轨道车作业安全（精选九篇）
轨道车作业安全 篇1
当前, 我国煤矿中还有很多以斜巷轨道运输为主要提升方式的中小型煤矿, 大型矿井也有很多轨道运输斜巷。随着煤矿生产自动化水平的不断提高, 斜巷轨道运输状况已经有了很大的改善, 但总体来说仍不容乐观, 人员伤亡事故仍时有发生。《煤矿安全规程》规定:斜井提升时严禁蹬钩、行人, 需对绞车启动控制回路实现电气闭锁。为此, 本文针对许厂煤矿轨道运输斜巷的实际情况, 设计了一种新型的井下轨道斜巷运输安全闭锁装置。该装置成本低, 能够实时监测斜巷内人员数量和分布区域, 并实现对绞车控制系统的闭锁, 真正做到了行人不行车、行车不行人。
1 技术方案
1.1 装置功能
矿井轨道斜巷人车安全闭锁装置可实现以下功能:
(1) 准确测定巷道中的人员数量:能够判断人员的进出状态, 将不同出入口处检测到的人员信息进行统计, 确保准确记录当前时刻巷道内的人员总数。
(2) 确定人员进出巷道口位置:当有人员出入巷道时, 主控制箱能够显示该人员所经过的巷道口位置, 并显示其出入方向。
(3) 实现人车闭锁:主控制箱与绞车控制系统建立安全闭锁关系。
(4) 具备特殊情况处理功能:通过主控制箱的闭锁功能旋钮, 对是否与绞车控制系统闭锁进行选择。在检修等特殊情况下, 可取消与绞车控制系统的闭锁。在确保巷道内没有人后, 通过主控制箱的复位功能按钮将人员数据清零, 并在选择与绞车控制系统的闭锁功能后, 装置进入正常运行状态。
1.2 装置组成
该装置由主控制箱、分控制箱、巷道进出口人员检测装置、声光报警器等部分组成。整个装置采用单元模块化设计, 主要包括人员检测传感器模块、控制箱模块、声光报警模块3个部分, 如图1所示。
(1) 人员检测传感器模块
该模块由固定支架及传感器组成, 负责进出人员信号的采集, 并将信号传送至分控制箱的控制器。人员检测传感器选用被动式红外探测器中的红外光电开关, 在传感器的布置上, 其高度需满足出入人员身高的要求, 发送和接收传感器的距离应能使行人顺利通过, 且2对传感器之间信号互不干扰。
(2) 控制箱模块
该模块由主控制箱及分控制箱组成。主控制箱即检测主站, 负责人员信息的统计、安全闭锁的控制、声光报警信息的处理, 将各分控制箱发送来的人员数量信息进行统计, 并以此来确定安全闭锁的控制信号;采集绞车开停信息, 并以此向各分控制箱发送声光报警信息;显示统计的巷道内人员数量, 并在有人出入巷道时, 语音提示绞车操作人员。分控制箱即检测分站, 负责人员检测信号的处理、信息的传送以及报警信号的控制等。分控制箱将人员检测传感器送来的信号进行处理, 判断出人员出入方向, 并统计出入人员数量;人员出入动作完成后, 将人数信息通过总线传送至绞车房内的主控制箱;根据主控制箱发送的命令, 完成声光报警信号的解析及声光报警控制。
(3) 声光报警模块
该模块负责声音、灯光报警信号的发出。当接收到控制箱的开始报警信号时, 报警器将在巷道内发出“正在行车, 严禁行人”的语音提示, 同时警示牌上显示“正在行车, 严禁行人”的醒目警示信息;当接收到控制箱的停止报警信号时, 报警器停止语音报警, 警示牌显示绿色的行人图案。声光报警模块采用AT89S52单片机和LED数码管组成的显示装置以及高性能语音录放模块实现显示和语音报警功能。
2 分控制箱设计
分控制箱 (检测分站) 采用性能可靠、运行稳定的S7-200系列PLC作为中央处理器, 负责数据采集、逻辑控制及远程通信。
分控制箱包括4个人员检测传感器输入端口、1个绞车运行状态输入端口、1个复位按钮输入端口、1个灯光输出端口、1个语音输出端口、1个绞车闭锁控制输出端口以及2个声光报警模块联络端口, 相对应的PLC各端口定义如表1所示 (未使用I/O口备用) 。
3 主控制箱设计
主控制箱 (检测主站) 具备连接分控制箱的RS485通信接口、采集绞车开停信号的输入接口、发送闭锁信号的输出接口以及连接声光报警装置的RS232通信接口。主控制箱也选用S7-200系列PLC为中央处理器, 其具体型号为CPU224XPAC/DC/继电器。
3.1 主控制箱与各分控制箱的连接
整个装置只有1个主控制箱, 放在绞车控制室内, 其余均为分控制箱, 放在各个出入口。主控制箱与分控制箱之间通过MHY32型矿用通信电缆连接。由于S7-200系列PLC的编程口可靠传输距离仅为50 m, 而煤矿轨道下山斜巷总长为960 m+100 m=1 060 m, 2个出入口间的最大距离为530 m。因此, 每个主/分控制箱配置1个北京捷瑞生产的JARA2108D型RS485信号中继器, 并采用如图2所示的串联网络结构, 以增加通信距离及便于接入新的分控制箱。JARA 2108中继器在9 600 bps速率下的可靠传输距离可达2 000 m以上。
3.2 主控制箱与声光报警模块通信功能的实现
主控制箱不仅要完成与各个分控制箱的通信, 还要完成与声光报警模块的通信, 即与AT89S52单片机的通信。
S7-200支持多种通信模式, 如点对点接口PPI、多点接口MPI、Profibus、自由口等。在自由口通信模式下, 用户可利用梯形图程序中的接收完成中断、发送中断、发送指令和接收指令, 实现PLC与单片机的通信。因此, 该装置利用S7-200的自由口通信方式完成与单片机的交互, 其PLC端程序流程如图3所示。
实现PLC与单片机通信的单片机端程序包括串行口的初始化和串口中断2个部分, 其程序流程如图4所示。
4 结语
本文介绍的矿井轨道斜巷人车安全闭锁装置能够实现巷道内人车安全闭锁, 准确检测出巷道中的人员实时数量、人员进出巷道口位置以及人员行走的方向, 具备特殊情况处理功能。目前, 该装置已在许厂煤矿430轨道下山投入运行, 性能稳定, 提高了轨道下山运输的安全性和可靠性, 具有较好的推广应用价值。
参考文献
[1]徐德.可编程序控制器 (PLC) 应用技术[M].济南:山东科学技术出版社, 2000.
[2]栾桂冬, 张金铎, 金欢阳.传感器及其应用[M].西安:西安电子科技大学出版社, 2002.
[3]古锋, 吕现, 孙国强.斜巷运输人车安全监控防护系统在矿井安全运输中的应用[J].煤矿现代化, 2007 (1) :25~26.
[4]李树维.PLC原理与应用[M].北京:北京航空航天大学出版社, 2006.
