地铁安全大讨论

关键词： 矿难 讨论 煤矿 事故

地铁安全大讨论（精选13篇）

篇1：地铁安全大讨论

为进一步提高员工的安全意识，筑牢员工的安全思想防线，营造一种良好的安全氛围，有效预防安全事故的发生，8月10日下午，陆良公司大莫古供电所组织全所员工在供电所会议室开展了安全生产反违章大反思大讨论活动。

首先，陆良公司大莫古供电所安全员亚妮带领大家认真学习了《海南电网公司保亭供电局“4.23”配网人员人身触电死亡事故快报》、《广西电网桂林供电局“5.7”触电重伤事故快报》、《普洱供电局六顺供电所“6.20”人身触电高空坠落死亡事故》等安全学习材料。通过对近期以来南网系统内发生的典型安全案例的再学习、再分析、再思考，举一反三查找工作中存在的安全隐患和不安全行为，随后大家结合案例，主要针对现场作业安全管控、运行维护过程中的存在的安全隐患，进行深入细致的梳理，深入分析违章原因，并就本所在安全管理方面存在的不足，提出了合理的建议和意见。

“安全生产高于一切，工作中我们一定要时刻牢记安全，杜绝违章行为的发生，仔细想想很多事故都是当事人图省事、怕麻烦、凭经验、存侥幸等违章造成的，所以我们在今后的工作中一定要加倍重视，坚决杜绝任何安全事故的发生”，“我们在工作前一定要做好各项安全防范措施，工作过程中时刻注意个人安全防护，绝不冒险作业，绝不违章作业，绝不存在侥幸心理，严格要求自己，专心工作，不做与工作无关的事情，要始终把安全放在第一位”，“安全对于我们来说，从小的方面来说，直接关系到我们每一位职工的切身利益和生命，从大的方面来说，安全关系到整个企业的效益、生存和发展，我们在平时的工作过程中，一定不要怕麻烦，图省事，在工作中我们要严格遵守安规的规定，严格执行两票三制，严禁无票操作，无监护操作……”讨论会上，大家各抒己见，畅所欲言，并且纷纷表示，在今后的工作中，一定要加强《电力安全工作规程》及有关规章制度的学习力度，并严格落实，认真执行各项规章制度，坚决与“违章、麻痹、不负责任”三大安全敌人作斗争，认真查找工作中的危险点和不安全因素，制定防范措施，增强自保、互保意识，加强现场作业安全管控和安全隐患排查治理等工作，确保人身、电网和设备的安全稳定运行。

最后，陆良公司大莫古供电所所长王贵荣针对开展的安全生产反违章大反思大讨论活动提出了具体要求：一是在日常工作中大家一定要严格要求自己，端正思想态度，时刻要求自己做到绝不违规，严把安全生产关，始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针不动摇。二是要严格落实各项安全措施，突出抓好安全生产责任制的落实，做到责任到人、落实到人、考核到人。三是要进一步加强安全教育学习，提高员工的安全技能，严格遵守各项安全规章制度，严守安全底线，确保安全工作万无一失。四是要加强作业现场的安全管控和危险点分析，严格执行安规、“两票三制”和安全生产规章制度，提前制定并落实现场作业的安全组织措施和技术措施，提高安全控制措施与危险点的分析，确保各类作业现场工作安全。五是要进一步加强安全教育学习，提高安全防范意识，严格遵守各项安全规章制度，严守安全底线，坚决杜绝各类违章行为，不断提升本质安全水平。

通过深入开展安全生产反违章大反思大讨论活动，引导全所员工牢固树立“一旦违章就要付出生命”代价的意识，同时让每位员工始终牢记“安全工作无小事”的理念，不断提高自己的安全意识，积极营造良好的安全氛围，从思想上构筑了一道安全防线，使安全生产成为每个员工的自觉行动，形成“遵章守规、以人为本、关注安全、关爱生命”的良好安全文化氛围。

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篇2：地铁安全大讨论

地铁泛指高峰小时单向运输能力在3～6万人左右，地下、地面、高架运行线路三者结合的一种大容量轨道交通系统。人类自1863年1月在英国伦敦开通 ●１９９５年７月２５日，法国巴黎一列地铁列车发生炸弹爆炸事件，造成８人死亡、１１７人受伤。

●１９９５年１０月２８日，阿塞拜疆首都巴库的一列地铁列车失火，造成３００多人丧生，其中多数人死于毒气中毒。

●１９９６年６月１１日，俄罗斯莫斯科一地铁列车在行进途中突然发生爆炸，造成４人死亡，７人受伤。

●１９９９年８月２３日，德国科隆发生地铁列车撞击事故，造成６７人受伤，其中７人重伤。

●２００３年１月２５日，英国首都伦敦市中心发生地铁列车出轨事故，３２名乘客受伤。

●２００３年２月１８日，韩国大邱市地铁发生人为纵火事件，导致１９８人死亡，１４７人受伤。

●２００３年８月２８日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近三分之二地铁停运，大约２５万人被困在伦敦地铁中。

●2004年２月６日早晨，俄罗斯首都莫斯科一地铁列车发生爆炸，造成至少３０人丧生，７０人受伤。

●2001年12月4日晚，北京地铁一号线一名女子在站台上候车，当车驶入站台时，被拥挤人流挤下站台，当场被列车压死。

●2002年4月4日，上海地铁二号线因机械故障车门无法开启，停运30分钟。

●2003年3月20日，上海地铁三号线闸门自动解锁拖钩故障，停运60多分钟。

●2003年7月15日上海地铁一号线莲花路到莘庄的列车突然停电，被迫停运62分钟。经查明原因是由于地铁牵引变电站直流开关跳闸，列车蓄电池亏电过量，致使列车无法正常启动。

