管理思想中得到的启示

关键词： 看书 启示 妈妈 读书

第一篇：管理思想中得到的启示

从读书中得到的启示

王俊强

我是一个小读书迷，从小我就爱读书、爱看书。可能是受妈妈的影响吧!妈妈很爱看书，闲余之际，就在书架上拿一本书，慢慢的看。而我出于好奇，就那姐姐小时候看过的《安徒生童话》来看。没想到就因为我一时的好奇，就是我一生也离不开书。

古人说过：“书中自有黄金屋。”我觉得这句话说得很有道理，看书不仅使我开阔视野，还使我学到了许多知识，更使我懂得了许多道理。

去年，我定了一套名叫《作文通讯》的书，里面的文章不但写得好，而且我还在里面学到很多知识，懂得了很多道理。其中有一篇叫做《这件事我做对了》的文章，这篇文章的小作者是一个和我年龄相仿的一个七年级的学生。记得这篇文章讲的是这样一件事情。

六月初旬的一个上午，天气格外的热，小作者忍不住要到室外去走走。他看到一群小孩去买冷饮，卖冷饮的本来是一位中年妇女，可是今天他的父亲来看店，他的父亲是一个盲人。老人在掏钱的时候，掉了一元钱，小作者拾起来给老人，可是老人以为他热心肠，想给他钱，老人不要，小作者一筹莫展。就在这时，一个刚踢完足球的小朋友望着冷饮摊，小朋友的脸上流着豆大的汗珠。忽然，小作者想了一个办法，他拿那一元钱给小朋友买了一根冰棍。小朋友说了一声谢谢，然后就吃了起来。站在不远处的老人似乎也听到了，他们三人都笑了。

读完这篇文章，我懂得了一个道理：做人要讲诚信、讲公德。我要向文中的小作者学习，学习他那种讲诚信、讲公德的优秀品质。如果换成别人捡到那一元钱，可能会占为己有。这个社会上不道德的人有很多，他们应当受到惩罚。

如果我们每个人都讲公德、讲诚信、讲文明、守法纪，那么这个世界会更加美丽、更加光明，这个世界将会没有丑陋、没有黑暗。从今往后，我一定要向像雷锋那样的好榜样学习，做一个讲公德、讲诚信、讲文明和守法纪的人!

第二篇：印度铁路考察中得到的若干启示_图文(精)

76

HAIWAISHICHUANG 2009/

7 印度铁路考察中得到的 若干启示 * □ 赵坚

中国和印度是世界上两个最大的发展中国家，经济发展存在很多类似之处。中印两国的铁路网规模分别处于世界的第三和第四位，两国的铁道部都在直接管理和运营铁路，是世界上仅存的两个仍在维持政企不分状态的铁路系统。那么，中印两国的铁路存在哪些差别?从印度铁路的发展和管理中我们能够得到哪些启示?

2009年1月11日至24日，北京交通大学和铁道科学研究院的5位教授组团对印度铁路进行实地考察，我们先后访问了印度铁道部、北方铁路局总部、中部铁路局总部、德里铁路分局、Mughalsarai铁路分局，进行了座谈交流;乘坐了从瓦拉那西到德里和德里到孟买的火车，参观了2个

铁路分局的调度所和印度铁路的2个编组站，参观了孟买港集装箱码头，对印度铁路有了初步了解。总的印象是：印度铁路的硬件水平可能落后我国铁路20

年，但其路网密度、发展模式、管理体制和盈利水平则可以为我国如何建设和管理铁路提供多方面的重要启示。

印度的第一条铁路始建于1850年。1853年4月16日，由两台蒸汽机车牵引的火车在上万人的欢呼声中缓缓驶出孟买的火车站，运行34公里后到达孟买北部小镇萨那(Thane)。这比中国第一条铁路吴淞铁路(1876年)整整早了23年。经过一百多年的发展， 印度铁路逐渐扩展，形成了分布在整个印度次大陆的复杂庞大的铁路网。它以宽轨铁路为主，以通往经济不够发达地区的米轨铁路或窄轨铁路作为补充，成为亚洲第

