柴油机的技术保养

柴油机的技术保养（精选十篇）

柴油机的技术保养篇1

1. 定期检查柴油机油底壳机油油位

柴机油应在水平状态下停机检查机油油位。拉出机油标尺用干净抹布擦干后插入到极限位置, 然后拉出, 这时正常油位应在油尺的上限和下限刻度线之间。如果油位接近或低于下限刻度, 应立即加注机油, 如油面超过上线刻度则应从油底壳螺塞处放出多余机油。

2. 保养空气滤清器

防止灰尘进入气缸对延长柴机油寿命非常重要。空气滤清器的保养周期应由工作环境的状况决定。使用环境恶劣的尘土飞扬地区, 空气滤清器保养周期应缩短, 反之可适当延长空气滤清器保养周期。装有阻塞指示器的空气滤清器, 应以指示信号为准, 指示信号灯亮必须保养空气滤清器。对装有机械式阻塞指示器的空滤器, 则应停车后打开车盖, 将柴油机高速运转, 观察保养指示器位置。油浴式空气滤清器应在柴油机停机至少1 h之后才能进行保养工作, 以便所有的机油从滤清器滤芯滴尽。

不论何种结构形式的空滤器, 其空滤芯及空滤器橡胶密封垫、橡胶管等密封部位安装时均须保证密封, 否则, 未经滤清的灰尘将直接进入气缸, 造成缸套和活塞环异常磨损。

3. 检查皮带的松紧度

风扇皮带的松紧度应经常检查, 过紧会使水泵发电机轴承过早损坏, 过松会引起皮带打滑, 降低皮带使用寿命并使发动机过热。更换皮带应注意两根同时更换, 不能一新一旧搭配使用, 不同厂家生产的皮带亦不许搭配使用。

4. 向水泵轴承加注润滑油脂

在水泵壳体上方装有直通滑脂嘴, 按生产厂家要求定期用油嘴枪将润滑脂打入水泵轴承。一般要求每行驶2 500 km检查加注一次。

5. 保养柴油滤清器

柴油滤清器采用纸质滤芯, 以保证喷油泵、喷油嘴偶件正常与持久工作。汽车行驶8 000 km左右需更换滤芯。柴滤芯不可清洗后再用, 也不允许未经滤清的柴油进入喷油泵。

6. 检查并调整气门间隙

正确的气门间隙能保证柴油机正常的功率输出和气门机构工作可靠耐久, 因此检查和调整气门间隙十分重要。不同的柴油机其气门间隙也不尽相同, 应根据相关的技术参数进行定期的检查调整。

7. 定期更换柴油机和柴油泵的机油

定期更换机油, 对延长柴油机的使用寿命很重要, 机油应在柴油机热态时更换, 因为热的机油更容易带走机油中的杂质并流放干净。旋出油底壳放油螺塞放出机油, 放完机油把放油螺塞 (最好换用新垫圈) 拧紧后加注新机油。对于不是发动机强制润滑的柴油泵最好在更换机油的同时更换油泵润滑机油, 当然也可在油泵维修时进行更换。

8. 检查喷油泵供油提前角

检查喷油泵供油提前角的周期不硬性规定。当柴油机的性能变坏时, 应首先检查喷油泵的供油提前角。油泵维修后, 安装喷油泵时, 也应检查供油提前角。

9. 检查喷油器的喷油压力和喷雾质量

检查喷油器应在专用的实验台上进行, 当以每分钟30次速度泵油时, 在压力符合规定的标准压力时, 喷雾要均匀, 断油要彻底, 并听到特殊的清脆响声。否则, 应到专业的油泵油嘴修理部更换新的喷油嘴。

10. 增压系统的保养

增压器与进、排气管的连接必须严密不漏气, 如果排气管和废气涡轮之间漏气, 增压器效率将大大降低, 柴油机排气温度将急剧升高而损坏气门和增压器。

专家教你柴油车的保养与维修篇2

人们想起柴油车，总会想起浓烟滚滚、噪音大等等问题，其实随着第三代电控高压共轨喷射系统的发展，噪音问题和柴油机震动问题都有了改善，新一代的柴油发动机在保障噪音低和震动小的前提下，还拥有经济性好，动力大等优点。但是大部分消费者都购买汽油车，所以柴油车的维修与保养就很少有人知道，如果你正准备购买柴油车，那么以下的内容是一个准车主不能不遵循的：注意一

柴油是一种复杂的烃类混合物，所以它比较难以点火，作为燃料来说它是相对更安全的选择。柴油的品质是柴油发动机“健康”运转的保证，含有水分或杂质的劣质柴油会对高压分配泵造成严重损害。所以对用户而言，最好的办法是慎重选择加油站，以及加油后索要票据。

柴油车是绝对不能错加汽油的，如果加油站工作人员错误将汽油加入，车主不要发动汽车，要立即与维修站或者4S店取得联系，寻求技术支持。注意二

柴油发动机是非常耐用的，柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以发动机的故障率低，使用寿命长大约可以用85万公里。但是柴油发动机对机油的要求也与汽油不同，它需要专用的机油。而且它的维修时限与每个厂家生产的发动机和当地的油品都有关系。在使用过程中，还要加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。

注意三

柴油发动机的动力非常好，也非常省油，相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力高出许多，而且油耗也很低。但是，柴油发动机绝对不能把柴油消耗完再加油，因为在此情况下发动机将会处于空转状态并吸入空气，会让发动机严重损坏。

注意四

新型的柴油发动机大都有预热塞装置，该指示灯提示用户预热塞正在加热，当发动机处于冷态时，打开点火开关，该灯亮起，指示灯熄灭时即可起动发动机。若发动机处于暖态时，则该灯不亮，可直接起动发动机。同时，该灯还具有报警功能，在行驶过程中，该指示灯闪亮，则表明发动机管理系统发生故障。注意五

柴油车启动时不要踩加油踏板，同时起步不要太快，转速也不要太高。当发动机长时间高速运转后，切勿立即关机，应以怠速继续运转2min左右，待温度降低后再关机，避免热量积聚。

