准朔铁路项目简介

关键词： 公交化 宁杭 长三角 城际

准朔铁路项目简介（通用4篇）

篇1：准朔铁路项目简介

准朔铁路试验室工作重点

一、职责

1、试验室是一个职能部门。

2、施工过程中，试验人员必须按频率对各种原材料进行检验。对不合格者，及时通知项目总工及物资部。

3、试验室应将试验资料编号管理。采用现行行业标准进行检验及数据处理，严禁采用过期标准进行检验与评定。

4、试验室应合理选定混凝土、砂浆配合比，作好施工控制，随时根据现场情况调整配合比。

5、协助工地料库作好有关材料的验收、保管、储存、堆放、标识。

6、认真按施工规范的要求进行各项施工控制和检查试验，如发现有违反操作规程并影响工程质量时，有权作出处理，并向上级领导报告。

7、试验人员要了解本工程设计文件，熟悉本行业施工规范和检验规程，定好检测计划，严格作好材料质量、施工参数、施工质量的控制。

8、根据检测计划、工程数量、施工进度作好原始资料的整理、保管、统计、上报工作。

9、加强业务学习，不断更新知识。每周组织大家进行业务学习，每月进行考试。

二、制度

1、人员管理制度

2、试验工作间管理制度

3、检测制度

⑴.值班制度

①搅拌混凝土时，试验人员执行值班制度，严格监控材料计量，负责坍落度的检测和试件的制作。

②详细记录混凝土的浇注情况，包括原材料的使用，特别是水泥的品种等级有无变异，外加剂有无异常，以及水泥的批号，数量，以及坍落度和拌合物和易性情况。

③试验人员同时要将工程试验日志填写清楚、完整，做为过程控制的一个重要内容。

⑵.原材料控制

①进场前将所需标准规范备齐。并编制醒目试验室质量管理手册，以此作为工作指南。

②原材料的选用要本着满足要求，尽量节约、就地取材的原则，水泥尽可能选用活性高，质量稳定的产品，细骨料尽可能选用中砂，粗骨料要满足钢筋间距、结构尺寸，工艺要求。

③所用原材料应先检验后使用，同时作好记录、报告，登记台帐，并具有可追溯性和可见证性。对于不合格材料，应提出试验结果和意见，报送上级领导研究处理。

⑶.与有关部门的沟通

①协助物资部门对分供方作好评价，包括：营业执照、生产能力、安全许可证、质量认证证书、质量检验报告单。

②与技术干部及时沟通，了解工程数量、混凝土方量。技术交底要清楚，并及时向施工技术科反馈相关的施工配料单和检验报告。

③督促物资部门填写进货材料报验单，并及时反馈检测结果。④督促物资部门及时向厂家（推销商）索要合格证、出厂检验报告单和质保单。

⑷.工地检测资料

①做好各种消耗台帐。（砂、石、水泥、粉煤灰、减水剂、速凝剂、钢筋、锚杆、钢拱架、防水材料）

②坍落度、含气量的测试。③防水板充气记录。④同条件试件温度记录。⑤校秤记录。

⑥不合格品处置记录及台帐。⑸、过程施工控制

①、混凝土作业前应测定砂石含水率，配置外加剂，外掺料，换算施工配合比，填写配料单，经项技术主管审签后，送交施工负责人，作好现场砼配合比标识牌的标识，标明配料用量。

②、施工单位接到配料单后，应按配料单上规定的配料用量及规格，指定专人负责过秤，加水，掺外加剂，外掺料。

③、混凝土组成材料的外观检查，配料和拌合正确性的检查每工作班至少两次。

④、混凝土坍落度及和易性的检查应在灌注地点进行，每工作班至少两次。

篇2：渝黔铁路桥梁设计简介

既有渝黔铁路1991年完成电气化改造, 但由于线路标准低, 原有运输质量较差。随着我国铁路建设的快速发展, 本线作为连接兰渝、贵广线两大干线铁路的咽喉地段, 其能力和标准已不能适应运输发展的需要, 实施扩能已迫在眉睫。

