我国汽车品牌营销论文

关键词： 汽车品牌 浅谈 自主 营销

加入世界贸易组织(WTO)以来，我国汽车出口一直快速增长。据海关统计，2002年我国出口汽车整车(含成套散件)2万辆，2003年出口4.8万辆，2004年出口7.8万辆，2005年出口17.2万辆，2006年出口34万辆。这表明中国汽车工业的综合实力在竞争中得到了明显的加强。下面是小编精心推荐的《我国汽车品牌营销论文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

我国汽车品牌营销论文 篇1：

浅谈我国汽车自主品牌营销存在的问题与对策

摘 要：经过十几年的发展，我国自主汽车品牌已经从自发模仿向自主创新阶段进行迈进，其产品品牌塑造和市场营销全面转型都已成为中国汽车工业的重大战略问题，我国自主品牌汽车更需要加大对市场营销战略的转变，不断完善市场营销策略。本文从自主品牌的概念及重要性出发，分析了制约我国汽车自主品牌发展的几大关键因素，提出了发展我国汽车自主品牌的营销方法和对策建议。

关键词：自主品牌；品牌战略；自主开发；市场营销；发展；策略

1 自主品牌的内涵

从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看，“自主品牌”的内涵应该同时具备自主的含义和品牌的概念。自主品牌是一个企业及其产品的综合体，它涵盖了企业的创新能力、企业管理、市场定位、营销服务等多个方面的综合特征。它是指在拥有自主知识产权的前提下，通过整合资源，集成创新，在消费者心目中形成独有特征，并能有效促进消费者购买其产品，乃至产生品牌忠诚的符号、形象或设计。

2 发展自主品牌的重要性

⑴建立自主品牌是提升我国汽车产品自主开发能力的必要条件不可否认，我国汽车产业20年来的合资政策无论在增加劳动就业、培养技术工人、输送管理经验、传播营销理念、推动中国零部件企业成长、带动汽车产业上下游发展等方面都作出了极大贡献。然而，在大量的合资过程中，我们不仅没有掌握国外的先进技术，明显地提高我国汽车产业的自主开发能力，反而还丢失了原有的品牌和研发能力，更不用说打造出能与跨国巨头竞争的自主品牌。

“自主技术的载体，与其说是汽车产品，倒不如说是汽车的自主品牌，自主品牌解决的是自主技术的生存权问题”，所以，自主品牌对提高自主开发能力来说是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我国汽车自主开发能力的必要条件。

⑵品牌是市场竞争的利器，是中国汽车工业发展的基础。中国汽车自主品牌的发展过程，就是其与国际汽车巨头品牌的博弈过程，未来10-20年，中国能否诞生世界级的跨国汽车工业集团，能否培育出自己的全球知名品牌将是中国汽车工业成败的一个重要标志。

3 自主品牌汽车4s店营销模式实施中存在的问题

由于连续数年的投资过热，加上金融危机影响和全球汽车制造厂商在中国市场上的偏重，中国4S店市场上遭遇了前所未有的激烈竞争和生存挑战，面临着严峻的危机和惨淡现状。根据对国产品牌汽车4S店营销模式分析和当今中国汽车市场现状研究，发现如今中国国产品牌汽车4S店营销模式在实施中主要存在以下五个问题：（1）4S的经营理念没有完全体现；（2）管理及营销人员素质低；（3）汽车营销及盈利模式的单一；（4）信息反馈失真；（5）售后服务不令人满意。

4 针对现有国产品牌汽车销售模式存在问题的对策研究

若想解决发展中存在的问题，就必须了解发展中的市场，有超前的应对措施和策略。

⑴加强员工建设，吸引优秀人才。为了适应4S专卖模式的业务及发展需求，必须加大力度培养一批既懂销售又懂技术的复合型人才，使他们尽可能成为出色营销人员的同时并尽可能掌握相关汽车技术，在加强业务知识培训的另一方面，注重整体素质的培养和提高。首先，必须加强现有员工建设。汽车4S店经销商只有通过不断培训，才能有效提高员工的技术和服务水平。其次，需要不断吸引优秀人才。汽车4S店经销商需要加强自身建设，创造有积极主动性、鼓动性、创造性发挥的机制，提供令人满意的薪资和福利，打造良好的文化氛围和不断进步发展的企业前景。