增压柴油机使用与保养要求篇3

1.正确的冷机起动方法

车辆启动后，应让柴油机怠速运转几分钟（取决于柴油机温度和外界大气温度），待机油达到一定的温度和压力、流动性能改善、增压器轴承得到充分润滑后，方可提高转速，起步行驶或投入施工作业，这一点在外界气温较低时尤为重要，对于停车时间长（如超过数天）的车辆，启动前应松开增压器的进油口加注适量与油底壳同牌号的机油，以防起动时因润滑不良而使转子轴发生烧蚀。不少增压柴油机已发生过类似故障，应予以重视。

2.正确的熄火方法

正在高速运转的柴油机，如果突然熄火，废气涡轮增压器内机油会因机油泵停转而马上停止循环流动，但增压器的转子轴在惯性作用下仍在高速旋转，这就容易因断油而使其轴承烧蚀。另外，带负荷运转的柴油机，其排气歧管温度很高，若突然停转，该处热量便传至增压器壳体上，把已经停止流动的机油熬煎成积炭。当积炭越积越多时，还会阻塞进油口，导致轴承缺油，即使进油口不堵塞，积炭也会加速轴承磨损。为此，熄火前务必让柴油机逐渐减少负荷，最后怠速运转适当时间，待增压器转子轴转速降低和机油温度有所下降后再熄火。熄火后，增压器转子轴仍会继续空转一定时间，有时可听到轻微的“嗡嗡”运转声。

3.正确的操作方法

（1）保持增压器的正常工作温度。增压器工作时，涡轮壳正常温度为400℃左右，压气机壳的温度以不烫手为合适，在使用中，若柴油机供油量过大，供油时间过晚，长时间超负荷运转或经常轰油门，都会因排气温度过高而使增压器过热，磨损加剧。若涡轮端油封失效，增压器内的机油窜入涡轮壳，随着排出气缸的高温废气一起排出，将造成机油过度消耗，排气冒烟，还造成气缸内积炭增多。（2）保持正常的润滑系统机油压力。柴油机在运转中，当润滑系统机油压力低于0.15兆帕时，应停车检查，以防增压器润滑不良而烧蚀转子轴和轴承。机油压力也不可过高，以免机油窜入涡轮室或压气机室。柴油机低速空转时间不可过长，以防机油压力过低而使增压器润滑不良。（3）加强空气滤清器的保养工作。要使喷入气缸的柴油充分燃烧，需供给大量的清洁空气。柴油机加装增压器后，喷油泵供油量相应调大，如果空气滤清器堵塞而进气不足，柴油机功率便会明显下降。因此要加强空气滤清器的保养，确保其正常工作状态。另外，若空气滤清器滤芯破损或密封胶圈老化失效，增压器会因灰沙侵入而转速不稳、噪音加剧，并导致轴承、油封和气封组件加剧磨损。需注意的是，保养空气滤清器，切勿让硬物落入气管，以免吸入增压器后击碎叶轮或折断转子轴，还有可能引发拉缸事故。

4.增压器正确的保养方法

增压器柴油机在使用过程中，应尽力遵守以下预防性措施，以确保涡轮增压器有最长的工作寿命。

（1）在柴油机机油压力建立以前，必须使柴油机保持在怠速状态。柴油机在启动之后立即加速，会使涡轮增压器在其轴承还来不及得到充分润滑的情况下就以最大转速工作。涡轮增压器在润滑不充分的情况下工作会损坏它的轴承。重复这样做会导致涡轮增压器过早损坏。（2）在柴油机停车之前，要使它的温度和转速逐步从最大值降下来。涡轮增压器的工作转速和连续工作温度要比其他机器高。当柴油机在最大输出功率或最大转矩状态下工作时，涡轮增压器的转速和温度也达到最大值。当柴油机在这个工作点突然停车时，会使柴油机尤其是涡轮增压器出现问题。这时需要柴油机中速、怠速或在轻负荷工况下工作一段时间，同时仍要保持柴油机油压力和流过冷却系统的空气量不变。遵循这些准则可以防止涡轮增压器长期在缺乏机油的情况下运转，并可以防止涡轮增压器内部积炭现象，这是在热回吸的作用下使轴承或中间壳里的残留机油碳化而形成的。（3）低温时启动柴油机必须谨慎。当环境温度过低或车辆长时间不用时，会影响柴油机机建立正常的机油压力和流量。在这种情况下，在这种情况下，柴油机启动后必须怠速远转几分钟才能进入高速工作状态。（4）要避免柴油机长时间的怠速。当涡轮和压气机中气体压力过低及涡轮增压器轴的转速过低时，机油会通过密封件渗漏到涡轮和压气机中。这一般不会造成机械损伤，但会弄脏叶轮，影响增压器的使用效率。（5）保证柴油机进气的高度清洁。必须保持增压柴油机进、排气管路的密封性，定期清洁维护空气滤清器，检查坚固螺母或螺栓是否松动，胶管夹箍是否夹紧进气系统是否存在漏气现象，必要时更换密封垫片，从而严防灰尘和泥沙等被吸入压气机内。否则沾污易导致空气滤清器堵塞、压气机通常道及增压器叶片沾污。从而造成增压压力下降，甚至引起叶片及柴油机零件早期磨损。（6）保证涡轮增压器的可靠润滑。按增压器使用说明书的规定使用符合要求的增压柴油机机油，并定期检查机油的数量、质量情况，及时更换变质或过脏的机油，清洗或更换机油滤清器保证机油的高度清洁。

5.增压器的安装要求

安装增压器时，应遵守下列预防措施，以确保成功地更换涡轮增压器。（1）要确保包括机油泵和整个柴油机在内的柴油机润滑系统的完好，确保所有通道和管路畅通，使他们能够产生和保持所需的机油流量和压力。（2）要确保机油进口供油管路和出口排油管路清洁并布置适当。机油进、出油管路的布置应尽量减少从柴油机排气管和其他高温热源传来的热量；机油进油管出现破损、接头漏油等现象时，应及时更换或修复；若使用的是软管，要确保软管不硬化、不折叠，其内衬不损坏、不剥落，如有损伤，必须立即予以更换；若使用金属油管，要确保油管无节流、相互间无磨损或折叠现象；要确保机油口油管的通畅、无破损和堵塞现象。（3）当涡轮增压器机油进、出口处使用液体成形的密封垫片和密封条时，曾经出现过这样的问题：在拧紧接头时，这种密封热片和密封条因受挤压而被挤入机油的油道中。如果出现这种情况，流向一个或多个轴承中去的机油将被堵塞或切断，机油的压力和流速会迫使这种材料进入轴承缝隙，从而引起轴承的异常磨损。因此，安装时应特别注意。（4）对涡轮增压器进行预润滑时，注意切不可使机油浸没增压器。（5）安装好增压器后，在启动柴油机之前，应设法排除增压器管道中的空气。为此，可以把机油回油管从涡轮增压器上拆卸下来，然后用起动机转动曲轴而不启动柴油机，直到机油从增压器回油口中流出为止。若机油连续不断从回油口中流出来，则表明机油管中空气已经被排除，这样做可以避免柴油机启动时增压器短时无油而造成的意外磨损。