新渝黔铁路扩能改造工程的建成, 可完善西北、西南至华南地区铁路运输通道, 大大推动渝黔两地的经济发展, 提高铁路网线的输送能力。

1) 地形地貌。线路从重庆引出经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳, 呈北南走向, 区域由海拔200~800m的四川盆地过渡到海拔800~1600m的贵州高原, 总体为北低南高;线路横穿凉风垭、娄山关、斗篷山等区域性分水岭。地貌特征可分为三大类:

a.川南低山丘陵区:重庆至赶水段。b.黔北中山区:赶水至楚米镇段。c.云贵高原区:楚米镇至贵阳段。

2) 地质特点。沿线地层除石炭系、泥盆系、白垩系外, 自第四系至震旦系地层均有出露, 尤其以古生界、中生界地层广泛分布。重庆至赶水段主要为侏罗系红层, 为砂、泥页岩碎屑岩层。赶水至贵阳段相继为古生界、中生界灰岩、白云岩、泥灰岩间夹泥页岩地层, 其中上三叠统、上二叠统、下二叠统地层含煤层;第四系松散地层分布于沿线基岩之上。

3) 地震。根据《中国地震动参数区划图》 (GB18306-2001) (1∶400万) 及渝黔铁路地震安全性评价咨询意见:重庆~綦江段 (DK0~DK92) 、贵阳段 (DK320~终点) 地震动峰值加速度为0.05g, 綦江~贵阳段 (DK92~DK320) 地震动峰值加速度为<0.05g, 地震动反应谱特征周期值, 重庆~贵阳均为0.35s。

1 桥梁设计原则

1.1 渝黔线主要技术标准

1) 线路等级:国铁I级。2) 正线数目:双线。3) 牵引种类:电力。4) 轨枕及钢轨:全线桥梁均采用钢筋混凝土轨枕, 200km/h速度目标值路段范围内铺设Ⅲb型轨枕。钢轨类型为60kg/m。5) 轨道结构高度:有砟轨道桥梁上轨道结构高度合计为746mm。

1.2 桥梁设计原则

1.2.1 新建桥涵设计一般规定

1) 新建桥梁结构应按100年正常使用要求设计。

2) 桥涵孔跨类型的选用。a.原则上采用一河一桥, 通航河流上, 桥梁中心线与河道航线宜正交;对变迁性河道, 应考虑其对通航的影响, 宜适当增加通航孔。b.桥跨布置应结合地形地貌、河流水文、工程地质、跨越功能、工程投资、施工工期、施工技术条件等因素, 综合比选。一般宜按32m等跨布置, 24m辅助布跨, 台高按6~8m控制;若跨越道路、河流等不能满足跨越要求时, 可布置大跨度桥梁结构或其它特殊结构跨越。同一座桥梁宜采用等跨及相同类型的桥跨结构布置, 当采用不等跨时, 一般不宜超过两种梁跨。c.地质复杂及陡坡地段, 为避免高桥台、大锥体, 适当加大桥梁孔跨及桥长。与隧道相连的桥梁应注意构造上的衔接和对施工顺序的要求, 并应对边坡进行防护设计。d.无缝道岔应尽量避免设置在桥梁上, 当确需上桥时, 应满足轨道专业的要求。e.一般地段路桥分界高度6~8m;在城镇附近可采用5~6m;当路基地基位于软土、深厚层软土地段, 地基处理困难, 投资巨大, 根据路基专业要求 (经技术经济比较后) 协商确定;当桥位地形顺线路方向较平, 桥台较高, 需要延孔, 但延孔孔数较多并对降低台高效果不明显, 且拟定延孔段无较大控制因素时, 经与路基专业协商后, 可根据实际情况采用较高桥台。f.正线两桥台尾间为填方路堤时距离不宜小于150m, 铁路桥梁桥台与涵洞、框架等下穿结构的净距不宜小于30m。

3) 桥梁上部结构。a.全线客车设计行车速度200km/h段落:正线以及车站到发线和牵出线采用T形梁。b.正线道岔区梁部根据需要采用等宽或变宽连续箱梁。c.跨越通航、行洪河道、高等级公路立交位置处, 根据通航、行洪论证结论、立交道路协议等, 采用大跨度预应力混凝土连续梁、连续刚构或其他特殊结构。

