安全行车十六想范文

第一篇：安全行车十六想范文

安全行车：暴雨行车小窍门

安全行车：安全行车：暴雨行车小窍门

近期南方降雨频繁，深圳更是连连暴雨，雨天行车容易发生交通事故，特别是初出茅庐的新手更要注意行车安全。在此笔者搜了一些雨天行车的心得提供给大家，希望对大家有益。 ▲交通繁华地段在交通繁华地段，雨天打车的人较多，视线比较模糊。常有行人突然窜出来打车，车主更要注意自己与路人的安全。而夜间道路两旁的霓虹灯以及其他灯光的照射，都会对车主带来影响。 ▲道路小径车辆行驶进入一条小路，光线黑暗，又有积水，经常遇到车轮陷入泥坑，一旦遇到这种情况，新手会有些措手不及。哪里是水坑，哪里是泥坑哇，一旦陷入泥坑，该咋办? 雨天行人为了赶路，争抢换车横穿猛拐，车主应耐心避让，减速慢行，多鸣笛，切记急躁行车。 “让速不让道”

不用多说了。 ▲打开大灯

[ 转自铁血社区 http: //bbs. tiexue .net/ ]

暴雨天的能见度非常差，雨刷根本不能解决问题，一定要打开各种灯光设施，包括大灯或者双跳灯。前大灯对对向行驶的车辆有提醒作用，双跳灯可以提示后面行驶的车辆。深圳交警提醒：如开危险灯，在转向前应先关掉危险灯再做转向指示，等到了直路再开危险灯。 ▲涉水有技巧由于排气管内有气体，在正常压力下(水深半米左右)水流并不会倒灌;因此深度涉水的核心是控制车速，避免激起的水波涌进发动机舱。此外涉水前应暂时关闭水箱风扇，以防甩进发动机舱的污水破坏电路系统;而在驶出涉水区后，应连续轻踏制动踏板，以清除制动器中的残余水分恢复制动性能。如果实在没有把握，可以挂入 R 挡倒车涉水，基本不可能灭火。 ▲注意不同路面的抓地力各种路面的抓地力有很大的差别，就是同一路面雨后的抓地力也有不同。因为路面是不平整的，大雨中路面上会产生大大小小的水洼。车辆在经过这些路面时，可能右轮遇到积水，而左轮没有，这样左右轮的抓地力就会不同，车辆很容易发生侧滑。遇到这种情况，你一定控制方向，不要加速和踩刹车。沥青路面、水泥路面、和铺地砖的路面在雨后的抓地力差异很大，一般来说沥青路面>水泥路面>铺地砖的路面。很多住宅小区的路面是铺地砖的，这种路面特别滑，从马路上驶入小区应该特别注意，事先降低车速。

第二篇：行车调度员行车指挥安全风险 研究

摘要：目前，铁路已在我国取得了快速的发展，而列车调度员是是铁路一个调度区段(或铁路枢纽)行车工作的组织者、指挥者，担负着确保国家铁路运输安全、防止列车运行事故发生的重要责任。本文通过剖析当前铁路局调度所行车调度岗位上存在的安全风险，有针对性地提出了控制、消除安全风险的举措，从而达到有效控制、消除行车调度员行车指挥工作中的安全风险，确保行车指挥安全和铁路运输安全的目的。

关键词：行车调度;安全;风险;控制

一、铁路局调度所行车调度岗位的重要作用

行车调度是铁路一个调度区段(或铁路枢纽)行车工作的组织者、指挥者，担负着确保国家铁路运输安全、防止列车运行事故发生的重要责任。在行车指挥工作中，代表铁路局长行使行车指挥权，有关行车人员必须执行行车调度员的命令，服从行车调度员的指挥。所以，铁路局行车调度岗位非常重要，行车调度员使命光荣，责任重大。

二、目前铁路局调度所行车调度岗位存在的安全风险

1.行车调度员个人素质方面存在的安全风险

(1)对安全指挥行车的重要性认识不到位

思想上对安全指挥行车的重要性认识不到位具体表现为：班中离岗;精神不振;违章蛮干，在运行调整时把列车机外停车作为调整办法之一;对已经超劳或接近超劳的列车、机车不能立即采取积极、有效、稳妥的确保行车安全的措施，给铁路行车指挥安全埋下了隐患。部分行车调度员，特别是新职行车调度员，对行车指挥安全的重要性认识不足，安全意识不强。认为离开了现场不直接操纵行车设备，不接发列车，不进行调车作业，事故与自己不沾边。没有深刻认识到行车指挥安全的重要意义，没有从全局的高度来认识安全问题。行车调度指挥安全关系到铁路运输安全、关系到国家和人民的生命财产安全、关系到千家万户的幸福生活。

(2)工作标准不高

这主要反映在个别的年龄偏大、从事行车调度指挥工作时间较长的老调度员和刚刚从事行车调度指挥工作的部分年轻调度员身上。具体表现为：与现场联系不密切;对管辖区段内的行车工作动态掌握不细致;对现场的行车工作不提明确要求，现场干到哪儿算哪儿;对旅客列车安全正点运行重视程度不够，挡扛旅客列车;执行日(班)计划不严格;编制、下达

三、四小时列车运行调整计划不严肃，频繁地给现场下达，干扰、影响了现场的行车工作;发布调度命令不认真，不能严格按照《铁路运输调度规则》第66～69条的相关规定发布行车调度命令，这些都为铁路行车安全埋下了隐患。所以，行车调度员在行车指挥工作中必须坚持细致、稳妥、严格的工作作风。

(3)不能正确处理好安全与效率的关系

安全与效率是一个不可分割的有机整体。安全是效率的前提，安全是效率的保障。失去了安全，效率就无从谈起。在实际工作中，个别行车调度员把安全与效率二者的关系对立起来。把安全工作和规章制度看作是行车指挥、完成运输生产任务的羁绊，不能正确的处理安全与效率二者的关系。具体表现为：对工务、电务、供电等现场设备部门的施工、维修作业不按时给点、压缩作业时间;行车指挥工作中存在侥幸心理，冒险指挥，当接到现场反映的设备异常、危机行车安全的情况，往往持着“等一等”、“走一站、看一看”的态度，安全意识不强，处置不够果断，同样也给铁路行车安全埋下了隐患。行车调度员在行车指挥工作中必须正确处理好安全与效率的关系，当二者产生矛盾时，必须无条件把安全放在首位。

2.调度所内部管理给行车调度指挥带来的安全风险

(1)安全管理体系不完善

表现为调度所重视强调对行车调度的安全管理，而忽视了对其他工种调度的安全管理。例如，施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理，施工、计划、客运、军运、罐车等调度的工作失误，同样能使行车调度员的行车指挥工作陷于被动，给行车指挥工作带来安全风险，给铁路行车安全埋下隐患。

(2)对行车调度员的安全教育、培训内容需进一步丰富、完善和提高。这表现为：一是调度所业务科室组织的教育、培训只注重要求行车调度员对规章、制度的学习与掌握，而对行车指挥中容易发生的问题和行车事故处理的案例培训较少;二是大的站场改造、线路施工以及新的设备、新的技术投入使用前，相关业务科室组织行车调度的介入时间和教育培训相对滞后，不利于行车组织和行车指挥工作的安全。

(3)控制行车指挥安全风险的水平不高

尽管目前tdcs系统已被普遍采用，但对行车调度员安全指挥的辅助、控制作用仍然还需要相关部门花费大力气逐步来完善和成熟。例如，目前tdcs系统对施工调度命令的受令处所、命令内容以及列车运行途中临时客车运行线的铺画等还需要行车调度员手工来完成;行车调度发布调度命令重号问题仅局限于辅助提示功能，而没有实现控制功能等问题。

三、控制行车调度员行车指挥安全风险的举措

1.努力提高行车调度员的安全意识和业务素质

(1)努力提高行车调度员的责任意识和安全意识采取多种形式，以身边的行车事故案例为教材，对行车调度员进行广泛、深入的责任意识、安全意识的教育。让行车调度员牢固树立“安全责任大如天”的安全意识，不断增强确保铁路运输安全的责任心和使命感。

(2)不断提升行车调度员自身的业务素质

调度所的技术教育室、安全室不仅要组织行车调度员学习好规章、运用好规章，还应该重视传授好行车调度指挥方法，宣传、推广行车调度指挥方面好的安全经验。比如利用交接班会或专题业务学习的时间多组织行车调度员对调度命令、行车事故处理以及行车指挥工作中暴露出来的问题进行讨论、分析。总结经验，吸取教训，使行车调度员不断地积累、丰富安全指挥行车的经验，来提高调度指挥水平，控制行车指挥安全风险。

2.夯实调度所安全管理基础

(1)加强对施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理

完善、修定施工、计划、客运、军运、罐车等各工种的岗位作业标准，各工种岗位作业标准的修定要以突出体现“安全”二字为中心，强调各工种调度之间的横向联系制度，各工种调度员应密切与行车调度员的业务联系，各工种调度要积极为行车调度员的行车指挥安全创造有利的条件。

(2)调度所要通过建立一套良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥的积极性

通过建立良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥行车的自觉性和能动性。比如，调度所每年可以通过在行车调度员中评选“安全标兵”、“岗位能手”等活动，并对评选出来的“安全标兵”、“岗位能手”进行物质奖励和精神激励，来充分调动行车调度员安全指挥行车的积极性。

3. 依靠科技手段来保障安全

通过对tdcs系统的不断升级，完善tdcs系统对行车调度员行车指挥安全的辅助、控制功能并积极采用其他新技术、新设备等科技手段，依靠科技进步，使行车调度指挥工作逐步向科学化、安全化方向迈进，而最终实现对行车调度指挥安全风险的控制。

第三篇：安全行车手册

第一篇：良好习惯的养成

1.对客车驾驶人安全驾驶行为有哪些要求?