轨道车作业安全 篇2
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机距道岔距离：下行227m,上行560m；行车室距出站信号机距离：下行359m，上行392m。
2.站内上行方向为18.8‰的下坡道，站内下行方向为11.49‰的上坡道，注意防溜。
3.下行进站信号机距最外方道岔230米、上行进站信号机距最外方道岔556米，调车作业严守速度，防止冒出。
4.进变电所专用线停车时，须距变电所大门10米前停车。5.宝鸡南站D1、D7道岔分路不良，限速10Km/h，调车作业经过时加强联控，严控速度，二人确认。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1G2GⅢG4G5G6G线路否否是否否否长度(m)起SXSXSXSXSXSX止警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标55******04下行704704上行
类型(kg)60KG60KG60KG50KG50KG43KG辙叉号1/9AT1/121/12P60AT1/91/121/9116,1615912道岔编号1,3,5,7,13,17,19,212,18,2214,204,8,10
三、站场平面示意图
D10货物线货物线X1S11GX215宝鸡方面XY1970谭家村XJGIIIAGS2D99-15DG2GXⅢ11SⅢD1377-13DG17DGXYD5/D3G9D3TD51DGT-13DGⅢGX4S4D152119-21DG19S55GX6S66G4GX522DG623YD3/D1D1G13353-5DG5/19WG17专用线YD1/6401489D11 安全线变电所D7YD7/
358D8G142022D8YD6/10YD8/ 5402DG2D2G D2YD2/14-20DG4-10DG48D612-18DG1612D466DGSYD4/SJGYS成都方面18
杨家湾站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机距道岔距离：下行230m,上行303m；行车室距出站信号机距离：下行390m，上行305m。
2.站内下行方向为26.88‰的上坡道，站内上行方向为22.67‰的下坡道，注意防溜。
3.杨家湾车站1道无上行出发信号，不能在1道上行方向正常发车。
4.下行进站信号机距最外方道岔228米、上行进站信号机距最外方道岔300米，调车作业严守速度，防止冒出。
二、站场平面示意图
股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3735735695.5695.5下行751.5751.5上行
道岔类型表类型(kg)60KG50KG辙叉号1/12P60AT1/12P60AT1,3,92,45,7
道岔编号
三、站场平面示意图
杨家湾15+36410.25 800隧道3隧道2隧道1720500桥X1宝XY鸡方1727面1DGXJGX78IIAGD11110 名称530399370.533-9DGD39SⅡ1GXⅡⅡGX33992-4DG590122024436D2292ⅡBGSF1S286SJGSYSF2成都方2181面避难线75-7DG5S33G
观音山站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机距道岔距离：下行331m,上行493m；行车室距出站信号机距离：下行472m，上行237m。
2.站内下行方向为21.84‰的上坡道，站内上行方向为26.03‰的下坡道，注意防溜。
3.变电所专用线设有大门，变电所专用线设有大门，正副司机需两人共同确认状态，大门外一度停车。
4.观站D17、15脱道轨分路不良，限速10Km/h，调车作业经过时加强联控，严控速度，二人确认。
5.观站变电所专用线D11信号机外方2米处设有脱轨器，调车作业时司机二人注意确认脱轨器状态。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1BGIIG3BG线路否是否长度(m)起S1BX1BSIIXIIS3BX3B止X1BS1BXIISIIX3BS3B747747709709下行670670上行
道岔类型表类型(kg)60KG50KG50KG辙叉号1/12P60AT1/91/12P60AT1,3,92,411,13,155,7道岔编号
三、站场平面示意图
供电专用线 D528.8 26.3 450400T1328工务专用线 D313-T2DGT2133AGD911DG275.55.1mX311D153BG476.3507X14YSIIBGSJGXY 名称5-7DGD135S1D1115-TDG15375 变电所专用线7230TD171BG观音山26+371
5.2m宝鸡方面1792.5XJGXIIAGD111DG33130933-9DGD79SⅡXⅡ2-4DG2D2ⅡGS2446成都方面
青石崖站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机距道岔距离：下行441m,上行318m；行车室距出站信号机距离：下行210m，上行514m。
2.站内下行方向为24.94‰的上坡道，站内上行方向为23.77‰的下坡道，注意防溜。
3.下行进站信号机距最外方道岔441米、上行进站信号机距最外方道岔318米，调车作业严守速度，防止冒出。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号IG2AG线路别正线站线长度(m)起XⅠX2道岔类型表类型(kg)60KG50KG辙叉号1/9AT1/91234止SⅠSⅡ上行724629.5下行724629.5
道岔编号
三、站场平面示意图
青石崖37+77127.3 8005M宝YX鸡方2165面XJGIAGD11DG1SZAXⅠSⅠ4833DG22DG339D2IBGSSJGFS876XK36.775 512554SIFBS2ⅠGD6143.5成2290都方YS面安全线44DGD4X22BG3S2FB1S2FB22AG 避难线123.5
秦岭站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机距道岔距离：下行800m,上行611m；行车室距出站信号机距离：下行763m，上行633m。
2.站内下行方向为17.6‰的下坡道，站内上行方向为9.19‰的上坡道，注意防溜。
3.变电所专用线供1长60米，停车时距车档表示器5米处停车。供2长313米，停车时距变电所高压场地10米处停车。
4.D25、D29、11道轨道分路不良，调车作业经过时加强联控，限速10Km/h，严控速度，二人确认。
4、5道道岔侧向限速30km/h,注意控制速度。
5.变电所专用线D33信号机外方9.4米处设有脱轨器，调车作业时司机二人注意确认脱轨器状态。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1GⅡG3G4G5G线路否是否否否长度(m)起S1AX1ASⅡXⅡS3X3S4X4S5X5止X1AS1AXⅡSⅡX3S3X4S4X5S***7697762762下行716716上行
道岔类型表类型(kg)43KG43KG50KG50KG60KG60KG辙叉号1/91/121/91/121/91/123,5,7,9,111,15,33,35,8,12,T,1421,25,27,29,31,613,1719,23,2,4,10道岔编号
三、站场平面示意图
秦岭44+748501专用线17.6 ‰ D7G644D733DG510 安全线D14D271111DG11/21WG21DG货物线D12D187.5m459.5宝XY鸡方2338XJG面机待线 XⅡAG352.5D1913D2513-17DG1719-23DG21S11AG1414DG257.5D16437.51BGX112DG12D86D102-10DG6DGD6G 6222机待线成都YS2458方面558.510D64D15XⅡⅡBGSJGD11DG1/9GD139DG9D171515DG 411.5D21D236.5m1923D2915/29GSⅡ328.529312725-31DG25D31ⅡG482.5X3D2SD3712.5D91/5G5.1m791D1G1556.5S33333-35DG3GX48DG8D47.5mD5618.5575-7DG476安全线189.535S44G120.5523.5X5D11S5D33G5G 变电所 64 7DG11TD3367 702专用线
黄牛埔站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机距道岔距离：下行752m，上行676m；行车室距出站信号机距离：下行514m，上行127m。
2.站内下行方向为9.61‰的下坡道，站内上行方向为9.61‰的上坡道，注意防溜。
3.油专线为24‰的上坡道，货场专用线为弯道，进入油专线前，必须进行简略试验，速度控制在10km/h以下。货场作业速度不得超过15km/h。
4.4道道岔侧向限速30Km/h，注意控制速度。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1GⅡG3G4AG线路否是否否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3S4AX4A道岔类型表类型(kg)60KG50KG50KG43KG43KG辙叉号1/9AT1/121/12P60AT1/91/1265,7,9,1110,14,161,38,122,413止X1S1XⅡSⅡX3S3X4AS4A下行710上行71070***43643
道岔编号
三、站场平面示意图
9.41000黄牛铺54+724安全线X1宝鸡方面XY1870 牵出线463XFXJG 2-4DG2D2D2G 635专用线5185581414DGD12416XⅡ38712DG128-10DG4/14GD65268D8D1064549D4成都2101方YS面XIIAGD13731-3DG5.5mS11GIIBGSJG6.2m1D3G3D3D5S46.8m353575-11DG911S3257SⅡ345SⅡFⅡG45010SX3401D1616DG431SF2SF13G1313DG164BGX46m174.5D74AGD14D182925GD9
红花铺站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机距道岔距离：下行792m，上行371m；行车室距出站信号机距离：下行336m，上行330m。
