关键词：
电力液压（精选四篇）
电力液压 篇1
1 DEd电磁电力液压推动器的结构与工作原理
DEd系列电磁电力液压推动器是在Ed推动器基础上增加内置电磁铁组成, 和外置电控箱配合能实现快速启动、低耗维持、迅速复位的过程。具备节能、下降速度快、温升低、寿命长的特点。
DEd电磁电力液压推动器主要由电机、电磁铁、中间法兰、叶轮、成套活塞等组成。接通推动器电源, 电机旋转带动叶轮产生压力油, 推动活塞及连杆向上运行。达到预定行程后电机断电, 电磁铁吸合并维持其推力。电源断开, 电磁铁失电, 活塞及连杆在外力作用下恢复原位。外形尺寸与安装尺寸等同于Ed系列电力液压推动器。见图1。
2 安装与调整
(1) 推动器一般为垂直安装, (电机应在下方) , 也可倾斜或水平安装, 但必须注意, 倾斜或水平安装时, 应使平衡气室朝上, 必须保证推动器整体能够摆动, 活塞杆不允许承受径向力。将推动器的上下连接孔与所匹配的机构用销轴连接, 并加垫圈和开口销。
(2) 推动器连杆都可以旋转, DEd系列的底座可作90°旋转安装。
(3) 接线时, 电缆应通过进线孔进入控制箱, 打开推动器控制箱盖 (反面有接线图) , 对照铭牌参数按要求接好三相交流电源及接好内、外地线。 (电缆规格不得大于4X2.5mm) , 检查电缆线是否与接线端子可靠相接, 不得有松动, 然后关好控制箱盖。
(4) 通电前, 应检查电源电压的三相平衡及电压的波动范围是否符合国际规定。
(5) 推动器在工作状态下, DEd50、DEd80的连杆与缸体上沿应有一定的距离, 一般不低于5mm.见图2 (A) , DEd121～DEd301的护管应高于警戒线见图2, 否则将不能正常工作。
(6) 推动器出厂时工作油液已装好, 可直接使用, 由于油的减少会引起推动器技术数值的改变, 甚至不能启动, 所以除正常的检修之外, 不得随意打开注油螺塞或溢油螺塞。根据用户的需求可加装行程开关。推动器可装设行程开关, 用于指示连杆位置, 可设单双行程开关。行程开关电源线以配置在电控箱内。
(7) 推动器安装完成后, 应通电运行若干次, 检查无异常后即可投入使用。
该产品总体来讲可以概括为Ed电力液压推动器和电磁铁的两者结合体。目前Ed电力液压推动器的缺点是温升高, 功率相对较大。电磁铁的缺点是行程小、重量大、成本高。而DEd系列推动器利用两者的各自优点相互补充, 能达到最佳的使用效果。开发该产品, 可以更好的提高制动器的技术性能, 其以后的发展前景十分广阔。
摘要：分析了DEd电磁电力液压推动器的工作原理, 介绍了DEd电磁电力液压推动器结构和特点。
电力液压 篇2
丹纳赫传动最新高级动力转向系统为电力及液压转向系统提供理想替代
全球领先的运动控制解决方案供应商丹纳赫传动近期宣布推出一款低噪声、低维护、高稳定性的无刷APS高级动力转向系统,该系统由一个带有减速器的.永磁交流电机和一个带有I/O接口的交流驱动器构成,其CANOPEN接口可实现无缝整合及信息交换,适用于包括一类、二类及三类叉车在内的广泛车辆应用.
