航空安全员感悟

关键词： 人为 差错 民用 航空器

航空安全员感悟（共9篇）

篇1：航空安全员感悟

【学习感悟】航空总院医务人员学习党史感悟

【学习感悟】

航空总院医务人员学习党史感悟在党支部的号召下，我们一起学习了中国共产党的党史，学习后心潮澎湃，感触颇多。

以史为镜，可以知兴替。我们党在100年前就以昨夜西风凋碧树，独上高楼，望尽天涯路的气魄和担当走上了历史的舞台。在百年的奋斗中，带领中国人民完成了由站起来，富起来，到强起来的伟大转变。这在中国历史及世界历史的长河里都是奇迹。学习党史就是要继承和发扬党的优良传统，把党的事业发扬光大。

通过学习我知道了，八七会议和遵义会议的召开，纠正了我们党在理论上的左倾和右倾错误，把马克思主义和中国国情相结合，创造性的产生了毛泽东思想。为我们党领导的革命打下了坚实的理论基础，由此带领全国人民在革命的道路上越走越远。最终取得了伟大的反帝反封建的胜利。

不畏浮云遮望眼，自缘身在最高层。建国后，我们党面对错综复杂的国内外的局势，通过睿智改革，把一个落后的农业国，发展到今天的全面小康社会的工业及科技大国。这又是一个让人叹为观止的成就。

衙斋卧听萧萧竹，疑是民间疾苦声；些小吾曹州县吏，一枝一叶总关情。___引经据典的诠释了，什么是共产党人的初心和使命。这恰恰就是我们党不竭之力量的来源——为人民谋福祉，人民就是江山。

今天的中国让世界刮目相看，未来的中国掌握着世界的钥匙。站在两个一百年的历史交汇点上，我们更要睿智改革进取。把我们的党史牢记在心，不改初心，永葆共产党人的本色。

踏平坎坷成大道，斗罢艰险又出发。作为医护工作者，我们要乘势而上，以十四五规划为准绳，为实现中华民族的伟大复兴的中国梦，为健康中国而奋斗终身。

（口腔医学中心潘鹏禹）

篇2：航空安全员感悟

神舟五号在他的记忆中有点模糊。也许那时他还是个无知的孩子。他仍然不知道它的真正含义是什么，觉得有点遥不可及。然而，神六让人们感觉如此真实和相关，仿佛他是这一伟大壮举所作贡献的一部分。是的，我的确是会员。我又担心又紧张，又兴奋又兴奋。我编织的心情网更像是一种祝福。我祝愿神六和中华一切顺利。

10月12日，是全国人民期待的一天，也是全世界媒体密切关注的一天。费俊龙和聂海胜的英雄气度在雪中变得更加挺拔。人们充满了向往和渴望。从神五到神六，有多少人努力工作过，有多少人努力工作过，有多少人不停地战斗过，还有多少人流过血和泪还不得而知。俗话说，“舞台上一分钟，舞台上十年”。宇航员，这个响亮而令人羡慕的名字，背后有多少艰辛和辛酸，需要多少眼泪和汗水，需要多少勇气和耐力。今天，它们终于成为世界的焦点。龙的传人化悲痛为力量，逆境带来才能。经过几代人的不懈努力，中国取得了如此辉煌的成就。

仅仅把这两名宇航员描述成英雄是不够的。把这两名宇航员描述成已经死亡是不准确的。用智慧和勇气来描述这两个宇航员实在是太少太薄了。我的知识实在太肤浅了，我几乎找不到一个确切的词来形容中国-费俊龙和聂海胜的英雄。他们身上有太多的亮点。也许我一辈子都完成不了。我很不幸，因为我不能成为一名宇航员去探索天空。但是我也很高兴，因为我来自中国，我是中国人的后代。当“5，4，3，2，1-”神六发布的难忘时刻，我知道每个中国人的生命都有价值，我们不再软弱或悲伤。

篇3：我国航空安全文化浅析

(一) 航空安全文化的定义

航空安全领域的研究权威Merrit和Helmreich在1996年提出, 文化是个体和自己所在团体里的成员共同分享的特定的价值观、信仰、礼仪、符号和行为, 这些共有特征尤其在和另外一个群体作比较时表现出来。Eiff认为, 安全文化存在于一个组织内部, 在这个组织里, 不管员工的职位如何, 在预防事故发生时采取了行动, 这个行动就应该被组织支持。所以, 专家的定义虽然有差异, 但是主体思想是一致的, 反映安全文化在航空业的体现, 即航空安全文化是航空组织和其成员所特有的共同特征的集合, 通过内在的信仰、价值标准、意会以及外在的规范、仪式、标志和行为模式体现出来。

(二) 我国航空安全文化的研究现状

通过检索文献资料可以发现, 我国航空安全文化的研究起步比较晚, 而且主要集中在对航空概念体系的认识, 以及对历史的经验总结和公司制度规范方面, 并提出了一些代表性的观点。

第一类观点总结了不同时期我国航空安全文化发展状况, 指出民航安全的关键在于落实“安全第一”的思想, 且在不同的历史时期有相应的措施, 这些措施是在分析当时的飞行事故后提出的。同时, 提出应大力弘扬东方文化传统, 积极吸取西方安全科学技术成果, 推进民航安全文化的建设。

第二类观点在给出航空安全文化定义、结构的同时, 从预防事故的角度详细地提出了航空安全文化建设的策略。

第三类观点认为, 中国民航真正提出安全文化建设是在20世纪90年代末。目前国内航空公司的安全文化建设尚处于探索阶段, 以及目前航空公司安全文化方面存在的一些实际问题, 并指出航空公司应该从人性化角度建立积极的文化。

不难发现, 以上这些代表性的观点对航空安全的认识还处在初步的定性认识阶段。但我们欣喜地发现, 最近几年有学者开始探索航空安全文化的定量研究, 如游旭群等制定了针对飞行员管理的问卷, 在获得有效样本的基础上进行了探索性分析、验证性分析和信度检验, 得到了中国文化背景下的航空安全文化的构成特征。总体来看, 我国航空安全文化研究虽然起步晚, 但是取得了一些富有积极意义的成果, 为后续的研究奠定了一定的基础。

