现场操作流程

现场操作流程（精选6篇）

篇1：现场操作流程

现场查勘标准操作流程

1、公估师现场查勘的基本步骤与内容SOP：

（1）商洽与说明。

①自我介绍。递送名片，简单介绍公司和查勘小组人员的基本情况。

②查看合同。包括保险单、投保单、保险条款、批单、发票等，以便准确掌握投保险种、保险责任（及除外责任）、保险金额、保险期间、保险地址以及是否按时足额缴纳保费等，同时确定被保险人的法律地位及其代表签字的有效性。③公估要求。告知被保险人应尽义务，必须提供索赔报告、报损清单、相关单证及有关资料，并介绍查勘方法，讨论重点查勘范围，需要被保险人配合事项。④公估依据。简介保险法规、保险合同及保险基本原则（最大诚信原则，保险补偿原则），“以事实为依据，以合同为准绳”。

（2）制定查勘方案。

对现场情况进行细分，制定查勘方案，确定具体的查勘方法。

①对仍处于危险过程的财产，应制定抢救方案，立即实施，但需尽量确保施救整理费用低于被抢救物资的可能损失额。

②对于损失程度不明确的财产，进行详细清查。

③对于固定资产，可适当在确定损失的前后顺序上往后排。④在清查过程中，对于火灾引起的存货损失，若多种方法仍不能确定损失数量的，可按体积、比重、容积率等数据进行测算，同报损数据进行比较后确定。

（3）调查出险情况。

向被保险人了解事故发生的详细经过，包括出险时间、出险地点、出险原因及损失情况等，特别是涉及的生产环节、作业流程以及发生在各环节的损失情况，都应了解清楚并做好记录。必要时，还应对有关在场人员（见证人、肇事人等）进行调查，走访有关安全主管部门，听取他们对灾害事故的分析判断意见。同时，应尽可能地取得有关证明，但必须是当事人、目击人或有关管理人员签字的会议纪要、询问笔录等证明材料。

对各种调查所得的材料，要反复加以分析研究（事故原因的真实性，是否存在故意、重大过失等保险拒赔因素），有时还可根据现场条件进行模拟实验。对技术性问题（如对产品本身潜在缺陷、自然磨损等损失），可请有关专业机构进行技术鉴定以取得证明，特别是涉及第三者追偿时更应如此。

①查明出险地点。

查明出险地点（详细地址）对审核保险责任具有密切关系，要核实出险地点的受损财产是否属于保险财产。企财险按账面金额全部投保的，凡属投保单位账面上所有的财产，原则上不论存放何地都应负责，但要查明是该单位的仓库、车间或是外加工单位；对按科目投保或估价投保的，如出险地点与投保单位的地址不符，应该查明受损财产是否投保以及地址不符的原因，然后再根据实际情况研究处理。

②查明出险时间。

保单对责任起讫都有具体的时间规定，保险财产出险后，应首先查明是否在保险有效期之内。如投保时已经出险或期满后未办续保手续而出险的，应拒绝受理。对保险起期当日或数日后，期满日或数日前出险的应特别注意。

③查明出险原因。首先要了解出险的事实经过，分清直接原因与间接原因、自然原因与人为原因、远因与近因等。对出险原因比较复杂的案件，要深入实地调查，采取多听、多问、多看的方法，凡是与情节有出入的更要反复求证，尽可能索取书面证明。

（4）查阅财务资料。

现场查勘时，保险查勘人员必须尽快查看被保险人的会计账册和有关单证，及时掌握投保时和出险时的各项账面数据。如不能及时查看和核对，可视情况会同被保险人暂时封存，以防更改账册，弄虚作假；对于电脑系统账册，应在损失发生的第一时间进行调阅，查明文件最后的确切日期，并打印（复印）成册签字确认；如果有关账册仍处于危险状态之中，要及时进行抢救、保护。

对于固定资产，要查阅和索取资产负债表、固定资产总账及明细表（受损类别部分）、固定资产卡片等；对于流动资产，要查阅和索取资产负债表、存货盘点表、库存明细表及日进出账、仓库台账和价格凭证等。若为利润损失险，还应查阅和索取损益表（利润表）、主营业务收支明细表（或产品销售统计表）、成本表、工资表以及生产日报、生产运行记录等。

现场索取财务报表，一要及时（未取得关键数据，不得离开现场），二要与原件核对无误（签字盖章），防止拖延时间、弄虚作假，确保调查取证的公正性和取证结果的真实、完整、准确。

（5）现场取证。

①观察现场概貌。应由整体到局部，由厂房、车间到事故现场，由远到近，由大到小等。

②合法手段取证。通过拍照、摄像、绘图、记录、丈量、称重、计数等手段，显示出险地点、现场概貌、财产损失、关键部件等情况。

拍摄灾害事故现场照片，应包括全部库存财产、完全损毁财产、部分损失财产等三个部分，并分别做好数量记录。对于水灾，尤其要注意车间、仓库以及机器设备等进水高度、退水时间等信息，并做好记录。

注意：事故现场照片一定要有事故单位全称或地址、编号的门牌显示。

（6）清点受损财产。

首先，观察标的物概貌。包括规格、数量、尺寸、包装、放置地点等，了解灾害事故发生前后的情况，并判断影响程度及对周围环境的影响。其次，分门别类存放。对不同品种进行分门别类存放，必要时可按受损程度分档，并立即进行清理，以防损失进一步扩大。

再次，清点核实受损财产。详记其品名、规格型号、数量以及损失程度等（包括第三者财产）。必要时，还应对被保险人的所有库存进行全部清点。最后，编写、整理、核实《保险财产现场损失清点核实表》，并需被保险人及查勘人双方签字确认。

（7）检验。

根据需要，保险查勘人员应会同被保险人到事故现场对相关物件进行检验、鉴定。这一过程通常包括以下三个步骤。首先，要对受损物资进行检验，例如货物遭受水渍损失时，要对其进行抽样化验，区分是淡水渍损还是咸水渍损。其次，要对保险标的的受损程度进行估计，确定其受损部分占整个标的实际价值的百分比。

最后，提出对残损物资的处理建议，是进行拍卖还是修理后继续使用等。不同的保险标的有不同的检验方法，例如电子类部件有五种检验方法，即直接观察法、功能性诊断法、自诊断法、替代法和专用测试仪法等。检验的目的在于是否符合原技术性能、能否继续使用，一般以双方基本满意或预先认定为主。如有重大分歧或技术复杂时，可另行委托有关权威机构进行检测或鉴定。