1.2.2 主要建筑材料

主要建筑材料均按《桥规》、《耐久性暂规》及所采用的通用图、参考图规定的材料采用, 桥梁墩台与基础结构均采用C30及C35以上强度等级的混凝土或钢筋混凝土。一般情况下支承垫石、桥墩顶帽、桥台道砟槽、空心墩身、承台和桩基按钢筋混凝土设计, 桥台身、托盘、实体墩身和承台垫块按素混凝土设计, 但双线桥墩均设置护面钢筋。墩台各部位混凝土圬工强度等级的选择根据所处化学环境合理选用。

2 重点桥梁设计

2.1 夜郎河双线特大桥

本桥位于贵州省桐梓县夜郎镇凉水村与新站镇交界一带, 横跨夜郎大河, 地面高程501~829m, 相对高差约328m, 属低山构造剥蚀沟谷地貌。桥区地震动峰值加速度为<0.05g, 地震动反应谱特征周期为0.35s, 地震基本烈度采用6度。桥梁中心里程为DK136+589, 桥梁全长:1116.78m。主桥采用1~370m上承式钢筋混凝土X形 (提篮) 拱桥。桥计算跨径370m (纵向拱脚截面中心距离) , 竖直平面内矢高83.5m (拱脚截面中心到拱顶截面中心的竖向高度) , 矢跨比为1/4.43114, 拱轴线采用m=3.5的悬链线。

2.2 朝门乌江双线大桥

桥址区地震动峰值加速度小于0.05g (对应的地震基本烈度为小于Ⅵ度) , 地震动反应谱特征周期为0.35s。桥跨布置采用32m简支T梁+ (92+168+92) m预应力混凝土刚构+32m简支T梁, 中心里程为DK262+541, 桥梁全长429.60m。主墩采用爬模法施工, 材料通过塔吊运输, 刚构梁部采用对称悬臂灌注法施工。预计施工工期30个月。

3 结语

渝黔铁路的桥梁设计, 提升了我院在山区喀什特地貌条件下高速铁路桥梁设计的总体水平, 特别是夜郎河大桥, 主跨370m上承式钢筋混凝土X形 (提篮) 拱桥, 在我国的桥梁史上也占有一席之位, 通过对该桥的设计和相关研究, 必将使我院的高速铁路建造技术提高一个新的台阶。

摘要：新建渝黔铁路地处重庆市西南部和贵州省北部地区, 北起重庆市, 向南经綦江、桐梓、遵义、息峰接入贵阳新客站, 线路全长约345km, 其中桥梁有181座, 涵洞200余座, 人行天桥及地道桥若干。本线是我国铁路中长期规划调整方案中的满都拉至广州、甘其毛道至广州两大区际干线铁路的重要组成部分, 将与兰渝线、贵广线连接, 成为又一条快速出海大通道。

关键词：渝黔铁路,桥梁,设计原则,特殊桥

参考文献

[1]改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程初步设计总说明书[R].中铁二院工程集团有限责任公司, 2009.

篇3：浅谈铁路工程项目管理

关键词:施工企业 工程项目管理

0 引言

施工企业的主体是由众多的工程项目单元组成,工程项目是施工企业生产力要素的集结地是企业管理水平的体现和来源,直接维系和制约着企业的发展。施工企业只有把管理的基点放在工程项目管理和监督上,为实现工程项目的合同目标,不断提高工程项目管理和监督水平,才能达到最终提高企业综合经济效益的目的,求得施工企业全方位的社会信誉,从而获得更为广阔的企业自身生存、发展的空间。当然要达到这一目的,就需要从工程项目管理的内容和特点、工程项目施工的管理体系、工程项目管理中的具体做法、加强对项目经理的管理和监督等方面人手,对工程项目管理和监督有一个全面的了解和掌握。