二、我国航空安全文化存在的缺陷

(一) 制度不完善

缺乏一整套比较科学的、全面的安全法规规章制度以统一规范管理各航空公司。难以做到自上而下高度一致性, 政策执行出现“断流”现象。盲目借鉴国外航空安全文化管理模式, 忽视我国的具体国情, 导致航空安全文化管理混乱, 执行难度大, 效果差, 影响我国航空安全事业的发展。例如, 我国民航实行的航空安全的信息报告体系, 由于理念、方式设施等方面的局限, 还是难以发现安全事件的线索, 与国际上运行的“自愿报告系统”差距很大, 但最核心的保密、宽容的理念和处置方式并没有完全确立。这时, 就不能盲目学习国外的做法了。

(二) 系统不科学

现代系统理论指出在外界因素或者内部结构变动的情况下, 安全评估系统可能由稳定变为不稳定, 甚至发生混乱。系统的有序行为是组成系统的个体在系统的约束下协同行动的结果。外部环境或内部结构的重大变革可能震撼这种约束。自由化、讲人情、拉关系、走后门等, 是对安全要素的腐蚀和病毒蔓延, 也会缓慢削弱这种约束, 结果都会导致系统的无序化甚至崩溃。良好的安全文化同安全的腐蚀因素必然是此长彼消。例如, 飞行队伍建设中有一条“严格机长教员标准”, 就是说飞行员要成为机长、飞行教员, 在飞行技术等综合素质上必须达到机长、教员的各项标准。但在实际中, 为什么有的没有达到条件的人能够担任机长、教员呢?理由是:某人与大家相处很好, 平常工作态度端正, 同等起步一批人都任了机长、教员, 把他也带上于情感上说不会冷落他, 于地位上说不造成反差, 这就是维持了人际关系的表面平衡。把原本不够格的人员安排在航空安全关键的岗位上, 等同于埋下了重大安全隐患。

(三) 安全与利益难兼顾

航空公司以追求经济利益最大化为主要目标。在利益诉求比较强烈的今天, 严格管理最终都要涉及利益关系的调整, 导致有的航空企业为顾及利益而弱化、淡化严格管理, 甚至掩盖事实或制造虚假事实, 维持部门利益的平衡, 这对于航空安全是一个很大的影响。例如, 当年南航武汉分公司和东航武汉分公司短兵相接, 两者在湖北的恶性竞争最终导致武汉航空业几乎陷于瘫痪。

三、完善我国航空安全文化的措施

(一) 以人为本, 安全第一

人是安全工作中最积极的元素, 民航安全文化建设必须特别注意以人为本, 就是尊重人的价值, 呵护人的生命, 关爱员工和旅客的安全利益。用科学发展观的理念, 充分认识到保证飞行安全的重要性, 形成长期、稳定、强烈的安全意识。航空业作为国家和社会的一个重要行业和窗口单位, 社会的关注非常敏感和强烈。随着我国经济的发展和社会的进步, 人的生命价值越来越大。“关注生命、关爱生命、珍惜生命”是航空公司对社会提供的一个最基本的承诺, 必须要保证在航空运输的各个阶段都有一个很高的安全感和安全系数。这就要求航空公司的各项工作都必须首先从安全的角度出发进行分析和控制, 并让员工自觉地形成“我要安全, 我为安全”的意识, 全力提供安全、可靠、适航的飞机, 共同营造一个给社会具有良好安全形象的服务品牌, 充分体现和满足“以人为本”的理念, 只有这样, 才能赢得社会和旅客的支持, 使航空公司继续生存与发展。

(二) 诚信严实, 制度保障

诚信严实。“诚”, 即要求在抓安全工作时, 必须尊重科学, 实事求是, 有错必改。“信”, 即“守信”, 要求在安全工作中一定要契合科学规律, 遵章守诺, 恪守商业道德, 认真履行合同。“严”, 即严格、严密、严明、严谨、严肃等。即在安全工作中, 严字当头, 制度必须严格, 组织必须严密, 纪律必须严明, 作风必须严谨, 处罚必须严肃。“实”, 即务实、落实、扎实、踏实, 就是安全理念必须务实, 安全工作必须落实, 安全工作作风必须扎实, 安全具体工作必须踏实。

制度保障。建立一整套比较科学的安全法规规章, 强化专业安全管理, 落实业务系统对规章制度、技术标准、设备标准和作业标准的管理责任, 健全完善安全生产责任制, 细化明晰领导负责、分工负责、专业负责、岗位负责的具体内容, 把安全管理责任落实到各级岗位。实施专业部门对基层单位的包保制度, 完善对基层单位安全检查指导、考核评价和控制关键的办法措施, 积极适应新形势对专业安全管理的要求。加强基层单位安全管理能力素质建设, 强化车间班组管理, 不断提高安全自管水平。严格安全过程管理考核, 加强对安全生产关键环节的控制, 对严重失职行为实施严肃问责, 树立起增强安全责任心、落实安全责任制的考核导向。

(三) 规范行为、整体联动

规范行为。首先是对飞机性能、发动机状况和飞行机组操纵进行全面的综合监控;其次是对已发生的包括事故、事故征候和差错在内的所有安全事件进行收集、研究、分析, 透过“事故链”寻根究底, 了解一个系统或整个民航航空安全系统的安全状况及其发展趋势;再次是建立统一的安全评估方法, 对航空公司、机场、空中交通管理等进行系统的评估, 综合评价组织的安全质量保证体系, 分析组织的健康状况和发展趋势。

整体联动。与航空安全关系最密切的部门、单位对坚守安全底线需要解决的问题, 都要有切实可行的措施;飞行机组、航空公司和行业管理部门, 都要针对运行质量监控中发现的问题, 或从操作技能和协调配合方面提高, 或从安全管理和安全投入的方向、力度方面改进, 或从完善法规、政策和导向方面进取, 使安全运行的过程和趋势向好的方向发展, 实现良性循环。

参考文献

[1]Merritt, Helmreich.Creating and sustaining a safety culture-some p ractical strategies[J].App lied Aviation Psychology:Achievement, Change and Challenge, 1996, (1) :20-26.

[2]Eiff, G.Organizational safety culture[J].Proceedings of the Tenth International Symposium on Aviation Psychology, 1999:1-29.