2.客车驾驶人养成良好的生活习惯，才能保证安全驾驶? 3.进入驾驶室之前，驾驶人为什么要观察车辆周围情况? 4.起步前为什么要观察左、后方交通情况? 5.下车前为什么要仔细观察两侧道路情况? 6.为什么说车辆安全检查很重要? 7.行车时驾乘人员为什么要系好安全带? 8.驾驶摩托车为什么要戴安全头盔?

第二篇：特殊环境条件下的驾驶

9.夜间如何控制行车速度? 10.夜间行车如何正确使用灯光? 11.雨天应如何安全行车? 12.雾天应如何确保行车安全? 13.冰雪道路如何安全行车? 14.冰雪天气行车中应注意些什么?

第三篇：高速公路行车注意事项

15.为什么在高速公路行车容易疲劳? 16.怎样选择高速公路行车道?

17.高速公路行车应如何确认和控制速度? 18.在高速公路意外碰撞护栏时如何应急? 19.高速公路爆胎时如何应急? 20.高速公路弯道行驶应注意什么?

21.在高速公路发生车辆故障或事故时应如何处臵? 22.大雨天气在高速公路行车为什么会出现转向失控? 23.为什么说高速公路雾天行车危险性大? 24.如何安全通过高速公路隧道?

第四篇：重点违法行为的危害

25.疲劳驾驶有哪些危害?如何预防? 26.为什么严禁酒后驾驶? 27.车辆超速的危害有哪些? 28.车辆超限、超载有哪些危害? 29.驾驶报废车辆有哪些危害?

第五篇：安全驾驶技巧

30.行车中盲区知多少? 31.起步后怎样汇入车流最安全? 32.行车时如何安全变更车道? 33.会车时怎样选择安全交汇点? 34.怎样安全超车?

35.转弯时应如何安全驾驶车辆? 36.临时停车时应注意些什么? 37.在拥堵的路段应如何安全行驶? 38.通过交叉路口应注意些什么? 39.遇到前方路口堵塞应怎么办? 40.驾驶摩托车应如何选择行驶路线?

41.主干道行驶的车辆应如何预防主支干道交汇处的危险? 42.行车中如何预测险情? 43.山区道路应如何控制车速? 44.如何安全通过桥梁? 45.怎样通过积水路段?

46.遇紧急情况时如何保护乘车人? 47.如何正确使用行车制动? 48.下长坡应如何合理使用行车制动? 49.转向失控时如何应急? 50.制动失效时如何应急?

第一篇：良好习惯养成篇

1.对客车驾驶人安全驾驶行为有哪些要求? 客车驾驶人安全驾驶行为要求主要有以下几个方面： (1)严格遵守道路安全法律、法规和道路运输驾驶操作规程，谨慎和安全驾驶、文明礼让、安全行车;

(2)出车前、行车中、收车后要做好车辆的日常检查和维护，确保车辆安全技术状况良好;保持车辆清洁和车内空气清新，保证车上消防等各项设备、设施齐备有效;

(3)提醒乘客遵守有关规定，不要将手和头部伸出窗外; (4)旅客上车坐稳后，确认车门关好后起步;起步或停车时，应尽可能平稳，以避免乘客受伤;

(5)行车途中密切关注车辆技术状况，发现故障或不安全的隐患，应及时停车、排除，不得驾驶带病车辆继续行驶;

(6)客车行经险桥、渡口、危险地段-和加油前，要组织旅客下车;旅客上车后，须核实人数后方能开车;

(7)遇到紧急情况或发生事故应尽快呼救、抢救伤员，保护好现场，必要时及时组织旅客疏散;

(8)运输过程中发生侵害旅客人身、财产安全的治安违法行为时，在自身能力许可的情况下，应当及时向公安机关报告并配合公安机关及时终止治安违法行为。

2.客车驾驶人养成良好的生活习惯，才能保证安全驾驶? 驾驶人平时要养成良好生活习惯，睡眠充足，精力充沛，身体健康，才能安全驾驶车辆。

(1)一般情况下，应该保持每天8小时的休息时间，每天的行车时间不要过长，连续驾车时间不能超过4个小时;行车中尽量保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜;

(2)行车中困倦时，应及时选择在安全地方靠边停车休息。如果车辆行驶在高速公路上，应在下一出口驶离高速公路后休息或在高速公路服务区适当的地方停车休息; (3)保持正常的起居，注意饮食平衡，不要暴饮、暴食。注意食物的种类合理搭配，养成定时进餐的习惯;

(4)工作之余可选择不同的方法锻炼身体，以增强身体健康，散步和适度骑车是进行身体锻炼的最佳方式。

3.进入驾驶室之前，驾驶人为什么要观察车辆周围情况? 考虑到停放的车辆附近可能有行人出现或有玩耍的

儿童、其他停放的车辆，以及停车时没有发现的障碍等，如不观察车辆周边情况，就不能确认是否安全，导致出现交通事故。因此，驾驶人在进入驾驶室前，首先要仔细观察车辆周围的情况，确认安全后再起步。

4.起步前为什么要观察左、后方交通情况?

驾驶车辆起步前，通过后视镜并向左方侧头，仔细观察左、后方道路交通情况，对安全行车十分重要。由于停在路边的车辆，往往会有机动车、非机动车、行人从两侧超越，如果不注意观察情况就盲目起步，容易造成挂碰事故。因此，驾驶人要培养对周围情况的观察意识，形成良好的观察习惯。尤其注意观察后视镜和车辆左侧情况，在不影响其他车辆和行人正常通行，确保安全的前提下顺利完成起步。车辆起步后，注意观察车辆左侧道路情况，确认安全后再缓慢向左转向，安全驶入行车道。

5.下车前为什么要仔细观察两侧道路情况?

驾乘人员停车后立即开门下车或先开车门再观察侧后情况，经常会与从两侧超越的车辆、行人发生碰撞事故。因此，驾乘人员在下车打开车门前，都应通过后视镜和直接转头观察车辆两侧的交通动态，确认没有安全隐患后，再缓开车门，以免影响其他车辆和行人的安全，避免交通事故。

6.为什么说车辆安全检查很重要?

车辆的安全检查，对于安全行车十分重要。《道路交通安全法》第二十一条规定“驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查;不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。”通过车辆安全检查，能随时发现车辆出现的故障或其他不符合安全技术性能的情况，杜绝驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准的机动车上路，从而消除安全隐患，可以很大程度上保证行车安全。

汽车的安全检查包括出车前、行车中、收车后3个环节;检查的部位有驾驶室内、发动机舱和车辆外部。重点应从以下几个方面进行检查：

(1)检查各种液体情况，包括燃料、发动机润滑油、冷却液、风窗玻璃洗涤液、制动液、助力转向液;

(2)检查所有的车灯，包括照明和信号装臵; (3)检查轮胎气压是否正常，胎冠有没有破损; (4)检查发动机软管是否有破裂或者渗漏现象; (5)检查风扇皮带有无损伤，松紧程度是否合适。 7.行车时驾乘人员为什么要系好安全带?

安全带是一种于用发生事故时减轻受伤程度的安全防护装臵,被誉为“生命带”。车辆发生事故时，驾驶人不系安全带，使驾乘人员与车顶棚、前窗玻璃、转向盘、仪表盘等猛烈碰撞，产生致命的伤害。行车中使用安全带，在事故中存活的机会是不系安全带的2倍，还可以将受伤的机会降低50%。另外，汽车安全带不仅在发生交通事故时能有效地减少人员伤亡，而且能确保正确的驾驶姿势和减轻驾驶人疲劳。因此，为了您的安全和家庭幸福，无论在高速公路、低等级公路上，还是城市道路上，只要驾驶或乘坐机动车都要按规定系好安全带。

8.驾驶摩托车为什么要戴安全头盔?