1 工程项目管理的内容和特点

“建筑工程项目管理”这门科学,是随着世界各国的一些大型和超大型工程的兴起,在本世纪60年代以后,才在西方国家开始出现的。而对于施工企业,工程项目管理的研究内容是如何以高效益地实现项目目的,以项目经理负责为核心,以项目领导班子为基础,依靠全体施工人员,对项目按照其内在逻辑规律进行有效地计划、组织、领导、协调和控制,以适应内外部环境的变化,组织高效益的施工,使生产要素优化组合、合理配置、保证施工生产的均衡性和连续性,利用现代化的管理技术和手段,以实现项目目标,使企业获得良好的综合效益。一个工程项目是由人、技术、资源、空间和信息等诸多要素组成的,而这些要素具有集合性、相关性、目的性和环境适应性四个方面的特征,是一种相互结合的立体多维的关系,这就说明工程项目是具有系统性的,工程项目管理是具有系统管理特点的。把工程项目作为一个系统,利用管理和特殊手段,使用权施工过程中各项工作之间、各生产要素之间相互依存、相互作用、相互影响的关系正常化。按照工程项目的客观规律,保证各要素的良性运行,使得工程项目的各项工作达到目标明确、责任落实、管理通畅的要求,从而实现提高工程项目管理的综合效益,促进整体优化的目的。

2 工程项目管理的施工系统

工程项目管理的施工系统包括技术、经济、社会三个分系统,这三个分系统是工程项目系统的三个不同的侧面,三者密切相关,相辅相成。

2.1 技术系统 三个系统中技术系统是核心。施工活动首先是技术性活动。工程项目管理的最终目标是要向业主交付合符要求的优质的工程产品。因此,确定科学、合理的施工方案、施工工艺、是技术系统的重要内容。从施工开始到竣工验交全过程都离不开技术管理工作。只有加强技术资料管理、现场测设、工艺管理、标准化现场管理,以及工程试验管理,使技术工作规范化、标准化、才能生产出优质合格的产品。

2.2 经济系统 经济系统是与技术系统相伴随而发生的,是一个投入和产出的系统。工程施工是一种生产活动,更是一种经济活动,是人力、材料、设备、资金的投入。因此,这就需要对投入的量有准确的把握,投入太多会造成浪费,不足又会影响工程进度或施工质量,甚至完不成任务,造成经济损失。现在市场的竞争异常激烈,造成很多工程项目都低价中标,如不加强经济系统的管理,不精打细算,不作好技术经济比较,就很难保证项目管理的效益目标的实现。因此,施工过程中的每个环节都要进行投入产出分析、搞好责任成本管理,对所有资源要素按时间节奏进行动态优化组合,保证以最低的投入获得最大的产出。

2.3 社会系统 工程项目的经济系统、技术系统都是由人来操作的,必然产生人与人的关系,即工程项目的社会系统。人是系统中最积极最活跃的因素,但又是最复杂最具弹性的因素。所有的管理,人是第一因素,项目领导要善于做思想政治工作,加强班组建设,充分凋动广大干部、职工的积极性,最大限度地发挥其主观能动性,抓好人的管理;同时,要直辖市好上下、内外的各种关系,解决好当地民族、宗教与地方利益问题,这也是顺利实现项目目标的重要条件之一。

3 工程项目管理中的具体作法

3.1 责权明确、奖惩分明 工程项目管理中,教育项目参与者把标准变为自觉行动的同时,要实行责权明确、工效挂钩、多劳多利的利益分配制度,即严格按标准办事,奖惩严明。项目全体成员逐级划分“责任田”,进一步明确责、权、利,使之与施工生产的各个环节有机地结合起来,形成一个互相督促、互相监控、共同运行的机制,使生产力要素的配置始终保持良好的状态,充分发挥整体效能。

3.2 强化质量、安全、工期管理 质量、安全、工期与效益成正比关系,三者缺一不可。质量是企业的生命,是信誉的来源,在施工过程中,要严格执行质量标准,规范质量行为,建立严密的质量保证体系,以工作质量保工序质量,以工序质量保工保质量。“质量就是市场,安全才有效益”。当前,在铁路生产系统内,将安全施工生产提到了前所未有的高度,施工中如果出现重大安全问题,往往是一票否决,企业将失去进人铁路基建市场参与招投标的资格,施工资职也要相应降低。因此,安全施工生产直接影响到企业的信誉、经济效益和企业的发展。所以,项目经理要把安全管理放在十分重要的位置。同时,要强化工期控制,加快施工进度,按期或提前完工,履行对精度合同的承诺,这是降低成本提高效益的重要途径。施工中要按总体施工组织设计,根据具体情况,及时调整计划,充分利用时间和现有的条件,保证计划工期的顺利实现。