[3]高扬, 刘汉辉.中国民航安全文化的建设[J].中国安全科学学报, 2002, (2) .

[4]高云.积极的安全文化是系统安全的基础[J].中国民用航空, 2004, (1) .

[5]游旭群, 李瑛, 石学云, 等.航线飞行安全文化特征评价方法的因素[J].心理科学, 2005, (4) .

篇4：航空安全员感悟

航空工业是国家独立的柱石，是国家必须高度重视的战略产业，独立的、强大的航空工业，不仅具有重要的政治意义，也是经济保持持续发展、结构高级化的重要支撑点。实际上，一直以来，部分观点狭隘地认为和国家利益相关的是军用航空，而民用航空公司的发展被很多人视为局限于经济领域的商业行为，这种观点没有深刻地认识到民用航空领域的特殊性。影响民用航空安全的行为，不能当作只是由商业纠纷引发的小事。随着社会经济的关联性日益加强，保障民用航空行业的健康良性发展，不仅仅出于社会经济的需要，还和国家的政治外交，国家利益和安全息息相关。

民用航空产业是指在国民经济中，从事民用航空产品(非军用航空产品)生产与提供航空服务的相关行业的集合。它是一个巨大的立体空间体系，从横向看包括航空运输、飞机制造、航空维修、航空培训等主干内容；从纵向看包括机场、航空公司、空中管理等具体的运营部门。

航空工业的本质是军民结合，而且只有军民结合才能使航空工业兴旺起来，民用航空工业的成功无疑与航空运输业有很大关系，世界各国莫不如此。即便是在强调经济自由主义的美国，对于民用航空工业的支持和干预却是持续不断的，其中美国政府在其中起到了很大的作用。美国政府通过多部法律限制航空运输业的收费、线路、安全标准、环境标准、市场进入等，这些规制保证了航空运输公司的高利润，而这些利润又会有一部分以购机费用进入航空制造企业的腰包，进而促进航空制造业的发展繁荣。

民航在经济发展中的地位举足轻重，是经济增长的重要驱动力量。经济越发展，民航的作用就越突出。在经济全球化背景下，航空运输不仅是一种交通运输方式，而且因为具有改善投资环境、增强信息交流、扩大流通范围和提高流通效率的特殊功能，成为一国经济融入全球经济的重要通道。民航直接辐射投资、生产、流通和消费等多个环节，涉及制造、维修、营销、金融、保险等多个领域。民航业的发展将给这些相关产业带来巨大发展空间。发展民用航空对促进区域经济、缩小地区差距、意义十分重大。

这几年来，随着中国和世界经济文化等方面交流的日益密切，民航除了在传统的经济交流方面的作用以外，在政治外交、国家利益等多个领域也开始显现越来越重要的地位。

2010年1月13日，海地发生73级浅源强震，破坏异常严重，灾情百年难遇。中国立即启动了人道援助救灾。在这种关键时刻，国内的民航发挥了重大的作用。以东航为例，历经了长达66个小时的艰辛跋涉，飞越了30000多公里的空中航程，飞越了7个国家，辗转了4个城市，不仅运送去中国医疗防疫救援队77人，而且带去了大约20吨灾区严重紧缺的药品及医疗设备物资，最后东航包机载着滞留在海地的中国侨民48人安全回国。

2011年的利比亚撤侨行动中，中国政府共动用91架次中国民航包机，35架次外航包机，12架次军机，租用外国轮船11艘，中远、中海货轮5艘，军舰l艘历时12天，成功撤离中国驻利比亚人员35860人。这是1949年以来规模最大的撤离海外中国公民行动。这也是一场集中了海陆空和军队四大力量的大营救。这更是一次影响巨大的海外中国公民救援行动。12天，35860人，中国效率和中国信誉，再次使世界瞩目。而其中承担了主要任务的就是由东航等多家航空公司组成的民航机队。

2011年的日本大地震之后，面对余震不断的安全隐患和情况不明的福岛核泄漏威胁，还是中国的民航冲在了祖国和人民最需要的地方，安全、及时的将陷于危难之中的同胞接回祖国。

篇5：航空安全员感悟

11月18日下午，由航空工业主办，航天科技、航天科工、中国商飞、中国航发、电子科技等联合主办的第十四届航空航天月桂奖颁奖典礼在北京航空航天大学晨兴音乐厅成功举办。

本届航空航天月桂奖得到了工信部、国资委、国防科工局、民航局等国家机关、军委科技委及各军兵种的关心和指导，以及各大军工集团、民航企业、航空院校的大力支持。12个个人和团队分别获得了“大国工匠”“飞行精英”“英雄无畏”“技术先锋”“领导卓越”“携手合作”“终身奉献”等七项大奖。

航空工业党组书记、董事长谭瑞松，中国航发党组书记、董事长曹建国，北京航空航天大学党委书记曹淑敏，西北工业大学校长汪劲松，航空工业总经理、党组副书记罗荣怀，中国民航局总飞行师万向东，工业和信息化部装备工业二司副司长王瑞华，国务院国资委新闻中心主任杨景百，国防科技工业局新闻宣传中心党委书记范兴敏，航天科技党组副书记方向明，航天科工党组副书记陈国瑛，航空工业党组副书记李本正，兵器工业集团党组成员、副总经理植玉林，北京航空航天大学党委副书记赵罡，西北工业大学党委常委、副校长侯成义，南京航空航天大学校长助理吴启晖，来自军委科技委、海军装备部、空军装备部、火箭军装备部以及中央部委、相关高校和航空航天业界的领导与嘉宾出席了本届颁奖仪式，并分别为获奖人颁奖。

篇6：航空安全员感悟

我爱祖国的航天事业也许是父母给予我一个特殊的“符号”—陶嫦娥，所以从小的我就是一个充满幻想的女孩，我幻想将来有一天我能像嫦娥一样飞上天空，能在浩瀚的苍穹和无垠的宇宙中有一个舒适而温暖的家。小时候，我总缠着妈妈给我讲我们中国航天事业的发展，妈妈告诉我，我国航天事业起步于20世纪60年代，1970年4月24日，寂寞而辽阔的茫茫太空中，第一次响起了中国人的声音，中国成为世界上第五个能够发射卫星的国家从此开始了中国的航天事业。10月15日，我在电视的屏幕上看到了“神舟五号”载人航天飞船发射成功，10月16日6时23分，飞船在环绕地球14圈后成功返回祖国大地。这是我国首次载人航天飞行的成功，向全世界庄严宣告：中国已经成为第三个独立掌握载人航天技术的国家