二、世界第四大铁路网。印度人说，英国留给我们两样东西，一是铁路;二是议会。铁路之所以重要是因为它征服了距离。近一个世纪中如果说有什么曾深刻地改变了整个南亚次大陆，那就是印度铁路。因此，如果有人说没有印度铁路就没有现代印度，这一点也不夸张。因为铁路的引进虽然为大英帝国后来一百年的统治和掠夺提供了极大的便利，但铁路在给广大群众提供方便的旅行方式同时，也是印度次大陆输送“民族主义思想的火车头”。甘地

*基金项目：教育部哲学社会科学研究重大课题攻关项目(07JZD0012)。

77 HAIWAISHICHUANG2009/

7 曾乘坐3等车厢到全国各地作旅行考察，尼赫鲁自称是在周游全国的列车中发现印度的。

在1950年的印度独立初期，印度铁路的营业里程已经达到53596公里，2006年印度铁路的营业里程为63327公里，印度独立后的半个多世纪

中，印度铁路只增加了约1万公里。这一方面说明印度铁路在最近50多年中增长缓慢，另一方面也说明印度铁路的路网密度在50多年前已经达到了很高的水平，因而在独立以后已经不需要再大幅度增加铁路的营业里程。从图1中可以看出印度铁路的路网密度达到什么样的水平，图中显示印度铁道部下设17个区域铁路局对铁路进行运营管理。铁路局下面还设有68个铁路分局。

1950年，印度铁路的路网密度已经达到180公里/万平方公里。而按照目前经过调整的我国中长期铁路网规划，2020年我国的铁路的营业里程计划达到12.9万公里，路网密度为134.38公里/万平方公里，这与印度铁路在20世纪50年代已经达到的路网密度水平还相差很远。

交通基础设施的发展水平对国民经济的发展效率有重要的决定作用。交通基础设施发展水平在很大程度上决定了运输费用，而交通运输的可达性和运输费用又在很大程度上决定了不同区域自给自足的程度和参与国内市场专业化分工的可能性，并同时决定了规模经济可能达到的水平。交通基础设施的作用不仅在于降低运输成本，更重要的，交通基础设施是市场经济运行的硬件平台，完善的交通基础设施

在降低运输成本扩大市场范围、促进专业化分工实现规模经济上具有 重要作用。铁路路网密度是反映铁路运输可达性的核心指标，它可以反映铁路运输支撑一国经济的不同区域进入全国统一市场的程度。

目前我国铁路发展面临的主要问题是铁路营业里程少，而不是运行速度慢。建设1公里时速300 公

里高速客运专线的成本是建设1公里普通铁路的3 倍以上。不建高标准的高速客运专线，用节约的资金多建些铁路，使2020年我国铁路营业里程达到16万公里，才能更好地满足我国经济社会发展的需要，才符合科学发展观的要求。即便达到16万公里，我国的铁路路网密度也仅仅达到166.67公里/万平方公里，还没有达到印度铁路在1950年的路网密度水平。

印度铁道部曾经考虑过在孟买

到阿赫马德巴德之间建设客运专线的问题，这段铁路是孟买到德里铁路的一部分，长约490公里，是印度最繁忙的铁路之一，相当我国京沪铁路的沪宁段，设计标准为时速200～250公里。2003年，印度最大的铁路咨询设计公司RITES进行了可行性研究，他们得出的结论是：印度不应当建设高速铁路客运专线，因为成本太高，印度老百姓不能承受高速铁路的高票价。RITES认为建设时速200公里铁路客运专线的投资回报率仅为2%，而建设货运专线的投资回报率可以达到11%。印度铁道部后来做出了建设货运专线的决定，