⑵积极寻求新的赢利点，改变盈利模式相比国内，国外收入渠道颇多。如：通过新车销售，二手车销售，银行贷款返回利润，汽车内饰，汽车维修，批发和零售部件，销售汽车额外质量保证的佣金等方式获得利润。而在中国大部分4S店的收入仅仅局限于新车销售、保险返利、汽车维修和出售汽车内饰上。

⑶加强信息管理，发挥信息反馈功能。4S店应注意信息化管理，充分发挥反馈功能。可借助信息网络化管理，建立完整的客户及汽车信息檔案。完善信息数据库建设，为长期、灵活的客户服务打下基础。同时又积极将客户有关信息反馈到汽车制造厂商，为产品改进和服务提升提供依据。注重市场的调研作用，搜集第一手情报。建立一个完备的数据库，对顾客的信息有全方位的了解和掌握，使其更具系统性、积累性、及时性，为以后的售后服务工作可以更加快捷方便建立基础。

⑷加强售后服务，打造服务品牌。随着汽车市场竞争的加剧，汽车同质化倾向明显，在自身范围内如果汽车4S店想增加竞争力，其可控制的因素也只有服务。许多汽车经销商也越来越意识到，仅靠单车销售已难以维持稳定长期的发展，只有不断完善整体汽车服务体系，提高客户满意程度，才能保持企业良好的持久发展。一个消费者不会因为你服务的好选择你，但是一定会因为你服务的不好而离开你。现阶段，最初价格因素起着很大的作用。但是车有很多依赖性，售后一系列的保养和维修是持续性的服务。

[参考文献]

[1]柳长立.构建适合自主技术的发展环境.中国汽车报[N]C6版.2005.5.9

[2]马涛.做响自主品牌刻不容缓.文汇报[N].2004.11.10.

[3]王娟.我国自主品牌汽车的国际化营销战略浅析.上海汽车[J]，2007（7）.

作者：李长有 江冰

我国汽车品牌营销论文 篇2：

中国汽车出口要谨防反倾销

加入世界贸易组织(WTO)以来，我国汽车出口一直快速增长。据海关统计，2002年我国出口汽车整车(含成套散件)2万辆，2003年出口4.8万辆，2004年出口7.8万辆，2005年出口17.2万辆，2006年出口34万辆。这表明中国汽车工业的综合实力在竞争中得到了明显的加强。

2004年我国已是世界第三大汽车消费国、第四大汽车生产国，但据商务部统计，2005年中国汽车和零部件出口仅占世界汽车产品贸易的1.1％，占中国汽车工业产值的7.3％，与世界主要汽车生产大国相比还有很大差距。我国计划在未来10年内把汽车及其零部件出口从110亿美元提高到1200亿美元，并将中国汽车及零部件的出口量提高到占全球的10％。这说明我国汽车出口的潜力很大。

然而在我国汽车出口获得骄人业绩的背后，隐含着被其他国家以各种名义保护措施加以排斥、打击的忧患。在WTO的多边贸易体制下，各国汽车工业失去了高关税、非关税措施的保护，反倾销措施又是WTO规则允许使用的保护手段之一，近几年被各国频繁运用。一旦出口的汽车产品被实施反倾销措施，将被征以高额反倾销税，使其价格大增而失去竞争力，失去市场，对此我们应予以高度警惕。

一、我国汽车出口存在遭遇反倾销的隐患

应该看到，我国汽车工业出口增长的同时，问题也很突出，这些问题含有遭遇反倾销的隐患。

1．汽车出口价格低廉。我国汽车出口海外的一个普遍特征就是价格便宜。在汽车出口数量迅速增长的同时，出口汽车的出口平均单价却在大幅下降。为争夺市场，一些企业大打价格战，低价竞销、恶性竞争，不仅影响了产品的品质和中国汽车在国外的信誉，对当地的汽车市场也形成了冲击。低价是遭遇反倾销厄运的最大隐患。