2.站内下行方向为8.3‰的下坡道，站内上行方向为9.23‰的上坡道，注意防溜。
3.上行进站信号机距最外方道岔371米，调车作业严控速度，防止冒出。
4.站内D9及4道分路不良，调车经过时加强联控，二人确认严控速度。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1BGIIG3G线路否是否长度(m)起S1BX1BSIIXIIS3X3止X1BS1BXIISIIX3S3685.5685.5
下行676上行676666666道岔类型表类型(kg)60KG50KG50KG辙叉号1/12P60AT1/91/121,32,45,7道岔编号6
三、站场平面示意图
‰8.3X3成XY都方面26595.1m6DG 名称4192S3XJG3G6341XⅡ37842-4DG384安全线ⅡBGXIIAGD113399.5357.51-3DGS35655DG1AG7.5mD7925.0mSⅡ7DGⅡG7D91BGD2成都2073方SY面SJGX1321S1D5D3红花铺66+259
油房沟站调车安全控制措施
一、调车安全控制措施
1.进站信号机距道岔距离：下行204m，上行399m；行车室距出站信号机距离：下行376m，上行309m。
2.站内下行方向为6.85‰的下坡道，站内上行方向为6.68‰的上坡道，注意防溜。
3.下行进站信号机距最外方道岔207米，调车作业严控速度，防止冒出。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起SXSXSX道岔类型表类型(kg)50KG60KG辙叉号1/91/12P60AT61,32,4止警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标警冲标下行728上行***
道岔编号
三、站场平面示意图
X35.3M6393357.5XⅡ6DG464.8 S3宝鸡方面XY1682XYGXⅡAGS3F3G安全线ⅡBGD131348.53131-3DG5.1MSⅡⅡGX11G44012-4DG2D2S成SYG1897都方SY面S1S1F油房沟77+278
凤州站调车安全控制措施
一、调车安全控制措施
1.进站信号机距道岔距离：下行1171m,上行771m；行车室距出站信号机距离：下行577m，上行483m。
2.站内下行方向为5.98‰的下坡道，站内上行方向为8.03‰的上坡道，注意防溜。
3.变电所专用线设有大门，正副司机需两人共同确认状态，大门外一度停车。
4.变电所专用线D10信号机内方2米处设有脱轨器，调车作业时司机二人注意确认脱轨器状态。变电所专用线为坡道为18‰的下坡道，注意放溜。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1GⅡG3G4G5G6G线路否是否否否否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3S4X4S5X5S6X6止X1S1XⅡSⅡX3S3X4S4X5S5X6S669769769169***07651651下行661661上行
道岔类型表类型(kg)辙叉号1/960KG60KG50KG50KG1/121/12P60AT1/91/128,10,20,383,5,9,152,14,16,30,36191,7,13,17,25,27,29,31,33,354,6,12,32,34,40,42,4411,21,2318,22,24,26,28道岔编号
三、站场平面示意图
33DG217238D35333129-31DG288D31217D33D444040-42DG42D404438-44DG38D40G298251067专用线D252927334D29D42393D27D38D36G27D25-22834DG342769D125440S621-23DGX66GX5S55GX42673226DG30920-32DG2630026924DG20D30242844923820WGD2088-10DG10D146-12DG石油库宝XY鸡2658方面1922XYG906D1GD111DG7723DGD77DGD116897D913576DG59411DG1113609D1321499S44GX331322322D2618DGD1643740216D22D24D181414-TDGS319DGXⅡAGD3D5356565DG9577549199-15DG***GXⅡ30-36DG3622-28DG26930130D32D3418D2816DG1244DG5896D12D4D65582D82DGIIBGSYG48417DGD17SⅡⅡG599512D2D10GS成都2027方SY面X1S1351GTD10D15570变电所专用线42135DGD23406凤州89+844D21406
七里坪站调车安全控制措施
一、调车安全控制措施
1.进站信号机距道岔距离：下行305m，上行243m；行车室距出站信号机距离：下行302m，上行391m。
2.站内下行方向为1.13‰的下坡道，站内上行方向为0.27‰的上坡道，注意防溜。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3道岔类型表类型(kg)60KG
止X1S1XⅡSⅡX3S3下行734上行***
辙叉号1/12P60AT1,32,4道岔编号
三、站场平面示意图
X3S35.303G305.5XⅡ2-4DGⅡBGSJG5.34宝XY鸡1927方面XJGXD1ⅡAG1-3DG432.513394.5SⅡⅡG17624352.5X12D2SSY成都方面S11G七里坪97+633
凤县站调车安全控制措施
一、调车安全控制措施
1.进站信号机距道岔距离：下行322m,上行305m；行车室距出站信号机距离：下行324m，上行417m。
2.站内下行方向为3.8‰的下坡道，站内上行方向为3.96‰的上坡道，注意防溜。
3.6道专用线D4信号机内方3米处设有脱轨器，调车作业时司机二人注意确认脱轨器状态。
4.6道、D4脱道轨分路不良，司机二人注意确认，控制速度。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1BGⅡG3G4G线路否是否否长度(m)起S1BX1BSⅡXⅡS3X3S4X4止X1BS1BXⅡSⅡX3S3X4S***4724下行420420上行
道岔类型表类型(kg)60KG50KG43KG辙叉号1/12P60AT1/121/123,5,72,81,9,13,154,611道岔编号
三、站场平面示意图
X4S4399.913DG464.866-TDGT405.2D43354381385 轨道车停留线4GD4G317.6X34DGK104+4722145XJGYX3XD53DG5-7DG513461424.59DGS33GK106+923XⅡ311.3X17D782-8DG2D2ⅡBGSJ1GK105+714 751D1GD11DG1622.5K106+2041145511DG1AGSⅡⅡGD13174D11S1/11G1515DGD151BGK107+322成12031985都方SJGYS面K108+596D3436.59S1装卸线D98m凤县106+635
宏庆站调车安全控制措施
一、调车安全控制措施
1.进站信号机距道岔距离：下行580m，上行98m；行车室距出站信号机距离：下行336m，上行312m。
2.站内下行方向为7.94‰的下坡道，站内上行方向为6.32‰的上坡道，注意防溜。
3.宏庆上行进站信号机距最外方道岔98米，调车作业严控速度，防止冒出。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3651651
下行763上行763648648道岔类型表类型(kg)60KG
辙叉号1/12P60AT1,32,4,6,8,10道岔编号
三、站场平面示意图
21桥6.7113317820隧.67511道0.隧611S3K119+453X36.3 K116+572YSFSK118+230800SD422-8DG8D63GK117+32510DG10SⅡ31-3DGⅡAGXYXG22501781YSGⅡBGXⅡⅡG1D1FD1YX专用线 575.5D2K117+965S1415.6K115+393410.9D2GT64-TDG4X11G2852m宏庆117+661
宝鸡方面
李家河站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机距道岔距离：下行119m,上行189m，行车室距出站信号机距离：下行526m，上行580m。
2.下行进站信号机距最外方道岔119米，上行进站信号机距最外方道岔189米，调车作业严守速度，防止冒出。
3.李家河站上行出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3691691652652下行693693上行
道岔类型表类型(kg)60KG辙叉号1/12P60AT1,32,4道岔编号
三、站场平面示意图
李家河122+227506773.2-1-17隧隧80014212762-1-1M隧1桥运转室至引入口距离X1宝K120+293K121+558S141G.鸡1909YX5XJGXK122+513318ⅡAGD11-3DG387XⅡ2-4DGⅡBGSJG1835方13344SⅡK121+8580ⅡG.35742D2S5YS面X3K122+745K124+03366S36.53G6
成都方面
两当站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机距道岔距离：下行87m, 上行882m，行车室距出站信号机距离：下行526m，上行580m。
2.下行进站信号机距最外方道岔87米，上行进站信号机距最外方道岔882米，调车作业严守速度，防止冒出。
3.4道道岔分路不良，调车作业加强联控。
4.轨道车专用线设有脱轨器，出库作业二人确认，严控速度。5.两当站下行出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3657657655655下行691691上行
道岔类型表类型(kg)60KG50KG辙叉号1/121/1212,43道岔编号
三、站场平面示意图
桥9316.5 3K132+974宝1500名称D3GD3T3-TDGFX3X3K130+523 339261S343G鸡.K135+9552040YX1250XJGD15ⅡAG1-5DGK132+323FXⅡK132+977442.5XⅡ22-4DGSSJG2551方XJ1G15219.5SⅡK132+126XK132+3294ⅡG.478.54D2ⅡBGYS面6FX1K133+014X110K135+059S11GK132+329运转室至引入口距离2m两当132+537
