安全管理铁路运输

关键词： 关键词 运输 铁路 技术

安全管理铁路运输（精选十篇）

安全管理铁路运输 篇1

1 大准铁路运输安全现状分析

1.1 基层管理人员对安全管理认识不到位, 员工安全意识淡薄

一些基层管理人员安全意识淡薄, 安全管理存在形式主义, 抓安全工作停留在口头上、书面上、会议上, 没有把安全责任落实到人。缺乏对安全重要性认识, 对安全生产中存在的隐患问题不敏感, 下基层调查研究少, 安全管理方法简单, 有时甚至重生产、轻安全。缺乏对安全的长期性认识, 抓安全工作行为短期化, 活动来了抓得紧, 活动过去就放松, 抓短不抓长, 长短不结合, 抓标不治本, 标本不兼治。缺乏对安全的艰巨性认识, 总想一抓就灵, 忽视了安全基础工作。

基层职工业务素质不高。当前大准铁路职工队伍成分复杂, 有正式工、内部合同工人事代理制、聘用工、临时工、劳务输入等等。职工业务素质水平参差不齐。由于缺乏有效的奖惩机制, 干好干坏一个样, 导致在基层单位中不想学、不愿学的情况比较普遍, 满足于正常情况下作业, 遇到非正常情况, 应变处理能力差。影响整体业务素质的提高。

职工安全意识淡薄。违章违纪行为是安全生产的大敌。部分职工安全意识差, 对违章违纪危害认识不到位, 总是保有侥幸心理, 在运量大、生产维修任务中的情况下, 认为不违章就无法完成工作任务, 因此抢点蛮干、简化作业程序、低职代高职、车机联控用语不标准情况时有发生。监督检查不到位。部分基层管理人员存在好人主义, 发现“三违”不处理, 或者为了完成检查指标, 每月轮流“三违”人员指标。

1.2 设备老化, 故障率偏高

大准铁路1994年建成投入试运营, 采用50kg钢轨、半自动闭塞、牵引动力为SS3机车, 近几年来又先后完成了轨道电路改造、侧线电码化改造, 安装了调度监测系统、轴温监测报警系统、列尾装置, 保证了安全生产的基本需要, 尽管对改进安全设施、开放新技术、扩大运输能力等方面作了努力, 但仍有不适应之处, 新技术、新设备上马后, 配套设施跟不上, 如无线调车设备维修部门、产权部门不落实, 使用部门虽然得了益, 但也增加了不必要的负担;作业机具、作业方法、施工组织跟不上, 造成施工延长, 威胁安全。

1.3 班组管理不到位

班组管理在安全管理中占有举足轻重的地位, 上面千条线, 下面一根针, 所有的管理都要通过班组来落实, 但现在的管理重心还并未真正落到班组上。班组安全管理存在的漏洞多。一是班组班组长自身素质不高, 责任心差, 不能很好的组织职工开展工作, 不能很好的传达落实上级精神, 造成班组管理混乱, 人心涣散。班组长的责、权、利不统一, 班组长工作积极性不高, 不能树立威信, 使管理工作大打折扣。班组长培训工作只重形式教育, 不抓动态对照, 形成班组长出去学的是一套, 回来干的又是另一套, 理论教育与实际管理相脱节:很难做到班组管理的深化和落实。

1.4 规章制度难落实

对规章制度贯彻缺乏严肃性。规章是运输作业流程的客观反映, 有严密的科学性。人然存在职责不明、分工不细、考核不严的弊端, 责任不清, 落实就成了一句空话, 考核不严, 标准就成了一纸空文。因此管理马马虎虎, 得过且过, 工作凑凑合合, 不出大错就行。

1.5 施工管理不到位

近两年, 扩能改造和换轨施工较多, 但施工安全管理存在严重漏洞, 上级管理部门只注重是共计划的批复, 对施工现场缺乏监控, 多部门同时作业时缺少卡控措施。施工项目多, 施工管理不到位, 个别施工单位存在违章施工、野蛮施工、施工质量差等问题, 对行车安全也构成了很大的威胁。施工工程质量验收敷衍了事, 导致新接收设备存在大量安全隐患。

2 运输安全对策研究

2.1 加强安全教育和培训工作, 持续提高干部责任意识和职工安全素质

转变干部工作作风。以加强管理人员包保和下基层工作为突破口, 认真落实安全生产责任, 严格逐级负责制, 进一步转变干部工作作风, 强化执行力, 杜绝管理层层弱化、断层现象。进一步完善管理人员包保和日常检查管理办法, 量化下基层工作指标, 明确责任追究和奖罚办法, 加大监督考核力度, 提高下基层工作质量, 彻底纠正走马观花走形式、为完成指标下基层的错误行为。

培养高素质职工队伍。充分发挥培训基地的作用, 按照先骨干、后一般, 先重点、后普及的思路制定切实可行的培训教育计划, 保证培训时间和培训质量, 抓出实效。根据新设备、新技术特点, 调整相关基层人员的应知应会内容, 建立完善各行车工种安全业务知识题库, 制作学习卡发放到各基层单位, 强化基层日常学习的针对性和规范化。

强化事故案例教育。认真搜集整理典型事故案例, 通过现身说法、播放事故录像、编印宣传手册等形式, 组织干部职工结合本专业特点, 举一反三地进行事故反思和剖析, 认真吸取事故教训。不断强化干部职工的两个“理念”和“违章就是事故、违章就是杀人、就是自杀”的忧患意识、安全防范意识, 防患于未然。

2.2 加强设备管理, 提高设备保安全、科技保安全能力, 实现本质安全

加强设备隐患整治。运输生产任务大幅度增加的情况下, 抓好主要隐患的整改工作。一是针对影响安全的难点、重点问题, 进行科技攻关, 提高保安全能力, 努力实现“零隐患”。二是高度重视已经发现的各类隐患, 尽快整改, 限期整改的隐患必须落实临时防范措施;逐级落实整改责任, 一级盯一级, 强化隐患整改闭环管理, 切实做到事事有人管、件件有落实。

确保设备维修质量。进一步落实记名巡、记名检、记名验制度, 加强日常巡视检查和清洁、保养工作, 杜绝漏检漏修, 切实提高设备检修质量, 对设备失修和漏检漏修的责任人按规定进行处罚, 并积极开展设备竞赛活动, 保障设备良好运行状态。

严格故障考核机制。加强对设备质量、设备故障的考核及调查分析处理工作, 做到三清三严:件数清、原因清、责任清和严格责任追究、严格处罚、严格落实整改及防范措施。凡故障原因不清的, 一律列设备管理 (维修) 单位责任进行处罚;大力降低设备故障率, 确保主要行车设备运用率、优良率达到或超过国铁同类标准。

2.3 推进班组规范管理, 提高安全管理水平

加强自控型、学习型、和谐型和“三无” (无“三违”、无故障、无事故) 班组建设。进一步建立完善班组安全管理、安全教育培训、安全文化建设、安全奖惩的长效机制, 以创建“三无”班组为主要形式, 使作业标准、质量标准、管理标准在基层班组得到全面的贯彻落实, 从源头上防范事故, 筑牢安全生产的第一道防线。

进一步加大基层班组安全奖惩力度, 对开展本安工作取得突出成绩、实现“三无”的班组予以奖励, 对本安工作滞后、“三违”得不到有效控制的单位予以处罚, 对不称职的班组长坚决予以免职, 进一步通过经济杠杆调动基层管理者和职工的积极性。

2.4 落实管理机制

在现实工作中要力求杜绝检查过滥, 规章过繁, 方法过虚, 应认识到“安全生产不是检查出来的, 而是干出来的", “规章制度不是定来看的, 越多越好, 而是拿来用的, 越易于操作越好’’。因此, 在完善管理机制上必须坚持解放思想、实事求是、与时俱进的路线, 使现有规章制度更科学、合理、简便、职工更易懂、易记、易操作, 并健全自我检查、监督的长效管理机制, 改变安全生产靠检查、整改过日子的不良局面。