2．汽车生产规模不经济。我国出口的汽车自主开发、自主创新能力弱，自主品牌和自主知识产权产品少，出口主要以中低档为主，主要面向发展中国家和地区，许多出口企业受利润所驱，缺乏长远的出口战略规划。2006年我国汽车出1334万辆，却分布在207个国家，全国汽车出口企业竟然所达1465家，其中出口10辆以下的企业高达669家，出口僅1辆的企业有270家。投资分散、出口规模小，难以达到规模经济效应。

汽车是耐用消费品，有长达十几年的售后服务问题。质量不高，品牌运作能力差、缺少完善的售后服务体系，这些因素使得中国出口汽车在世界汽车市场上的品牌影响力和综合竞争能力还较弱。在没有做好充分人才准备、技术准备、产品准备、营销准备、特别是售后服务网络准备的情况下，盲目扩大出口，一旦遭遇进口国的反倾销措施，将会付出惨重的代价。

3．汽车出口混乱无序。我国外贸经营权的放开、汽车产业的高利润率、产能过剩的压力、国内汽车市场日益加剧的竞争等因素导致我国汽车企业纷纷寻求出口路径，由于缺乏统一的管理和协调，一窝蜂进入某些国家(如埃及、马来西亚、土耳其、俄罗斯等)，集中对某些国家的汽车出口激增，相互之间为争夺市场竞相恶性压价，而不断降低销售价格，对进口国产业的正当竞争将造成不良影响，势必会引起这些进口国的高度关注，增加了我国汽车出口遭遇反倾销的可能性。

事实上，到目前为止，我国汽车零部件企业遭遇的反倾销调查案例已有10起之多，如，美国和加拿大对中国的汽车挡风玻璃、美国对中国的球轴承、刹车盘、刹车鼓的反倾销调查，秘鲁、印度和土耳其、埃及等国家对我国轮胎进行反倾销调查等。从长远来看，随着出口规模的扩大，未来中国汽车及零部件产品很可能不断面临反倾销风险。如不提前采取有效防范措施，未来国外反倾销一旦集中在中国的汽车出口问题上，将使中国汽车出口遭受重创，不仅无法得到发展，还有可能完全失去已经占领的海外市场。

二、我国汽车出口面临的成本瓶颈问题

汽车属于技术密集和资金密集型产品，其成本也是不菲的。汽车价格包括成本、税费和利润要素。汽车产品成本则由汽车生产、销售环节成本、相关税费构成。解构我国汽车企业的成本，可知

1．生产成本相对偏高。汽车生产成本，不但包括基本的人力、材料成本，还包括隐含在许多环节的费用。大家都看到中国汽车产品有人力成本低的比较优势，但人力成本只占整个车价的10％左右，并且这个优势被产品开发与技术的滞后导致我国汽车企业在技术转让、品牌使用、关键部件与材料、管理成本上的高支出所抵消。外资汽车企业已纷纷进入中国，利用其全球供应链寻求低成本优势与中国汽车企业抗衡，加之近年来相关原材料价格的持续上涨，一些关键部件需要进口，比较而言，我国汽车生产成本总体上是较高的。

2．税费体系不合理。一方面增加了我国汽车企业的成本，另一方面也遏制了内需，加重产能过剩的危机，为缓解产能过剩，企业不得不近乎盲目地急于向外发展。

我国目前汽车企业需要负担增值税(17％)、消费税(根据排量大小3％—20％不等)、所得税33％(合资企业17％，2008年起内外资企业统一征收25％)、关税(我国进口零部件10％：进口整车，我国25％、埃及40％、马来西亚50％)。此外我国消费者购买汽车还要负担车辆购置税(10％)以及各地方繁杂的各项费用，税费总计占到了车价的30％—45％，居世界最高水平，而国外这一比率仅为10％—25％。这样的税费政策抑制了国内汽车消费需求，使产能过剩更趋严重，阻碍了汽车工业的发展。而汽车工业发展成功的国家，无一不是从借助合理优惠的税费等政策来刺激内需出发，进而带动汽车业的发展的。