以上事故都产生了不良社会影响，有些还造成了重大伤亡，给乘客的身心和生命带来危害。地铁事故的主要因素包括：社会因素（治安案件、公共事故）、人为因素、技术因素和自然因素等。大安全管理模式

地铁作为大容量公共交通工具，其安全性直接关系到广大乘客的生命安全。地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的政治影响，经济损失也将十分严重。安全运营是地铁运输的首要目标和基本原则，其内容主要包括地铁治安安全、行车安全、乘客人身安全、消防安全、设备安全、地铁员工人身安全等。

地铁运输安全是一个庞大复杂的系统工程，结合安全管理内容，应该从国家安全、社会安全、人身安全、生产安全、生活安全等目标出发，建立大安全管理模式（立法、组织、机构、管理体系等）。无论是人身伤亡事故，还是财产损失事故，无论是列车出轨事故，还是重大停电事故，甚至是火灾或治安案件，都对地铁运营造成危害和损害。因此，把地铁的行车安全、乘客人身安全、消防、治安、环保等专业，进行综合管理，对于提高地铁的综合管理效率和降低运营管理成本有着重要的作用。

篇3：沈阳地铁降水方法讨论

1.1 问题的提出。

沈阳地铁工程所经地区地下水极其丰富, 含水层分布广, 厚度大, 渗透性强, 压力传导系数大。降深5.0米时单井出水量可达1000~5000米3/日以上, 工程底板埋深一般均在地下水水面下5~10米。因此, 工程施工中如何处理地下水问题是地铁建设成败的关键因素。必须对地下水采取有效工程措施, 否则无法保证施工安全。

1.2 研究内容。

有针对性密切结合工程实际和水文地质、工程地质条件, 进行研究、分析对此。

1.3 含水地层场区分类研究的依据。

本次地层场区分类研究的素材, 主要来自初勘工程详勘工程中的各类抽水试验获得的数据和工程勘察中的钻孔地层记录试验数据为基础, 结合地铁工程的总体设计, 各车站勘察资料对比、分析、综合研究。以达到准确、求实的原则, 反映实际情况, 为下步降水设计提供依据。

1.4 地铁降水工程中含水地层结构场区分类结论。

依据沈阳地铁工程的初勘和详勘资料, 通过上述各方面的全线和站点局部资料的综合分析, 初步对地铁降水工程中的含水地层结构场区划分如下:

(1) 地下水含水层主要集中在中粗砂、砾砂和圆砾地层中, 含水地层的颗粒变化趋势是东部粒级粗, 西部粒级细的特点。垂向变化是上部粒级细, 下部粒级粗, 沉积韵律明显。 (2) 沈阳地铁穿越地层在纵向分布上有一定的地层隔水条件, 主要指工程底板下的粉质粘土层。但其连续性差, 隔水地层厚度变化极不稳定。真正具备稳定隔水条件的地段, 仅是沈新路站和张士站及其区间。地下水水力性质、西部有潜水和下部承压水、东部以潜水为主, 局部存在微承压水。 (3) 通过全线分析, 沈阳地下水主要赋存在细砂、中粗砂、砾砂和圆砾地层中, 即Q4、Q3、Q2地层中, 下部Q1为泥砾岩基本为隔水层。 (4) 根据地铁车站工程底板的埋深与含水地层对比分析, 认为工程底板多分布在中粗砂、砾砂、圆砾含水地层中, 即在地下水中建造。 (5) 含水地层中粗颗粒砾砂、圆砾地层厚度比例偏大者, 单井出水量偏高, 粗颗粒地层厚度比例偏小者, 单井出水量相对偏低。 (6) 在同一钻孔中所见上下相同岩性, 反映出下部地层中的粘性土含量大于上部地层中的粘性土含量, 承载力标准值大于上部地层, 透水性低于上部地层。

2 降水方案设计与对比研究

坑内降水、坑外降水及堵水方案在不同的条件下各有优缺点, 现做综合比较。

2.1 坑内降水方案。

基坑围护结构采用桩与截水帷幕联合围护或采用地下连续墙单一围护。

优点:

(1) 由于有截水帷幕的存在, 并且深度与围护结构相同, 使基坑四周降水范围得到一定程度的控制, 基坑浅层地下水的疏干量减少, 基底地下水渗透补给量减少, 比坑外降水减少30%左右。 (2) 坑内降水方案由于降水井群在基坑内, 降水漏斗最低点在坑内, 直接效果明显, 同时降水井深比坑外降水方案浅7~8m, 可节省部分成井费用和台班运转费用, 平均每站可节省约300万元。 (3) 由于降水范围较小, 排水量小, 相应对基坑周边地下管线、建筑物影响略小。 (4) 该方案能够保证基坑的施工安全, 施工安全风险比堵水方案小。

缺点:

(1) 该方案需施做基坑外侧截水帷幕, 需要一定的场地条件, 增加一道工序的工作量, 对缩短工期不利。 (2) 该方案需在基坑内设置降水井, 对基坑土方开挖、封底及结构施工有一定的影响, 对加快工期不利。 (3) 由于地下水浮力影响及群井效应作用, 降水井不能在施做底板时封闭, 结构底板需在封井后二次封闭, 对结构底板的整体性有一定影响。

2.2 坑外降水方案。

无论采用何种围护结构, 均可以采用基坑外降水方案。

优点:

(1) 在基坑外布设降水井点, 基坑内干扰少, 对基坑土方开挖、封底及结构底板施工没有影响, 有利于加快施工进度。 (2) 结构底板一次施工完毕, 整体性好, 有利于防水。 (3) 由于降水井在基坑外, 基坑底处于降水曲线的上凸部位, 对于短时由于设备故障或断电的排水中断, 适应性较好。 (4) 不需要施做截水帷幕, 减少工序和工作量。