3.3 严格合同管理。完善工程项目承包责任制 工程项目承包责任制是项目组织和职工在责任、权力、利益方面对施工企业的总承包,是一种用契约的形式确定施工企业与工程项目之间、项目组织上下之间与项目组织内部的责权利关系,从法规上落实各级和各部门的经济责任。为正确处理国家、施工企业、项目承包经营者和职工四者的利益关系,提高施工企业经济效益创造条件。虽说是企业内部承包合同,也同样要对投资、工期、消耗、安全、质量、效益等方面均要在合同内明确具体的标准,层层包,项项包,认真考核,按时兑现奖惩,使每一层承包人都有压力感、紧迫感、危机感,确保项目承包合同的严肃性。

3.4 加强责任成本管理。提高工程项目管理效益 责任成本管理,就是把成本费用划分成若干责任中心,根据规定的定额、取费标准、现行市场价格,编制责任成本预算,确保成本管理目标,与责任者签订责任成本合同,依据责任成本合同进行管理控制,实行节奖超罚,并落实成本管理责任制的过程。责任成本管理在项目管理中是合同参加的,是贯穿于生产经营全过程和全方位的,设立责任成本管理机构,制订责任成本管理办法,对施工中的各个环节都进行费用包干,责任到人,实行成本一票否决,杜绝亏损项目,保证企业财务安全,最大限度地挖掘潜力,降低成本提高项目管理效益,从而达到全面提高企业经济效益的目的。同时,在具体核算形式上,应采取项目管理层与施工企业劳资、财务层双项核算体系,即项目经理部全面负责项目成核算,这样既能保证项目成本核算的准确性和一致性,又能使施工企业全面掌握项目的经营效果。不少项目管理者为了粉饰业绩,掩盖成本,经常修改成本数据粉饰财务报表。这种做法不仅使企业无法获得准确的成本资料进行管理,而且会破坏市场经济的正常运行。同时,也使企业决策者对成本管理较好、经济效益有所提高的项目经营者缺乏有效的监督、激励机制,无法调动管理者和广大职工的积极性。

3.5 采用现代科学的成本管理方法和手段 传统的成本管理只是被动地计划、记账、算账。在市场经济条件下,成本管理不能局限于产品的生产过程,而应将视野向前延伸到产品的市场需求分析、相关技术的发展态势分析以及产品的设计;向后延伸到顾客的使用、维修及处置。按照成本全程管理的要求,会涉及到产品的信息来源成本、技术成本、后勤成本、生产成本、库存成本、销售成本,以及对顾客的维修成本、处置成本等成本范畴。对所有这些成本内容都应运用严格、细致的科学手段进行管理。

3.6 开展成本分析与成本考核 这一环节可以说在成本管理框架中起着非常重要的作用,因为没有这一环节,就无从谈起成本管理的主观能动性,也就无法行其他管理的实施。怎样开展成本分析与成本考核,在各企业也是干差万别,但总的来说是怎样将责、权、利有机地结合起来。开展成本分析与成本考核是为了为更好地加强成本管理,开展成本分析与成本考核有利于正确判断和评价各责任单位执行成本责任预算的好坏;有利于各责任单位规划和控制未来经济活动;有利于进一步明确经济责任,调动企业内部的一切积极因素,也有利于企业进一步深化改革,转换企业经营机制。成本分析与考核工作由厂财务部门和企管部门来共同完成。

3.7 开发并应用新技术。实现成本新突破 技术开发应用,是提高设备效率、优化工艺和优化操作的重要手段,也是化解各种制约、消除节能降耗“瓶颈”、挖潜增效、降低成本的重要途径。因此,一方面企业可在经费有限的情况下,选择一些影响重大的项目进行重点管理,分解目标、责任到人,组织技术攻关,力争取得实质性突破。另一方面积极开发现代化成本控制系统,实施生产成本的全天候监控,实现节能降耗和信息流的科学管理,为及时、准确地进行成本预测、决策和核算,为有效地实施成本控制提供强有力的技术支撑。在市场经济的今天,经济环境发生了剧变,信息技术的发展,方面给企业提供了更好的成本控制手段,另一方面,使全球经济一体化的同时,市场需求瞬息万变,竞争异常激烈,成本优势的取得对于一个企业的生存至关重要。而成本优势的取得绝对不限于成本本身,应从管理的高度去挖掘成本降低和获取效益的潜力。在我国,对成本控制的研究和应用更是迫在眉睫的任务,企业管理者要及时转变传统狭隘的成本观念,结合企业的实际情况,充分运用现代的先进成本管理方法以增强企业的竞争力。