成都方面
聂家湾站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机距道岔距离：下行88m,上行612m。行车室距出站信号机距离：下行300m，上行340m。
2.下行进站信号机距最外方道岔88米，上行进站信号机距最外方道岔612米，调车作业严守速度，防止冒出。
3.聂家湾站上行三道出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3698698653653下行697697上行
道岔类型表类型(kg)60KG辙叉号1/12P60AT1,32,4道岔编号
区段两端电容距绝缘节距离(米)49464849464443.3轨道区段补偿电容(80uf)数量表区段名称１ＧⅡG3GXJG1XJG2ⅡBGSJG区段长度***6121125电容数量(个)77778712电容间距(米)98.792.496.89892.587.486.6
三、站场平面示意图
聂家湾139+937聂家湾隧道140.296聂家湾涵渠19m1GX1宝鸡方面1976YXYX_1G1290YXGⅡAGD11-3DG14163373SⅡ5.30K137+965S1140.318ⅡGK140+240286XⅡ433022-4DGⅡBGSJG2162YSK139+389K139+594S35.32XD2553S3GX3K140+957K142+077成都方面
徽县站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机位置：下行K147+679,上行K149+362。行车室距出站信号机距离：下行265m，上行340m。
2.下行进站信号机距最外方道岔300米，上行进站信号机距最外方道岔200米，调车作业严守速度，防止冒出。
3.变电所专用线为19‰的坡道，坡道停车注意防溜。
4.徽县站上行出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1AGⅡG3AG线路否是否长度(m)起S1AX1ASⅡXⅡS3AX3A道岔类型表类型(kg)60KG50KG50KG辙叉号1/12P60AT1/91/121,32,410,126,8止X1AS1AXⅡSⅡX3AS3A下行703上行***
道岔编号
三、站场平面示意图
徽县148+6836m114D16GTD16D141010TGS1FS15.41AG宝K146+224鸡2445YX方面K147+679XJ1G1714XJGXⅡAGD1FD11-3DG43913394SⅡ5.1K148+296ⅡGD1812D103BGS33AG12DG
K148+9491BGX1D8K148+948272XⅡ432033122-4DGⅡBGSD2K148+938X33616DGK149+362成SJG1885都YS方K150+562面6198D12D6307D488DGD4G货物线361石油专用线
虞关站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机位置：下行K159+818,上行K161+392。行车室距出站信号机距离：下行240m，上行400m。
2.虞关站下行出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3692693
下行686上行686646646道岔类型表类型(kg)60KG辙叉号1/12P60AT1,32,4道岔编号
三、站场平面示意图
虞关160+585虞关南桥162.893X1163.055涵渠24m宝鸡方面2031YXXJ1G1460XJGXⅡAGD11-3DG1382.53346.5SⅡ5.45K158+519K159+818S11GSJGK160+827311.5XⅡ2-4DGⅡBGSK161+392353.5X342D236101964YSK160+184S35.2ⅡGK162+487成都方面FS33G
白水江站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机位置：下行K171+075,上行K172+459。行车室距出站信号机距离：下行240m，上行470m。
2.轨道车出库注意三道停留车辆，严格控制速度。
3.白水江站下行出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3道岔类型表类型(kg)60KG50KG辙叉号1/121/121,32,46止X1S1XⅡSⅡX3S3下行697上行***
道岔编号
三、站场平面示意图
桥长173米172.925桥长30米173.331173.782隧-135隧-136隧-137169.827169.827170.623桥长13米171.765桥长8米171.819171.0133GX36DG5.16D4469D4G538 牵出线2-4DGⅡBGSJG1840K169+806YX1785XJGFXⅠXK171+075ⅡAGD11-3DG235.513S3ⅡG5.5173.025隧-132隧-133隧-134K172+087XⅡ200SⅡ41GX15062K171+428S1D2K172+459101010SFSⅠK173+4611010YS成都方面1010101010站台长358米白水江171+61644m
红卫坝站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机位置：下行K178+770,上行K180+922。行车室距出站信号机距离：下行450m，上行180m。
2.红卫坝站三道是正线，调车作业加强联控，确认信号。3.红卫坝站上行出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1G2GⅢG线路否否是长度(m)起S1X1S2X2SⅢXⅢ止X1S1X2S2XⅢSⅢ725725
下行638上行638634634道岔类型表类型(kg)60KG辙叉号1/12P60AT1,32,4
道岔编号
三、站场平面示意图
红卫坝北隧道红卫坝南桥渠红卫坝南隧道红卫坝北桥178.9183179.248180.229180.451宝鸡方面2336YXXJ1GXJGⅢAGD11-3DG15.05ⅢG275.53S2237.5K179+415S15.3XⅢK182+056YS25174152-4DGⅢBGSJG2391K177+322XSⅢFSⅢK178+77012102GK180+051X2457D210K180+922S成都方面1GX114m红卫坝179+598
马蹄湾站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机距道岔距离：下行861m,上行500m，行车室距出站信号机距离：下行300m，上行670m。
2.下行进站信号机距最外方道岔861米，上行进站信号机距最外方道岔500米，调车作业严守速度，防止冒出。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3737.6737.6
下行726.3上行726.3691.5691.5道岔类型表类型(kg)60KG辙叉号1/12P60AT1,32,4
道岔编号
三、站场平面示意图
马蹄湾187+6173M运转室至引入口距离马蹄湾南隧道1马蹄湾南隧道2马蹄湾北隧道高架坝隧道186.720188.166188.422马蹄湾北桥1马蹄湾南桥186.305186.370188.360马蹄湾189.696185.432隧-长-163M隧-长-91M185.025桥-长-87M桥-长-34M185.660桥-长-43M185.794隧-长-68M185.172185.8791GX1宝鸡方面2683YXK184+905XJGK186+243XⅡAG5.30393D11-3DGS1ⅡGK187+926XⅡ314.82-4DGⅡBGK189+725YSSJG22435.***1010123385K106+945S3SⅡ43G367.6X32D2101010K188+54510S成都方面
徐家坪站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机距道岔距离：下行339m,上行249m，行车室距出站信号机距离：下行440m，上行220m。
2.下行进站信号机距最外方道岔339米，上行进站信号机距最外方道岔249米，调车作业严守速度，防止冒出。
3.下行出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。4.进出专用线加强联控，注意控速。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3道岔类型表类型(kg)60KG50KG50KG
止X1S1XⅡSⅡX3S3下行708上行***
辙叉号1/12P60AT1/9AT1/121,32,475道岔编号
三、站场平面示意图
徐家坪196+175194.102194.571194.938195.305195.745197.6471G5mFX1X11883K194+295YXXJGD1ⅡAG1-5DG27213234.5SⅡ5.50XK195+496S1197.972隧-166隧-167桥1桥2桥3桥4涵ⅡGXⅡK196+6172-4DGⅡBG成都方面SJG45.501010101010K195+9475177 218222.676.502D210103GX3K197+003K198+302SYS2147S37DG安全线 D3D3G143.5轨道车存车线
横现河站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机距道岔距离：下行369m,上行274m，行车室距出站信号机距离：下行267m，上行390m。
2.下行进站信号机距最外方道岔369米，上行进站信号机距最外方道岔274米，调车作业严守速度，防止冒出。
3.上行站内调车作业，出岔便是174#SD注意鸣笛。进调车信号机设在174#SD内，注意信号确认。
4.进磷肥厂专用线内作业，加强联控。从磷肥厂专用线发车，运监定标位置是横现河车站，注意正确操作运监。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3697697655655下行693.5693.5上行
道岔类型表类型(kg)60KG50KG50KG