摩托车行驶速度快，安全防护设施差，驾驶人在遇到刮碰或摔倒时很容易造成头部受伤。驾驶人最有效的防护装备是专用安全头盔，摩托车头盔的主要作用是用来减轻撞击时对驾驶人头部的伤害。因此。摩托车驾驶人应按照自己的头部大小，选用专用安全头盔。摩托车驾乘人员必须戴安全头盔，并系安全头盔带。

第二篇：特殊环境条件下的驾驶

9.夜间如何控制行车速度? 夜间控制行车速度对安全行车十分重要。因为，夜间即使开着前照灯，可视距离也比白天短得多;遇到危险时，留给自己的反应和处臵时间相对较短。所以，在夜间行车时，车速更应适当放慢，以保证车辆的制动距离在前照灯照亮的距离之内，从而能及时应对危险情况。由于夜间很难判断跟车距是否可以超车，当发现前方有车辆时，应控制好车速，保持较大的车距，尽量不要超车。

10.夜间行车如何正确使用灯光? 夜间行车离不开灯光的照明，如果使用灯光不正确，不仅影响观察道路上的情况，而且还会发生交通事故。打开车灯不仅仅是为了照明，更重要的是让其他交通参与者能够观察到车的存在。前照灯的打开时间，应在灯光能显示出车的轮廓时就打开车灯，这样更为安全。夜间在照明不好的地方尽量使用远光灯，对面有来车时，要及时把灯光切换成近光，不要使对面的驾驶人目眩。夜间在照明条件好的市区或路段行车，应使用近光灯，以安全的速度行驶，同时借助路灯，尽量把您的视野扩大到前照灯光以外的区域。

通过交叉路口、转弯、车道变换时，应提前打开转向指示灯，并在150m以外开、闭近光灯示意路口左右方向来往的车辆和行人;右侧路口有来车时，应根据来车灯光的远近，确定是先行还是避让在没有路灯或照明不良的道路上会车，应距对面来车150m以外两车交替使用远、近光灯，开远光灯是为了观察自己一侧道路上的交通情况;开近光灯的目的是让对方车辆开远光灯观察道路上的交通情况。

夜间会车时，在距对面来车150m以内，将远光灯改用近光灯，根据道路条件控制车速，使车辆靠道路右侧保持直线行进;眼睛不宜直视对方来车的灯光，可以注视路面的右侧，以避开对方来车的直射灯光的干扰。遇对面车辆不切换为近光时，须冷静对待，应在仔细观察道路右侧边缘的同时，用眼睛的余光观察来车。

上坡时提前冲速，进行远、近光的变换，提醒对面来车注意;将近坡顶时，要合理的控制车速，将远光灯换为近光灯，以防对面来车眩目而造成车辆失控。

下坡时应使用远光灯，以增大视线范围。

夜间停车时，打开右转向指示灯，变换远、近光灯，选择停车地点;按交通法规的要求在安全地点停车后，打开小灯和尾灯;有危险报警信号灯的车辆，应将危险报警信号灯打开，以提示前后来往的车辆、行人及非机动车辆。

车内灯尽量不要打开，因为夜间行驶，眼睛会逐渐适应黑暗的环境;若打开车内灯，则会使已经适应黑暗环境的视力突然下降，影响驾驶人的视力。

11.雨天应如何安全行车?

雨中行车，因路面与轮胎间的附着系数减小，影响制动效能，并且很容易发生横滑或溜滑的现象。大雨或暴雨时，挡风玻璃上形成溪水，有时靠刮水器也难以改善视线;刮水器片在雨中左右摆动，不同程度的影响视线;大雨时，虽然道路条件比小雨天气有所改善，但能见度低，视线不良。为了确保雨天行车安全，行车中应主要注意以下几个方面：

(1)行车中应将车速控制在规定的范围内，并根据实际需要调整车速;能见度在50m以内时，最高时速不得超过30km/h; (2)注意观察蒙蒙细雨中的行人和骑车者，由于行人头戴雨帽，致使视线、听觉都受到限制;一手握车把，一手撑伞骑自行车者更是左右摇晃，对交通情况不易看清，车辆临近时，预防其突然转向或滑倒;

(3)遇到大暴雨或特大暴雨，刮水器的作用不能满足能见度要求时，不要冒险行驶，应选择安全地点停车，并打开示宽灯，待雨小或雨停时再继续行驶;

(4)根据车辆和道路的情况，特别是通过容易引起滑转的道路时，应严格控制车速;如果发生车辆横滑或侧滑情况，切不可急转方向或紧急制动，应利用发动机制动减速;

(5)雨中遇到行人时，要提前减速、鸣喇叭，严禁争道强行，不要从行人身边急速绕过，与其保持一定的安全距离，以免溅起的泥水弄脏行人的衣服;

(6)雨中跟车、超车、会车时，与车辆及道路边缘适当加大安全距离;在傍山路、堤坝路或沿河边路上，不宜沿路边缘行驶;久雨天气或大雨中行车，要注意路基是否疏松和可能出现坍塌情况，尽量选择道路中间坚实的路面行驶。

12.雾天应如何确保行车安全? 雾天是最为恶劣的气象条件，发生交通事故的概率比平常高出几倍，甚至几十倍。因浓雾造成几十辆车辆连续追尾事故屡见不鲜，损失惨重。因此，保证雾中行车安全显得尤为重要。

雾刚生成时，浓度在不知不觉中逐渐增加，视线虽然能逐渐适应，但能见度却在渐渐的缩短;雾气使挡风玻璃外形成小水珠，驾驶室内的热气同样使风挡玻璃内凝成水珠，影响视线，浓雾时能见度更低;低洼的路面上分布一层厚度为1m左右的浓雾时，虽不影响透视距离，但却看不清路面上的石块、沟坎，凹坑等障碍物。雾形成后会逐渐的增浓，冬天会使路面上形成薄霜或薄冰，极易产生侧滑。

雾中帮助驾驶人判断方向和车速的路标以及树木等参照物，变得难以看清;驾驶人的速度感迟钝，对车速的判断往往要比实际车速低;受尽快冲出浓雾包围的急切心理支配，会无意中提高车速;由于路边参照物模糊不清，往往与前方车辆保持的距离太近，甚至会误将前车停车开着的尾灯误认为是行驶车辆的尾灯，紧跟而导致撞车。雾中行车中驾驶人应打开防雾灯及示宽灯，严格遵循靠右侧通行的原则缓慢行驶，车辆之间及行人之间都要保持充分的安全距离，严格根据能见度控制车速，适时鸣喇叭，以引起行人和车辆注意;并密切注意路面及地理环境，尤其是通过村庄、路口、车站及行驶于山路转弯处时，应仔细观察周围情况，做好避让停车的准备，以免发生碰撞和刮擦。

雾较大时，可间歇使用刮水器，以便把风窗玻璃上因雾气凝成的小水珠刮干净，以改善视线;驾驶室内的热气在风窗玻璃内侧凝成的小水珠，可用风窗玻璃除霜功能清除或用干毛巾擦干;进入浓雾区前，应谨慎行驶，必须把车速控制在能及时停车的范围内。

雾天能见度较低时，应先将车开到路边安全地带或停车场，等能见度好转时再继续行驶。如果一定要在雾中行车，就要根据雾天的能见度情况，选择遇到情况时能迅速停车的行驶速度(视距必须大于制动停车距离)。

雾中会车尽量选择宽阔的路段和地点会车;会车时，应关闭防雾灯，以免给对方造成眩目;适当鸣喇叭提醒对面车辆注意，发现可疑情况，立即停车让行。

发现对面来车车速较快，没有让道意图时，应主动减速让行，必要时靠边停车;前方有障碍物时会车，要留出提前量和安全间距;会车后打开防雾灯。雾天严禁超越正在行驶的车辆;发现前方车辆靠右边行驶时，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在避让对面来车;超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面确无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速绕过。

雾天行车，能见度在30m以内时，车速不得超过20km/h;浓雾能见度减至5m以内时，应及时靠边选择安全地点停车，并打开小灯、尾灯和示宽灯，待浓雾散后再继续行驶。

雾天跟车行驶时，应密切注意前车动态，保持较大的跟车距离，适当控制车速，切不可急转转向盘、猛踏或快松加速踏板，以防侧滑。雾中避免开前照灯行驶，强光照在雾上会引起散射，影响视线，造成视距缩短，甚至看不清前方的路面和交通情况。

13.冰雪道路如何安全行车?

冰雪天气行车，有条件时可更换防滑轮胎或安装防滑链，也可用钢丝绳绕在车轮上做短距离行驶;在驱动轮上装防滑链，左右要对称，松紧要适度，通过冰雪路段后，立即拆除，以免损坏路面和轮胎。没有安装防滑链的车辆在雪地起步时，可采用比平时高一级档位，利用离合器半联动和轻踏加速踏板的办法实现平稳起步;起步困难时，可在驱动轮下铺垫干草、炉渣、沙子等物辅助起步。在雪地行车中，积雪覆盖的道路，有时沟壑被积雪掩盖，道路的轮廓难以辨别;行车时应根据道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，用发动机的牵阻控制车速，低速行驶;有车辙的路段应循车辙行驶，转向盘不可急打急回，以防车辆侧滑偏出道路。

超、会车应选择比较安全的地段靠右侧慢行，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。跟车行驶应与前车保持较大的纵向距离，一般为正常道路条件的1.5～3倍;遇前车放慢速度，后车需要减速时，可采用间歇缓踏制动踏板，同时使用驻车制动器的方法，切忌将行车制动器一脚踏到底或使用驻车制动器过急过猛。

当车辆行至弯道、坡道及河谷等危险地段时，要提前缓抬加速踏板，平稳降速，适当加大转弯半径，转向盘不可猛打猛回，做到早转或少转，以防车轮侧滑。需要停车时，应提前减速或换用低速档，缓慢地制动;前方遇有情况时，应提前降低车速，必要时换入低速档控制，尽量避免制动。

14.冰雪天气行车中应注意些什么? 冰雪天气行车应注意以下事项：

(1)雪地长时间行车，应佩戴有色眼镜，以防造成眩目而影响行车安全;

(2)气压制动的车辆，应预防贮气筒控制阀和制动管路中产生结冰而致使制动失效;

(3)结冰山路上行车，必须安装防滑链;通过结冰路段后应及时拆除，以免损坏路面和轮胎;在有积雪的坡道上行驶，应提前换入低速档，加速时不可过急，中途避免换档;

(4)傍山险路降雪结冰后，应根据冰雪厚度、坡道大小、弯道急缓及路面宽窄等情况，决定能否通过，必要时停车勘察，不可盲目冒险行驶;

(5)在冰雪路面较长时间停车时，应选择适当地点，可在轮胎下垫以木板、树枝或柴草等物;

(6)在弯路、坡道及河谷等危险地段行驶时，更应注意选择好行驶路线;路况稍有可疑应立即停车，待察看清楚确认安全后再继续行驶。

第三篇：高速公路行车注意事项

15.为什么在高速公路行车容易疲劳?

