疏浚工程安全管理

疏浚工程安全管理（精选十篇）

疏浚工程安全管理篇1

一、合约管理

国际大型疏浚公司一方面严格以合同为基础履行其施工义务, 另一方面都具有较高合同管理水平, 擅长合同索赔, 如何在国内工程的环境中按照国际工程管理的模式对其进行分包管理是执行合同的关键。这不仅要求发包商在分包合同履行前对合同内容、相关风险及关键性问题作出判断, 还需要预测合同履行过程中可能存在的问题, 及早提出和解决影响合同履行的问题, 尽可能地规避风险。合同履行过程中要注意收集对方违约的事实, 作为索赔和解决争议的依据。合约管理作为分包项目管理的核心, 贯穿于分包项目管理的全过程。

1. 合同谈判准备

项目部应向公司提供项目总体施工组织安排, 所谈项目的施工内容、工作界面划分以及项目的具体要求等信息, 配合公司进行可行性分析, 评估合同的风险性及盈亏情况。如在该分包合同谈判前, 发包商项目部依据收集到的施工区水深、吹填要求等施工信息并加以分析, 得出施工可行的结论, 对于海关、海事、CCS证书及船舶人员配备、航行避让等安全可行性也做了分析报告, 同时配合公司进行工程预算、价格分析, 结合现场情况提供合同的修改意见, 为公司谈判决策提供了建议。

2. 合同风险控制

国际疏浚企业在规避合同风险、施工前期地质资料的收集、施工过程的现场管理、合约索赔等方面做的比较细。相应地在签订合同前, 就要求发包商能够识别项目实施过程中存在的风险并做出较为准确的评估, 并在商谈合同之时注意合同细节, 提高自身风险规避能力。除了重视规避合同中的经济、法律等风险, 也要严格控制和防范了不确定因素引起的风险。

如在规避不确定因素风险方面, 由于国际疏浚公司较少在中国施工, 不太了解工程的施工环境, 对船舶延误时间预估较多, 为了把船舶延误控制在最小的范围内, 尽可能地压低报价, 发包商公司利用在北方项目经营多年的环境优势, 让承包该工程的国外公司报出了不含船舶延误时间的单价, 同时将船舶延误单列为停滞费用按一定的费率进行支付, 又明确了只有双方不可控的原因才属于延误, 这一举措将船舶停滞的风险控制在较小的影响下。同样, 由于签订合同时对于有无后续工作情形尚不明朗, 故约定只有在双方均确定没有后续工作后才予以支付返遣费。

3. 合同实施管理

在合同签订后, 发包商结合合同特点成立了专门的管理小组, 着重于商务方面的合同管理, 而项目部方面负责日常的施工管理, 二者既有分工又有交叉。为了保证合同的顺利进行, 管理小组依据工程特点及公司合同管理办法建立了合同实施的保证体系, 使分包项目的合同事件处于发包商的控制中。

4. 合同索赔

索赔方式是国际工程与国内工程的重要差异之一。国内工程多称补偿, 通常的程序往往是在遇到重要的经济事件时, 项目双方事先沟通, 商量好后再来起草相关文件, 这种“补偿”一般并不会频繁地出现在合约履行过程中。而国际工程中索赔则是一条贯穿合约履行过程的主线, 项目双方不会放过任何一个可以索赔的机会, 对于任何与索赔能够挂上一点联系的事件都会以正式函件的形式进行表述, 索赔的成功与否也是衡量合约执行水平的重要条件。

该疏浚项目在索赔方面有一定的特殊性, 一方面, 发包商在北方项目经营多年, 与业主有着良好的互信关系, 具有典型“国内长期工程”的特点, 合同会依据业主整体规划的变化而发生变更, 其一直本着在能力范围内尽可能地想办法帮业主解决问题的原则, 遇到变更的问题都是经过双方协商来解决, 基本不会出现索赔与反索赔的情况;另一方面, 发包商公司通过以前与国际疏浚公司的合作, 深刻了解到国际承包商一切都是以合同为基础的, 合同条件稍有对其不利的变化, 就会给其带来索赔的依据。

在整个项目实施过程中, 凡有索赔事宜, 发包商都坚持来函必回的规定, 留下重要的书面记录, 将责任的归属, 费用的评判都留至最后的谈判桌上集中解决, 使这种项目进行期间的索赔不会干扰到项目的正常运行。

二、进度控制

项目的进度控制是依据合同对施工进度的要求控制施工进度, 以实现合同约定的竣工日期为最终目标。在本项目中, 通过建立分包项目进度控制体系达到进度控制的目的, 在本项目中发包商采取了以下措施:

1. 要求分包商提交开工申请报告, 并依据合同确定的开工日期结合实际情况确定实际开工日期。

2. 要求分包商编制施工进度计划并提交。

3. 根据施工合同确定的开工日期、总工期和竣工日期等施工进度目标对分包商提交的施工进度计划予以审批, 对于不符合要求的进度计划指出缺陷并要求其修改。

4. 施工进度计划监控。

在分包商实施施工进度计划的过程中, 应及时要求其提供实际进度数据 (包括完成量及区段完成情况) , 并采取动态监控的方法及时纠偏。

三、质量管理

分包质量管理是对分包项目的全过程质量管理, 由于该项目发包公司即属于发包商又是总承包商, 最终完成的项目是要达到业主要求的项目质量, 如何以较低的成本、有效的方式, 来实现较高的质量管理, 尤其是做好对分包商的资质确认、项目实施过程的质量控制、项目完成的质量验收等重要过程的管理, 是做好项目分包质量管理的关键点。

在该项目的管理上, 主要采用了施工及交验两个阶段控制的质量管理措施, 其中每一个过程都对分包质量产生重要影响

1. 施工阶段。

在项目分包实施过程中, 要求分包商针对根据工程的施工环境、土质, 以及工程的设计要求, 选择合适的挖泥船及采用适应施工环境的施工方法和工艺来保证施工质量, 分包商施工设备的定位系统和挖泥机具监控系统的精度必须满足工程的要求, 要配备足够的陆地机械来保证吹填区域的平整, 并通过及时的测量去检测施工情况, 对存在质量问题如垄沟、吹填区平整度差等要找出原因, 尽量改善影响质量问题的因素, 并有针对性的去调整施工方案。

2. 交验阶段。

为了使工程顺利交验, 达到业主的质量要求, 在施工进入扫浅阶段后, 需要加大测量的频率, 结合工程的实际情况, 要求分包商投入相应的扫浅设备来完成, 在工程完成后, 需要按照合同约定的验收条款及相关规范, 严格进行交验质量控制。

四、安全管理

在分包安全管理中, 分包商与发包商的关系及相互配合对工地安全极为重要, 双方都必须在社会规定的法律框架和合同范围内营运, 以防意外发生。由于国外疏浚公司本身具备较高的安全管理水平, 在该项目中, 双方采取相互配合、突出重点的做法, 一方面要求分包商在发包商的监督下做好自身的安全管理工作, 另一方面, 针对现场实际情况, 找到其在安全管理方面的薄弱环节加以控制。由于该船施工区域在营运的航道上, 生产船舶多, 其吹填区域及艏吹通道附近更是各种类型的施工船舶交叉施工, 局面非常复杂。因语言的原因, 该船上施工人员在与海事、港调和其他施工单位的交流比较困难, 这给安全管理的带来了难度, 所以发包商认为这些是国际分包商公司难以处理的安全隐患, 其通过加强与分包商之间的交流, 采取制订专项超大型耙吸船施工安全措施、与港调和海事局开专题会进行沟通、要求监理组织相邻施工单位开会并制订超大型耙吸船避让的专项规定、向分包商传达安全管理规定特别是航速控制及联络程序等一系列有针对性的措施, 最终保证了该施工船安全的完成了施工任务。

五、成本控制

分包项目的成本核算管理主要是为了加强成本控制, 确保企业利益不受损害。分包合同的履约期限可能和总合同期限有差别, 而且经济关系也错综复杂。在该项目中, 为了压低疏浚单价, 发包商还承担了燃油供应和船舶延误的费用, 因此在成本控制上, 除了要求分包商按照合同要求的工期和节点完成工程外, 还对其燃油使用是否合理和船舶延误的判定进行重点考察。在燃油使用方面, 要求其上报所有施工及辅助设备的机械运转时间表及燃油消耗明细, 并进行不定期的检查, 对于非发包商安排的加油一概不予计量。在船舶延误判定方面, 要求在符合港口管理规章制度的基础上, 双方船长共同签字确认延误时间, 并交由发包商项目部依据实际情况审核, 方能够确认。

六、结语

疏浚工程施工方案篇2

施

工

方

案

北京城建道桥建设集团有限公司

滁州清流河综合治理工程项目经理部

二Ｏ一Ｏ年六月

一、施工方法：

本工程疏浚拟采取抓斗船挖泥上泥驳，泥驳运泥至围堰附近的河道。在此河道上选择较为宽阔的河面，先由绞吸船在河中水下位置开槽250×20×2.5米（长×宽×深），泥驳的泥就卸到此水下深槽中，再由铰吸式疏浚船将槽中的泥冲填至排泥场。