辙叉号1/12P60AT1/9AT1/121,34,6,12,14102,8道岔编号
三、站场平面示意图
横现河205+4364mX1S1K203+426K204+559宝YXXYXG鸡2010方面5M1GXⅡⅡAGFD1D11-3DG14353SⅡK205+703ⅡG265.512-14DGFD12D20专4D16D126/12G6DG4DG4ⅡBG400K205+037S35M305.7X314126X4K206+554D148DG8D8D62D42DGD4FD2GSK207+0151010DG 磷肥厂成都YSG2948方YS面K208+3683G采石厂D18D102-8WGD2专2木材厂
略阳站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机距道岔距离：下行119m,上行189m，行车室距出站信号机距离：下行526m，上行580m。
2.下行进站信号机距最外方道岔119米，上行进站信号机距最外方道岔189米，调车作业严守速度，防止冒出。
3.略阳库线内有三组手板道岔，机库线手板道岔一组，进出库线注意确认道岔，严格执行要道还道规定，出入库注意大门状态。
4.机库线运行限速10Km/h以下，略阳车站侧线限速30Km/h。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1G2GⅢG4G5G6G7G8G线路否否是否否否否否长度(m)起S1X1S2X2SⅢXⅢS4X4S5X5S6X6S7X7S8X8止X1S1X2S2XⅢSⅢX4S4X5S5X6S6X7S7X8S8641641648.5648.5660660659.5659.***9.5699.5下行694.5694.5上行
道岔类型表类型(kg)60KG50KG50KG辙叉号1/12P60AT1/91/123,7,15,178,12,18,2213,27,39,45,472,4,141,5,9,11,19,21,23,25,29,31,33,35,37,41,436,10,16,20,24,26,28,30,32,34道岔编号
三、站场平面示意图
略阳212+300略阳站北道口略阳南道口货物线5M运转室至引入口距离211.972212.688213.600轨道车线D39变电所专用线D41D41G5D4D17DF31322.5K211+998S11GX1FK212+668X1DF74145DGD4345IIIAG515.8747DG5-47GD55-11DG3-7DG438511D93715-19DG1131GD212388.19DG31DG安全线3863232DG24DG24D32K212+756475XⅢ533D2618-22DG602D16K212+668X22GXⅢFFSⅢⅢG798宝K210+224鸡2126YXXYG方X面K211+320牵出线47D3D47D1916-24G626166-16DG6D4703D4G1120D4FⅢBG213.400D17G482略阳南隧道1D45G1011钢厂专用线K213+431SSY_1G2003SYG539329362K211+991SⅢS2隧道3专电厂道口房略阳南道口214.582用线略阳南隧道2D2018D2210-20G128-12DG8D***82D1D1G1-13DG1D71517K211+952302.5K212+00733DG25DG22X4K212+70842634365S44G919443404D3125D293335DG35K212+652X55G78452D2830-34DG475.726-28DG302620DG20D30572.5D24D610DG2-14DGD2G110850成都方SYK214+806面2546D8683.62D24牵出线68922D1321-23DGK212+004304354333.5S5机务折返救援列车D10650D1214670K212+650X66G4261343D27K212+004D35K212+707X7D3727254337DG413741DG2426D25G32839DGK212+07843DGS77G机务折返27D27K212+707X88GD233938210K212+083S8停留线D3310车库
D14D112321S6D15
王家沱站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机距道岔距离：下行215m,上行99m，行车室距出站信号机距离：下行350m，上行300m。
2.下行进站信号机距最外方道岔215米，上行进站信号机距最外方道岔99米，调车作业严守速度，防止冒出。
3.上行出站信号位于曲线地段，加强瞭望，注意控制车速。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3696.5696.5
下行694上行694666.5666.5道岔类型表类型(kg)60KG
辙叉号1/12P60AT1,32,4道岔编号
三、站场平面示意图
王家坨222+179FX1X1宝鸡方面1837YXK220+305XJGK221+545XⅡAGS1D11-3DG1295327051GK222+537XⅡ4072-4DGⅡBGK222+748SSJG1263K221+868S3SⅡ5ⅡGX33G43442D2成SJ1G都2041方YSK224+150面
乐素河站调车安全控制措施
一、调车关键点及卡控措施
1.进站信号机距道岔距离：下行203m,上行242m，行车室距出站信号机距离：下行330m，上行310m。
2.下行进站信号机距最外方道岔203米，上行进站信号机距最外方道岔242米，调车作业严守速度，防止冒出。
3.轨道车专用线D4G、8DG、2/6DG、6/8号道岔区股分路不良。出库作业加强联控，注意控速。
二、站场设备参数
股道有效长度表股道编号1GⅡG3G线路否是否长度(m)起S1X1SⅡXⅡS3X3止X1S1XⅡSⅡX3S3641641
下行678上行678648648道岔类型表类型(kg)60KG50KG50KG
辙叉号1/12P60AT1/91/121,32,486道岔编号
三、站场平面示意图
轨道车作业安全 篇3
关键词：自控型；班组建设；轨道车；安全；管理
南宁供电段动力设备车间配属轨道车54辆，设轨道一、二、三车队及高铁一车队共计四个班组，分部在南昆、南广、湘桂沿线各点，管辖1500公里左右铁路线路，为我段电气化铁路线路检修、维护服务，点多线长，失去集中管理、现场卡控的基本优势，管理难度加大。推行自控型班组建设，增强班组活力和管理能力，成为我段管理班组关键所在，主要做法：充分调动职工自控型班组建设的积极性，抓好班组核心建设，提高职工业务素质，规范班组管理，强化轨道车运行安全基础，提高班组自控能力建设。
1 强化职工思想教育
利用多种形式进行宣传教育，帮助和引导职工深刻认识自控型班组建设的重要性、必要性，把职工的思想统一到自控型班组建设的工作中，充分调动职工参与自控型班组建设的积极性，为自控型班组建设打下良好基础。
2 加强班组核心建设
坚持把车队长、车班长的推荐和任用作为班组建设的重要环节来抓，保证车队长、车班长具有较高的个人威信、政治素质、业务能力和处事水平，在组织班组日常学习、车辆运用、突发事件应急处理、圆润班组团结氛围等方面具有勇挑重担、无私奉献的能力和态度。尊重工班长在管理办法制定、职工奖励、违章考核、设备保养运用、车班人员搭配等日常管理方面的意见，在不影响安全大局的情况下给予工班长更多自主空间，调动好、维护好工班长参与管理的积极性。发挥好党员先锋模范作用，把党员先锋模范作用融入到安全生产全过程，关键岗位党员带头，勇挑重任，关键时刻党员上，使党员、业务骨干作用得到最大展现，真正发挥车队党员、业务骨干在自控型班组建设和安全生产中的作用。
3 促进职工队伍综合素质提高
首先，要统筹全年学习计划，逐月落实学习内容。其次，学习内容要注重实用性、实时性，紧贴轨道车行车安全工作。理论学习方面，以注重行车规章、车辆构造原理为主，岗位练兵重点以轨道车故障应急处理为主。学习内容注重实时性，根据不同时期和不同工作重点加强业务学习，比如防洪防汛季节，要注重汛期特殊行车办法等方面的学习；春运工作时段，突出春运相关工作的内容。教学实行自行学习为主，集中学习为辅的学习方式，车队长每月下到各车班进行安全工作指导，除了要集中组织司机学习重点行车知识外，还要检查车班司机学习写实情况，通过口试、岗位实作等检验学习效果。
车间、车队善于挖掘潜能，鼓动职工自我学习，注意奖罚分明，奖励表现积极的同志，对于学习态度拖沓的要及时提出批评，对于学习不达标的要按规定考核。给予职工展现能力的舞台，通过组织参加车间级、段级、甚至局级技术比武等活动，让学习能力强的同志有展现自我的舞台。
4 整章建制、规范管理
结合车间轨道车运用工作情况，修订相关管理制度，规范建立车间、车队及班组管理办法，完善各项检查台帐，明确岗位责任制，强化逐级负责制，使任务、责任落实到人。规范车间干部的管理，提高管理人员工作主动性和实效性。建立检查、落实、考评管理机制，使自控型车间、自控型班组建设形成有序可控的工作机制，使之深入到安全生产工作中。
5 用活制度，提高班组自控能力
5.1 突出岗位自控
要求车间轨道车司机明确岗位职责，实践“高标准、讲科学、不懈怠”的总体工作思路，保持高度的安全警惕，对各项规章制度、措施具有良好的落实能力，执行轨道车司机作业标准化方面要“快半拍、高一格、好一档”。
5.2 狠抓作业互控
按照“互相提醒、互相制约、互相监督”原则，切实做好段、车间、班组三级互控管理。车队长要做好车班安全预想，把握住安全局面。做好班组成员之间互控，车队要实时掌握各机班人员组合情况，要注意业务能力或工作态度上的强弱搭配，培育好当班司机敢于监督对方的良好氛围，创造更多能够反馈问题的途径。做好结合部工种间互控，利用接触网工与轨道车司机同去同归的条件，加强安全互控，及时跟网工区工班长沟通，促进互控机制的落实。
5.3 强化班组的自主管理
在不影响安全生产和遵守规章制度的前提下，给予班组自我管理的自主空间，包括机班人员调配、交接班办法、设备的日常保养组织、材料备品的管理等方面；充分调动职工维护班组团结、共同承担安全风险，努力创造和谐班组的良好氛围，使各车班在远离车队集中管理的情况下，具有独立组织日常生产、处置一般突发安全事件、解决轨道车运用过程中存在的一些问题的能力，真正形成自我控制能力强的车班。
6 自控型班组建设开展成效
通过自控型班组建设的深入开展，自控型班组建设的一系列工作在车间干部、职工中得到认同和支持，各车队基本实现了“制度健全、管理规范、安全可控、质量达标、核心有力、业务过硬、环境和谐”的总体目标，在保证安全生产的同时，确实提高了班组的自我管理能力。
