摩托艇的安全管理（精选十篇）
摩托艇的安全管理 篇1
关键词：摩托艇,安全管理,问题,对策
2012年4月4日下午1时许,苏州市吴中区金庭镇太湖西山风景区,一队23人的上海交通大学学生在分批乘坐快艇游玩返岛途中,其中一艘载有8人的快艇撞上货船间拖拽所用的缆绳,导致2人死亡,2人落水失踪,4人受伤。
2011年9月18日,瑞安一艘摩托艇大风天气冒险出航至小岛海钓,发生翻船事故,艇上7人全部落水,4人死亡1 人失踪,该摩托艇未经登记,驾驶员未经培训。
2006年7月28日2000时,“海兴9”号(200马力摩托艇,船上载有乘客18人,船员1人)与“海兴10”号(200马力摩托艇,空船,船员1人)在丹东大洋河水域距孤山港3海里处发生碰撞,造成3人死亡,1人重伤,3人轻伤。
近几年来,摩托艇事故频发,如何加强摩托艇的安全管理已成为相关部门的重点研究课题。下面,笔者以江苏省南通启东市为例,结合日常做法,对摩托艇的使用、船员和船舶情况做简要的分析,并提出一些管理对策和建议。
1 启东市摩托艇基本情况
随着苏通大桥、崇启大桥的建成开通,以及陆路交通的快速发展,江苏南通地区水路旅客运输呈现收缩的趋势,基本杜绝了使用小型船舶私渡的行为。然而,一些玻璃钢质的摩托艇因为造价便宜,使用便捷,常常作为渔业生产辅助交通工具,水上工程交通艇,水上旅游观光工具被广泛运用。据不完全统计,目前仅南通市的下属县级市启东市就有从事以上工作的摩托艇100多艘。
1.1 摩托艇的分布和使用情况
据启东沿江沿海边防派出所登记资料显示,目前启东约有小型摩托艇100多艘,主要分布在以下几处:连兴港59艘、协兴港5艘、塘芦港10艘、大洋港11艘。其中连兴港最多,约有60艘(最高峰时达100多艘)。这些小型摩托艇绝大部分用于捕鱼船的人员上下交通、购置物品以及收购渔船上的鲜货,启东辖区现有以载客从事海上旅游为主的小型摩托艇4艘,都在大洋港,一些水上工程也使用摩托艇作为交通船。
1.2 摩托艇船员和船舶情况
纵观启东沿江沿海摩托艇营运情况,发现存在如下问题。一是摩托艇数量众多,但是质量参差不齐,航行途中熄火等其他的意外情况时有发生,摩托艇自身结构方面的安全性得不到保证。二是除部分旅游用摩托艇驾驶员有操作证书,其余摩托艇驾驶员都未经过正规的培训,皆无操作证书。大部分摩托艇驾驶员不固定,甚至有些时候,只要是熟人,谁开都行,摩托艇操作方面的安全性得不到保证。三是摩托艇驾乘人员安全意识淡薄,水上航行时连救生衣都不穿,更多的情况是根本就不配备救生衣、救生圈等基本的救助设备,有时还冒风、冒雾航行。近年来因大风导致摩托艇翻沉,人员伤亡的事故已发生了多起。
2 摩托艇监管存在的主要问题及难点
(1)缺少针对性的法规、条例。以海事部门为例,《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《游艇安全管理规定》等,都对摩托艇和大洋港的小型游艇适用,但还不够细化。像边防派出所、渔政等其他对摩托艇有管理权限的部门也都存在同样的管理问题。
(2)安全管理和监管机关不明确。公安、边防派出所、渔政、旅游局、安监局、海事、乡镇政府等单位都具有对摩托艇的安全监管职能,但是没有一个牵头负总责的部门,安全监管主管机关不明确。有些摩托艇平时作为渔业辅助船,但是在旅游旺季,又常常私自载客出海观光,会导致管理单位的不固定。