二、抓斗船施工时，要遵循以下原则：

1、当挖宽大于抓斗船的最大挖宽时，应分条进行施工。在浅水区施工时，分条最小宽度应满足挖泥船作业和泥驳绑靠所需的水域要求；在流速大的深水挖槽施工时，分条的挖宽不得大于挖泥船的船宽。

2、当泥层厚度超过抓斗一次下斗所能开挖的最大宽度时，应分层开挖。上层宜厚，下层宜薄。水面以上的土体高度不宜大于4m，否则应采取措施降低其高度，以策安全。

3、当泥层厚度较薄，土质松软时，可采用梅花挖泥法施工，斗与斗之间的间距，视水流的大小及土质松软情况而定。

4、为形成河道设计边坡，清淤时一般采用上超下欠的梯形开挖法，超、欠面积比控制在1～1.5范围内。避免出现边坡超挖或欠挖现象。一旦出现，按设计边坡进行修整，直至监理单位满意为止。对岸边附近有房屋、堤防等建筑物时，不允许有超挖现象，对有护砌要求岸坡应采取有效措施，按设计边坡进行开挖。

5、在流速较大的地区施工时，应注意泥斗漂移对下斗位置和挖深的影响，必要时应加大抓斗重量。

6、在已有建筑物附近施工时，应采取措施，确保建筑物的安全。在桥梁附近水域疏浚时，距桥墩有一定的安全距离，并经发包人签字认可。

7、泥驳装泥、运泥根据开挖土质、运距、挖泥船的能力，合理的配备泥驳数量，避免造成“待驳”或“窝工”现象。在泥驳工作水深满足的条件下，应满载装舱，节省运泥时间，提高工效。开底泥驳严禁运泥过程中发生漏泥、跑泥现象

三、绞吸船施工时，要遵循以下原则：

1、本工程利用绞吸船，主要是将抓斗船挖泥驳运卸在预先开挖好的深槽中

泥冲填至排泥场。

2、挖泥船开挖应按SL17-90第4.6.1条规定选择：绞吸式挖泥船施工当流速小于0.5m/s时，宜顺流施工；当流速不小于0.5m/s时，宜采用逆流施工。

3、挖泥船施工方法

3、挖泥船开挖应按SL17-90第4.6.2条～第4.6.6条规定执行，应根据挖槽中泥层厚度和机械性能，确定是否分层开挖。本工程无需分条开挖。

4、项目部在施工过程中采取措施，严格控制回淤，在监理机构签发完工证明之前，河道开挖范围内的回淤由项目部负责清除。

四、难方施工

1、桥下建筑垃圾，沿河破船等，先采用抓斗船开挖，泥驳运输。

2、在排泥场附近选择河道中部或者滩地采用绞吸船开挖一处深槽，深槽的泥冲填到排泥场，泥驳运来的难方填至深槽，深槽的体积应大于难方体积1.2倍。

五、排泥管线架设

管线布置应遵循以下原则：

1．排泥管线平坦顺直，避免死弯。出泥管口伸出冲填区围堰，并伸出排泥场围堰，距离应保证堤防和围堰安全（坡脚下的距离不小于5m），并应高出排泥面0.5m。

2、排泥管接头应紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水。一旦发现泄漏，应及时修补和更换。

3、排泥管支架必须牢固，水陆排泥管连接应采用柔性接头。

4、排泥管的布置尽量避免破坏已有公路、堤防等设施，必须穿越时应报请监理机构与有关管理部门协商解决。

5、项目部应采取措施确保水上航运和陆上交通。当浮式排泥管碍航时，项目部应采用潜管。

6、潜管敷设前，必须对潜管进行加压试验，各处均无漏水、漏气时，方可敷设。

7、施工期间为满足通航要求，如需要布设潜管时，潜管的敷设和拆除应按如下规定实施：

a.选择好适当的位置，采取临时封航措施。

b.使用锚艇把连接好的潜管拖至预定位置。

c.使用水泵向潜管内充水，使其下沉至水下泥面。

d.抛锚固定潜管的两端，连接潜管与浮管。

e.设置通航航标及通航信号灯。

f.使用潜管时，先打开放气阀，挖泥船抽水，待放气阀出水后，关闭放气阀门，挖泥船进行正常的疏浚作业。

六、冲填区及其维护

项目部应根据环境保护要求对冲填区排泥程序进行合理安排，尽量将污染严重的泥排在底层，污染较轻的泥排在上面，再在其上覆盖无污染的土。

吹填工程施工时，应防止细颗粒土聚集成泥囊和水塘，吹泥区的泥面高出水面2m以上，以利排水，但在超软地基上分层吹填时，第一层吹填高度应高出水面1m，其后按1m高度逐层加高。

为保证排泥场吹填后平整度在0.5m以内，施工前在冲填区内设置一些高程控制杆，建立冲填区高程控制系统。在施工过程中经常移动排泥口的方向和位置，以确保吹填平整度及吹填平均高程误差满足规范要求。

疏浚工程安全管理篇3

【关键词】航道疏浚；施工工艺；航行安全；作业安全；工艺优化

0 引言

自航耙吸式挖泥船所参与的疏浚工程有两类，一是常年（或往年参与过的）维护性疏浚工程，二是基建性疏浚工程（从未参与过维护的疏浚工程）。

参与常年或往年参与过的维护性疏浚工程时，由于船舶施工人员对所在港口、航道的通航条件、施工工况、水文气象、土质等情况都比较了解，通常作业船船长只要按照项目部施工作业指导书上的各项施工要求，根据本船的特性和各工作人员的特长（尤其是各驾驶员的操船能力），把施工任务分摊给3个班，在施工作业中，时刻关心各班尤其是三副所带班的工作情况，确保本船的航行和作业安全；而对于从未参与过的基建性疏浚工程，船长所要考虑的问题就要复杂得多。

本文从安全航行和安全作业两方面阐述中港疏浚有限公司作业船参与深圳港铜鼓航道施工时制订的安全措施和实践经验。

1 前期准备工作

2013年8月，作业船“航浚4003”轮接到公司开赴深圳港铜鼓航道疏浚作业的调遣指令。作业船抵达珠江口岸，在办妥相关手续后，“航浚4003”轮终于正式加入深圳港铜鼓航道常年维护性疏浚工程。

开工前，深圳项目部相关领导，对“航浚4003”轮进行了工程技术和安全方面的交底，并交付“疏浚施工作业指导书”“技术交底”等资料。由于“航浚4003”轮从未参与过铜鼓航道的施工建设，而该项目的业主所提供的相关资料不够全面，这就要求船长在施工前，对船舶的安全航行和安全施工作出周密安排，并要充分考虑到以下施工难点。

1.1 安全施工的因素

在参加从未参与过的工程进行施工作业前，作业船船长必须查阅多方面资料，如施工区域主要海图、《中国港口指南》、《中国航路指南》、《中国沿海船舶定线制及VTS指南》、《深圳港进港指南》、航标表（南海）、潮汐表（南海）等，全面了解铜鼓航道周边海况，将自己掌握的对船舶安全航行和安全施工有用的信息与项目部提供的施工作业区资料进行仔细对照，全面完善施工作业区背景文件（图1）。利用施工软件的DIG编辑功能，把施工区到抛泥区途中航线上所有的有碍航行的岛屿、灯浮、灯桩、暗礁、锚地、浅水区域、警戒区以及分道通航区域、VTS报告线等进行标注，为船舶航行和施工提供安全保障。

图1 深圳工程施工作业背景

在做好前期准备工作后，船长召集干部船员，对照完善过的施工背景文件进行施工前的安全和技术交底。

首先，把项目部发来的疏浚施工作业指导书和技术交底资料给大家传阅，让大家对铜鼓航道的施工作业有一个总体印象。在此基础上，分析所掌握的工程资料。

其次，分析介绍地理情况。“航浚4003”轮负责施工作业的深圳港铜鼓航道，位于深圳市蛇口区深圳港西部水域，毗邻香港西部。该航道与进出广州的伶仃航道交汇，交汇点附近还有龙鼓航道、龙鼓西航道、榕树头航道，港珠澳大桥也在交汇点附近施工，其基建工程接近航道交汇点。在这片狭小的水域内汇集了各类大大小小的进出港船舶和时不时穿越主航道的工程运输小船，在航道两侧甚至在航道里，还时常有小渔船撒网作业。在铜鼓航道与伶仃航道的交汇点向南不远处就是大屿山航道，这里有大量前往香港、深圳、广州、珠海、澳门的各类船舶，在航道两侧还有数个锚地、岛屿。这要求“航浚4003”轮当班驾驶员在航行经过该区域时，一定要加强瞭望以确保航行安全。

1.2 施工路线的选择

在前往抛泥区的路径上（图2），“航浚4003”轮选择的航线是出铜鼓航道后进伶仃主航道，过马友石礁灯船后转到榕树头航道南下，穿过赤滩岛西侧到黄茅岛，从黄茅岛水道南下到黄茅岛抛泥区。在这条航线上存在6个航路难点。