作 者：于宇 于亚楠 作者单位：刊 名：工程机械 ISTIC PKU英文刊名：CONSTRUCTION MACHINERY AND EQUIPMENT年，卷(期)：200637(6)分类号：关键词：
电力液压鼓式盘式制动器的性能比较 篇3
两个对称布置的制动瓦块在径向抱紧制动轮产生制动力矩, 从而使制动轮轴所受制动力抵消, 鼓式制动器结构紧凑, 紧闸和松闸动作快, 但冲击力大。在桥架类型起重机上大多采用这种制动器。
2 制动性评价指标
评价制动性常用的两个指标是:
制动效能:制动效能指制动时所产生的制动减速度所经过的制动距离和制动时间;
制动效能的恒定性:制动效能的恒定性指制动器抵抗制动效能变坏的能力, 如抗热衰退性能, 即长时间反复制动使制动器发热时, 制动效能的保持能力。
3 电力液压鼓式制动器的结构特点
根据现有鼓式制动器的制动臂形状特征分为直臂结构、双弯臂结构、单弯臂结构、弯臂结构;弹簧的安装形式分为横簧和竖簧。
直臂结构:简单、工艺性好, 使用中制动臂不受横向力, 适应制动轮正反转向性能好、但是它的闸瓦摩擦片上、下两片磨损不均, 上边在开闸状态还易于浮贴制动轮, 加快磨损和轮的发热, 因此开闸间隙必须加大而延长了制动时间。
弯臂结构:克服了摩擦不均的弊病, 可使退距尽量变小, 提高制动性能。
横簧结构:动作较灵敏, 但刚度要求高, 且制动衬垫摩擦过程中, 力矩降的快。
竖簧结构:制动力矩直接显示, 调整方便直观。
性能安全可靠, 制动平稳, 动作频率高;主要摆动铰点装有自润滑轴承, 传动效率高, 寿命长, 使用过程中无需润滑;无石棉制动衬垫与制动瓦块采用卡装插入式、安全可靠, 更换方便, 快捷;联锁式等退距装置, 使用过程中始终保持两侧瓦块退距均等, 避免因退距不均使一侧制动衬垫浮贴制动轮的现象。
4 电力液压盘式制动器工作原理
其上闸力是轴向力, 成对互相平衡, 但其摩擦力对制动轮轴产生制动力矩, 其大小依制动块的数目与安装而定。这种制动器的优点是对同一直径的制动盘可采用不同数量的制动块以达到不同的制动力矩。制动块的形状是平面的, 摩擦面易于跑合, 有时制动盘做成通风盘, 更易于散热。体积小、质量小, 动作灵敏, 摩擦面积大, 制动力矩大。它较多地应用于各类起重中。
5 电力液压盘式制动器的优点
(1) 结构简单紧凑, 摩擦片磨损均匀, 使用寿命长。
(2) 制动盘对摩擦片无摩擦增势作用, 制动效能受摩擦系数的影响较小。因此, 制动器的稳定性较好。
(3) 两摩擦面为平面接触, 制动瓦退距小, 因此两摩擦面贴合面积较大, 制动平稳冲击小。
(4) 易采取有效的散热措施 (如在制动盘中开设通风道) , 散热面积大, 因此散热性能好。
6 电力液压鼓式制动器和电力液压臂盘式制动器的结构比较
6.1 制动臂
鼓式制动器的制动臂现在大都由两片钢板组成, 形状做成直的或弯的, 主要由铰点的位置决定。直的制动臂可以保证制动轮轴不受弯曲力, 弯的制动臂使下铰点 (固定铰点) 向内移, 可以增大制动瓦块的包角。而液压臂盘式制动器的制动臂也是由两片钢板组成, 形状做成了半直半弯的。
6.2 等退距结构
液压臂盘式制动器的联锁式等退距均等装置, 在使用过程中可始终保持两侧瓦块退距均等, 完全避免了因退距不均使一侧制动衬垫浮贴制动盘的现象, 并设有瓦块自动随位装置。
6.3 衬垫磨损自动补偿装置
制动器在使用寿命期间不需要更换衬垫, 若使用磨损补偿装置, 则不需人工调节推杆的补偿行程, 可使瓦块退距和制动器力矩在使用过程中保持恒定。
6.4 润滑轴承
主要摆动铰点均设有自润滑轴承, 传动效率高。
(1) 鼓式制动器的杠杆结构简单, 横簧结构不分左右式手动装置, 竖簧结构和液压臂盘式制动器分左右式手动装置。
(2) 制动瓦与制动臂采用销轴链接, 制动衬垫铆接或插装在制动瓦上, 更换十分方便。
总之, 液压臂盘式制动器将向高频、高效、长寿命的工作制动器和大型化、高可靠性、长寿命的安全制动器两个方向发展。虽然体积较大, 较重, 但它仅接三相交流电, 方便使用, 既具有盘式的特点, 又具有液压推杆的特点, 所以在港机工作制动器上得到广泛使用。
