铁路运输安全保障措施

关键词： 货物 办理 质量

铁路运输安全保障措施（精选11篇）

篇1：铁路运输安全保障措施

电机车安全运输保障措施

1、机车司机必须持证上岗，严禁无证驾驶。

2、机车司机必须严格按照《煤矿安全规程》和《操作规程》进行驾驶操作。

3、机车司机在当班期间，必须坚守工作岗位，不得擅离职守，不得擅自叫人代班。

4、机车司机在上车前，必须认真检查机车的各连接装置等安全零部件，是否灵活、安全可靠。发现问题必须及时进行处理或汇报值班领导。严禁机车带病运行。

5、每次开车前，必须发出响铃警示，并听从挂钩工、信号工的指挥，严禁自开自停。

6、机车在运行过程中，如通过弯道、窄道或看见前面有行人时，必须发出响铃信号，并减速慢行。

7、加强运输巷道的日常检查维护、维修工作。机车运输巷道每隔30-50米的距离，必须设置行人躲避硐室。

8、电机车在装运材料设备等物件时，司机必须进行认真检查所装物件是否超宽、超长、超重、超高。如发现有上述现象，必须指挥工人重装，否则严禁运行。

9、加强电机车的日常维修、检查、保养工作。严禁在井下打开机车电瓶盖进行检查维修。

10、认真做好交接班工作。

篇2：铁路运输安全保障措施

一、供电安全保障措施

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，进一步加强供电管理，切实采取有力措施，完善供电安全保障方案，确保变电所、重要场所安全用电，及时消除设备缺陷和各类隐患，细化应急预案，确保矿井安全供电。

（一）、加强职工现场培训

1、熟悉现场环境，供电范围内的供电方式；

2、严格按照手指口述的标准，进行操作；

3、加强供电设备巡视，熟知设备正常运行状态，及时汇报工作中供电设备的隐患，提前做好供电事故预防；

4、定期对供电线路进行巡查，做好供电线路巡视记录，及时消除供电隐患；

5、编制并完成了矿井供电应急演练，确保供电出现问题能够及时得到解决，保证职工能够掌握现场供电应急预案的处理方法。

（二）、加强供电设备的管理

1、强化职工的手指口述，职工懂设备性能、设备工作原理；

2、加强供电设备的继电保护整定，确保保护动作灵敏可靠；

3、加强两趟供电线路巡查工作，及时发现问题、解决问题；

4、加强对定期对所有操作设备进行保养、检修，及时排除各项安全事故隐患；

（三）、加强设备隐患排查

1、加强设备的巡视，定期组织人员进行供电设备的隐患排查。

2、通过每旬旬检检查工作，针对查出问题进行“三定”整改。

3、做好线路、变电所缺陷处理和隐患整治，对存在的缺陷和隐患，要安排处理。

（四）、加强井上下供电管理

抓好供电安全管理，是我矿安全生产的重要环节，我们要重点抓好供电系统合理、设施设备完好、保护灵敏可靠，供电设计及时准确和三大保护的齐全完善，坚决消灭机电失爆，严格现场检查，保证供电安全。

（五）、狠抓机电质量标准化基础工作

以机电质量标准化考核为手段，层层落实责任，扎实推进安全质量标准化达标工作，全面提高机电质量标准化管理水平。

（六）、强化技能培训

为了提高井下电钳工实际操作水平及业务素质，能将理论知识运用到实际工作当中，制定、审批并下发了井下“电钳工”技能比武大赛方案及评分标准，组织完成了 “电钳工”技能比武，切实加强了安全技术技能培训，注重职工实际操作技能和现场作业程序的培训，全员全过程落实安全确认制度，让职工熟知岗位安全要领，增强全员安全意识和自保互保能力，进一步提高安全执行力。

二、立井安全保障措施

1、完成主井两个罐笼半年一次的空载和重载防坠试验，确保防

坠器动作灵敏、可靠，符合《煤矿安全规程》要求。

2、更换了主立井主罐笼，罐笼罐座不合适，3天调试安装，确保罐笼运行正常，并对主罐笼进行了防坠试验，确保罐笼完好、防坠器动作灵敏，提高立井运输安全系数。

3、副立井安装了罐笼、更换了主绳及防坠绳，在紧急情况下，可以下放设备材料及班中餐。

4、组织了主提升司机技能比武，能切实将理论知识运用到实际工作当中，提高职工的实际操作水平及业务素质。

5、每班必须详细检查立井钢丝绳的磨损、锈蚀情况及立井绞车各种保护，确认完好后方可进行立井提升。

6、制定了相关制度：

①、立井信号发出后，严禁安全门打开、进出人员。②、严禁人物同罐运行。

③、罐笼内严禁嬉戏打闹，严禁超员、超载运行。

④、立井信号、主提升绞车出现异常情况，严禁发信号运行主提升绞车，并且主提升司机、信号工必须通知主提升维修工立即处理。

⑤、罐笼内提人时，罐笼速度严禁超过4m/s，罐笼上有人作业时，罐笼运行速度严禁超过0.3m/s。

三、斜井安全保障措施

1、完成了平煤建工主、副斜井自动拦车网的安装工作及工作面施工拦车网的安装工作，确保斜井运输安全。

2、每周派专人到平煤建工进行查找隐患，针对找出运输方面的隐患进行三定并监督整改，确保道轨符合规定，保证斜井运输安全。

3、平煤建工主斜井安装行人助行器，减少职工劳动强度，并实现绞车、行人助行器双闭锁，严格执行“行车不行人、行人不行车”制度，且制定了相关管理规定，对平煤建工职工组织进行了培训、考试，确保职工安全使用。