并在2006年提出了新建1万公里货运专线的建设预算，获得印度国会的批准。该计划的主要内容是建设一个连接新德里—孟买—加尔各答等主要港口和工业中心的重载铁路货运网络，计划在2010年完成。但按照印度的效率，10年完成该建设规划可能就是不慢的速度。

在国情路情大体相当的情况下，印度做出了建设铁路货运专线的理性选择，这与我国铁路大规模建设高标准时速达350公里的客运专线的作法形成了鲜明的对照。我国既有铁路经过技术改造，主要干线上时速200公里线路的营业里程已经达到6227公里。按照国际铁路联盟的标准，既有线上运行时速200公里的铁路属于高速铁路。我国现在要把经过提速改造的时速200公里的既有线作为货运线，另建更高速度更高标准的客运专线，这不仅会造成严重的资源浪费，延缓铁路的发展，

而且将造成票价高 图1

印度铁路网示意图

78

HAIWAISHICHUANG 2009/

7 于中低收入旅客支付意愿等。

造成这种状况的根本原因在于我国民主法制制度上的问题。印度与我国一样都是政府在直接管理和运营铁路，但印度铁路的所有重大投资计划甚至经营计划都要得到国会的批准。但在我国，涉及数万亿元投资的大规模高速度高标准的客运专线建设，在没有经过不同意见的充分讨论，没有不同铁路建设方案的认真比选，没有经过全国人大的批准的情况下，就能够展开大规模建设。我国第一条时速350公里高速铁路——京津城际铁路近1年的运营实践已经证明，这种高标准铁路会导致严重的运营亏损。

在没有到印度以前，我一直认为我国铁路的客运量是世界第一。2007年，我国铁路旅客发送量为

13.6亿人，春运期间铁路日旅客发送量可达近600万人。到了印度才知道，印度铁路2006年(统计期间为2006年4月1日～2007年3月31日)的旅客发送量为62亿人(比上年增长8.6%)，其中长途旅客27亿人，市郊旅客发送量为35亿人。印度铁路的旅客发送量几乎是我国铁路的5倍。印度铁路日均旅客发送量达到1700万人，几乎是我国铁路春运期间旅客发送量的3倍。

印度铁路把自己的属性定位为政府而不是企业，印度铁路承担了大量的市郊通勤服务，这在孟买表现得尤为突出。孟买是三面临海的岛屿型城市，由北向南伸向海洋，市

中心在最南部。孟买市区的房价极高，只有有钱人买得起，大多数孟买人住在北部的郊区，每天乘火车上下班。印度中部铁路局和西部铁路局的总部都设在孟买，这两个铁路局每天的旅客发送量合计高达750万人。印度铁路提供的市郊通勤服务的价格很低，不能补偿成本，孟买市政府没有给印度铁路任何补贴，提供通勤服务可能是印度铁路作为政府的一种社会责任。

印度中部铁路局和西部铁路局在孟买各拥有两条铁路复线，一条复线主要运送通勤客流，运行最高时速为80公里/小时。另一条复线运行干线和通勤两种列

车，最高时速为100公里/小时，这样总共有8列火车可以同时运行。中部铁路局还有一条环海湾的铁路，如图2所示。

即使有这么多铁路，孟买的铁路运能也不能满足需求。目前，孟

买正在利用世界银行的贷款建设新线，专门用于城市通勤服务，以满足日益增长的出行需要。孟买市郊

铁路一般由9～12节车厢构成，每节车厢定员96人，但在上下班的高峰期车厢内人数可以达到定员数量的2～3倍。孟买的市郊铁路一天运行22小时，只有凌晨2：00～4：00是开“天窗”的维修时间。印度列车的拥挤程度可能是世界第一，即使在印度相对凉爽的冬天也有乘客“挂”在车门上，或坐在列车的顶部。

