接发列车（精选八篇）
接发列车 篇1
关键词：多方向,接发列,安全,措施
接发列车过程是很复杂的人员—设备—环境系统, 它是由很多子系统, 多个环节相互作用完成的。在车站接发列车作业的重点和关键就是多方向的接发列车作业, 其中错误办理列车进路方向也成为其最大的安全隐患。尤其是在黄金周或者是春运期间, 开行大量的临客列车。所以, 如何加强多方向接发列车安全, 正确的指挥行车, 正确办理列车进路是一项需要深入探讨和研究的重要工作。
1 南京东直属站多方向接发列车作业简介
南京东直属站本部坐落于南京市东北郊, 东邻栖霞山, 南接312国道, 西通长江二桥, 北靠长江, 是京沪、宁芜干线和宁栖支线、城北环线的汇合点, 在华东路网中处于中场位置。南京东直属站多方向车站分布见下表, 全站范围共有20个自然站, 多方向接发列车作业呈现以下特点。
1.1 多方向车站分布多且广
既有干线的永宁镇、高里、林场、兴卫村站, 也有浦镇支线车站, 还有编组站内到达场、上行场, 总计有8个多方向车站 (场) , 超过直属站管辖车站总数的三分之一。
1.2 多方向车站连接性质多样
既有高里、永宁镇站联络线连接成的三角线车站, 也有如林场、兴卫村站这样京沪、林浦线连接编组站的车站, 也有如到达场、上行场这样接发货物列车较多的车场。
1.3 多方向车站接发列车作业量大
管内多方向车站基本处于京沪线上, 接发列车作业量较大, 由下表所示。
2 多方向接发列车安全的影响因素
多方向接发列车安全的影响因素很复杂、涉及面也非常大, 本文大致将与多方向接发列车相关的因素大致分为人员、管理、设备和制度四个方面。
2.1“人员”——作业人员方面
(1) 综合素质偏低。其主要表现在业务素质和岗位责任心这2个方面。部分工作人员的业务知识不扎实, 对标准化作业掌握不够到位。由于个别职工在违反规章制度后并未造成事故等后果, 因而产生侥幸心理, 岗位责任心较差。
(2) 缺乏安全风险意识。一些工作人员的自我管理和自我控制意识淡薄, 对于车站内指定的安全措施不认真执行, 往往都是应付了事。
(3) 车站内工作强度比较大。接发列车作业人员工作时间长, 作业单一, 枯燥, 这样就很容易使作业人员偷懒, 注意力集中不了, 致使作业程序简化等行为。
2.2“管理”——管理人员方面
(1) 安全教育培训不到位。单一的业务培训走过场, 是直接导致了接发列车作业人员业务素质不高, 处理问题应变能力不强的原因。
(2) 安全管理执行不到位。工作上存在懒散现象, 将精力放在簿册、台账的填记上, 忽视了对现场实际工作的把控, 发现违章违纪行为, 由于好人主义思想的存在, 存在“将大事化小”的心态。
2.3“制度”——制度落实、各部门之间协调方面
要实现多方向接发列车全方位风险控制还需要管理人员和作业人员认真落实接发列车规章制度和车站相关的卡控措施。在岗位之间、相邻车站之间建立互控联控, 来实现由点到面的、全方位的风险控制。如果其中的一个部门延误作业时间, 那么肯定会给其他部门的作业带来困难, 从而影响多方向接发列车的安全。
3 加强多方向接发列车安全的措施思考
3.1 强化安全思想教育, 提高职工综合素质
注重思想教育, 强化职工的责任心, 激发其爱岗敬业的主人翁精神, 才能从思想上杜绝为了图一时的省时省力而故意违规的意识。为此, 车站应加强对职工的业余生活的关心和集体活动的组织, 培养职工爱站、爱岗的责任感和刻苦专研、积极向上的进取精神, 成为确保安全生产的根本保证。
对于员工的培训一定要重视实践。对于每次调图的职工培训工作要加以重视, 对相关知识认真组织培训, 对于进路、车次的变化及时掌握。尽量降低在课堂上讲多方向接发列车作业, 讲设备、讲原理、讲故障、讲处理, 理论与实践结合得较差, 学与用脱节, 学不能致用的情况出现。
3.2 建立完善的安全管理
进一步细化多方向接发列车的行车组织办法和安全卡控措施, 建立以“防错办”为重点, 以“严控关键环节”为突破口, 以防止多方向接发列车事故为主要目标的安全管理。
3.2.1 严格执行部颁标准及路局规章, 狠抓现场作业标准化
《技规》、《行规》等规章的掌握是保障行车组织安全的基石, 是安全组织多方向接发列车的根本, 要加强现场关键作业把关盯控。对于有关命令、计划的核对与布置, 多方向车站的值班干部多加重视, 对旅客列车要加强盯控。加强对现场作业的盯控, 比如抽听录音, 带班作业写实等等。
同时, 要强化标准化建设。这里所说的标准化建设主要是以“设备、环境、作业、管理”为重点, 各职能科室、车间车站就多方向车站岗位实际, 不断修订完善接发列车作业指导书和卡控措施;开展学标对标互检互学以及各种形式学技练兵、岗位竞赛等活动, 以点带面, 整体推进, 进一步提高多方向车站岗位标准化水平;选树多方向车站作业示范点, 定期组织多方向车站交流学习。
3.2.2 落实完善直属站安全控制措施
南京东直属站在严格执行部颁标准及路局规章基础上, 细化制定了全站范围的安全控制措施, 从时刻表制作、计划核对、车机联控、作业互控等6个方面作了规定, 给多方向接发列车作业提供了参照标准。
3.3 严格落实相关制度, 加强各部门互控管理
严格执行与班计划、阶段计划和邻站的核对, 从而核对好车次、区段与计划是否一致;做好与信号员、值班员、邻站、调度员、司机的互控工作, 把握住多方向接发列车安全的主动权, 消灭失控环节, 控制人的失误, 堵塞作业漏洞。加强联防控制, 做到你检查我、我监督你, 我错了你提醒, 你错了我纠正, 充分发挥“自控、互控、他控、联控”的功能, 实现结合部间无缝隙管理。
3.4 积极引进新技术设备投入, 提高安全保障
除人员、管理、制度外, 设备也是影响多方向接发列车的一项重要因素, 随着科技发展的日新月异, 用更先进的设备保障安全显得越来越重要。大力开发使用接发列车进路防错办提示系统。通过语音提示、错误警报、计算机自动与计划核对等功能的实现, 可以大大地提高多方向接发列车的安全保障, 降低事故的发生概率。
4 结语
随着科技发展, 各种高科技先进技术逐渐应用到铁路运输系统中, 这些高新技术在给运输组织提供极大便利的同时, 也会带来新的故障风险。我们不能老是就安全抓安全, 就事故论事故, 要能够从有利于提高企业整体素质和管理水平的高度去认识解决问题。强化“预防为主, 消除隐患”的思想。