2.5 加强施工安全管理

铁路运输安全管理分析 篇2

摘要：本文是作者结合工作经验，主要针对铁路运输的安全问题做出了简要探讨，并且提出了管理方案，以供参考。

关键词：铁路运输；安全；管理

前言

新钢运输部是新钢公司直属的二级单位，主要是为公司生产提供运输服务而设立，具有明显的冶金企业铁路特色，主要表现为哪里有厂房铁路线路就铺设到哪里而且要随时适应公司生产变化而变化并提供铁路运输保障，分散度高、点多面广、变化快，从而给运输部门铁路运输的集中管理特别是安全管理带来了诸多不便，也容易产生一些安全隐患，而安全问题是永恒的不变的话题，更是铁路运输生产最大的效益，因此，建立好一套安全生产的管理方法是亟待解决的问题。1加强班组建设

班组是铁路运输管理的第一环节也是最为重要的一块，所以要在班组的管理理念上不断的创新和发展。自控型班组管理就是由经验管理向科学管理、粗放管理向精细管理的重要转变，是在继承传统管理基础上的不断创新，是深化安全基础建设的必然趋势。其依据有三：一是自控型班组管理是落实“以人为本”的科学发展观的有效载体。人本管理理念是对传统管理的扬弃和全面超越，人本管理认为人是第一资源，而自控型班组管理强调“人人都是管理者”，管理自我规范、素质自我提高、行为自我约束、作业自我控制、矛盾自我解决，体现了人本管理理念，抓住了关键因素，开启了班组管理的“动力源”。二是自控型班组管理是“规范管理，强基达标”的内在要求。“规范管理、强基达标”的着力点和落脚点是提高职工的自主意识、责任意识、标准意识。自控型班组管理的核心就是发挥机制的作用，激发职工以自我管理、自我调控、自我完善、自我约束为主导，主动参与班组管理，在思想观念上由“要我自控”向“我要自控”转变。三是自控型班组管理是根除长期以来班组管理痼疾的迫切需要。班组管理存在的突出问题集中反映了“安全管理在班组、企业发展靠班组”的理念没有真正树立，安全基石并不稳固。要彻底破解这些难题，必须创新班组管理载体，更新管理理念，变“要我管理”为“我要管理”，变“被人管理”为“自我管理”，这正是自控型班组建设的基本特征。

基于以上依据，我们认为要强化班组基础，就必须深化自控型班组管理。只有加强自控型班组建设，才能推进安全基础工作的深化发展，实现铁路运输安全生产的稳定发展。

2深化管理制度，建立健全机制

在铁路运输部门，还有少部分职工的意识还停留在“铁饭碗”中，这就使这些职工的安全生产意识和工作竞争意识淡薄、责任感不强、工作热情不高、综合素质较差、思想没有压力、没有危机感和紧迫感。如何扭转这一不良局面，增强广大职工的忧患意识，已成为我们加强自控型班组建设的当务之急和迫切需要。自控型班组建设就是要通过建立健全各种制度、机制，来促进职工在作业过程中自我管理、自我约束、自我检验和按程序自觉落实标准化作业等方面自控能力的提高，实现班组在安全生产方面的高度自控，达到铁路运输安全稳定的目的。

2.1 细化各项措施，强化基础建设

一是实现班组四个规范管理达标。二是细化作业标准，以流程的形式固定每道作业程序，结合质量标准落实责任主体，把标准细化到每一个岗位的每一个作业环节，突出体现“预想预警、过程控制、岗位标准、关键卡控、责任联控”五个环节，建立每一个岗位的作业过程中的自控、互控、他控具体措施。三是建立完善的事故处理应急预案。

2.2 建立健全素质培训机制

一要加强职工思想政治工作的培训，在班组中广泛开展各种形式的学习活动，迅速把职工的思想和行动统一到一起，教育职工深刻认识“管理松弛害人害己、管理从严确保安全”这一道理，牢固树立“安全重于泰山”的思想意识。二要加强职工职业道德教育培训，树立爱岗敬业精神，职业道德教育培训工作是一项重要的工作，它对提高班组成员的素质方面有着举足轻重的作用。三要强化班组成员技术业务培训，提高岗位安全能力，紧密结合现场作业实际，采取实物模拟演练和技术业务竟赛等方式开展学习培训活动，严格培训、考试制度，加大抽查、抽考力度，使职工熟练掌握本岗位应知应会内容，达到作业标准要求。四要强化班组成员《安全生产法》的学习培训工作，增强班组长依法管理和班组成员依法作业的自觉性，利用典型事故案例

进行生动形象的教育，让事故责任者现身说法的进行安全警示教育，实现班组由“人治”向“法制”、“自控”转变。

2.3 建立健全优胜劣汰机制

一是通过考核考试，建立职工上岗、淘汰、提升、降职的管理机制，这几种机制运用的好，可以使职工产生忧患意识，大大提高职工的工作积极性和业务学习的热潮，促进班组工作的整体提高。二是本着优胜劣汰的原则，在班组成员中实施末位淘汰制管理办法，考核考试成绩及实际工作能力评定结果优秀的，给予一定的奖励，并在提拔、晋职上优先考虑。排名在末位的，实行内部下岗、分流、降职等管理办法，以此来提高班组成员的竞争意识和努力工作的主动性和积极性。三是为达到公平、公正的目的，制定健全完善的管理办法，使考核考试及实际工作能力的评定，在民主的原则下进行，比如职工测评、民主考评、张榜公示等等，使职工信服。

2.4 建立健全激励约束机制

首先，要打破班组内老的分配方式，在班组成员中实行量化考核管理办法及岗位等级化管理办法，按劳取酬，按贡献大小进行工资再分配。其次，要组织班组成员开展征集合理化建议和管理创新及技术创新活动，并制定出合理的奖励方案，激发班组成员在创新创效上为班组和单位做贡献。第三，根据实际考核、民主评议对自控型班组实施较好的给予奖励，激发班组成员在其位、谋其职、尽其责、干其事的自觉性和主动性，鼓励自控型班组积极健康发展。第四，加强约束管理，把“自控、互控、他控”活动制度化，定期查找班组成员自身

工作中存在的安全隐患，警示违章的侥幸心理，树立“抓小”、“防大”的思想观念，切实做到防微杜渐。发挥班组长作用和提高职工队伍素质

班组的安全生产靠谁保证？当然是班组中的每一个成员。所以发挥班组长作用和提高职工队伍素质，是强化自控型班组建设的关键。①要选拔高素质的班组长，发挥班组长作用。一名合格的班组长，不仅要熟练掌握本班组主要工作业务技能，解决一定层次的业务技术难题，还要具备一定的管理水平。②强化培训，提高职工整体综合素质。以新技术、新装备、新规章、新运行图以及既有设备提速后的新变化为重点内容，重新确定有关岗位的“应知必会”内容；强化职工学技练功激励机制建设，全面实施职工培训、考核、使用、待遇一体化的运行机制，调动职工立足岗位学技术、练硬功的积极性；积极探索并建立岗位等级制管理方式，把岗位技术、业务素质作为基本要素纳入考核，激励职工岗位成才。发挥群体作用，齐抓共建

自控型班组建设是一项基础性、综合性的系统工程，要坚持齐抓共建，形成党政工团合力攻坚态势，充分发挥各自的优势，必须把自控型班组建设作为新体制下推动整体工作的一项重中之重的工作。基层党组织要发挥政治工作优势和党员的先锋模范作用，坚持正确的思想与政策导向，积极做好职工的思想教育工作，带动职工开展劳动竞赛，积极为安全生产做贡献；工会组织负责推进班组加强民主管理，促进劳动保护、劳动安全卫生等法律法规的落实，改善职工生产作业

环境，组织开展健康有益的文体活动，满足职工的精神文化需求；共青团组织要加强青年班组建设和青年职工的思想教育工作，引导广大青年在安全运输生产工作中发挥青年突击队作用，并注意随时搜集和组织评选推广自控型班组建设好的先进典型和经验交流工作。自控型班组建设，是党政工团各级组织的共同任务，要结合各自特点和优势，齐抓共建，形成有效载体，为自控型班组建设保驾护航。