图2 “航浚4003”轮前往黄茅岛航道抛泥区的航线

（1）榕树头航道较窄，宽仅150 m，由于在榕树头航道南部是桂山引航锚地（18GS），沿着榕树头航道行驶的船舶较多。

（2）榕树头航道边上有两个锚地（大屿山Y1锚地和大屿山Y2锚地），榕树头航道南侧是桂山引航锚地，进出锚地的船舶较多。榕树头航道还与大屿山第六分隔带相交，此处是连接香港、珠海、澳门的通道，快艇往来较频繁。

（3）赤滩岛西侧大片水域较浅，水深仅6.8～7 m，附近还有2个障碍物，使得可航水域较小。“航浚4003”轮在航经此浅水区时，必须减速慢行，避免船机因共振而受损。

（4）在到达榕树头航道南部时，要根据实际装载吃水，参考桂山岛的预报潮位，决定是否通过浅水区。如果潮位较低，吃水较大，可采用穿越桂山引航锚地（18GS）绕过浅水区的方案。在穿越桂山引航锚地时，要注意避开四尺岩礁灯塔。桂山引航锚地（18GS）内锚泊船舶较多，有时还有渔船作业，因此在穿越锚地前应注意观察锚地内情况，选择合理的穿越路线。若锚地内船舶过多而难以穿越，“航浚4003”轮须走外籍船舶上下引航员的航道，以确保安全。

（5）“航浚4003”轮遇较大风浪时，易产生横摇，有大风浪时应避免从赤滩岛西侧航行，以策安全。

（6）铜鼓航道施工区和抛泥区分属深圳和广州两个VTS管辖范围，在施工和航行时要格外注意守听深圳VTS的VHF69频道和桂山（广州）VTS的VHF09频道及VHF16频道。放耙施工和起耙抛泥时，须向深圳VTS报告，及时收听海事部门发布的安全信息，听从交管中心的指令。

此外，航道内有大型船舶进出港时，作业船不能进槽施工，应在槽外等候。对将干扰到作业船施工的船舶要主动与其取得联系，及时沟通，确保船舶安全。对无法通过高频取得联系的船舶可通过交管中心咨询该船船名等信息，并通过交管中心与之联系。

2 精确分析工程资料

为了安全施工、提高效率，施工前，作业船船长应根据项目部的施工计划、要求，对现场踏勘资料、施工图纸等有关文件进行仔细分析研究，并结合现场情况，选择合适的施工工艺。具体步骤如下：

（1）对关系施工质量的关键仪表、仪器进行校验，如对GPS定位仪、吃水装载仪和耙头深度进行率定。

（2）根据航道浚前水深资料，通过施工软件把不同水深以不同色块标示，仔细分析研究槽内外水深区域情况，制定施工方案。

（3）铜鼓航道附近的潮流流向是接近航道走向的偏西南/东北向水流，涨潮时流向东北偏北，最大流速1.4 kn，落潮时流向西南偏南，最大流速2.3 kn。铜鼓航道轴向和最大涨落潮流向有一定的夹角，在疏浚作业中当船速较低时会产生较大的流压角；驾驶员在施工时要注意控制船位，避免船舶受水流影响压向边坡，流压较大时可适当提高船速以减小流压角。

（4）由于槽外水深不足4 m，船舶在北边线施工时，要严防压耙，并做好作业船压耙搁浅及挖到渔网或沉石、铁链等物时的应急预案。

（5）针对铜鼓航道底质为淤泥的情况，作业船应调整好波浪补偿器压力，并要求驾驶员在初始放耙时船速不能太快，开启耙头小天窗，并适当提高泵机转速，避免发生闷泵故障。在施工中，驾驶员、浚工员应及时提醒操耙手注意进舱泥浆流量和浓度，并根据进舱流量、浓度的变化，随时调整耙头下放深度，以达到施工效率最大化。

（6）由于作业现场北边坡较陡，容易压耙，要求操耙手在边坡施工时一定要认真、仔细，除了注意进舱泥浆的流量、浓度，还要时刻观察外侧耙头钢丝的情况。一旦外侧耙头钢丝向内倾斜，操耙手要及时收绞车并提醒驾驶员避免压耙。驾驶员在施工时要严格控制好船位，避免船舶受水流的影响压到边坡。在施工顺序上，应先施工上水头部分，以有效避免压耙险情的发生，在驾驶员和操耙手都对航道和水流情况熟悉之后再挖下水头部分。

3 严密关注天气对施工的影响

施工期间，船长应每天关注天气变化，尤其是在热带气旋和寒潮频繁活动期间，更要密切关注天气变化，事先选择好避风锚地，并配置好相应海图。由于作业船避风锚地一般选择在港池内或靠近港池，而随着沿海城市的快速发展，相应的港池发展变化也会很大，因此，要把锚地的周围情况掌握好，做到心中有数、临危不乱。

要根据当地的实际情况提前做好船员交接、各种补给及锚地的申请。申请过程中不确定因素较多，要提前与项目部沟通，配合项目部把各项后勤工作做好。

4 结语

港口与航道疏浚工程成本管理篇4

一、相关概念界定

1、疏浚工程

所谓疏浚工程,是根据所规定的范围已跻身对港口水域或是航道的水底进行沙、石、泥等进行挖掘并进行处理的工程。它是对港口和航道进行开发、维护和改善最为重要的方式之一。

2、疏浚工程成本

所谓疏浚工程成本指的是在疏浚工程项目的实施过程当中所产生的成本,不仅包括材料费、设备费,还包括人工费与管理费。其起点即为疏浚工程的开始时间,而终点则为疏浚工程的交付时间。在整个时间段当中,疏浚企业, 无法避免的要在工程的材料、船舶等设备的维护、施工与管理人员的支付,以及在整个管理过程中产生的费用,而上面的费用构成则为整个疏浚工程的成本。

二、港口与航道疏浚工程的特点

和普通的建筑工程不同,港口与航道疏浚工程具有其自身的特征,首先港口航道工程的行业壁垒较高,由于其属于水下作业,隐蔽性非常高,所以其对设备的要求较高、技术也比较复杂、具有周期较长的投资等特征,造成行业的壁垒较高。其次,疏浚市场具有较大的狭隘特征。通过对我国的疏浚工程市场进行分析发现,疏浚工程的规模通常都比较小,然而为了在市场竞争中获取优势,企业之间存在的竞争却非常的激烈,造成市场价格非常的低,在经济效益上也非常的有限。再次,疏浚工程属于水下作业,在知识技术的密集性上要求较高,所以它是将知识与技术集为一体的密集型行业。

三、港口与航道疏浚工程的成本构成及作用

1、港口与航道疏浚工程的成本构成

假如根据本费用和生产消费两者之间的关系进行划分,疏浚成本包括港口与航道工程的施工的直接成本以及间接成本两大部分。具体而言,在港口与航道的整个施工过程当中,直接成本一部分指的是工程实体构建过程中的各项工程费用;而另一部分则是指通常在施工开始之前开始,在施工之后结束。这段工程项目中而完成的用在非实体项目方面的费用,即措施费。两者一起构成了港口与航道疏浚工程的直接成本,而在企业管理方面的费用则属于疏浚工程的间接成本。

2、港口与航道疏浚工程的成本管理的作用

对港口航道疏浚工程的成本进行控制管理主要有三个方面的作用:首先,在整个疏浚工程的生产经营过程当中,无法避免的会存在一些非常薄弱的部分,而对疏浚工程进行成本管理和控制,可以找到其中存在的薄弱环节。并根据薄弱环节加大管理和投资的力度,进而提升对疏浚工程的管理水平,从而促进整个疏浚工程管理水平的提升;其次,假如对工程预算造价已经进行了确定,对其进行成本管理和控制,使得工程的成本有效降低,有利于促进企业利润的增加;再次,企业利润的提升,有利于企业资金积累的增加,更有利于扩大企业进行再生产。

四、港口与航道疏浚工程的成本控制管理现状

对于大多数疏浚工程而言,通常都是将施工船舶作为最为基本的单位而将整个工程完成的。然而在对企业工程所需的生产工具、机械设备以及人力资源等方面进行统一配置时,以及对整个施工过程当中的生产材料的消耗和机械设备进行维护等负责的工程当中,与这些资源之间具有直接关系的施工船舶却并为拥有所有权,对这方面的责任不需要进行承担,这样就常常会导致出现严重的资源浪费现象,使得工程的成本增加。

1、上下级间出现责任和权利不一致的现象

由于在工程项目的管理层上,和施工船舶在所享有的权力与应该承担的任,以及所得到的利益几个方面出现不统一的现象,因此在经营生产的过程当中,造成很多员工在工作的积极性上受到挫伤,容易导致工程当中出现生产材料浪费的现象而给企业带来经济损失。

2、在利润目标上,工程的管理层与施工船舶不一致

在港口航道疏浚的工程施工管理过程中,有很多固有的建制式的管理方式,这样一种“产值法”式的项目管理和施工方在利润目标的追求上并未完全的一致,有时甚至出现完全背离的现象。