（8）损余物资处理。

要坚持“物尽其用”的原则，在适当照顾被保险人利益的同时，力争使受损财产得到充分利用。对于不能久放而易腐蚀或加重损失程度的物资，应多方询价，尽快处理。

（9）填写《现场查勘记录表》。现场查勘完毕后，应缮制现场查勘记录或现场查勘报告，写明事故的起因、经过、结果、所了解的情况、施救经过、损失情况、残值处理、估损金额等。

《现场查勘记录表》、《现场损失清点核实表》，必须由被保险人代表和查勘人员签字（盖章）确认。

（10）提交《被保险人索赔资料清单》。

要求被保险人尽快、完整地提供索赔所需的资料。一般来讲，被保险人应提供以下资料。

①索赔申请（报告）书。此乃被保险人提出保险赔偿的正式书面文件，应说明事故原因、出险及施救经过、损失项目及程度、索赔金额等。②财产损失清单。要求被保险人详细列明损失标的名称、规格型号、数量、单价、金额等。

③保险合同（复印件）。包括保险单正本、批单及所附保险项目明细清单（例如建筑工程险的工程承包合同和工程量清单、财产综合险的保险标的清单、物流公司的仓储合同及保险项目明细清单等），此乃索赔的基本证件，既能证明保险公司承担保险责任的范围，也可证明受损财产是否属于保险标的及其价值的多少。④财务账表。包括资产负债表、固定资产总账及明细表、固定资产卡片、存货盘点表及库存明细账（在现场查勘时提交）、价格证据（购买、维修发票）等。⑤出险证明。主要是证明事故发生的原因、过程及损失事实。发生暴雨、龙卷风等自然灾害，需要气象部门的证明（工程监理的事故报告对建工险的损失也具有权威性）；发生火灾或消防设备受损，需要公安消防部门的证明；发生交通事故，需要交警部门出具的责任认定书。有些事故，经保险双方同意，可聘请专家鉴定，索赔时出具检验报告书、损失鉴定书等。

⑥营业执照、税务登记证等（复印件）。证明被保险人（单位）经营的合法性及缴税的及时性，特许经营行业还应提供特许经营许可证。

⑦其他：根据损失情况和理赔的需要，要求被保险人提供与确认保险事故性质、损失程度有关的证明与资料（如厂房、车间平面图，机器设备摆放图等），所有这些都是被保险人索赔的依据。保险公司是否承担赔偿责任，除根据现场调查收集的资料外，主要依据这些证明和资料进行判断。如果损失属于第三者造成的，应提供向第三者索赔的报告；如果被保险人造成第三者的损失，应提供第三者向被保险人索赔的报告等。

同时，应立即与被保险人代表进行沟通，要求对受损财产进行及时清理处置，以将损失降到最低限度；告知注意事项，及时提供单证，以便早日结案等，避免日后引起纠纷。

凡事后需要被保险人提供资料和协商一些问题的，应尽量通过书面形式与被保险人沟通，以便为案件的处理留下文字记录。

（11）资料汇总。

现场查勘完成后，查勘人员应于第一时间将现场照片输入电脑，整理后进行文字说明（每一案件以16 24张为宜，大案应相应多些）。同时，将收集到的所有材料按以下类别进行整理、分类汇总，确保资料的完整性。

①保险单（投保清单及批单、发票）复印件、委托书、往来函电等；②出险通知书、事故报告、报损清单、施救整理费用清单、与事故有关的证明材料； ③现场查勘记录；④受损财产核查清单；⑤施救整理费用核查清单；⑥财务报表、资产明细账（卡）、出入库单据及其他原始凭证；⑦专家或技术鉴定机构的意见及建议；⑧对有关受损财产的规格型号、性能、单价、修复费用、有效期等情况的咨询意见；

⑨现场照片、音像资料（应有正确的时间标识）；⑩与本案有关的其他材料。

2.现场查勘注意事项：

（1）立即赶赴事故现场。保险公估人员接到查勘通知后，应事先与被保险人取得联系，立即赶赴灾害事故现场，表明身份，要求被保险人派人一同参加查勘清点工作。

（2）坚持双人查勘制度。“二人为公”，既要遵守职业道德，坚持公平公正，又要做到情况明了、原因清楚、责任准确、损失落实。

（3）及时书面建议被保险人采取施救措施。查勘第一事故现场时，应协助被保险人采取施救措施，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。

（4）现场查勘记录准确。查勘人员应与被保险人一道逐项逐件清点受损财产，详细、准确填制《现场查勘记录表》、《现场损失清点核实表》（包括品名、规格型号、单位、数量及受损程度等），为确定保险责任、核定财产损失做好准备。（5）做好调查取证笔录。现场勘验调查中，要全面细致地提取各种物证及估损依据，听取当事人、见证人对灾害事故的描述，认真做好笔录并请当事人签字认可，必要时可录音。

（6）照片必须清晰完整。现场拍摄照片时，要求每组照片不但要反映现场的全景全貌，而且更重要的是要反映灾害事故发生的部位和财产局部损失的情况（局部放大）。

（7）沟通渠道保持畅通。保险公估人员要随时保持与保险双方代表的联系与沟通，争取必要的配合与支持。在查勘完毕离开现场之前，应致电保险人代表简述相关情况。

（8）现场不得随便表态。现场查勘工作，主要是查明事故原因，确定损失范围与程度。在资料收集齐全之前，不要轻易与被保险人讨论定损及赔付问题。（9）指导处理受损标的。现场查勘、清点核实受损标的后，应立即指导被保险人马上处理受损标的，以免损失进一步扩大。例如水浸电脑主机或其他电子设备，应立即搬离现场，进行晾晒、通风，禁止通电；水浸马达，应立即拆卸，尽快烘干线圈，等等。如损失金额较大，可以征求保险双方意见后，委托专业施救机构介入处理。

在现场查勘、检验完成之后，情况比较清楚的，应在保险人要求的期限内内提供即时报告，初步报告。

篇2：现场操作流程

.1.术者走向病人，表明身份，同时初步判断伤情；台词：“您好！我是医生，为您急救，不要紧张，请您配合术者检查并判断伤者伤情，并描述；

台词：“病人右前臂中段掌面8×10㎝大小软组织缺损创面，广泛渗血，中央有喷射性出血；无骨折，无异物！”