3．利润空间被挤占。研发与拓展投入受阻。目前国内销售的轿车大部分是合资企业生产的。考虑到钢材进口、零部件采购成本、税负水平、运营成本等多种因素，汽车产品成本约比国外同类高10％～20％，油耗高10％～30％，不能与国际市场价格接轨。虽然近年来，我国汽车企业产销“井喷”式增长，但国内汽车企业的利润却越来越微薄。例如，2005年奇瑞汽车共销售整车超过18万辆，但其利润却由2004年的1.88亿元下降至9500万元，单车利润仅为500元左右。如果选择在国外建厂则需昂贵的投资，如果产销达不到经济的规模，将难以消化投资成本，单车成本难以下降，利润就可想而知了。利润的微薄使企业的用于技术研发和扩大再生产投入缩水，进而牵制企业的海外拓展。

问题是，在国际汽车市场上竞争，我国汽车产品在质量水平、品牌影响力、服务体系方面的综合竞争力较弱，不得不利用“低价”手段参与争夺市场的竞争。一旦进口

国同类企业认为，我方销售价格低到“正常价值”之下，对他们的利益造成实质损害，届时势必会请求当局启动反倾销调查程序。

三、我国汽车出口如何防范国际反倾销

我国汽车出口企业要防范被实施反倾销措施，应在预先熟悉WTO《反倾销协议》与进口国的反倾销政策法规的基础上，采取以下具体防范措施。

1．规划“STP+4P”出口战略体系。中国汽车厂商应该学习日本汽车制造商海外拓展的成功经验：在解决了生产、销售、服务的瓶颈，并仔细研究目标出口国消费者需求后，才开始大规模进入目标出口市场。

我国汽车企业应针对出口设立一整套STP+4P出口战略规划，出口之前要对目标市场进行分析与定位，即出口市场细分战略(Segmentation)、确定出口目标市场战略(Targeting)与定位战略(Positloning)。在总体的STP战略下进一步设定企业的4P战略组合，即产品(Product)、定价(Pricing)、渠道网络(Placing)和营销促进(Promotion)战略组合，以较高的综合竞争力(质量好、品牌影响力高、合理的价格、优质综合服务)有计划有步骤地推进汽车出口。

2．坚持低成本发展战略。国内外实践表明，低成本战略是致胜的重要方式。实现低成本战略的途径很多，这里要强调两点：

一是进一步战略重组，降低成本，形成规模效应。据统计，2006年我国汽车销量721.59万辆，年产达100万辆的企业仅两家(见表1)，而世界大汽车企业通用集团的销量已达909万辆、丰田则为880万辆。我国三大汽车企业产业集中度(简称为CR3)仅为46％，CR5也才65％，与世界各国的产业集中度相比，差距很大。

我国政府应加大汽车企业战略重组的力度，只有实现真正意义的规模经济，才有可能降低综合成本。如果国内汽车厂商小而分散，不能形成具有强大竞争力的大企业，在倡导贸易自由化、竞争日益激烈的今天，我国汽车业将难以在国际市场有大作为。

二是通过学习或经验曲线降低成本。构建学习型企业，形成企业内外、行业内外学习体系。汽车生产成本的下降还得益于学习或经验曲线(Learning Curve)，即在汽车生产过程中相关知识、诀窍与经验的积累将导致单位产品劳动投入量的减少而降低成本。要通过构建学习体系，积累经验与知识，提升技术研发与创新能力，为推进低成本战略不断寻找新的途径。

3．推动汽车产业向价值链高端发展。随着产业竞争和技术的发展，汽车整车装配在汽车企业的重要性和附加值不断减少。根据“微笑曲线”分析，汽车产业价值链的低端在生产制造领域，而高端在两头，即上游的产品设计、关键零部件的研发与技术控制和下游的品牌营销与服务网络。

未来我国汽车业发展方向，就是要逐步从汽车产业价值链的低端走向高端。包括通过自主创新，掌握新技术，以质量、技术优势取胜；推进整车与关键汽车部件品牌国产化，提高配套能力；上下游配套企业联手进行品牌运作、构建销售与售后服务体系。要通过向“微笑曲线”的两端延伸，创造更多的价值。

日韩汽车企业的成功证明，自主研发是使后进者挤入国际市场的惟一途径。要提高我国汽车企业的自主研发(R＆D)能力，要从以下方面入手：一是组成矩阵式高水平的研发团队；二是加大研发投入与政府扶持，建立一流的研发机构和平台，三是要借鉴日韩“反求工程模仿进步方式”，通过有效技术学习与改进，提高研发能力；主动吸收、消化先进技术的扩散或外溢知识，通过有效技术学习发展出自己的技术研发能力。