。10月12日，这又是一个令人惊心动魄的时刻，中国第二艘搭载太空人的飞船“神舟六号”再次将两名中国宇航员费俊龙和聂海胜送入太空。在经过115小时32分钟的太空飞行后，飞船返回舱于17日凌晨4时顺利着陆，这又是一个具有里程碑意义的重大胜利。看了《我的祖国》这本书，让我知道了许多关于航天的感人事迹。第一个令我热泪盈眶的故事是万户飞天的故事，中国明代的官员万户，是世界历史上第一个试验乘火箭上天的人。他用两排47支的火箭捆绑在椅子下面，自己坐在椅子上，手拿两只大风筝，然后叫人点火发射，巨大的反冲力将他送上高空，但是天有不测风云，随着一声巨响，第二节火箭筒在空中发生了爆炸，顷刻间，他变成了一团火球，坠落在地。万户牺牲了，万户为光荣的航天事业做出了伟大的奉献，他那勇于探索和不怕困难的精神使我不得不为他所折服，在人们的心中，会永远记住万户这个响亮的名字，国际天文学联合会将月球上的一座环形山命为“万户山”，而在我的心中，万户已成为了在我面对困难和挫折的一种鼓励，一种坚持，更是一种激励我进步的理想。

第二个是在载人航天工程的研制、建设中，广大科技人员、工人、解放军官兵做出的贡献：有的人为了工作的及时、方便，将铺盖搬到了工厂车间;有的人积老成疾，几次住进了医院;有的年轻人虽风华正茂却华发早生;有的人甚至为此付出了全部心血与生命，未能等到成功的那一天便猝然长逝。这些都体现了中国航天人的团结合作，默默奉献，勇于探索，锲而不舍的科学精神。所以我要从小培养与同学团结合作，遇到困难要有勇于探索，锲而不舍的精神，有一颗爱国之心，我相信我一定能的。我爱祖国的航天事业!温泉小学：陶嫦娥

篇7：航空安全员感悟

2020第十四届航空航天月桂奖颁奖典礼观后感或个人感悟一

我们生活在纷繁的世界，工作在平凡的岗位，即便如此我们生活中不缺乏激情与感动，只是少了一些发现感动的眼睛，只是没有去好好的用心感悟。

为了认真学习“大国工匠”其坚韧不拔的意志品格和追求卓越的职业精神，养成勤学习，刻苦钻研，爱岗敬业的优良品质，按照开封文化艺术职业学院党委的要求我认真观看了_专题片。该专题片讲述了为长征火箭焊接发动机的国家高级技师高凤林等8位不同岗位劳动者，用他们的灵巧双手，匠心筑梦的故事。大国工匠们的精湛技艺令人叹为观止，他们身上表现出的对事业的追求、对人生的热情、对工作的认真负责、对产品精雕细琢、对技术精益求精的工匠精神弥足珍贵。他们的精神理念和人生追求，值得我认真的学习。

一、梦想成就未来

梦想，是一个人成长进步，加快成才，加速成功的动力。心若没有栖息的地方，到哪都是流浪。人的本质不在于创造出来什么具体的东西，而是一种精神。看他有没有这种追求，有没有这种梦想，没有追求、没有梦想就不会有所成就。

我国数千年历史中，出现过鲁班这样的大师级工匠，也有修

造出故宫这种世界奇观建筑的工匠，这说明中华民族的基因里，有工匠精神，有不断超越自我的工匠意识。再看，从新中国成立到现在，整个中华民族为了国家的兴旺与发达，为了社会的进步倾入了大量的心血，他们中有铁人王进喜、有掏粪工人时传祥，更有像给给火箭焊“心脏”的高凤林这样的大国工匠。他们的成功本身就是对自己梦想的坚信、坚守与坚持。

所以，人生，不可无梦。工作岗位，新的梦开始的地方。青春，就该有梦想与坚守。因为，年轻，应该属于梦想。为梦不断地去追求去奋斗的青春才是最美丽的，勇于承担起中华民族伟大复兴中国梦的青春才是最值得回忆的。

二、行动成就梦想

每个人都会经历青春，每个人都会为自己那些美丽的梦想而奋斗着，繁华过后物是人非，终究到头来，谁还会保持那个最初的自己?在人生的追梦途中，我们要时刻的追问自己，有没有错过最美好的时光，有没有虚度最幸福的日子，有没有忘记曾经为梦许下的誓言?

梦想人人都可以拥有，而能够一路坚持下来的人却很少。我们的青年党员教师在追梦的过程中会遇到迷惘与挫折，这属于一个追梦者的人生滋味。看看这些“大国工匠”哪一个不是千锤百炼，哪一个不是呕心沥血，他们为了做好一道工序，无数次的做着同样的工作，进行着反复的操作。如孟剑锋为了用银丝做出支撑果盘的四个中国结，他反复将银丝加热并迅速编织，经过无数次尝试才最终成功。如港珠澳大桥钳工管延安虽然只有初中文化

但他全凭自学成海底沉管隧道接缝焊接技术的第一人，使接缝处间隙达到零缝隙，他所安装的沉管设备，已成功完成16次海底隧道对接。

所以，行动成就梦想。如今的我们青年教师党员正处于如花似锦的青春年华，青春需要有梦，更需要去实现这个梦，不管路上多么艰难，不管前途多么坎坷，如果青春梦想成真了，那么青春这朵花也会更加美丽。

三、我的梦中国梦

虽然，每一个时代，每一个人，都有自己的梦想。梦想因人而异，但我们的梦想都是建立在中国这块热土之上，我们的梦想与中国梦紧紧相连。正如指出，中国梦归根到底是人民的梦，必须紧紧依靠人民来实现，必须不断为人民造福。你的梦，我的梦，他的梦汇聚成十三亿人民的梦，这就是中国梦。