印度头等软卧车厢的硬件设施与我国铁路软卧车厢相当，二等软卧车厢的硬件设施则比我国的软卧车厢差。印度铁路大多是宽轨，车体比较宽，车厢靠窗的两侧都安排了铺位，铺位之间用布帘隔开。印度铁路实行差别化服务，软卧车厢的服务水平高于我国铁路，我们乘坐的是二等软卧车厢，车厢基本干净，上车后服务员先送来毛巾和卧具，给每个旅客送一壶咖啡，然后送盒饭，最后又送一壶咖啡，所有这些都是免费的。

印度铁路客运运价水平非常低，2006～2007年综合客运运价水 平相当于0.037358元/人公里，仅为我国铁路同期水平的40%左右，其中，中长途客运尤其是较高档次的客运列车运价水平稍高，而市郊旅客运输和普通客车的价格水平则相当低。例如，从新德里到孟买的距离是1380公里，头等软卧票价票约为人民币450元，二等软卧票价约300元人民币，三等卧铺仅240元。

印度铁路对市郊铁路运输制定了相当低的价格，对使用月票、季票的通勤旅客则给予了更大的折扣。2006年，印度铁路在提供市郊通勤运输服务上的亏

损约为92.8

亿卢比。印度

图2 孟买郊区铁路网

79 HAIWAISHICHUANG2009/

7 铁路市郊客运的票价如表1所示。

印度铁路以其低票价成为普通百姓出行的最主要交通工具，成为世界上年旅客发送量最大的铁路。这启示我们：中国的铁路客运应当

有非常大的发展空间，我国铁路应当尽快改变买票难的局面，把大多数乘长途汽车的旅客转移到铁路上来，使他们能够乘坐铁路这种更舒适更快速更便宜的长途旅行工具。这也是铁路这种大运量低成本交通方式的优势所在。

但大规模的高速度高标准的客运专线建设，会使我国铁路长期以来存在的“买票难”变成“买不起”，高速客运专线的车票价格将会相当于飞机票的价格，大部分低收入群体将没有支付能力享受高标准的高速客运专线服务。中国铁路客运的市场发展空间会被高标准客运专线所压缩。

我国铁路2007年的运输总收入为3308亿元，运输利润仅为80亿元，2008年则出现了亏损。各国的铁路大部分是亏损经营，美国、欧洲的一些铁路公司要靠国家的补贴

才能生存，即使个别铁路能够盈利也是微利。但印度铁路是一个明显的例外。印度铁路2006财年的运输总收入为6273亿卢比，净收入为

1445亿卢比，营业利润率达到23%

(印度铁路是政府，不需要交税)。印度铁路的资产回报率高达19%，可能是世界上最赚钱的铁路。造成这种情况的原因可能是，印度大规模的铁路建设在独立以前已经基本

完成，英国人给印度留下了一个基本完整的铁路网，经过60年折旧，资产的会计原值已经很低，但铁路物质资产本身仍然具有很高的使用价值。印度铁路经过技术改造，其

铁路的技术标准与印度的客货市场需求基本相适应，能够以低运价吸引大量客流和货流。

印度铁路是盈利行业的事实启示我们：在印度和中国这样的人口大国，铁路能够在相当长时期发挥重要作用。铁路的技术标准越与国情相适应，铁路发挥重要作用的时

间越长，就越能够成为盈利的产业。印度铁路的硬件水平可能要落

后我国铁路20年，印度的63327公里铁路中大多是宽轨铁路，其余是10622公里米轨铁路和2886公里的窄轨铁路。印度铁路的电气化率为27%，货车最高运行速度40公里/小时，印度铁路调度的信息化水平比较低，很多调度台还在使用铅笔尺子铺画运行图，靠电话联系进行调度指挥。

印度铁路的硬件水平较差，但印度铁路高度重视从管理和信息化建设上提高铁路的运输效率。印度铁路的客票预订系统使旅客可以提

前30天在网上定票，可以在网吧打印车票或去车站订票，可以在全国1410个地点预定车票。印度铁路的货运信息系统使铁路货主可以随时在网络上查询他们货物位置，而实现这一创新的基础就是大量开行点到点直达列车，由于基本没有解编