4、督促平煤建工完成主、副斜井提升系统（包括：绞车、钢丝绳、天轮及箕斗销子）的检验，并拿回检验报告，确保提升系统各项设备符合规定，保证斜井运输安全。

四、下半年主要工作安排

1、在三季度计划完成新变电所的护坡、土建、架线及设备到矿安装工作，计划9月底新变电所正式投用，且新变电所投用后对矿井供电进行大调整。

2、为东翼变电所、2-200工作面、采区轨道巷回撤，做好设备选型及设备材、料准备工作，保证回撤工作能够安全顺利完成。

3、计划在四季度完成技改强力皮带、单轨吊的选型及设备到矿工作并签订技术协议，计划在明年3月份开始安装。

篇3：铁路运输安全保障措施

石油天然气管道是国家能源供应安全的重要保障, 管道建设就成为当前国家能源战略规划的重要内容, 管道施工是管道建设的重要环节, 而管材运输则是管道施工的重要前提, 不能保证管材运输的安全, 就不能保证管道施工的质量与安全。在HSE (健康Health、安全Safety和环境Environment) 体系推进的背景下, 危害识别和风险控制是HSE管理体系的核心所在, 所以必须对管材运输过程中的危害因素和风险因素进行分析研究, 保证管材运输的安全, 防止管材运输过程中的人身伤害和管材损毁。

1 管道施工中管材运输概述

1.1 管道施工中管材运输的概念

管材运输按照时间界点分为出厂前运输、施工前运输和施工中运输3大类, 出厂前管材运输由制造企业负责, 施工前管材运输由特运公司负责, 而施工中的管材运输则由施工企业负责。管道施工中管材运输就是指将管材从工地某一预置地运输至管道焊接现场并对接的过程[1]。管材运输在施工前一般由专用运输车进行长途运输, 而在施工中的运输一般由单斗车进行兼职运输, 单斗车兼职运输不但可以负责扫线、平整作业面、挖沟, 而且具备很强的攀爬能力, 能够在较陡的作业面进行管材运输[2]。

1.2 管道施工中管材运输的特点

管道施工中管材运输在不同的作业面具有不同的性质和特点, 在不同的作业面使用不同的运输方法, 但不论在哪种作业面进行管材运输, 管道施工中管材运输均具有以下几个特点:

(1) 风险因素大。管道施工中的管材运输风险高于出厂前运输和施工前运输, 这是因为施工中的管材运输位于特殊的地形环境中, 管道施工往往穿越河流、高山、峡谷、沙漠、石山、水域等地形特殊地貌复杂的地方, 因此, 施工现场管材运输在狭窄、陡坡、淤泥等复杂地段容易发生安全问题[3], 管材受损的概率较大, 人身伤亡的事故也比较多, 也就是管道施工中的管材运输具有较高的风险性[4]。

(2) 技术要求高。由于施工现场作业面限制, 管材运输没有专门的平坦的运输通道, 作业面以外有悬崖、山体、岩土、水域等地貌特征, 管材在运输中不仅要避免受到山体的磕碰、岩土的倒灌、水域的污染等破坏, 而且还要避免作业带上正在施工的机械和施工人员的安全, 这就对现场管材运输提出了更高的要求和标准, 所以, 现场管材运输技术难度较大。

(3) 协作比较难。施工现场的管材运输不像施工前的长途运输, 现场管材运输需要考虑工程进度、地形复杂度、天气变化情况等因素, 管材必须事先预置到焊接位置附近, 保证焊接不等运管, 这需要现场协调;管材运输还必须考虑地形地势因素, 地形较好的作业面, 预置时间短, 可晚些预置;地形较差的作业面, 预置时间长, 应当早些预置;这也需要现场协调。天气因素也会对管材运输形成干扰, 降水来临前必须提前预置好管材。因此, 施工现场管材运输考虑因素较多, 需要多方沟通与协调。

1.3 管道施工中管材运输的分类

管道施工中管材运输也就是作业现场的管材运输, 根据不同的分类标准有不同的分类结果, 了解施工现场管材运输的分类, 可以有效的针对不同管材运输的特点制定具体的管材运输办法, 管道施工中的管材运输主要分为以下几个方面:

(1) 按照地形地貌分类。施工现场管材运输按照地形状况可以分为沙地运管、林地运管、坡地运管、崖壁运管、隧道运管、水地运管 (沼泽运管) 、雪地运管、桥梁公路铁路穿越运管、水上峡谷跨越运管等类型。根据地形地貌对运管进行的分类都具有各自的特殊性, 每种地形地貌适合不同的运管方式。

(2) 按照运管方式分类。施工现场管材运输按照运管方式可以分为吊钩运管法、拖拉运管法、滑轮运管法、皮带运管法等。吊钩运管法适合地形较为平坦、地貌较为简单的作业面, 包括一般沙地运管、林地运管、坡地运管等, 主要做法是一台单斗机用吊带悬挂管材进行运管, 又分为顺线运管法和横线运管法, 顺线运管法就是管材与焊接方向平行前进, 横线运管法就是管材与焊接方向垂直前进。根据作业面两侧地貌使用不同的运管法。拖拉运管法一般适宜沼泽水域、雪地、沙地等作业面较软、容易下陷, 但是不容易磕碰刮擦管材的作业面。滑轮运管法和皮带运管法一般适宜崖壁运管、隧道运管和桥梁公路铁路穿越运管、水上峡谷跨越运管等作业面。

(3) 按照施工时间分类。施工现场管材运输按照施工时间分为工前预置、现场运管、等待运管3种类型。工前预置的条件包括:预知天气变化提前预置, 防止延工;运管地形和作业面畅通, 适宜提前预置;运管司机和机械空闲, 适宜提前预置。现场运管是指焊接现场需要管材进行现场运管, 可能会造成延工, 但是可以保证作业面不受干扰;等待运管是指需要管材时天气因素、地形因素、运管机械因素等不适宜运管, 从而需要等待, 这种运管方式一般会造成拖工和歇工。

2 管道施工中管材运输的安全问题分析

2.1 管道施工中管材运输的管材安全问题分析

管道施工中管材运输的管材安全关系到管道焊接的质量和管道建设的质量, 管材焊接前必须保证管材的完整和安全, 必须排除一切隐患, 保证施工安全和管道安全。管道施工中管材运输的管材安全问题主要有以下几类:

(1) 起吊管材吊钩容易滑脱, 损伤焊面。管道施工现场运输管材的管材安全从起吊阶段就已经开始, 起吊时由单斗挖斗上凸堎钩起管材内壁边缘, 然后协助人员将吊带放入管材底部。在这个过程中, 挖斗上凸堎与管材内壁的接触面均属于钢材解除, 接触面较小, 而且容易滑落, 单斗上凸堎滑出管材内壁时, 可能会划伤管材内壁和管材焊面, 导致管材焊接后容易腐蚀, 影响管道安全和质量。