高速公路路面宽阔、固定参照物少、车流速度高;既无交通信号灯控制和道路平面交叉，又无行人、非机动车和其他低速机动车干扰，所有车辆都保持较高的速度各行其道有序的行进。在高速公路行车，驾驶人的精力始终处于高度紧张的状态，体力消耗增大，而且会不知不觉地提高车速，甚至丧失制动减速意识。驾驶人在这种环境下长时间行车会感到单调、枯燥，既容易产生松懈或疲劳。因此，驾驶人没有休息好或感到有点疲劳时，不要驾车进入高速公路。在高速公路上行车时，最好在1个半小时到2小时到就近的服务区休息一下;若感觉有点疲倦或有睡意时不要在继续驾驶，最好立即休息。 16.怎样选择高速公路行车道?

《道路交通安全法实施条例》对高速公路行驶车辆和各行车道有明确的速度限制规定：高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。驾驶人在选择车道时，必须严格遵守规定，按要求各行其道。如果长时间非法侵占其他车道行驶，会影响高速公路车辆的行驶速度，无法保证道路畅通，甚至会造成高速公路拥堵。

17.高速公路行车应如何确认和控制速度?

高速公路路面宽阔、固定参照物少、车流速度高，如果凭感觉或估计判断车速会非常不准确，有时车速已经很快，驾驶人常常感觉不到。另外，长时间高速行驶，驾驶人视觉的立体感逐渐下降，对车速和距离的估计容易发生偏差;尤其是刚从一般道路进入高速公路后这种感觉更为明显，由此而引发追尾或碰撞事故多有发生。因此，行车中应控制好车速和与同车道车辆的间距，不可过分的相信感觉，应依据车速表确认车速;充分利用行车间距确认路段，调整与前车的行车间距和速度;车速超过100km/h时，与同车道前车保持100m以上的距离，车速低于100km/h时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50m。

18.在高速公路意外碰撞护栏时如何应急?

车辆在高速公路意外撞击护栏时，驾驶人迅速采取紧急制动，或向相反方向大幅度转向，或迅速向碰撞一侧转向，都会造成车辆严重失控，发生连续碰撞护栏、倾翻、飞过护栏等重大交通事故。因此，车辆在高速公路意外撞击护栏的瞬间，驾驶人应握紧转向盘稳住方向，适当修正，极力控制车辆反弹;切忌紧急制动、猛转转向盘活迅速向相反方向转向躲避，以免扩大事故。

19.高速公路爆胎时如何应急?

车辆在高速公路上行驶中突然爆胎，情况是相当严重的，尤其是前轮突爆，极有可能引发车辆失控而倾翻。轮胎突爆时，车身迅速歪斜，转向盘向爆胎侧急转，此时驾驶人要保持镇静，切不可采取紧急制动，应全力控制住转向盘，松抬加速踏板，尽量保持车身正直向前，并迅速抢挂低速档，利用发动机制动使车辆减速。在发动机制动作用尚未控制住车速前，不要冒险使用行车制动器停车，以免车辆横甩发生更大的危险。当前轮胎爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速。

20.高速公路弯道行驶应注意什么?

驾驶车辆行至高速公路弯道处，驾驶人视野的注视点将投向弯道外侧远方的地点，容易造成对距离和弯度判断的失误，如果速度控制不当，将会发生冲撞防护栏或中央隔离带、追尾相撞等事故。因此，驶入弯道时，应适当降低车速，高速行驶会失去对车辆的控制，造成事故;为了避免因转小弯与侧面车辆挂碰，禁止在弯度小的弯道上超车;在左转弯道行驶时，由于视距会变短，应尽量避免超车。

21.在高速公路发生车辆故障或事故时应如何处臵? 驾驶人因事故或车辆故障在高速公路上行走或修车时，极易发生被撞的事故。因此，当车辆在高速公路上发生事故或出现故障时，应立即开启危险报警闪光灯，设法把车辆停在路肩、紧急停车带等安全地段，并设臵停车警告标志、打过求救电话、报警;驾乘人员不要留在车内或车辆附近逗留，迅速退到护栏以外等安全地带等待救援，尤其在雾天发生交通事故时，应立即停车，驾乘人员应尽快从右侧车门离开车辆，避免发生二次事故。

22.大雨天气在高速公路行车为什么会出现转向失控? 大雨天气会造成路面积水，车辆高速行驶时，轮胎不能及时把水排开，而漂浮在水膜上而打滑，出现所谓的“水滑”现象。一旦发生这种情况，转向操作就会失控，制动和转向效能大幅降低。因此，雨中在高速上行车时，应及时降低车速，尽量避开易积水的凹地，尤其在弯道和斜坡路段要减速行驶。发生“水滑”现象时，不要慌张地转向、制动，应两手紧握转向盘，缓抬加速踏板，充分利用发动机制动，并冷静地等待减速，使轮胎与地面的摩擦作用恢复。

23.为什么说高速公路雾天行车危险性大?

雾天在高速公路上行驶时，由于能见度降低，无论是突然停车还是突然加速都很危险，往往会引发群车追尾的重大交通事故。当遇到高速公路起雾时，应及时打开防雾灯和近光灯，降低速度。如果能见度过低时，应暂时驶离高速公路，将车停到附近的服务区。不能驶离高速公路时，应选择紧急停车带或路肩停车，并按规定开启危险报警闪光灯和放臵停车警告装臵。

24.如何安全通过高速公路隧道?

高速公路穿山越岭，纵横延伸难免要穿越隧道，即便是照明条件好的隧道，隧道内与隧道外的光线也有差异，尤其在白天的驶入、驶出隧道都对视觉有很大的刺激，反应迟缓，易造成因对车速、行车间距的判断不准确或失误而导致事故。隧道是高速公路上行车的最危险路段之一。

为了确保安全通过隧道，驶入隧道前应在距隧道入口50m左右，开启前照灯、示宽灯、尾灯，以便观察前方情况以及引起后方车辆的注意;选择亮绿灯信号的隧道口作为入口，并按照隧道口标志上规定速度调整车速;同时注意车辆的装载高度是否在标志限定的高度之内。

进入隧道后，应将注视点放到隧道前方的远处，不要看两侧的隧道壁，以避免强烈的速度感;行驶中，控制好车速，注意保持足够的安全行车间距;严禁在隧道内变更车道、超车和随意停车;不宜在隧道内鸣喇叭，以防噪声影响其他车辆行驶;双向行驶的隧道内禁止使用远光灯。

驶出隧道前，应通过车速表确认行车速度，不能凭直觉判断车速;驶到出口时，握稳转向盘，以防隧道口处的横向风引起车辆偏离行驶路线;驶出隧道后，在亮适应过程中切勿盲目加速，以免因视力瞬时下降不适应而造成危险。

车辆如果在隧道内出现故障时，只要还能行驶，应尽可能得将车驶出隧道，严禁在隧道内停车。当车辆无法驶出隧道时，应设法将车移到特别停车点，开启示宽警示灯，在车后方150m处设警告标志，并通过紧急电话向高速公路管理中心报警。车上人员必须离开车辆站到安全的地方，等待救援。

第四篇：重点违法行为的危害

25.疲劳驾驶有哪些危害?如何预防?

驾驶人疲劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加。驾驶人处于轻微疲劳时，会出现换档不及时、不准确;驾驶人处于中度疲劳时，操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作;驾驶人处于重度疲劳时，往往会下意识操作或出现短时间睡眠现象，严重时会失去对车辆的控制能力。

驾驶人疲劳时，会出现视线模糊、腰酸背疼、动作呆板、手脚发胀或有精力不集中、反应迟钝、思考不周全、精神涣散、焦虑、急躁等现象。如果仍勉强驾驶车辆，则可能导致交通事故的发生。因此，当驾驶人感到疲劳时就应及时驶离道路，停到安全地带休息，适时的减轻疲劳程度，恢复清醒。

解除驾驶疲劳的方法有多种多样，如休息或小睡、用清凉空气或冷水刺激面部、喝一杯热茶或热咖啡、吃或喝一些酸或辣的刺激食物、到驾驶室外活动肢体、收听轻音乐、作弯腰动作、进行深呼吸、用双手以适当的力度拍打头部等。但这些方法只能是暂时缓解您的疲劳感，并不能从根本上解除疲劳。睡眠是缓解疲劳、恢复清醒最可靠、最有效的唯一方法。

防止疲劳驾驶的几点建议：

(1)长途出行之前要有充足的睡眠; (2)不要服用使您困倦的任何药物;

(3)不要长时间驾驶车辆，并尽量不在深夜驾驶;

(4)行车中保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，减少噪声干扰。

26.为什么严禁酒后驾驶?