(3)摩托艇未经船舶检验机构检验发证,未办理船舶登记等法定手续。大部分摩托艇未经船舶检验机构检验发证,有的根本就不具备申请检验发证的资格,由于考不到摩托艇的操作合格证书等原因,也无法办理船舶登记等法定手续。
(4)摩托艇量大、分布面广,平时停靠在沿江、沿海的河口内,随时进出,流动性、机动性较强,难以掌握其动态。
3 摩托艇安全管理的执法实践和对策建议
3.1 小型游艇监管中的海事执法实践
(1)开展联合检查,商讨管理措施。联合地方政府、边防派出所、渔政等单位开展现场检查,召集摩托艇及小型游艇业主召开安全管理会议,加强宣传,提出有效的安全管理建议。要求各摩托艇须经船舶检验合格,并按规定办理船舶登记手续,持有有效的船舶证书;必须配备合格的持证船员;小型游艇从事载客营运,应实行公司化管理,并取得相关主管部门核发的营运证,遵守相关营运规定。
(2)积极出谋划策,协助小型游艇驾驶员取得操作合格证书。针对一些摩托艇驾驶员想办理操作合格证书,又不知道具体的办理程序这一情况,海事机构印发了《小型游艇有关证书办理程序》,对船舶检验证书、船舶所有权证书、小型游艇驾驶员操作合格证书的取得等程序一一进行了详细的解答。
(3)加强现场巡查,严禁三无摩托艇载客航行。加强对小型游艇的现场巡查,对摩托艇船员证书情况,救生设备配备、使用等情况进行严格的检查,尤其在旅游旺季,更是加大现场巡查的频次,严防三无摩托艇载客航行。
(4)及时将有关情况书面向地方政府和上级部门汇报。
3.2 摩托艇安全管理对策建议
(1)建议由政府出台针对摩托艇和小型游艇管理的地方条例,明确各职能单位的管理权限,列出一些针对性的管理规定。比如明确渔政、镇政府作为渔业辅助摩托艇的安全主管机关;明确旅游局作为小型游艇的安全主管机关,海事负责游览摩托艇船舶检验和登记,摩托艇驾驶员的发证等工作,公安、物价、税务、工商等部门应按各自职责,协助做好海上游览摩托艇的管理工作;明确申请从事游览摩托艇经营需要办理的手续,列出摩托艇航行应当遵守哪些规定等。
(2)严格游览用摩托艇的准入标准。各水上观光旅游公司要制定好相关的经过职能部门审批的应急救援计划,相应的职能部门要对摩托艇进行安全检查,坚决剔除质量不合格的摩托艇,督促质量合格的摩托艇配备必备的船舶安全航行设备,配备好救生设备,对船员进行必要的安全知识培训教育,限定旅游用摩托艇上的乘客人数,开航前要对游客进行简单的安全培训,限制摩托艇的活动条件(如活动范围距岸不超过5公里,水深不超过1.5米,风力不超过6级,波高不超过1.3米,限白天能见度良好时航行且连续航行时间不超过2小时等等)。
(3)建议由政府设置针对摩托艇管理的牵头负责部门,定期召集各单位开展联合执法,形成合力。严厉打击无证无照、擅自载客进行海上游览活动,确保水上安全。
(4)建议政府建立健全摩托艇安全管理机制。建议地方政府建立长效管理机制,定期召开安全例会,加强日常安全宣传教育管理,编制《摩托艇安全检查手册》,指导摩托艇艇主及驾乘人员在摩托艇开航前进行仔细的检查。节假日旅游高峰期间,派专人加强现场安全管理,严禁冒风、冒险出海,严禁超载、超航区航行,严禁在海上进行惊险动作。
(5)由镇(乡)政府加强所辖区域河口内的摩托艇管理,建立安全管理网络,落实专人管理,督促这些艇主建立相应的自治组织,统一扎口管理,落实安全管理主体责任,签订安全责任状。
参考文献
[1]陈耀雄.广州地区摩托艇管理现状及对策[J].珠江水运,2004,4.