缺点:

(1) 降水井较深, 降水范围大, 降水量大, 降水井成井费用和运转台班费均较高, 平均每站比坑内降水方案高300万元左右。 (2) 对周围地下管线、建筑物沉降影响稍大。

2.3 堵水方案。

堵水方案一般在局部工点采用。

优点:

(1) 对于明挖施工基坑, 该方案仅进行基坑内上层水疏干, 排水量小, 排水费用低。 (2) 基坑内井点在底板施工时可以先行封闭, 对基坑施工影响较小。 (3) 结构整体性比坑内排水方案好。 (4) 对基坑周边地下管线及建筑物沉降影响小。

缺点:

(1) 基底封闭 (注浆或搅拌桩) 施工困难、堵水效果难以保证, 无论搅拌桩和地层注浆对浆液的扩散范围、搭接程度、结石强度等方面, 由于是地下深层作业, 施工精度很难把握。一旦某个环节工艺效果失败, 将造成整个方案的失败。施工安全风险较大。 (2) 基底封闭以后, 整个基坑底下的潜水将带有承压水的性质, 一旦基底封闭不密实, 将发生涌水现象, 给工程造成不可估量损失。 (3) 该方案对工艺要求较高, 对于注浆压力、注浆量控制要求严格。由于技术水平不同, 浪费的工程数量差别较大, 费用很难估算准确。

3 结论与方案

3.1 主要结论

(1) 工程降水排出的水量, 主要以地表水和市政下水系统的雨水排放管线为主要排向。这里特别强调的是, 排出的水量如能充分利用, 可以改变地表水体的质量和解决绿化、园林用水。 (2) 在地下水处理方面, 坑外降水, 坑内降水, 堵水三个方案都是可行的, 也是可操作的, 并且能保证工程建设的顺利进行。三种方案的使用应结合工法, 场地条件、建筑环_境、工程造价, 工期等综合因素, 最后确定地下水防治方案。

3.2 推荐方案。

根据上述原则, 结合地铁工程实际及所处的水文地质条件, 推荐沈阳地铁一号线工程降水方案是:以管井坑外降水为主, 坑内降水为辅, 局部采用堵水的地下水处理方案。总之, 地铁一号线工程中地下水防治方案推荐的顺序是:坑外降水-坑内降水-堵水。

结束语

根据国内其它城市地铁建设工程实践, 对于沈阳地区富水砂层中修建地铁, 国内可借鉴的经验较少, 肯定存在许多意识不到的技术难题, 因此需要较长时间深入细致的工作。本次研究工作的结论, 是在以往工程资料基础上分析研究整理的结果, 以定性结论为主, 许多具体数据, 尚须在工程中修改、补充和完善, 提高研究水平和成果质量。

摘要：本文对地铁降水方法中的坑外降水、坑内降水、堵水方法进行对比研究。

篇4：地铁安全大讨论

“闯黄灯扣6分”规定引发的沸腾争议，其实是顺理成章的结果，或者也可以说，它是某种不适应症状的体现。比起以往对闯黄灯的不究不罚，扣6分，的确会令驾驶人群体产生心理上的下意识不适应感，进而体现出抵触或者是难以认同的情绪来。事实上，正如有网站调查所显现出的，行人对该规定多持肯定态度，而驾驶人群体相反。

我们该如何来看待“闯黄灯扣6分”的严厉规定？无论如何，有一个讨论主题是不能偏离的，那就是公共安全。并不难看出，严罚闯黄灯举措出台的一个现实背景是：许多驾驶人对信号灯的设置目的认识模糊，未意识到黄灯是驾驶减速的提醒，日常中他们习惯性地进行黄灯加速，这就相应增加了公共道路的不安全因素。从这个意义上来说，“闯黄灯扣6分”不仅是对危险驾驶习惯的矫正，更是对汽车社会中某些文明共识的提醒。

无法回避的事实是，我们正在跑步进入一个“车轮上的中国”，机动车的保有量在一日千里地增加，成为几乎是全球规模最大的汽车市场。但与此同时，驾驶人的行车素养和更大空间里的汽车文明，却显然“落后了一步”。早有论者指出，我国有95%的交通危險情况，是由驾驶陋习造成的；而交通拥堵，很多时候也是陋习造成的，提升汽车文明的举动刻不容缓。勿庸置疑，“闯黄灯扣6分”正是类似提升举动的一种。

附加于“闯黄灯扣6分”之上的意见交锋，本质上体现出的是基本汽车文明共识的短期难以形成。期待从讨论“闯黄灯”中重拾公共安全之重，提升驾驶人乃至整个社会对公共安全意识的关注，尊重斑马线，尊重生命安全。更期待职能部门继续努力，以多样化的举措来孕育汽车文明，使我们不至于生活在跛足的汽车社会中。

篇5：安全大讨论-安全是什么

“安全”二字我想大家并不陌生，在车间、在公司外墙、在其他企业工地上都处可见这两个字。那么，安全是什么呢？

我认为，安全，从广义上讲就是平安、快乐的生活与工作。它涉及到我们的整个生存环境。

首先安全是一种仁爱之心，仁爱即爱人。安全以人为本，就是要爱护和保护人的生命，把人看作世间最宝贵的。每一个人都是一个活生生的生命。凡是漠视生命的行为，都是一种罪恶，一种对天理、国法、人情的践踏。我们姜总常说：“在任何时候、任何情况下，没有什么比员工的生命安全和身体健康更重要”。那是姜总对我们员工的一种关爱、一种尊重。我们应改感谢中烟摩迪管理层用仁爱之心对待我们员工。