驾驶人饮酒后会因血液中的酒精浓度增高，而出现中枢神经被麻痹，理性、自制力降低，视力下降、视线变窄，注意力不集中、身体平衡感减弱等状况。从而导致驾驶人运动机能低下，操纵制动、加速、离合器踏板时反映迟钝、行动迟缓等现象。极易引发因转弯不够飞出路外或撞到建筑物上、无视过路行人将其撞伤、无视交通信号或不注意交叉路口而迎面相撞、转错转向盘而迎面撞上驶来的车辆等事故。因此，根据我国法律、法规的有关规定，严禁酒后驾驶机动车。

27.车辆超速的危害有哪些?

车辆超速行驶是导致交通事故的一个主要原因，超速行驶已成为道路交通安全的“第一杀手”。车辆超速行驶，车速超过了交通安全法律、法规规定或道路交通环境允许的速度，车速越高控制车辆的难度越大，极易导致交通事故。车辆超速的危害主要有：

(1)由于超速行驶，车辆交会频繁，驾驶人的反映时间大胆减少，发生碰撞事故的几率增加;

(2)由于车速加快，使车辆离心力增大，增加了翻车的可能性;一旦附着力小于离心力，就可能会导致翻车;

(3)超速行驶时，驾驶人长时间紧张和心理恐慌，容易出现疲劳，操作失误，尤其是遇到险情时，往往会反应不及时或出现操作错误，酿成大事故;

(4)车速越快驾驶人视野的注视点越远、视野越窄，对速度的判断力越低，会造成注意力转移困难，对路况的判断能力减弱; (5)车速越快，制动停车距离越长，冲击力越大，发生事故时的危害性增大。

因此，驾驶人在行车中，要严格遵守法律法规的限速规定;没有限速规定的路段，应保持安全的行车速度，保证有足够的时间判断道路情况和处理险情;车速一定要控制在前车突然停车，能及时停车而不会发生追尾事故;在夜间行车，要确保能在前灯所能照射到的距离内停车;在容易发生危险的路段，以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当降低速度行驶，绝对不要超速行驶。

28.车辆超限、超载有哪些危害?

车辆超载是指车辆运载的货物重量或人数超过行驶证的核定在质量或人数;车辆超限是指车辆的轴载质量、车货总质量或装载总尺寸超过国家规定的限制。

车辆超限超载对安全行车或运输造成了极大的危害，严重危及周国家和人民的生命和财产安全，诱发了大量的道路交通事故。据统计，70%的道路交通事故是由于车辆超限超载引发的，50%的群死群伤事故重大道路交通事故与超限超载有直接关系。车辆超载超限运输给人民生命财产造成了巨大的损失。其危害主要有：

(1)车辆超限超载严重破坏了公路基础设施。由于超载超限车辆的荷载远远超过了公路和桥梁的设计载荷，致使路面损坏、桥梁断裂，使用年限大大缩短; (2)车辆超限超载，载质量增大而惯性加大，制动距离加长，危险性增大。如果严重超载，则会因轮胎负荷过重、变形过大而引起发爆胎、突然偏驶、制动失灵、翻车等事故。另外，超载还会影响车辆的转向性能，易因转向失控而导致事故;

(3)驾驶人驾驶超限超载的车辆，往往会增加的心理负担和思想压力，容易出现操作错误，影响行车安全，造成交通事故; (4)由于超限超载后的车辆无法达到正常速度行驶，长时间占用车道，直接影响着道路的畅通;

因此，驾驶车辆运载货物或乘客时，应严格遵守法律、法规中的装载规定，不得超限超载。

29.驾驶报废车辆有哪些危害?

报废车辆，是指达到国家报废标准的各种机动车，或者虽未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放的机动车。报废车辆的技术状况已达到很差的程度，使用效率、安全性能都非常低。如果驾驶报废机动车上路行驶，不仅会因为机动车的安全技术性能没有保障，无法保证安全行车，还会造成污染环境等后果，给交通安全埋下隐患。

第五篇：安全驾驶技巧

30.行车中盲区知多少?

驾驶人驾驶车辆时应充分考虑行车中的盲区。盲区是在车辆周围通过向前直接观察和后视镜观察看不到的地方。视线盲区往往容易引发交通事故，尤其在车辆起步、变换车道、交叉路口转弯的时候，盲区内随时都可能潜伏着危险。因此，驾驶人在行车中应时刻想到盲区的存在，在车辆起步、变换车道、交叉路口转弯时，要适时转头观察后再进行操作，避免事故发生。另外，尽量不要在其他车辆的盲区内行驶;尤其遇到大型车辆时，要小心谨慎，因为大型车的盲区范围要更大一些。

31.起步后怎样汇入车流最安全? 起步后汇入车流时，如果不注意观察主车道车辆行驶情况，强行汇入，极容易导致交通事故，即使未发生事故也会打乱正常行驶车流，造成行车秩序混乱、道路堵塞等后果，存在发生事故隐患。因此，驾驶车辆汇入车流前，应先通过后视镜观察左、后方正常行驶的车辆，正确估计车流速度和安全距离，根据车流情况选择汇入的最佳时机，在不影响正常行驶车辆的情况下安全汇入车流。

32.行车时如何安全变更车道?

驾驶车辆在多车道的道路上超越车辆、避让障碍、转弯、掉头或停车需变更车道时，应注意观察道路交通流的状态，正确选择行驶车道和判断变更车道的时机，安全完成行驶车道的过程。

(1)变更车道时，首先要观察与判断观察车辆后方、侧方和准备变更的车道上的交通流情况;确认安全后，打开转向指示灯示意，并再次通过后视镜观察两侧道路上有无车辆超越，确认准备驶入的车道是否允许留有安全距离。在不妨碍该车道内车辆正常行驶的情况下，平稳转向、驶往所需车道后，关闭转向指示灯;

(2)每次变更车道，只能变更到相邻的车道;若需变更到相邻以外的车道，应先变更到相邻的车道，行驶一段后，再变更到另一条车道。在车道分界线为实、虚线的路段，实线一侧的车辆严禁变更车道;

(3)在交叉路口变更车道，应提前观察道路交通标志和路面标线，根据需要行驶的方向选择行驶车道，按导向箭头方向在进入实线区前驶入导向车道;

(4)避让障碍变更车道时，应适当提前进行变道;防止相邻的车道有来车阻滞变道而造成制动停车或强行变更车道，发生碰撞事故;

(5)变更车道时，应避免突然急转转向盘驶入相邻的车道，防止与正常行驶的车辆相碰撞或因路面光滑引起车辆侧滑。但在向左或向右变更不宜过于缓慢，长距离压线行驶会影响其它车辆行驶，一般情况应在50～60m的距离之间变更车道。

33.会车时怎样选择安全交汇点?

(1)驾驶车辆在道路上行车中，会频繁的与对方车辆进行交会;驾驶人应根据双方车型、车速及道路状况和交通情况，选择正确的会车地点和车速进行会车; (2)在有中心线的道路上会车，观察道路两侧交通情况，若路面较宽且条件允许时，可不降速直接交会;

(3)在狭窄路面会车时，应根据路面的宽度降低车速，同时保持足够的横向安全距离，低速通过。会车有困难时，有让路条件的一方应让对方先行。在狭窄的坡路，下坡车让上坡车先行;下坡车已行至中途而上坡车未上坡时，下坡车先行;

(4)遇道路宽度仅能容纳一辆车通过的路段、窄桥时，距狭窄处距离近、车速快的一方先行，距离较远、车速慢的一方应主动让行，不可盲目抢行;

(5)弯道上会车，应以道路中心线为界;未划有中心线的弯道，保持一定的横向间距，两车均紧靠道路右侧低速交会。

34.怎样安全超车?

驾驶车辆超越前方同方向行驶的车辆前，必须认真观察道路前方情况，尤其是被超车前方的情况，正确的判断是否有影响超车的因素，正确预测超车所需的时间和距离，确保超车安全顺利进行。适合超车的路段是道路宽直、视线良好、对面无来车且道路两侧均无影响超车障碍物的路段。准备超车时，应与前车保持一定的安全距离，提前开启左转向灯、鸣喇叭，夜间还需变换使用远、近光灯示意;确认前车让超并有充足的安全距离后，从前车的左侧超越。超越过程中随时注意被超车动态，尤其是前车的转向灯、制动灯的变化;在与被超车辆拉开一定的安全距离后，开启右转向灯，驶回原车道。

超越停放在路边的机动车时，应减速鸣喇叭，随时观察其动态，并与其保持较大的侧向间距;防止车门突然打开或起步驶向车行道，尤其要警惕被超车头前端观察的突然有行人横穿道路。

超车时要注意后方有无车辆准备超车，后方情况不明，不得超车;以防向左行驶超车

时，造成后方驶来的车辆无法躲避而发生刮碰事故。超车过程中有可能和对方来车交会时不得超车，避免因侵占对方车辆行驶路线而与对方来车或被超车辆发生挂碰事故。

35.转弯时应如何安全驾驶车辆?

车辆转弯时，由于离心力的作用，会向弯道外侧偏斜，有可能被甩出道路外，发生倾翻和测滑事故;而且转弯时的速度越快，弯道半径越小，离心力就越大，危险也会越大。为了避免转弯撞到保护栏上或飞出路外，当发现弯路标志、城镇的直角转弯路口或急转弯时，应及时充分减速，并根据弯道的情况确定车速;遇视线不良的弯道，应减速、鸣喇叭、靠右行;通过急转弯路时，必须低速，尽量沿弯道外侧平稳缓慢行驶;设有弯道镜的路口，还要仔细观察镜中的影像。转弯过程中，避免使用紧急制动;同时注意观察对面有无车辆，严禁在弯道超车。

36.临时停车时应注意些什么?