结束语

浅析矿区铁路运输安全管理 篇3

【关键词】浅析；矿区铁路；安全管理

矿区铁路作为矿区物资运输的大动脉，对整个矿区的发展起着举足轻重的作用，铁路运输安全不仅影响着企业本身的生产效率和经济效益，也对整个矿区的经济发展造成重大影响。因此，要是使铁路运输永葆安全，就应建立起相应安全管理措施及安全管理机制。

一、搞好基层安全管理是保证矿区铁路安全的首要条件

（1）班组管理。要做好基层安全管理工作，首先要从班组抓起，加强班组自身建设，以班组长为核心，以班组团结协作和职责互补为基础，促使班组内职工严格落实作业自控、互控和他控，努力规范职工的作业行为，从而达到每个职工安全意识从根本上转变，即要我安全向我要安全转变的良性安全生产氛围，实现安全生产持续稳定。而加强班组自身建设，首先要重点解决好班组长的培养和选拔，要通过竞争机制，把技术素质高、业务能力强，并且具备一定管理知识和组织能力的优秀职工选拔到班组长的岗位上来；同时要提高职工素质，特别是科技引领技术的时代，对职工素质提出了更高的要求，没有一支高素质的职工队伍，想要抓好安全管理，确保安全生产，犹如纸上谈兵。其次在班组内强力推行白国周班组管理法，把白国周管理法与本班组实际相结合，制定本班组最有效的管理方法，达到班组内有问题不推不拖。（2）干部管理。基层安全管理人员经常与一线职工打交道，最能了解到职工的工作和生活情况，亦能听到职工的呼声，同时也是解决问题生产中存在问题的关键者。基层管理人员特别是基层领导干部，要重视与职工群众的主动沟通，积极职工班组会和班前会，主动深入一线特别是深入到工作环境较为艰苦的职工群众当中，了解实际问题，帮助解决存在的困难。

二、要搞好安全管理就要改善技术设备

（1）改善技术设备的因素。矿区铁路的主要特点就是点多、线短、坡道大、曲线多、设备陈旧等，这些因素的存在直接影响了运输的安全，在这些不利因素的前提下保证安全，就必须改善设备，引进先进设备，更换陈旧设备。（2）改善技术设备的要求。因线路、车站、通信信号以及机车车辆的破损、故障和性能不良是发生运输事故，首先是行车事故的重要原因。要改变这些情况线路上钢轨的损伤、信号的故障以及机车车辆的车钩、车轴、转向架、制动装置的破损往往导致严重的事故。（3）以设备代替人、用设备监督人。矿区铁路和国家铁路都有着悠久的历史，但国家铁路部门发展较快，投入也较大，不论是人员和设备，都较矿区铁路有安全感，矿区铁存在着人员素质、设备老化的众多因素，导致不安全因素的多样性，即使不断的检查，不断的罚款，仍然效果不明显，这就需要引能代替人的设备或能减轻人员劳动强度的设备，毕竟机械设备较人工操作要安全得多，同时还要健全监控设备来保护铁路运输安全。

三、要搞好矿区铁路的安全管理就要健全各项安全管理制度

（1）健全铁路安全制度是增强矿区铁路运输安全的重要保证。制定和实施有关铁路运输安全的管理制度、操作规程等有助于使保证铁路运输安全成为铁路职工自身的义务，人人按章作业，遵守规章，并监督别人作业，形成一个闭环的安全整体。（2）用制度约束人更能够体现安全管理的效果。要想更好的搞好矿区铁路运输管理，就要针对每一项工作，制定相对应的管理制度，达到人人按制度办事，人人受制度约束，使职工不能产生我行无素或事不关己高高挂起的思想弊端。

四、要搞好搞好矿区铁路的安全管理就要实行科学安全管理

（1）科学安全管理的概念。科学安全管理，就是需要安全理论作为基础，为了实现安全生产，必须研究安全的科学理论，揭示安全的科学规律，运用科学的管理方式提高安全管理工作水平。（2）推行安全目标管理。目标管理应用于安全管理方面，称之为安全目标管理。它是生产企业确定在一定时期內应该达到的安全总目标，分解展开、落实措施、严格考核，通过组织内部自我控制达到安全目的的一种安全管理方法。推行目标管理要根据单位具体情况，逐级分解，逐级考核，达到人人知目标，人人按目标执行，才能更好的完成各项目标。（3）建立安全管理信息网络。一是建立信息网络。在本单位内及相关兄弟单位建立安全信息网络，达到信息共享，互利互助，让本单位和兄弟单位的每个人都能够为安全管理提出一项或多项好的建议，并传递到网络。二是信息收集利用。建立专业人员管理信息，将信息进行筛选收集，把对本单位有用的信息进行汇总，然后付诸实践，从而提高安全管理。（4）建立“全员、全方位、”的安全管理。安全工作不是某一部门或某位领导的事，是各个部门、全体职工共同的工作，哪一个部门、哪一个职工出了问题，发生了事故都会影响一个企业。

新形势下铁路运输安全管理的探讨 篇4

关键词：运输,安全,管理

1 当前内忧外患新形势下安全管理存在的矛盾问题

当前铁路企业不仅处在体制改革的新形势下, 而且处在的激烈的市场竞争中。随着公路、民航、水运的充分发展, 铁路运量急剧下滑“铁老大”优势已成美丽的传说了。加之国家经济产业结构大调整, 外围经济环境低迷, 运输行情惨淡, 铁路运输处境堪称内忧外患。

在这种内忧外患形势下, 全路安全形势不稳定, 相继发生一系列事故:济南局“10.11”事故、沈阳局“10·17”货物列车冲突事故、青藏公司“10.23”客车底溜逸与运行中的客车相撞事故。深刻思考事故发生过程, 安全天天讲年年讲, 已经把“安全第一”的思想树立根深蒂固。为什么还发生如此事故。不自禁地拷问存续几十年的铁路安全管理, 安全管理组织、管理模式、管理手段、管理制度、管理思想是不是存在问题, 职能实施过程中是不是存在内在问题。

(1) 门户现象严重, 主管部门安全管理职责权限外延不清。各自部门出于自保, 各自为政, 规章制度存在矛盾。安全管理既有交叉重叠, 又有空缺漏洞。安全规章制度的清理和修订还不到位。

(2) 事故发生后, 虽安全管理制度健全, 但不分青红皂白, 对安全管理制度过度补充修订将职责划给调度部门, 增加了调度部门管理难度。

(3) 安全管理制度执行过程中安全管理不能持之以恒落实到位, 管理象弹簧时紧时松。

(4) 新设备的投入运用, 安全使用的制度尚未建立完善。原有劳动安全作业标准已不适应新设备的使用。人员对新设备性能生疏, 从摸索到熟练的过程还需要较长时间。行车工作科技含量高了, 从业人员技术水平明显不适应当前形势。

(5) 安全与运输效率间存在的矛盾比以往更突出。过分强调安全, 还是说明从业人员对新技术掌握不精, 因畏惧事故而不顾运输效率。

(6) 现场作业的管理控制比较薄弱。特别是营业线的施工安管理薄弱, 人力物力明显不足。

(7) 激励机制不健全。惩罚的多, 奖励的少。不知不觉中遵循着“猫捉老鼠”的规则, 根本就没有形成良好的企业安全风气。

以上矛盾表明安全管理难度史无前例。

2 导致当前安全形势的诸多因素

从事物发生的角度分内部和外部因素。从因素载体分人员和设备因素。内部和外部内部因素是指调度指挥系统内部存在发生的影响安全的因素。人员因素:调度员业务素质、心理素质、调度员精神状态、团体素质、各工种调度员间信息的传递。设备因素:通话质量、CTC、DMIS、CTDS系统操作的稳定可靠性。等等。

外部因素是指调度指挥系统以外存在发生的影响安全的因素。人员因素:车务人员包括车站值班员, 助理值班员、乘务人员等行使调度命令的具体作业人员。设备因素:线路质量、机车车辆运行状态、货物装载的状态、信号闭塞设备的正常、等等。