作业，列车编码与货车编码是一致

的，通过采集列车位置信息就可以得到货物的确切信息。印度铁路充分利用信息化手段提高了对旅客货主的服务水平，提高了铁路的市场竞争力。

这种服务是印度铁路部门注重内涵扩大再生产，不断提高铁路运输组织管理水平的结果。1981年，印度铁路的货车周转时间曾达到创纪录的15.2天，由于铁路运输阻塞严重，不能满足国民经济发展的要求，印度铁路受到了各方面的严厉批评。为了改善铁路运输状况，印度铁路开始实施运输组织创新。印度铁路通过大量关闭编组站，大规模组织整列直达列车运输业务，大大提高了运输效率。1985年，印度铁路有132个编组站，据有关资料

介绍，到2000年印度铁路陆续关闭了80个编组站，剩下约53个编组站中的42个编组站能力利用率通常在50%以下， 15个编组站的利用率

注：1元人民币约折合7卢比左右，印度市郊铁路还对女学生免票。表1

印度铁路市郊客运票价

80

HAIWAISHICHUANG 2009/

7 在20%以下。同时，印度铁路货车周转时间从1981年的15.2天下降到2007年的4.5天。图3是印度铁路货车周转时间的变化趋势图。

从我们实地访问中东部铁路局的Mughalsarai分局的情况看，印度铁路组织整列直达列车(blocktrain)运输已经达到相当高的比例。Mughalsarai编组站采用二级四场布置，是印度铁路最大的编组站，该编组站除了保留列检、车辆集结功能外，已经几乎没有列车编

解作业。

铁路货车周转时间是铁路运输组织管理水平的重要标志，印度铁路在线路条件和调度指挥的信息化水平都不如我国铁路，货车最高运行速度仅为40公里/小时的情况下，通过组织整列直达列车大量关闭编组站，使铁路货车周转时间压缩到2007年的4.5天，超过了我国铁路2007年4.76天的水平。这对我国铁路应当如何进行内涵扩大再生产，提高铁路运输组织水平具有重要的启示作用。按照印度铁路大规模组织整列直达列车的运输组织方式，以我国铁路的技术装备水平，我国铁路的货车周转时间压缩到3天也许是可能的。

在我国铁路运输组织中，始发直达列车的概念是“在一个车站装车后直接编组或在几个相邻车站装车后编组，通过一个以上编组站不

进行改编作业的列车”。但印度铁路已经在组织整列直达列车，实现了点到点运输，中间通过多个编组站也不用进行解编作业。这种铁路

运输组织方式对铁路来说减少了大量编组作业，提高了铁路运输效率，还可以减少编组站对各种资源的耗费;对货主来说，则加快了货物的送达时间，更重要的是货主能够随时了解货物的位置，把握货物到达的时间，提高了铁路运输服务的价

值。实际上，通过提高铁路运输组织水平，大幅度提高列车直达比例是各国铁路的普遍作法，美国铁路直达列车的比例为60%，英国为80%，法国为50%。组织整列直达列车可以大幅度减少编组站作

业，加速机车车辆周转，提高运输

服务质量(速度快、有保障)，可以提高铁路运输的市场竞争力。

然而近年来，我国铁路在进行外延扩大再生产的同时，没有在提高铁路运输组织水平上进行切实的

工作，没有充分注意内涵扩大再生产。例如，在印度大量关闭铁路编组站的同时，我国铁路却在武汉等

地建设规模越来越大的编组站，不仅占用了大量土地资源，还不利于提高铁路运输的生产组织水平。我国铁路在通过内涵扩大再生产、提高运输组织管理水平方面存在巨大潜力，完全可以通过提高运输组织水平减少资源耗费、降低成本来提