车辆在道路上临停车，应注意以下几个方面：

(1)在道路上临时停车，应选择道路平坦、坚实、视线开阔、不影响交通的安全地点，按顺行方向靠路边停放，停车后，要求车正、轮正，右侧车轮距离便道不得超过0.30m;

(2)在城市街道上临时停车，应在指定地点依次停放，不得在道路两侧并列停放或逆向停车;与其他车辆临近停放时，按顺行方向靠道路右侧依次停放，并保持适当的纵向间距，不得与其它车辆并排停放;

(3)在道路上临停车后，驾驶人要认真观察后视镜及周围情况，当确认安全后再开门下车，以防开车门时妨碍其他车辆、行人的安全; (4)夜间或遇风、雨、雪、雾天临时停车时，须开示宽灯、尾灯。

37.在拥堵的路段应如何安全行驶?

行车中经常会遇到拥堵的路段，尤其在车辆通行的高峰时段，拥堵就更为明显。驾驶人在行车中发现前方道路拥堵时，应减速依次缓行;鸣喇叭催促，根本不能解决已经形成的道路拥堵;寻找机会从车辆空间左右穿插通过，只能是拥堵加剧，甚至导致交通事故。

38.通过交叉路口应注意些什么?

交叉路口的交通情况复杂，是事故的多发地点，经常出现突如其来的违法通行的车辆或行人。因此，在通过交叉路口时，应仔细观察前方及左右两侧的车辆和行人，谨慎驾驶，注意以下几个方面： (1)行经交叉路口时，即便是绿色信号灯亮时也千万不能大意，应做好出现一些特殊情况的准备，预防其他方向的车辆和行人违法进入路口;

(2)在交叉路口左转时，注意预防迎面直行而来的车辆背后可能有摩托车、助力车等，要加倍小心;

(3)在交叉路口右转时，要仔细观察右后视镜，必要时转头观察右侧交通状况，注意避让直行或者右转的摩托车、自行车和助力车，更要注意避让对面的左转车辆;

(3)在接近交叉路口时，应该注意前面的车辆，尤其是前两辆车的动向，保持安全的车距。为了提醒后面车辆的注意，制动时应分几次踏制动踏板，以防追尾事故;

(4)通过交叉路口时要控制好车速，绿色信号灯亮后，通过交叉路口直行时，应以随时能停车的速度行驶;跟随前车右转时，应注意观察右侧情况，减速行驶;

(5)直行、左转弯通过没有交通信号灯控制的路口，应减速确认安全，在有优先权的道路上行驶，接近视线不好的交叉路口时，也应以能随时停车的速度行驶;

(6)为了避免路口堵赛，通过路口时一定要减速，即使是道路条件很好，也应在通过路口前换入低速挡，尽量避免在通过路口时换挡，避免因减挡不及时而熄火;

(7)通过没有交通信号控制的交叉路口时，应相互礼让。即使有优先通行权，也要慢行或暂停，注意避让行人和自行车。

39.遇到前方路口堵塞应怎么办?

发现前方路口堵塞时，为了避免被卡在拥堵的路口内，应减速或停车，依次通行或等候，不要往前加塞，等前方路口疏通后，方可继续行驶;连续鸣喇叭示意，继续穿插绕行或继续驶入路口、选择空当逐车超越或寻找机会从两侧通过等做法会使道路或路口堵塞更加严重。

40.驾驶摩托车应如何选择行驶路线?

摩托车体积小，机动性好，若驾驶摩托车在行驶车辆间穿越间隙行驶或曲线行驶，不仅会给周围的驾驶者带来不安，而且极其危险。因此，摩托车起步后，应随时注意两侧道路情况，向左缓慢适量转向，尽量沿道路右侧行驶，不得影响正常行驶的车辆。驾驶摩托车转弯时，首先要在弯道前面的直行路段减速，通过倾斜车体自然转弯，注意不要超出弯道的右侧。在较宽的道路上右转，应提前慢慢向右侧车道移动，突然从左车道转向右车道是非常危险的，极易导致交通事故。

41.主干道行驶的车辆应如何预防主支干道交汇处的危险? 车辆在主干道上行驶，驶近主支干道交汇处时，经常会有车辆驶入主干道;由于主干道行驶的车辆有优先通行权，驾驶人一般都会忽视交汇处有危险的存在，甚至加速通过;一旦出现驶入的车辆，往往会因措手不及而导致事故。为防止与从支路突然驶入的车辆相撞，行至主支干道交汇口时，应提前减速，注意观察，谨慎驾驶。

42.行车中如何预测险情?

提前预测和及时处臵险情，能有效地预防和避免交通事故。有些时候，看不见的危险可能会潜伏在驾驶人的视线死角里。很多交通事故的发生就是因为驾驶人没有预测到险情，在可能发生危险的地方没有做到提前预防。

行车中遇前方有玩耍、上学或放学的儿童，要及时减速，以随时能够停车的速度行驶，预防儿童突然跑向路中。前方突然有皮球滚入路中时，应立即减速，皮球后面随时可能有儿童出现，必须及时减速或停车。

当发现前方车辆减速靠右停下时，应留出横向安全间距，并减速行驶，以防前车突然起步或突然打开车门。行车前方有出租车时，应减速并稍靠近中心线行驶，出租车随时可能停车。驶近停靠车站的公共汽车时，要减速慢行，行人可能从车前突然横穿出来。跟在大型车辆后面时，应保持安全距离，尽量避免在大型车尾部盲区内行驶。通过没有信号灯的路口，即使有优先通行权，也一定减速慢行，以防其他没有优先通行权的车辆抢行。在交叉路口时，即使是绿灯亮，也要减速慢行，预防看不到的违法的车辆和行人突然出现。行至视线被遮挡的急转弯处，要减速慢行，因为无法看清被挡住的交通情况。夜间行车，遇对面来车不关闭远光灯时，驾驶人会看不清道路情况，应减速或停车让行，并随时注意后方车辆。 43.山区道路应如何控制车速?

山区道路行车，由于坡陡、弯急较多，视线经常被遮挡，无法预料到前方可能存在的危险。当车辆接近坡顶或者弯道的时候，一定要降低车速，尽量靠路右侧行驶，以便在遇到危险时能及时处臵。车辆进入山区道路后，要特别注意“连续转弯”标志，并主动避让车辆及行人，适时减速和提前鸣喇叭。在通过山区道路弯道时，要做到“减速、鸣号、靠右行”;临近一面临崖弯道，必须提前降低车速，同时应尽量避免靠临崖一侧太近。

下坡时由于惯性作用，车速会越来越快，应及时根据坡道情况减挡行驶，充分利用发动机制动控制车速，千万不能高速行驶或踏下离合器踏板滑行，更不能空挡滑行。下长坡时尽量避免长时间连续使用行车制动，以免因制动器温度升高而使制动效果急剧下降。下坡中途停车时，踏制动踏板要比在平路时提前。

车辆上坡行驶，要提前观察路况、坡道长度，及时、准确、迅速减挡，使车辆保持充足的动力。上陡坡时，应在坡底提前减挡，加速冲坡。车辆在山区上坡路驾驶，减挡要及时，避免拖挡行驶导致发动机动力不足。

44.如何安全通过桥梁?

通过桥梁时，应及时降低行驶速度，注意桥头限制载重量或限制轴重标志所限定的数值或提示，严格遵守通行规定，根据桥面的宽度，选择安全的通过方法，做到减速、礼让、慢行，尽量避免在窄桥上换档、制动、会车和停车。

通过漫水桥时，应停车观察查明水情，确认安全后，让乘客下车步行过桥，车辆在引导下低速通过;行驶中视线应尽量避开水流，避免在中途变速、急剧转向和停车。若遇洪水或河水漫过桥面时，不得冒险通过。

通过立交桥前，应注意观察立交桥的形式，并注意指路标志和指示标志所指引的行驶方向，根据需要按标志所引导的方向确定行驶路线;通过立交桥时，按规定或限速标志限定的速度行驶，确保行车安全通过木桥、吊桥、浮桥和便桥前时，应首先停车检查能否通过，确认可以通过时，用低速档匀速平稳缓慢行驶，中途不可变速、制动、停车和起步，以免引起对桥梁的冲击而发生意外。

45.怎样通过积水路段?

行车中经过积水路面时，应特别注意减速慢行;加速或保持正常车速通过，溅起的水花会冲击前挡风玻璃，阻挡驾驶人的视线，无法观察前方情况，极易导致车辆失控或交通事故。另外，驾驶车辆行经两侧有行人或非机动车行驶且有积水的路面时，更应减速慢行，以免泥水飞溅到行人或非机动车驾驶人身上。

46.遇紧急情况时如何保护乘车人?

车辆遇险时，应在确保安全和尽量减少损失的前提下，避开损失较重或危害较大的一方，尽可能减少危害;宁可财产受损失，也要确保人的安全。

车辆遇险的一霎那，应先使用制动降速，在确认安全的情况下，平稳转动转向盘，并果断采取一切有效措施保护乘车人不受伤害或少受伤害，要尽量避免车辆发生倾覆。

车辆遇刮碰或制动失效时，应迅速告知乘客向车厢中部或没有被刮碰的安全一侧挤靠，并抓住车内固定物，避免车身变形挤伤身体。遇到非常情况或者发生事故时，应力所能及的将损失降到最低限度，决不能因应急避险造成二次事故或更大的损失。

47.如何正确使用行车制动?