依次相对应调度指挥经常存在和面对的安全隐患产生因素部分列举:

(1) 机车方面:三大件 (列车无线调度电话、运监器、自动停车装置) 故障动力故障。

(2) 线路方面:断轨、涨轨跑道、翻浆冒泥、水没钢轨、线路不平顺造成晃车

(3) 车辆方面:热燃轴、抱闸、走行部异常、车辆本身限速

(4) 闭塞信号方面:闭塞设备故障信号故障轨道电路红光带

(5) 接触网方面:接触网停电接触网无电区的存在

(6) 天气方面:暴风雨雪不良天气雷击发生洪水地震等自然灾害

(7) 调度员方面:业务素质、精神状态、情绪

(8) 乘务人员:业务素质、精神状态、情绪

(9) 施工方面:天窗维修工务施工电务施工接触网维修

(10) 行车闭塞法的改变:停基改电绿色许可证使用反方向行车

管理体制存在的矛盾越多, 势必造成产生安全隐患的因素越多。它们具有以下特点:

(1) 普遍性:产生隐患因素普遍分布在各方面、各层面、各领域, 而且是无形的

(2) 永恒性:隐患因素的存在是不可灭失的, 时时刻刻存在的, 是伴随着运输而产生的。它是运输的“孪生兄弟”。

(3) 随机性:隐患因素发生是无时间规律, 是随机的。发生的时机有同时、有连续、有单个、有多个。

通过列举和阐述产生隐患的因素特点, 发现它们不外乎三个要素:人、设备、环境。“人”又处在首位, 他的作用可见重要。“人”包括调度指挥人员、车站值班员、助理值班员、司机乘务人员等等行车人员及其为行车服务的相关人员。而调度指挥人员位于这些人员的核心, 他是发号施令的, 是唯一的指挥者。可见调度指挥人员才真正是“三要素”的核心。通过发挥调度指挥人员的主观能动性来防范隐患的的发生, 或者控制缩减隐患发生的范围, 从而达到杜绝事故发生的目的。

3 深化管理部门和体制改革, 不能让各部门自我保护主义成为安全运输的绊脚石

通过以上列举隐患因素特点, 可见隐患因素无处不在, 无时不在。只要运输存在, 隐患因素就存在, 安全防范就不能间歇。由于从系统安全的角度看, 隐患是在运输生产过程中, 由于受到科学知识和技术的局限, 或者参与生产者认识上存在局限, 未能有效控制可能引起事故的行为。

规章制度是规定各部门、各单位、各工种在从事铁路运输生产时, 必须遵守的基本原则、工作方法、作业程序进而明确相互关系、责任范围。现在的“土政策”、“土规定”是有些主管部门规避各自部门风险, 承担最低风险责任, 追求利益最大的产物, 是掩盖小错误逃避大错误的保护主义的体现。进而它们成为各部门间推诿扯皮推卸责任的借口, 规避风险的挡箭牌。细则的制定应是对大法 (《技规》、《行规》) 的支持, 意图的秉承, 而“土政策”、“土规定”背离了大法, 甚至弱化羁绊了大法执行。“土政策”、“土规定”与大法的矛盾导致了现实中列车的冲突, 沈阳局“10·17”货物列车冲突事故就佐证这一点。事故撞出了现在有令不遵、有章不循、有规不依以致最后发展成无法根除的痼瘴顽疾。现在“土政策”“土规定”不但浩如烟海, 而且变化太快, 无长久性, 随着主管部门领导的变化而改变。它们搅乱了我们的思想, 干扰了我们的行为。不从根本上改变门户自保的现状, 就不能从根本上保障我们的运输安全。

4 若吸取教训仅能触及到灵魂, 而未改变自己的行为, 那只能是形式的加强, 而非本质的改变

铁路运输安全管理概论试卷 50份 篇5

2012-2013学年上学期期末考试题（样卷）

考试科目：铁路运输安全管理考试类别：考试考试时间：90分钟考试年级：2011级

一、填空题（5*4=20分）

1、与铁路运输有关的设备类型分为（）和（）。

2、铁路运输安全生产是基层站段（）、（）、（）和

7、在运输安全总体（基础）管理中，安全组织管理的主要任务是； A、制订方针政策并组织实施B、分配责任权限并沟通协调 C、检查整改和事故处理D、安全技术设备的完善和加强

8、运输安全心理学主要研究下列相互间有规律性的内在联系问题； A、安全需要B、安全动机 C、安全行为D、感觉与知觉

9、事故树定性分析的内容主要有；

A、求最小割集B、求最小径集

（）等综合水平的反映。

3、“安全第一、预防为主”的安全管理方针，对运输安全生产具有（作用、（）作用、（）作用和（）作用。

4、铁路行车事故的处理工作主要有（）、（）和（等。

5、运输安全保障系统由（）、（）、（）和（构成。

二、多项选择题（10*3=30分）

1、铁路行车事故是按照以下情况分类定性的； A、部门和工种B、事故性质 C、损失大小D、对正常行车的影响程度

2、在作业人员自控基础上的“互控”和“联控”，主要解决的问题是； A、消除作业隐患B、“结合部”的内耗和失调 C、挖潜提效D、作业地点分散，联系不便

3、铁路局（集团公司）行车安全连续天数是；

A、无一般事故B、无险性事故

C、无特大事故D、无重大、大事故的连续安全天数

4、运输安全法制管理的主要内容有；

A、作业过程管理B、运输法规管理 C、规章制度管理D、作业标准化管理

5、“安全第一、预防为主”的安全管理方针，对运输安全生产有以下作用； A、导向作用B、规范作用

C、约束作用D、评价和激励作用

6、在下列常用的运输安全系统分析方法中，只能定性分析的方法是； A、事件树分析法B、安全检查表法 C、事故树分析法D、主次因素排列图法

C、计算顶上事件发生的概率D、进行基本事件结构重要度排序

10、当事故树逻辑与门多时，用布尔代数法求得的； A、最小径集多B、最小割集多 C、最小割集少D、最小径集少

三、名词解释（4*5=20分）

1、绝对安全：

2、危险性：

3、作业标准：

4、运输系统安全：

四、简答题（2*10=20分）

1、铁路运输安全与哪些心理因素有关？如何强化运输安全心理？

2、铁路运输安全管理手段有哪些？说明它们之间相互关系。

五、论述题（1*10=10分）

1、如何全面正确理解运输安全与效率和效益的关系？

试卷要求：

1、纸张大小A4、页边距上下左右各1厘米、页眉页脚为0，试卷分两栏显示；

2、大标题宋体、三号、加粗、居中、行距为固定值23磅；

3、正文部分采用宋体、五号、各小标题加粗、行距为单倍行距；

4、试卷中不留任何答题区域，统一采用答题纸答题；

5、请在试卷底部居中插入页码；

加强铁路运输安全探讨 篇6

关键词：铁路运输；安全问题；安全管理；交通建设；铁路事业 文献标识码：A

中图分类号：U231 文章编号：1009-2374（2015）17-0118-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.17.060

1 铁路运输安全问题的特点

1.1 动态性

在铁路运输中，其安全影响的因素会随着时间、地点、环境等的变化而变化，一些意外情况以及不可预测事件会随时发生，从而对交通的安全带来重大的影响。

1.2 系统性

在铁路运输安全管理系统中，涉及到的人力、物力、组织、环境等具有系统性，其内容较多，并包含在运输过程的每一步环节，因此，需要运用系统的观点来对铁路运输安全管理工作进行分析和处理。

1.3 复杂性

由于铁路运输基本上都处于野外地区，其作业特点为开放性、全天候，在信息的传输、接收以及控制等方面都会产生非常大的影响；而控制人员与操作人员的互相分离，又会受到人员素质与自然、社会环境等多重因素的影响。

1.4 艰巨性

我国的铁路运输发展非常快，路网规模也在逐渐扩充和完善，一些新技术、新设备得以在工程中大量的运用，这也会使得工程的安全事故风险增加。所以，在铁路运输安全管理中，其任务的艰巨性不言而喻。