参考文献:

[1]刘斌红.现代企业成本管理的宏观视角[M].长沙:中华会计网校.2004.

[2]乐艳芬.成本会计[M].上海:上海财经大学出版社.2003.

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[5]郭建晖.中国陶瓷经济发展研究[EB/OL].http://www.csio2.net/book/jdzcerjfy//.2004—08—23.

[6]杨红玉.“对工程项目管理的再认识”.浙江万邦工程管理咨询有限公司.时代经贸.2907年3月第5卷.总第60期.

[7]陈胜群.企业成本管理[M].

[8]战略[M].上海:立信会计出版社,2000.

[9]颉茂华.“现代市场经济的成本控制新理念”[J].财会月刊.2002(6).

[10]陈洁.试论企业全面成本管理[J].上海财税.2001(1).

篇4：铁路施工项目成本管理探讨

关键词:铁路工程;成本管理;开源节流

1 正式出蓝图之前与设计单位加强联系沟通的关键性和必要性

铁路工程一般采取的是初步设计招标,正式的施工蓝图一般都是在工程开工之后,随着工程进度逐渐到位的,这就给了我们一些启示,在施工蓝图到位之前,从成本管理的角度来说,一方面,要积极的做好施工准备,为某单项工程的正式开工做好基础工作,另一方面,积极的联系设计单位,争取早日出图赢得施工工期,同时在设计上也充分的与设计单位沟通,争取设计图纸及工程量向着有利于施工单位的方向设计,把一些单价比较好,有利润的工程项目在合理的范围内尽量增大设计量,尽量减少单价不高、可能亏损的项目的工程量;把一些将来有可能发生变更、增加费用的项目,尽可能的直接设计在施工蓝图里边,在合同内验工,避免施工时发生大量的Ⅱ类变更。

举例来说,通过对新铁山隧道的合同单价进行分析,发现Ⅴ级围岩的单价是比较高的,单项利润也比较可观,我们就想办法与设计院沟通,尽量增加Ⅴ级围岩的工程数量,减少相对单价较低的Ⅳ级围岩的工程数量,在投标时,Ⅴ级围岩的工程数量只有80米,在我们与设计单位沟通后,Ⅴ级围岩的工程数量增加到了371米,而Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩每米的价差就是53600元,也就是说,仅此一项,在施工蓝图里,我们就为企业多赢得投资53600*291=1560万元。还有,通过对特大桥合同单价的分析研究,我们发现明挖基础的单价相对比較高,就从这方面入手去跟设计院沟通,尽量合理的加大水中墩中的封底混凝土的圬工数量(因封底混凝土的圬工数量是按照明挖基础工程量计价的),使特大桥的明挖基础工程数量达到9293圬工方,而投标时的合同圬工数量仅为3204圬工方,施工图量差达到6089圬工方,特大桥明挖基础的综合单价为1842元/圬工方,这一项,我们又为企业多赢得投资6089*1842=1121万元。就此两项,我们就为企业多赢得投资2681万元。

2 认真进行施工图审核,及时进行差、错、漏、碰的清理工作

在拿到施工图纸以后,首要进行的工作就是对施工图工程数量进行复查和核对,对于施工图工程数量计算有误,少于实际施工工程数量的,要及时清理出来,报告给建设单位及设计单位,以便在以后统一的施工图审核时,作到心中有数,游刃有余,不使企业在工程数量上吃亏。比如,在路基附属工程中,挡土墙是按照圬工方计量的,其他相应的辅助工程施工项目不单独计量,施工图纸到位后,我们通过仔细研究施工图工程数量和项目内容,发现原设计概算中的既有线施工防护措施费用较少,而在施工图中,锚杆防护等作为挡土墙施工的辅助工程项目,工程量相当巨大,如果这一部分工程不单独清理出来,就无法在正常的计量中反映出来,就会使项目蒙受巨大的损失,发现了这个问题,就把这部分工程量单独计算出来,上报给有关单位,按照合同约定,请求作为一项新增项目,重新确定计量单价。