6.非增压柴油机不能改为增压柴油机

柴油机的技术保养篇4

1 日常班次技术保养

日常班次技术保养通常在每个工作班8～10h结束时进行。保养内容及方法:①清除柴油机外部的泥垢灰尘及油污。②检查并紧固柴油机各部分紧固螺钉, 清除漏油、漏水、漏气等现象。③每日首次起动前检查油底壳内和喷油泵内机油油面, 机油油面必须在上下标线之间, 高于上标线应放掉一些机油, 低于下标线要添加一些机油, 并注意检查是否有油水混杂现象。④根据柴油机作业环境中灰沙情况, 清理空气滤清器积尘盘, 或用压缩空气清洗滤芯。⑤柴油机运转时要注意察听是否有异常噪声或振动, 观察排气烟色, 检查并排除所有故障, 不允许带故障强制运行作业。

2 一级保养

柴油机每运转50h或相当的工作量后进行一级技术保养 (约行驶2000km) 。保养内容及方法:①执行班次技术保养的全部项目。②清理空气滤清器及空气压缩机上空气滤清器的灰尘。保养滤芯时, undefined

可用手轻轻敲击上下端盖, 或用压缩空气顺纸折由内侧向外侧吹, 再由外向内, 最后由内向外反复吹净灰尘。不得用水、柴油或汽油清洗, 不得碰破滤纸及漏装密封圈, 以免造成空气滤清器失效。有的空气滤清器装有安全滤芯, 保养和使用中不允许去掉安全滤芯, 以免滤芯破裂后加剧柴油机的磨损。主滤芯破裂后必须立即更换 (包括安全滤芯及空滤胶管) 。③清除离心式机油滤清器转子内壁积垢。依次将离心式机油滤清器外罩螺母、外罩、止推螺母、止推垫和转子总成从转子轴上取下来;拧下紧固转子顶盖的螺母, 取下转子盖和导流罩;用木片或竹片清除转子内腔积的污垢, 必要时用铜丝清理喷嘴孔, 但不要将其拆下;用柴油或煤油将转子清洗干净, 装复时要注意转子与导流罩和转子盖的定位;将转子总成装到转子轴上后, 用手应能灵活转动;装上止推垫、拧紧止推螺母后, 转子应有0.3～1.0mm的轴向间隙。④清理柴油沉淀杯中的沉淀物。⑤向水泵轴承加注润滑脂。⑥检查风扇V带的松紧程度, 必要时加以调整。检查时用手以29～49N的力按压水泵与发电机之间的V带, 下压距离为10～20mm, 过松或过紧时可通过改变发电机的位置来加以调整。更换时应一组V带同时更换, 不得新旧同时使用。不同厂生产的V带, 不允许搭配使用。⑦新的或大修后的柴油机第1个一级技术保养时应更换新机油, 并清洗油底壳和机油集滤器, 按规定力矩检查各主要螺栓、螺母的紧固情况。检查调整气门间隙和供油提前角。

3 二级技术保养

柴油机每运转150h或相当的工作量后进行二级技术保养 (约行驶6000km) 。保养内容及方法:①执行一级技术保养的全部项目。②清洗油底壳和机油集滤器, 更换新机油。更换机油前要预热柴油机, 机油温度达到50～60℃时拧下螺塞放掉机油, 需用一个20L容量的油盆。③清洗柴油滤清器, 更换柴油滤芯。拆下柴油滤芯、密封圈。从包装盒里取出新滤芯, 避免沾上灰尘和污物。新滤芯装上后, 用清洁的燃油加满滤清器, 用少量清洁的机油润滑密封圈, 用原来的螺母固定。④清理机油滤清器, 更换机油滤芯。卸下柴油机旋转式机油滤清器, 从包装盒里拿出新的滤清器, 不要沾上灰尘和污物。在滤清器密封圈上抹一层薄薄的机油, 把新滤清器装上、拧紧, 直到它能和滤清器密封圈牢固地连接在一起为止。⑤清除积尘杯内灰尘, 更换空气滤清器滤芯 (对干式纸质空滤) ;更换油浴式空气滤清器油盆内的机油 (至规定的油面高度) ;清洗空气压缩机上空气滤清器的滤芯。对于油浴空气滤清器, 滤网用柴油或煤油反复冲洗, 直到干净为止。为了除尽滤网中的杂质, 应用压缩空气自上而下吹净。聚氨脂泡沫滤芯可用柴油或煤油漂洗, 不能搓揉;也可用中性洗涤剂清洗, 用水漂净, 晾干后使用。⑥检查喷油器喷油压力和喷雾质量, 必要时清理积炭和调整压力。油嘴卡死必须更换。⑦检查、调整喷油泵供油提前角。检查、调整进、排气门间隙 (进气门间隙0.3～0.4mm, 排气门间隙0.4～0.5mm) , 检查气门密封情况。⑧按规定的力矩检查所有螺栓、螺母的拧紧情况。⑨对于汽车用柴油机的空气压缩机应检查和清理进、排气阀片上的积炭, 检查密封性并排除故障。⑩燃油系统的排气。如果燃油系统中有气, 可导致起动困难或运转不稳, 一般燃油系统有零件拆换、柴油机长时间停用时需要排气。具体方法是:燃油滤清器排气, 松开燃油滤清器上部的放气螺钉, 手动泵油, 直到从放气螺钉处流出的燃油没有气泡为止;喷油泵排气, 松开喷油泵上部的放气螺钉, 手动泵油, 直到从放气螺钉处流出的燃油没有气泡为止 (若泵油困难, 按下起动开关, 转动柴油机) ;高压管路排气, 松开喷油器上螺母, 起动柴油机, 让滞留的空气从管路中放出。