驾驶人在使用行车制动时，可根据不同的情况采用紧急制动、预见性制动、间歇制动(气压制动车辆)等方式，使车辆减速或停车。紧急制动是在紧急情况下不得已而采取的制动形式，具有一定的危险性，不到万不得已应避免使用。而预见性制动、间歇制动，是行车中减速和停车最常用的制动方法。驾驶人在行车中，应集中注意力，仔细观察，提前处理道路上的各种情况，及时预测险情，采取预见性制动，保证车辆安全平稳的行驶、减速或停车。

48.下长坡应如何合理使用行车制动?

行车制动器是通过摩擦达到制动效果的，如果持续长时间制动，会使摩擦材料温度升高、制动效果迅速下降，甚至造成制动失效。因此，在驾驶车辆连续下长坡时，应用挡位控制速度，合理地使用行车制动，必要时可挂低速档控制车速，始终将车速控制在能控制的范围内，严禁采用踏下离合器或空挡滑行，否则会有导致制动失效的危险。

49.转向失控时如何应急?

转向机构突然失去控制，致使驾驶人无法掌握行驶方向，后果极其危险。遇转向失控时，要沉着冷静判明险情程度，应尽快减速，在采取制动措施的同时，注意及时将危险警示信息传递出去，提醒道路上的其他车辆以及行人注意避让。车速较高时，不可紧急制动降速，否则车辆容易发生侧滑，甚至倾翻。

50.制动失效时如何应急?

行车中突然发现制动失效时，最重要的是握稳转向盘，设法避开交通复杂、人员较多的地方，并视情抢挂低挡或使用驻车制动进行减速;使用驻车制动操纵杆时应逐渐用力，不可一次拉紧，一次拉紧容易将驻车制动盘“抱死”，损坏传动机件而丧失制动。同时可利用上坡道或天然障碍迫使车辆降速、停车。

下坡遇制动突然失效时，首先观察路边是否有可利用的坡道，若有可将车辆驶向坡道，以阻止车辆前进，帮助停车;若没有可利用的坡道时，应果断地利用天然障碍物，给车辆造成阻力，必要时可把车靠向路旁的岩石或树林，利用天然障碍达到停车脱险之目的，以减少损失和伤亡。

第四篇：行车安全口诀

开车篇

驾车人士要牢记，精神饱满状态好。若要行车中畅顺，出发之前先热车。

检查各灯均明亮，如走高速四不忘，检水检胎检两油。(机油、刹车油)

正确启动马达的方法是：通电前脚不要踩在油门上，打火时不要超过15秒，那怕是数次后才能启动发动机。

方向盘：双手必须时常放在方向盘的10点和2点方位上。

出现三点一线的时候，处理办法：松开油门，让这个三点一线先过去。

行车篇

瞻前顾后时时记，礼让行车修养高。按线驾驶勿违章，只因线是一堵墙。

上坡减油车渐停，下坡脚放刹车板。倾斜路面防侧滑，雨天下斜定挂挡。让速不让道，让道必遭殃。

(人家要压你车头过的话，你必须减低车速让他过去。但请记住不能拉到方向盘而让道!) 人行路前要小心，脚放刹车是必然。单车在旁莫太近，只因倒时定向左。

绕圈必走外围线，前面慢车勿乱超。弯前减油脚踏刹，弯中加油人车稳。

其他注意事项：

1、下雨天、雾气天等驾驶，必须保持鞋底干燥，行驶途中更要限速、多张望。

2、下车时，务必待车完全停稳，拉紧手刹车制动器后，张望四周是否有行人物品，开车门速度要慢，下车前先观脚下是否有隐患。

3、行驶中，司机一律不允许开车时接听/拨打电话(必须接听/拨打，安全停车后执行)，不允许开车时同时进食，闲谈。

4、货车上禁止一切烟火。

第五篇：冬季安全行车

•冬季安全行车“四要素”

冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，给驾驶员开车增加了很多困难，也给行车安全带来许多不利因素。为确保冬季行车安全，重点应做好以下“防冻、防滑、防雾、防火”等四项工作：

一要防冻因为冬季严寒气温低，大多数车辆在露天或一般车库停放过夜，易出现冻坏车辆的现象。因此，停车过夜的车辆，应选择干燥避风的地点，车头应朝着顺风方向，要注意把散热器和发动机体内的水彻底排放干净，储气筒内的存气和余水也要排放干净，避免结冻。第二天启动发动机时，要先做好预热工作。一般可采用加注热水或蒸气预热的办法，启动发动机时，切记不能大轰油门，以防烧瓦、拉缸。起步前先用怠速升温到50摄氏度左右，便可起步，起步后要用低速挡慢行一段路，待底盘运转正常后，方可加速行驶。(南昌汽修学校)

二要防滑冬季，在结冰打滑的道路上行车，车辆极易横滑，转向的准确性往往失常。若遇有坡道险桥窄路，要特别谨慎，限速缓行。上坡保持均匀车速，下坡要使用发动机控制，转弯时车辆附着力小，离心力大，要提前减速慢行。若是路面特别滑时，要使用防滑链条。通过十字路口时，应事先降低车速，避免紧急制动，引起侧滑现象，前后两车之间的距离也应当增加到正常行车间距的两倍以上。会车时，应在相距100米至150米处时，选择宽阔处停车礼让。(汽车机修)

三要防雾当遇到浓雾弥漫无法前进时(视线不到三米)，应停车避让，待雾气减退情况好转再走，视线在30米以内，时速不得超过20公里。行进中应开亮雾灯、近光灯及尾灯，遇到对方来车要先鸣笛，减速让道，不准逆道行驶，不准抢行，不准超越同方向正在行驶的车辆。

四要防火火源，是一切失火事故的外在条件和直接起因。以驾驶员来说，一定要控制人为火源。严禁用喷灯或炭火去烘烤发动机和油箱及燃油导管;禁止用打火机、火柴、油灯在车辆上进行照明;加注燃油时，不准吸烟，严禁在驾驶室内私自安装电炉丝或点烟器等装置;车辆在停驶和保养时不应在车辆周围设置炉火和进行焊接等工作。同时也不能把高压线头伸进火花塞螺纹孔内进行“烧缸”，更不能采用“吊火”方法进行跳火。

总之，驾驶员在冬季开车困难大，不利因素也很多，但是只要绷紧“安全第一”这根弦，就一定能安全度过冬季。

冬季安全知识

刚才，听到一个很悲惨的事。

在平行路附近的一户人家，昨天晚上2点多发生了火灾。有母子二人在事故中丧生。

孩子还不足一岁!

据说并没有烧伤，是吸入有毒气体(电视着火)致死。

很多火场都是有许多不知不懂逃生自救知识的人丧命!

在此找了几篇关于冬季“三防”的知识，推荐给大家。

家庭冬季防火七忌

进入冬季，在家庭大量的用火、用电、用油生活取暖的同时也增加了火灾危险性，加之冬季天干物燥，是家庭火灾发生比较频繁的季节，如何在这一时期预防家庭火灾，至关重要。

一忌———生产生活用火方面要忌

进入冬季家庭日常做饭、照明、取暖等用火次数较多，主要是冬季取暖，空调、火炉等取暖设施的使用频率较高。稍有不慎易引发火灾;在生产引发的家庭火灾多见于农业生产中，一些农村居民在从事烧荒、沤粪、烤烟等农业生产用火作业时，一旦燃烧失控，就容易引发火灾，甚至造成连营火灾。

二忌———电气设备安装使用不当和家用电器引发电器引火灾。

电气线路火灾就是指输配电及用电线路使用、安装不当，其中包括保险装置、开关、插座以及移动式接线板等设施、设备。主要是指当电气线路发生短路、过负荷、接触不良等故障，引燃周围可燃物而引发的火灾。家用电器火灾一类是使用电炉子、电褥子、电暖气、电熨斗、电水壶等电加热器具时，因使用方法不当或器具本身存在质量问题，造成电加热器具长时间接触可燃物，或温度控制装置发生故障，引起火灾，由电热毯使用不当引发的火灾每年都有发生。另一类是电视机、电冰箱、洗衣机等家用电器，因使用不当或电器设备内部元器件、线路老化等原因，导致其故障发热引起的火灾。因此，警方提醒大家，家用电器出现故障，一定要及时维修，千万不能让电器带“病”工作，以免引发火灾。另外，选好插座对避免火灾同样重要。

三忌———吸烟

一些居民吸烟不注意消防安全，如大风天室外吸烟，乱扔烟头，在一些禁火地点吸烟或躺在床上吸烟等，很容易引发火灾事故

四忌———儿童玩火

家长们往往对孩子防火教育不够重视、缺少告诫，加之儿童引火物很感兴趣。使一些小孩在可燃物较多的地方用明火作游戏，在可燃物附近燃放烟花爆竹，用火柴或打火机在住宅内玩火，都有可能引发火灾事故。

五忌———存放、使用易燃易爆危险品不妥

家庭里经常使用和存放的易燃易爆危险品主要是液化石油气钢瓶、气体打火机以及发胶摩丝等。同时，随着生活水平的提高，一些城乡家庭已经购置上了小汽车，不少农村居民家中也购买了农用车、卡车等车辆从事农业生产或运输行业，随之而来，液化石油气、汽油、柴油等危险品的使用和储存也给一些家庭带来了火灾隐患。

六忌———烘烤衣物

有的家庭为了增加室内温度，经常使用电暖气、电炉子等取暖设备，这类设备的用电量很大，温度也很高，有些人就习惯用它们来烘烤衣物。事实上，这种做法危险性极大，不仅容易烤坏衣物，还容易引发火灾事故。

七忌———气体泄漏

为了保证冬季市内温度，许多市民将阳台和窗户进行了密封，这直接造成了市内空气无法与室外空气交换。一旦出现煤气、液化气泄漏，往往会造成严重后果。居民在使用煤气时，要确认气体阀门置于关闭位置。如一旦发现煤气漏气，

要迅速关闭阀门，打开门窗;切勿惊慌失措，不能动用明火。为了您和他人的安全，请时刻注意火灾的隐患!