这些大国工匠，哪一个不是为了实现中国梦在刻苦的钻研，哪一个不是为了实现中华民族的伟大复兴而努力的奋斗着。如沪东中华造船集团焊工张冬伟为了攻克世界上最难的焊接技术——殷瓦焊，不断钻研、刻苦练习，最终他的焊接技术不但质量百分百有保障，外观上也完美无缺，使我国在世界上对这项技术拥有话语权。再如中国船舶重工集团公司第702研究所的顾秋亮，他组装中国首个完全自主设计制造的4500米载人潜水器，他成功把“蛟龙”送入海底。这些“大国工匠”的感人故事、生动实践再一次证明，只有那些脚踏实地、热爱本职、勤勤恳恳、兢兢业业的人才有可能成就一番事业，只有那些愿意将自己的梦想与

伟大的中国梦紧密相连的人，才有望拓展人生价值。

所以，生活中，每个人都扮演着不同的中国梦，每个人都是“中国梦”中的一颗螺丝钉，虽然是细小的螺丝钉，是个细微的小齿轮，但如果缺少了它整个机器便无法运行。也正如崔卫平所说：你所站立的那个地方，正是你的中国。你怎么样，中国便怎么样。你是什么，中国便是什么。你有光明，中国便不黑暗。

四、我的责任我担当

实现中国梦，青春勇担当。复兴之路上，每个青年都是追梦人，每一位教师都要承担起自己身上的责任，真正做到：我的责任我担当，共同为实现中国梦而努力奋斗。

所以，如果你有梦想，就要努力实现它;如果你的梦想遗失了，那么就找回它。坚持你的梦想，挣脱束缚你的一切，去做你坚信的，以最大的激情去拥抱生活。积蓄温暖、积蓄力量，你和你的青春正奔跑在追梦的路上。

有梦想、有奋斗、有奉献的人生，才是有意义的人生。所以，希望我们都能努力在实现中国梦的伟大实践中创造出自己精彩的人生。

无论何时，无论何地，我们都要牢记：梦想成就未来，行动成就梦想，我的责任我担当。相信未来，实现梦想!

2020第十四届航空航天月桂奖颁奖典礼观后感或个人感悟二

大国工匠，匠心筑梦，他们一念执着，一生坚守。我们国家需要许多像这样的人才。就是因为他们，才会有如此大的进步他们是谁呢?他们是中国“大国之匠”，他们用智慧创造今日的辉煌，他们用实力创造今日的成就，他们证明中国这个大国的实力，他们证明了我们国家的进步与努力。

打造“中国制造”，有这样一些国家顶级技师，他们的名字是故秋亮，孟剑锋，胡双钱……故秋亮为载人潜水艇做出伟大的贡献——蛟龙号，一丝不苟，临近退休却依旧关注祖国的未来，默默奉献祖国科技中。为此，孟剑锋，国家高级技师，不断努力，不断追求，不容半点差错是他对自己的要求。胡双钱，从1980年进场，不管工厂倒闭，也不被高薪诱惑，依旧与工厂老员工相互陪同制造大型飞机，对每一个细节更为关注，他给家人没能尽丈夫与父亲之责，却给他们带来一堆堆奖状和荣誉证书。他们是打造“中国制造”的有功之臣。

大国之匠，把我们推向世界顶尖，把中国文化传远名扬。他们是周东红、宁云章。一个为造纸做出伟大奉献，一个为高铁作出奉献。我们生活中，学习中都会运用到纸，而周东红从未浪费过一张纸，从他手里掏出来的纸全部都是完整的，为运用到纸的部门奠定了基础。宁允展为高铁速度创下了与以往记录更高的成就，为此，我国高铁科技已打通世界大国工匠观后感精选8篇大国工匠观后感精选8篇。

为了祖国进步，为了人民安全，更有这么两位有功者用一生来成就祖国事业与自己的事业。他们是张东伟，管延安大国工匠观后感精选8篇张东伟也是严师出高徒，从学徒开始，他的师父不容他出一点差错，他们岗位中稍出了点差错，造成的损失和伤害是巨大的。他是一位LND船的钢板链接者，钢板链接必须徒手链接，在这行业中，必须心平气和，为此他只要一有时间，便会去钓鱼将职业培养出情趣

把工作放在第一位的还有管延安，是一位有20__年工龄的、技术精湛的老钳工。我们国家有许多海底通道，而这些都是通过他们一双双精巧之手打造的，在他们刚出生的时代里没有高科技术产品，只靠他这一双手精确到0.01毫米，也不放过大国工匠观后感精选8篇读后感。他说：“如果发生空隙，海底通道将会出现露水，后果不堪设想，所以我要更加用心”。

他们一念执着，一生坚守，不抛弃，不放弃是交给我们最大的收获，“劳动光荣，技能宝贵，创造伟大”是我们一生的追求。所以我们一旦认定的事情，就要通过自己的努力追求着那一份属于我们自己的辉煌，绝不言弃。

2020第十四届航空航天月桂奖颁奖典礼观后感或个人感悟三

昨日晚上，班主任组织我们全班同学观看了中央电视台系列片_，看后感触颇深。

大国工匠，匠心筑梦。有的人能在牛皮纸一样薄的钢板上焊接而不出现一点漏点，有的人能密封精度控制到头发丝的五十分之一，高超的艺术创造着中国史上的一个个奇迹，但他们都有一个特点：对专业执着，甚至是痴迷。

大国工匠中各个岗位上的高级技工，生产的飞机、火箭、高铁、轮船是质量要求十分高的产品。如果01%的质量问题。飞机可能会坠落;高铁可能会脱轨;轮船可能会沉没。这些100%的保证质量在他们的眼里已经习从为常大国工匠观后感精选8篇大国工匠观后感精选8篇。成为小菜一碟的事情了;中国经济经过三十年的飞速发展。经济总质量有显著提高，已跃居世界世界第二。这些都离不开他们日日夜夜加班加点，当别人休息时，他们还在一线，当别人一家人团聚时，他们只能独自一人在一线奋斗。