安全是一种尊严，尊严是生命的价值所在，失去尊严，人活着便无意义。遵纪守法，遵章守纪，既是对他人的尊重，也是自尊，“三不伤害”就是尊严的体现。一个不按规程作为的人，就是不自尊，没有尊严。无知的冒险，无谋的英勇，无常识的松懈、倦怠、大大咧咧，都是对生命的不珍惜，将会导致人间悲剧。还记得我们2010年的“3.13”事故吗？受伤者是不是在那一瞬间失去了尊严？因为，没有遵章守纪，违规操作，留给人感觉只会觉得你是一个办事不牢靠的人，不会受到人尊严，那么尊严也就没有了。

安全是一种文明。安全要靠科学技术，靠经济基础，但更多的是靠我们全体员工自身的进步和素质的提高。想想看，如果每个人都遵章守纪，不野蛮操作，哪会有安全事故的发生。只要我们都文明操作，我相信中烟摩迪还会有很多个“百万安全工时”。

安全是一种文化、一种氛围。把安全做成一种一种文化、一种氛围，已经是更高的境界了。我发现中烟摩迪开始有一点点这种文化存在了。一种文化，可以影响很多人思想，有很多人会因为中烟摩迪的安全文化而改变。现在公司的安全向杜邦看齐，目的之一我想也是打造一种安全文化。我们要接受这种文化，因为它是好的文化，一种对我们大家都好的文化。安全就是为了公司和全体员工好。

安全是一种幸福。因为平安是福。每天能高高兴兴的上班，平平安安回家，就是我们最大的幸福。安全是我们长久地享受幸福生活的保证。安全也是一种财富。大家算一笔帐，一次事故停机，企业承担的损失费用达上百万元。例如，最近东莞某纸厂，就因一次大火灾，直接经济上亿元，还不计善后工作，而且名誉受损，造成的损失是巨大的。如果加大安全投入，提高人的安全意识和应急处理能力，生命财产损失就会减少，生产成本就会降低，企业的经济效益就会提高。每位员工都是企业宝贵的财富，提高员工的生存价值，就是在积累财富。

安全更是一种挑战。在3月9号举行公司安全上水平启动大会上，姜总带领我们宣誓，就是让我们迎接挑战。2011年10月31日到11

月3日，短短4天时间，杜邦专家便发现138项安全问题，从体系、制度、管理、组织、安全行为控制、安全文化建设等方面提出了108项建议，这就是我们跟国际一流企业的差距，这就是挑战。安全运行的时间越长，我们越不能放松警惕。130万安全工时，不代表公司处处是安全的，不代表以后不会发生事故，200万、300万、500万安全工时，乃至更长的安全工时不发生安全事故，才是我们全体员工追求的共同目标。这就是挑战。

最后我还认为安全是权利也是义务。在生活和工作中，享受安全与健康的保障，是劳动者的基本权利，是生命的基本需求，就像吃饭穿衣一样，甚至有时比吃饭穿衣更重要。每个员工不仅拥有这个权利，而且要尊重并行使这个权利。“我要安全”是权利的表达，也是义务的表达。

“安全”可能还有很多种解说，姜总说：“安全所有事情的重中之重，基础中的基础”。可见安全的重要性。

生命只有一次，安全重于泰山，我们要把安全意识渗透到工作和生活的每一个细节，在安全中持续创造业绩，在作业中不断排查整改，才能创造一个“天下无敌”的中烟摩迪，才能创造一个美好的人生。

篇6：我要安全大讨论

这次讨论给我感触最深的就是要从身边的小事做起，做工作要认真仔细，不麻痹大意。尤其是我们这个行业，天天跟易燃、易爆产品接触，更是得严格的按照安全规章制度去做，不能麻痹，不能大意，事故往往发生在我们认为不会发生的时候，在这次活动的过程中我们观看了很多案例，许多事故都是由于不注意细节或者是麻痹大意造成的，在事故造成的诸多环节中要是有一个环节可以避免，这个事故就

不会发生了，但是呢，一次次避免事故发生的机会缺无情的流逝，最终给我们的社会带来伤痛。

有时候我们觉得自己很强大，处理问题很理智，从而淡忘了或者忽视我们生活中严格的安全规章制度，将它丢在一边，但是事实上我们很脆弱，我们缺少足够的反应时间和机智，当事故发生的那一瞬间，我们是对抗不了，只能听任它的发生，然后怀恨，也许有人庆幸自己从来没有遇到过麻烦，但是保持一颗处处要安全的心还是值得的，只有大家都遵守安全规章了，那么我的生活才会更加的美好。

因此，从这次活动中我要多加学习安全知识，给自己充电，提高处理安全事故的能力，另外我要在工作和生活中严格要求自己，将“要我安全”真正的变成“我要安全”，与大家携手创造一个良好的工作、生活环境。

安全是一个永恒的主题，它是人类最重要、最基本的要求，安全工作既是人们生命健康的保障，也是企业生存与发展的基础，更是社会稳定和经济发展的前提条件。在公司大力开展“我为安全献一计”活动中，我们班组召开了专题会议，大家群策群力，不仅纷纷为岗位安全献计献策，还在会上对以往工作中存在的不安全行为进行了反思。在我们燃气行业，“安全”可谓是年年讲、月月讲、天天讲，每周的工作例会，我们的领导都要强调安全；每天拿到工单，领导也强调一定不要违章操作，工作完成后做好安全检查。可是，我们在工作中真的就时时时刻刻做到安全到位，无一疏漏吗？其实不然，在我的工作中就曾经存在一个因小小香烟引起的不安全的行为，如果没有领导的提示，也许我身边还会有人把这