4 三级技术保养

柴油机的技术保养篇5

关键词胜利油田；设备管理；黄油枪；改进；应用

中图分类号TE9 文献标识码A 文章编号1673—9671—(2009)122—0060一01

随着设备管理由粗放型向精细型的日益转变，对长期在野外运转的抽油设备，加强日常维护保养工作是必不可少的，然而作为抽油设备维护保养得重中之重：抽油机各个润滑点的润滑保养。长期以来，由于用来保养润滑的工具黄油枪的枪筒容积较小，并且往黄油枪筒内挤压黄油费时费力，一项润滑保养工作需要两个人配合完成，影响了劳动效率，延长了停井时间，降低了油井运转时率，由此可见，对老式黄油枪的改造具有一定意义。

1老式黄油枪的结构原理及现场使用存在弊端

1)老式黄油枪的结构工作原理。老式黄油枪由枪筒、底部活塞及加压部分组成。我们在现场使用时，首先要把活塞退至枪膛最下端，然后再把袋装黄油挤压进黄油枪筒内，然后进行润滑操作。 2)现场使用存在弊端。在现场挤压黄油进枪筒的操作中，由于黄油为粘稠状物质，因此要挤满枪筒需要消耗较长的劳动时间，而且由于老式黄油枪枪筒容积较小，一次仅能装下半袋黄油，这样润滑一个轴承需要四至五枪筒黄油，累计消耗劳动时间90分钟，而且由于润滑点位置较高，数高空作业，危险系数较大，而且还需要两人协作作业，使劳动力不能够合理调配，进行机体其他维护保养工作，降低了劳动效率，延长了抽油机停机时间，降低了抽油井运转时率，不利于生产平稳运行。

2新型黄油枪的结构及工作原理

为了解决以往黄油枪打黄油的诸多不利因素，经过长期实践和观察，在原有的黄油枪基础上进行了技术改进。研制出了一种新型黄油枪。它与老式黄油枪组成基本相同，也是由枪筒、底部活塞及加压部分组成。

1)对老式黄油枪枪筒进行了改进，把老式黄油枪筒的直径加粗至现在的75mm,使得我们目前现场润滑使用的袋装黄油刚好能够装入。另外我们还对枪筒前端进行改进，在枪筒前端加焊隔板，中间加工一个大小合适的圆孔，使得袋装黄油上部瓶颈正好插入圆孔内，刚好露出袋装黄油口颈在隔板外，

2)对黄油枪尾部的活塞进行了改进。在装配时活塞与活塞杆须同心，并可在杆上自由旋转，减少转动加压时的阻力，活塞杆是丝扣螺杆制成，靠焊在黄油枪底部丝堵上的螺帽固定。

3)对于黄油枪加压部分，由于加工复杂仍使用老式黄油抢的加压部分。同时为了操作方便，我们在黄油枪筒上焊了两个提环，穿入绳子系牢，即可挂在抽油机上进行操作。

3新型黄油枪在现场润滑保养中的运用

为了验证新型黄油枪的现场使用效果，我们经过多次实验，反复试用，目前已投入现场润滑保养使用阶段，在本队的抽油机润滑保养过程中取得了很好的效果。在轴承润滑保养加注时，只要用工具包背上润滑所需的黄油袋数和一把新型黄油枪，系好安全带即可一个人进行润滑操作。打完一袋黄油，取出挤净的黄油袋，再把一袋新黄油拧开盖子，装入枪筒，上好底部丝堵，转动螺杆加压即可继续进行润滑工作。该新型黄油枪现场使用方便快捷，省时省力，既提高了工作效率，又减轻了劳动强度，保证了油井运转时率，为生产平稳运行奠定了良好基础。

4经济效益评价

按照每月每口井设各各个润滑点保养润滑一次计算，每井次可缩短停井30分钟，每口井每小时产油0.2吨，原油成本3200元，吨，全队87口油井，每月因提高油井运转时率，缩短油井停井时间而实现了油井稳产、增产，累计可实现价值18240元。 0.2×3200×0.5×87=27840元

5结论

柴油机冷却系统的保养篇6

1.柴油机启动前, 水箱必须加满水

加入水箱的水, 应是清洁的软水。硬水中含碳酸氢钙和碳酸氢镁等杂物, 受热后便分解出碳酸钙和碳酸镁, 沉淀后结成质硬难于清除的水垢。水垢不易传热, 积聚较多时, 会引起柴油机过热。因此, 在缺乏软水的地方, 柴油机用水应进行软化处理。硬水软化处理的简单方法是把硬水煮沸, 或在60 L水 (约60 kg) 中加40 g烧碱, 经过沉淀后即可。

加注水时要拧开散热器上方的散热器盖, 打开调温器上部的放气阀, 向散热器加水口加注水, 看到放气阀口流出水时将放气阀关闭。继续向加水口加注水, 加满后, 装好散热器盖。试运转, 手摸散热器上部, 感到热时表示发动机缸套中的水己流入散热器。停转发动机, 打开散热器盖, 如看到液面下降再添加水, 直到膨胀水箱的液面达到最高液面标记处。为使液面高度能够保持在标记处, 可以反复运转发动机并在散热器加水口加入水, 必要时也可向膨胀水箱加注水。

2.冷车启动后, 不准立即进行重负荷作业

冬季启动前应加热水, 启动后待水温上升到40 ℃以上方可起步, 60 ℃以上 (烫手) 时, 才能带负荷作业。否则柴油机工作粗暴, 磨损加剧, 严重时还会使活塞卡在气缸套内。冬季为了防止水温过低, 机手可自做棉保温帘, 遮盖水箱进风面, 以调节空气流量。

冬季气温较低时, 应注意夜间放水, 以防冻裂机体或气缸盖。放水应待水温降低到40℃以下再进行, 以免因温度的急剧变化造成气缸盖和机体开裂或变形。冬季严禁无水启动, 因为启动后再加冷水, 缸盖会因温度急剧变化产生裂纹。

柴油机运转中, 发现因缺水而过热时, 应立即停车, 然后连续摇车, 直到温度下降后才能加水。严禁高温下立即加入冷水, 以免机体、气缸盖等零件骤然收缩造成变形和破裂。

柴油机在工作中 (特别是长期超负荷工作) , 水箱内的冷却水和蒸汽温度往往高达100 ℃, 压力也高于外界气压。这时, 打开水箱盖加水时要特别小心, 应站在上风处, 并且头部不要正对加水口, 防止高温水和蒸汽喷出而烫伤。