3、管理层和施工船舶管理没有完全分离

在很多的港口和航道的疏浚工程项目管理当中,在工程项目的作业层和企业的管理层上两者并没有真正的分开,这就不但会使经营和管理的功能被弱化,还可能造成项目作业层的管理作用丧失。

4、在生产要素的配置上不灵活

由于部分企业的管理者在先进的市场管理思想上缺乏,在施工产值目标上也没有进行具体的明确,因此常将对企业的管理和设备的管理与项目管理三者弄得比较含糊不清,觉得疏浚工程在机械设备上的水平上应该要求较高,而只需要简单的施工技术,例如只要选用直线管理的模式,将施工项目、基本点变成统一的建制单位,就可以使在零配件的购置所需的成本上,以及对设备进行维护的成本大大降低。这种以偏盖全的观点,并未将企业管理、设备管理以及项目管理的实际内涵体现出来。

五、对港口航道疏浚工程进行成本管理和控制对策

1、充分发挥项目经理的主导作用

强化项目经理在组织制度建设当中的主导作用,结合项目管理工作的性质,将施工的成本管理具体的落实到具体人员以及具体的组织机构当中,要对于所分配的主体所对应的权利、义务以及责任进一步明确,这不但可以使员工受到约束,同时也使得员工的积极性被极大的调动。

2、强化对港口航道疏浚工程成本控制当中的三大环节的管理

(1)要对事前的控制环节抓好

在事前的控制环节上不仅包括对目标成本的确定、对成本计划的编制,还包括成本控制中心的建立、成本预测的进行。其中,在制定工程项目的成本计划时,应结合项目合同当中的具体条款,充分的严谨的将当前生产材料的市场价格与工程施工的考虑其中。另外,在工程项目的成本计划上还包括对生产要素进行的合理分配,对机器设备的维护、生产材料的消耗以及员工的工资等也都要进行逐个分析,进而采取多种降低消耗、节能的措施。预算成本总的数额不可以多于责任目标成本,同时还应将目标利润设定好。另外,应该创建一个成本控制中心,负责对整个项目的各种管理,对各个工作进行指导、限制和监督,并强化业绩考核。最后,为了可以使成本控制中心的作用得以充分发挥出来,应建立一个系统完善的工程项目成本的考核机制, 从而对项目主体进也要给予严格的考核,做到奖惩分明。

(2)强化对事中的控制环节的管理

对疏浚工程进行事中控制不仅包括生产材料以及人工的消耗,还包括内业管理、现场的安全、质量以及工程进度和其它方面的管理所产生的费用上的控制。首先,项目部应该结合工程的特点,对图纸进行会审,在工程施工的具体要求得到满足的基础上提出施工的方案。其次,在对生产材料的耗费进行控制上,应该制度完善的采购机制, 提升采购人员的素质,在可以保证施工正常的前提下,减少生产材料的存储。而在对材料进行采购时,应严格管理, 谨慎采购。如果有消耗较大、数额较多的材料应该进行公开招标而选择适合的商家。而在操作的过程中,应严格保证账目和实物的一致。再次,在工程施工的过程当中,应对领料进行限额,坚持将余料进行回收后再利用,避免浪费。另外,在设备的使用成本以及人工成本上也应该加以控制,通过将薪酬与绩效相挂钩的方式调动员工工作的积极性,提升工程质量,确保生产安全,为企业带来经济效益。假如最后在工程的质量出现不合的问题格,不但会给企业的信誉带来不良的影响,同时还可能会给企业造成极大的经济损失。假如出现安全事故,不但使工程不能按照原计划交工,还会给整个社会带来非常恶劣的影响,也使得企业的经济效益降低。

(3)要强化事后技术资料的准备和竣工决算环节的管理

在工程已经验收结束后,项目部应该对工程的技术资料进行及时的收集、整理、汇总和归档,从而确保技术资料的可靠和完整性。当对竣工进行结算时,还应将各项成本进行分析和比较,确保可以对工程进行的准确性结算。要对应收帐款进行强化管理。在工程结算后,项目部应对债权、债务关系给予明确的界定,并指派专人负责和业主进行沟通和联系,尽早的将资金收笼。

总的来说,对港口航道疏浚工程进行成本管理和控制向来都是疏浚企业相关工作人员非常重视的焦点,同时也是疏浚工程中非常重要的环节。通过对成本进行管理和控制,可以在工程项目所需的成本上有所下降,促进企业经济效益的提升,更有利于强化对企业人员的管理,使其中的不足得以弥补,进而为未来的发展拓展视野。

摘要：随着我国的水利行业的快速发展,港口航道疏浚工程的重要性也越来越显得重要,已经成了我国经济方面中非常重要的行业。对于港口航道施工单位而言,若要在如此激烈的市场竞争当中占有一席之地,就必须获得更多的经济与社会效益,而对成本进行有效管控就是其中最为主要的方式之一。本文首先对相关概念进行了界定,之后介绍了港口航道疏浚工程的特点,以及成本的构成,最后在介绍对成本进行管理的重要意义基础上,介绍了当前疏浚工程成本管理的现状,进而针对成本管理提出了相应的对策。

疏浚工程安全管理篇5

为切实做好2011农村河道疏浚工程验收工作，迎接市级验收，2011年6月10日，组织县财政局、水务局分四组对全县农村河道疏浚整治工作进行了县级验收，我组负责验收范水、柳堡、夏集三镇，现将有关验收情况总结如下：

一、组织发动情况

各镇都成立了农村环境综合整治和“四位一体”长效管护工作领导小组，分解细化目标任务，明确分工，责任到人，并出台了相关实施意见。各镇利用召开会议全面宣传发动、利用载体广泛宣传、通过现场会示范引导宣传等形式大力宣传河道疏浚和农村环境整治工作的作用和意义，营造了广大农村环境综合整治的良好氛围。

二、计划完成和工程标准情况

1、疏浚土方任务完成情况。

夏集镇计划完成县乡河道疏浚12条、长38公里、土方30.4万方，村庄河塘疏浚整治23.28万方；验收实际完成县乡河道疏浚12条、长38公里、土方30.4万方，村庄河塘疏浚整治23.28万方。范水镇计划完成县乡河道疏浚10条、长27.2公里、土方36.5万方，村庄河塘疏浚整治25.45万方；验收实际完成县乡河道疏浚10条、长27.2公里、土方36.5万方，村庄河塘疏浚整治25.45万方。柳堡镇计划完成县乡河道疏浚18条、长15.4公里、土方8.14万方，村

庄河塘疏浚整治24.05万方；验收实际完成县乡河道疏浚18条、长15.4公里、土方8.14万方，村庄河塘疏浚整治24.05万方。

2、工程标准情况。

我组随机抽查了夏集镇的王庄河、南迮河，范水镇的庄西河、联丰河、芦范河，柳堡镇的孙舍南河、三倾支河、合心河，各镇疏浚的大部分河道基本达到“两清一建”标准，但是有部分河道河面浮萍较多，河坡未平整到位，河边堆放的稻草未清理，需要下一步整改到位。

三、长效管护落实情况

各镇都出台了长效管护制度方面相关文件、制度和考核办法，建立了管护队伍，落实了长效管护经费。范水镇、柳堡镇在长效管护方面资料较全面，并且在河道边竖立了长效管护公示牌；夏集镇没有竖立长效管护公示牌。

四、下一步整改工作要求

城区河道清理疏浚工程施工探讨篇6

关键词河道；清理疏浚；施工

中图分类号 TV 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)021-0150-01

1 工程概述

某河道全长3 540 m，深度1 m至1.5 m，需要爆破的工程500 m3，需要放炮的石块为500块，人工清理3 308 m。河道位置处于山沟腹地，起伏较大且河道中乱石较多，现场施工条件较为复杂，施工技术要求较高，成本也较大。在这样的情况下，相关施工人员制定如下方案。

2 施工准备

由于河道地势复杂，施工机械无法达到现场，由于河道较长，施工人员行走也非常不便，于是采取分段爆破，清理石块；在分段位置可以设置进场道路，作为临时通道，这样施工人员、机械都均可零星进入施工现场，配合施工。

河道清理需要的劳动力非常大，而且施工机械设备还多，为了能更好的为员工提供食宿，需要设置点搭设工棚，并分阶段的转移设备和工棚。由于河道沿岸没有电源，所以还需要在坝址处接通电源，方便施工人员的生活及施工用电。日常用水也需要从坝址处接到各段施工设置点，保证施工人员用水。

2.1 测量放样

依据《水利水电工程测量规范》对即将施工的河道工程进行测量放样，依据相关技术人员提供的平面控制点和高程控制点的准确数据，有专业的测量人员进行测量并对测量点进行复核计算，测量点最好建在不容易被破坏的位置，最后报到监理工程师批准。