6.1 职工思想得到正确引导，班组保持了团结向上的精神风貌，维护了职工队伍的稳定，经受住了铁路新形势变化对班组战斗力的考验。
6.2 团队核心利益得到共鸣，学习能力适应铁路新时期发展的要求。
6.3 为充实我段轨道车管理制度作出了实质摸索和贡献，进一步完善了“重联单司机作业标准”等管理办法和管理细节，车队、车班台账得到有效地整合优化，增强了班组的活力，夯实了自我管理的基础。
6.4 班组核心建设得到加强，骨干作用得到了很好的发挥，在提升职工综合素质上取得了新的进展。
6.5 可视化管理得到深入落实，车班作业车、车场、料库、备班室的环境得到有效治理。
轨道车作业安全 篇4
近几年,我国铁路事业取得了跨越式的 发展,电气化线 路加快建设,铁路局工务系统的重型轨道车和供电系统的接触网作业车的工作量成倍增加,各中铁工程局使用的自轮运转特种设备数量也明显增加,为全国铁路建设的发展做出了保证。
但是随着铁路大跨步发 展,重型轨道 车和接触 网作业车使用频 繁,在使用过 程中最容 易出现故 障的就是GC220、GC270型轨道车以及JW-3、JW-4、DA11、DA12型接触网作业车的离合器装置。离合器发生故障主要是因为离合器是设置在发动机与变速箱之间的 动力传动 机构,其功用就 是传递和切断动力,便于轨道车或接触网作业车的起步和换挡,承受着起步和换挡时产生的作用 力矩,另外还起 到防止传 动系过载的保护作用,这就导致了离 合器在运 用中长期 处在一个 力矩变化的工作环境中,随着轨道 车和接触 网作业车 工作量的 日益增加,牵引载重的日益增加,全车最容易出现故障的就属离合器装置了。
目前重型轨道车和接触网作业车使用的离合器 大多数采用的是英国的LIPE15/380-2LP离合器,本公司自2007年取得铁道部JY290型重型轨道车和GC220型重型轨道车大修资质以来,承修了济南铁路局工务系统60余台和中铁工程局17台重型轨道车的大修工作,通过这些年的检修经验,本文在此 对该离合器易发生故障的表现形式和原因进行简要分析,并对离合器的检修提出若干注意事项。
1离合器的结构组成
LIPE离合器是由干式的 双离合器 片组成的 摩擦离合 器。摩擦衬片的材料为陶瓷合金。该离合器属于常压紧式离合器,分离时必须通过分离轴承提供拉力,使压紧的离合器片和各压板分离,其压紧力是由图1所示的压合弹簧提供的,该弹簧是四周均匀分布的机械作用式弹簧。该离合器的主要结构如图1所示。
该离合器本身为不可调结构,但与其连接分离套筒是可调节的,在长期运用中,前后摩擦片的磨损,是通过调整分离套筒的位置来保证离合踏板的自由行程基本不变的,且在更新摩擦片、各压板或总成大修后,上车后必须重新调整离合踏板 的自由行程。
1—前离合器片2—中间压板3—后离合器片4—压合弹簧5—后压板6—开口销7—离合器盖8—分离轴承总成9—紧固螺栓10—弹簧垫圈11—分离杠杆圆柱销12—小垫圈13—圆销14—锁紧背母15—调整螺母16—调整螺杆17—卡环18—分离杠杆19—弹簧
2离合器的常见故障
(1)离合器打滑。表现形式:1)车辆起步时,在松开离合器踏板的过程中,不能马上行走,当踏板快要完全松开时,才能勉强起步;2)在行驶过程中需要加速,但车辆的行驶速度并不能随发动机转速的增加而提高;3)负荷加大时,离合器发热、冒烟和发出异味。出现该故障的原因:1)压紧弹簧折断或弹性系数下降,对压板的压紧力不足;2)摩擦片、中压板、后压板磨损严重;3)摩擦片表面沾有油污,造成摩擦片打滑;4)摩擦片严重烧损;5)离合器踏板的自由行程不足;6)变速档位选择与实际速度不符。
(2)离合器分离不彻底。表现形式:1)发动机在怠速运转时,离合器踏板踩到 底,变速箱挂 档仍感到 困难 (齿轮有撞 击声)或根本就挂不进去档;2)挂上档后还没有抬起离合器踏板时,轨道车就已经起步或发动机熄火。出现该故障的原因:1)踏板自由行程过大;2)分离杠杆扭曲或不在同一平面上;3)分离拨叉与分离轴承座有一边脱位;4)从动盘变形或破裂;5)飞轮、中压板、后压盘烧伤或变形。
(3)车辆起步发抖。表 现形式:轨道车、作业 车挂档起 步时,车辆产生一种抖动现象。出现该故障的原因:1)分离杠杆的高度不一致或有变形;2)从动盘总成或中压板翘曲变形;3)从动盘的摩擦片铆钉松动或 断裂;4)摩擦片拉 伤后厚度 不均匀;5)扭曲减振弹簧断裂;6)压紧弹簧压力不均匀或断裂;7)重载牵引时离合器踏板抬得过快;8)车轴齿轮箱悬挂吊杆与吊杆销间隙过大或吊杆弹簧折断;9)挂档起步时档位选择不当。
3离合器的检修与组装
(1)检查各压板的摩擦面、飞轮的摩擦面、前后离合器片以及分离轴承是否清洁,如发现有污迹、油迹必须清洁干净,可以用汽油或易挥发的的有机溶剂进行清洁,清洁后用高压空气吹净。离合器片出现下列问题时应更换:1)离合器片磨损严重,或出现脱落、裂纹、烧焦;2)离合器片出现铆钉松动或断裂;3)离合器前后片与其配合轴的花键齿配合间隙>0.25mm。
(2)检查分离轴承。用手转动轴承,如在转动时出现卡滞或异音,则必须更新分离轴承。
(3)检修各压板,重点检查其工作表面状态,应平整、无沟痕、无机械性损伤和 变色等现 象。离合器压 板磨损如 出现沟痕,在平面度≤0.15mm、沟痕深度≤0.5mm或挠曲≤0.2mm时,可用油石磨光修复;如果磨损沟痕、挠曲过限 时,可磨削加工平面,但磨削后的压盘厚度减薄量≤原厚度的10%,否则应更新,磨削后中压板厚度≥18mm,且同一套离合器中间压板及后压板总磨削量≤2mm。
(4)检查压合弹簧。压 合弹簧应 符合以下 标准:1)无裂纹、腐蚀和永久变形;2)弹簧自由高度≥72mm,压缩至65mm时,各弹簧弹力差≤50N;3)压板弹簧自由高度差≤0.50mm;4)压板弹簧刚度 差≤0.044kgf/mm。超过以 上限度的 应予更新。
(5)离合器各部检查、清洗完毕后组装。1)用螺栓将飞轮连接圈固定至飞轮上;2)安装前离合器片,标有“FWSIDE”的盘面应朝向发动机飞轮;3)按拆解时的标记位置将中间压板装入连接圈驱动槽中,用塞尺测量从动块与驱动槽的间隙,每侧间隙的允许范围:0.08~0.18mm,若不符合要求时,可转动一个槽重新测量,直到合格 为止;4)安装后离 合器片,标有“PRESSPLATESIDE”的盘面应朝向 变速箱;5)将花键轴 插入前从动盘花键内再向里推,直到其前导向端进入导向轴承中为止;6)离合器盖及后压板,需在安装前用工艺螺栓固定在一起,并保证离合器盖的凸缘沟槽与中间压板从动块对齐,然后再总成安装到飞轮连接圈上;7)按67~74N·m扭矩对角交替拧紧紧固螺栓后拆下工艺螺栓,抽出装配工艺一轴;8)最后安装拨叉、变速箱以及操纵装置附件等。调整操纵 杆,拔叉与分离轴承总成上的台肩间隙为2~3mm。
4结语
轨道车作业安全 篇5
①完成当月公司下达的工作任务，无失职、失误行为，否则每次扣7分；②无其它因素影响任务未完成扣3分。
①统一服装，佩戴劳动保护用品、精神状态良好；②解说过程中，要吐字清楚，话语流利，语速适当，声音洪亮，确保考核团成员能听清所介绍的步骤和内容；③作业中应规范作业，并紧张有序。
缺一项扣2分，扣完为止。
①班前准备：1班前8小时及当班期间禁止饮酒，库内整备作业始按规定着装，携带上岗证件。2认真检查发动机、走行、制动、照明、喇叭、连挂及装载情况，各种行车备品齐全。出车前认真填写派车单
②出库：1作业组员及工具材料上车，司机与工作领导人共同检查确认人员到齐并处于安全位置、料具装载稳固、各作业机构已复位，作业组成员禁坐（卧）发动机盖和非操作端驾驶位（适用于所有参加作业的轨道车辆动车前环节）。2副司机立岗瞭望3与信号楼联控，确认具备动车条件后开车；3作业全过程司机与副司机执行双人确认信号、行车凭证及呼唤应答制度。
③发车：1接到调度命令（其他行车凭证）后，司机或学习司机按规定询问发车进路。2两人确认人员安全及料具正常；确认各仪表显示及风压正常。3两人确认出站信号显示正确,行车凭证准确无误,发车手信号或电台发车用语正确，执行呼唤应答动车。
④途中运行：1在轨道车运行方向的前端操作。2推进运行时，学习司机手持黄色信号旗（夜间为黄色信号灯），在运行前端引导，引导时要戴安全帽、并降低重心防止跌倒。3随时观察制动主管压力及仪
表显示。4遇危及行车安全和人身安全等紧急情况立即停车。5及时填记运行日志。
⑤入库：1共同确认入库调车信号开放，执行呼唤应答。2车辆停稳后，司机实施保压制动。3摘车时，做到一关前，二关后，三摘风管，四提钩。4落实库内防溜工作。5检查确认车辆各部技术状态、排放各系统积水和油污。6对轨道车、平车的卫生进行全面清洁。缺一项扣2分，扣完为止
响墩12个、手信号旗6面、、铁鞋4个、双面防护灯2盏、短接铜线2根、对讲机等。缺一项扣2分，扣完为止
①上级安全精神未传达、落实；②安全活动未开展；③未完成安全任务；④安全制度每缺项；⑤安全宣传、学习；⑥未持证上岗；
⑦两必须：1必须了解施工作业项目和施工进度，使机具情况，现场作业里程，当日列车运行情况。注意值班员办理行车事项和观察行车控制台的信号显示。在执行任务是要及时准却传达的车次及邻线闭塞时间。2必须带齐防护设备，保证通讯设备良好。
⑧八不准：1不准兼职防护或一人担任两个区间的防护。2不准在班中看书和与他人闲谈。3不准间断了望私自窜离岗位。4不准班中接客送友和看热闹。5不准关闭电话和报话机。6不准盲目回答，臆测行车和冒险放车。7不准胡思乱想，打瞌睡。8不准做与防护无关的工作。
⑨五做到：1）作到3分钟联系一次，对讲机故障时应立即停止作业，通知机械下道，在未下道前工地防护员用红色信号防护，不得冒险放行列车。2）做到邻站有车开来时，从闭塞.接近.通过.站停.发车.机械人员下道等都要及时准确进行通报.复诵.并作好记录.保证机械人
员下道。3）做到机械，人员上道作业，转移地点等事项，工地防护员要通知驻站防护员，并得到施工负责人的准许后方可进行。4）做到发现列车计划变更及时准确的通知工地防护员，在确认机械人员下道后方可放行列车，否则应立即通知车站值班员采取停车和不提前发车的补救措施，确保行车，人生安全。5）做到作业中工地防护员中和施工领导人都要加强了望，保持联系。缺一项扣2分，扣完为止
①每月未开展安全大检查、季节性安全检查、节日前后安全检查，每次扣2分；②自查出的安全隐患及下发的安全隐患通知未按五落实原则整改，每项扣2分；处理不彻底每项扣3分。
①每违章1人次扣4分；②一般事故每起扣10分；事故危机扣8分；严重违章扣6分；③超过公
司对工务段下达的安全指标扣60分。注：此扣分不够从总分里扣
1、不执行调度命令，扣5分/次；
2、责任晚点，每次扣2分；
3、出库后，出现机械故障等原因，扣2分/次；；
3、无调度命令或调度口头指示，擅自停车，扣5分/次；
4、无命令时未拿路票开车，扣2分/次；
5、行车设备故障未及时按规定向相关部门上报，延误列车，影响生产，扣2分/次；
6、未得到调度命令，擅自占有固定线路或特别用途线，扣1分/次；
轨道车作业安全 篇6