家庭冬季防火七忌

季风高物燥，是火灾隐患的高发期。消防防火专家建议，冬季家庭防火要注意以下"七忌"：

一忌家用电器故障引起火灾。使用电炉、电热毯、电熨斗等，要避免因线路老化、经常搬运导致电线受损而引发火灾。

二忌乱扔烟头引起火灾。"一支香烟，能毁万丈楼"，不能乱扔烟头，尤其像厨房这样易燃物质多的地方要格外注意。

三忌燃放烟花爆竹引起火灾。燃放烟花、爆竹要掌握正确的燃放方法，燃放后对现场要进行检查清理，消除火险隐患。

四忌烤火取暖引起火灾。冬季烤火取暖严禁用汽油、煤油、酒精等易燃物引火，火炉周围不要堆放可燃物品，取暖器材不要用来烘烤衣物。

五忌燃烧垃圾引起火灾。垃圾里可能有可燃可爆物，如液化气残液、玻璃瓶、鞭炮、废旧液体打火机等，一旦燃烧就有爆炸的可能。

六忌气体泄漏引起火灾。一旦发现煤气泄漏，应立即关闭气阀和炉具开关并打开门窗，此时不要开关室内任何电器或使用室内电话，发现邻居家燃气泄漏应立刻敲门通知，切勿使用门铃。

七忌不配备消防器材。每个家庭都应配备小型灭火器等，每位成员都要掌握使用方法。

宝贝冬季防寒食物

冬天来了，你给孩子穿上了厚厚的棉袄，可是孩子怎么还冷得发抖?其实，御寒不能全靠多穿衣服，这里教给你一招。

对寒冷的耐受力差，原因很多，以下两种微量元素的缺乏也是其中之一。碘碘是合成甲状腺素的重要原料。甲状腺素能够促进身体中的蛋白质、碳水化合物、脂肪转化成能量，从而产生体热，抵御寒冷。如果体内长期缺碘，合成甲状腺素的原料不足，身体的御寒能力也会因此降低。碘主要由含碘食盐和食物供给。

所以，如果要增强孩子抵抗寒冷的能力，除了保证他的食物中有充足的热量以外，还应多吃些含碘丰富的食品，如海带、海蜇、虾皮及海鱼等。

铁铁是参与造血的重要原料，血液中的红细胞担负着机体中氧的运输和代谢的重任。要把蛋白质、碳水化合物和脂肪变成热量，就需要充足的氧气来“燃烧”它们。如果孩子的食物中缺铁，就容易患缺铁性贫血;而缺少运输氧的“工具”，最终的结果就是产热不够，孩子就容易感到寒冷。

所以，冬天让孩子多吃富含铁质的食品，如动物肝脏、牛肉、鱼、蛋、黑木耳、大枣、乳类、豆制品等，能提高孩子对寒冷的抵抗。

热水器冬季防冻

山东省科学院专家给您谈防冻：

太阳能热水器以其安全、节能、水量大、用途广、使用方便等优点日益得到了广大消费者的青睐。但在使用中，由于其在室外设置，在冬季低温天气的影响下，使用时尤其需要注意管道的防冻问题。下面介绍几种常用的防冻方法。

滴水防冻：当气温降到-7℃以下时，晚上把热水阀松开一点，使其慢慢滴水，以保持管道内水的流动。

放空防冻：用完水后，当天晚上不要上水，并保持热水阀常开。冬季防冻知识

一、最常见的冻伤部位：多发生在手指、足趾、手背、足跟、耳廓、鼻尖、面颊部等处。这些部位都在身体的末端或表面，血流缓慢，且又经常暴露在外，局部温度低，极易受寒冷的伤害。

二、最容易发生冻伤的时机：

冬季夜间温度很低，经常在-8℃以下，若夜间行走也容易发生冻伤。

三、判断冻伤的程度：

1一度冻伤皮肤苍白、麻木，进而皮肤充血、水肿、发痒和疼痛。2二度冻伤除皮肤红肿外，出现大小不等的水疱，水疱破溃后流出黄水，自觉皮肤发热，疼痛较重。

3三度冻伤局部皮肤或肢体坏死，出现血性水疱，皮肤呈紫褐色，局部感觉消失。

四、冻伤的野外救护措施：

原则：尽快脱离低温环境，保暖。

(1) 一度冻伤，可让自己主动活动，并按摩受冻部位，促进血液循环。可用热水(不能太烫)浸泡，再涂以冻疮膏即可。

(2)

二、三度冻伤,应尽快脱离低温环境，保暖，促进肢体复温，不可用雪擦、火烤或温水浸泡，否则会加重冻伤。

(3) 二度冻伤的水疱可在消毒后刺透，使黄水流出再包扎，伤口已破溃者按感染伤口处理。

(4) 多喝热饮料(姜糖水、感冒冲剂)，如疼痛可服2片去痛片治疗。

(5) 除去湿的衣服，进入羽绒睡袋保暖。

(6)用温水轻轻地清洁伤处，由于解冻的伤处很疼并且皮肤及肌肉有可能失去知觉，所以要格外小心。

(7)确使伤处完全干燥(包括趾间)。有创面的用消毒棉花，无创面的用干净、松软的棉垫子包裹保护伤处并保温。

五、冻伤急救注意事项

冻伤急救时，若一时无法获得温热水，可将冻伤部位或冻伤患儿置于救护者怀中或腋下复温。注意冻伤后不可直接用火烤，也不能把浸泡的热水加热，所有冻伤部位应尽可能缓慢地使之温暖而恢复正常体温。切忌直接用雪团按摩患部及用毛巾用力按摩，否则会使伤口糜烂，患处不易愈合。对已复温的患处，不能再用温热水浸泡，否则会加重组织损伤和坏死。

六、常用药品：

外用：冻疮膏(1支)、消毒棉垫(1包)、纱布(1袋)、绷带(1个)。内服：感冒冲剂、姜糖水、去痛片、安定

冬季人体的防寒与保暖

冬季，北风呼啸，寒气逼人。我们如何做好人体的防寒保暖呢?

一、要穿着适当厚度的保暖御寒衣服。怎样科学地衡量衣服的保温能力呢?科学上设计了一种衣着指数叫克洛，1克洛是衣服表里温差为0.18℃每一平方米面积上1小时内通过1千卡热量。这样的隔热水平，相当于在室内气温为2℃，风速在3米/秒以下，相对湿度为50%的情况下，静坐的人所需要的衣服厚度。如果按1克洛需要穿0.64厘米厚某种织物的衣服来计算，根据我国各地不同气候特点，华南冬季御寒衣服的厚度可小于1.9厘米，长江至南岭为2.3厘米，长江以北为2.9厘米，东北南部和中部分别为3.5和4.2厘米，黑龙江和内蒙古呼盟的冬衣厚度则需超过4.5厘米。在厚度一定时，则要讲究保暖层的密度。试验表明，各保暖层衣服间的空气厚度以0.5—1.5厘米为最好。不同质地衣物而有些差别。

二、做好人体直接接触空气部位的保暖。据研究表明：在气温为15℃时，周身保暖的人在静止状态下通过头部散出去的热量占全身的34%;在气温为4℃时，占50%;气温降到—15℃时，则占75%。由此不难看出，在冬季戴上帽子，可以减少头部的散热量，同样能达到周身保暖的目的。在更加严寒的时候，还应戴上口罩和手套。俗话说：“寒从脚下起。”在严冬，人们还必须穿上棉鞋，注意脚部保暖。

三、在冬季宜穿深色衣服。研究表明，黑色衣服吸收太阳辐射为88%，军绿色为57%，白色为20%。因此，深色衣服可以使人体多获得一些热量，具有保暖的功能。

四、要勤晒被褥。大家知道，空气是热的不良导体，其散热系数仅为0.027。因此，增加被褥内的空气量就等于提高了保暖能力。被褥经过日晒，变得蓬松，不仅增加了空气量，而且还增加了厚度。因此，盖着晒过的被子，总觉得很暖和。

五、在生活、工作环境中保持适宜的温湿度。如在室内生炉子和设置暖气或空调设备等，使室内温度经常处于18℃—20C，相对湿度50一60%为最好。人们不应该长时间地处于10℃以下的环境中。此外，进行冬季长跑等体育活动，既可增强体质，也可以提高人体对寒冷的忍耐性。