4、建立反倾销预警机制。许多市场经济国家都有一套完善的反倾销预警机制，如美国的“扣动扳机机制”、欧盟的“进口监测快速反应机制”、印度的“重点商品进口监测机制”等，这些预警机制旨在防止该国产业受到不正当竞争冲击的威胁。我国应建立一套完备有效的反倾销预警机制。通过对重点敏感汽车及零部件产品出口数量、价格，以及国内生产经营情况等重要参数变化进行监测和分析，建立预警模型，及时发布预警信息，向企业提供准确的国际市场动态信息情报，以使我国企业免受外国的反倾销调查。

有时汽车出口商为了防止被实施反倾销措施，会利用海关税则的规定将其产品拆解、或改头换面、或采取其他措施继续向进口国出口，称为反倾销规避行为(Circumvention)。具体来说，汽车出口厂商的规避行为有：(1)进口国内组装；(2)第三国境内组装，(3)产品轻度改变；(4)产品后期开发。而进口国为了防止出口商这些行为对国内产业的损害，则会对被涉诉产品有规避行为的出口商实施反规避调查(Antl-circumvention)，一旦确定将同样征以反倾销税，这就是通常所说的反规避措施。建立反倾销预警机制，也应该充分考虑各进口国启动反规避调查的可能性，并发出预警信号。

5．政府应进一步规范汽车出口秩序。日本政府在日本汽车企业成功进入国际市场的过程中功不可没。日本政府在“贸易立国”基础上，积极推行了促进出口和稳定出口秩序的出口管理制度。

日本政府在稳定出口秩序方面的主要措施包括 (1)建立有官方、官民合作、民间机构构成的出口组织，对出口进行监管与协调，(2)允许日本出口商、生产商和批发商组建出口卡特尔。日本的经济产业省也常常指导日本企业组建出口卡特尔：(3)建立出口报告制度，对出口行为进行事先审查，(4)自动出口限制(VER)。

这些措施对于我国政府极具借鉴价值，我国汽车工业正处在发展和进入国际市场的关键时刻，离不开政府的宏观政策调控。2007年3月1日刚刚启用的汽车出口许可证制度，是规范我国汽车出口秩序的一个良好开端。

我国五部委也已联合出手，重点将指向对出口汽车质量的认证，销售和售后服務体系的建立等一系列薄弱环节，这对提升中国汽车的世界形象，促进我国汽车出口良性发展，意义重大。

作者：周岳梅

我国汽车品牌营销论文 篇3：

浅析网络营销在汽车行业的应用

摘要：网络营销作为新生的一种营销模式，其高效直接的营销手段也直接影响着我国国民的消费行为。随着国民生活水平的提高，汽车行业以迅猛的速度成为了我国最具市场竞争力的行业。那么汽车商怎么样才能抓住在竞争中所体现的优势呢？本文主要围绕汽车行业如何开展网络营销展开研究，进一步体现网络营销在汽车行业应用中的关键作用。

关键词：网络营销；汽车行业；网络品牌

互联网是一个人与人之间的交流平台，网络营销依靠于互联网的发展。汽车行业的营销模式多种多样，网络营销作为其生存发展必须的营销手段，对汽车行业势必引起一波新的浪潮。随着人们对互联网的广泛认知，人们已经具备了通过网络，了解外部行情的能力，汽车行业的发展势在必行，网络营销的应用必不可少。

一、网络营销在汽车行业的应用概述

（一）网络营销在汽车行业的应用现状

目前，汽车行业网络营销市场已经度过了瓶颈期。网络广告已经被各行各业所接受，并受到广泛欢迎，汽车网络广告仅次于通讯类广告和IT类广告。一些汽车企业通过网络营销产生的销售效率已大大超过传统营销模式所产生的汽车销售量。汽车行业充分利用网络营销平台的群落性、互动性以及客户的定位能力，有效地从产品中寻找到价值链。网络产品开发如购车工具、汽车专区等，努力建设车迷交流沟通平台，为消费者提供最便捷的服务，为企业创造最宝贵的价值，网络营销在汽车行业的应用势不可挡。