_，是中国航天科技集团公司第一科研研究院首都航天机械公司特种熔融焊接工高级技师，从事火箭发动机焊接工作。在承接国家“七五”攻关项目，东北哈汽轮机场大型机车换热器的生产中技术人员一年多未攻克的熔焊难关，高凤林凭借着多年的实践经验和反复摸索使压了生产单位一年多的两组18台产品顺利交付。

此刻的我们要向他们学习这种坚持不懈的精神，和他们奋斗的目标，争做国家的栋梁，我不是制造业专业，而是烹饪专业学生，我们需要不断的理解烹饪艺术的学习。烹饪不难，但做好不易，烹饪操作技巧确实很难掌握，专业老师对我也十分的关心重视。学习虽然是辛苦的，环境也热，但苦中有乐，每当我学会了一道菜肴，听到老师和同学们的赞扬，便会十分的开心与自豪，但是还是会有很多不足，很多的细节是需要装饰的。不能安于现状，要越来越精，掌握更多的技巧，突破一个个难点，用时间用心去练习。山外有山，人外有人，如今社会高手如云，而我，也要确立自己的目标，我要做的就是不断的去进步，更上一层楼!

在那里，这篇观后感也差不多落入尾声了，然而，我的真正行动才仅仅开始。此刻我要做的是，迈出艰难的一步，朝着技能竞赛的目标前进，要以满腔的热情去获取最后的胜利。

2020第十四届航空航天月桂奖颁奖典礼观后感或个人感悟四

_期间，中央电视台播出了纪录片_系列节目，对根植于我国劳动者中的“工匠精神”，给以忠实记录和颂扬。就有这样一群劳动者，他们的成功之路不是上名高中、进名大学，而是追求职业技能的完美和极致，靠着传承和钻研，凭着专注和坚守，他们以工匠的名义，成为国宝级的顶级技工，成为一个领域不可或缺的人才。

纪录片_以热爱职业、敬业奉献为主题，讲述了八位“手艺人”的故事。他们中间，有在中国航天事业中，给火箭的“心脏”——发动机焊接的第一人高凤林，有载人潜水机上被称作“两丝”钳工的顾秋亮，有高铁研磨师宁允展，有港珠澳大桥深海钳工管延安，有捧起大飞机的钳工胡双钱，有錾刻人生、为APEC会议制作礼物的孟剑锋，还有捞纸大师周东红。他们文化不同，年龄有别，但他们都拥有一个共同的闪光点——热爱本职，敬业奉献。他们之所以能够匠心筑梦，凭的是传承和钻研，靠的是专注与磨砺。

“三百六十行，行行出状元”，这些大国工匠给我们以财富，这就是要深植“劳动光荣、技能宝贵、创造伟大”的观念，继承中国源远流长的工匠精神、精湛手艺，让“中国制造”、“中国创造”释放出更为夺目的光彩。

在这个五光十色、极致物欲横流的当下，对这些成功的工匠们也少不了几倍工资、几套房子、几多升迁的诱惑。但是，他们都没有为此所动。因为他们的共同和特殊点，不仅在于技艺精湛，而且在于有一颗热爱祖国，对所从事的事业的爱心和忠心，有一种令人高山仰止、富有职业操守的“工匠精神”。高凤林的话，代表了大国工匠们的心声：“每每看到我们生产的发动机把卫星送到太空，就有一种成功后的自豪感，这种自豪感用金钱买不到。”

大国工匠，匠心筑梦——每一个从事五金制造的业者，都是一个个工匠，都有一份份责任。每个业者都应该以同样“大国工匠”的精神尺度，尽职尽责，赢得尊重。

2020第十四届航空航天月桂奖颁奖典礼观后感或个人感悟五

观_，我们被工匠们的劳动精神、创造精神深深折服。一系列故事使学生们更加深刻地体会到技术的宝贵，增强了作为一名中职生的自信心和自豪感。

该宣传片讲述了高凤林等八位工作在不同岗位中的劳动者，凭靠自己过硬的技术，用灵巧的双手创造了一个又一个奇迹，在平凡的岗位上追求着职业技能的完美，最终脱颖而出，为民谋福，贡献社会的故事。

_推崇“匠人精神”宣传技术技能，成就出彩人生，对于加快发展现代职业教育，促进大众创业、万众创新，提升中国制造和服务水平很有好处。

“五一”开始，央视新闻推出八集系列节目_，讲述了为长征火箭焊接发动机的国家高级技师高凤林等8位不同岗位劳动者，用他们的灵巧双手，匠心筑梦的故事!。这群不平凡劳动者的成功之路，不是进名牌大学、拿耀眼文凭，而是默默坚守，孜孜以求，在平凡岗位上，追求职业技能的完美和极致。最终脱颖而出，跻身“国宝级”技工行列，成为一个领域不可或缺的人才。

宝剑锋从磨砺出。我在收看该系列节目时，发现他们文化不同，年龄有别，但都拥有一个共同的闪光点—热爱本职、敬业奉献。他们技艺精湛，有人能在牛皮纸一样薄的钢板上焊接而不出现一丝漏点，有人能把密封精度控制在头发丝的五十分之一，还有人检测手感堪比_光般精准，令人叹服。他们所以能够匠心筑梦，凭的是传承和钻研，靠的是专注与磨砺。

“问渠那得清如许，为有源头活水来。”人的心灵深处一旦有了源源流淌的“活水”，便有了创业创造、建功建树的不竭“源泉”。我把它称为“成功之源”。这个“成功之源”就是—爱岗精神、敬业自觉。有那么一些人，他们也期望能功成名就，却缺少必备的“成功之源”。表此刻，既不爱岗，更不敬业大国工匠观后感精选8篇读后感。有的挑肥拣瘦，这山望着那山高;有的不务正业，把主要精力放在“第二职业”上;有的粗枝大叶，不求“过得硬”但求“过得去”;有的滥竽充数，长年累月“占着茅坑不拉屎”

篇8：航空安全员感悟

1 民用航空器人为差错影响因素

1.1 维修人员的个人因素

一些民用航空器维修人员在工作时忽视了其严谨性和重要性, 对工作的重要性没有足够的认识, 并且忽视了对理论知识的学习, 不努力提升自身的维修技能, 所以, 在维修工作中, 他们排除飞行器故障的能力就会比较低, 排查工作不够严谨, 进而出现了人为差错。另外, 对于一些长期从事特定维修工作的老技术人员, 在排查故障时, 他们大多处于思维定式, 盲目相信自身技术, 在检查的过程中忽视了一些细节性的问题, 导致出现了安全隐患, 使民用航空器受到了人为差错因素的干扰。