接发列车职业道德题库 篇2
本职业道德题库适用于车站值班员、助理值班员、信号员（长）、车号员（长）、扳道员（长）、运转车长、指导车长初级、中级、高级、技师。
一、选择题
1.（）是社会主义道德的最高要求。[112000000]（A）奉献社会（B）共产主义信念（C）和谐社会（D）社会主义信念
2.（）是新时期社会主义道德的精辟概括。[111000000]（A）“八荣八耻”（B）奉献（C）敬业（D）勤俭
3.（）是每个社会成员都应该具备和需要的道德精神，是处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。[122000000]（A）友善（B）奉献（C）敬业（D）勤俭
4.（）是做人的最重要、最根本的思想品质，是社会建立良好道德风尚的主观前提。[132000000]（A）友善（B）奉献（C）诚信（D）勤俭 5.（）是公民道德建设的原则。[122000000]（A）无私奉献（B）集体主义
（C）五讲四美三热爱（D）为人民服务 6.（）是公民道德建设的核心。[132000000]（A）办事公道（B）集体主义（C）五讲四美三热爱（D）为人民服务 7.爱祖国、爱人民、爱劳动、（）、爱社会主义是公民道德建设的基本要求。[123000000]（A）爱集体（B）爱科学（C）爱本职工作（D）爱公益 8.社会公德、职业道德、（）是公民道德建设的着力点。[123000000]（A）集体主义（B）公民道德（C）家庭美德（D）团结友爱 9.（）是职业道德的基本原则。[121000000]（A）无私奉献（B）办事公道（C）五讲四美三热爱（D）爱岗敬业
10.（）是职业道德的基础与核心，是社会主义职业道德所倡导的首要规范，是职业道德建设的首要环节。[123000000]（A）办事公道（B）集体主义（C）五讲四美三热爱（D）爱岗敬业 11．（）是社会主义职业道德的总的要求。[122000000]（A）无私奉献（B）办事公道（C）五讲四美三热爱（D）为人民服务
12．深入推进（）建设，是全路的中心工作，加强铁路职业道德建设，要围绕这个中心，服务于这个中心。[122000000]（A）尊客爱货（B）爱岗敬业（C）科学发展观（D）和谐铁路
13．加强铁路职业道德建设的目的，就是要把职业道德内化为人们的（），把职业道德转化为自觉行动。[122000000]（A）团结互助（B）平等友爱（C）自身修养（D）共同前进 14．（）是贯穿全部铁路职业道德规范的总纲和精髓。[122000000]（A）人民铁路为人民（B）爱岗敬业（C）热情周到（D）尊客爱货 15．（）铁道部提出了人民铁路职业道德规范体系，使铁路职业道德进一步规范化、系统化。[131000000]（A）1994年（B）1995年（C）1996年（D）1997年
16．党的十六大以来,全国铁路系统用（）统领各项工作,加快推进铁路现代化建设,开创了铁路改革发展的新局面。[131000000]（A）科学发展观（B）自主创新（C）和谐铁路（D）服务优质 17．铁路职业道德是社会主义社会对铁路提出的行业道德要求，是在社会主义革命和建设过程中形成和发展的铁路（）总和。[131000000]（A）行业道德规范（B）职工行为规范（C）企业行为守则（D）职业规范
18．在铁路职业道德建设方面,（）提出了“安全正点、尊客爱货、优质服务”。[123000000]
（A）1982年（B）1983年（C）1984年（D）1985年
19．在铁路职业道德建设方面,（）提出了“严字当头，铁的纪律，团结协作，优质服务”十六字要求。[112000000]
（A）1982年（B）1983年（C）1984年（D）1985年 20．和谐铁路建设的目标任务是：“运能充足、装备先进、安全可靠、管理科学、节能环保、服务优质、（）”。[131000000]
（A）内部和谐（B）尊客爱货（C）勇创一流（D）率先垂范 21．（），指的是铁路职工对自身服务对象的态度和道德情感。[131000000]（A）热情周到（B）尊客爱货（C）团结协作（D）率先垂范 22．（），指的是铁路运输服务的优质程度及所要达到的效果。[131000000]（A）热情周到（B）尊客爱货（C）团结协作（D）安全正点
23．为发扬铁路光荣传统，全路加强职业道德建设，通过开展（）和“树标塑形”等活动，培养和造就了一大批路风建设先进集体和先进个人，从整体上保持了铁路的良好路风。[131000000]（A）“三新”（B）“四新”（C）“五新”（D）“六新” 24．（），就是要求铁路职工自觉地按职业权力方面的规章制度约束自己，正确规范铁路职工使用职业权力的行为。[132000000]（A）爱路护路、尽职尽责（B）团结协作、顾全大局（C）尊客爱货、热情周到（D）廉洁自律、秉公办事 25．（）的观念就是一种主人翁责任感的表现。[131000000]（A）注重质量、讲究信誉（B）廉洁自律、秉公办事（C）团结协作、顾全大局（D）爱路护路、尽职尽责
26．通过职业道德教育，可以全面提高职工的思想道德素质，培育一支能够适应社会主义现代化建设以及铁路改革发展需要的（）职工队伍。[132000000]（A）有纪律（B）“四有”（C）“五爱”（D）“五讲四美三热爱” 27．铁路职业道德的表现形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（）要求，同时也是法律的要求。[122000000]（A）规章（B）公约（C）操作规范（D）纪律
28．新时期的（）是顽强拼搏精神与科学求实态度的有机结合，是奉献精神 与效益观念的结合，是开拓进取精神与倡俭崇实作风的有机结合。[121000000]（A）艰苦奋斗（B）勇于奉献（C）勤俭节约（D）廉洁自律 29．（）指的是铁路职工在从事各自的职业活动中，始终按照明文规定的各种行为规则，一丝不苟地完成生产作业的行为。[121000000]