高企业和员工的收入水平。印度铁路的一些好的作法可以为我国铁路提供借鉴。

发展综合运输的一个重要方面

是实现海铁联运，依托铁路疏港发展铁路集装箱运输。印度的孟买港是印度最大的港口之一。印度铁路与孟买港有相当好的合作，印度中部铁路局的铁路直接延伸到港口的集装箱货场内，孟买港30%的集装箱是通过铁路运输到国内距离较远的地方，70%的集装箱是通过汽车运输到孟买周边距离较近的地方。

印度的铁路和港口虽然分属不同的政府部门管理，但印度政府的条块分割没有我国严重。我国政府职能部门地方政府之间似乎很难以协调，我国的一些港口甚至在设计上就是用汽车运输疏港，例如，上海的洋山港居然不通铁路，洋山港的集装箱要通过公路的长距离转运才能到达铁路集装箱转运站。

印度值得我国借鉴的做法是在董事会层面建立联系，印度中部铁路局的财务总监同时是孟买港的董事。我们访问孟买港时，是由中部铁路局的财务总监陪同访问的，他直接让港口派船接我们去孟买市对面的孟买港，而没有乘中部铁路局的火车绕行孟买海湾，这样可以节约时间。

铁路局的财务总监担任孟买港的董事是印度政府委派的，因为铁路和港口在印度都是由政府管理，这或许是解决铁路与港口协调问题的一种途径。这对我国的启示是：国资委应了解行业发展的趋势，在任命董事会成员时，国资委与发改委的有关部门要有更多的沟通与交流。

19 80

～19811985～19861990～19911995～19962000～20012001～20022002～20032003～20042004～20052005～20062006～2007

1614121086420 货车周转率 15.2 12 11.5

9.17.57.2

76.76.4 6.2 4.5

图3

印度铁路货车周转时间变化趋势

第三篇：人类从大自然中得到了许多启示。

例如：人们根据蛙眼的视觉原理，已研制成功一种电子蛙眼。这种电子蛙眼能像真的蛙眼那样，准确无误地识别出特定形状的物体;根据蝙蝠超声定位器的原理，人们还仿制了盲人用的“探路仪”。这种探路仪内装一个超声波发射器，盲人带着它可以发现电杆、台阶、桥上的人等。如今，有类似作用的“超声眼镜”也已制成……

人类的发明——来自动物的灵感船和潜艇来自人们对鱼类和海豚的模仿。科学家根据火野猪的鼻子测毒的奇特本领制成了世界上第一批防毒面具。火箭升空利用的是水母、墨鱼反冲原理。科研人员通过研究变色龙的变色本领，为部队研制出了不少军事伪装装备。美国空军通过毒蛇的“热眼”功能，研究开发出了微型热传感器。人类还利用蛙跳的原理设计了蛤蟆夯(hāng)。人类模仿警犬的高灵敏嗅觉制成了用于侦缉的“电子警犬”。

仿生与高科技现代的雷达，一种无线电定位和测距装置：科学家研究发现蝙蝠不是靠眼睛，而是靠嘴、喉和耳朵组成的回声定位系统。因为蝙蝠在飞行时发出超声波，又能觉察出障碍物反射回来的超声波。科学家据此设计出了现代的雷达——一种无线电定位和测距装置…科学家通过对海豚游泳阻力小的研究发明了能提高鱼雷航速的人工海豚皮;以及模仿袋鼠在沙漠运动形式的无轮汽车(跳跃机)等。

前苏联科学院动物研究所的科学家在企鹅王的启示下，他们设计了一种新型汽车——“企鹅王”牌极地越野汽车。这种汽车的宽阔的底部，直接贴在雪面上，用轮勺撑动着前进，行驶速度可达50公里/小时……

这就是大自然给我们的启示。

第四篇：我从军训得到的启示

8月29日下午，为期6天的军训结束了。在这6天里，我们认识了路教官等8位教官第一天我们从站军姿开始练习。“挺胸，抬头，五指并拢，中指紧贴裤缝线，脚跟并拢，脚尖分开60度。”教官一遍又一遍的讲着知识要领，挨个纠正我们的错误，站好的就可以休息，站不好的就要接着练。紧接着的练习课目就是“稍息，立正”，教官告诉我们，听到“稍息”口令时出脚要快，听到“立正”口令收脚要快。