术者左手指压肱动脉，右手提伤者手腕抬高患肢两分钟；台词：“指压肱动脉，抬高患肢两分钟止血！

3.术者检查伤者头部伤情，并描述伤情；

台词：“头顶偏右4㎝头皮裂伤，内有金属异物刺入颅内，外露2㎝” 4

术者指导伤者用左手拇指压迫肱动脉处，并抬高患肢；台词：“好！请您协助止血，拇指压紧，抬高！” 5

开始进行相关物品准备；均妥善放于治疗盘内；

台词：“三角巾两块”；“止血带”；“笔、标记牌”；“剪刀、敷料”； “弹力绷带各

1、纱布两块”；

术者将物品盘妥放于治疗车上；取衬垫垫于伤者右上臂上1 /3处；左手固定衬垫；右手取止血带固定衬垫，并适当加压；止血带加压止血后，术者告知伤者：“好！您的手可以松开了！

台词：“中央喷射性出血停止，扰动脉搏动消失，请扶一下”

7.用笔在记录牌上记录止血带结扎的部位和时间；将记录牌固定于伤者所扎止血带明显处；报告止血部位及时间。

台词：“止血部位：右上臂上三分之一处；止血时间11时30分”

术者取敷料，注意无菌操作原则；（敷料手接触面不能接触创面；敷料应大于创面）；将敷料覆盖于创面上，并以右手协助固定，请伤者协助固定敷料；台词：“请您扶一下

术者取绑带先在敷料远端环形包扎两圈使其牢固；然后螺旋形向上包扎，每一圈适度加压压住上一圈的三分之二，使绑带卷边缘保持整齐，最后平绕一圈；在伤肢外侧固定，敷料不能有外露，加压包扎完毕，术者将伤者伤肢屈曲于伤者胸前，并请伤者协助托扶伤肢前臂；台词：“好！请你托一下”

10.术者取三角巾一块，底边向远侧，将底边由伤者伤肢与胸部间穿过，底边上端绕过伤者颈部左侧，顶角由伤者腋下绕过，术者以左手在伤者身后将三角巾底边上端固定；将伤者伤肢前臂收于胸前，右手抓起三角巾底边下端包绕伤者伤肢前臂；右手将底边下端经过伤者颈部右侧固定于术者左手中；请伤者协助托扶伤肢前臂；台词：“请抽出手，请再扶一下”

将底边两端于伤者颈后打结固定

11.术者悬吊伤者伤肢完毕后，整理三角巾；请伤者放下托伤肢的左手，台词：“请放下”

12.术者取剪刀、纱布，并将纱布剪开缺口；注意无菌操作原则；纱布手接触面不能接触创面；将纱布置于有异物的头皮裂伤处，交叉遮盖头皮创面；请伤者协助固定。

台词：“请扶一下”

13.术者取三角巾一块，根据异物外露距离、异物大小，制作保护圈；将做好的保护圈，放置于伤者头顶异物存留损伤处；并请伤者协助固定保护圈；

台词：“好！请抽出手，请再扶一下

14.术者再取三角巾一块，底边向上，折起数厘米，以底边正中置于伤者眉弓上方和头顶；将三角巾两端经耳上方往后收；包扎到保护圈时，请伤者抽出手后，再次协助固定保护圈；台词：“请抽出手，请再扶一下”

15.将底边两端在枕下交叉，再绕回前额中央打结。将结尾折入带边内，将三角巾顶角轻轻拉紧固定后折入带内。

篇3：现场操作流程

企业是通过安全评价来发现企业固有的危险隐患, 很少关注操作者每一步操作中所包含的隐患, 是企业所欠缺的。不过这方面也可以通过安全评价体系深入挖掘现场操作, 从而加以改善。

什么是安全评价?安全评价是现代化安全管理工作的重要环节, 是应用现代安全系统工程及安全控制论的原理和方法, 查找、分析和预测工程、系统存在危险、有害因素及可能导致的危险、危害后果和程度, 提出合理可行的对策措施, 指导危险源监控和事故预防, 以达到最低事故率, 最少损失和最优安全投资效益。

如何通过它安全评价体系建立生产现场安全操作管理体系?

一、根据安全评价流程制定项目实施步骤

安全评价体系有一套科学地、完善地评价流程可以借鉴, 详见下图1:

根据安全评价流程和相关的国家标准、法律等, 对现场存在的危险、有害因素辨识, 尤其是对重大危险源辨识, 找出生产工艺中存在的固有危险因素, 可以为以后的分析提供依据, 同时可避免遗忘。

二、根据企业的生产工艺选择合理的评价方法

根据企业具体的相关工艺, 或为了安全评价容易操作, 可以划分评价单元, 从而使用检查表、危险度评价法、原因-后果分析法、化工厂危险指数分析法等方法, 确保对各种危险源和操作步骤全面了解后找出事故发生的原因和造成的后果, 评价其影响程度, 提出切实可行的对策措施。

下面简单的对相关的评价方法进行说明:

三、对现场操作进行分析、研究, 并实施定性、定量评价

第一, 通过对生产现场作业人员每一步作业步骤进行详细调研与分析, 并充分考虑作业过程中在人、机、料、法、环各方面存在的危险、有害因素, 最终制定现场危险分析表;在调研、分析过程中要充分参考生产工艺人员的意见与建议, 防止产生遗漏和错误。在对现场操作步骤进行调研和分析中, 可以使用现场危险分析表 (见P68表1) 。

第二, 现场危险分析表中不但包含影响安全方面的因素和措施, 也包含了影响生产质量的因素和措施, 将其中有关影响安全方面的因素和措施提取出来制作成易懂的安全手册, 并加入生产工艺、生产系统中固有的危险因素以及需要遵守的公司相关规定, 从而形成了一套完成的培训手册。

其中安全手册中最重要的部分为操作过程中重要关注点及存在的危险, 笔者将做过的项目细节进行展示、举例说明, 详见表2。

第三, 在调研过程中对生产现场需要改善的问题点进行总结, 制定现场改善明细, 并使用甘特图制作成改善报告, 通过对现场中存在的问题进行改善, 从而进一步消除安全隐患, 提升生产安全管理水平。