1 城市轨道检修作业中存在的安全隐患
随着科技的进步和技术的发展, 采用电子化、网络化技术手段保障车辆段的安全已成为运营管理的发展趋势。目前, 在城市轨道交通车辆段检修作业过程中可能存在以下安全隐患:工作人员的疏忽、精神疲倦、未及时协调工作等, 比如操作人员在不验电的情况下带电挂接地线、进入检修平台、为设备送电等;未实现对接地线工作的规范化和电子化管理, 且工作过程中缺乏有效监控;接触网停、送电与登检修平台作业未形成联锁关系, 无法保障登车顶作业人员的人身安全;工作票、操作票未实现电子化管理, 票内容与实际操作未形成技术关联, 且存在不按票操作的情况等。
2 城市轨道检修作业安全防范技术分析
国内部分厂家已开始在该领域展开研究, 且已开始应用部分研发出的产品。具体而言, 将工业级、微功耗无线网络技术引入该领域, 采用了无线网络控制器、无线网络路由器、无线电脑钥匙, 并在车辆段运用库构建了无线蜂窝局域网, 其结构简单、性能可靠。电脑钥匙作为一个无线节点在网内的漫游, 可实现操作终端与主控室之间的信息实时交互、地线状态的实时查询和防误逻辑判断, 构筑了全方位的实时防误网络。通过该网络, 可实现各操作节点间的实时闭锁。这些节点包括接触网高压隔离开关、接地线和检修作业平台门等, 具备权限管理、模拟预演、逻辑判断、隔离刀闸强制闭锁、操作过程实时防误、接地线规范管理和接地前强制验电等功能, 可避免人为不确定因素的影响, 比如避免工作人员走错带电间隔、带电挂接地线等误操作。同时, 还引入了智能门控、视频联动监控、安全警示、车辆位置检测和流程管控等技术模块来保障检修作业顺利进行。上述安全防范技术在具体应用中分为以下5方面: (1) 智能门控功能可采集平台门的状态, 根据接触网的状态、安全措施的到位情况进行逻辑判断, 并结合工作人员的开门权限对检修平台门进行安全管控; (2) 视频联动监控功能可远程监控作业环境和设备状态, 并具备操作视频联动、告警视频联动、巡视视频联动和事故现场记录等功能; (3) 安全警示功能以声、光的形式对作业人员进行安全提示, 包括接触网状态LED显示、黄色闪烁警示灯、作业门指示灯和语音播报等, 以确保作业人员和设备的安全; (4) 车辆位置检测功能可检测列位是否停有车辆, 检测结果作为门控装置是否打开作业门的判断条件之一; (5) 流程控制可实现电子化开票, 操作票可与现场作业技术关联, 形成闭环的安全管控。
该技术以现有的电力系统中成熟的防电气误操作技术为基础, 结合轨道交通的实际需求进行了本地化改造, 在产品设计开发上采用了平台化、模块化设计的技术路线。该技术在实现原理、系统架构、核心模块和重要算法等方面都可借鉴电力系统中成功应用的防误产品, 比如操作票专家系统、微机防误闭锁操作系统等, 从而有效降低系统研发的风险和成本。
3 提升安全防范技术水平的方法
3.1 采用先进的数字技术
3.1.1 面向对象的软件设计技术
采用面向对象的软件开发技术和树立UML统一建模语言的思想, 可满足系统功能的要求, 保证系统研发的质量和效率, 从而实现对项目研发的规范化管理。
3.1.2 分布式数据库技术
采用分布式数据库技术后可支持多种数据库平台的数据交换, 其可保证数据交换的稳定性和准确性。
3.1.3 软件接口技术
利用软件接口技术可实现系统间的无缝连接和数据交换。
3.1.4 掌上电脑技术
移动手持终端可采用移动掌上电脑技术, 并注重小型化、低功耗、集成化和抗干扰等方面的设计, 从而满足功能全面、便于携带和易于操作的使用要求。
3.2 平台化开发
在嵌入式系统中, 应采用稳定、自主开发、通过实际运行验证的嵌入式平台, 包括软件、自主嵌入式操作系统。该平台可集成各种电力系统中的应用, 比如防误闭锁、操作票和工作票等。在该平台上开发产品可以降低开发难度和开发成本。
4 结束语
浅谈铁路运输调车作业的安全 篇7
1 影响调车作业安全的原因
车务系统铁路调车作业一直是行车工作中较为薄弱的环节之一, 影响调车作业安全的原因主要存在以下几个方面:
1.1 现场管理管控薄弱
近年来, 由于工业生产的需求, 运输量急剧增加, 然而调车安全意识在管理上却被忽视。因为调车作业具有比较大的随机性, 因此上级对于调车现场作业的检查不到位, 尤其是在后半夜、吃饭时间以及休息时间等, 这也就导致安全监控死角的存在;另外还有一部分作业人员存在一定的侥幸心理, 无法对其不规范行为进行有效的控制, 因而对作业安全造成了一定的威胁。
1.2 调车人员配备不足
由于近年来运输工作量逐年增加, 且单位职工工作压力过大, 而职工收入却没有相应的成正比例的提高, 从而导致了部分调车作业职工心理失衡, 因此相应的出现了职工“工作主动性不强”“工作质量不高”和“不愿承担责任”等现象。
1.3 部分调车职工安全意识淡薄
有的调车作业人员基本业务技能、业务素质不过硬、应变能力较差, 对本职、本岗业务学习兴趣不高, 思想上对学习有排斥、情性;同时各单位针对职工组织的业务学习也存在着流于形式、空泛教学以及片面应付上级检査、不求实效等问题, 从而影响了本单位职工学习业务的积极性;还有一部分人的安全意识本身也就比较淡薄, 对于事件的预见性比较差, 在作业过程中存在思维不集中、操作不规范等一系列违纪行为。
1.4 调车作业设备运用不良
从微机联锁等设备看, 常常出现轨道电路分路不良现象, 给调车作业埋下了较大的隐患;从调车无线设备使用状况看, 时常发生电台故障等现象, 不能保证正常运用, 用、管、修制度没有很好得到落实, 影响了调车作业安全。
2 加强调车安全工作的措施
针对调车作业中存在的一系列问题, 我们把确保调车安全工作作为一项重点攻关课题, 并制订了严格标准, 修订和完善了各项规章制度, 严格抓“第一钩”活、认真执行对口交接制, 并重点采取以下三个主要方面措施, 认真抓好落实促进了调车安全质量的提高:
2.1 强化基础管理
集中精力抓调车安全整治, 对调车工作中检査出的问题, 坚持问题原因未査清不放过、责任人未处理不放过、职工没有受到教育不放过、防范措施没有落实不放过, 狠抓问题的整改;把职工调车安全实绩与经济利益直接挂钩, 与评先、晋级等有机地结合, 激励职工高质量地干好工作, 保证调车安全;积极营造和谐稳定的企业环境, 努力帮助职工解决实际困难, 化解各种矛盾纠纷, 努力使职工在心平气顺的环境中, 齐心协力抓好调车安全。
2.2 加强业务培训, 提高队伍素质
提高职工业务素质, 充分利用班前点名会、月度总结会有效开展日常性的理论学习活动;每年都开展一系列安全知识竞赛、技术大比武活动, 通过网上练兵、签订师徒合同、事故分析, 为职工技术业务素质提高提供平台, 通过整合培训资源, 加大培训力度, 创新培训方式等多种手段, 提高职工保安全本领, 通过开展群众性技术演练活动, 使职工的业务素质有了较大幅度提高。
2.2 加强设备的管理、保养和维修
针对作业过程中出现的设备原因造成的轨道电路分路不良、对讲机无法通话等现状, 积极与相关单位联系, 加强协调配合, 认真落实用、管、修制度, 定期进行钢轨探伤, 检修信号设备以及平调设备, 及时对出现问题的线路和轨道电路、灯显设备进行整治更换, 确保调车作业设备良好。
3 结束语
安全是铁路运输永恒不变的主题, 安全运输事关职工群众的生命财产安全, 事关我们钢铁企业的存亡, 事关国家稳定社会和谐, 铁路安全工作不能忽视。虽然铁路调车作业安全问题只是其中的一个问题点, 但铁路运输系统是一个庞大的贯穿整体的运转体系, 可谓是“牵一发而动全身”。所以从这一点引申出的安全问题值得我们大家去思考, 在企业打响扭亏为盈的攻坚战的关键时期, 就应当从基础管理、职工业务素质、设备管理等方面展开工作, 尽可能防止事故发生, 以确保人身、财产的安全。
摘要：通过调车作业在现场管理、作业人员安全意识和技术设备等方面实际存在的问题, 以及调车作业过程中的习惯性违章情况, 提出了加强基础管理、提高职工素质、规范作业要求、加强调车设备保养和维修等改进措施。
轨道车作业安全 篇8
关键词：中间站,调车,安全
调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间的运行外，凡机车车辆在铁路线路上进行的一切有目的移动。调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程中，一般要进行5～6次调车作业。在铁路行车中，中间站处于铁路沿线，调车作业较少，与技术站的调车作业相比，设备较为简单，人员业务能力较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。从车务系统发生的行车事故总数来看，调车事故占半数以上，所以必须大力加强中间站调车工作组织和安全控制。
一、铁路中间站调车的特点
（一）中间站站场的设备技术条件较差
1. 部分中间站未设牵出线，调车作业时占用及穿越正线，对接发列车安全造成直接影响。
2. 由于中间站以接发列车为主，除正线和到发线外，其他线路和道岔区段由于使用频率低等多方面原因，轨道电路分路不良区段较多，对安全构成威胁。
3. 中间站调车作业虽然使用了平面无线调车灯显设备，但由于站小人少，平面调车设备管理、保养条件差，使用当中出现故障的概率较大。
4. 中间站普遍存在夜间照明不足，作业环境较差等问题。
（二）中间站作业人员素质较低
由于大多数中间站为一等及以下小站，作业量小，调车组人员较少，部分车站还未设专职的调车人员，而是由外勤值班员兼任，调车作业技能较差。
1. 中间站接发列车与调车作业干扰大。
中间站除力理接发列车作业外，大多还要办理货运业务，进行货物列车的编挂、摘解及取送作业，有的还要办理机车的换挂作业等，随着列车密度的不断增大，接发列车与调车作业的干扰也越来越大。
2. 中间站无专人员编制调车作业计划。
由于多数中间站未设车站调度员或调车区长，车站值班员既指挥接发列车工作，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时，容易造成顾此失彼，出现事故苗子。
3. 大部分中间站无专用调车机车。
中间站大多利用本务机车进行调车作业，调车人员与机车乘务人员不固定，相互配合生疏，是调车作业的不安全因素。
二、影响中间站调车作业安全的因素
（一）调车作业安全管理松驰
中间站主要作业是接发列车，一些车站的干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车作业安全，调车班组的安全不到位，安全教育、业务培训跟上不，对现场调车作业控制、检查、分析少，作业标准及有关规章制度落实不力。
（二）部分职工安全意识淡薄，对调车作业安全重要性缺乏足够认识