1.2 管理制度不完善

在民用航空器的检修、维护工作中, 对一线维修人员的管理还不够完善, 而且在实际操作过程中, 维修人员的不安全操作也是导致民用航空器出现人为差错的直接原因, 这都是航空管理层不重视对维护人员的监督和管理造成的。另外, 一些管理层不能有效识别相关的安全隐患, 排查安全隐患的工作做得不到位, 这也是出现人为差错的主要原因。对于那些已知的安全隐患, 如果工作人员不能及时处理, 就会大大提高民用航天器发生事故的概率。在日常工作中, 无法有效组织和管理相关工作人员;在维修工作中, 没有准备齐相关的材料和工具, 忽视了对维修人员的管理, 那么, 就会大大降低维修效率。如果对相关安全问题排查得不够全面, 就会大大增加出现人为差错的可能性。

1.3 工作环境的影响

在实际维修工作中, 航空器维修的工作环境是比较艰苦的, 严寒酷暑会对维修人员的心理和生理造成一定的影响, 这样, 他们在工作中就不能很好地调整状态, 缓解工作压力, 进而不能有效地开展相关工作, 这些都是民用航空器出现人为差错的原因。

2 民用航空器人为差错的预防措施

2.1 树立正确的维修思想

在民用航空器维修工作中, 树立正确的维修思想是确保航空器安全运行的基础。树立正确的维修思想能够减少维修人员因自身原因而导致民用航空器出现人为误差的次数。在制订维修人员的维修质量评估标准和个人行为准则时, 要根据维修人员的实际情况给予他们相应的关怀, 以降低人为差错出现的概率, 大大提升民用航空器的维修水平和质量, 进一步确保航空安全。

2.2 加大培训力度

随着科技的不断发展, 航空技术也在不断革新。为了跟上时代的步伐, 确保航空安全, 应该加大对航空器维修人员的培训力度, 最大程度地减少人为差错出现的次数。在相关培训工作中, 不仅要组织维修人员进行技能培训和专业素质培训, 还要组织维修工作中的骨干到高校深造, 提升他们的专业水平。另外, 航空部门要加大对培训资金的投入, 以确保培训工作的有效性。同时, 还要制订合理、科学的考核、培训体系, 加强对维修人员心理素质和专业技能的考核, 全面提升维修人员的综合素质。民用航空管理层领导要高度重视航空器维修人员的培训工作, 以降低人为因素对维修质量和航空安全的干扰。

2.3 完善管理机制

在经营民用航空企业的过程中, 要努力完善航空器维修人员的薪酬制度, 不断提高维修人员的生活水平, 加强维修人员的责任意识。同时, 要制订相关的奖励政策, 使民用航空器维修人员充满工作热情。在处理人际关系、合理利用和配置人力资源时, 要采用相关的奖励方式来提升维修人员的活跃性和积极性, 在确保航空安全和维修质量的基础上, 努力提高维修人员的工作热情和工作效率。另外, 要组织相关的民用航空器维修人员针对内部考核和评价体系提出相应的修改意见, 根据有关的规章制度制订符合航空器企业本身的内部考核制度, 减少人为差错, 确保飞行安全。

2.4 强化现场监督检查

在航天器的维修工作中, 要严格审查相关故障, 并监督航空器的维修现场, 防止出现人为差错, 努力做好航空安全防护的后勤保护工作。在加强对现场维修工作监督检查的同时, 要进行合理、科学的管理和规划, 明确维修工作的规划方案, 明确个人责任, 充分、合理地配置和利用人力资源。通过实际考察, 有针对性地控制维修人员的工作强度, 确保他们的工作状态, 使维修人员保持高度的工作热情。对于工作现场的管理, 要尽量做到专人专项, 减少交接工作时出现的维修疏忽, 避免出现相关的安全隐患。对于组织者, 要努力提升他们的专业技能和综合管理水平, 以确保其能够及时、准确地检测到危险因素, 减少人为差错造成的影响, 确保飞行安全。

3 结束语

综上所述, 在分析人为差错时, 制订相应的航空安全维护对策是很有必要的。让维修人员树立正确的维修思想、加大培训力度、完善管理机制、强化现场监督检查能够有效降低人为因素对民用航空器的干扰, 确保民用航空器的飞行安全, 推动民用航空的可持续发展。

参考文献

[1]刘亚军, 邹国梁.国际民航组织的人的因素研究回顾与未来发展计划[J].空中交通管理, 2013, 23 (01) :50-56.