一不安全行为当作习惯。

篇7：安全大讨论

洼煤办字[2011]8号

洼里煤矿关于开展“汲取教训，深刻反思，转变作风，落实责任”安全大讨论的通知

各党支部：

近期，在岁尾年末决战四季度的特殊时期，在开展“两保一争”竞赛活动的重要时期，在落实“突破洼里、突围解困”的关键时刻，我矿掘进一区、采煤二区、机电工区接连发生了三起责任事故，给矿井的安全生产造成很大被动。为深刻汲取教训，深挖事故根源，进一步提升安全思想境界，消除各类事故隐患，提高安全工作的执行力、创新力和实效性，遏止事故频发的形势，确保四季度安全生产，矿决定在全矿广泛开展以“汲取教训，深刻反思，转变作风，落实责任”为主题的安全大讨论活动。现将有关事宜通知如下：

一、时间安排

10月26日—11月30日。

二、讨论专题

1、怎样杜绝境界不高？是否存在思想麻痹懈怠，安全警觉淡化，惯性思维，传统经验主义严重；“宁可不生产、不可不安全”的思想不深入；“零隐患、零影响、零尾工”、“安全事故与己无关”、“自己的安全自己管，依靠别人不保险”等理念没有真正树立等问题。

2、怎样杜绝管理缺位？是否存在安全管理不到位，工作缺乏超前性，监管缺乏指导性，对安全管理现场管理缺乏超前预见和超前措施；精细化程度不高，存在表象化、走过场的现象；管理职责不清，责任落实不到位，安全隐患排查和整改不及时等问题。

3、怎样杜绝作风浮漂？是否存在安全管理心思静不下，作风沉不下，工作马虎凑付、被动应付、得过且过；对细小隐患、部分“三违”行为视而不见、习以为常等“三惯”现象；抓“三违”避重就轻，老好人主义，单纯为了完成指标等问题。

4、怎样杜绝工作不实？是否存在安全工作重形式轻实质、重表面轻内涵，有认识无举措，有制度无落实，有执行不到位，想到说到做不到；干部管理不到位，关键岗位存在空岗、缺岗现象；员工手指口述安全确认流于形式，分析事故就事论事，现场不能动态达标等问题。

5、怎样杜绝基础弱化？是否存在“双基”建设质量滑坡，质量标准化水平降低；安全教育走过场，培训效果不理想，员工应知的不知、应会的不会，必知必会的不掌握等问题。

三、方法步骤

本次活动分三个阶段进行：

第一阶段学习教育阶段。（10月26日—11月5日）在这个阶段中，要组织全体员工进一步学习集团公司四季度安全工作会议、三季度经济通报会暨四季度工作会议以及集团公司对我矿突围解困等一系列指示精神。要学深学透，为第二阶段的专题讨论打好思想基础。通过学习，全体员工特别是各级管理人员要达到“四个增强”：一是要从落实党和国家方针政策的高度，增强从严抓安全的政治敏锐性；二是要着眼集团公司跨越发展，增强从严抓安全的现实紧迫性；三是要根据矿井“突破洼里、突围解困”目标要求，增强从严抓安全的措施必要性；四是要从以人为本和重视民生出发，增强从严抓安全的工作主动性。

第二阶段专题讨论阶段。（11月6日—11月20日）在这个阶段中，各单位部门要围绕“五个专题”，通过矿区两级中心组学习、员工政治理论学习，专业会、科务会、班前班后会以及组织生活会等途径，分层次进行专题讨论。突出抓好“四个环节”：一是各单位部门党政主要领导做到“三带头”，带头参加讨论，带头搞好查摆，带头表态发言，保证专题讨论的有效进行；二是在组织员工普遍进行专题讨论的基础上，重点是跟班副区长、班组长、安监员、瓦检员、提升司机等重要岗位人员，进行深入、扎实的讨论，深刻吸取事故教训，牢固树立“三零”理念；三是紧密联系本人的思想和工作实际，深刻剖析和查找思想意识上存在的各种不安全因素，切不可脱离实际、回避矛盾、空谈大道理；四是要做到边讨论、边查摆、边整改，保证大讨论取得实实在在的效果。

第三阶段总结提高阶段。（11月21日—11月30日）对专题讨论所提出的问题，每人写出一份《安全大讨论认识体会》；各单位部门要总结安全大讨论活动情况，提出本单位安全工作整改措施和下一步努力方向。

四、具体要求

1、各单位要高度重视、精心组织、周密安排，切实加强对大讨论活动的领导。要把大讨论活动摆在当前各项工作重中之重的位置，切实抓出成效。各单位主要领导要带头参加座谈讨论，深入剖析，自查自摆，具体做到五个百分之百，一是全矿干部员工参与集体讨论必须达到百分之百，二是干部员工撰写讨论体会必须达到百分之百，三是分管领导、专业副总参加分管范围内的讨论必须达到百分之百，四是职能部门对基层单位讨论情况的督导必须达到百分之百，五是基层区队党政负责人对所有“三违”人员的约谈帮教必须达到百分之百。党群工作部、综合办公室不定期对安全大讨论活动开展情况进行监督，对不重视、走过场的单

位要严肃处理，保证这项活动的有效开展。

2、加大宣传，营造氛围，不断把大讨论引向深入。充分利用广播、网站、宣传栏、板报等宣传阵地，加大宣传。矿网站、广播开辟大讨论专栏，定期对各单位部门的大讨论进展情况进行深度报道，要求各支部每周上报大讨论稿件不少于2篇。大讨论结束后，员工的大讨论体会要于12月2号前张贴在单位学习室，各副总、单位部门负责人的大讨论体会以及各单位部门大讨论开展情况于12月3日前以书面形式报党群工作部，将陆续在网站、广播、宣传栏刊登张贴。