3.冷却系统的清洗

清洗时先将原装的冷却液放净, 再加注清洁水, 拧上散热器盖, 启动发动机, 升温至正常温度, 停机后将水放掉。如果放出的水脏就要重新清洗, 直到放出的水变干净为止。

如果冷却系统确实很脏, 就要对冷却系统进行反向冲洗, 方法是用压缩空气强迫水流沿正常水流相反方向流动, 强制冲洗发动机。

柴油机工作一段时期后, 冷却系统中会产生水垢。发动机每工作500～1500 h, 要对水垢进行清洗。清洗水垢可按如下的方法进行:放掉冷却水, 灌入25%的盐酸溶液, 停放10 min, 水垢便脱落、溶解, 放出清洗液, 再用清水冲洗干净。有时放出的清洗液伴有水垢块, 堵塞放水阀。这时可直接摘掉下方的水管放出清洗液。清洗液有腐蚀性, 须注意不要溅到皮肤和衣服上, 万一溅上应马上用水冲洗干净。注意, 配制盐酸水溶液时, 应将盐酸慢慢倒入水中, 搅匀后方可使用。切忌将水倒入盐酸中。

4.调整风扇皮带松紧度

柴油机 (以195型为例) 水泵传动三角皮带的松紧度应适宜。如调得太紧, 则水泵消耗功率大, 三角皮带、水泵滚动轴承使用寿命缩短;如调得太松, 出水压力降低, 影响冷却效果, 也缩短三角皮带的使用寿命。调整三角皮带松紧度时, 先将冷却水泵与机体紧固的4只螺母松开, 然后扳动水泵, 待三角皮带张紧后再用手指按压皮带, 以下弯5～10 mm为宜, 最后把紧固螺母旋紧。

调整195型柴油机风扇三角皮带的松紧度时, 应首先松开发电机调节臂螺栓, 扳动发电机直至三角皮带张紧, 用手指按压皮带, 下降量以10～15 mm为宜, 再将螺栓固紧。

5.注意轴承的润滑

船用柴油机保养的探讨篇7

随着海警队伍的迅速发展，舰艇装备科技含量不断提高，对舰艇的管理和维护保养要求和标准愈来愈严、愈来愈高。如果管理不善，不仅使耗资巨大的舰艇装备发挥不了应有的作用，而且会直接影响到海上执勤中心工作。然而，一些船艇维护人员在柴油机维护上存在误区，对柴油机的保养并不科学，以至达不到预期效果甚至损坏柴油机。现根据海警队伍舰艇工作实际及舰艇技术要求，就当前船用柴油机维护存在的几点误区浅谈一下自己的几点看法。

2 船用柴油机保养中遇到的问题

2.1 润滑油添加过量

有些人总担心机器润滑条件不好，觉得润滑油加得多些比少些好。润滑油可有效减少摩擦，降低机件磨损速率和提升机械效率，通过润滑油的循环流动还可对机件进行有效的冷却、清洗、防锈和减振，油加少了，确会引起各部件润滑不良，磨损加快，甚至烧瓦。因此，有人错误认为，加油越多，润滑就越可靠，加油宁多勿少，以免烧瓦。由于这种误解，超标的机油加入了柴油机的油壳底部、速度调节器、空气过滤器，过量的润滑脂添加进轮动轴承内，岂不知，这样不仅是对物资的浪费，也易诱发故障甚至损坏发动机。

例如，向湿式惯性空气滤清器的承油盘中加入过量机油，在进气工程中，机油就会随着活塞运动与空气一同被吸进气缸，虽然进气机构润滑条件改善，但多余的燃料使燃烧过度，则必将导致发动机超速，并会引起积碳的形成。与之类似，如向机械离心式调速器内加入过量机油，则会增加高速旋转的飞铁的阻力，影响速度调节的灵敏度，从而导致柱塞供油量随发动机负荷改变的反应不及时，引起超速甚至飞车，造成机器损毁和威胁人员安全。如充电发电机、启动马达和电动泵的轴承内部装填过量润滑脂，轴承的工作条件不仅得不到改善，反而会因过量润滑脂增大转动阻力引起轴承发热，降低润滑效果导致轴承幅提前磨损。

2.2 螺纹预紧力过大

船艇柴油机的很大一部分零件靠螺纹连接，由于船艇本身的稳定性较差，螺纹连接件随着船体颠簸容易松动，所以，拧螺丝成为维持螺纹稳固连接、保障机器安全的日常性工作。然而，很多人在认识上有个误区认为：连接螺栓、螺钉或螺母，凡是紧固件，拧得越紧越好。他们错误认为，为了防松和防止介质泄漏，拧螺纹就是要“宁紧勿松”，甚至采取加长力臂的方式提高预紧力。由于这种错误认识的普遍存在，拧断螺钉或拧滑螺纹的概率大大增加，甚至因此在工作中发生变形或断裂酿成事故和造成严重损失。

2.3 机油更换时间过短

如果说发动机是船艇心脏，机油就是发动机的血液。心脏需要供血，如果供血不足或者血质不好就会直接影响心脏工作。对于船艇来说，油品质量直接决定发动机工作效率。有人把颜色变黑作为机油氧化变质的标志，认为色泽变黑就该换油。这种判断太过于主观，机油易发黑的大部分原因还是与柴油机的工作状况有关。

柴油机工作时，机油在循环流动中与空气接触并受热，渐渐氧化，慢慢地增加机油中的漆状物质、粘性物质、金属屑、沥青质，机油的颜色也随之慢慢加深，粘度逐步下降，因而到了规定的换油期需换新油。为了弥补和改善上述燃料及机械引起的结果，机油必须加入分散剂以中和氧化生成的酸性物质从而减少漆膜的生成，并将已经生成的漆膜、积碳等固体小颗粒加以吸附、分散在油中。油品的质量越高，分散性越好，机油也因此更易变黑，所以，优质油品比低质油品变黑时间更短，润滑油变黑与否并不能作为判断机油好坏的指标。在柴油机技术状况良好，使用保养正确，油品选用规范和油质合乎要求的情况下，只要机油的主要性能指标仍在允许范围，即使颜色变黑仍可继续使用。