（二）汽车网络营销的特征

近几年来，汽车行业在网络发展中已处于一种热门行业。针对网络营销，汽车行业的经营管理者也想出各式新招，网络活动越来越丰富多彩，SNS、3D等多种技术被汽车企业广泛运用。网络营销在汽车行业的应用具备以下特征：

1.汽车网络营销的形式多样化

汽车网络营销内容丰富、可以使消费者获得更多的信息。汽车消费属于高端消费，汽车消费者在选择购买汽车之前，肯定会经过成熟的考虑，网络营销的信息具有阅读便捷性和延伸性，这样就减少了消费者的消费成本，另外，网络消费者也可以通过网络购车将消费延伸到汽车的美容、汽车的信贷等。这样，消费者一旦有了需要，就可以直接登录汽车消费网上平台，享受网络带来的各种讯息，给予汽车全程的跟踪服务。

2.汽车网络营销与消费者具有互动性

网络上面的讯息多数是通过群众的亲身体验而得出来的，一些消费者往往存在着这样的心理：道听途说不如找个网站看看民众的反馈。这样，网络的互动性就为消费者提供了一个很好的平台，消费者可以畅所欲言，谈购车经验、谈试车体验等等，都是买车族所关注的问题。汽车网络营销与消费者之间具有互动性，买方与卖方之间才能构成平等交易的关系。

3.汽车网络营销的定位性较强

网络媒介的超链接更方便的将产品的信息联系在了一起，在消费者选车之前，网络能够让他们及时了解国内外的汽车市场，随时掌握汽车的最新促销信息、新的车型等。网络上面所涵盖的信息定位性较强，都是围绕汽车市场的最新资讯而来。汽车信息新而全，严谨的对汽车市场所有信息进行定位，这也是给消费者的保证之一。

4.网络营销效果更宜检测

网络媒介的数据库可以对内容和广告进行发布，同时也能够准确地记录网友的浏览情况和互动情况，用户点击广告的行为与数据库挂钩，这样就能为广告的计费提供有效的依据，不至于胡乱投放广告，网友的浏览量也能够通过服务器终端显示出来，这样第三方的广告监测系统不断完善，就能使汽车网站的营销发展越来越科学。

二、网络营销在汽车行业应用存在的问题

网络营销在汽车行业的应用极为重要，但是对于我国汽车行业，网络营销应用还处于一种探索的阶段，因此网络营销在汽车行业的应用中还存在着一些问题，这些都需要我国汽车行业的经营管理者一起解决。

（一）网络品牌营销意识欠缺

网络品牌对于汽车企业网络市场推广而言，是一个应该重视的建设阶段。一个企业，如果没有好的品牌口碑，那么在消费者的心中自然难以留下什么好印象，而好的品牌意识，将在网络上一直延续下去。在风靡世界的网络微博上，一传十、十传百的传播效果也成了汽车品牌建立的重要途径。如果我国汽车企业品牌意识薄弱，很容易受到国外同行的比较。目前在市场上，我国许多汽车企业并不太重视企业在网站上的中文域名的推广，在网络营销上的应用比较浅显化，尤其是以汽车企业品牌名称为基础的域名资源没有得到重视，导致了消费者对我国汽车企业中文域名的认知不清楚，最终导致了我国汽车企业互联网网络品牌营销的失败。

（二）缺乏专业的汽车网络营销人才

汽车网络营销人才指的是对汽车行业的知识能够钻研的很透彻，并且在与其有间接关系的电子信息领域和计算机领域需要掌握一定的营销知识。但是现在我国汽车行业这种复合型人才是少之又少。一旦消费者遇到了某些问题，我国目前的汽车行业网络营销从业人员并不能快速的解决问题，从而引起了消费者的不满，导致网络营销服务质量降低。人才的成长才是企业的成长，更是行业的成长，我国汽车行业的经营发展必须以人才的智慧为基础。因此，做好人才的培养，尤其是复合型的汽车网络营销人才的培养尤为重要。