2011年10月25日 中共洼里煤矿委员会

主题词：安全 大讨论 通知

抄送：矿各副总以上领导，存档。洼里煤矿综合办公室 2011年10月26日印发

篇8：莫斯科地铁事故大回放

1977年炸弹恐怖袭击

1977年1月8日，一颗炸弹夺去了7名无辜乘客的生命，33人受伤。炸弹是在扎莫斯克沃列茨卡娅线(lzmailovskaya)和阿尔巴特斯克一波克罗夫斯卡娅线(Pervomaiskaya)间一列拥挤的列车中被引爆的。在之后的调查中，3名美国人被指控参与并实施了这次爆炸袭击。

1981年站台火灾

1981年6月，从OktyabrSkaya站台火场中抬出了7具尸体，同时Prospekt Mira站台起火。

1982年扶手电梯事故

又一次致命的事故发生在1982年2月17日，卡浩夫斯卡娅线(Kalininskaya)的Aviamotomaya站台使用的扶手电梯倒塌。在这次事故中8人丧命，30人重伤，事故发生的原因是电梯紧急刹车老化。

1983年列车相撞

1983年3月30日，环状线(Koltsevaya)的Belorusskaya站两列列车迎头相撞，造成人员伤亡。当时莫斯科地铁站的一位负责人告诉外国记者并没有事故发生，车站关闭是因为靠近车站的山体有滚石跌落。

2004年炸弹恐怖袭击

2004年2月6日，扎莫斯克沃列茨卡娅线(zamoskvoretskaya)的Avtozavodskaya和Pavelelskaya站发生爆炸袭击，40人丧生超过100人受伤。

2005年莫斯科大停电

2005年5月25日，莫斯科南部、西南和东南市区发生大面积停电事故。1天之后才完全恢复正常供电。莫斯科大停电造成损失至少10亿美元。停电引发的交通瘫痪是俄罗斯近年来最严重的一次。停电造成43条地铁线路中断运行，莫斯科街上236个交通信号灯熄灭，引发一系列交通事故，交通拥堵严重，数以千计的人涌入严重超载的巴士。停电使1500人困在电梯内。至少20家医院因停电被迫启动备用电源。莫斯科证券交易所的交易被迫中断。图拉地区一家化工厂因停电发生爆炸。停电地区空调停运，居民抢购饮用水，出租车提价，社会秩序一片混乱。

2006年广告牌事故

2006年3月19日，扎莫斯克沃列茨卡娅线(Zamoskvoretskaya)的Sokol和Voikovskaya站之间一个正在往屋顶安装的广告牌突然跌落，砸中行驶列车，索性并未造成伤亡。

2010年自杀式炸弹恐怖袭击

篇9：安全反思大讨论

文件要求以“反违章”为重点，分析违章指挥、违章作业、违反劳动纪律存在的怠慢侥幸心理等，形成从“习惯性违章”到“习惯性遵章”的良好安全习惯。通过案例反思讨论，本人深刻认识到进一步提高自己努力学习专业技术知识，不断提高业务素质的积极性，始终做到不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害，坚决与“违章、麻痹、不负责任”三大敌人作斗争，预防和杜绝各种责任事故的发生，为物流服务中心的安全稳定工作作出应有的贡献。

底线思维、红线思维能力极为重要。安全是最大的效益，事故是最大的浪费。有这么一句话，生产现场不是缺少缺陷，而是缺少发现。不要让那些事故的萌芽，在我们的眼皮底下溜走;更不要让我们的双手，成为滋生事故的温床。

篇10：煤矿安全大反思大讨论活动总结

为迅速扭转安全被动局面，为后期采取积极主动的安全措施，打好安全管理翻身仗，日前，川煤芙蓉公司珙泉煤矿组织全矿干部、职工开展“安全大反思、大讨论”活动。

讨论活动要求全矿干部、职工必须人人发言，谈身边的违章现象，谈本岗位危险因素，提出对本队和矿的安全管理意见和建议，各分管部室要将职工意见及建议进行收集整理，上报矿安全监察部。同时，机关部室要认真收集今年以来，各系统在安全上的各类数据和存在的问题，要对已经出现的问题进行分析、查漏补缺，找出症结，进一步修订和完善管理制度和措施。

通过此次反思活动，查找了各单位在安全上存在的漏洞与不足，提高了职工安全意识，为矿后期采取积极主动的安全措施，提供了思想保障。

篇11：安全大讨论活动总结.

我厂自开展“安全大讨论”活动以来。积极召开班组长以上管理人员谋划组织，严格按照有关要求分阶段、分层次，有计划、有重点地落实大讨论工作，从而促进大讨论活动的各项内容更加切合我厂安全生产工作实际。通过有计划的开展各阶段的讨论活动，进一步深化了对“安全第一”这一理念内涵的认识，同时提高了我们对实际安全工作中出现的问题进行分析和处理的能力，更进一步明确了今后安全工作的思路。

一、继续坚持安全教育和培训制度，塑造本质型安全人 通过对大讨论活动中查找、分析出的安全工作问题的整理和汇总，进一步认识到了人在“安全第一”理念的落实过程中占据着不可替代的关键性地位。针对于此，提出了在四季度和今后的安全生产工作中，要把塑造本质型安全人，继续作为我厂安全工作中的一项重点工作坚持不懈地抓紧抓好。