（A）艰苦奋斗（B）遵章守纪（C）勤俭节约（D）廉洁自律 30．（），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。[121000000]（A）职业道德情感（B）职业道德意志（C）职业道德信念（D）职业道德习惯 31．（），是指人们发自内心的对自己所从事职业的职业道德规范、职业道德义务的正当性、合理性的真诚信仰。[121000000]（A）职业道德情感（B）职业道德意志（C）职业道德信念（D）职业道德习惯 32．（），是指人们在实践职业道德规范的过程中所表现出来的战胜困难的毅力。[121000000]
（A）职业道德情感（B）职业道德意志（C）职业道德信念（D）职业道德习惯
二、判断题
1．职业道德是社会道德在职业生活中的具体化。（）[122000000]
2．社会主义职业道德，是人类社会职业发展的新阶段，它全面继承了历史上职业道德传统中的有价值因素，反映了社会主义社会中职业活动的客观要求。（）[122000000]
3．铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。（）[112000000]
4．铁路职业道德包含有服务行业的要求，不包含工业企业的要求。（）[111000000]
5．铁路职工要爱护设备、工具及备品。（）[111000000] 6．铁路职工工作时要着装整洁，符合规定，文明生产。（）[111000000] 7．铁路职工应爱护设备、工具及备品。（）[121000000] 8．铁路职业道德是铁路企业文化建设的重要内容。（）[121000000] 接发列车（工种）职业道德题库答案
一、选择题
1.A 2.A 3.B 4.C 5.B 6.D 7.B 8.C 9.B 10.D 11.D 12.D 13.C 14.A 15.B 16.A 17.A 18.A 19.B 20.A 21.B 22.A 23.A 24.D 25.D 26 B 27.D 28.A 29.B 30.A 31.C 32.B
二、判断题
多方向车站接发列车安全组织措施 篇3
一、多方向车站接发列车作业现状
唐山车务段管辖京哈线、津山线、七滦线、唐遵线和卑水线，共计34个车站和1个线路所，其中有13个为多方向车站。特别是狼窝铺车站，京哈线与津山线两大干线在站内平面交会，而且由于设有站内的京哈、津山的联络线，因特殊的站场设备和现运行图，接发列车作业中更容易造成错办进路，特别是错排客车进路的隐患。
二、接发列车中存在的隐患问题分析
1.落实制度不彻底或简化要求
车务段、车站虽然制定了多方向接发列车的卡控措施，但关键还是靠管理人员和作业人员的执行，特别是作业人员的作业标准化要落实，各作业岗位之间、相邻车站之间的互控、联控执行不到位，不能实现各系统、各工种、各岗位之间相互消灭作业制度落实上的缺陷的互控联控目标，不能实现通过作业制度的落实，达到全站、全天候的保安全。
2.设备进路不合理或铸成隐患
技术设备设计不规范，如站场进路不合理，极易造成错办进路、放错方向的安全风险或事故隐患。如狼窝铺站根据现技术设备和作业组织特点，特别是经过东、西联络线运行的列车，信号员必须进行分段排列，尤其是列车运行密度大时，排列一条通过进路须分4次才能完成，而且必须核对方向，极易产生排错方向隐患。
3.多方向性质多样致作业隐患
唐山车务段管内的多方向车站多数是干线与支线或联络线相连接，如滦县站东端与滦港铁路相连、西端与七滦线相连接，马柳站东端与杨各庄站、郝庄线路所、沙河驿镇站相连接等多个区段，各站多方向车站接发列车作业的重点和难点不相同，尤其是狼窝铺车站，京哈、津山线在站内平面交会，客货列车变更径路次数多，引发出各种各样的多方向接列车作业中的隐患问题。
4.调整图组织不到位或引发事故
列车运行图每年春运、暑运、大型施工或邻局新设备开通由于等，多次对运行图进行调整，不但临客开行数量不断增加，而且是方向变化大，增加了车务站段保证行车安全的难度。尽管临客列车占比不大，但出问题的概率却相对较高，控制好临客列车的安全非常关键。作为车站值班员如果应停车的错放通过，应通过的错误办理停车或径路、方向错办，后果不堪设想。
三、控制多方面接发列车作业办法和安全措施
1.核对、确认进路，执行“四核对”
办理列车闭塞、接受预告后，作业人员必须认真执行“四核对”，即与班计划（三、四小时阶段运行计划）、列车调度员、邻站核对、外勤核对，确认安全关。计划揭示车站应在集中楼设置变向列车揭示板， 阶段计划下达后，车站值班员接到列车运行班计划后，立即指派一名助理值班员在揭示板上揭示。如有变更应及时通知有关人员并修改相应揭示。列车到达（通過）后，及时在揭示板上划掉该车次。遇临时变更列车径路时，必须取得列车调度员的书面命令，并通知有关人员进行揭示。
2.执行车机联控，确认“运行方向”
按照“车机联控作业”（Q/BT 280—2009）标准规定，对有两个以上方向的车站，在作业用语中规定：增加“去XX站方向”，车站使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备进行车机联控。司机在问路行车时，在“XX站XX次接近”，后面增加“去XX方向”，是对车站办理多方向列车作业非常好的互控和互补，车站发现进路或方向不对时，可以在列车进站前，立即变更为正确的方向。
3.制定特定办法，执行“指而不按”
为防止列车运行方向、运行径路的错办，我们研究制定了“指而不按”控制措施，即在信号员排列出站端按钮时，眼看、手指、口呼“出站”按钮，但不准按压按钮，必须在车站值班员进行再次确认经路正确后并发布“开放”命令后，信号员方可再按下出站端按钮，以确保运行方向的正确。
4.使用语音提示，核对“运行方向”
开展科技创新、卡控方向关，车站在控制台终端按钮旁安装语音提示器。在京哈线银城铺站、石郎庄站方向发车终端按钮旁装设“银城铺方向”、“石郎庄方向”语音提示器。在津山线沙子河、唐山东方向发车终端按钮、第一进路、联线第一进路按钮旁分别装设“沙子河方向”、“唐山东方向”语音提示器。
车站值班员在发布开放信号的命令后，信号员确认终端按钮执行“指而不按”时，用指尖按压终端按钮旁相对应的语音提示器，语音提示器发出“银城铺方向”（石郎庄方向、沙子河方向、唐山东方向）提示，确认方向正确。
5.安装阶段计划提示器，复核“列车径路”