篇9：廉价航空安全么？

与其他地区一样，在欧洲，廉价航空服务差也被广为诟病，但坠机事故之后，公众并没有因此对廉价航空的安全性滥加指责。无论事故调查结果如何，欧洲廉价航空市场依然会继续蓬勃发展 3月24日，在法国南部阿尔卑斯山脉坠毁的一架空客A320将两家欧洲公司推向风头浪尖：一家是法国空客，另一家则是当事人廉价航空公司德国之翼（Germanwing）。坠机发生不到一个小时，汉莎和空客的当日股价分别下跌4.7%和2.1%。 其实，惨剧发生之后，资本市场比现实社会表现得更加感情用事。 此次坠机事故的当事人是总部位于德国科隆的廉价航空“德国之翼”，德国汉莎全资控股公司。德国之翼是欧洲第六大廉价航空公司，2002年成立，公司经营状况良好，正在更名为“欧洲之翼”（Eurowings）。 出事的客机于当地时间3月24日上午9点55分从西班牙巴塞羅那出发前往杜塞尔多夫，机上共有144名乘客和6名机组成员。大约一个小时后，飞机坠落，此前未发出任何紧急呼救。目前未找到生还者，事故原因不明晰。 与其他地区一样，廉价航空服务差欧洲也被广为诟病，但坠机事故之后，公众并没有因此对廉价航空的安全性滥加指责。毕竟，所有航空公司都是在同样的监管框架之下。所以，即使在坠机事件发生12小时之内，还有媒体发文力挺欧洲的廉价航空安全记录傲人。粗暴却便捷 廉价航空的运营模式在上世纪七十年代由美国西南航空公司首创，不过30年历史。根据数据咨询公司Airline Profiler的统计，按出发航班计算，廉价航空占民航市场份额的22%（另有数据说这一比例是26%）。但按照航空数据统计公司OAG提供的数字，廉价航空在欧洲商用航空市场的占有率为36%，并还在持续增长。 在这36%中，欧洲最大的廉价航空公司Ryanair又占了将近1/4席，Easjet分食11.1%，德国之翼位排第六，在欧洲市场廉价航空界占有率约为4.9% 这些年，中国游客也因为春秋航空、吉祥航空的推出对廉价航空这一概念越来越熟悉。即使如此，中国廉价航空的占有率还很低。春秋航空是中国廉价航空中市场占有率最高的一家，不足3%，远低于Ryanair在欧洲民航市场9%的份额。 爱尔兰国宝级的廉价航空公司Ryanair航路广泛，是少数盈利状况良好的廉价航空公司，同时也以服务态度差而闻名。这家航空公司几年前曾提出要卖“站票”，甚至“尿尿按次收费”这样看来极品的想法。非但如此，Rynnair的CEO有一次指责一位忘记自行打印登记牌的乘客“愚蠢”，并对其做了200英镑的罚款。类似廉价航空节省成本无所不用其极，甚至成为英国喜剧的嘲讽对象。 当然，Ryanair最终并没有对尿尿收费，但他们真的会在登机口派专门人员，十分粗暴地挨个对乘客的手提行李过称，超过大概5公斤的重量会被拒绝登机，或者选择扔掉某样东西，或者甘愿受罚。 在节省成本这个问题上，欧洲老大Ryanair是挑战旅客底线的表率，其他几家航空公司虽然态度没有那么恶劣，但也存在托运行李收费，选座收费，提前登机收费等各种门槛。最终，前排稍微宽敞的位子就可能比狭小的位子贵出十几英镑。归根结底，所有廉价航空的苛刻都可以用额外收费提前化解，包括服务人员的态度。有一些中国游客在欧洲旅行，被廉价航空几十欢元的低廉票价吸引，到了机场才发现有各式条条框框，不知所措。 在欧洲大陆内飞行，普遍几十欧元的低价票是很多传统航空公司很难做到的，所以就吸引了很多手头不宽裕的穷游客。 必须说明的是，票价并不是欧洲人忍耐廉价航空各种粗暴无礼的唯一原因。廉价航空有很多直飞的航线是常规航空公司压根没有的。例如，从瑞士曰内瓦前往法国波尔多，一个多小时的飞行距离是最理想的出行选择，因为火车耗时超过10个小时。 这样一个连接着欧洲两个重要城市的航线，法国航空和瑞士航空都没有直飞航班，唯一做直飞线路的就是廉价航空EasyJet，这也是为什么在这条线路上除了游客，还会有很多生意人。他们并不是为了图便宜。

再举个例子，从法国商业重镇里昂到德国首都柏林，或是德国北部工业重镇汉堡，看起来也并不是什么不寻常的线路，但一旦要转机，飞行耗时3个小时以上，而且传统航空公司的票价可能高达500欧元以上。此次遇难的航班重点是德国杜塞尔多夫，这里是著名的德国化工企业汉高的总部所在地，但从伦敦巴黎等地以外的城市出发，其实并没有那么多直飞的航班可选。 除此之外，如果从欧洲到一些度假胜地，例如地中海的撒丁岛、爱琴海的圣托里尼，再远一些有靠近非洲的西班牙属加纳利群岛，那更是廉价航空的天下。这是廉价航空在欧洲不可或缺的重要原因。安全记录并不差 若从廉价航空的定义上来推敲，为了减少成本，廉价航空通常具有以下几个特征：航班不提供免费食品饮料；座位密度高；通过官网直接销售机票；不提供纸质票据。为了节省地上成本，廉价航空公司多选择在二级机场起降，而非大城市的主要机场。这几个特征会让乘客有些“不舒服”，但对乘机安全无害。 关于廉价航空，还有一点是很多乘客表面上体会不到的，就是公司运营的有效性。举例来说，一架客机平均每天在传统航空公司使用时间为9. 06小时，但是在廉价航空使用时间平均每天11. 13小时。廉价航空的航班使用时间更长，频率更高。而且飞行员和空乘人员的工作节奏也更为紧凑。正因为如此，美国的廉价航空公司才可能减少高达45%的运营成本；欧洲的廉价航空则平均减少36%的运营成本。 总体而言，欧洲人相信他们的航空监管体制，坚信廉价航空也要受到同样的框架约束。因为他们如果保证不了航线安全，就会陷入自身难保的地步。 引用《法制晚报》之前对2010年到2014年一共67起重大商业空难的数据统计，廉价航空公司在最近五年只发生过两起空难，占比仅为396。对于此次出现空难的德国之翼而言，由于可以享受母公司德国汉莎的安全保障和维护，在保证安全问题上更具优势。之所以德国汉莎要在2002年成立这间子公司，也是为了抗击其他的廉价航空。 虽然大的原则不会有疏漏，关于德国之翼，还是有一些细微的蹊跷之处值得推敲。德国之翼公司自从成立以来安全记录良好，只在2010年出过一次小纰漏。当时两位飞行员在科隆着陆时险些昏过去，事后查明客舱空气可能有问题。 另外一个被欧洲记者抓住把柄的小细节，是坠机的飞机本身。虽然德国之翼这家成立不足13年的公司拥有的空客客机舰队平均使用年限仅为9年，但坠毁的客机从注册到现在已经有24年。有专家认为此种机型的飞机寿命可以长达40年，但也有说这架老飞机应该是要退出民航飞行才对。 总之，现在事故原因尚未查明，任何推断都仅是猜测。3个月的时间内，两架空客A320航班坠毁，接连发生的惨剧让法国空客也承压很大。这一切都要等到事故调查结果发布才会明晰。 有一点是可以肯定的，无论事故调查结果如何，欧洲廉价航空市场依然会继续蓬勃发展。（资料来源：新浪财经）

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