(2) 运输管材管面容易失衡, 刮擦管面。目前, 施工现场管材运输大都使用吊带将管材吊起, 然后由单斗车拖动前进, 吊带虽然不能破坏管材, 但是在施工过程中, 大多仅使用一根吊带, 一根吊带吊起管材时, 随着单斗车的行进, 再加上作业面的起伏, 管材容易旋转或者上下晃动, 管材上下晃动容易使管头磕碰, 管材旋转容易使管材磕碰到地面或者周围物体, 损伤管材, 影响管材质量与安全。

(3) 陡坡运管机械倾斜严重, 泥土倒灌。陡坡运管不但管材受伤严重, 而且单斗车危险也很大。单斗车在陡坡上本身平衡性发生偏移, 再加上管材向上或者向下的重力, 使得单斗车的重心极不平稳。单斗车为了保持管材的水平, 就必须将吊带系在管材中间, 这样管材必然有一头贴近陡坡上端, 单斗车行进途中, 管材一头不断磕碰山体, 使得泥土倒灌, 给管材焊接和清洗带来麻烦。

(4) 作业现场机械设备杂多, 磕碰管材。管材运输现场受作业面限制、施工设备干扰、建材堆放等影响, 运输管材空间比较狭小, 在作业面平整地面干燥坚实的情况下, 管材运输尚能保证安全, 但是在地面起伏、湿滑的情况下, 管材运输则难免与周围的事物发生碰撞, 从而造成管材损伤。

(5) 放置管材容易晃动滚落, 砸伤管材。单斗车吊运管材时一般没有事前在管材预置地点垫好底土, 而是现将管材运到焊接地点, 然后放置管材, 由于地面不平或者坡大, 导致管材滑滚。有的滑滚到别的管材上, 有的滑滚到山体或者沟下, 容易砸伤管材。

2.2 管道施工中管材运输的人身安全问题分析

人身安全在管材运输过程中至关重要, 人身安全是管道建设的第一安全, 没有人身安全就没有管道建设的安全保障, 管材运输过程中致人伤亡的事故屡见不鲜, 因此, 分析管道施工中管材运输的人身安全具有重要意义, 人身安全主要包括以下几类:

(1) 挂吊管材员工易滑入管材底部, 发生磕碰。在施工现场的作业面, 由于作业面都是临时平整的, 一般土地都比较松软, 管材放置的地方都会下陷成为圆坑, 当员工挂吊吊带时需要俯身从管材底部抽取吊带, 这时候很可能就会难以攀爬, 滑入底部, 与管材外壁或者坑体发生碰撞, 使得人员受到伤害。

(2) 管材起吊时管口容易滑落跌地, 砸伤员工。挂吊管材时是最容易发生人身伤害的时候, 因为这时候员工距离管材最近, 一根重达数吨重的管材一旦发生跌落, 施工人员必然受到伤害。这是因为挂吊管材时需要人员将吊带从管材底部穿过, 然后从另外一边抽出再挂到单斗车上, 在管材底部没有缝隙时, 吊带是穿不过去的, 因此, 单斗车这时候一般使用挖斗齿牙先钩起管材内壁一侧, 使管材脱离地面, 从而实现吊带的穿越, 但是这时候, 往往会发生齿牙咬不紧管材内壁, 导致管材滑落跌入地面, 这时候正在下方抽取吊带的人员就会被管材砸中, 这样的事故在管道施工中发生的频率较高, 造成的伤亡和损失也是最严重的。西气东输三线西段工程曾经发生过这样的事故。

(3) 管材行进时管壁易随机械摇摆, 触碰员工。管材在行进途中仍然具有一定的危险性, 有些陡坡作业面, 单斗车无法一直吊着管材行进, 有时候需要借助挖斗支撑地面的力量改变前进方向或者攀爬陡坡, 这样就必须中途不断的将吊起的管材临时放下, 但是大多数单斗司机为了避免麻烦再次挂带, 就连带着将挖斗支撑着地面, 然后行进履带, 等单斗车靠近管材时, 再次起吊管材, 这时候管材由于受挖斗前进的惯性, 容易迅速向前移出, 而在周围作业的工人在不知情的情况下就会发生危险, 东北项目曾经因为管材移动触碰树干变形, 导致树干飞出伤人的事故。

(4) 运管中途有停歇或者处理障碍, 突发事故。运管途中经常会出现道路不畅而中途平整作业面的情况, 这也是事故经常发生的时候。当中途排除故障的时候, 有的单斗车未将管材放置于地面, 单斗车滑动或者操作失误, 使管材突然跌落地面, 导致地面人员伤亡;有的虽然将管材放置于地面, 但是在排除故障的过程中, 由于客观或者主观忽视等因素导致碾压人员至伤亡。

(5) 放置管材未能平稳和安全落地, 滚滑至伤。管材运至指定地点后需要按照要求放置, 由于管材放置一般比较靠近工程焊接作业面, 焊接作业面人员集中, 设备集中, 线路和杂物较多, 运管司机在这种环境中容易紧张或者疏忽, 导致管材跌落或者碰撞设备、机械、山体等, 造成人员挤伤、碰伤、压伤等。

3 管道施工中管材运输的安全保障措施

3.1 管道施工中管材运输的管材安全保障措施

针对管道施工中管材运输的管材安全问题具体特点, 本文提出相应的安全保障措施, 保障管材在工地上的运输安全, 确保焊接质量和管道建设质量。

(1) “双钩起吊法”保证起吊安全。关于起吊过程中出现滑钩管材跌落导致管材划伤现象, 笔者建议采用“双钩起吊法”, 双钩起吊法的优点在于当一个吊钩滑脱的时候, 另一个吊钩可以保证吊住管材, 从而避免管材跌落划伤管材。“双钩起吊法”应当确保双钩同时固定在单斗挖斗上, 设计一定的角度, 确保至少有一个钩可以钩在管材上。