2 铁路运输安全技术现状

随着科学技术的发展，我国的铁路运输状况虽然呈现出良好的发展趋势，但是仍然存在着不稳定的情况，对于国家经济的发展与铁路事业的发展存在着一定的阻碍作用。而安全问题则是一项比较复杂的工作，其总结出来主要包括有设备因素、人为因素以及环境因素等的影响。所以，现代化的安全管理必不可少，通过采取有效的安全管理措施，才能够更有效地促进我国铁路安全事业的发展。

2.1 安全管理的思想观念较陈旧

由于受到传统管理思想的影响，长期以来，在我国的铁路运输安全管理中，其呈现出定性、静态以及局部的特点，对于事故发生之后的处理方式关注较多，而又是通过事故指标来对事故性质进行定性。就事论事，没有很好地从管理水平以及企业整体素质上去考虑和解决问题。单纯地认为不出事故就是安全的，而缺乏相应的预防措施。

除此之外，在软件与硬件的设置上，重视硬件的设置，而忽视软件的配置，对于眼前利益和长远利益也没有进行良好的衡量，从而降低了整体的管理水平。并且在一些现场的安全管理中，多是以罚代教，从而出现安全管理工作流于形式，表面化现象严重，这些都不利于铁路运输安全管理事业的发展。

2.2 事故信息价值未得到充分利用

铁路运输安全中，事故作为重要的信息载体，其本身的价值不仅仅是教育或者是惩罚作用，其也可以用作对于事故原因的分析，从而总结经验，预防此类事故的再次发生。

然而，在实际的工作中，对于事故的原因分析通常都是简单地停留在表面原因的分析上，对于内在联系却没有进行深层次的分析，总是急于对事故责任的定性、对经济罚款的追究等。更为严重的是，在一些事故处理中，由于受到利益的驱使，出现互相推诿、弄虚作假、隐瞒不报等不良现象的发生。这种不正当的行为对于铁路运输安全管理事业会造成重大的阻碍作用，更主要的是对事故信息价值造成了浪费。

2.3 安全管理的手段和方法落后

随着社会经济的发展，我国的铁路事业得到了很大的提高，铁路的改革、生产技术以及人员组织结构等都发生了重大的变化。但是在铁路运输安全管理中，其管理方式与方法依然没有发生重大的变化，依旧沿用旧的管理制度从而造成管理效果不明显的情况。

2.4 安全基础仍然比较薄弱

这主要是表现在一些干部在实际的工作中责任心不强、作风不严格、工作落实不到位；一些职工对于工作纪律视而不见，出现有章不循、简化作业流程、违章操作等情况；规章制度没有完善，不能使得工作有章可循，从而造成责任落实不到位的情况。

3 铁路安全管理对策

3.1 消除安全隐患

3.1.1 通过科学的实验以及精确的计算，对列车的自动制动机主管压力值进行统一。要想彻底地有效地降低将列车自动制动机主管压力值转换造成的列车抱闸运行风险，需要有关主管部门对车辆的调度、机务以及技术规章等，通过合理的实验以及精确的计算，最终确定列车自动制动机主管压力值，并在全路进行统一。

3.1.2 对LKJ硬件设施进行升级，根据运输的需要，进行反方向数据安装。为了彻底、有效地解决好运行机车安装LKJ反方向数据的问题，首先需要采取一定的方式，对LKJ的硬件设施进行全面的升级，从而使其能够满足数据存储的需要。另外，各个铁路局需要对双线区段LKJ反方向基础数据进行公布，并向相关铁路局进行抄送，而且要尽快地进行安装。在安装工作没有完成之前，铁路局需要通过制定相应的安全措施，避免出现不安全的事故。

3.1.3 对相关的技术规章制度以及应急预案等进行完善。在部分安全事故原因中，可能是由于货物快运列车开行所带来的风险。因此，相关的部门应当通过制定一些岗位安全职责以及作业标准等；结合当前部门的安全管理工作实际，对于各种非正常情况出现的紧急事件制定应急处理方案；并且还需要对相关的工作人员做好安全培训工作，配备相关的应急救援设备，并通过实践，使得应急救援规章制度更加完善。

3.2 提高线路、机车等相关设备的质量

在铁路安全运行中，良好、可靠的运输设备是行车安全的基础保证。主要包括铁路信号传输设备、铁道线路以及机车等。通过不断引进国外先进的技术设备，再根据我国的实际情况，进行新产品、新设备、新技术的研发，从而将科学技术作为铁路运输安全的关键保证。除此之外，要保证铁路设备的质量，还需要做好日常的维护与保养，通过建立日常维护保养制度，将维护保养工作落实到位，从而保证设备的良好运行。

3.3 确保铁路运输环境的良好

在铁路运输中，其与环境的关系密切相关。而为了保证作业人员能够安全高效地开展工作，需要通过营造一个健康的劳动操作环境，对恶劣的环境进行改善。在自然环境的应对方面，需要做好全天候和全方位的气象监测，在暴雨、大风、雾霾等天气情况下，做好行车准备，并进行有针对性的预防控制，避免灾难的发生，保证行车的安全。

3.4 制定行之有效的管理制度和措施

铁路运输有其自身的特点，其环境复杂多变、安全生产难度大、所涉及的人数众多，所以需要建立一系列的规章制度，对铁路运输生产工作进行规范。安全生产责任制作为所有的安全管理的核心制度，通过对相应的安全负责人逐级确定，设置安全管理机构，通过相应的监督检查制度，将内在监督与外在监督进行有效的结合，从而将安全制度的作用充分发挥。

4 结语

在铁路安全运输中，其安全水平的高低与安全管理人员、管理水平以及设备的质量之间有着密切的关系，所以为了保证铁路运输安全事业的发展，需要通过一系列的技术措施、管理措施，对铁路安全进一步的强化，保证运输安全性能，从而为人民的生命财产安全做好充分的保证。

参考文献

[1] 徐颖，王妍.加强铁路运输安全的探讨[J].黑龙江科技信息，2014，（8）.

[2] 何美.铁路运输安全管理主要问题与铁路货运管理体制改革探讨[J].经营管理者，2014，（2）.

[3] 王兴坤.刍议如何加强铁路运输安全管理[J].科技创新与应用，2014，（14）.

[4] 史虎岳.浅析铁路运输安全的现状及对策[J].环球市场信息导报，2014，（4）.

作者简介：赵金栋（1964-），男，山西平遥人，供职于大秦铁路股份有限公司榆次站，研究方向：技术管理。

浅析铁路运输企业运输收入的管理 篇7

(一) 铁路运输企业运输收入管理的涵义

铁路运输企业运输收入管理是指全程监督与管理铁路客货运输票据及进款资金流动。收入管理主要负责印制、保管、使用、供应铁路客货运输票据等管理工作、审核各项运输收入并相应编制会计报告和铁路运输收入预算, 进行会计核算和组织落实, 提供运输收入准确的会计信息, 并严查各种侵占铁路运输收入的违法违规行为;还要负责管理运输收入进款资金以确保运输收入的完整和资金的及时缴拨, 并为各经济主体间的运输收入清算及资金结算提供可靠的运输收入信息。

票据管理和进款管理是我国铁路运输收入管理的两大核心。运输收入票据管理主要是行李票、车票、货票、包裹票、定额收据等运输票据的印制、领用、保管和缴销等管理工作;运输收入进款管理则是对运输收入进款时间、方法和金额的全过程管理。运输收入管理应着重关注“票、款、账、表”四个风险关键控制环节:“票”即客货运输票据等有价证券;“款”是客货运杂费、进款、上缴款项的管理以及代收费用、其他杂费的支出管理;“账”即主管收入部门的会计账簿和单位的业务账簿;“表”即主管收入部门的会计报表和列车、车站的业务报表。