关于加强摩托车安全管理的通知 篇2
随着我市社会经济的快速发展，人流、物流及车辆和驾驶人员数量急剧增加，交通事故时有发生，道路交通安全形势十分严峻。到目前为止，道路交通共发生xx起，死亡xx人、受伤xx人、直接经济损失xxx万元。其中：摩托车事故xx起，占事故总起数xxx%，死亡xx人，占事故死亡总人数的xxx%，受伤xxx人，占受伤总人数的xxx%，直接经济损失xx万元，占经济总损失的xxx%。
为创建安全畅通的道路交通环境，更好的适应经济社会全面、协调、可持续发展的要求，全面构建社会主义和谐社会，各乡（镇）、各单位领导要高度重视，充分发挥作用，加大源头管理，要求本单位领导、干部职工，驾驶摩托车上路行驶时，必须做到以下几点：
一、上路行驶的摩托车必须证照齐全；对于证照不全，无证上路行驶的摩托车一经交警查处，将给予处罚和扣留车辆。
二、必须购买车辆强制保险，尤其是各乡（镇）、企事业单位干部职工要给广大农民群众起模范带头作用，若不购买强制保险，一经查处由交警部门扣留车辆，给予处罚并通报批评。
三、摩托车驾驶人和乘坐人员必须佩戴头盔，凡不按照规定佩戴，经交警部门查处的将通过新闻媒体予以爆光。
四、严禁酒后、超速驾驶摩托车和超员载人。一经查处将按照《道路交通安全法》给予严厉处罚。
自12月1日起，市交警大队将联合安监部门在辖区内加大摩托车违法行为的查处力度，在检查中发现不按上述规定驾驶的，交警大队将依法严肃处理。
摩托罗拉的人本管理 篇3
成熟的雇聘制度
摩托罗拉公司在员工雇佣方面力求人员多样化，并对应聘者一视同仁，不要求应聘者的种族、肤色、宗教、性别、婚姻状况、年龄、国籍等，也不歧视应聘者身上的残疾和其它缺陷。摩托罗拉在员工雇佣方面的显著特点是所有正式员工均与公司签订无限期合同，这就意味着除非员工犯有重大错误，公司在正常经营情况下将对其进行实际上的终身雇佣。与很多公司的三年合同期甚至一年合同期相比，这一制度为员工提供了重要保障，增强了员工对企业的认同感和责任感，同时也使得企业对员工在技术和管理上进行长期投资成为可能。
完备的培训体系
在摩托罗拉，培训既是责任也是个人发展机会，公司承诺支持员工在技术和能力方面寻求发展，提供了多种类型的培训并鼓励员工积极参加。每一个新员工都必须接受公司为他安排的为期两天的新员工入职教育培训，培训课程包括：摩托罗拉的发展历程、企业文化、员工教育及发展计划、公司和人力资源部的相关政策、公司的规章制度及奖惩条例和公司薪资与福利政策等。此外，由于业务发展变化很快，对员工具体工作的要求经常会发生改变，某些工作将因此而取消；公司将对这些员工进行重新培训以保证员工的就业、生产能力和工作绩效。一般地，公司每年为每个员工提供5天在职培训。在职业培训之外，公司还非常重视为员工提供高级的技术、管理培训及多层次的学历教育。在美国，公司与多所大学合作为员工提供在职MBA教育，在中国，公司除与清华大学合作为员工提供MBA教育外，还资助员工在南开大学在职攻读硕士学位。公司还经常派员工到国外进行短期和长期的技术和管理交流。由于公司在培训方面的持续投入，员工在技术、知识和能力上不断提高，使摩托罗拉在同业竞争中一直保持领先地位。
科学的工作安排
摩托罗拉公司普遍实行工作轮换制度，使员工能够得到多方面的锻炼，培养跨专业解决问题的能力，也便于员工发现最适合自己的工作岗位。以半导体天津厂为例，前工序、后工序和测试部门的工作经常性地进行岗位轮换，这样不但使得工人成为技术上的多面手，还使得工人能够站在别道工序的角度想问题，从而使很多质量问题被消灭于形成之前。对于管理人员，通常也采用轮换的方式进行培养。人力资源、行政、培训、采购等非生产部门的领导多数具备生产管理经历，这不但有利于各部门更好地为生产服务，也有利于管理人员全面掌握公司情况并成为合格的领导者。
公正的评估体系