(2) “双带悬挂法”保证运管平衡。要想保持管材的运输过程中的平衡, 必须保证管材有至少两个以上的支点连接吊钩, 也就是至少设置两个吊带, 两个吊带不仅能够保证管材在运输途中不随意旋转, 而且能保证在不水平的状态下可以平稳运行。这种方法也就是笔者推荐的“双带悬挂法”, 它是确保管材在运输途中不被地面和周围事物磕碰的重要措施。

(3) “一落一进法”防止机械倾翻。陡坡运管最大的问题就是单斗车的攀爬动力和吊管动力不能同时进行发力, 否则容易造成吊车重心失衡, 严重的导致倾翻, 解决的措施就是“一落一进法”, 也就是单斗车伸大臂、二臂将管材向前托送的时候, 车体本身静止不动, 这样保持车体平衡;当伸臂动作结束时, 将管材落地, 然后将挖斗支撑地面, 借助挖斗牵引动力, 车体本身向前攀爬陡坡, 实现向前运行的目的。这样可以保证管材和单斗的安全。

(4) “爬犁托运法”防止管材磕碰。“爬犁托运法”的主要目的一是防止管材摇摆晃动, 避免与周围事物发生磕碰与摩擦, 二是减少与地面接触的机会, 保证管材干净清洁, 保证防腐层的完整。爬犁在平整的作业面可以安装轮子, 减少与地面的阻力, 减轻单斗车的压力;在陡坡或者沼泽地应当制作成光滑弧状的底盘, 尽量减少爬犁对地面的阻力。利用爬犁可以有效防止管材晃动和摩擦导致的管材外伤。

(5) “先垫后放法”确保放置平稳。管材放置一定要提前布置好放置作业面的成形地形, 不能盲目运管, 在没有事先处理好管材放置作业面就将管材运来, 导致管材无处可放, 尤其在地形较为复杂、空间较为狭窄的作业面, 不仅不能起到事先布置的效果, 而且会给作业面造成障碍, 更为严重的是管材发生滚动滑落等现象, 砸伤和误伤工人或者设备, 同时对管材造成伤痕, 影响管材外观。笔者建议“先垫后放法”能够有效防止管材的滚落和管材的划伤。

3.2 管道施工中管材运输的人身安全保障措施

人身安全是管材运输中的首要关注的问题, 目前管道施工的安全问题发生在管材运输环节的比重约占78%, 这是因为管材运输涉及地形、地貌、天气、外况、操作等多种因素, 为了保证管材运输中的人身安全, 作者提供以下几个方面的建议:

(1) “引钩环挂法”防止人员跌爬。为了避免工作人员爬到地上抽取吊带的另一端, 防止工作人员在抽取吊带的时候滑入管材底部碰伤, 笔者建议使用“引钩环挂法”, 也就是用一根长钩, 将吊带从一侧下放到管材底部, 再到另一侧用引钩将吊带拉出, 然后将吊带挂上吊钩。这样可以有效避免人员跌入管材底部造成的伤害。

(2) “垫片靠壁法”谨防滑落砸伤。为了有效防止吊钩在管口内壁引管向上滑落至伤, 笔者建议使用“垫片靠壁法”增加吊钩与管材的接触面积和摩擦力, 从而防止吊钩滑脱, 避免管材下落砸伤工作人员。垫片应当具备一定的硬度和柔度, 既不能滑脱, 又不能对管材内壁造成二次划伤。使用“垫片划伤法”是在管材起吊前将吊带穿入没有缝隙的管材底部时使用的。

(3) “三丈远离法”确保行进安全。在管材运输过程中, 由于单斗车行进具有一定的风险性, 为了确保工作人员不受伤害, 在管材幅摆和易滑范围内不要逗留甚至禁止行走。俗称的“三丈远离法”, 也就是指工作人员尽量远离管材运输作业面, 确保人身安全。

(4) “置地排障法”防止突发事故。管材运输途中运管车发生故障, 需要排除故障时, 切不可将管材悬挂空中进行排障, 而要将管材平稳的放置于地面, 然后进行故障检查, 避免检查故障时管材跌落砸伤工作人员, 也避免运管车在陡坡处下滑, 挤伤工作人员, 也就是笔者所说的“置地排障法”, 这种方法能够起到安全工作的效果。

(5) “落地远靠法”谨防放置伤人。为了防止管材放置时滑动或者摆动, 造成工作人员的擦伤、碰伤, 施工作业要求管材落地时工作人员应当远离落管地点, 等管材稳定后方可走近接下吊带, 在解吊带时同样应当注意, 管材下方没有缝隙时, 吊带无法抽出, 只有当吊管机将管材一端抬起时, 才能抽出吊带, 但要防止抽出吊带时跌入管材底部。

4 结论

确保施工现场管材运输的安全, 是管道施工安全的重要方面, 是确保管材的质量安全和工作人员的安全的重要环节, 确保施工现场管材运输的安全才能保证“HSE体系”推进的步伐, 落实“HSE体系”的真正要求。安全连着质量, 质量连着环境, 没有对管材安全的重视, 就没有管道质量的保证, 通过对管道施工中管材运输安全保障措施的研究, 期望对管道施工的安全工作有所裨益。

摘要：管材运输是管道施工的必要环节和关键步骤, 没有完整、安全、高效的管材运输, 就无法保证管道施工的质量、安全和效益。目前, 管道施工过程中对管材运输的安全保障意识不强, 存在划破管材、磕碰岩体、沾泥带水等影响管材质量的情形, 也存在解挂失误、操作不当等造成人身伤亡的问题, 因此, 为了保障管材运输的安全和效率, 本文就管道施工中管材运输的安全保障措施进行研究, 以期对管道施工方法的改进有所裨益。

关键词：管道施工,管材运输,安全保障,措施研究

参考文献

[1]建筑管道系统塑料预埋件应用技术[Z].国家科技成果.

[2]长距离地下管道非开挖修复再生工艺[Z].国家科技成果.