第四, 对安全评价过程中发现的固有危险源以及操作使用的方面进行整理, 制作成危险风险分析报告。通过对危险风险报告的学习, 可以让安全员熟悉相关的安全评价方法, 使公司安全部门可独立完成安全体系评价并提升工作效率。

第五, 根据现场危险分析表、安全手册以及风险分析报告等内容, 进一步完善企业的应急预案, 使企业的应急预案更具有实际操作性和可行性。

四、实施后的效果

笔者根据对企业实施安全评价项目的经历发现, 企业在实施了现场操作安全评价工作后, 企业现场操作安全性得到明显的提高, 现场发生的事故明显减少, 现场操作更加标准化, 尤其在异常维修等处理异常工作中, 作业者更加注重安全手册中所提到的细节问题。可见, 现场操作实施安全评价项目后, 对企业安全管理水平的提升起到了关键性的作用。

篇4：浅析采油现场操作的误区

【关键词】采油；现场操作；误区

1.采油现场操作的若干误区分析

1.1计量分离器量油后放空

几年前，油田的场所之中，多数的计量分离器液位计主要是采用了玻璃板液位计，因为玻璃管存在容易爆炸、开裂等危害，许多单位在计量油分离器的工作完成后，多数都会对其进行放空；也有的企业说，这种放空的行为是为了防止分离器憋压而采取的非常有必要的操作手段。目前，油田上采用的分离器液位计基本上都已经替换成磁浮式液位计，已经从根本上消除玻璃板液位计存在的隐患。分离器本身是一个具有一定压力水平和承受压力的容器，测量完成后，如果分离器进出口都打开，即使有一个闸门关不严的现象存在，也不会引起分离器憋压。所以，分离器计量油之后，对其进行放空的行为是绝对没有必要，这势必增加了工人的劳动强度。

1.2大型抽油机井碰泵

对机械油有一定认识的人都知道，抽水井触摸泵阀操作可以排除轻微打磨、蜡卡等故障，而且，可以验证是否抽油杆就位或折断。目前，油田现场进行碰泵的触摸方式，已经变成了“滥用”，有没有事情，第一就先进行碰泵的方式来看，但是，却不知道碰泵的方式很容易导致一个固定凡尔罩变形、卡死，甚至造成杆柱断裂、脱落等事故。井筒液柱抽油杆重量和液柱重量的叠加，再加上惯性载荷，击中泵的强度是非常难以把握的，如果操作员没有良好的技术质量，没有运转平稳操作、轻触深阀时，很容易损坏泵，甚至，影响生产。尤其是在触摸泵的运行过程中，由于操作不当引起的意外受伤，几乎每一个单位都有，轻者挟捏手指，严重的粉碎拇指，或者甚至是几个手指，造成终身残废。因此，如果单位确实需要通过触摸泵的方式来检测的话，需要单位进行谨慎处理，应该安排技术水平高、责任心强的员工从事这样的工作。对于大型抽水井8型以上的，安排或尽可能少安排触及泵的操作，如果需要的话，可以按规定提出将碰泵的行为变成轻微探泵的操作，这样也可以证实杆是否到位或折断的一种操作手段。

1.3压力表采用密封生料带密封

多年来，用于密封工业原料的油压力表都是采用密封的外观造型，这样不美观不说，还费时，而且，安装压力表至少要5分钟左右，更重要的是，生料带在紧扣的这个过程中是非常容易造成压力传递孔堵塞的，导致压力虚假现象的出现。分析其原因，就是本身压力表本体接头本身属端面密封，密封垫片应用这个原理没有和业务人员、技术人员没有达成一个共识，而且，一些老关节表面在加工过程中没有加工成平面，导致许多人造成了误解。目前，机油压力表阀内置表接头内端面平整，压力表垫片已经是一个非常成熟的产品，材料采购是没有问题的，它应该能解决这种误解。

1.4管钳的应用常见的误区所在

油管扳手这个工具被广泛应用于石油工人的生产过程中，成为了油田必备的施工工具。大多数领域的运营商在使用管道扳手开关门时，一般都习惯管钳随机放置，便于直接使用力量，这是非常危险的，尤其是在扭转一些危险的高压阀门时，危险会加大。因为施工的一些闸门存在老化的问题，零件会在压缩过程中脱落容易伤人。因此，在使用管钳开关闸门过程中应慎重。

1.5抽油机刹车保险装置使用不规范

正如我们都知道的，因为抽油机刹车没有刹紧造成许多意外，几乎每年都有类似的事故。目前，使用五型以上的油田抽油机都采用制动安全装置配备制动器-制动锁块。该装置是为了防止刹车失灵造成抽油机旋转专门设计的安全装置，而在现场，其中很多人怕麻烦，所以，锁紧块卡住关机后只是随机的搭上，而没有插入它应该插入的卡槽里面。在刹车失灵的情况下，随机锁扣块将被弹出，无法使用，造成不必要的事故。在操作制动的过程中，停机关闭电源后，需要两人进行配合，一人控制制动器，另外一个制动锁定件，使其入插槽中，以确保卡槽和锁块之间有间隙，以防止锁定卡槽和锁块卡死，从而造成不必要的麻烦。

2.采油现场常见误区的防范措施

2.1强化安全教育

抽油机井口是非常危险的，没有受到专业教育的工人和其他人员，不要随意靠近井口。因为工作的关系，对悬绳、头发辫子和光杆进行调整的时候，必须戴上头盔，停泵、可靠制动之后，才能进行维护工作，然后在调整、维护过程中不要手抓光杆。

2.2及时保养维修刹车装置

抽水刹车的主要作用是根据工作的需要抽在一个固定的位置，然后调整抽油机维修工作。如果刹车失灵，突然转动抽水会导致齿轮箱冲出去，将导致操作员严重伤害或死亡。巡回检查井的工作人员，他们应该按照要求进行制动系统检查，及时维护和检查刹车盘，保持刹车系统有一个良好的性能，维护与调整之前，需要刹车进行调试合格后，再执行其他操作。

2.3加强检查

定期检查接地线是否松动、锈蚀、老化、接地电阻过低，接零是否规范，不符合要求的需要及时整改，定期清理电源控制箱中的灰尘和杂草，防止短路；周期检查控制柜里面的电缆是否出现燃烧、接头无裸露、松动等现象，发现不符合规定的需要及时整改。

3.总结

目前在石油领域存在这些误区涉及越来越广泛，要求油田操作人员和技术人员必须掌握各种工具、设施，了解设备的工作原理，并努力消除上述的操作失误，继续加强安全意识，防止各类事故的发生。

【参考文献】

[1]高晓荣.油田事故灾难应急救援体系设计与实现[M].石油钻探技术，2011.