在接下来的几天里，我们练习了停止间转法、原地踏步、齐步走、跑步走这几项科目。在练停止间转法时，教官告诉我们，上体要保持军姿，两只脚的脚尖带动身体转过去，另一只脚再并上，转脚和并脚的声音要一样。在练原地踏步时，教官告诉我们，在原地踏步时手臂在离身体前方25~30厘米的地方，大腿应与腰平行，几乎成90度，目视前方。在听到齐步走的口令时，教官告诉我们，身体应该前倾迈出第一步，摆臂伏度要大，步伐整齐。在行进过程中喊口号声音要大，走步时脚底下声音要一致。在跑步时，教官告诉我们，跑步时手要握成拳头，抱臂速度要快，前不露肘后不露手，步伐一致。听到“立正”口令时要减慢速度，往前跑3步，第4步并脚，手马上放下，就不能动了。

之所以我们能在这6天军训生活中刻苦、努力、快乐的军训，是因为学校给了我们一个美丽、舒服的校园。每条道上树木成荫，可以不被像火一样的太阳照射，为我们送来凉爽，使我们心旷神怡。每个食堂都有可口的饮食、饭菜，让我们每个学生都健健康康的。

这次军训给我的启示是——虽然这几天军训生活很累，但我们在累中找到了快乐，增强了体魄，坚定了意志。在军训总结表演上荣获第二名的好成绩，只是因为一个词——团结。

第五篇：一件小事得到的启示

有一次，爸妈不在家，只能我和姐姐煮饭了。

我和姐姐已知今天中午吃什么菜后，开始做了。

姐姐说：“第一个是炒饭，你可别听这个词这么容易听，不容易做。”我说：“有这么难吗?”我马上放一些饭在锅里，炒了一会儿，姐姐说："放一点酱油，别让它太淡。"我马上放酱油，我又炒了一会儿，姐姐说：“放一点糖，别让它太咸了，这样会不好吃。”我把它炒平均，我又炒了一会儿，姐姐说：“放一点盐，不要让它太甜，这样也不好吃。”我厌烦的说：“哎呀!怎么这么烦啊?一个蛋炒饭这么杂乱!”姐姐说：“唉，你要有点耐心啊!我都说这个不容易做。”

饭做好后，我第一个争着先吃，呸呸，太咸了，姐姐笑眯眯的说：“哈!你看，如果，没有正确放多少，这是会不好吃的!”我垂头丧气地说：“姐姐，还是你做吧!”姐姐点点头。

吃完饭后，姐姐说：“只要一个人有耐心认真去做每件事，这样那一件事一定能成功。”

这句话引起我的注意，这句话让我终生受用。

一件小事的启示

在生活中，每天会发生许多事情。有的像过眼云烟，很快就忘得一干二净。而有些事情，却会深深的印在脑海里，挥之不去。 那是发生在去年期末考试前的一件事。

由于快要期末考试了，每天除了复习就是复习。我觉得自己都复习得滚瓜烂熟了，所以有点心不在焉，那些练习题我根本就不放在心上。

当老师让我们默写两首古诗，两句名言的时候，我三下五除二很快就默写完了。可是当本子发下来的时候，我惊呆了——“56”分。我怀疑自己的眼睛出了问题!因为从小到大，我的成绩基本上都是“优”，怎么会有这么差的成绩呢仔细一看，原来我把两首古诗的内容写颠倒了，那两句名言连作者的名字都没有写!我沮丧极了! 回家后，一个人静静的反思：我为什么会考得这么差为什么原因只有一个，那就是我骄傲自满的结果。幸运的是，从这一件事中，我及时发现了自己的问题，期末考试取得了好成绩。

在我的学习生涯中，这是一件小事。虽然，这件事过去了很久，但是给我的教训却是很大的。它使我懂得了，一个人任何时候都不能骄傲自满——骄傲会使你失去理智，自满会使你迷失方向。

在今后的人生道路上，我会牢牢的记住：谦虚使人进步，骄傲使人落后!