篇4：铁路运输安全保障措施

无线电技术广泛应用

目前，铁路系统生产领域广泛使用了无线电技术。主要包括列车无线调度通信、站场无线通信、养护维修、公安保卫等移动通信以及信息技术领域的应用。列车无线调度通信系统作为保障铁路行车安全、提高运营效率的重要指挥通信手段，已覆盖了全国所有铁路。列车调度员、列车司机、运转车长和车站值班员、助理值班员是这一系统的主要用户。该系统业务即包括移动话音业务，还扩展了列车车次号传送校核、列车调度命令传送、列车进路预告信息传送等数据通信业务。

随着高铁客运专线的建设发展，GSM-R铁路移动通信系统在高铁也得到广泛应用。目前，上海铁路局管内已建成合宁合武、沿海、沪宁、沪杭、京沪高铁等5条高铁客专线，建有GSM-R基站540个，运行动车组200多组。GSM-R系统除了实现普速铁路列车无线调度的功能外，更重要的是它承载了高铁动车组列车控车信息的传输。GSM-R系统运行稳定与否，直接关系到高铁列车运行的安全。

共建频率保护长效机制

铁路GSM-R系统作为专用系统用于铁路行车调度和列车运行控制，在我国是近年来才开始应用，它与移动公众网是相同技术，频段相邻。如何掌握其工作特点，有针对性地做好频率保护工作是一个新课题。2011年以来，根据工业和信息化部、铁道部《关于建立铁路无线电专用频率保护工作长效机制的通知》要求，在上海市无线电管理局指导下，上海铁路局牵头与上海市、浙江省、江苏省无线电管理机构以及有关电信运营商联合建立了长三角铁路无线电专用频率保护工作协调机制，将长三角地区铁路无线电保护工作作为一项长期任务落实到日常工作之中。该机制在规范设台、明确责任、加强日常监测的基础上，提出了建立干扰协调机制、联合巡查机制和跨省（市）情况通报制度等新内容。由于无线电管理部门主动积极地保障服务，使得铁路GSM-R通信系统投入使用以来运行情况良好。

认真开展台站核查工作

2012年国家无线电管理办公室组织开展了无线电核查工作。上海铁路局按照上海市无线电管理局关于开展全市无线电核查的通知要求，以及铁道部关于做

好铁路无线电核查工作的部署，认真做好台站自查工作。目前已完成了全部机车制式电台和无线列调车站电台的自查登记工作。全局机车制式电台1945台，上海市境内无线列调车站电台38台，相关台站技术资料已报上海市无线电管理局。

为加强铁路自身无线电管理，上海铁路局按照铁道部要求，在各基层站段建立了无线电协管员制度。每个站段指定一名兼职人员负责本单位无线电管理工作，负责向路局无管办申请铁路无线电专用频率、办理设台手续，负责无线电台使用和维护的日常管理，负责申报无线电台受干扰事件并协助无线电管理部门排查干扰。无线电协管员制度的建立，增强了站段无线电管理的意识，促进了站段依法设置使用无线电台（站），避免随意设台造成相互干扰。对合理使用铁路无线电专用频率，提高频率资源利用率有积极的作用。

篇5：铁路运输安全保障措施

岁末年初，是安全生产事故易发、多发期，为进一步加强机电运输安全管理工作，保证公司安全稳定发展，特制定以下安全保障措施：

一、加强机电设备防爆管理，杜绝电气失爆：

把好防爆设备“入井关”，防爆设备入井前必须由机电设备科防爆检查员进行防爆检查，检查合格签发防爆检查合格证后才可下井；做好井下防爆设备投用前的防爆检查，井下所有新安装防爆设备投用前必须由防爆检查员，进行现场检查，接线工艺、开关整定等符合防爆标准后才可投运；防爆检查员加强防爆设备的日常检查工作。

二、加强电气设备、线路等供电系统的检查：

做好井上下动力设备和线路、通讯设备和线路的检查和维修工作，确保供电设备及线路完好，保证公司供电安全。重点加强35KV变电站、中央变电所、中央变电所、采区变电所、中央水泵房、采区水泵房等重要场所的检查。

三、加强供暖系统设备、设施、管路的维护检查： 认真做好对锅炉（热风炉）、供暖管道、供暖设施等采暖设备的日常维护和检修工作。加强供暖设备运行过程中的运行管理和维护工作，确保冬季供暖工作的正产运行。

四、加强大型固定设备的维护检查：

严格按照日常维护保养的内容及周期加强对副斜井绞车、空压机、主通风机、抽放泵、锅炉、主斜井皮带等大型固定设备的维护检查；确保各种安全保护、信号装置齐全可靠，安装位置正确，按规定周期进行检查试验，确保各大型固定设备安全正常运行。

五、加强轨道运输系统的维护检查：

加强对斜巷绞车；提升钢丝绳；绞车信号装置；矿车的连接环、连接链、插销；跑车防护装置；保护装置等设施的安全检查，确保斜巷运输安全。

加强轨道、道岔、阻车器、扳道器等设施的维护检查，确保轨道运输线路完好。

六、加强皮带运输系统的维护检查：

篇6：铁路运输安全保障措施

关键词:铁路运输;人身安全;管理;保障

安全既是铁路运输的首要特性，又是铁路运输管理的综合反映。安全工作的好坏，不仅关系着铁路企业发展和职工的切身利益，更关系到千家万户的幸福和社会安定，这一特性决定必须不断加强安全管理。安全管理是指在生产过程中人员不受到伤害或职业病危害，以及国家、集体、个人财产不致受到损失的综合管理工作，是一门综合性科学，必须与企业生产经营活动紧密相连，贯穿于全过程［1］。随着铁路公司制改革的不断深化，运输系统安全管理已经难以充分满足当前企业发展的需求，必须注入新的内容，结合铁路局安全管理情况，探讨如何解决面临的难题，进一步完善铁路运输系统人身安全保障。