篇5：现场操作流程

培训资料

第一部分 ETC车道设备介绍1

一、术语介绍 1

二、ETC专用车道设备构成 1

第二部分电子不停车收费（ETC）系统工作原理 3

一、ETC系统工作原理 3

二、电子标签（OBU）和CPU卡 4

三、目前持C卡、D卡车辆出入ETC和MTC车道的方式 4

四、黑名单、灰名单管理 5 第三部分车道系统介绍5

一、ETC车道交易原理 5

二、ETC车道系统主要功能 5

三、ETC车道系统模式 6 第四部分后置式ETC车道软件界面说明7 1．ETC车道软件系统界面组成....................................................................................................7 2.后置式ETC车道上班前操作说明............................................................................................8 3.后置式ETC车道收费流程说明................................................................................................9 4.入口车道上班操作说明..............................................................................................................9 5.入口车道下班操作说明............................................................................................................11 6.出口车道上班操作说明............................................................................................................12 7.出口车道下班操作说明............................................................................................................13 8.入口正常过车操作说明............................................................................................................14 9.出口正常过车操作说明............................................................................................................15 10.强制落杆操作说明..................................................................................................................17 11.强制抬杆操作说明..................................................................................................................17 12.ETC车辆交易失败特情处理..................................................................................................18 13.收费员现场干预操作特情说明..............................................................................................25 14.误入MTC车辆处理流程建议...............................................................................................26 15.后置式ETC收费系统与人工收费系统切换操作................................................................27

第一部分 ETC车道设备介绍

一、术语介绍

1、ETC：电子不停车收费（Electronic Toll Collection）

2、RSU：路侧读写控制器（Road-Side Unit）

安装在电子不停车收费车道路侧立柱或车道上方天棚（或门架）上，一般由车道天线和天线控制器等单元组成。

3、OBU：车载机（On-Board Unit）

具有信息存储和微波通信应答功能，并配置了接触式CPU卡读写接口的车载单元。由OBU和双界面CPU卡共同构成，能够完成电子不停车收费功能的车载设备。

4、国标卡

即由国家统一标准的卡类型，分为储值卡（C卡）和记帐卡（D卡），应对跨省市的专用卡类型，湖北发行的电子不停车收费专用通衢卡属于国标卡。

二、ETC专用车道设备构成

ETC专用车道设备分为外场设备和亭内设备两部分。主要包括: 机柜、车道工控机、天线、通行灯、费显、报警灯、栏杆机、线圈、车牌识别仪器、摄像机、雾灯、蘑菇桶、标牌等。

1、机柜

内部放置设备从上到下依次为车道KVM显示器、工控机、交换机、天线控制盒、字符叠加器。

ETC机柜设备布置图

2、车道工控机

打开车道工控机：需先打开power按钮，再按电源按钮。关闭车道工控机：可以关闭power按钮或电源按钮。重启车道工控机：可以打开reset按钮，ETC系统提供了重启车道工控机功能。

3、天线

1）微波读写天线：悬挂于室外，用于天线与电子标签交互，读取电子标签和卡信息。

2）天线控制器：有一黑色按钮，用于打开或关闭天线，天线控制盒内装有psam卡，psam卡锁，会导致车辆交易失败，需联系相关维护人员及时更换。

4、费显

显示交易队列中第一辆车的信息，费显显示有两种颜色：红色、绿色。

红色：交易失败，伴随报警声；

绿色：1）系统正在启动；2）系统运行中；3）车辆交易成功。

5、报警灯

位于费显上方，红色闪烁并伴随警报声，提示司机交易失败，停止继续前进，可以看费显提示失败的原因。

6、栏杆机

交易成功，栏杆机抬起，车辆驶离车道后，栏杆机自动落下。一般要求车辆间距至少在5米左右，不要跟车过紧，根据费显提示通行ETC车道。

7、线圈

车道一般有3个线圈，分别是：触发线圈、逻辑判断线圈、过车落杆线圈

1、逻辑判断线圈

2、触发线圈

3、落杆线圈。

第二部分电子不停车收费（ETC）系统工作原理

一、ETC收费系统是一种先进的收费方式，是智能交通系统的服务功能之一，目前在世界范围内得到了广泛的应用。

1、ETC系统工作原理

ETC系统通过路侧天线（RSU）与车载设备电子标签（OBU）、CPU卡之间的通讯，在不需要司机停车和收费人员采取任何操作的情况下，自动完成收费处理全过程。

2、ETC系统工作过程

使用者在车前挡风玻璃上安装OBU，并在CPU卡上预存费用，通过ETC专用车道时司机无须停车缴费，ETC系统将从CPU卡上自动扣除通行费。

此种方式每车收费耗时不到两秒，收费通道的通行能力是人工收费通道的5—10倍，目前通行速度可达20Km/h。

二、电子标签（OBU）和CPU卡

目前省高速公路MTC系统中，通衢卡（限C卡、D卡）可兼做通行卡使用。

电子标签（OBU）是省高速公路联网营运管理有限公司面向社会发行的，记载车辆信息并和车道上安装的专用设备进行通讯的车载设备。

OBU不能独立工作，须与通衢卡的储值卡（C卡）或记帐卡（D卡）配合使用，方可在ETC专用车道实现不停车缴费。

目前交通部规范要求ETC车辆管理方式是一车一OBU一CPU卡，一一对应。

三、目前持C卡、D卡车辆出入ETC和MTC车道的方式：

★ ETC车道入，ETC车道出 ★ ETC车道入，MTC车道出 ★ MTC车道入，ETC车道出 ★ MTC车道入，MTC车道出

所有在MTC出口车道处理通衢卡时，均要进行刷卡（通行费扣款或0元扣款）。

四、黑名单、灰名单管理

黑名单中存在的通衢卡为非法卡，不可在路网内进行刷卡及消费。

灰名单中存在的通衢卡为合法卡，联网中心仅通过灰名单进行消费历史记录的提取及校验，对车道收费人员无实际意义。

收费站应确保本站车道的黑名单、灰名单版本号与联网中心一致。联网中心下发黑名单、灰名单后，两小时内必须在车道上完成更新，收费站工作人员应定期监控查看车道收费参数状态，如果发现版本号不一致，应及时联系承包商进行维护。