3 从优化施工方案入手 加强成本管理的过程控制

科学合理的施工方案和施工方法,不仅会给施工带来很多方便,而且也会在成本支出上为施工企业节约大量资金。所以,在工程正式开工之前,制定切实可行又经济适用的实施性施工组织设计方案、方法显得尤其重要。

以申家滩双线特大桥、风洞子双线特大桥、建设双线大桥、姚家湾双线大桥为例,这四座大桥都属于深水桥,四座桥共有27个墩是在深水中作业,在工程开工之前,缺少水中桥施工经验的项目部从公司机关及外界请来深水桥梁专家,就这四座水中桥施工方案进行了多次研究和论证,经过多方比较,最后决定除个别墩采用图纸设计的钢板桩、双臂钢围堰及钢吊箱施工方法外,其余大部分墩的施工采用成本投入相对比较低的筑岛法施工,这一方案很快得到了监理单位及设计、业主单位的认同,正是按照这一方案的施工,仅仅在这四座桥的施工中,就为企业节约了成本500多万元,在桥梁工程本身单价低的基础上,减少了亏损,也就相当于给企业创造了利润。

4 在物资、设备、仪器采购过程中的成本控制

对于物资的采购,分开来说。首先是钢材、水泥、木材等外来材料,这部分物资是由业主统一招标采购的,但业主在招标采购的过程中,只指定了主供厂家,并没有把单价完全定死,这就留了一定的空间,以水泥的供应为例,在业主的招标结束后,我们及时的了解到:我标段水泥供应厂家的中标价格比其他标段的中标单价都高,我们就提出了质疑,后经过与厂家的多次协商和谈判,厂家最终让步,同意降低单价,仅此一项,我们就为企业节约成本300多万元。

其次,对于外加剂、防水板、止水带、锚杆等自己采购的物资,采用统一招标的方法,联系了多家供应厂家,首先让他们自己报价,然后指挥部领导及各个部门组成评标小组,从物资的性能、质量、单价等各个方面进行综合评比,选中物美价廉的产品,作为中标供应商。我们正是严格的按照这个程序招标采购物资,从而有效的杜绝了人情和关系采购物资。我们采购的所有物资,都是同期市场价格的最低价格,从而为我们有效的控制工程成本打下了良好的基础。

还有,在地方砂石料的采购中,因为本标段砂石料短缺,砂石料市场被某个老板垄断,单价基本上没有商量的余地,针对这种情况,我们就在砂石料的收方数量上下功夫,保证所购买的砂石料数量足量,在砂石料使用时,严格作到杜绝浪费,从而保证有效的控制成本。

最后,我们在采购设备和试验仪器时,也采用了与上述类似的做法,仅采购中心试验室试验仪器一项,就为企业节约成本近20万元。

在购买及使用建筑物资时,我们还掌握了一个原则,在建筑材料使用的淡季,根据我们工程量的构成情况,尽量尽早与供应商签定供货合同,尽量多储备能够长期储存的物资,从而在物资单价和供货数量上取得先机,避免了在施工高峰期时物资材料的不足而导致买方市场的竞争,最终疯狂涨价的被动局面。

5 争取Ⅰ类变更,严格控制Ⅱ类变更,及早准备好索赔及清概资料

在工程的施工中,变更是一个不可避免的重要环节,如何去做好这项工作,做怎样的工程变更才对我们施工单位有利,这就需要我们根据项目和现场的实际情况好好的分析一下:工程是否确实需要变更,做怎样的变更才能保证我们的最大利益。