1铁路运输系统人身安全管理现状

1.1人身安全管理概况

近年来，随着有丰富生产经验人员的退休，新员工不断充实现场生产，一线职工更趋于年轻化、专业化，但由于其工作时间较短，现场经验不足，对人身伤亡事故所造成的危害和影响了解较少，给铁路安全生产带来一定影响。以某铁路局—间行车、客运、货运系统发生的人身伤亡事故为例进行分析。在发生的铁路交通死亡事故中，接发列车被撞轧占总数的6.25%、站场应急处置被碾轧占总数的6.25%、调车作业突发疾病被碾轧占总数的6.25%、班后横越线路被碾轧占总数的12.5%、岗中突发疾病占总数的62.5%、道路交通事故占总数的6.25%。发生的铁路交通重伤事故中，调车作业被碾轧占总数的66.7%、列尾作业被碾轧占总数的33.3%。发生的生产安全轻伤事故中，物体击打占总数的5.7%、车辆伤害占总数的11.2%、机械伤害占总数的5.7%、灼烫占总数的3.8%、高处坠落占总数的3.8%、其他伤害占总数的69.8%。从以上统计可知，违反操作规程和劳动纪律占比较高，职工的遵章守纪是关键;其次，岗位突发疾病也应引起高度重视，由于铁路工作特点，行车岗位需要上夜班，导致个别职工生物钟紊乱，健康状态起伏不定，加之不良生活习惯，也给突发疾病埋下隐患。

1.2人身安全管理存在的主要问题

(1)安全管理与运输经营脱节。各单位建立健全了安全管理网络，配备了各级安全专(兼)职人员，但在实际工作中，安全人员的责权没有得到很好的体现，特别是在运输市场竞争激烈的情况下，在安全和效益发生矛盾时，安全人员的意见或建议易被忽视，给安全工作埋下隐患。(2)对事故的.超前管理和分析预测不足。安全管理忽视了事故发生前各环节的潜在风险［1］，工作重点放在事故的查处、已形成的伤害结果和经济损失的分析，没有做到深刻吸取事故教训，造成同类事故重复发生。(3)安全管理存在松懈现象。个别车站领导干部安全思想松懈，安全管理有所放松，防范措施落实不到位，现场作业盯控不严不细，加之职工简化作业标准，导致事故发生。再者，对职工人身安全的管理不能只局限于上班期间［2］，对间休期间、上下班期间管理的放松，难以切实防范个别职工随意穿行站场、横越线路发生意外。(4)岗位培训不到位导致应急处置能力欠缺。职工在上岗前应经过严格的业务和安全培训，考试合格后方能上岗，但存在个别单位岗位培训针对性不强等情况，造成部分职工缺乏必要的应急处置能力。

1.3影响运输系统人身安全管理的主要因素

(1)思想观念。在运输生产中“以人为本”，各单位领导干部在研究、布置、检查、考核、评价安全工作时，应将劳动安全放在重要位置，在关注生产任务、行车设备、行车安全的同时，重视人身安全的内容。(2)劳动组织。在劳动组织上，应针对不同工种作业特点、高温特点、生理特点和健康状况等，合理安排作业人员、作业方式、作业时间。(3)标准执行。职工在生产过程中是否认真执行标准和规章、是否严格履行职责，决定了事故发生的概率和严重程度，只有在工作中严格按照作业标准执行才能避免事故的发生。(4)监督到位。在日常管理和现场作业检查指导时，对作业中出现的问题严格要求，面对违章违纪行为坚决制止，如果在标准上降一格，则要求上就松一扣，监督管理不到位易埋下安全隐患。

篇7：铁路运输安全保障措施

11.1工地渣土运输

现场开挖出的土方尽量考虑在场地附近利用，减少交通运输量。对施工中产生的废弃物按类别分类存防并尽可能回收利用，不能回收的按要求运往指定消纳地点。施工现场垃圾渣土要及时清理出场，运送车辆必须为密闭型车辆，防止撒漏。运输道路和操作面落地料及时清理。对现场的土堆、料场覆盖防尘网防止扬尘。

11.2道路硬化

现场加工场地、出入口及临时道路都硬化，其厚度和强度应满足施工和行车需要。场地要平坦、整洁、通畅并有相应的安全防护设施和安全标志。施工中应做到场地、出入口和主要道路不起灰。

11.3车辆出场冲洗

⑴、大门处设洗车台、沉淀池，洗车台上设钢格栅供车辆冲洗使用，车台前放置麻袋片铺路，进出现场的车辆必须经过清洗并压过麻袋片后方可离开工地。场地和道路的周边设排水沟，并确保排水沟畅通、不堵塞；在场地硬化时，整个场地均应找坡，并保证坡向排水沟，雨水和施工用水均排入水沟内，再经沉淀池沉淀后排入城市相应的排水管网。主排水沟在最浅处为250mm，宽为400mm，整排水沟按0.2%找坡；

⑵、施工中产生泥浆经沉淀后排入市政排水管网，剩余的废浆和淤泥使用专用的密闭式车辆运出场外，到指定地点消纳处理。

篇8：铁路运输安全保障措施

危险货物办理站处于危险货物运输网络的枢纽位置, 全面提高危险货物办理站的安全质量水平, 十分重要。

(一) 影响危险货物办理站安全质量因素分析

危险货物办理站作业系统从总体上可分为六部分, 即人、设备、货物、管理、自然条件和社会环境, 它们直接对车站的安全工作产生影响。

(二) 安全质量指标评估体系及评估模型

根据对危险货物办理站安全质量影响因素的分析, 可以看出, 办理货物的种类及性质、自然条件和社会环境虽然也影响车站作业的安全质量, 它们并不受车站作业管理的控制, 是属于反映车站作业外部环境的指标。

1. 指标评估体系的建立

直接反映车站作业安全质量的四项因素, 即人、设备、货物包装和管理作为车站安全质量评估的四大考核项目分别进行考核。依据标准分为四级。其中, 标准的确定首先需考虑指标的先进性, 优级标准应以稍高于历年平均水平为宜;其次, 还需考虑当前铁路危险货物运输工作的实际情况, 使所定标准经过努力后可以达到, 以便调动广大作业人员的积极性。

2. 指标评估体系模型的建立

应该全面反映危险货物办理站的安全质量, 而不是单纯以某一项指标的好坏来判断车站作业安全的情况, 所以需要建立一个评估模型, 来综合各指标的考核结果。

(三) 安全管理难度系数的确定

1. 安全管理难度系数

在我国危险货物办理站分布较广, 其作业的外部环境有很大差别, 对各车站危险货物作业的影响程度也不尽一致, 车站的作业风险及安全管理的难度也各不相同。因此引入新的概念一安全管理难度系数来反映这一现象。