第三部分车道系统介绍

一、ETC车道交易原理

ETC系统以电子、微波通讯、计算机网络技术构成系统，主要包含微波读写控制器（RSU）和电子标签（OBU）两部分。

即车辆进入自动缴费车道，车载电子标签与微波读写器之间交互通信，完成路网与车辆之间的信息交换，自动完成不停车收费交易。

二、ETC车道系统主要功能

1、车道系统支持通衢卡C、D卡的收费交易；

2、车道系统结合车检信号及微波天线的信号，判断来车是否安装电子标签和用户卡，以及车辆驶入或驶离车道的方向。

3、能够识别C、D卡，并依据卡号依次查找黑名单表，判断通行车辆使用的卡类型，以及能否通行。

4、车道系统能够根据C、D卡的卡号及卡类型查找折扣率，正确计算收费金额，对卡片进行扣款，并按照约定格式保存收费数据到车道数据库。

5、普通卡的折扣率查看收费站下发的普通折扣率及特殊折扣率表；

6、车道系统实现车道数据采集、设备控制等正常收费功能；

7、车道系统能够以独立作业的方式工作，当收费站计算机不工作或网络出现问题时，不影响正常工作，作业参数、数据记录均存储在本地；

8、车道系统具有与站级系统之间的数据通讯的功能。在通讯中断的情况下，收费车道系统维持正常收费作业，通讯恢复后，积压数据自动上传。

9、定期从收费站获取费率表、折扣率表、黑名单及其它信息。

10、ETC专用车道自动完成所有功能，无人值守。

三、ETC车道系统模式

目前分为四种模式：正常模式、降阶模式、拥堵模式、免费模式，一般使用正常模式和免费模式。

正常模式：无特殊情况，使用正常模式，该模式不需要人员值守。免费模式：针对出现车辆大量滞留的情况，如达到200米免费放行条件，使用免费模式。

经过对栏杆后置模式ETC车道（下文简称为后置式ETC车道）试运行和测试过程中遇到的问题进行不断完善，目前后置式ETC车道整 6

体运行情况达到设计预期。尽管后置式ETC收费系统在针对ETC车辆通过车道时可能出现的特情进行了容错处理和增加刷储值卡进行人工干预的机制在最大程度上解决由于特情给ETC车辆通行效率造成的影响，但是在栏杆后置模式下，由于现场过车情况复杂，仍然存在着一些问题。鉴于此，对后置式ETC车道现场操作管理流程说明如下。

第四部分后置式ETC车道软件界面说明

1．ETC车道软件系统界面组成

栏杆后置模式ETC专用车道与目前使用的前置式ETC专用车道相比，最直观的不同为，栏杆后置模式ETC专用车道栏杆机在收费岛尾部，而前置式ETC专用车道栏杆机在收费岛头部。因此，栏杆前置模式和栏杆后置模式的基本操作流程未发生变化，只是收费流程相应的发生改变。

下图为入口车道软件的界面，ETC系统的入口界面与出口界面除出口有费率版本号提示信息外，其余基本相同，界面各组成部分的具体描述如下：

栏杆后置模式与栏杆前置模式在程序界面上的区别就是栏杆后置模式程序界面右下角有车辆队列排队情况提示，如下图所示：

2.后置式ETC车道上班前操作说明

目前部分后置式ETC车道都是在原有人工收费车道的基础上改建而成，此时后置式ETC车道同时并存人工收费系统和ETC收费系统。两套系统共用栏杆机、收费专用键盘和电脑显示屏。

因此收费员在后置式ETC车道上班前，务必检查MTC和ETC栏杆切换器是否切换到ETC模式(ETC指示灯亮)，同时通过小型KVM将屏幕切换到ETC收费系统界面。

3.后置式ETC车道收费流程说明

栏杆后置模式ETC车道收费流程如下图所示：

开始开始安装有合法安装有合法OBUOBU及持有及持有合法储值卡车辆合法储值卡车辆是车道机、天线、电子标签车道机、天线、电子标签之间数据通讯之间数据通讯否是否交易成功是否交易成功是软件系统标记该车软件系统标记该车为为ETCETC车辆车辆否软件系统标记该车软件系统标记该车为为MTCMTC车辆车辆读卡器读取储值卡读卡器读取储值卡相关信息相关信息是否成功扣费是否成功扣费否环检序列判断车辆环检序列判断车辆是否进入车道是否进入车道是是否是是否是ETCETC车辆车辆是加入车辆信息队列加入车辆信息队列否从车辆信息队列从车辆信息队列删除该车删除该车该储值卡该储值卡是否优惠是否优惠否否软件系统标记该车软件系统标记该车为为MTCMTC车辆车辆是手动输入车辆手动输入车辆信息并扣费信息并扣费((优惠优惠))手动输入车辆手动输入车辆信息并扣费信息并扣费((无优惠无优惠))值班员引导到临道值班员引导到临道人工收费处理人工收费处理放行并形成相关流水记录放行并形成相关流水记录结束结束 4.入口车道上班操作说明