有的中间站在调车方面基本上没发生过事故，再加上一些中间站调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些参与调车的职工业务素质低，缺乏系统的专业技能培训，工作经验少，文化程度低，掌握和理解规章的能力差，作业中常常简化程序，违章违纪操作，存在较多的事故隐患。
（三）调车作业与接发列车作业不能很好地协调配合
中间站最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的有效配合，调车作业通常只能利用列车间隙时间进行，时间紧，作业量大，分布广泛，地点包括正线、到发线、货物线、专用线等，作业对象复杂，存在很多的困难。从行车工作总量分析，调车工作占比较小，调车业务虽然在理论方面可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实作方面，缺乏锻炼机会，造成实际作业能力有很大欠缺，对规章的运用一知半解，作业中存在很大的盲目性。
（四）调车作业人员少
中间站调车作业由车站值班员统一指挥，没有专职人员编制调车作业计划，车站值班员既指挥行车工作，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时容易造成顾此失彼，出现安全事故。调车组一般由2～3人组成，人员较少，作业繁琐，一人要身兼数职，安全系数低，而且中间站调车人员普遍为新人，平时作业少、培训少、见识少，同时中间站人员流动大，作业艰苦的车站调车人员相对更不稳定，这此都是安全隐患。
（五）调车机车不固定，设备可靠性低
多数中间站没有调车机车，调车作业使用本务机车，虽然使用附有车站示意图的调车作业通知单，得在熟悉线路、车机配合等方面有一定的差距。利用本务机车调车，机车在变，操作人员在变，具体作业中相互联系的依据单纯就是规章制度，而不同的人对规章的理解有一定的差距。本务机车调车存大调车人员与司机不对班，参与作业的司机不熟悉各站的站场情况及调车作业时间标准，不能主动配合，在作业中可能诱发一些不利因素。
中间站自然条件差，多数中间站没有配备足够的夜间照明设备，再加上配备的手信号灯照距有限，从而造成夜间作业了望距离不够等问题，也是诱发调车事故的不利因素。
三、确保中间站调车作业安全的对策
（一）强化干部盯岗，发挥中间站站长在安全中的监控作用
强化调车作业中的干部盯岗，强调盯岗干部作用的发挥，要盯全面，抓重点，上岗前要了解参与调车人员的思想状态，保证每一位参与作业人员没有任何思想情绪上岗作业，认真检查调车作业人员的服装备品，认真检查调车作业计划的编制是否合理完整。
（二）创建学习型组织，强化培训，努力提高调车人员的业务素质
加强调车作业人员的素质的提高，搞好事故案例教育，对调车作业中的违章违纪行为进行分析，吸取教训，从练精兵的目的出发，加强中间站职工的学习和实作演练，尤其是要结合本站的作业实际，突出重点，加强职工交流，改变中间站的业务学习和演练方法，把职工培养成每个工种都能拿得起放得下的多面手。
（三）抓好中间站调车作业的安全控制
1. 把好班前准备防范关。
班前的充分准备是一个班安全作业的基础，能查堵很多安全隐患，有效防止问题的发生，调车指挥人员必须提前到岗，了解情况，做好准备。
2. 把好设备质量检查关。
在调车作业前一定要对调车设备进行质量检查，消除由于设备引起的事故隐患，主要检查的项目有灯显设备、安全带、制动阀及其他设备等。
3. 把好计划编制传达关。
调车作业计划的编制必须充分考虑各方面的因素，力求在确保安全的前提下，提高作业效率。调车作业计划的传达要严明程序，严格核对，参加调车作业的所有人员都必须清楚作业方法和安全注意事项后，方可进行作业。
4. 把好线路车辆检查关。
检查线路不彻底是影响调车作业安全的隐患之一，检查时要做到线路道岔要看准，车辆停留位置要记准，站台货位要记准，决不能臆测估计。同样检查车辆也要到底，车种、车数、装载状态、车辆手制动机、车钩、空重位、制动软管和走行部等都应做为检查内容。
5. 把好进路信号确认关。
铁路信号是指挥调车作业的命令，必须严格执行。
6. 把好调车作业速度关。
正确掌握调车速度是确保调车安全的关键，调车指挥人必须掌握不同情况下规定的调车速度。
7. 把好停留车辆防溜关。
车辆防溜是安全生产的一项重要工作，正确激进地对车辆采取防溜措施以及加强作业后防溜措施的检查是调车工作中的关键环节。
把好现场作业互控关。调车作业人员之间的相互监督和互相控制是保证作业标准落实，确保作业安全的有效措施，要根据现场作业情况，按岗定位，按人定责，立项定标，通过明确每一名作业人员的监控对象、监控内容及方法措施形成严密的监控网络。
（四）认真执行调车联控
有平面灯显设备车站充分利用该设备的通话功能来实现现场作业的控制，无该项设备的车站，采用“指路调车”为主，以“问路调车”为辅的调车联控方式，加强班组内互控、他控、自控，严格落实“没有联控不排进路，没有防溜不准动车”的规定，切实发挥调车联控的作用。
（五）认真总结，查找问题
调车作业完了，作业管理人员，尤其是盯岗人员，要及时组织作业人员对作业情况进行总结，对于作业中存大的问题，一定要指出，研究整改措施，不断消除隐患，确保中间站调车作业安全。
轨道车作业安全 篇9
1 化工企业调车作业事故原因分析
化工企业调车作业区停留的多是盛装危险品物质的车辆, 该区域的平面调车作业是动态的、露天的。因此, 具有较大的危险性。其安全生产问题一直是普遍被关注的问题, 企业内调车作业与安全管理控制的系统性和协调性要求很强, 稍有疏忽就有可能引发冲突、脱轨、挤道岔等惯性事故。
1.1 冲突事故主要原因
计划不清或计划传达不清, 或变更计划未传达;信号显示不及时、不正确或未按信号显示要求执行;超速连挂或调速不当;溜放作业中车组未过警冲标;溜放间隔不够;放空钩;车组进入异线。
1.2 调车脱轨主要原因
作业前未认真检查或检查不彻底;扳道或错扳造成途中转换;在走行线上领车瞭望时, 对线路有无障碍物确认不足, 在装卸车线上未检查确认防护牌或脱轨器是否撤除;挤岔子未及时发现, 结果进入“四股”面脱轨;调车作业中, 互不联系, 不检查确认, 盲目求快。
1.3 挤道岔主要原因
忘扳、错扳或抢扳道岔;道岔未保持定位, 未确认开通状态;道岔尖轨不密贴;未执行要道还道制度或误认信号。
1.4 调车事故处理不当分析
专用线调车作业违章违纪屡禁不止, 根本原因就是没有认真吸取教训, 没有认真执行“三不放过”原则。甚至发生事故后, 不从自身查找原因, 而是一味地推、脱、抹、赖、瞒, 结果是小不除, 积大患, 险情接二连三, 事故越出越大。
管理者应强化事故后的安全管理, 可以更好地认识、掌握、运用事故信息资源, 把坏事变成好事, 更有效地预测、控制、杜绝运输事故。一旦发生事故或两违现象后, 必须认真进行调查分析, 坚持“三不放过”的原则, 不能把事后管理简单地看作是事故处理, 重要的是针对事故发生原因, 把应该采取的措施充实到总体安全管理和重点安全管理中去, 使安全管理水平不断有所发展和提高。
2 提高调车作业的安全措施
(1) 开展调车安全整治活动, 强化调车人员安全意识。在站内以个人、班组、车站为单位, 开展调车安全百日专项整治活动, 通过调车百日专项整治案例教育、调车事故案例学习剖析和调车安全大讨论等活动, 提高职工的安全责任意识, 剖析事故案例、分析排查和反思检查调车安全方面的隐患和问题, 并结合车站每月现场调车作业的违章违纪进行分析, 不断增强员工的安全意识。
(2) 理论与实践相结合, 提高业务技能。车站组织职工对《铁路调车作业标准》、《调车作业安全管理制度细化措施》等文件进行认真学习, 并组织车站所有调车作业有关人员进行调车业务考试。
(3) 强化调车作业盯控力度。车站强化盯岗干部在调车作业中发挥的作用, 坚持“汽笛一响, 站长上岗”制度, 不仅要做到编组乱, 盯计划;坡度大, 盯防溜;尽头线, 盯速度;货物线, 盯清距;专用线, 盯签认;雨雪天, 盯人身;后半夜, 盯进路;接发车, 盯抢钩。而且要在上岗后掌握好全面工作, 首先要了解调车人员的思想状态, 保证每一位参与作业人员, 没有任何思想情绪上岗作业, 其次是认真检查调车组人员的出务, 备品携带。第三要认真检查调车作业计划的编制是否合理、完整。
(4) 抓好作业中的关键。一是抓好作业计划关, 车站调度员应根据专用线车辆的实际和预计装卸完成情况, 及时布置和传达调车作业计划。对作业计划的难点、重点问题进行重点把关, 保证作业计划不出差错。二是线路检查关。调车组应在作业前检查线路和车辆情况, 通知装卸人员停止工作且撤除防护牌或脱轨器, 并向调车指挥人员详细汇报检查情况严禁检查不到位或未经检查盲目进车。三、抓好进路关, 对每一勾调车计划做到心中有数, 推进作业前方人员必须领车到位, 对进路进行检查确认;进路道岔需要加锁使用的, 严格落实规定, 锁具损坏时, 要停车确认道岔位置;返回站内时要停车联系, 严格执行“调车联控”和“要道还道”制度。切实抓好调车进路关;四是抓好调车作业防溜关, 对送往存车线停车的车辆, 调车人员应拧紧手闸, 做好防溜措施;对倒钩临时停放的车辆, 调车人员都应做好防溜, 严禁在专用线提活钩和溜放作业, 严禁用石砟、木块代替铁鞋防溜。
(5) 加强调车设备安全的重点管理, 加大设备更新改造力度。调车安全管理系统以铁路信号微机联锁系统为技术依托。调车安全管理系统包括指挥中心、车站、车载和网络四大部分, 该系统主要解决专用调车机车在固定调车场进行调车作业的安全防护。车载部分显示器可以图形方式实时显示调车作业状况, 以表格方式实时显示调车作业通知单和勾作业进度, 以图标方式实时跟踪并显示调车车列在调车作业区所在位置。实时显示本机作业车列前方信号状态、调车限速、防护距离和平调信号控制命令等。为调车作业的现代化安全管理提供先进、可靠的技术手段, 消除目前铁路行车作业隐患。
3 结论与认识
化工企业铁路调车工作是企业运输生产的重要组成部分, 是确保实现列车编组计划、加速车辆周转、良好完成企业运输生产任务过程中必不可缺的重要环节。然而, 铁路调车工作危险度高, 但是由于企业专业线调车作业量相对较少造成一些车站无论是从管理人员还是职工对调车作业安全不够重视, 作业中易产生违章违纪现象。“愚者以流血换取教训, 智者以教训制止流血”。调车人员要时刻把安全记心间, 不断提高安全防范措施, 杜绝事故发生。
摘要：大庆油田化工产成品出厂主要采用铁路运输, 铁路运输既是企业生产经营的源头又是企业生产经营的末端, 对企业的生存和发展起着举足轻重的作用。铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分。本文针对目前企业如何减少调车作业惯性违章, 加强安全管理进行探讨。
关键词：化工企业,调车作业,安全
参考文献
[1]周远.车站调车安全管理创新思路.中国铁道出版社, 2002, (1) [1]周远.车站调车安全管理创新思路.中国铁道出版社, 2002, (1)