摩托罗拉制定薪资报酬时所遵循的原则是“论功定酬”，员工有机会通过不断提高业绩水平及对公司的贡献而获得加薪。在“论功定酬”中，对员工进行公平、公开、公正的绩效评核至关重要，对于直接从事生产的员工，其直属主管每月统计并公布所属员工的产量、质量、效率和出勤情况并以此为根据进行打分，在每年调薪时将主要根据这个绩效分来决定加薪与否与加薪幅度。对非生产性员工来说，他们的绩效分要根据他们完成半年工作计划的程度来定。每年的6月和12月，員工的直接主管将逐条对照计划对员工的工作业绩进行审核并评分，而薪酬的调整将主要由此决定。摩托罗拉的这种绩效评核制度调动了员工的积极性，也体现了报酬分配的公平与竞争原则。正是这种信念营造出相互尊重、相互信任和积极进取的良好工作环境。有了这样的环境，员工才会有归属感，才不会转向其它途径寻求个人发展机会。
真正的人格尊重
摩托罗拉企业文化的基石是对人保持不变的尊重，而对人的尊重主要是通过“肯定个人尊严”活动体现出来的。在摩托罗拉，人的尊严被定义为：实质性的工作；了解成功的条件；有充分的培训并能胜任工作；在公司有明确的个人前途；及时中肯的反馈；无偏见的工作环境。每个季度，员工的直接主管会与其进行单独面谈，就以上六个方面或更广的范围进行探讨，在双方取得共识后，员工会将自己对以上六个方面的评价输入一个全球性的电子系统中供总公司汇总并存档。在谈话中发生的问题将通过正式的渠道加以解决。
此外，摩托罗拉的员工还享有充分的隐私权。员工的机密记录，包括病例、心理咨询和司法调查清单等都与员工的一般档案分开保存，公司内部能接触到雇员所有档案的仅限于“有必要知道”的有关人员，员工的私人资料，只有在征得本人书面同意的情况下才能对外界公布。这种对员工隐私的周密保护也充分体现了公司尊重人性的原则。
开放的沟通渠道
摩托罗拉的开放沟通政策是指公司为促进员工关系、鼓励和增强员工参与意识所采取的双向沟通策略。它充分体现了摩托罗拉以人为本，尊重个人、发挥人的潜能、实现个人价值与企业共同发展的经营理念，使员工和企业共同营造开放的沟通环境及相互尊重的文化氛围成为可能。
通过开放式沟通，一方面公司可以随时了解和关注员工中存在的各种问题，听取员工的改善意见；另一方面，员工也可以采用公司内部各种沟通渠道与公司管理层及相关部门进行直接沟通或通过各种途径全面了解公司内部有关政策和生产、经营、管理、业务、培训及发展的状况。员工可以根据个人情况选择不同的直接沟通方式参与“总经理座谈会”、“肯定个人尊严”对话等。公司还设有业绩报告会、内部报刊，公司网等面向全体员工的沟通渠道。此外，员工还可以通过“畅所欲言”和“我建议”等形式反映个人问题，进行投诉或提出合理化建议。
通过开放式的沟通，使员工便于采用不同的沟通方式进行直接沟通，管理层也可以根据存在的问题及时有效地处理好员工事务，以不断促进员工关系，创造良好的工作环境。
平和的离职安排
摩托艇的安全管理 篇4
众所周知, 作为车辆行驶不可或缺的安全部件之一, 车用前照灯在车辆主动安全方面发挥着至关重要的作用。随着大功率白光发光二极管的问世, LED开始进入照明领域, 引领了新一轮的照明革命。LED以其诸多的优点同样也成为摩托车照明行业的新宠, 并与自适应前照明系统 (AFS) 等先进前照灯技术结合成为摩托车照明的发展潮流。摩托车照明系统如图1所示。
1 现代摩托车广泛应用LED照明
LED英文缩写, 译为发光二极管, 是一种具有二个电极的半导体发光器件, 流过小量电流就会直接转化为可见光。第一个商用发光二极管产生于1960年, 基本结构是一块电致发光的半导体材料, 置于一个有引线的架子上, 然后四周用环氧树脂密封, 起到保护内部芯线的作用, 所以LED的抗振性能极好, 具有许多显著特点, 号称第4代车用绿色冷光源。目前, LED灯在国外新型摩托车上的应用已经较为广泛。除前照灯开始应用外, 其余所有灯具均在如火如荼地竞相应用, LED灯大有取代传统钨丝白炽灯、卤素灯, 甚至于HID氙气灯之势。
车灯灯光并不像其他物质一样占有固定的空间, 所以人们对其物质属性及其他的正面作用和负面影响的认识需要有一个过程。城市道路发展社区化和社区功能细化是城市发展的趋势。根据不同路面实际照明情况LED车灯可按照要求实现不同的灯光配置。摩托车灯光照明的正常工作与骑手的安全行驶息息相关, 其中各个灯光的正常工作更是重中之重。