(1)上班前查看网络状态是否正常、程序版本号、站名是否正确、有无故障提示。

(2)双击管理间“A”,输入工号，如下图：

(3)输入密码，如下图：

(4)上班后基本信息显示

 系统界面的基本信息显示区中的上班状态处显示

 系统根据上班时间自动检测当前班次和统计日期并显示在基本信息区，雨棚信号灯自动切换为允许通行状态；

 天线基本参数显示区中的发射功率、PSAM编号、重读时间、算法ID、RSU厂商，RSU状态都应有相应的数据显示下图所示：

注：若此时此处的PSAM编号、算法ID、RSU厂商、RSU状态无信息显示，请检查天线是否上电了。

 天线交易交互数据显示区有数据滚动如下图所示：

注：交互数据区内绿色为工控机发送给天线的指令，红色为天线返回数据。

5.入口车道下班操作说明

(1)收费员准备下班时，先按键将雨棚信号灯切换为禁行状态，通知司机该ETC车道停止收费处理；

(2)收费员双击F1键完成下班操作，系统提示如下图所示：

(3)确保ETC车道的环检线圈以内没有车辆，若有车辆，将车辆引导至车道外。然后单击“ENTER”，基本信息提示区显示：

(4)下班后雨棚信号灯和通行灯为红色禁行状态，电动栏杆处于落下状态，抓拍线圈和过车线圈处于工作状态。

6.出口车道上班操作说明

(1)上班前查看网络状态是否正常、程序版本号、站名是否正确、有无故障提示，出口还需特别查看费率版本号。

(2)双击管理间“A”,输入工号，如下图：

(3)输入密码，如下图：

(4)上班后基本信息显示

 系统界面的基本信息显示区中的上班状态处显示

 系统根据上班时间自动检测当前班次和统计日期并显示在基本信息区，雨棚信号灯自动切换为允许通行状态；

 天线基本参数显示区中的发射功率、PSAM编号、重读时间、算法ID、RSU厂商，RSU状态都应有相应的数据显示下图所示：

注：若此时此处的PSAM编号、算法ID、RSU厂商、RSU状态无信息显示，请检查天线是否上电了。

 天线交易交互数据显示区有数据滚动如下图所示：

注：交互数据区内绿色为工控机发送给天线的指令，红色为天线返回数据。

7.出口车道下班操作说明

(1)收费员准备下班时，先按键将雨棚信号灯切换为禁行状态，通知司机该ETC车道停止收费处理；

(2)收费员双击F1键完成下班操作，系统提示如下图所示：

(3)确保ETC车道的环检线圈以内没有车辆，若有车辆，将车辆引导至车道外。然后单击“ENTER”，基本信息提示区显示：

(4)下班后雨棚信号灯和通行灯为红色禁行状态，电动栏杆处于落下状态，抓拍线圈和过车线圈处于工作状态。

8.入口正常过车操作说明

(1)入口正常过车处理，当正常过车时，入口收费界面和栏杆前置模式ETC车道软件入口界面除右下角车辆队列信息外，其余部分相同：(2)区域1提示交易车辆车牌信息和付费方式，如下图所示：

(3)区域3最上面一行为最后一辆车子交易信息，如OBU号、储值卡序列号、交易时间等基本信息，如下图所示：

(4)区域6显示OBU信息、CPU卡内信息和车辆基本信息等信息，如下图所示：

(5)区域7滚动提示天线和电子标签之间的交互数据，如下图所示：

(6)车辆队列信息区域会提示当前车辆队列排队情况，如下图所示：

9.出口正常过车操作说明

(1)入口正常过车处理，当正常过车时，入口收费界面和栏杆前置模式ETC车道软件入口界面除右下角车辆队列信息外，其余部分相同：(2)区域1提示交易车辆车牌信息、入口信息和付费方式(包含优惠信息)，如下图所示：

(3)区域3最上面一行为最后一辆车子交易信息，如OBU号、储值卡序列号、扣款金额、卡内余额以及交易时间等基本信息，如下图所示：

(4)区域6显示OBU信息、CPU卡内信息和车辆基本信息等信息，如下图所示：

(5)区域7滚动提示天线和电子标签之间的交互数据，如下图所示：

(6)车辆队列信息区域会提示当前车辆队列排队情况，如下图所示：

10.强制落杆操作说明

● 当收费员执行放行操作后，由于过车检测线圈故障或车辆队列车辆数目与实际不符，需要一键清除队列时，可以通过双击专用收费键盘“D”(手动抓拍)键强制落杆，双击“D”键后，系统显示强制落杆确认对话框如下图所示：

● 当等待过车数不为零时进行强制落杆的操作，车道系统将被自动记录落杆信息于数据库中。

11.强制抬杆操作说明

此项功能为应急功能和容错功能，当现场管理人员紧急疏散车辆或者缴费成功，栏杆无法抬起时，收费站所相关人员可以双击专用收费键盘“E”(重发)键，进行强制抬杆，系统显示强制抬杆确认对话框如下图所示：

单击确认键后，栏杆抬起，根据需要，可以通过强制落杆功能进

行强制落杆。

12.ETC车辆交易失败特情处理

(1)ETC车辆交易失败特情概述

栏杆后置模式下ETC车道的特情众多，主要分为两大类：误入的MTC车辆和过车失败的ETC车辆。因此，车辆队列信息中的MTC车辆有两种情形：

 未装有电子标签和储值卡的人工收费车辆(MTC)；

 安装有电子标签和储值卡的车辆，但由于其他原因被栏杆后置模式ETC车道系统判定为人工车辆；

针对第1种情形，收费站所相关人员按照管理章程对人工收费车辆进行相应的处理；针对第2种情形，收费站所相关人员在本道收费亭在专门为ETC车道配备的非接触式读卡器，进行刷储值卡操作。凡是发生特情，车道系统会进行声光报警提示收费站所相关人员依据管理章程进行处理。

而第2种情形又分扣费失败车辆ETC车辆和扣费成功却由于其他因素无法过车两种情况。

扣费失败车辆ETC车辆：此种情形指由于天线故障、OBU故障、车速过快等其他因素，导致ETC车辆进入车道后，车载OBU还未与天线(RSU)交互成功。此时车道系统会判定该车为MTC车辆，车道并会声光报警。针对此种情形该车需到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡扣费操作。

扣费成功却由于其他因素无法过车：此种情形指由于车速过快或

者其他因素，导致ETC车辆进入车道后，车载OBU已经与天线(RSU)交易扣费成功，但是还未形成交易记录；或者是因为该车的前一辆车为误入的MTC车辆，若该MTC车辆需要倒出车道，那么已经交易成功的ETC车辆倒出车道后再次进入车道后因为入口信息已为空(是因为刚刚已经交易成功)，此时车道系统会判定该车为MTC车辆，车道并会声光报警。针对此种情形该车到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡验证扣费信息，若已成功扣款，则不会重复扣款，栏杆会自动抬起直接放行。若未扣款成功，则需要相关收费人员手动输入车辆信息后，执行扣费操作，当扣费成功后，栏杆会自动抬起直接放行。同时车辆队列信息表会相应随之变化。(2)入口扣款失败的ETC车辆

针对此种情形该车需到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡扣费操作，双击收费专用键盘“I”(拖车)键，系统会弹出如下图提示框：