信号员排列进路作业程序中，只是单一听从值班员口头指挥，是对是错无从考证。安装阶段计划复式器后，信号员可以根据复式器显示与值班员布置的车次、方向进行核对，能够避免因值班员失误造成错排方向进路，为多方向进路关添加了的保障。制定确实可行的作业办法，以盯控“操作台为主，复式器为辅”的原则，在排列进路是只盯控操作台按钮，不许看复式器。
车务系统接发列车安全防控问题分析 篇4
1 接发列车安全的影响因素分析
现如今, 在铁路建设飞速发展的今天, 人们对于铁路设备的安全性也提出了更高的要求。因此, 铁路部门在相关技术设备硬件设施进行投入时, 同时也要对操作人员的专业技能、管理制度建立方面进行高度重视。以下本文就根据当前接发列车安全防控现状, 对其主要的几点影响因素进行阐释。
1.1 人的因素分析
在实际的接发列车安全防控过程中, 人作为全过程中的主体, 对于接发列车的安全性有着直接的关联。通常我们会将这种人为因素分为两方面, 一方面是主观因素, 其主要是指操作人员专业节能水平较低、自身安全责任意识薄弱, 或是没有按照技术要求进行规范操作等, 再加之部分领导只是做表面工作, 对于安全管理工作不重视, 缺乏严格的规章制度, 致使接发列车存在了很多不安全因素, 这些问题都将会对铁路经济效益产生非常不利的影响, 也是接发列车安全管理工作中需要特别注意的问题。而另一方面则是客观因素, 具体是由于一些突发事件, 或是受到不确定因素的干扰破坏, 致使接发列车的安全性无法得到有效的保障。
1.2 设备因素分析
一个完整的接发列车设备, 主要是由信号、联锁等设备共同组成的。但是, 由于这些设备非常先进, 再加之其组织结构特殊复杂, 每一种机车、电气化涉笔、以及车辆, 都要配备与其对应的安全防范措施, 一旦其中任何一个环节出错, 都将会直接影响到接发列车的安全。而就我国当前接发列车设备应用现状来看, 普遍存在了以下两点问题:一是在很多铁路中, 有一些接发列车设备的使用时间已经很久远了, 再加之没有进行定期的维护检修, 局部出现了较为严重的磨损, 严重影响了接发列车设备的正常运行。二是由于当前科学技术的飞速发展, 相关的技术设备更换速度也十分迅速, 这也就对操作人员专业技术能力提出了较高的要求, 如果无法与其相互适应, 就很可能错误操作设备, 这无疑会对设备安全性能产生非常大的损坏。因此, 如果这些问题得不到有效的解决, 就会在后期的使用过程中, 频发引发事故, 造成无法挽回的重大损失。
1.3 环境因素分析
接发列车系统的内部环境非常庞人、复杂, 包括领导层和基础等作业人员、安全管理部门、组织运行部门、接发列车安全设备及经济政治等。因此, 影响接发列车安全的内部环境主要包括接发列车的作业环境和接发列车系统内部的管理制度和人际关系等。铁路安全运行也会受到自然环境得影响, 如沙尘、霜冻、雨雪、人雾等都会在一定程度上影响铁路安全生产的正常运行。这些自然环境都会成为铁路接发列车安全隐患, 一旦触发将会造成事故。
2 接发列车安全的防控措施
可以说, 这些影响铁路行车安全的危险因素都是相互影响、相关依存的关系。无论是其中任何一个因素发生, 都将会严重影响到都接发列车设备的稳定运行, 甚至还会引发重大的行车事故。因此, 本文就总结了以下几点有效的安全防范措施。
2.1 人员因素防控措施
就人员因素方面来说, 主观因素对于行车安全的影响是最大的, 也是最容易引发行车事故的危险因素。因此, 想要有效提高接发列车的安全性, 铁路部门首先要真正意识到接发列车安全防控工作的重要性, 加强对铁路工作人员的安全知识教育, 进一步提高铁路职工的安全防范意识, 具体做法如下:第一, 铁路在对工作人员进行选拔时, 要对就职人员进行全面的考核, 充分了解其身体健康状况、文化程度、年龄等方面情况, 确保选用人员能够满足于企业的基本要求。第二, 一定要保障从事人员具备良好的素质修养, 同时拥有较高的专业技术水平, 自身安全管理意识强烈, 能够在紧急特殊情况下, 沉着冷静的处理问题。第三, 要确保每一位操作人员都是持证上岗, 尤其是对新入职的员工来说, 更要注重对其进行安全防护理念的培训, 使其树立正确的职业道德理念, 逐步增强自己的工作责任感。第四, 管理者也要经常与工作人员进行交谈, 了解到他们在业务上遇到的问题, 为其提出正确的建议措施, 从而打造出高素质的工作队伍。
2.2 管理体制防控措施
管理体制也属于影响接发列车事故发生的主观因素。主要是针对上层领导和基础作业人员关系的处理和员工工作环境等一些当面管理。具体归纳如下:
2.2.1 对员工的培训教育。
主要有作业知识培训、作业技能培训、作息安排和作业责任追究四个当面。部门在制定员工岗前培训时, 必须明确培训的日标和培训所要达到的效果。在培训中, 务必将基本规章和工作岗位性质、安全生产要求、机械设备安全防护等知识灌输到每个员工的脑海中, 严格要求每名员工清楚明自工作中这些基本常识和基本规章。同时多给员工进行一些模拟训练, 提高员工的实际操作能力和对突发事件的应变能力。在管理体制允许的情况下, 适当让每个员工有一定的休息时间。在出现重大差错或失误时, 管理层是一定要追究责任的。要坚持做到“有责必问, 失职必究”, 依法对事故实施安全责任追究。
2.2.2 对职工进行激励。
铁路部门可以采用工作激励制度, 结合员工实际工作情况, 通过参与竞赛或轮换工作等来增进员工对工作的积极性, 逐步形成对企业的认同感和归属感, 进而实现和提升自身实现价值的精神和物质上的需求。
2.3 设备因素防控措施
接发列车设备属于事故发生的客观因素。保证铁路设备的安全性和可靠性是防患事故发生的外在基础, 要加强机械设备的维护、管理和运用。重视员工对机器设备的控制, 提高和保证机器设备的稳定性和可操作性。要认真落实对机器设备的使用制度。定期对机器设备进行检查和维修。严格按照《技规》的要求对机械设备进行安全检查, 发现存在问题应该及时处理。近年来, 很多事故与电路故障分不开。如:轨道电路不良导致行车控制台不能及时或正确的传达和反映轨道上存车、车辆安排等情况。所以必须积极与电务部门加强联系, 及时、定期对轨道电路进行检查和维护。
结束语
总之, 接发列车安全直接关系到人民群众的生命财产及铁路的经济效益, 因此确保接发列车安全是铁路生产的重中之重。
参考文献
[1]李业明.接发列车人员应急技能现状分析及对策思考[J].上海铁道科技, 2012 (3) .