2.2 土方开挖

施工前，依据对工程地质、地形地貌和水文地质的了解，为了防止滑坡或者是塌方需要采用一些预防性保护措施；在施工场地还需要进行一些表土清理工作，包括永久和临时工程，这些工作难免需要进行土方开挖。在开挖的过程中采用机械配合人工开挖的方法，并注意石方坍塌等，确保施工安全，开挖的河道不能陡于设计方案，同时还要防止欠挖，不能掏挖，弃土石方要根据监理工程师指示运输到合适的位置。

总之，这项工程要精心的准备，提前筹划，依据河道疏通工程重点，做好计划；在工程进行之前，一定要积极争取地方政府的大力支持，帮助做好协调和相关技术人员的配合工作，争取取得良好的成绩。在市民中间也要加大宣传，宣传河道疏浚工程的必要性和紧迫性，这样就可以多方筹资，多元投入，保证整治工作的顺利进行。

3 石方爆破

石方爆破工程经现场考察，需要对石方进行钻孔，需要放炮的石头大约有500块，每块至少钻孔4只，据以往的爆破案例，每公里河道需要炸药0.8吨，为了提高工作效率，需要胶管进行驳接，使钻头移动距离加大，减少空压机移动次数，进而方便施工人员钻孔，提高工作效率。

在钻孔的过程中，每天至少要更换2个钻头方可保证正常施工，而每台班柴油的用量也在500元左右，待炮孔钻到一定程度后方可进行放炮，大约2天进行一次，共计需要30次，在放炮的过程中，还需要专业人员进行监管，对爆破工程的各个环节进行全方位的检查，确保安全后方可引爆炸药。需要注意的是炸药运输也是一项重要工作，因为炸药易燃易爆，在运输的过程中需要有专业人员做好跟踪和保护管理工作，按需运输，坚持不浪费的原则。

4 河道清理

经施工单位人员现场勘查验证，并综合各项因素，爆破后的石块还需要大量的人力和物力进行搬运，进而达到河道清理的目的，但是这是一个费时费力的工作，经研究决定采取以下措施进行清理工作。

1）爆破后的石块，我们采取人力范围内搬运石块，尽量将石块搬运至漂流河道旁边，并固定好，以达到挡水和积水的作用，这样形成一定宽度的河槽。有些石块的棱角比较突出，会影响河道流水，那么还可以采用人工用锤等工具将其削平。

2）部分河道长期有谁，无法接近爆破，更无法进行人工清理，那么就可以采用施工围堰的方法，并用抽水机进行基坑排水，随后爆破，爆破后人工清理石块，然后将明渠导流改回到漂流河道设计的方向去。

3）在河道设计的漂流位置有出现树木的，需要将树干砍伐掉，并将树根开挖清理掉，如果河道深度没有达到设计的要求，还需要进行土方开挖，清理干净好后的土石方要保证河道达到设计的深度。

5 质量保证措施

“百年大计，质量第一”，为确保此河道施工质量优良，需要各技术人员相互配合，并对整个施工质量和进度进行监督和控制。在河道的整治过程中，一定要尽量的机械施工，省钱增效，工程的整治工作一定要严格程序，规范操作，积极采用投标制，“花更少的钱，办更多的事”。工程竣工之后，一定要坚持标准，严格验收，保证河道疏浚施工质量，确保疏浚的效益充分发挥，所以从规划书设计到工程验收都要采用一系列的措施来保证工程质量。对于没有达到标准的河道疏浚工程，要及时指出并纠正，确保工程保质保量。对于疏浚后的河道，一定要强化成果管理，如果河道没有得到很好的管理，那么乱垦乱挖和随意种植的现象就会出现，所以加强和监督河道管理，方可确保工程发挥其应有的效益。需要强调的是，良好的外部环境也是保证施工顺利进行的重要条件，只有外围关系协调好了，在问题出现时方可更好的解决，总之，为施工营造一个良好的环境，就需要全面配合，共同努力。

6 河道疏浚之后的效益

此项工程完工之后，大大提高了区域的抗灾减灾能力，带来的经济和社会效益都非常的可观。表现比较突出的就是灌排能力增强了，改善了大量的灌溉面积和排涝面积，增加的收益是显而易见的，这样就促进了经济发展，全面疏浚整治，使得河道的灌溉、排水以及滞蓄能力大大得到恢复和提高，周边的建筑物以及配套设施也将逐步改善，安定群众的生产和生活，有力的推动了我市农业乃至国民经济的发展。最后，城乡环境改善了，河道沿线植树种草，不仅提高了绿化率，更加强了水土保持，减少了水土流失，改善了水环境和土壤环境，对市区区域的小气候有了调节，创造了一片水美环境美的优雅环境。

7 结束语

由上述可知，水利工程管理得当就可造福于人，人类的能力就是在遵循自然规律的前提下改变自然，使其更有利于人类的发展，河道疏浚工程只是其中的一种方法，但是在操作过程中需要注意事项太多，上述阐述还有不详尽的地方，还望相关技术人员多多指导。

参考文献

[1]颜海军.河道疏浚工程圆满完成[Z].温岭年鉴,2006.

[2]季曙红,陆铁军,江海燕.大力实施农村河道疏浚努力构造和谐水利环境[N].江苏经济报.2009-07-17(B03).

[3]陈一新,李学忠,主编.河道整治和管理[Z].浙江年鉴,2008.

疏浚工程的环境监理篇7

1 疏浚工程可能带来的环境影响

疏浚工程的拓宽和浚深航道作业, 应该先进行规划设计。施工中会破坏原有的自然平衡, 而自然力总是趋向于恢复固有的平衡状态。在内河水流、河口和海岸的潮流、沿岸流、异重流、波浪等动力作用下, 泥沙不断运动并在挖槽中沉积, 造成回淤, 导致疏浚的成果丧失或减少。所以在进行规划设计时, 要了解和掌握挖泥区各种动力因素与泥沙运动的关系, 考虑减淤措施。航道疏浚设计包括挖槽定线, 挖槽断面尺寸的确定, 挖泥船的选择和弃土处理方法等。其可能带来的环境影响如下。

1.1 对水域生态环境影响

疏浚产生的悬浮物可能对水生生态环境造成污染影响, 进而影响水生生物的生存环境。主要是引起水体浊度变化, 直接或间接影响水生植物的光合作用, 使水体溶解氧量有一定的下降。根据调查, 主要是不利于珍稀植物、动物的保护, 特别是对鱼类产卵产生不利影响。而航道疏浚后则向有利方向发展。

1.2 对水生生物的影响

(1) 水生维管束植物的影响是较大面积减少了水生维管束植物的分布和生物量, 造成河道水体有机物成分向藻类的转移, 将有利于藻类生物量的发展。活动实施监管也就成为业主项目环境管理工作的必然选择和有效方法。 (2) 水体浊度变化对鱼类产卵场具有不利影响, 但航道疏浚工程实施后, 产卵场水深、流速、流量有所改善, 有利于产卵条件的形成。

2 疏浚工程的环境监理

国家环保总局、铁道部、交通部、水利部、国家电力公司、中国石油天然气集团公司等六部委联合发出通知, 要求这些国家重点工程的建设单位施工期间必须委托具备相应资质的第三方单位, 对工程环保措施实施情况进行监理;工程环境监理单位必须在施工现场对污染防治和生态保护的情况进行检查, 确保各项环保措施落到实处。对未按有关环境保护要求施工的, 应责令建设单位限期改正, 造成生态破坏的, 应采取补救措施或予以恢复。

2.1 组织机构及规章制度建设

2.1.1 环境保护组织机构的建设

(1) 成立由疏浚工程项目部主要党政领导任组长和副组长, 各有关部门人员参加、组成的环境保护工作领导小组。 (2) 成立环保工作小组, 组长由项目部经理担任, 并设专职环保专管员负责船舶环境保护工作的日常管理工作和记录工作。 (3) 建立有效的环境保护组织机构和自我保证体系, 并保持施工船舶的环境保护工作正常运行。 (4) 实行严格的问责制, 确保落实《工程环境影响报告书》的具体内容以及国家环保总局的批复。

2.1.2 环境保护管理制度建设

建立健全完善的环境保护管理规章制度, 应包括以下内容。

(1) 环境保护管理制度; (2) 环保专管员岗位职责; (3) 施工人员环保宣传、教育和培训制度; (4) 生产、生活废弃物管理制度; (5) 船舶油污水, 生产、生活废弃物管理制度; (6) 船舶溢油事故应急预案; (7) 环保管理责任制。

2.2 环境保护工作交底

在工程开工前施工单位要向环境监理报开工资料, 环境监理将对其进行审核, 分析污染环节, 并根据《环境影响评价报告书》、国家环保总局的批复及相关的法律法规, 编制成环境保护工作交底文件向施工单位明确施工期应注意的环境问题及所采取的措施。

2.2.1 施工单位呈报环境监理的开工资料

(1) 《施工组织设计》及 (施工组织设计中应有环保篇章) ; (2) 《环境保护管理体系》其中包括 (环境保护组织机构、规章制度、应急预案等) ; (3) 国家海洋局批复的挖泥、抛泥相关文件。