(二) 铁路运输企业运输收入管理与企业经济效益

1. 铁路运输收入的管理可以带动服务产业的发展。

完善的运输收入管理体系可使铁路交通服务趋于一体化, 提升铁路运输服务水平, 有利于服务产业的快速发展, 最终有助于增加铁路经济效益。

2. 铁路客货运输票据的合理化可以有效强化对铁路

运输收入的监管, 降低铁路运输成本, 从而直接和间接地影响铁路经济效益。

3. 利用铁路客货运票据有效核对运输费用, 有利于

提高国家批准征收的铁路建设基金, 以实际发生的运输收入进行运输收入会计核算, 如实反映收入动态对运输企业经济而言是一种挑战, 更是一个机遇。

4. 坏账损失不利于铁路经济的可持续发展, 会造成铁路客货运收入偏低、票据及现金事故等。

5. 运输企业收入与经济效益往往呈现相辅相成的关系。

铁路运输收入一直都是国家主要的经济命脉, 运输企业要交一定的税收给国家后才能将收入用于铁路部门的发展与建设。铁路经济效益的提高, 也会较大程度地提升铁路人员的福利、工资等。

二、铁路运输企业完善运输收入管理的必要性

(一) 完善运输收入的管理是适应现代企业经营管理环境、实现铁路运输企业持续健康发展的需要

铁路运输企业运输生产管理核心要求不再强调传统的安全性, 而是强调要以企业整体经济效益为中心, 这个重大转变要求铁路运输企业建立起科学的现代企业内部控制制度, 使铁路运输收入管理能够随着企业生产布局、体制改革、管界调整等企业新变化而不断调整。

(二) 完善运输收入管理是企业财务管理的内在表现铁路运输企业运输收入是维持铁路提供服务和产

品、促进企业发展的主要资金源, 有效实施运输收入的管理是铁路运输企业财务管理持续高效运行的必要保证。

(三) 完善运输收入的管理是确保企业运输收入完整安全的有效途径

现阶段, 我国铁路运输企业直管站段经营体制向运输收入管理工作提出了更高要求, 企业迫切需要在企业内部控制基本规范及配套指引的指导下, 强化运输收入的管理, 全过程监督企业运输收入, 切实保证运输收入进款及票据的安全完整性。

(四) 完善运输收入管理是防范各种风险的基本手段

目前, 铁路运输企业面临着政策法规、市场、财务、舞弊、资金及资产管理等各种风险, 迫切需要通过完善运输收入的管理以降低企业风险的发生。

三、铁路运输企业运输收入管理存在的问题

(一) 客运内控不严

有些铁路运输企业存在不同程度的“四不查” (不查出口和入口、不查发达和到达) 现象, “跑、冒、滴、漏”的运输收入管理不严情况存在一定普遍性。违规下浮行包运价少收运费、品名重量严重不符等情况在行包运输中也是频繁发生。

(二) 货运管理不善

有些车站采取少计重量、虚报货物品名、无票和换票运输等违法行为侵占铁路运输收入, 且存在屡禁屡犯现象。有些车站收取货运杂费存在少收和漏收情况。还有些车站和货主违规利用运价下浮政策, 放权运量考核, 匿报品名, 以期增收增运增货源。

(三) 收入列报不准

当收入专业管理人员的知识结构和业务素养不能满足因铁路改革不断深化、新增事项不断增多而对项目和报表列报提出的更高要求时, 铁路运输企业就很有可能提供混列科目等不完整不准确的报送及统计数据。

四、完善铁路运输企业运输收入管理的措施

(一) 完善运输收入管理的方法

1. 严格实行授权审批。

铁路运输企业运输收入经办人员必须在授权范围内办理相关业务事项, 各级管理人员也要在自身权限范围内行使职权并承担相应责任, 严禁越权操作。当然, 企业应当事先明确运输收入业务相关的授权审批权限、程序、范围及责任等事项。

2. 实施全面预算管理。

铁路运输企业应当明确预算管理目标, 强化管理预算编制、执行、分析及考核活动, 促进企业增收增运和预算的有效执行。

3. 不相容岗位相分离。

铁路运输企业应当对运输收入业务合理分工, 充分考虑运输收入管理及企业内部管理的具体要求, 明确各岗位的权、责、利, 切实形成相互牵制的运输收入内控机制。

4. 完善内部报告制度。

铁路运输企业应当建立健全能及时反映并提供运输收入状况等相关信息的内部报告制度, 提高企业运输收入管理的针对性和时效性。

(二) 完善运输收入票据及进款内部控制

1. 完善运输收入票据内部控制。铁路运输企业客货

运输票据是指企业核算运输收入的原始凭证, 是有价证券的一种, 为做好铁路运输收入票据的管理, 企业应把握好以下几个关键控制环节:

(1) 票据印制。铁路运输企业客货运输票据必须由本企业运输收入管理部门向经过铁道部正式批准并颁发“铁路客货运输票据印制准印证”铁路印刷厂统一订印, 该印刷厂必须严格按照铁道部批准印制的式样、票种、供应范围及规定的技术标准认真尽责印制铁路客货运输票据, 遵守安全与保安制度, 不得将铁路客货运输票据转与其他未经批准的印刷厂印制。

(2) 票据请领。铁路客货营业段或营业站可依据客货运输票据需求量, 向本企业收入管理部请领并填报二至四个月的票据请领单备用, 后者则对其报送的票据请领单进行审核, 在审核无误的情况下向指定印刷厂订印, 铁路营业段或营业站在收到请领客货运输票据后要及时从收入管理部门拿回请领单的相关联次, 并在规定时间内认真验收、清点和登记入账。

(3) 票据保管。铁路运输企业客货营业段或营业站和收入管理部门都应设立铁路客货运输票据库, 实施账、票分管制度, 交由专职管理人员进行分库保管使用过的与未使用过的票据, 并按规定期限妥善保管。

(4) 票据使用。企业必须按照客货运输票据符号及票号顺序使用, 无论填写式票据是计算机填写还是手工填写的, 都必须同时复写各联, 货运票据的重量、金额、货物品名等与计费相关的栏目填写有误时应作废票处理, 客运票据填写有误时则一律不得涂改, 全部作废票处理。

(5) 票据缴销。铁路运输企业客货营业段或营业站应及时清点不适用的运输票据, 报上级收入管理部门审批后按规定程序予以销账。

2. 完善运输收入进款内部控制。

一是收入核收。铁路运输企业在办理客货运输业务时应当严格按照规章规定的计费办法与标准、核收方式等核算运输费用, 不准使用运输票据核收任何铁道部规定以外的费用。二是收入保管。铁路运输企业客货运输收入须存放有防范措施和安全设备的地点, 实行账款分管并指定专人保管负责运输收入。三是收入交接。运输收入业务经办人员要确认应缴进款准确无误后才能与进款员办理进款交接。四是收入解缴。铁路客货营业段或营业站的运输收入应在公安人员全程护送的情况下并收款次日十二点前送存银行。五是收入上汇。铁路客货营业段或营业站应按规定日期向上级收入管理部门解缴运输收入, 各级会计核算单位应按规定办理运输收入的缴拨, 尽量缩短资金在途时间。

摘要：完善运输收入管理是实现铁路运输企业持续健康发展以及企业财务管理的需要, 也是有效防范各种风险的基本手段。针对客运内控不严、货运管理不善、收入列报不准等问题, 铁路运输企业应完善运输收入的管理以及运输收入票据及进款的内部控制, 从而提高铁路经济效益。

关键词：铁路运输企业,运输收入,收入管理

参考文献

[1]铁道部.关于建立健全单位内部财务会计控制制度若干意见[Z].铁财[2000]27号

[2]财政部.关于建立健全单位内部运输收入管理控制制度若干意见[Z].财收[2006]178号

安全管理铁路运输 篇8

1 铁路运输企业经营管理中资金管理存在的问题

1.1 资金管理意识不强

目前,一些铁路运输企业并不重视资金管理,资金安全管理意识和风险防范意识淡薄,仅仅只是将资金管理作为一项简单的财务管理工作,显著的降低了企业资金使用效率。同时,还有一些铁路运输企业只是被动地按照相关规定执行资金管理,并没有将资金管理作为统筹资金资源和提升企业财务管理水平与经营效益的内在需求,导致资金管理不规范。