[2]牛春年.非正常接发列车存在的问题及对策[J].山西科技, 2013 (4) .
自考接发列车作业标准答案01 篇5
200 年 月高等教育自学考试全国统一命题考试
接发列车作业标准 试题答案及评分参考01
一、单项选择题（本大题共 10 小题，每小题 1 分，共 10 分）
1．B 2． A 3．C 4．D 5．C 6．D 7．C 8．A 9．D 10．B
二、多项选择题（本大题共 10 小题，每小题 1 分，共 10 分）
11．AB 12．BD 13．AB 14． BDC 15．ACE 16．ABCDE 17．ABCDE 18．CBED 19．ABCDE 20．ACD
三、填空题（本大题共 10 小题，每空 1 分，共 20 分）21．1502 22．接受预告
准备接车
按列车运行计划核对车次时刻、命令、指示，必要时，与列车调度员联系 23.单双线半自动闭塞集中联锁设信号员
24．承认闭塞、准备进路、开放信号、接车、列车到达
承认闭塞、准备进路、引导接车、接车、列车到达 三
25．28（项）21（项）1506 26． 路票 27．14（项）7（项）
28．2003年5月19日
2003年10月1日
29．中华人民共和国铁道部
六
1500和1502 30．1504
四、简答题（本大题共 6 小题，每小题 5 分，共 30 分）
31.1500、1501接车（通过）作业程序中的程序包含4项、项目包含8项。相互之间程序、项目数量完全相同；程序、项目的具体内容也完全相同。
32.第27项，向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）（×点）×（分）到（通过）”。列车有异状时，一并报告。
33.1500－1506接发列车作业标准”的全称如下：
1．双线自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准 2．双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准
接发列车作业标准
第 1 页（共
4页）3．单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）接发列车作业标准 4．单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员）接发列车作业标准 5．单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁接发列车作业标准 6．单双线电话闭塞无联锁接发车作业标准
34.1506发车作业标准中车站值班员向列车调度员报点的时机是作业程序中的第10个项目。其岗位作业技术要求内容：
向列车调度员报点：“×(站)报点，×(次)(×点)×(分)开”。列车有异状时，一并报告。始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报摘挂辆数等。35.遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“洞”、“幺”、“两”、“拐”音。用语中括号内的“站”、“次”、“×点”、“分”、“了”可省略。
五、综合题（本大题共 3 小题，每题 10分，共 30 分）
36．37.1500接车（通过）作业程序图
接发列车作业标准
第 2 页（共
4页）
1506发车作业程序图
接发列车作业标准
第 3 页（共 4页）
38．发车进路上轨道电路故障时，半自动闭塞出站信号机均不能开放。此时，必须确认系轨道电路故障，采用电话闭塞法发车；
列车占用区间的行车凭证是路票。
核对车次、区间、电话记录号码，填写路票。与助理值班员核对路票。
双线正方向发车，电话记录号码为：首列为接车站承认的电话记录号码；次一列车以后的列车，为前次发出的列车到达的电话记录号码。
执行的作业标准的全称是单双线电话闭塞无联锁接发列车作业标准。39．相同点：
（1）1500、1501、1502、1503均有4项作业程序，（2）1500与1501的作业程序、作业项目完全相同，1502与1503的作业程序、作业项目完全相同。
不同点：
（1）1500、1501与1502、1503作业程序的第一项不同；
（2）1500与1501的作业项目由8项组成，而1502与1503的作业项目由10项组成。
接发列车作业标准
第 4 页（共 4
非正常接发列车监督系统开发研究 篇6
关键词：非正常接发列车；监督系统；开发研究
1 概述
近几年来，我国的社会经济和科学技术正处于快速发展的阶段，随之而来的是人们对于生活水平以及出行质量的要求提高。我国的幅员辽阔，铁路运输行业始终是目前我国最为主要的交通运输方式之一，是我国的重要基础设施更是我国经济的动脉，因此，加强对铁路运输的安全正点、高速快捷已经成为了我国经济发展的需要及人们日常出行的要求，我国的铁路行业也迎来了其发展的黄金时期。在铁路面临高速发展的机遇同时，铁路列车运营的安全稳定也面临着巨大的挑战，其运行的安全稳定是最为重要的一个环节。由于铁路运输对于我国的重要意义，其运行的安全稳定性尤为重要。铁路运营的特点及环节较多，比如行车时间长、停车站点多、行车情况复杂、工作人员数量大、工作部门分散等，在这些运营特点及环节中，只要其中有一个环节出现问题，有一位工作人员出现工作上的严重失误，都可能会对列车的安全运营造成巨大的威胁。所以，加强对铁路列车的行车安全关注是尤为重要的，尤其是对在非正常情况下的列车接发情况，更要给予高度的重视。本文就对于铁路非正常接发列车的安全监督系统进行了深入研究，提出了监督系统的开发研究必须牢牢与铁路的发展状况相适应的开发设计口号。
2 国内外关于非正常接发列车监督系统的研究情况