LED信号灯的发展始于20世纪90年代, 大规模应用始于本世纪初。如今, 国内外各式新型摩托车上俯首皆是的LED制动指示灯、转向灯、尾灯、位置灯, 牌照灯和防雾灯等, 不仅营造出现代摩托车梦幻般的未来感, 更为重要的是大幅度提高了摩托车的行驶安全性。
前照灯对夜间骑乘摩托车来说, 其意义不言而喻。另外, 在浓雾、大雨以及光线较暗的白天, 前照灯作用也非常大。日本从1991年开始立法逐步强制摩托车安装前照灯, 到1996年所有的摩托车均配置了前照灯。统计资料表明, 日本摩托车保有量为1 300万辆, 其白天使用前照灯的比例>60%。由于早晨使用了前照灯, 摩托车交通事故减少了1.3万次。显然, 在光线不足时使用前照灯, 能大大降低摩托车交通事故的发生率。在摩托车所有灯具中, 前照灯最为重要、最为复杂, 也最能体现出一个灯具生产企业的技术水平。前照灯与广大摩托车用户的生命财产安全息息相关, 所以务必要引起相关人士的高度重视。
第一款摩托车用全LED前照灯由日本小糸公司推出;目前应用量最多、最成功的量产化全LED前照灯由美国Lumileds照明公司推出, 已经批量应用于10万辆以上的各种汽车和摩托车上。从而开创了第4代新光源在车用前照灯上应用的新纪元。
近年来, 随着部分车用LED亮度问题的解决和成本的下降, 其应用量有所增长。目前大部分车用前照灯, 一般只在近光灯上使用白色LED模块, 而远光灯则使用HID氙气灯。全LED前照灯的开发和应用是近年才开始的。
在车辆LED灯光设计中, 灯光效果与经济成本永远是一对矛盾。为了减少灯光功能的运行成本, 节约能源, 采用高效光源和节能灯具以及节能运行是节省经费的重要方式。同时, 在采用节能措施时, 必须考虑各方面的因素, 例如光衰, 交通状况等。研究开发新型的高效光源和节能灯具是灯光环境工程的重要课题。特别是摩托车LED前大灯照明技术的推进和产品的全面发展与进步, 其意义重大而深远。在新世纪里要以节约能源, 保护环境, 促进健康为宗旨, 积极推广道路绿色照明, 大力加强照明节约用电, 切实提高照明能效, 建立优质高效, 经济舒适, 安全可靠, 生态环保的城市灯光环境, 促进照明健康发展, 努力改善城市人居环境。只有这样, 车辆LED前大灯照明才能达到高效、节能、环保和健康的目标。才能尽快实现节能型的城市灯光工程体系, 以适应和服务于我国的社会进步和现代化进程。
2 LED灯的结构性能及发光原理
LED是一种具有二个电极的半导体发光器件, 流过小量电流就会直接转化为可见光。LED灯有以下的特点:
(1) 单色性好、色彩丰富, 使灯光更加清晰柔和;洋溢着现代气息, 营造出梦幻般的未来感。
(2) 寿命长、抗震性好, LED是半导体元件, 与白炽灯不同, 没有玻璃、钨丝等易损可动部件, LED汽车灯的故障极低, 无须更换, 可以免维修, 使用寿命>10万小时。
(3) 响应时间短只有60 ns, 特别适合车用灯具光源, 为骑乘者争取到了可贵的减小事故的时间。以制动指示灯为例, 假设摩托车以125 km/h的速度高速行驶, 那么制动时可比白炽灯泡制动灯的反应时间提早约8 m距离发出制动警告, 从而有效避免车辆追尾事故的发生。
(4) 高效率、低能耗, LED光源不需要滤色, 就能直接产生车用灯具需要的白色, 红色、琥珀色、蓝色等各种颜色, 无损耗, 电能利用率>30%。
(5) 体积小、重量轻, 利用其特点可设计又薄、又轻、又紧凑的各种式样的LED汽车灯具, 给车辆造型设计提供空间和便利。以摩托车尾灯为例, LED尾灯与普通白炽灯尾灯相比, 厚度降低58%、质量减小48%, 而照射面积却增加1.2%。
(6) 平面发光方向性强, 它与点光源白炽灯不同, 出光角度≤180°, 设计时一定要注意和利用LED光源有不同的出光角度和≤180°这特点。单个LED的光通量小, 光通量达不到前照灯使用要求, 目前单个LED汽车灯的光通量量产水平可达120 lm/W, 而且大功率的LED往往要增加尺寸很大的散热器, 所以LED光源一般采用LED阵列设计方法。随着技术的进步, 新型LED模块组件的光通量已有突破性进展, 行驶时可根据行驶状态以及天气变化情况, 自动改变配光模式, 大幅度提高行驶安全性。