一件小事给我的启示

在我们的人生道路中，一些不起眼的小事却给予我们一生受用的启示。首先，就让我来讲一讲一件小事给我的启示吧。

有一次，我的数学考试得了一百分，受到了老师的好评，我沾沾自喜，自以为很了不起，便得意洋洋地到处炫耀。自从那一次数学考试后，我就变得上课不认真听讲了，总是开小差。当老师批评我时，我不但没有听取老师的教育，心里反而在想：哼，有什么了不起的，反正我考试得了一百分，下一次我一定还能拿一百分。渐渐地，我的数学作业也做得越来越马虎了，而且错误的地方也没有改正。而这一次考试得了九十九分的两位同学却不像我这样，反而更加认真听讲，他们在每一节课上都认真听讲，他们的作业工工整整干干净净，一点也不马虎。

又一次数学考试开始了，我随手从笔盒中拿出一只钢笔，漫不经心地接过试卷，打了一个哈欠，伸了个懒腰，我还认为试卷太简单了，之后，我才开始答题，整一副傲慢的样子。我没有认真对待考试。然后，我的眼睛又瞟了瞟四周，发现那两位同学正小心翼翼地从笔盒中拿出一枝笔，然后接过试卷，迫不及待地做起试卷来。只见，他们一会儿仔细地在草稿纸上算了几遍，然后才认认真真地写在试卷上，一会儿又把尺子端正地摆在试卷上，划出一条笔直的线，一会儿又皱起眉头仔细思考，然后把答案写在试卷上。看到这儿，我心想：不用白费心思的了，你们是超不过我的。

一件小事给我的启示

不一会儿，我就把试卷(做)打完了。我的心立刻飞到九霄云外，心想：嘻嘻，我写完试卷了，可以玩(啰)咯。我一会儿东张西望，看一看有没有好玩的东西，一会儿又摆弄着我的铁尺子。我没有检查，只是坐着玩东西。这时，我无意中发现：那两位同学正紧紧地握着笔，一遍又一遍地检查。他们时而在草稿纸上算上几遍，时而盯着试卷，思索着，接着拿起笔来修改。我想着：哼，不管你们检查(得)地再好，也是超不过我的。数学成绩出来了，我一落千丈，连前五名也排不上，而那两位同学却双双获得了一百分。我不禁想起了一句话：虚心万事能成，自满十事九空。

从这一件小事中，我明白：只要你虚心,(认真做事)去做每一件事，就一定能成功。如果你(总是)做每一件事都是骄傲、自满，那么你是不可能成功的。从这一件小事中，我获得了一个令我终生受益的启示。

人生的经历很多，又让你泪落如珠的感人事迹，又让你无比快乐的美好时光，有让你一生受用的道德抉择。在我的经历中，有一件小事，虽然几经过去很久，但我还是记忆犹新。

记得那天，我在学校附近的小商店里看见了一个特别精致的小笔记本，我问店长：“这个本子多少钱?”“2元!”此刻，我身上只有1元，钱不够，这可怎么办呀!我看了看叔叔，发现叔叔现在特别忙，心想：趁叔叔忙，偷偷拿着混出去。但是，老师教育我们这样做是不道德的。最终我极不情愿的放下了这个漂亮的本子，坦坦荡荡的走出了商店。

每当我想起这件事，我无比骄傲，骄傲我放下了本子，骄傲我做出了正确的选择!在人生的经历中，我们会不止一次遇到与这本子相似的“本子”。其实，道德只是一个简单的是与非的问题，实践起来却很难。同学们，当我们面临到的抉择时，一定要有实践道德的勇气与力量!

这件事让我明白了许多，令我一生受用，也使我终生难忘。