通过对于国内外铁路车站的考察资料及大量的国内外列车监督系统的文献资料查阅分析，发现我国对于非正常接发列车监督系统的研究上还存在着很多的问题。一次偶然机会，在一份关于地铁监督软件开发设计研究的资料文献中，作者意外地发现了在韩国地铁内有一种能够在非正常情况对地铁工作人员进行接发地铁辅助的监督软件系统，尽管地铁与铁路的接发列车具有很大的差异，但这也给目前关于非正常接发列车的监督系统的开发提供了一个极好的思路。在目前我国铁路的非正常接发列车监督系统研发中，我国的成绩不够理想，尽管几年前，我国呼和浩特铁路局就对于这类软件进行了开发设计，但由于其系统设计的单一和结构的简单，并不能适用于多种环境下，因此始终没能得到广泛的使用。在铁路列车的接发工作中，硬件的配备也是非常重要的，我国北京铁路局在近几年已经开始设计出了能够在非正常情况下问题列车进出站的安全监督控制设备，但是这些成果与我国所要面对的非正常接发列车监督系统的开始设计难题来讲，确实很小。我国的铁路行业不但在列车质量、信息设备配备、人员技术水平等方面与国外发达国家具有一定的差距，在行车组织上也有着极大的不同。我国的客货列车都是在同一线路上进行混合运行的，而且其客货列车的列车时速差距较大，列车的调度、交汇非常频繁，而发达国家因为客货分跑，所以不会出现这样的问题；除此之外，我国还是世界上铁路运输最为繁忙的国家，在如此巨大的运输线路和运输时间基数下，列车的故障率更会进一步提升，面对这些问题，不难发现国外对于非常正接发列车情况的处理控制要比我国容易很多，因此，加强对于我国铁路非正常接发列车监督系统的开发研究势在必行，这对于提高我国的铁路行车安全及乘客货物安全有着非常重要的意义。
3 非正常接发列车监督系统的开发设计要点
我国的铁路运输承担着我国过半的交通运输压力，其运营的安全稳定是列车运输系统正常运转、乘客人身安全得到保障、货物及运输设备完好的综合保障，为了更好地保障我国铁路运输的安全稳定，加强对于非正常接发列车的监督系统开发是十分必要的，只有确保在任何情况下都可以保证列车行车的安全稳定，才可以实现我国经济更快发展的目标，达到人们对于列车出行安全的更高要求。换而言之，加强对于非正常接发列车监督系统开发研究，就是加强我国列车在任何情况下运营的安全稳定性能。
由于我国的铁路铺设长度居于世界前列，在带给我国人民方便的同时，其巨大长度所带来的问题也有很多。铁路行业的工作开展是需要多方面的共同合作的，如行车管理、车站管理、列车维修等许多方面，由于铁路行业的工作范畴繁多，也为铁路行车的安全稳定造成了一定的影响。在铁路行车的过程中，哪怕是一个路段的损坏，一个车站管理人员的操作失误，一次列车维修过程中的维修不当，都可能造成列车的行车故障。面对这一情况，非正常接发列车监督系统的开发研究就显得非常重要，其对于列车出站进站及运行过程中的数据监测可以形象直观的把列车的各项数据展现出来，让工作人员可以及时地发现并采取有效措施，除此之外，非正常接发列车监督系统还可以让监督人员对铁路职工的工作失误进行及时的发现更正，对于特殊情况下的列车接发提供一定的科学参考，发挥出其对于铁路行业中各项工作良好开展的保障功能。因此对于非正常接发列车监督系统的开发设计上，对于其功能的设计要给予更多的关注，非正常接发列车监督系统的开发主要分为以下三个主要模块及九个子模块。
在系统功能内的运行设置中，为了确保系统能够适应多种不同情况下的非正常接发列车，运行设置模块功能需要对该路段内是否设有列车信号员、是否存在需要紧急通知的列车交汇路口、问题路段由于发生了列车故障还是临时的道路施工是进行分析，加强对于该系统的系统运行设计及流程选择设置的设计重视程度，确保系统对于非正常接发列车情况下的非正常原因分析，使得系统能够根据其分析结果进行更加科学的判断并采取相应措施。
流程监督功能的科学设计非正常接发列车监督系统的有力保障，列车在过程中，人力是无法对其进行全方面全天候的实时状况监控的，但是非正常接发列车监督系统就可以做到，实时监控的实现有利于列车行车管理人员与车站职工之间关于列车状况的更好沟通，能够及时地列车过中的安全隐患，并对列车运行过程中的数据进行实时记录，在大数据的基础上，分析当前列车可能存在的问题，将问题在细微处进行处理，减少列车非正常情况下的运营发生。流程监督功能的科学设计，实现了对于列车运营过程的远程监控，方便车站管理人员在非正常接发列车情况下对于列车内部状况的了解，以便于采用更加科学有效的接发措施。
违章查询系统是非正常接发列车监督系统中极为重要的环节，是避免非正常情况下接发列车的有力手段，在列车的每一个交汇路口，都进行反复的消息提醒，避免列车驾驶人员操作失误所带来的不必要损失。对道岔位置行驶错误的列车，及时地进行规章提醒，并在全网范围内进行通知，及时地协调各个车次，避免危险事故的发生，并对违章列车进行实时帮助，最大限度地保证非正常情况下接发列车的安全可靠。
在目前我国的铁路运营过程中，非正常接发列车的情况就有百种之多，因此非正常接发列车的监督系统开发首先要具备对于正常与非正常接发列车的区分功能，在这一功能的基础上，不断地对非正常接发列车的监督系统对于单双线铁路的区分、对于车站是否设置信号源的区分，是否具有信号的通知通道、设备是临时故障还是出现问题、非正常接发列车的接车引导方式选择等情况进行有区别的监督管理。例如有的车站规模较小，没有专门的信号员，非正常列车接发监督系统就要采取与有信号员不同的方式去通知车站的相关人员采取相应的措施，保障非正常接发列车的运营安全。除此之外，还要保证非正常接发列车监督系统对于列车接发数据的记录保存，方便以后的资料查阅，非正常接发列车监督系统的开发还要与互联网相连，方便铁路总局的管理人员对于各个铁路分局的非正常接发列车监督系统的实时监测，及时地了解每一段铁路区域的非正常接发列车监督情况，保障非正常接发列车监督系统的更好运行。
4 结语
综上所述，针对于我国的铁路运输现状，为了更好地保障铁路列车的行车安全，满足我国的铁路行车发展需求，加强对于非正常接发列车监督系统的开发已经成为当前我国铁路工作的核心内容，本文就国内外的非正常接发列车监督系统的研究现状及必要性进行了分析，提出了非正常接发列车监督系统开发的几个要点，希望为以后的非正常接发列车监督系统的研究提供一些参考。
参考文献：
[1]李祺.铁路接发列车系统安全分析及人员可靠性研究[D].西南交通大学，2011.
[2]杜大军.接发列车安全监督及信息管理系统[D].郑州大学，2005.