1.2 资金管理制度不健全

目前,一些铁路运输企业的资金管理制度依然不健全,资金集约化管理手段相对落后,很难满足企业战略发展的实际需求。在资金管理制度方面,许多铁路运输企业的资金管理制度和方法依然停留在书面层次,并没有对资金的管理权限、责任、关键环节或者重点环节等进行明确的界定,导致企业的相关资金流无章可循、无从规范。

1.3 缺乏有效的监督和审计机制

一些铁路运输企业的管理层对资金管理环节存在监督不力的问题,导致擅自挪用资金甚至侵吞国有资产的问题屡见不鲜。虽然一些铁路运输企业创建了监督制度,并设置了一些监督职能,但是监督者并没有全面的掌握资金管理的手段和信息,导致监督管理工作难以贯彻落实和发挥相应的作用。此外,企业审计人员的素质有待提高,审计手段和方法落后,进一步影响了内部监督的质量 , 影响铁路运输企业资金管理的有效性和安全性。

2 加强铁路运输企业资金管理的有效措施

2.1 充分认识资金管理的重要性

铁路运输企业的管理层和全体员工都应该深刻的认识大资金管理的重要性,并认识到加强资金管理在企业经营管理中的重要作用。铁路运输企业应该以预算为起点,把经营活动中各环节、各部门的资金流纳入到预算管理范畴,并明确各个职能部门以及相关人员在资金管理中的职责以及目标,各个部门和人员应该各司其职,主动的参与到资金管理活动中。此外,铁路运输企业还应该全面地发挥各部门以及全员的协同作用,充分地激发各基层班组人员的主动性,把资金管理和预算考核作为绩效考核的重要指标,这样便于企业全体员工的参与,进而实现横到边、纵到底的资金管理。

2.2 建立健全资金管理机制

首先,通过建章立制,保证铁路运输企业的资金管理工作有章可循、有章必循、违章必究;其次,通过严格的执行企业财务管理制度,能够实现企业的管理人员对资金运用的有效性与合理性的控制;最后,通过实行制度管理和控制,能够及时、准确地发现企业资金管理的薄弱环节或者存在的问题,并进一步完善,显著地提高铁路运输企业的资金管理水平与经济效益。因此,铁路运输企业应该加强资金管理制度建设,不断地加强和完善企业资金管理,真正实现资金管理的集约化管理,促进货币资金的良性循环,尽可能地提高企业的运行效率。

2.3 建立完善的监督与审计制度

铁路运输企业应该创建独立的审计机构,并配备综合素质高的内审人员,内审人员之后获得了相应的从业资格证书之后才能上岗,并且还应该定期地进行培训和学习,及时、准确地发现资金管理存在的问题,并采取有效的措施进行处理,以此提高审计部门的权威性以及独立性,进而实现对企业资金管理的全面监督和管理。同时,还应该加强外部监督。

2.4 加快资金周转速度,提高资金使用效率

想要加快资金周转速度,应该从以下四个方面入手:其一,物资供应和采购部门应该根据企业的实际状况,对生产部门提出的物资需求计划进行分析,然后制订有效的采购计划,合理地调整库存结构,尽可能地做到不盲目采购,避免材料大量积压占用大量的资金;其二,创建集中采购管理运行机制,采用招标采购制度和限价采购制度,企业使用量相对较大的物资,应该采用招标采购的方式,通过对供应商的信誉、资质、价格以及产品质量等进行对比分析,选择售后服务好、价格低廉、优质的供应商,并建立长期的供需合作关系,这样能够有效地控制采购成本,降低资金支出;其三,强化存货资产管理,铁路运输企业应该积极的处理积压物资,广泛地开展修旧利废活动,合理储备物资,优化库存结构,这样能够有效地降低资金占用率;其四,强化预付款和应收账款的清理工作,通过创建应收款项业务跟踪制度,能够保证清欠工作的完整性以及延续性。

3 结 语

资金管理是铁路运输企业经营管理的重要组成部分,针对铁路运输企业现阶段资金管理存在的问题,企业的管理者以及全体员工应该充分地认识到资金管理的重要性,创建完善的资金管理机制,加强监督和审计,然后采取有效的措施加快资金流动,提高资金管理和使用效率,实现资金的良性循环,进而促进铁路运输企业能够健康、稳定地发展。

摘要：现代市场经济是一个非常复杂的系统,铁路运输企业想要在激烈的市场竞争中谋求生存与发展,必须具备有效的经营管理,资金管理作为经营管理的核心,加强资金管理能够有效地提高资金使用效益,进一步提高其可持续经营能力,促进其能够更加健康、稳定的发展。文章分析了铁路运输企业经营管理中资金管理存在的问题,探析了加强资金管理的有效措施,旨在为铁路运输企业的经营管理者提供一定的参考。

关键词：铁路运输企业,经营管理,资金管理

参考文献

加强铁路运输安全的探讨 篇9

关键词：安全,影响因素,安全运输

随着中国铁路的飞速发展, 铁路技术和设备在不断更新和发展, 并且铁路由于技术的飞速发展, 铁路的运营也在逐步的上升, 但是不得不面对的一个问题, 就是铁路运输安全问题。

1 影响运输安全原因归类

(1) 员工因素部分铁路员工没有强烈的责任意识, 在工作中怀着省时、省力的态度草草了事, 没有将铁路的安全问题放在心上, 这就造成了一些货物在运输始发点可能没有出现问题但是在运输过程中出现泄漏、变质的等情况没有及时被发现, 这就带来了安全隐患;一些员工认为一些常规的货物不需要多加留意, 在记录和装载的时候没有进行详细的核对, 这也比较容易出现运输物品的遗失和损坏。

(2) 设施因素由于铁路运输的货品种类复杂, 大小形状不一, 因而在实际的运输过程中, 对于运送的机械要求也相对严格。特别要提到装卸设施, 叉车和装载设备要时刻保持最佳工作状态。铁路越来越多的应用高科技, 随之带来的就是铁路设施的更新速度加快, 但是这些新型设备时常没有做到很好的维护和管理, 这就让其在使用时没有发挥最大功效, 甚至危及运输货品的安全。

(3) 物品因素在运输过程中, 体积较大以及危险物品都对运输的安全造成影响。一些体积庞大的物品本身就携带了很多的安全隐患, 譬如建筑限制尺寸、动态转移量以及物品的作用力等都是需要考虑的因素。危险物品对铁路运输安全的影响更是不言而喻的, 危险物品自身性质决定了危险系数, 一但在运输过程中装载的方式方法不对, 就会产生倾斜、翻滚等运动, 带来直接的威胁, 甚至酿成危险事故。

(4) 管理因素目前经常出现在货品运输安全领域的问题就是货品安检体系制度的不清晰, 很多铁路工作者认为只要在始发站做好检查工作就可以了, 途经站的检查没有太多的实际作用, 但是货运检查并不是一劳永逸的, 而是需要时时关注的。

2 加强运输安全的对策

(1) 强化安全风险意识 (1) 宣传铁路安全文化。安全文化是对铁路安全的最好诠释, 容易了解和记忆, 是一种无形的高于制度的管理。 (2) 反复强调安全与效益的辩证关系, 旨在警示企业重视运输安全。 (3) 开展运用事故案例教育。

(2) 提高员工的业务素质为了确保运输安全, 必须采取有力措施, 提高他们的专业素质。具体可从以下方面入手: (1) 根据铁路安全的形势和上级要求, 铁路车站或接轨车间 (站) 应组织有关人员参加培训, 并强化培训纪律, 实施培训效果考核, 从而切实提高人员的业务素质。 (2) 送教上门。针对某一方面的薄弱环节, 车站应指派可胜任的工作人员前往授课, 有针对性地讲解专业知识。

(3) 规范安全基础管理为了加强铁路运输安全管理, 使之与国铁标准保持一致, 企业应按照铁路车站的要求设立本簿, 明确填记内容、要求和保留时限等事项。同时, 还可根据管理和作业的实际需要自行设置, 力求科学、合理, 切忌设置过多的项目, 进而给现场岗位增加负担, 影响作业。