2.4 充电电压偏高

有人唯恐蓄电池充电未满导致容量下降，造成柴油机（尤其是低温时）难以启动，因此，一味盲目地调高充电电压值。殊不知，盲目调高充电电压，必然引起蓄电池的过充电。在过充电过程中，蓄电池产生电解水的副反应，生成氢气和氧气。氧气与正极板的铅反应，使板栅腐蚀加速，降低机械强度而损坏，造成铅蓄电池使用寿命提前终止。而氢气从负极板孔隙内释放时，则形成较大压强，促使负极板上的活性物质变质脱落。此外，过充电还会导致蒸馏水消耗加速，引起极板外露而氧化。

2.5 传动带调紧过度

船用柴油机的海水泵、发电机大都是由传动带进行传动的。传动带松驰，带与传动轮就会产生打滑，导致传动效率低下，造成冷却水循环不良，机体散热不佳，发电机不能发出足量电压等，同时还会引起传动带的非正常磨损。因此，有些人便将传动带盲目调紧，认为传动带紧度越大越好。问题在于，传动带紧度过大不仅会使其变形或断裂而缩短使用时间，还会因为拉力不当，增加对轴和轴承的负荷，使之磨损加剧，造成发电机轴、水泵轴变形弯曲和轴承的早期损坏。

2.6 维修时漏装零件

有些人在维修发动机时因为缺乏对小零件的重视，装配粗疏大意，漏装严重，这种作法不仅错误，而且危害性极大。例如，漏装或装反气门锁片将导致气门失控而撞坏活塞等零件；如漏装活塞销锁环，会导致活塞销在柴油机工作时窜动，引起异响或刮伤缸套造成拉缸；一旦漏装柴油机定时齿轮室中用以润滑齿轮的机油喷嘴，会导致齿轮室严重漏油，使柴油机机油压力远远低于要求；漏装水箱、润滑油箱、油箱等处的封盖，则会使冷却、润滑、燃油系统内进入沙尘、水雾、碎屑，使各机件的磨损加快。

3 措施

针对上述问题，应进行科学合理的应对，才能保证柴油机的可靠运转，从而保证船舶有可靠的动力输出。

3.1 润滑油的添加

润滑系统在使用保养中必须严格参照以下规范：一是润滑油（脂）牌号必须选取正确；二是机油添加量不得超过油标尺规定的刻度范围。对喷油泵和速度调节器，则应拧开观察螺钉，视油平面高度进行添加。润滑脂的添加量在脂腔的1/3～2/3之间；三是加油工具和场地需保持清洁干燥；四是机油滤清器定期清洗，失效的密封件需及时更换；五是控制机油工作温度，勿使油温过高，减缓润滑油氧化变质；六是定期检查机油质量，适时更换；七是加强油料管理，避免油品提前失效变质。

3.2 螺纹预紧力的处理

出厂零件在设计时都有一个强度极限，当螺丝预紧力超过规定值时将引起连接件屈服变形、螺纹裂损、被连接件螺孔部位损伤等恶果。若拉力超过连接件的弹性范围，螺纹就会伸长产生永久变形；若拉力超过连接件强度范围，连接件就会被拉断。一旦连接件断裂，不仅引起机体的损坏，还会对操作人员安全造成威胁。因此，要区分不同的螺纹连接件，要依据连接件与被连接件的强度、结构、功能以及工作环境，选择合理的拧紧力矩装配。

螺纹连接件的装配必须选取恰当的工具，在空间宽大处使用梅花扳手，在空间狭窄处使用套筒或开口扳手，在对螺纹进行最后的紧固和最初的拆卸时不可使用活动扳手。一般螺栓的拧紧力可按直径和材料算出数据。进行重要螺纹的精密连接时，必须选取测力扳手和合适的套筒，按照由中间到两边，对角交叉的顺序，顺序逐一拧紧至规定的拧紧力矩，不可一次达到或超过规定的力矩上限。在没有测力扳手用普通扳手紧固重要螺纹时，其力臂应为连接件直径的30～40倍。此外，安装螺纹连接件前，一定要认真检查和清洁连接件，清除螺孔中的脏物。当发现螺纹表面有断扣、裂纹，防松镀层磨损，发生变形或反复使用等必须更换。平时还要加强重要部位螺栓扭矩管理，包括配备和定期检查扭力扳手。

3.3 机油的更换

制定科学、合理的换油期，才是保证设备润滑的正确方法。除依据厂家提供的数据确定换油时间外，亦可通过测量在用油品相关理化指标的变化来制定换油时间，相较前者更规范合理。油品的检测一般包括色度试验、闪点测定、康氏残炭、粘度测量以及机油中水分值、铁含量、酸值变量和不溶物含量等。国标GB/T 7607-2010（现行柴油换油标准）规定有详尽的检测试验步骤和换油指标参数，依此可确定机油是否需要更换。

3.4 蓄电池的充电

蓄电池充电电压必须在规定的范围内。目前普遍规定12V蓄电池组的标准充电电压在13.8～14.5伏之间；24V蓄电池组的标准充电电压在27.6～29伏之间。这种数据仅供作为一个理论上的基本参数。实际操作中，为使蓄电池使用时间进一步延长，应在规范参数上，按使用环境，进行相关调整。例如，气温较高时，充电电压应选取规范的下限值(即13.8伏或27.6伏)，气温较低时，其充电电压应选取规范的上限值(即14.5伏或29伏)。

3.5 传动带的预紧

正确的调整紧度应为垂直按压传动带中部时，其下沉量在两张紧轮中心距的3%～5%之间。

3.6 零件合理的存放

柴油机保养的“一二三四歌” 篇8

新柴油机使用前一定要先磨合, 因为互相摩擦的零件表面上看光滑, 实际上用放大镜看并不光滑。任何零件的表面都不是绝对的光滑的, 零件表面总会存在着由较小间距峰谷组成的微观高低不平的痕迹。痕迹的波距小于1 mm的属于表面粗糙度, 也称为微观不平度。柴油机主轴颈和主轴瓦间隙0.07～0.11 mm为正常, 最大间隙为0.25 mm。表面粗糙度的大小对零件的使用性能和寿命有很大影响。磨合时, 柴油机转速应由小到大, 负荷也由小到大。柴油机在磨合期内, 转速要时常改变, 油门不要固定在某一转速持续运转, 目的是使各零部件均衡承载, 但不可超过规定的最高转速。柴油机在长期低速 (小负荷) 运转时, 润滑油压较低, 将加速零件磨损造成配合不良。在磨合期内, 无论在热机状态还是在冷机状态起步之前, 都应让发动机有充分的怠速运转时间 (3～5 min) 预热, 使机油流到所有润滑部位;作业中, 应适当控制行车时间, 避免过长时间运转, 一般每行驶30 min, 应熄火休息一会;注意发动机的冷却散热。磨合后要把机油放掉, 磨合时有铁屑在机油里面, 换机油时要发动机器5 s (不能多也不能少) , 使润滑油冲击铁屑至机油箱内。