接发列车 篇7
在铁路运输生产过程中,办理接发列车通常有正常和非正常情况两种。
正常情况接发列车,一般指铁路信号、联锁、闭塞等设备处于正常状态,根据《接发列车作业》程序及有关规定办理列车的正常运行;非正常情况接发列车则是指铁路信号、联锁、闭塞等设备故障或天气不良情况下设备不能正常使用办理的接发列车作业,如行车设备出现故障造成信联闭关系失效、天气情况出现异常造成的行车组织方式发生改变、列车运行中有异常情况的发生等,均为非常情况。
2 非正常情况的原因及表现
在现场日常接发列车作业过程中,发生非正常情况较多,原因也很复杂,并且往往具有突发性。非正常情况大致有以下六个类型:
2.1行车设备非正常,主要指信号、闭塞、联锁、供电、通信等设备故障、停用等不正常情况。如道岔失去表示、轨道电路红光带、信号机故障、接触网故障或停电、弓网故障等。
2.2列车在运行中非正常,主要有列车在区间或站内被迫停车,车辆燃轴、抱闸,列车运行中严重晃车,货物装载不良造成的偏载、窜动、侵限,列车与车辆、设备发生碰撞;电力机车运行过程中机车故障、因接触网故障停车;列车司机冒进信号等。
2.3行车组织的非正常,主要指救援列车或路用列车的开行,列车退行或分部运行,双线改单线行车或反方向行车,轻型车辆及小车的使用等情况。
2.4天气的非正常,由于风、雪、雾等恶劣天气,对行车造成的影响,如天气恶劣,难以辨认信号时,夏季汛期暴风雨天气的行车,冬季风雪天气行车组织等。
2.5股道运用的非正常,主要指站内无空闲线路接车,接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车,超长列车接发,临时取消发车进路等。
2.6人为失误造成非正常,主要表现有信号开放不及时或错误,错误办理进路、信号,发生事故处理等。
通过对以上六类非正常情况的表现,可以进一步分为两大类,一类是可以提前预知、提前采取相应措施的,如施工造成的设备停用或行车方法的改变、超长或超限列车的接发、天气预报提前掌握的风、雪等;另一类是除以上可预知情况外在正常接发列车运行过程中出现的非正常情况,这一类非正常情况在作业中占用较大比例,对行车存在的危害性也是最大的,这就需要列车调度员、车站值班员等人员保持清醒的头脑,将非正常情况对行车造成的影响降低到最低程度。
3 非正常情况发生的基本处理程序、原因
针对每一种具体的非正常情况在处理过程中需要采取不同的具体处理过程,但是通过他们其中仍然具有相同点、相同的基本处理程序可以借鉴。
首先,要准确判明故障出现的现象。根据对故障现象的判断,排除自身责任,如是否存在操纵人员的误碰、误操作按钮或违反规章制度错误操纵所,是否存在误判故等;如故障是设备维修单位或机车司机提供的,要报告列车调度员、通知有关单位处理,同时配合设备管理单位做好故障的消除工作。
其次,汇报列车调度员时,一定要早汇报、慎重汇报(如危急行车或人身安全时,要先拦停列车再汇报)。汇报时只表述故障的实际情况,无关紧要的暂时不说,不要盲目判断故障原因或责任单位造成列车调度员的误判,发出错误行车指令。
第三,要通知设备维修单位,做好登记。在《行车设备检查登记簿》登记时要做到语言准确、简练,只登记故障现象,如是维修单位或机车司机提供的故障还要登记提供单位,不能表述清楚的可以先打草,严禁乱涂乱画。
第四,要随时了解设备发生的原因、维修进度,向列车调度员做好汇报。只有随时掌握设备故障发生的原因及维修作业进度,才能对下一步采取正确的行车方法提供准确的依据,才能将对行车造成的影响程度降到最低。
第五,要根据列车调度员的指示组织行车。在故障设备维修期间,如必须组织行车时,车站值班员一定要加强与列车调度员的联系。根据列车调度员的指示放行列车。
4 非正常情况下行车应注意的事项
一要熟悉各种非正常情况下接发列车作业程序和重点注意事项,要掌握好进路、闭塞、凭证三大关键点,根据不同的非正常情况采取相应的处理方式。各种非正常情况的重点注意事项基本上反映了非正常情况下行车工作客观的规律性,是保证行车安全最有效的办法。部TB/T1500.6《接发列车作业》和路局《非正常情况接发列车作业》都是行车职工必须掌握的非正常行车最基本技能。
二要熟悉本站各种非正常情况下的行车设备操作原理、使用办法。非正常行车,对行车安全的危害最大。因此,作为一个合格的行车人员必须熟悉本站行车设备的技术性能、操作原理、使用办法,只有这样,才能在发生行车设备故障的情况下,做到正准确判断故障的影响范围、行车危害,进行果断处理。
三要熟悉掌握各种凭证。针对各种非正常情况,使用书面凭证行车是作业中的一个重要环节,特别是在突然出现非正常情况下,由于作业人员精神高度紧张,很容易作业中因为疏忽的原因,造成行车凭证的填写错误或错交造成行车事故。因此,熟悉各种书面行车凭证的填写和交付方法,是非正常情况下行车的一项重要基本功。
接发列车 篇8
1 正常情况下的接发列车的安全控制
1.1 列车车次的安全控制
列车车次的误听、误传、误抄、误填。往往是造成行车事故的直接的原因。因此在办理接发列车时, 列车的车次必须传准、听清、并认真的复诵, 确认无误。防止误听误传、抄写或填记行车簿册发生错误而发生事故。在车次不清楚时, 一定要进行必要的询问以加强车次的正确性, 严禁臆测行车。
1.2 列车运行方向的安全控制
遇有疑问的车次时在没有得到列车调度的指示前, 不得盲目的放行列车, 防止列车开错方向, 造成事故。
1.3 列车运行指挥的安全控制
指挥列车运行的命令和口头指示只能由列车调度员发布, 有关行车人员必须执行列车调度员的命令, 服从调度的指挥但列车调度员在发布命令时, 必须详细的了解现场情况并听取有关人员的意见以便正确的下达指挥列车运行的令。
1.4 接发列车安全注意事项的安全控制
1.4.1 办理列车的闭塞的安全控制。
办理闭塞时必须认真确认站间区间空闲, 为此办理闭塞前, 两邻站 (所) 间的车站值班员对区间的空闲确认上应注意以下:区间是否有列车或已被占用;区间是否封锁及是否有天窗修作业;区间是否遗留的车辆;在区间内设有道岔时, 发出进入正线的列车, 区间的道岔是否向正线开通, 并已锁闭;出站 (跟踪) 调车作业是否完毕。
1.4.2 准备进路的安全控制。