单击“ENTER”确认键后，系统会继续弹出车辆信息提示框，如下图所示：

收费站所相关人员，在核对车牌号无误后，通过输入数字，确定入站车辆的种类、类型和座位数，填写正确后，单击“ENTER”键，栏杆会自动抬起直接放行，车辆队列信息表会相应随之变化，于此同时会弹出如下图提示框：

(3)入口信息写入成功却由于其他因素无法通过的ETC车辆针对此种情形该车到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡重新手动写入入口信息，双击收费专用键盘“I”(拖车)键，操作步骤与(1)相同。

(4)出口扣款失败的ETC车辆

针对此种情形该车需到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡扣费操作，双击收费专用键盘“I”(拖车)键，系统会弹出如下图提示 20

框：

单击“ENTER”确认键后，系统会继续弹出车辆信息提示框，如下图所示：

收费站所相关人员，在核对车牌号无误后，通过输入相应数字，确定入站车辆的种类、类型和座位数，填写正确后，单击“ENTER”键。然后双击收费专用键盘“J”（落杆）键，进行扣款操作，提示框如下图所示：

单击“ENTER”键后，弹出扣款提示框如下图所示：

在核对后入口站点和扣款成功后，单击“ENTER”键，栏杆会自动抬起直接放行。同时车辆队列信息表会相应随之变化。如果由于其他因素导致扣费不成功，此时会弹出如下对话框：

此时，可以看到对话框折后扣款金额为0元，下方红色字体提示失败信息。

另外，当车辆U行超时时，也会无法扣款，程序会弹出如下图对 22

话框：

(5)出口扣款成功却由于其他因素无法通过的ETC车辆

针对此种情形该车到本道收费亭由相关收费人员进行刷储值卡验证扣费信息，双击收费专用键盘“I”(拖车)键，若已成功扣款，会弹出如下提示框：

此时不会重复扣款，栏杆会自动抬起直接放行。(6)出口收费员对储值卡操作顺序错误

由于在入口只需在储值卡中写入入口信息，因此在入口只需要双击收费专用键盘“I”(拖车)键，执行储值卡消费操作即可。而在出口，还需要进行扣费操作，因此先后需要双击收费专用键盘“I”(拖车)键执行读储值卡信息和双击收费专用键盘“J”（落杆）键执行扣费操作。如果收费员在出口对储值卡操作顺序错误，比如先双击收费专用键盘“J”（落杆）键，此时程序界面则会弹出如下提示框：

此时收费员需重新首先双击收费专用键盘“I”(拖车)键，再继续下步操作。

(7)未放置储值卡操作

当收费员未放置储值卡，或者将储值卡错误的放到人工收费系统对应的非接触读卡器时，双击收费专用键盘“I”(拖车)键执行读储值卡信息，此时程序界面则会弹出如下提示框：

此时，收费员需要重新放置储值卡进行操作。(8)通行卡误当储值卡进行消费

当司机错误的将通行卡当做储值卡交给收费员执行扣费操作时，双击双击收费专用键盘“I”(拖车)键执行读储值卡信息，此时程序界面则会弹出如下提示框：

此时，收费员需要提醒司机，将通行卡换成储值卡进行重新操作。

13.收费员现场干预操作特情说明

(1)工控机宕机时特情处理操作

在极端情况下，工控机出现宕机需要重启工控机时，收费员首先需要在收费岛头外部设置路障，防止后续车辆进入车道。然后再对工控机进行重启操作，重启上班后，ETC收费系统车辆队列被清空，此时收费员需要在对进入车道的车逐一进行刷卡验证放行。待车道内无任何车辆后，收费员才可移开路障，让后续车辆进入车道。(2)线圈故障特情处理

后置式ETC车道车辆队列的准确与否取决于触发线圈和抓拍线圈的好坏及其灵敏度。当这两个线圈发生故障或者随着使用时间的推移灵敏度发生变化，都会无法区分进入车道内的车辆数目，最终使收费秩序收到影响。同时，过车线圈的好坏及其灵敏度决定了车辆通过时能否及时落杆。

当此类特情发生时，收费员需要双击收费键盘“D”(手动抓拍)键强制落杆，一键清除所有车辆队列，并执行下班操作，然后引导车 25

道内车辆到临道(人工收费车道)进行缴费处理。同时需要相关管理规章制度确保收费站所机电人员或者代维人员定期对这三个线圈进行检查。

(3)问题OBU导致交易失败特情处理

存在ETC车辆的电子标签在进入车道时，和天线无任何交互数据导致被车道系统判定为MTC车辆的现象。针对这种现象，在测试过程中排除软件自身因素，产生这种现象的原因有：电子标签自身电量不足、天线和电子标签兼容性差等设备方面的原因。建议收费员在刷卡处理相关特情时，记录特情车车牌、特情时间，定期汇总，协调相关部门，对经常出现问题的电子标签和天线需要进行重新检测。

14.误入MTC车辆处理流程建议

误入MTC车辆指的是没有电子标签并进入后置式ETC车道人工收费车辆。此时车道系统会进行声光报警。针对该类车辆常见的有两种处理方法。

(1)收费员在确保安全前提下，引导该车道到人工收费车道进行缴费；当该车完全退出车道后，车辆队列会消除该车，车道系统停止声光报警。

(2)收费员指导司机将其通行卡拿到临道(人工收费车道)进行处理，如果缴费成功后，收费员再到后置式ETC车道双击收费专用键盘“E”(重发)键，进行强制抬杆，成功放行该车后，车辆队列自动 26

更新，车道系统根据新的车辆队列决定栏杆是否落下(若新的车辆队列第一辆车为MTC，栏杆落下；若新的车辆队列第一辆车为ETC，栏杆继续抬起)。

至于选择何种处理，建议视车辆队列数目和广场通行能力，当车辆队列数目在1~2辆，并且广场排队车辆数目不多时，建议收费员引导误入MTC车辆倒出车道；当车辆队列数目较多，或者广场排队车辆数目较多时，建议收费员将误入MTC车辆司机引导到临道进行缴费，车辆停留在后置式ETC车道。

15.后置式ETC收费系统与人工收费系统切换操作

如需在紧急应急状态下转成人工收费，收费员需要通过小型KVM和收费系统栏杆切换开关对收费屏幕和栏杆模式进行切换。在进行上述操作前，务必保证ETC收费系统车辆队列所有车辆被处理完毕直至车辆队列为空，让后执行下班操作。