两勤

一是勤检查。

《农业机械安全监督管理条例》第二十四条规定, 农业机械操作人员作业前, 应当对农业机械进行安全检查。要经常检查柴油机的机油、柴油、水以及螺栓、螺母等零部件。柴油机运转之前, 可先用手摸一摸较重要的零件, 看是否有松动等不牢固现象, 如有应及时排除。经常查看柴油机的各零部件是否处于正常的静止、运动状态, 一旦发生异常, 要立即查找故障原因排除。经常听一听柴油机运转的声音, 如果听到非正常的响声, 应立即停机, 仔细检查发生不正常响声的原因同时排除故障。

二是勤保养。

除了平时注意柴油机的技术状态外, 在每班作业后, 应做好柴油机的保养工作。一是清除污垢、泥土和缠绕在工作部件上的杂草等。二是检查工作部件的状态和各部分安装调整的正确性。三是检查柴油机各零部件有无丢失, 检查并紧固所有螺母。四是对需要的部位按要求添加润滑油 (脂) 。五是更换失效的易损零部件。六是柴油滤芯、空气滤芯要勤清洗。

三不

一不长期超负荷工作。

长期超负荷作业会造成高温, 高温使零件间隙变小、机油变稀, 摩擦阻力变大。超负荷作业时, 柴油机工作粗暴性加剧, 排气管冒浓烟, 产生大量积炭。同时, 发动机温度升高, 润滑条件变差, 加剧机油老化和零件磨损。超负荷作业时, 发动机转速急剧下降、耗油增加、功率下降、发动机转速不稳定, 甚至发生熄火停车, 驾驶员不得不经常换挡工作, 使换挡次数增多, 既增加零件的磨损, 降低使用寿命, 又使驾驶员工作强度增大, 容易疲劳。超负荷状态下柴油机的功率往往低于标定功率, 柴油机各部位承受超过正常工作或设计时所允许的热力载荷。

二不长期带病作业。

农机具经过一个冬天的存放, 存在缺陷和问题难以避免。为预防贻误农时, 春季到来前, 应抢前抓好农机具的维护、检修和保养, 使其处于良好的技术状态。

三不能猛轰油门。

猛轰油门会使发动机转速突然增加, 产生的冲击力易使曲轴断裂, 还会把机油弄脏, 也会引起柴油机过热。猛轰油门柴油机汽缸盖、汽缸套等零件突然受较大的冲击力, 其机械性能如强度、韧性等急剧下降, 至零件变形, 同时加剧磨损。

四净

一是柴油净。

柴油要雾化才能跟空气结合, 才会点燃。油泵柱塞偶件、喷油嘴偶件和出油阀偶件的配合间隙为0.001 5～0.002 5 mm。柴油中若含有杂质, 极易造成燃油系统精密件的堵塞或卡死。因此, 使用柴油前须经净化。要把新购回来的柴油静置沉淀96 h以上;加油时将漏斗加滤网, 再加一层绸布;从油桶中取油时, 将过滤器外加包一层绸布或打字机蜡纸。

二是机油净。

发动机工作中, 活塞和汽缸、主轴和轴瓦之间进行着快速的相对滑动, 要防止零件过快磨损, 需要在零件表面建立油膜, 用足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面间隔开, 达到减少磨损的目的。好的机油能将发动机零件上的碳化物、油泥和金属颗粒带回机油箱。所以, 必须使用合适的、清洁的机油。散装机油应沉淀7天以上, 桶装机油漏斗应干净, 机油及时更换, 什么时候更换, 拿机油滴一滴到纸上, 用手感觉, 若不光滑则脏了;滴一滴在报纸上, 它会扩散, 扩散越远, 黑点越少, 则越干净。

三是空气净。

空气滤清器作用是净化空气, 空气不干净很快会把活塞、活塞环和进排气门等零件损坏, 使发动机功率下降, 甚至严重缩短发动机的使用寿命。当空气滤清器集尘杯的灰尘高度超过1/3时必须清除, 中央管道中的灰尘应及时清除。根据作业条件及时清洗金属滤网, 安装时应待清洗油滴干后再浸透机油, 待多余机油流尽后再行装配。干式的纸质滤芯不可用柴油清洗, 保养时可在滤芯两端轻轻拍动抖掸灰尘, 再用软毛刷扫净或用压缩空气从反面吹净。空气滤清器要经常检查滤芯是否阻塞, 还应检查滤芯是否有破损。

四是水净。

柴油机喷油泵的使用保养须知篇9

柴油中的任何杂质都会对喷油泵柱塞、出油阀偶件及传动部件造成严重腐蚀或磨损。因此要用符合要求牌号的柴油,且至少经过48 h沉淀。要加强对柴油滤清器的清洁保养,及时清洗或更换滤芯;要根据作业环境的条件及时对柴油箱进行清洗,彻底去除油箱底部的油泥及水分。

(2)严格控制机油的数量与质量

每次启动柴油机前都应检查喷油泵内机油的数量及质量(靠发动机强制润滑的喷油泵除外),如果机油中混入水或柴油而变质,轻者造成柱塞及出油阀偶件早期磨损,柴油机动力不足,启动困难;严重时会造成柱塞及出油阀偶件腐蚀生锈。

机油数量过多、过少均不好,调速器内加油过多,易导致柴油机“飞车”;加油过少又会润滑不良,应以机油尺或机油平面螺钉为准。

(3)定期检查调整供油提前角及间隔角

使用中人们往往重视整体供油提前角的检查,却忽视各缸供油间隔角(涉及单泵供油提前角检查)的调整。整体调整后虽然Ⅰ缸供油正时,但其余各缸由于凸轮轴、滚轮传动部件磨损供油并不一定正时,这样也会导致柴油机启动困难、动力不足及运转不平稳。