2. 安全管理难度系数的确定

安全管理难度系数就是能够反映出车站安全管理工作难度的数值。它是由车站竹业外部环境的优劣程度来确定的。

(1) 外部环境的评估

车站作业的外部环境包括办理货物的种类及性质、车站所在地的自然条件和社会环境。危险货物办理站作业的外部环境的评估及模型的建立与安全质量指标的评估和模型的建立相类似, 其中需要说明的是外部环境的三个组成要素在评估中权数的确定, 由于危险货物特殊的物化性质, 外部环境的三个组成要素对车站安全工作的影响程度是不同的, 可根据它们对车站安全工作的影响程度确定其在外部环境评估中的权数值。

(2) 安全管理难度系数的确定

根据外部环境的评估结果确定安全管理难度系数。令安全管理难度系数的基数为1, 然后随外部环境的恶化逐级递增。应该指出, 对于某一特定车站, 其安全管理难度系数基本上是不变的, 它作为车站的一个因素属性, 影响着车站的安全工作。

(四) 危险货物办理站安全质量综合评估模型

安全质量指标评估体系对于车站内部评定是完全有效和合理的, 但若用于对整个车站作业系统安全质量的评定, 并使评定结果具有一定的可比性, 就必须将车站的安全管理难度系数考虑进去, 即反映出车站作业的外部环境。

二、危险货物运输过程中的安全保障对策体系

对于危险性大的物质, 大量经由铁路长距离运输时, 应提出安全保障对策。

(一) 建立相应的安全组织

1. 安全运输领导小组

领导小组的主要任务是:对运输、装卸等有关人员进行安全培训;检查运输设备是否完好, 制订运输、装卸作业的安全防护措施, 检查、督促运输、装卸有关人员认真执行操作规程和安全防护规则, 制订运输事故处理方案和施救对策, 当发生事故时, 与有关部门协作组织指挥现场施救。

2. 运输事故处理小组

生产、使用该种物质的厂矿企业及有关运输部门应组成运输事故处理小组, 在安全运输小组的领导下, 负责装卸、运输过程中发生事故时的紧急处理和施救。小组应配备必要的防护用品、消防器材, 必要的配件和交通、通讯设备。事故处理小组应按预定的事故处理方案和施救对策定期进行演练。

3. 运输事故联系网

安全运输领导小组在开始运输之前, 应与列车途经的主要城市的劳动、公安、卫生、化工、环保等部门联系, 介绍所运货物性质和事故处理的各种措施, 添置必要的设备, 建立通讯联系。当事故发生时, 便于押运人员向沿途联系网中的有关部门通报, 请求协助采取应急措施。

(二) 事故发生时的应急措施

1. 专用应急器材

根据所运货物的性质, 应配置防护服、自给式呼吸器、喷雾水枪、专用泡沫灭火器、带吸入泵的汽车罐车、必要的简单分析仪器、必要的急救药品和联络器材。

2. 事故报告

运输期间发生事故时, 押运小组应根据事故的严重程度, 按下列顺序及时报告:当在车站发生事故时, 押运人员应及时向车站及有关部门报告, 当在区间发生上述事故时, 应及时向车长报告有关情况, 并积极主动地进行处理;事故比较严重时, 车站协助押运人向“运输事故联系网”中相近城市有关部门报告有关情况, 请求协助应急处理。

3. 应急行动

押运人员在报告的同时, 应采取下述的应急行动:参加事故处理的人员应穿戴防护服和自给式呼吸器, 撤除周围的热源和火源, 并消除产生静电的可能性, 立即在泄漏地点设立警戒区, 并将附近的无关人员撤离至安全地区。

(三) 发生运输事故时的施救对策

篇9：铁路运输安全保障措施

道路运输业发展

改革开放以来，我国的道路运输事业有了很大的发展。至2003年底，全国从事道路旅客运输经营的车辆约149.5万辆，旅客年周转量7695.6亿人公里；货车510.8万辆，货物年周转量7099.5亿吨公里；道路运输从业人员1535.4万人；与道路运输相关的客运站9630个、货运站1654个，汽车维修经营者33.75万户，机动车驾驶员培训机构3095个。

随着我国加入WTO，进入我国道路运输领域的外商已达1000多家，更多外商，包含国际上跨国公司也将进入我国道路运输市场，《条例》实施，一方面可以确保国内企业和国外企业的公平竞争，保护国内、国外投资者的合法权益；另一方面可以为外商在我国投资道路运输业提供法律保障，履行我国政府的对外承诺。我国已与10个国家签订了政府间双边汽车运输协定，与有关国家签署了3个政府间多边汽车运输协定。

道路运输安全

道路运输安全涉及人民群众人身安全和财产安全。目前存在的道路运输安全隐患有下列几种：

1、客运车辆、货运车辆未按照国家规定标定车辆核定人数或载重量。常常出现人货混装(附照片)、超重、超宽、超高、超长的超载现象，造成了运输安全隐患，大多数交通事故由此造成。

2、使用报废、擅自改装和其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营。

3、假冒伪劣汽车配件进入维修市场，造成道路运输安全隐患。

4、危险品运输未按正常操作规程，运输人员违章作业。

5、从事道路运输的车辆应当检测合格，驾驶人员应当符合相关条件。

为实施道路运输条例，保障道路运输安全，建议如下：

1、严格执行道路运输条例，定时定点检查违规车辆及违规运输人员，除了罚款之外，重者甚至吊销驾驶执照，查扣违规车辆。

2、学习新加坡经验，汽车车牌号打上年份标志，明确规定轿车、客车和货车有效使用期限，超期服役车辆一经发现，查扣没收。

3、工商、质检及知识产权等部门定期联合检查汽配供应商及生产商，一经发现假冒伪劣汽配，轻者罚款、没收，重者吊销营业执照，从重从严整治市场。建立健全诚信体系。

篇10：治理超限运输,保障道路安全

车辆超限超载是扰乱我国道路运输秩序的顽症，被成为头号“道路杀手”和“事故元凶”，对人民生命和国家财产安全构成极大危害。福建省交通运输厅对此高度重视并联合高速收费部门及高速路政部门启动了高速治超统一行动。在我省高速公路范围内组织开展了车辆超限超载运输治理工作，重点对超限30%以上的车辆和车货总重55吨以上的车辆，对全省各营运路段进行了统一的治理。结合我省高速公路实施计重收费后治超的情况，为切实做好治超工作，采取了抓出口与抓入口相结合的治超方式，重点对出口的超限车辆实施卸载和处罚，同时，在入口施行流动治超和黑名单机制。