首先，要坚持安全教育活动不松懈、不断线，重点针对麻痹松劲思想有所抬头的客观情况，以班前会安全教育为主体，通过定期典型案例教育、业务知识宣讲、安全网络活动、党员包岗、职工谈心等途径和手段，保证安全教育工作紧跟我矿安全工作形势，将“安全第一” 的理念灌输到每一名员工的思想之中。

其次，要继续提高员工的安全管理能力和安全操作能力，将员工安全管理和安全操作行为养成的训练工作落到实处，通过定

期安全教育、“两述”一带

一、党员帮扶、员工互学工作经验等形式，提高全厂职工的安全工作能力，保证本质型安全人的塑造拥有可靠的知识和实际的操作根基，为各项安全工作的顺利实现必将打好坚实的基础。

二、不断强化细节管理，保证规章制度在现场的落实

在安全大讨论活动中，我们发现许多实际问题出现的直接原因依然是现场管理或操作不规范，现场管理和操作仍然存在随意性，还有个别职工不能完全按照标准落实相关规章制度。为此，我厂在制定了第四季度的安全工作谋划时，把“大讨论”活动与“百日安全倒计时”活动相结合，提出了继续强化细节管理、加强现场规章制度落实的安全工作思路。11月初，我们又把“安全集中整治”活动要求融入到四季度和今后一个时期的工作规划中，从全方位、全方面确保安全工作的落实。一是继续深化以标准化为核心的准军事化管理建设工作和两述培训工作成果，落实到安全工作现场中。充分利用准军事化管理建设工作所带来的团队意识加强和执行力提高这些积极效果，强化安全工作各项标准、规章制度在工作中的有力执行，同时将自主保安和相互保安有机融合，促进安全工作在生产现场的全面推开和深入落实。

二是针对部分管理人员工作飘浮、不扎实，深入现场不够等现象，我厂重新修改制定了有关的安全生产管理制度和安全生产责任制，制度突出责任落实，加大奖惩考核力度。继续加强对班

组长以上管理人员定责划片管理，将其工资收入与包片质量情况挂钩，从安全管理、工作质量、质量标准化三个方面进行严格的考核。

三是为班组“减压”，给班中处理问题提供宽松的时间空间和安全保障。自进入百日安全倒计时以来，我厂对各班组考核放宽政策，凡是班中因处理环节问题而耽误生产时间的罚款，不对班组进行考核，避免职工因抢生产时间而走捷径种下隐患根源。

四是促进 “两述”精细管理向各个岗位延伸，将安全工作作为精细化管理的一项突出的重点工作融入其中，使职工的安全工作细节成为上下工序之间不可或缺的重要链接因素，实现没有安全不继续生产、没有安全不达标的局面，从而促进安全工作在细节上趋向于严格化和标准化，实现现场安全工作的扎实稳定。

三、坚持抓好质量标准化工作和设备管理，打造本质安全型环境

我们一直将质量标准化建设工作作为一项重点工作来抓，在大讨论活动中，这一工作思路被证明是十分正确而且必要的。由于工作空间有限，环节设备多，战线长，极易埋下安全隐患。为此，我们把工作区划分为三个责任区，制定了以“处”、“ 毫米”、“滴”为单位的考核标准，并定期组织管理人员进行现场考核。这一办法实施以来，现场管理有秩有序，安全系数大幅度提高。

在设备管理上，我们坚持在日检、定检和检修过程中严格落实《机电检修程序确认制度》，机电工每操作一步都要在检修

程序表上确认一次，并在落实人一栏中签字，减少和杜绝漏检、不检、误检现象的发生。同时将每天的检修工作职责明确到人头和制定详细考核细则，强化设备管理工作，为保证安全工作顺利开展提供可靠的硬件支持。

四、认真开展家访教育谈心活动，作好职工的思想政治工作，努力解决好职工在日常工作、生活中遇到的困难和问题，在家访谈心活动中做到脑勤、腿勤、嘴勤，和职工面对面，心贴心的交流，化解工作中的矛盾，处理生活中的问题，让每一位职工都能全身心的投入到本职工作中，做好自主保安工作，促进全厂的安全工作。

篇12：电影地铁卡缘何价格大涨

近期，电影题材地铁纪念卡，同样在地铁纪念卡众多板块中，一枝独秀地领风骚。近期电影题材地铁纪念卡市场价格的大涨，是多年未见的。如果从2013年年初算起，则这些电影题材地铁纪念卡的价格涨幅更为惊人，用暴涨来形容绝不为过。

具体的上涨品种方面：涨幅最大的为007系列的龙头品种皇家赌场卡、盗梦空间卡、喜羊羊与灰太狼1卡、马达加斯加3卡等，年初时，这4枚卡的市场价格仅为70元、80元、150元和60元，目前最新的市场价格则为300元、300元、350元和150元。另外，007系列电影题材地铁纪念卡中，第二枚卡量子危机卡的市场表现也非常不错，市场价格从60元上涨到目前最新的160元处。

除了上述这些短线涨幅巨大的电影题材地铁纪念卡品种，另外一些电影题材地铁纪念卡品种的市场价格短线涨幅也不错：价格接近翻倍的有碟中谍3卡和迈阿密风云卡，前者年初时的市场价格为80元，目前最新的市场价格为150元，后者年初时的市场价格为60元，目前最新的则为110元。其他电影题材地铁纪念卡近期价格涨幅较大者有：喜羊羊与灰太狼2卡和战鸽总动员卡，年初时的市场价格均为120元，目前喜羊羊与灰太狼2卡和战鸽总动员卡最新的市场价格则为200元。另外，像年初时市场价格为110元的纳尼亚传奇卡和601卡，目前最新的市场价格分别为190元和180元。年初时市场价格为100元的喜羊羊与灰太狼3卡，目前最新的市场价格为150元。如果再加上前期上涨明显近期却有些滞涨的碟中谍2地铁卡、泰坦尼克号地铁纪念卡、卧虎藏龙地铁卡、花样年华地铁卡、“2012”地铁个性纪念卡等，可以发现一段时间以来，电影题材地铁纪念卡板块中，价格大涨的品种非常多，并且，目前这一趋势才刚刚展开，谁都没有办法预测这些电影题材地铁纪念卡后市的价格涨幅将达到何种程度。

