁自动灭火系统的应用各地区有各自不同的应用, 其规定和实施情况有很大的区别, 通过地铁的特性和自动灭火系统在其中的应用进行必要的分析和研究, 最大程度上提高初期火灾的消除, 将更多有利条件提供给乘客, 以此提高地铁的安全系数。

参考文献

[1]沈滟.高压细水雾灭火系统在地铁设备用房的应用[J].消防科学与技术, 2011, 01:49-51.