按照铁路工程变更的分类,Ⅰ类变更是变更增加或减少投资超过300万元(包括300万元)的变更,这部分变更的最终审批权在铁道部,变更增加的投资将追加到整个项目的投资中,不占风险包干费的指标。Ⅱ类变更在本项目中属于风险包干费里边解决的费用,在襄渝二线,风险包干费的比例为1.51%,也就是说,我标段的风险包干费为461万元,如果发生的Ⅱ类变更增加总费用超过461万元,建设单位最多给我们计量461万元,其余超出的变更增加费用由施工单位自己消化解决,如果发生的Ⅱ类变更增加总费用达不到461万元,按照实际发生的变更增加金额计量,发生多少计量多少,用不完的包干费也不能正常计量回来。

根据以上的变更费用管理办法,我们就提出了明确的工程变更管理思路:争取Ⅰ类变更、严格控制Ⅱ类变更。众所周知,在以前的铁路工程施工中,工程变更费用是没有包干使用的(或者包干费用是比较高的),工程发生多少变更都能够把变更增加的费用计量回来,但现在情况完全不一样了,我标段31358万元的工程,包干费用仅仅只有461万元,包干费用远远不能满足现场实际发生的Ⅱ类变更增加费用,这就要求我们必须打破传统的变更思路,严格控制Ⅱ类变更的发生,一旦变更增加的总投资超过461万元,我们自己就要承担超出的部分,就会给我们增加很大的成本压力。

除了成功的做好工程变更工作以外,在日常的管理工作中,我们还积极的收集和准备工程索赔及概算清理的原始资料及原始依据,为最终的结算工作打好基础。在成本管理的总体思路中,属于“开源”的又一项重要内容。

6 验工计价在成本管理中的控制作用

验工计价方面,对上主要做到不漏计、不少计,这一点只要业务人员有充分的责任感,踏踏实实做好自己的工作就能够很容易的做到。在对下计价时,必须严格按照实际完成的工程数量计价,因为有些工程的设计数量可能大于实际工程量,再加上一些施工队存在偷工减料的现象,另外有些业务人员可能由于自己的私利而故意给施工队多计价,所以,必须形成有效的监督机制,在对下验工计价时,计划、工程技术、安质等相关部门要组成验工小组,对已经完成的合格工程量现场核对并签字认可,决不能按照图纸设计量草草验工,否则,有可能会造成多验工计价现象的发生,增加我们的成本支出。

7 对外关系在成本管理中的作用

首先,处理好与业主的关系,对工程施工单位来说,业主就是我们的上帝,对业主的任何工作人员,我们都要给他们充分的尊重,处理不好与业主的关系,他们就会在一些环节上为难我们,不但会使我们的施工受到种种干扰,也会直接增加我们的成本支出。在这方面,我指挥部是成功的,每次质量信誉都名列前茅就是很好的证明。

其次,处理好与监理单位的关系,只有很好的处理好与监理单位的关系,我们的施工才会避免许多不必要的麻烦。监理单位的主要职责就是监督工程的施工,所以,在与监理的关系处理上,我们的主要做法是:一方面充分尊重他们的工作,另一方面不要畏惧他们,从某些方面讲,监理单位的严格监理也是对我们工程施工的质量、进度、安全的一个有力保障,换句话说,也是对我们成本管理工作的促进。

再次,处理好与设计单位的关系,这一点,有些关系我们已经在第一条中有了详细叙述,在此就不再详细阐述。

最后,处理好与地方政府及地方老百姓的关系,要知道,我们工程的施工是在地方政府的管区、是在当地老百姓的一亩三分地上进行的,只有处理好与他们的关系,我们的工程才能顺利的进展下去。

8 施工进度、安全、质量在成本控制中的重要地位

工程施工的质量、安全、进度等几方面管理的成败与成本管理及成本控制的关系,是从事成本管理人员以及所有员工都很清楚的几个环节,在此就不再做进一步的阐述。

9 日常管理工作中的成本控制

成本管理在指挥部和项目部日常管理中的体现主要是加强成本节约,襄渝指挥部在指挥长的带领下,很好的把成本管理工作落实到了日常工作中去。看起来是一些无所谓、影响不了大局的小事情,积累起来就能减少很大一笔成本支出,就能为企业创造更多的利润,这也是成本管理工作在日常管理工作中的“節流”体现。

10 外部劳务在成本管理工作中的关键性