两个多月以来，我所在治超行动上也初显成效。车货总重55吨以上和超限30%以上车辆日均辆次分别下降0.719%和0.693%，超限车辆总数占货车车流量总数的比例由0.643％下降到0.281%，尤其是车货总重55吨以上的车辆明显下降，日均比例由占货车车流量总数的0.719%降至0.0％，从原来的日均出口近15部降至0部。

治理超限超载运输是一项长期而又艰巨的任务，还可能面临更加严峻的局面和治后反弹的挑战，需要不断的摸索和创新，只有各部门互相配合、形成合力，在巩固原有成果的基础上，针对治超工作中发现的问题，制定吸纳举措，并且常抓不懈，才能稳定路况，保障公路完好畅通，促进经济的健康快速发展。

篇11：铁路运输安全保障措施

都来说一说~ |平时你是如何保障危险品运输车的运输安全？ 面对近来频发的危险品运输事故，不禁让一部分人对危运有了一种片面的解读，那么作为一名危运人，在平时你是如何管理你的车辆与行为，以保障运输中的安全？

配备具有危险货物运输资质的驾驶员和押运员纵观近几年发生的危货运输事故，大多数都是由人为因素造成，因为车辆方向盘是掌握在人的手里，人的安全意识尤为重要。因此驾驶员和押运员必须经过专门培训并取得道路危险货物运输驾驶证和押运证才能上岗作业。危险货物驾驶员和其他车辆驾驶员还不太一样，除了掌握一定的驾驶技能外，还要学习掌握一定的化工知识，熟悉承载货物的物理化学性质、危险特性、注意事项，如货物的比重、闪燃点、毒性、膨胀系数等，成为半个“行家”。出车时要带齐驾驶证、道路危险货物运输驾驶证和押运证、行驶证、道路运输证、罐体检验合格证等证件，以备检查。车辆安全状况和安全性能合格车辆是运输危险货物的载体，车辆的安全技术状况好与否，将直接关系到危险货物运输的安全性。出车前必须对车辆的安全技术状况进行认真检查，发现故障排除后方可投入运行。要特别注意检查容器的安全性能，逐个部位检查液位计、压力表、阀门、温度表、紧急切断阀、导静电装置等安全装置是否安全可靠，杜绝跑、冒、滴、漏，故障未处置好不得承运。要保持驾驶室干净，不得有发火用具，危险品标志灯、标志牌要完好。装载货物要注意细节装载货物要到现场负责监督，详细核对货物品名、规格、数量是否与托运单证相符。要按照堆码整齐、靠紧妥帖、平整牢固、均匀平衡、易于点数的基本要求进行。各种危险化学品不能混装，做到一车一货。如果一定要混装，也要参照《汽车运输危险货物规则》(JT617-2004)配装表中进行。承载易燃易爆品时，车辆排气管应安装隔热和熄灭火星装置，并配装符合JT230规定的导静电橡胶拖地带装置。桶装危险品的桶与桶之间要用编织袋充填空隙。容器罐装液体时，应预留容积不得少于总容量5%的膨胀余量。装载有毒有害货物时，要站在上风处。更要注意，装载的任何化工产品都要加盖雨布，以防交会车时飞落的烟头。精心驾驶，平稳行车行车要遵守交通、消防、治安等法律法规。“礼让三先”，在恰当的情况下，主动避让各种车辆，应控制车速，保持与前车安全距离，严禁违法超车。不能疲劳驾驶，不开英雄车、赌气车、霸王车，使车辆保持平稳、中速行驶。驾驶中要尽量少用紧急刹车，以保持货物的稳定，确保行车安全。行车途中勤检查危险品运输的事故隐患主要是从泄漏开始的。由于行车途中车辆颠簸震动，往往容易造成包装破损，因此，行车途中要勤于检查。当行驶两小时后要查看一下桶盖上有无溢出，用专用扳手拧紧，如密封圈失效应更换;铁桶之间的充填物有无跌落，车箱底部四周有无泄漏液体，如有应查出漏点，将漏点朝上;捆绑的绳索是否松动等。在高温季节时，液体会膨胀，更换密封圈时要注意慢慢开，等放走气体后再完全打开，以避免开盖过急液体喷出伤人。选择行驶路线得当，行车时间恰当运输危险品要选择道路平整的国道主干线，不能为了路近而走复杂的路段。行车要远离城镇及居民区，非通过不可时，要再检查一次，确认安全无泄漏再过境。不能在城市街道、人口密集区停车吃饭、休息。提倡白天休息，夜间行车，以避让车辆、人员高峰期。万一发生泄漏，个人力量无法挽回时，要迅速将车开往空旷地带，远离人群、水源。一旦发生交通事故，要扩大隔离范围，并立即向有关部门报警。小心卸货，防止污染危险物品大多具有毒性、腐蚀性，稍不注意就容易污染环境。特别是液、气态产品容易污染空气、土地和水源。卸货时尤其要注意，经过长途运输，外包装都会有一定破损，在没有专用站台的地方卸货时要铺跳板或木杠，用绳拉住桶缓缓落地，或用废轮胎垫地，以起到缓冲作用。并要告知货主，对危险品不要急于使用，要搁置一段时间，等各种性能平稳后再使用。值得提醒的是，如发现车箱里有泄漏的痕迹，不要急于清洗，要先用锯末或沙子清扫一遍。应急处理准备充分要检查随车配备的消防器材的数量及有效性。要随车携带不发火的工具、专业堵漏设备、劳动防护用品，不得穿钉子鞋和化纤服装。押运员要携带掌握《道路危险货物运输安全卡》、产品安全技术说明书及交通事故、治安、消防、救护、环保等报警电话。运输过程中如发生事故时，驾驶员和押运员应立即向当地公安部门及安全生产管理部门、环境保护部门、质检部门报告，并应看护好车辆、货物，共同配合采取一切可能的警示、救援措施。