(4)定期检查调整喷油泵的供油量

使用中可通过观察柴油机的排烟、听声音、试摸排气歧管温度等方法,粗略检查各缸供油量是否均匀。

(5)定期检查调整凸轮轴组件

凸轮轴轴承的轴向与径向间隙过大时,易造成凸轮轴运转不平稳,油量调节拉杆抖动,引起供油量发生周期性变化,使柴油机运转不平稳,因此要定期检查调整。若凸轮轴轴向间隙过大,可在两侧加入垫片调整;若径向间隙过大,一般应更换新品。

喷油泵凸轮轴键槽、联轴器、凸缘键槽、半圆键由于长期使用,轻者键槽磨宽,半圆键安装不牢,供油提前角发生变化;重者造成半圆键滚落,导致动力传递失效,因此要定期检查,及时修复或更换已磨损的部件。

(6)定期检查出油阀偶件的密封情况

检查时,拧开各缸高压油管接头,用手油泵泵油,若此时发现喷油泵出油阀接头有油流出,说明该出油阀密封不良。如多缸出现密封不良现象,则应对喷油泵进行彻底保养,更换偶件。

(7)使用标准的高压油管

高压油管的长度及管径是经过计算而选定的。因此当某缸高压油管损坏后,应用同样长度和管径的油管更换。

(8)及时更换已磨损的喷油泵组件

若柴油机启动困难、功率下降、油耗增加,通过调整喷油泵及喷油器仍不见好转时,应拆检喷油泵柱塞及出油阀偶件;如柱塞及出油阀磨损,应及时更换。

柴油机冷却系统的使用与保养篇10

柴油机的冷却系统按散热方式不同可分为空气冷却和水冷却两种。拖拉机采用水冷却。水冷却系统一般由风扇、散热器、水泵、水温表、调温器、水套、配水管、放水螺栓等组成。其功用是把柴油机燃烧过程中传递给零件的部分热量及时散发到大气中去, 以保持柴油机的正常工作温度。农用车的冷却系统广泛采用压力循环水冷却方式。发动机工作时, 风扇和水泵旋转, 冷却水在水泵的作用下, 由配水管进入缸盖和水套;吸热后, 经缸盖水套出水管和节温器进入散热器的上部, 然后经散热器芯流向散热器下部;与此同时, 热量传给了散热器芯和散热器片, 由于风扇的旋转, 空气从散热器吹过, 将热量带走, 使水温降低, 被冷却后的水由水泵重新压入水套进行循环。冷却水套中的适宜温度为75~95℃。

二、冷却系统的使用保养

1.及时检查和加足水箱内的冷却水, 尤其是蒸发散热式水箱, 水分消耗较大, 要及时添加补充。定期检查柴油机冷却系统有无漏水情况。一般情况下柴油机工作300~400 h应检查冷却系统是否有漏水现象 (外漏、内漏) 。外漏通过目测即可查出。内漏的检查方法是:先打开水箱盖, 在水箱内加满水, 然后让柴油机高速运转, 同时观察水箱内水流状况, 如有气泡冒出, 即说明冷却系统有内漏, 应停车仔细检查, 排除故障。

2.使用中应密切注意水温表指示温度。温度过低, 易造成发动机工作粗暴、散热损失和摩擦损失增加、零件磨损加剧、发动机功率发挥不充分。而温度过高, 一是水分蒸发损失大, 驾驶员易被灼热的机体或溅出的沸水烫伤;二是温度过高会导致发动机充气性变差, 燃油燃烧不正常、不完全;三是温度过高会导致机油早期变质和烧损, 零件磨损加剧, 使发动机动力性、经济性、可靠性和耐久性变差。

3.发动机累计工作500~1000 h后, 应当清洗冷却系统。对于自然对流冷却系统, 还应当清洗风扇轴承, 然后向轴承内加注锂基润滑脂。

4.对于有风扇的冷却系, 使用中要经常检查传动带。检查时用食指压下传动带中部, 传动带能被压下10 mm左右为合适, 否则应进行调整。

5.定期检查节温器。节温器可根据水温高低自动调节冷却系统的冷却强度, 以保证柴油机的正常工作温度。使用中要经常检查节温器的技术状态, 简单做法是:柴油机启动后用手握住上水管, 同时感觉水温和水压的变化。若在水温达到65℃左右前, 感觉上水管温度较高, 或在水温达到65℃左右后, 感觉温度较低且无水压, 均说明节温器有故障, 应拆下节温器进行检查。

6.冷却系统水垢的清除。为了保证柴油机冷却系统的散热效果, 使柴油机正常工作, 必须定时清除冷却系统中的水垢。通常在进行柴油机二级保养时, 对冷却系统进行彻底清洗。

(1) 配制清洗液。第一种是10 L水加入750 g苛性钠 (烧碱) , 再加入250 g煤油;第二种是10 L水加入700~1000 g烧碱, 再加入150 g煤油;前一种清洗液腐蚀性较强, 用于清洗水垢较重的冷却系统;后一种清洗液腐蚀性较小, 可用于清洗水垢较轻的冷却系统。

(2) 清洗方法。1) 清洗前, 放净原有的冷却水, 取下节温器, 然后加入清洗液。2) 启动发动机, 以中速运转5~10 min, 停车12 h (或工作一个班次) 。3) 再启动发动机, 使转速时快时慢, 利用水的冲击使水垢和其他沉淀物悬浮, 运转10~15 min后, 停止运转, 趁热放出清洗液。4) 待发动机稍冷后, 加入清水, 中速运转4~5 min, 使水循环, 如此反复2~3次, 同时检查放出的水, 直至放出的水清洁为止。最后装回节温器, 加足清洁的冷却水。

7.检查调整风扇皮带的张紧度。柴油机在运转中, 风扇皮带必须保持正常的张紧度, 才能保证冷却系统正常工作。如果皮带过松, 容易打滑, 使风扇和水泵转速降低, 引起风扇鼓风量不足, 水泵泵水能力降低, 导致散热不良、机温过高。使用中常发生水箱高温不下的情况, 停车检查, 调整皮带张紧度, 机温过高的现象即可消除。但如果皮带过紧也会使轴和轴承磨损加剧, 同时, 三角皮带两边斜面与带轮槽过分摩擦, 易损坏皮带、消耗功率。因此, 在柴油机使用过程中, 应及时检查风扇皮带的张紧度, 以保证三角皮带正常工作, 改善柴油机的整机性能。