电力液压 篇4
索道装置用安全制动器通过双电力液压推动器为动力装置实现钳盘式制动器结构形式, 是一种高性能比、多功能的先进制动产品, 处于制动器技术前沿水平。用于起重运输, 冶金, 矿山, 港口, 码头等机械驱动的安全制动。该产品采用臂盘式制动器结构和鼓式制动器结构有机结合的设计, 克服传统臂盘制动器结构缺陷, 对制动臂不产生扭力, 整机受力性能良好。结构紧凑, 维护便捷, 在结构上有重大突破, 处于国内领先技术水平。根据《国家重点支持的高新技术领域》中的“八、高新技术改造传统产业, (四) 、新型机械, 2、通用机械和新型机械”, 该产品属于《国家重点支持的高新技术领域》产品。
1.安装面;2.基座;3.上制动臂;4.制动瓦;5.盘6.弹簧组件;7.拉杆;8.下制动臂;9.杠杆;10.推动器
2 结构原理
如图1所示, 当通电时, 电力液压推动器 (10) 动作, 其推杆迅速升起, 因推动器推杆上端固定于基座 (2) 上, 基座 (2) 固定于索道装置上, 故推杆推动整体下运, 并通过杠杆 (9) 作用把制动瓦 (4) 打开, 使索道装置正常工作;断电时, 电力液压推动器 (10) 的推杆在弹簧组件 (6) 内制动弹簧力的作用下, 迅速下降, 推杆拉动整体上行并通过杠杆 (9) 作用把制动瓦 (4) 合拢, 在突然断电情况下将索道装置箍死, 从而起到安全保护作用。
该项目总结先期各行业使用状况, 以先进的盘式制动器结构为基础切入点, 在有效空间内优化配置。关键技术的实施:
(1) 打破常规盘式制动器设计思路, 立足传力机构刚性传递, 传递方案优化配比, 寻求最佳稳固可行的传动原理以适应制动原理是本次设计难点;
(2) 突破性的机械结构设计———钳盘式结构的优化配置, 安装调整更加便捷, 克服传统臂盘制动器结构缺陷, 对制动臂不产生扭力, 整机受力性能良好, 保证产品优良制动性能;
(3) 同时兼有传统制动器的优点:结构坚固, 各部件安全系数高, 附加方便手动释放装置等多种功能配置;
(4) 摩擦片选用无石棉材料, 绿色环保, 散热性能好。
3 应用
随着矿井开采的深入, 井巷深度、长度不断延伸, 工人到达工作地点的距离越来越远。因此, 发展辅助运输就相当必要。架空乘人索道装置作为一种人员运送工具, 以其投资小, 可循环运输, 且可与其它辅助运输设备联合使用等特点, 越来越广泛的运用于矿井的斜巷和斜井运输上。前期以液压为主的安全制动器在井下特殊现场使用的弊端日益显现, 制造维护成本高, 后期隐患大, 寿命短, 还需配置相应液压站及管路。结合实践为了保障乘坐人员的安全, 市场急需设计一种易于安装调整维护, 安全隐患小的索道装置用电力液压安全制动器。通过对安全制动装置的完善改进, 以保证架空乘人的安全运行, 提高索道装置安全运行系数。
4 市场前景
该项目全部投产后预计年产量可达3000多台套, 市场销售4500多万元, 利税达675万元, 总利润达675万元。该项目的实施, 不仅可推动制动器行业整体技术发展水平, 更主要适时满足了主机工况安全需求, 对于提高系统安全性能, 保证良好的制动性能, 避免因此发生的严重安全事故具有一定深远的意义。并促使制动行业整机性能匹配向更深一步的提升, 其社会效益显著。
5 结语
创新型的机械结构设计将臂盘式制动器与鼓式制动器有机结合, 在保证产品优良制动性能的前提下, 采用双电力液压推动器为动力装置, 推动器下运或上行方式设计满足现场使用要求, 克服传统臂盘制动器结构缺陷, 省去了液压站的配套使用, 有效的缩小了安装空间, 实现结构的优化配置。
参考文献
[1]赵武庄, 赵丹丁, 冀慧明.港机用特大型臂盘式制动器的研制和探讨[J].港口装卸, 1997, (01) .
[2]张元培, 唐凤.电力液压制动臂盘式制动器[C].中国机械工程学会物料搬运分会第四届学术年会论文集, 1992.
[3]焦福霞.电力液压鼓式盘式制动器的性能比较[J].现代商贸工业, 2013, (17) .