2.2.2 环境保护交底文件应包括以下内容

(1) 工程分析; (2) 疏浚工程污染识别; (3) 疏浚工程施工期环境保护措施。

3 疏浚工程的环境监理方法

环境监理对疏浚工程承包人的施工方法和施工工艺等进行全方位的监督与检查。

3.1 制订环境保护管理制度、实施计划

项目施工期前, 施工单位须制订环境保护管理制度和实施计划, 确保施工期间执行、实施环境保护工作。

3.2 建立环境监理周报、月报制度

(1) 环境监理单位每月初, 按时向建设单位报送上月环境监理月报; (2) 施工单位每周周末和每月月末, 向环境监理单位报送本周和本月的环境保护工作周报、月报。

3.3 建立环境保护工作例会制度

每周环境监理单位组织召开内部工作例会, 环境监理总监听取监理工程师汇报本周施工现场存在的问题以及整改落实情况, 并对下周的工作提出具体要求。每月组织召开由建设单位、施工单位以及监测单位负责人参加的环保工作会, 听取各单位当月环保工作情况, 监测结果汇报, 推广先进的环境保护措施及行之有效的管理方法, 研究解决工作中出现的问题, 布置下月工作。

3.4 疏浚工程的旁站监理

(1) 疏浚工程主要以旁站的方式对施工全过程进行24小时全方位监理。环境监理人员盯在现场检查、监测和记录, 随时纠正不规范操作和发现问题。施工连续作业时, 监理部门安排足够人员轮班;并做好现场记录包括 (《疏浚工程环境监理登记表》、《船舶排污监理检查记录表》及监理日记等) , 记录应每天交环境监理总监审查, 以判定是否符合要求。

(2) 检查疏浚施工船舶的油污水分离器、生活污水处理器是否运转正常, 检查油类记录簿、生活垃圾记录簿接收凭证是否记录齐全。

4 结语

环境监理工作的开展使疏浚施工从疏浚设备选择 (主航道、港内或支行道) 、施工工艺的控制、作业季节及周期 (作业时避开鱼类迁徙期和产卵孵化期) 、疏浚物质的转运、疏浚物的最终处置方式和地点都得到了有效的控制, 将疏浚施工对周边水域环境产生的不利影响降至最低。据有关环境监测部门的检测结果表明, 疏浚施工区域的生态、水质及渔业资源无明显不利影响, 基本在可接受范围之内。

摘要：结合疏浚工程环境监理工作实践, 对港口疏浚工程环境监理的组织机构及规章制度、监理方法、手段、环境保护措施、主要工作内容及其效果进行了论述, 阐述了环境监理在项目建设中的作用, 通过环境监理对疏浚船舶污染防治、环保措施和生态环境保护的情况进行检查, 确保了环境影响报告书的各项环保措施落实到位。从而得出:疏浚工程的环境监理能有效的减少污染排放, 使生态环境得到进一步改善。是实现工程建设项目经济效益、社会效益和环境效益三统一的重要举措, 体现了环境监理在交通项目环境管理中的重要性。

关键词：疏浚,生态,悬浮物,环境监理

参考文献

[1]戴明新.水运工程施工环境保护监理[M].人民交通出版社, 2006, 34 (7) :62～63.

疏浚工程安全管理篇8

武汉市月湖清淤疏浚工程位于武汉市汉阳区, 地处长江、汉江交汇的三角地带, 北临汉江、东滨长江, 月湖由月湖半岛及鹦鹉大道分成大月湖、小月湖、东月湖大小3处湖区, 是一个典型的城市湖泊。长久以来, 由于受周边工业废水、生活污水直接排放湖区的影响, 湖区水质为劣V类。为改善水质, 2006年3月对工程进行生态清淤, 清淤面积61.9万m2, 工程由浙江省疏浚工程有限公司中标承建, 采用生态清淤方式清除湖区内污泥, 施工排距为10.5km。工程于2006年3月开工, 2006年10月完工。

2 环保疏浚与疏浚环保

环保疏浚技术是个复杂的系统工程, 对一项具体的环保疏浚工程, 应综合考虑工程的地理环境、水体特征、污染物的种类、含量等工程特性并有针对性地进行设计。工程特性不同, 所采用的环保疏浚技术、设备及方法也不同。

一项疏浚工程首先应在可行性研究、立项阶段界定是一般疏浚还是环保疏浚, 然后有针对性的进行设计, 选择施工方案。所以, 通常环保疏浚强调在设计阶段, 而疏浚环保更着重于施工阶段。

3 月湖清淤疏浚工程施工疏浚环保介绍

环保疏浚是近30年来发展起来的新兴产业, 是水利工程、环境工程和疏浚工程交叉的边缘工程技术。它利用机械疏浚方法清除江河湖库污染底泥, 在挖泥、输送过程中和疏浚工程完成后对环境及周围水体的影响都较小。一般来说成功的环保疏浚工程应该达到以下4个效果:

1) 使悬浮状态的污染物最少。有很大一部分重金属及有机污染物依附在悬浮颗粒上。因此, 悬浮颗粒的数量是衡量环保疏浚工程效果的一项重要指标;

2) 彻底清除污染物;

3) 使抽走的水量最小, 即疏挖的污染底泥要有较高的浓度;

4) 过挖量最小, 以免伤及原生土。

为了达到以上效果, 必须把握好环保疏浚工程的几个关键技术环节:

1) 尽量减少泥沙搅动, 并采取防扩散和泄漏措施, 保证高浓度吸入, 以避免处于悬浮状态的污染物对周围水体造成污染;

2) 高定位精度和高开挖精度, 彻底清除污染物, 并尽量减少超挖量, 即在保证环保疏浚效果的前提下降低工程成本;

3) 避免输送过程中的泄漏对水体造成二次污染;

4) 对疏浚的污染底泥进行安全处理, 避免污染物对其他水系及环境的再污。按照上述原则, 我们在月湖清淤施工过程中, 针对本工程的主要特点和施工环境实际情况, 主要采用以下设备、工艺、措施以实现疏浚环保目标:

1) 月湖清淤疏浚工程施工使用的设备是荷兰IHC公司生产的专业环保清淤挖泥船 (海狸4010型环保绞吸式挖泥船) , 在国内外处于领先水平, 具有环保、先进、高效、美观等特点。该设备主要配备了环保型绞刀头、GPS全球卫星定位系统、电子传感深度显示仪、液压定位桩台车系统。

定位桩台车系统, 以台车扇形横挖法施工。即挖泥船采用中心桩定位, 依靠定位桩台车移动推进, 按土层厚度及土质情况, 每次推进距离为1.0~1.5m, 依靠左右绞车收放锚缆, 使船身以船尾定位桩为中心, 定位桩中心至绞刀头距离为半径, 船头左右扇形移动, 清淤采用分区分幅施工, 根据GPS显示仪精确定位, 控制摆幅, 避免漏挖。台车行程3.5m, 若以开挖时单位扇面进尺0~6m计, 则定位桩起落次数可比未采用定位桩减少3/4, 可大大降低起落桩时二次淤泥粘桩污染。

环保绞刀, 设备通过主轴上装配的12把叶片绞刀较低速旋转而均衡切削淤泥, 可精确挖掘薄层淤泥。设备通过安装在构架上的传感器和液压缸的作用, 可自由调节绞刀轴的开挖倾角, 施工时结合海狸环保绞吸式挖泥船上的深度监控仪表操作, 实现智能化动态控制挖深, 挖掘精度可达到一般绞吸式挖泥船的2倍以上, 清淤后质量高, 遗留的淤泥少。设备装配有一个导泥刮板、固定叶片和绞刀密封罩等环保装置, 导泥刮板将开挖的淤泥导向吸入口, 固定叶片可用来切割湖底植物及植物根, 密封罩有效限制了清淤扰动范围, 使清淤对周围水域环境的影响减小到最低程度。

2) 管道的应用使得淤泥从清淤区至堆泥场一步到位, 减少了中间周转环节, 减缓了交通压力, 降低了对周边环境的影响, 有效避免了施工中的二次污染。管道输送工作连续, 生产效率高, 当含泥率低时可长距离输送, 输泥距离超过挖泥船排距时, 还可加设接力泵站。同时, 管道在铺设过程中根据周边环境要求可以灵活选择走向、弯曲度、爬高, 在人口密集区域采取开挖下埋的方式跨越闸口、路口, 不影响附近居民的生活。

3) 海狸环保绞吸式挖泥船符合国际海事组织 (IMO) 环保标准, 低废气排放;而且在主柴油机机舱上部设消音器, 消音35dB, 单艘挖泥船综合噪音系数可控制在55 dB以内, 达到施工低噪音。海狸环保绞吸式挖泥船外型美观, 颜色均取用自然色, 船身为环保中绿色, 排泥管线成黑亮色, 浮筒为桔红色, 专业的作业人员统一着装, 整条生产线保持洁净而亮丽, 构成一个和谐而美观的水上远景。