车站在准备列车的接发车进路时, 必须首先确认列车的进路空闲, 以及道岔的位置正确, 以防止线路上的机车, 车辆及其他危及列车运行的障碍物, 防止俗称“有车线接车”的行车事故;停止影响列车进路的调车作业;由于车站新铺的轨或更换轨面生锈或轨面长期不过车而产生的接触不良, 轨道上有车而控制台上无表示, 因此进路信号机可以开放, 这种情况十分的危险, 要及时的派人到现场就地确认, 确实无机车车辆占用, 方可开放信号机。
1.4.3 行车凭证的安全控制。
正确的操纵信号, 即信号的开发 (关闭) , 作业, 必须特别的慎重, 稍不注意往往因为错拉误按而发生事故。使用半动闭塞法行车时, 列车进入区间的行车凭证是出站或通过信号机显示绿色灯光, 接发列车人员在开放信号时, 必须全神贯注, 精力集中, 遵章守纪, 严格坚持眼看, 手指, 口呼, 一致确认的操纵制度, 确保列车的信号凭证的准确无误。
1.4.4 接送列车的安全控制。
接送列车时, 接发车人员应携带列车无线调度通信设备, 持手信号旗 (光) 站在规定的地点, 并认真的注意列车的运行和货物的装载状态。为确保接发列车作业的过程中的安全稳定性, 车站接发列车应按规定的程序办理, 并使用规定的用语, 不得随意简化及颠倒, 遗漏, 作业程序及规定的用语, 否则将危及行车安全造成事故的发生。
2 非正常情况下的接发列车的安全控制
2.1 使用路票为行车凭证情况的非正常接发列车作业的安全控制
以下几种情况可以使用路票: (1) 基本闭塞设备发生故障时; (2) 发出需由区间内返回的列车; (3) 发出需由区间内返回的后部补机的列车; (4) 由未设出站信号机的线路发车; (5) 双线区间反方向行车 (含双线改单线时) 闭塞设备故障或停用时反方向行车时。当车站发生需要引导接车的情况时, 车站值班员应迅速的查明原因, 并经慎重的确定后使用引导接车办法行车并注意:除发生人身安全或行车安全的情况时禁止关闭;必须认真的检查进路是否正确后应再次确认方可派出引导人员;使用人工引导接车时车机联控时用语为“注意引导手信号”。
2.2 使用红色许可证为行车凭证情况的接发列车作业的安全控制车站一切电话中断, 使用红色许可证的凭证办理接发列车。禁止发
出以下列车:在区间停车工作的列车 (救援列车处外) ;开往区间岔线的列车。须由区间内返回的列车;须由区间内返回的后部补机的列车;列车无线调度通信设备故障的列车。并应注意以下3个规定:发车权在《站细》内规定, 发出第一个列车应查明区间空闲;连续发出同一方向的列车时, 两列车的间隔为按区间规定的运行时分另加3min, 但不少于13min;一切电话中断时间内, 如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时, 由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻的车站。
2.3 使用列车调度员的命令 (车站值班员的命令) 作为行车凭证情况的安全控制
车站值班员及时的确认列车调度员命令的正确性, 立即交把关人员审核后, 方可交付司机和施工负责人。需要由区间返回的列车, 调度员命令内应有往返车次。在一切电话中断时, 向封锁区间发出抢修的列车时车站值班员, 都要以书面通知, 通知封锁区间的相邻车站, 应写明抢修的项目, 时间, 地点并加盖站名印, 及签名。
3 特殊情况下的接发列车的安全控制
3.1 车站无空闲线路的接发列车
车站无空闲线路时, 车站值班员应保持情绪稳定, 头脑清醒, 根据现场的情况, 尽快地妥善的处理, 一般来说, (1) 报告列车调度员, 请求救援和疏解线路。 (2) 利用站内线路上的一切可调用的动力, 迅速的采取疏解措施防止事态的扩大。车站无空闲线路时, 只准接入救援列车, 不挂车的单机, 动车, 重型轨道车, 上述列车必须在站外停车, 由车站值班员派出的胜任人员, 向司机说明情况后, 按胜任人员的调车手信号进入车站停车。
3.2 超长列车的接发安全控制
车站在接发列车时应根据到发线的有效确定是否按超长列车办理;超长列车内禁止编入中部超限车辆和需要限速运行的机车车辆;车站在接发列车时, 原则上通过, 如列车在站停车时, 应尽快把列车接入站内。
3.3 超限列车接发的安全控制
车站值班员在接发超限列车时, 应认真的确认18点计划的有关的内容;按规定确定接车线, 按规定进行接发列车。
4 施工作业的安全控制
天窗的原则是“施工不行车, 行车不施工”。施工作业时车站值班员必须严格执行:严把施工作业的登记关;对施工作业中的, 进路关, 凭证关必须双人确认;严格施工的领导把关制度;认真的确认列车调度员的命令;对区间天窗作业完了后应及时的发给相邻站或接收相邻站的电话记录号码, 准接列车。
5 列车冒进信号时应急处理
信号是指示列车运行的命令, 有关行车人员必须严格执行: (1) 列车冒进关闭的进站 (进路) 信号机, 以及双线区间反方向行车越过站界标时, 对该列车不再开放进站 (进路) 信号, 由车站指派接车人员以调车手信号将列车接入站内。 (2) 列车冒进关闭的出站 (进路) 信号机, 或越过接车线末端警冲标时, 司机除派人迅速报告车站值班员外并应使列车尽快退回到出站信号机内方。
6 结束语
总之, 只要在正常情况下, 非正常情况下, 特殊的情况下和施工作业情况下, 对半自动闭塞设备的车站接发列车的作业中严格施行安全控制, 就能严格的控制行车安全中不安全情况发生。所以说对半自动闭塞设备的车站的接发列车作业施行必要的控制是实现行车安全的关键。也是实现半自动闭塞设备车站长期安全的重要保证。
参考文献
[1]坚持科技创新, 提升铁路安全控制水平.人民铁道, 2008-12-19.[1]坚持科技创新, 提升铁路安全控制水平.人民铁道, 2008-12-19.
[2]张荃.机务运用部门现场作业安全控制研究.西南交通大学[D].2011-05-01.[2]张荃.机务运用部门现场作业安全控制研究.西南交通大学[D].2011-05-01.
[3]动车安全控制体系解读[J].IT经理世界, 2011-08-05.[3]动车安全控制体系解读[J].IT经理世界, 2011-08-05.