(4) 强化铁路车站的安全检查监督 (1) 确保管理人员稳定出勤。铁路车站应确保专职、兼职管理人员的相对稳定性, 注意后备人员的培养, 以确保发生岗位调整或其他异常情况时, 管理人员可有序衔接, 从而避免监管工作出现断点。 (2) 加强安全风险的研究研判。铁路车站各级检查人员要以安全风险管理为核心, 结合运输组织的变化和季节特点, 对设备、作业项目和作业人员进行安全风险研判, 找准风险点, 针对风险点进行检查, 查看各项作业标准和管理办法是否落实, 从而提高检查的针对性。 (3) 明确日常检查的量化要求。铁路车站是管理的主体, 其下属接轨车间 (站) 是的日常监管部门, 负责向专用铁路传递车站安全管理文件、规定和办法, 并督查贯彻、落实情况。为了促进管理、接轨车间 (站) 安全管理的技术人员更好地履职, 应综合考虑职务、分管工作与运输之间的联系, 制订出检查的量化指标和考核方法并形成制度, 从而更好地实现监管, 确保运输安全。 (4) 加强对安全生产过程的控制。铁路车站各级检查人员要加大对安全管理、具体作业等的动态检查, 掌握变化点和作业时间段, 并盯控运输过程, 尤其应注重取送车作业时的人身安全、防溜措施和防溜本簿的签认;调车列通过道口时道口工的作业程序;装卸作业时的随车防溜、监装监卸、残货清理和装载加固。 (5) 加大整改和复查力度。对于铁路各级检查人员发现的问题, 企业要按照规定期限整改、销号, 因客观原因而无法整改的, 应逐级反馈, 并制订补强措施。接轨车间 (站) 要复查问题的整改情况, 发现整改不到位或假整改的情况时, 应告知企业组织的有关人员前往铁路车站分析, 以确保问题得到闭环管理。 (6) 提升专项整治活动的效果。应结合铁路安全的发展形势, 针对突出问题进行专项整治, 明确整治目标, 制订整治方案, 狠抓整治进度, 坚持从严开展, 以确保突出问题得到有效解决, 活动开展取得实效, 从而提高安全管理水平。

3 结语

随着经济的蓬勃发展, 铁路运输安全也越来越重要, 所以要加强对运输安全的管理。我们要在各个方面对铁路运输安全进行改进和加强, 制定相关的对策和相应的措施, 建立完整的安全管理体制。

参考文献

[1]王枫云.美国铁路运输业政府监管的影响评价制度[J].铁道运输与经济, 2010, (12) .

铁路运输效益管理现状研究 篇10

随着铁路线的不断扩张和运输能力的提高,中国铁路不论是客运还是货运流量都大大增加。根据数据显示,仅2008年到2013年五年间,全国铁路的旅客发送量就增加了四亿多人,货物发送量增长了十三亿吨,总的换算周转量也增长到32885亿吨公里,提高了12257亿吨公里。截止2013年全国铁路营业里程突破10万公里,中国铁路运输强度即每公里铁路完成的运量是世界上最大的,也就是说运输效率是最高的。但是,铁路运输效益没有达到与效率相一致的状况,铁路运输企业盈利能力、偿债能力和发展能力较差,未实现资本保值增值目标,多数企业经济效益下滑,甚至出现亏损。中国运输效率可以称得上是世界第一,但是在效益方面,中国铁路运输企业还远落后于世界其他国家。铁路效率与效益存在矛盾,所以企业必须把高效益作为发展的根本要求,用高效益指导经营管理工作,衡量经营管理工作成效。

二、中国铁路运输效益的影响因素

(一)铁路运价

运价是影响铁路发展和经济运行的关键性因素。国家物价局在实施调价政策的时候把基本运价和基金统一称作铁路运价。一直以来,中国铁路运输的价格政策要求全国统一运价,主要是以取得成本收益为目的,降低人们的出行成本。铁路运价长期以来受国家管制。铁路运价的制定和调整主要是一种政府行为,这种运价机制显然不符合铁路运输企业转换经营机制、建立现代企业制度的客观要求,存在的问题是,运价不是根据市场信息来决定,而是由政府部门制定,这样的运价形成就有很多不合理的地方,阻碍了铁路在运输市场与其他运输方式的自由竞争。

中国现在施行的铁路运价体系是50年代以平均成本为基础形成的。当时固定资产估价偏低,基本折旧率也很低,而且国家实行的是低运价政策,以此为基础的铁路运价很难完全补偿铁路运输的全部成本。虽然新中国成立以来,国家几次大幅度提高铁路运价,但是国家高度集中统一管理的铁路运价机制并没有改变。因为铁路运价起点低,铁路建设资金严重短缺,经济效益水平也一直处于低水平状态。

(二)公益性运输

所谓铁路公益性运输,是国家为了社会公共利益,要求铁路运输企业对特定人群、特定物资和特定列车承担的低于运输价格的运输行为。铁路公益性运输是计划经济遗留下的问题,是铁路政企不分的产物。根据中国铁路运输的实际情况,有九项公益性特征非常明显的铁路运输方式可界定为公益性运输:公益性铁路建设并交付运营的项目,支农物资的运输,抢险、救灾物资的运输,市郊旅客运输,伤残军人、学生的运输,军运客运,铁路支线运输,军运物资的运输,特定物资的运输(指出口煤炭减免基金)。以上公益性运输是客观存在的,并且近几年公益性运输给中国铁路企业所造成的损失额呈现递增态势。

三、提高铁路运输效益的建议

(一)放松铁路运价管制

国家可以分阶段逐步放松管制,先允许铁路部门在某些时段、对某些运输产品、某些区域实施部分市场机制方式的经营手段,采取价格自由变动来调节产品的供给与需求关系。铁路的运输价格应该实施“价格歧视”,因为中国的范围太大,应该基于经济发展水平的不同制定不同的价格水平,不应该采取统一的价格。定价应有利于充分利用现有运输功能和机制,能够实现均衡运输状态,最大化利用相应的运输能力。特别是,铁路企业在制定的价格水平上应发挥铁路运输与其他行业的公平竞争,这样才能更好地促进社会福利。也可以按照民航的方式,利用折扣或者弹性的定价方式。

(二)对公益性运输给予补贴

前面己经提到,国家按照企业性质对铁路运输行业的管理进行相应的监督,应该形成以相关指标来衡量铁路行业盈亏的评价体系。要依据体制上的相关要求,用制度来规范企业的评价标准,对自身的业务进行不依赖于其他因素的计算和考核,自己来承担风险,自身具有相应的剩余索取权,这样才‘能具有激励机制所能产生的运营动力。同时也要加大运输的体制变革与改进,把铁路运输行业市场化,让它们独立地承担不可预期的情况,也就是说让它们有剩余索取权与自身抗风险的能力和挑战力。

本文认为应该由国家来给予补贴,主要给出两条建议作为参考:以税收抵扣方式进行补贴。可以把铁路运输企业进行的公益性运输工作量以及由此生成的费用金额,算作该企业的正常营业收入,这里暂时称为抵扣额。在铁路运输企业应缴纳增值税和企业所得税时,把应付金额减去抵扣额,这样就变相减轻了铁路运输企业的经济负担,操作简单,而且减少了资金的流动。相应的铁路运输企业的经济效益也会有所提高。再者,可采用国家财政清算方式进行补贴。这种方式要求国家把公益性运输所生成的费用纳入财政预算,根据实际发生的金额实行等额补偿原则对铁路运输企业给予税后经济补偿。对于已经发生的国家尚未补贴的公益性运输费用,国家也应该交由专门部门进行清算,据实对铁路运输企业给予补偿。

参考文献

[1]铁路运输收入管理规程[J].中华人民共和国国务院公报.2006(34)

[2]李西军.铁路运输企业加强成本控制的有效途径[J].商情(财经研究).2008(02)