但接力泵船往往在近居民区位置附近, 其噪音控制要求较高, 本工程主要表现在1号接力泵较为突出, 为降低施工噪音, 我们在机舱四周设置了隔音布, 同时对排气管进行接长、转向至远离生活区的方向, 经实地测量并调查访问周边群众, 其效果十分明显, 达到了预期效果。

4) 施工工艺。海狸环保绞吸式挖泥船是国内外疏浚行业中较为先进的疏浚设备, 它具备了其它类型挖泥船所不具备的一些优点, 能够将挖掘、输送、泥浆处理和排出等疏浚工序一次完成。它通过水下斗桥头部的绞刀头转动, 切削挖掘, 淤泥和水经过船上离心泵作用吸入、加压, 泥浆通过全封闭式管道 (中途接力泵加压) 以高浓度细颗粒运动机理吹填入堆泥场, 使淤泥在开挖、运输弃土过程中做到不泄露, 有效控制了施工过程中的二次污染。

5) 尾水处理。一般来说, 目前国内城市湖泊环保清淤主要存在两大问题, 除了堆场难以解决外, 最大的问题就是尾水处理。这也是目前国内外环保疏浚行业正在致力研究解决的课题。国内现阶段尾水处理一般采用的方法有生物措施、物理措施、化学措施等, 根据月湖清淤疏浚及堆场的现状, 本工程主要采用了以下措施:

(1) 经环保绞吸挖泥船开挖出的淤泥通过封闭管道送至堆场内, 通过堆场内自然沉淀, 落淤后, 经退水口进入沉淀池。

(2) 在退水口处进入沉淀池前投放混凝剂 (爱森牌阳离子型 (FL45CPWG) 混凝剂、生产国为法国、使用时配制成5%浓度的水溶液) 。根据尾水检测情况适时投放。

(3) 在沉淀池内设置S型隔埂, 让尾水进一步沉淀, 并设置两道三级过滤体 (第一层为大粒径石子, 第二层为粗砂, 第三层为细砂) 进行过滤, 使尾水能够达标排放。

(4) 在现场设置专门实验室进行检测, 合格后再排放。

另外, 由于月湖为封闭的城中之湖, 施工需进行补水, 为确保尾水质量, 施工补水水源直接取用江汉水体 (为三类水体) 。一则有利于改善尾水处理, 同时对月湖水体进行置换, 以改善月湖水体。

经武汉市城市排水监测站的监测结果显示, 尾水处理效果十分明显。主要指标去除效果如下图所示。

综上所述, 月湖清淤疏浚工程施工主要采用的疏浚环保措施及效果和目的见下表:

4 结论

武汉市月湖清淤疏浚浚工程已经完工近4年, 从目前水质情况来看, 水质得到了较大改善, 达到了预期的效果。湖泊宛若嵌在大地上的美丽明珠, 上接天雨, 下纳百川。她像一位博爱的慈母, 哺育一方子民, 为人们提供生存、生活和生产的各种主要资源。随着我国环保意识的不断加强和国家对环保方面的大力投入, 越来越多的城市湖泊正在或即将进行环保疏浚施工, 湖泊环保疏浚是一个系统工程, 环保疏浚作为湖泊治理的一个措施, 需要我们不断进行探索, 利用最好的清淤设备和最佳的施工方法进行施工, 确保施工效果。让我们共同努力, 为了湖泊的健康生命做出应有的贡献。

参考文献

疏浚工程成本控制的研究篇9

1.1 疏浚工程成本的定义

疏浚工程成本是指在项目实施过程中发生的成本, 包括:材料费、设备费、人工费和管理费。工程成本的起点是工程开始的时间, 终点是工程交付的时间。在这段时间内, 航道疏浚企业, 不可避免的要耗费一些工程材料、支付购置和维护船舶等设备的费用、支付施工人员和管理人员的费用和在管理过程中产生的费用等等。疏浚工程的成本就是由上述费用构成。

1.2 疏浚工程成本的组成

如果按照成本费用与生产消费的关系来划分, 疏浚成本应被分成直接成本和间接成本两部分。具体说来, 在施工过程中, 用在构建工程实体的各项费用就是直接工程费用。而用在非实体项目的费用, 一般出现在施工开始之前和施工结束之后, 这部分为了使工程项目完成的费用就叫做措施费。直接工程费和措施费用共同组成了直接成本。间接成本包括企业管理费等。

1.3 疏浚工程成本控制的目的

疏浚工程的成本控制主要有以下三方面的作用:第一, 在生产经营过程中, 难免有一些比较薄弱的环节, 而进行成本控制, 正好能够发现那些环节。之后, 可以加大对薄弱环节的投资力度和管理力度, 从而提高其管理水平, 最终提高整个工程的管理水平;第二, 如果已经确定了工程预算造价, 进行成本控制, 降低工程成本, 从而增大了企业利润;第三, 企业利润的增加, 促使企业积累资金增多, 有利于企业的扩大再生产。

2 疏浚工程成本控制现状

对于大部分疏浚工程, 一般以船队为基本单位完成整个工程。企业统一配置工程所需的机械设备、生产工具、人力资源等, 负责工程施工过程中的生产材料消耗、机械设备维护等。而和这些资源发生直接关系的船队, 却没有所有权, 不需要承担这方面的责任。往往会造成资源的严重浪费, 增加了工程成本。

2.1 上下层之间权、责、利不统一

因为工程项目的管理层与船队在应负责任、享有权力、所得利益方面不一致, 所以在生产经营过程中, 员工的积极性受到严重抑制, 容易造成生产材料的浪费, 给企业带来经济损失。

2.2 项目管理层和船队的利润目标不统一

在疏浚施工管理中, 存在许多固定建制式的管理, 这种“产值法”施工与项目管理层所追求的利润目标没有完全统一, 甚至可以说是背道而驰的。

2.3 管理层与船队管理未分离

很多疏浚项目的管理中, 实质上企业的管理层和项目作业层并未分离, 这样不仅使管理层管理和经营的作用弱化, 还会使项目作业层的管理功能丧失。

2.4 生产要素配置僵化

因为有些企业的管理者缺乏先进的市场管理思想, 和没有明确的施工产值目标, 于是把项目管理、设备管理、企业管理三个不同的概念混淆, 产生出这样一种论调:疏浚工程所需要的施工技术相当简单, 然而需要相当多的高水平的机械设备, 假如采用直线管理模式, 即统一施工项目、基本点为成建制单位, 就能够大大降低所需零配件的购置成本和设备的维护成本。这种观点以偏盖全, 没有体现出项目管理、设备管理、企业管理的真正内涵。

3 疏浚工程控制成本的对策措施

3.1 加强组织制度建设

项目经理要发挥主导作用, 依据项目管理任务的性质, 把施工成本管理落实到具体组织机构和具体人员, 明确分配相应主体的责任、权利和义务, 这样不仅加强了对员工的约束, 也激励了员工的积极性。

3.2 抓好疏浚工程成本控制的三大环节

3.2.1 抓好事前控制环节

事前控制包括以下要素:确定目标成本、编制成本计划、建立成本控制中心、进行成本预测。工程项目成本计划的制定, 要充分依据项目合同的具体条款, 严格考虑工程施工条件和现行的生产材料的市场价格。工程项目成本计划还应包含, 对各种生产要素合理分配, 逐一分析生产材料消耗、机器设备维护费用、员工的工资等, 制定好各种节能、降低消耗的措施。预算成本总额不能超过责任目标成本, 还要设定好目标利润。

建立成本控制中心, 加强业绩考核。成本控制中心主管整个项目的各项费用, 起到对各项工作的指导、监督、限制作用, 紧跟着项目的各项具体工作。为了充分发挥成本控制中心的作用, 要建设健全工程项目成本的考核机制, 对项目主体进行严格考核, 做到奖罚分明。

3.2.2 抓事中控制环节

事中控制包括内业管理、生产资料耗费及人工消耗、现场施工进度、质量、安全及其他管理费用的控制。加强内业管理。项目部要积极开展图纸会审工作, 依据工程的自身特点, 满足工程施工的具体要求, 提出施工方案。施工方案应有以下特点:使用先进的技术, 采用合理的工艺。应该具体到施工的方方面面, 再选用疏浚机具时, 在保障能够正常施工的情况下, 选用比较经济的设备;对于石料、土工布等等生产材料, 要进行合理地周转使用;堆放材料的时候, 要精心选择场地, 做到工作面分配满足科学性。控制生产资料耗费。企业要建立完备的采购制度, 提高采购人员的专业素质。为了加快资金周转速度, 要采取保障正常施工的情况下, 缩减生产材料的储存量的办法。在采购材料的过程中, 要做到谨慎采购, 严格管理。对于需要大量消耗、总额比较大的生产材料, 要实行公开招标, 选定合适的厂家。在具体操作过程中, 进场检验时要确保质量, 严格做到实物和帐目一致, 处理好各个环节。在施工过程中, 要采取限额领料的方式, 坚持把余料回收并再次利用。控制设备使用成本。科学配置船舶施工能力, 精心安排好疏浚船的进、退场时间, 充分利用好自有设备, 避免因设备闲置造成成本上升, 提高设备使用率。