由于一段时间以来，电影题材地铁纪念卡板块中价格涨幅大的品种非常多，直接导致电影题材地铁纪念卡大全套的市场价格也水涨船高地不断创出历史新高价格，目前电影题材地铁纪念卡大全套的市场价格为7700元。

当然，今年发行的两枚电影题材地铁纪念卡的市场表现也非常好，其中发行价格为15元的喜羊羊与灰太狼5卡，目前最新的市场价格为80元，而3月28日才发行的007大破天幕杀机卡的市场表现更为惊艳，20元的发行价格，目前最新的市场价格已经达到180元。放眼整个艺术品市场，这样强势的品种，也是非常罕见的。

价格上涨有其缘由

从近期这些价格大涨电影题材地铁纪念卡的市场表现来看，主要体现了这样一些特点：首先是系列题材的电影题材地铁纪念卡的市场表现不错，尤其是系列电影题材地铁纪念卡中的龙头品种，通常情况下市场表现更为强劲；其次是厚卡的市场表现普遍比薄卡的市场表现要好，目前来看，厚卡的市场表现普遍比薄卡的市场表现要好这一特点短线不会改变；第三，像盗梦空间地铁纪念卡，就是因为发行量最少而受到地铁纪念卡收藏投资者的青睐，可见在题材和工艺制作水平差不多的情况下，发行量的多寡有时候会起到决定性的作用。

电影题材地铁卡的画面基本上就是该电影海报的画面，只不过增加了一些地铁纪念卡的必要元素，也可以称之为微型版的电影海报，由于电影海报本身具有强大的视觉冲击力，是对整部电影主题的提炼和升华，具有非常好的审美价值，这对不少影迷而言，具有较大的吸引力。

至于近期电影题材地铁纪念卡暴涨的原因，不外乎这样几点：全国轨道交通大建设势头迅猛方兴未艾，地铁卡市场行情持续走强赚钱示范效应已经初步显现，电影题材地铁纪念卡本身具有的优势明显因此市场表现一直比较好，发行量控制较严格而需求大幅增加等。

篇13：安全大讨论心得总结

通过学习活动的开展，促使自己牢记“安全第一，预防为主”的安全生产方针，进一步提高自己努力学习专业技术知识，不断提高业务素质的积极性，始终做到不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害，坚决与“违章、麻痹、不负责任”三大敌人作斗争，预防和杜绝各种责任事故的发生，为公司的改革、发展、稳定作出贡献。

二、落实责任，用心用情。

安全工作的本质就是使人的生命、健康和企业财产不受威胁，安全工作的好坏是事关人身安全和健康的大事，必须用严谨、认真的态度来对待。每当发生安全事故，人们事后都会发现，造成事故发生的原因往往十分简单――忽视了安全管理的某个细小环节。漠视痛苦、麻木不仁，心存侥幸，责任不明，措施不力，讲形式走过场等等不用心的工作态度才是安全事故发生真正的根源。只有带着感情抓安全，才能增加责任心，落实安全措施，及时发现和消除安全隐患。一起事故对于一个企业来说，可能是几千分之一，几万分之一的不幸，但对于一个家庭来说，就是百分之百的灾难。只有实现了从“要我安全”到“我要安全”的思想转变，才能在实际工作中做到“工作零违章、安全零事故”的目标。管理人员要在安全工作中认真履行职责，处处以维护公司安全生产为前提。要做到这些，管理者必须具备“六心”：即长抓不懈的耐心、坚决治理的决心、严管重罚的狠心、草木皆兵的戒心、关心员工的善心，高度负责的责任心;“五勤”：即眼勤、手勤、腿勤、嘴勤、脑勤。用心发现问题、用勤解决问题，真正将安全生产作为一项事业来抓。

三、安全是最大的效益，事故是最大的浪费。

安全不能仅仅只写在书上，贴在墙上，拿在手上，而更应该记在我们每个人的心里。有这么一句话：生产现场不是缺少缺陷，而是缺少发现。不要让那些事故的萌芽，在我们的眼皮底下溜走;更不要让我们的双手，成为滋生事故的温床。记在心里的安全，要用我们的眼睛和双手去实现。多写一条缺陷，就多一份安全;多摸一下设备，就多一份安全;多问几个为什么，同样也就多一份安全。安全总是相对的，一段时间内抓紧了，可能就做好了，但随着时间的推移、环境的变化，又可能出现新的不安全因素，管理也可能出现松懈。这样居安思危，就会产生高度的责任感，有针对性地搞好教育和防范，做到“未雨绸缪”，把事故隐患消灭在萌芽状态。

四、要做好安全生产工作就要树立“每天从零开始”的安全生产行为理念。

“每天从零开始”，短短六个字道出了安全工作的真谛，那就是安全生产只有起点没有终点。让我们牢记规程，严格地执行标准化操作;让我们明察秋毫，不放过每一个不安全因素。只有这样，我们才能在下班时谈笑风生，体会着工作的乐趣;才能在刚进家门时看到妻儿甜美的笑脸，享受着家庭的温馨;才能在下次上班前听到父母的唠叨，延续着父母那热切的关心。在建设优势产业集群，奋力打造知名企业的伟大征程上我们需要安全，我们渴望安全。