（三）物流配送能力较低

在互联网上，普通消费者在选择产品时，并不会出现大批量的购买，有的消费者所在的区域离产品发货的地方也可能十分遥远，因此，网络营销在我国汽车行业的应用上必须加大物流投入，加强物流管理能力，提高物流配送能力。从汽车零件的购进物流到产品的制造物流到最后营销的分销物流全部完成，真正达到我国汽车行业的服务一体化的效果。但是目前这几种物流方式仍然存在一定的局限性，主要表现在物流费用较高、产品配送不及时等，物流配送能力较低成为我国汽车行业在网络营销应用上遇到的瓶颈问题。

（四）网络营销立法和监督不够完善

法律是网络营销在我国汽车行业的应用中应该谨慎规范的一个方面，法律是我国汽车企业能够立足于社会应该享有的自我保护渠道，无论是在汽车企业的管理上还是在汽车企业的销售过程中，法律都是一个保障。但是现在互联网上的产品买卖监督法律规定还处于漏洞阶段，不少黑心商家会通过法律漏洞，逃避税收，并且在广告投放上也是利用不法软件进行广告播放，这样就导致了网络营销在我国汽车行业应用上遭到了不少消费者的批判。

三、网络营销在汽车行业应用的解决对策

（一）提高网络品牌营销意识

我国汽车企业虽然在网上拥有自己的网站，但是在内容上却比较局限，主要围绕的都是企业产品的介绍，没有突出汽车网络品牌。随着互联网的发展，消费者在网络上的力量越来越强大，无数的汽车爱好者都选择在网上购买自己喜欢的产品，网络直销成为目前我国汽车市场上最受观众喜爱的营销方式之一。另一方面，网络直销也是提高我国汽车品牌最直接最有效的手段。因此，我国汽车企业在网站的建设上不仅要表现出产品的优势，更要加强网络直销的功能。

（二）培养汽车网络营销人才

汽车网络营销人才是需要从知识和技能两方面抓起的。在知识方面，需要我们注重他们的现代市场营销、电子商务、汽车保险与理赔、汽车与配件营销、二手车交易、企业财务管理、汽车工作原理、性能指标、汽车运材贸易、汽车维护等。在汽车技能方面，需要培养他们的汽车营销、汽车技术服务、商务谈判、财务管理、汽车性能检测、汽车故障排除、汽车拆装修理、汽车养护等技能。在知识和技能两方面全面掌握这些要点，是我们培养全面复合型汽车营销人才的关键，不仅要懂营销，更要懂汽车的全部。

（三）提高物流配送能力

物流配送能力是我国汽车行业在服务过程中最受消费者关注的问题，我国汽车企业应该重视汽车供应的及时性。对于物流配送，如果我国汽车企业并不是十分有精力管理，可以将物流服务承包出去，汽车企业专门做好汽车生产和销售，汽车的配送则有专业的物流公司负责。这样既能保证网络营销在我国汽车行业应用中服务的专一性，同时也提高了我国汽车行业的物流配送效率，为消费者提供了更便捷的服务。

（四）加强网络营销立法和监督

在网络营销的过程中推入立法和监督制度，有利于为我国汽车企业和消费者之间构建一个公平的交易环境。例如可以在汽车网络商场上，特别是网络汽车交易的合同认证上严格执行法律公平交易的条文、在汽车的税收管理杜绝存在逃税漏税的情况、在汽车的广告监制管理也可以采用与广告公司、网站管理公司共同制定的规则来确保广告的真实性。另外，如果对消费者的购车过程需严格督促，例如在规定的时间内对客户进行交订金订车指导、安排工作人员以短信或者电话的形式对客户的汽车余款进行督促，是消费者可以更有责任心的进行购买。

四、总结

汽车行业竞争激烈，网络营销对于我国汽车行业而言，可以促进其高效发展，大大满足消费者的信息需求，满足汽车企业的广告投入标准，满足汽车企业文化的交流，是我国汽车行业在市场上赖以生存发展的根本。因此，我国汽车企业应有效解决网络营销应用存在的问题，在激烈的市场竞争中取得更大的优势。网络营销在汽车行业的应用将成为我国汽车行业市场营销的一个新趋势。

参考文献：

[1]戴小静.浅谈我国汽车市场的营销模式选择[J].北方经济,2011(6).

[2]黄承启.国内4S店服务营销管理策略研究[J].商场现代化,2010（12）.

[3]申健.汽车服务业整合发展战略研究[J].东北师范大学,2010(8).

作者：史忠生