控制人工成本。项目部要激发员工的工作积极性, 把他们的工作绩效和他们的薪金报酬挂钩, 从而提高工程建设的生产效率, 从而达到降低人工成本的效果。

提高工程质量、保证安全生产, 从而为企业带来经济效益。如果工程质量不合格, 不仅影响了企业的名誉, 还会给企业带来经济损失。如果发生的安全事故, 不仅工程不能够按时交工, 还给社会造成恶劣影响, 从而降低企业的经济效益。只有做到以上两点, 才能推动工程进度, 严格在最佳工期完成任务, 从而降低了工程成本。

3.2.3 抓事后控制环节

加强技术资料的准备与竣工决算的管理。工程验收后, 项目部要及时收集、整理、汇总、归档工程的技术资料, 以提高技术资料的完整性和可靠性。进行竣工结算时, 项目部要分析、比较、各项成本, 保证工程结算的准确性。加强应收帐款管理。项目部在工程结算后, 明确界定债权、债务关系, 落实专人负责与业主进行联系、沟通, 尽快收笼资金。对不能在短期内清偿债务的业主, 要通过双方协商, 签订一份详细的还款协议, 明确还款时间、违约责任等。

4 结语

总而言之, 疏浚工程项目成本的控制一直都是相关工作人员关注的焦点, 也是该项目中的重要环节。对于其在这方面的管理, 能够有效地降低项目所需的成本, 为公司企业带来一定的经营效益, 同时还能够加强对公司企业的人员管理, 弥足自身的不足, 为自身的未来发展开阔视野。

摘要：笔者从疏浚成本的具体内容出发, 对其现状进行了有序的整理, 发现其中存在的问题, 并对这些问题给出了独到的意见, 希望可以为相关的工作人员提供一定的参考。

关键词：疏浚工程,项目工程,成本控制

参考文献

[1]罗志宏.疏浚工程项目施工管理研究[J].中外企业家, 2012 (06) .

[2]肖明辉.深化改革航道疏浚工程创新方案[J].新课程导航, 2010.

刍议河道疏浚工程的质量控制篇10

1 做好勘测、设计阶段的质量控制

地质勘测和设计工作是河道疏浚工程的基础性工作, 建设单位要重视勘测和设计阶段的质量控制, 委托具有相应资质的勘测、设计单位进行工程的勘测和设计工作, 以提高勘测、设计水平。在这一阶段, 建设单位要配合勘测单位做好地质勘测工作, 使勘测成果准确可靠, 避免在施工中出现由于勘测成果不准确而导致部分河段无法施工的现象, 避免施工单位因土质类别与勘测成果不相符而提出索赔的情况;配合设计单位搞好工程现场测量和查勘, 科学、合理的进行标段划分, 充分考虑各种不利因素对河道疏浚工程建设的影响, 使工程设计尽可能完善、准确, 以满足工程建设的实际要求, 减少不必要的设计变更。

为提高设计质量, 建设单位应实行设计监理, 在设计过程中, 要求监理及时对设计方案、设计质量进行检查。监理参与设计, 可以使监理充分了解设计意图和熟悉重要的设计参数, 为以后进行工程质量控制打下坚实的基础。设计完成后, 建设单位要及时组织专家对设计进行审查, 提出审查意见, 并要求设计单位及时根据审查意见修改设计, 为工程建设提供准确详细的设计图纸。

2 做好招标阶段的质量控制

“工欲善其事, 必先利其器”, 选择资质良好的施工单位进行工程施工是保证工程建设质量的关键因素。考虑河道疏浚工程施工的特殊性, 为保证工程建设质量, 在工程招标时, 建设单位要注重对施工单位资质的审查。审查内容除包括人员素质、技术力量、施工设备、施工业绩和社会信誉等一般内容外, 还要特别审查施工单位是否具有类似工程施工的经历和经验, 在以往的工程施工中是否出现过质量控制方面的问题, 是否发生过质量事故等内容。

3 做好施工阶段的质量控制

3.1 做好施工准备阶段的工作

施工准备阶段是河道疏浚工程施工阶段的一个重要环节, 施工准备的充分程度, 对工程质量有直接的影响。建设单位在此阶段应加强领导, 建立健全管理机构, 制定工程管理制度, 保证管理机构的良好运行。建设单位在施工前, 要搞好拆迁赔偿工作, 及时组织设计、监理、施工单位进行设计技术交底, 组织建设、监理、施工单位的技术人员进行质量管理上岗培训, 督促监理单位对施工单位的人员组织、技术力量、现场施工准备和机械设备进行检查并审核施工方案。在整个工程建设期间, 建设单位要处理好地方关系, 协调参建单位之间的矛盾, 落实安全生产措施。

质量控制是确保河道疏浚工程质量的有效方法, 应贯穿于工程建设的始终。为加强河道疏浚工程的质量管理, 建设单位应建立健全质量控制管理体系, 并制定相应的质量控制管理制度和措施, 确保质量控制管理体系的有效运行。成立质量控制管理部门, 全权代表建设单位履行质量控制管理职责, 采取超前控制、预防为主等手段, 将质量问题消灭在萌芽状态, 达到预期的质量控制目标。

3.2 做好对监理单位的质量控制

高质量的监理服务是确保河道疏浚工程质量符合设计要求的有力保障。建设单位对工程质量的控制主要是通过监理单位履行监理合同来实现的。为确保工程的顺利实施, 建设单位要严格按照基本建设程序和监理合同的要求, 赋予监理单位相应的权力, 使其能够较好的履行监理合同所规定的各项职责, 实时有效的控制工程建设质量。

建设单位对监理的质量控制主要是通过监理报告和现场质量监督、检查来实现的。监理单位应根据河道疏浚工程的施工特点和要求, 科学而合理地进行工程项目划分, 实行以单元工程评定验收为基础、以工序控制为手段的程序化、规范化的质量控制管理, 从源头上控制工程建设质量。在河道疏浚工程的施工过程中, 建设单位要及时对施工现场进行质量检查, 并抽查监理单位的内业资料, 同时积极参与工程质量检测和隐蔽工程、单元工程及分部工程的质量评定与验收, 发现质量问题, 督促监理单位责令施工单位限期整改。监理单位的现场资料应及时整理, 使监理资料与工程进度保持一致, 确保工程资料能够反映河道疏浚工程的实际, 杜绝事后补资料现象的发生。

3.3 加强对施工单位的质量控制

建设单位通过招标, 选定具有相应资质的施工单位进行工程建设, 签订工程施工合同。建设单位对施工质量的控制主要是通过监理工程师进行的。监理工程师要在施工过程中依据监理合同有效落实质量控制管理制度和措施, 对工程进行全过程、全方位的质量控制, 使施工单位的工程质量活动完全处于监理控制之下。通过控制人员、机械设备、施工方案及施工工艺等影响工程建设质量的因素, 达到控制工程质量的目的。通过对施工记录的检查、施工测量放样成果的审核、现场疏浚质量检测及参与隐蔽工程、单元工程和分部工程验收等措施来控制河道疏浚工程的施工质量。建设单位要定期或不定期的组织由参建各方人员参加的工程质量联合检查, 一旦发现问题, 要求施工单位及时进行返工处理, 以保证河道疏浚的质量。

4 做好竣工验收阶段的质量控制

竣工验收是河道疏浚工程施工全过程中的最后一道工序, 也是工程质量控制的后期工作, 是全面考核施工质量的重要环节。建设单位应及时组织由参建各方参加的单位工程验收, 对工程质量有疑虑的地方, 要现场进行质量检测, 发现质量问题要限期返工处理, 确保工程质量达到设计要求。

5 建议

5.1 加强学习, 提高质量控制管理水平

建设单位的质量管理人员在工程建设的管理过程中, 要加强对法律、法规和业务知识的学习, 认真进行工作总结, 采用先进的工作方式和方法, 提高管理人员的业务素质和管理水平, 以满足工程建设的需要。

5.2 参建各方要积极配合, 共同做好质量控制工作

建设单位在工程建设期间, 要定期召开由参建各方参加的质量管理会议, 随时解决施工过程出现的质量问题, 协调施工单位之间的施工质量纠纷, 使参建各方明确控制工程建设质量是工程建设的根本目的。要求参建各方积极配合、相互监督、相互促进, 不断进行质量控制工作的经验交流, 共同做好河道疏浚工程的质量控制。

5.3 树立强烈的质量意识

将质量意识贯穿于工程建设过程中, 对保证河道疏浚工程质量有着重要作用。工程建设中, 建设单位要督促各参建单位经常组织开展质量教育活动, 在参建各方施工人员中牢固树立质量第一的意识。要求参建各方摆正质量、投资和进度之间的关系, 切实有效的落实质量控制管理措施, 将质量意识贯穿于河道疏浚工程的全过程

摘要：本文从设计、招标、施工和监理等方面论述了建设单位对河道疏浚工程的质量控制情况, 建设单位通过采取这些科学而有效的措施和手段, 来达到控制整个工程质量的目的。

关键词：建设单位,河道疏浚,质量控制

参考文献