绿色环保照明光源、配光性能可变。LED光谱中单色性好, 没有红外、紫外等光谱;不含汞等有害物质;热量辐射很少。新型前照灯突破了传统LED灯的技术弊端, 增加了新技术和配光性能可变功能。LED汽车灯的发光效率随温度升高而下降, 一般芯片温度>120℃将失效, 在灯具总成设计和制造的工艺设计一定要考虑热设计[1]。
摩托车前照灯俗称“大灯”, 装在车头部两侧用来照明车前道路。因为LED具有亮度高、颜色种类丰富、低功耗、寿命长的特点, 摩托车采用LED为光源的车灯, LED被广泛应用于汽车/摩托车领域, 如图2所示。
3 摩托车LED车灯的特点优势
最理想的LED光源代替传统光源有着广泛的用途, 选择LED作为摩托车上的前照灯, 如图3所示。
摩托车选择LED照明的理由如下:
(1) 节能环保, 耗电小:LED车灯是冷光源, 总体耗电量低, 比传统光源节能>70%。LED灯是节能灯, 此灯只有15W, 原车灯>4A电流, LED只用1A;非常适合摩托车/电瓶车, 可以作为摩托车的辅助灯 (其实比摩托车大灯亮, 高亮度媲美氙气灯) , 电瓶车圆车灯一般是18 W~30 W的;光谱中没有紫外线和红外线, 既少有热量, 也没有紫外辐射, 眩光小, 而且废弃物可回收, 没有汞污染, 可以安全触摸, 属于典型的绿色照明光源。
(2) 省电省油、低维修、长寿命;灯体内也没有松动的部分, 不存在灯丝发光易烧、热沉积、光衰等缺点, 在恰当的电流和电压下, 使用寿命可达6万~10万小时, 比传统光源寿命长10倍以上, 10倍于HID氙气灯, 20倍于传统卤素灯;安装简单, 不破坏原车结构, 直接安装, 基本所有电动车都可以装。
(3) 高亮度、纯色温:光通量2 600 lm, 是传统卤素灯的2倍以上, 亦是原钨丝灯的3倍以上, 本灯可和氙气灯相媲美;耐高温、色温6 400~6 700 K;高纯度加大加厚铝合金散热材料, 加大了和空气接触散热面积, 加快了热量的传递, 保证了产品亮度和寿命的最佳匹配要求。
(4) 体积小、品质稳定:低频率、低电压电路设计, 电压、电流环境要求低、品质稳定、返修率低。稳定性能好, LED抗震性能强、树脂封装不易碎裂, 容易储藏和运输。
(5) 进口灯珠、照射距离远:采用高品质美国普瑞大功率LED芯片, 亮度相当于车用氙气灯的亮度, 彻底解决小功率大灯照射距离近, 视觉效果差的缺点。采用美国普瑞大功率LED芯片+专用光学级透镜, 照射距离可达100 m, 有效距离50 m, 穿透力强, 视觉清晰。发光纯度高、色彩鲜艳、无需灯罩滤光, 光谱误差<25 nm。反应速度快, 无须热启动时间, 微秒内即可发光, 传统玻壳灯泡则有0.3 s延迟, 可防止追尾。
(6) 反接保护、宽电压设计:正负极接反不亮灯, 调整过来即可;大灯内置专用集成恒流恒压驱动控制器在10~100 V通用, 覆盖所有电动车.精铝外壳散热性好稳定性高.返修率极低。允许加于LED两端正向直流电压与流过它的电流之积的最大值, 超过此值LED发热、损坏;允许加的最大的正向直流电流, 超过规定会损坏二极管;允许加的最大反向电压, 超过规定发光二极管可能被击穿损坏。发光二极管正常工作的环境温度范围, 低于或高于规定发光二极管将不能正常工作, 效率大大降低。
LED摩托车大灯照明系统颜色饱和度高, 使输出光线更加清晰柔和, 符合摩托车大灯照明系统, 在达到传统灯泡同等的发光亮度时, 耗电量仅为传统灯泡的6%, 省电节油[2]。
大灯结构采用全铝结构, 体积小, 重量轻, 安装方便简洁, 可以实现更小巧精致的大灯总成, 适合所有的摩托车大灯总成安装, 就像正常更换普通卤素灯泡一样。采用原装进口芯片驱动LED大灯, 以保证LED芯片恒流稳压驱动, 使LED芯片功率恒定, 增强LED芯片的使用寿命。驱动电路启动电压低, 6V都能正常点亮LED大灯系统, 并且亮度不受到电压不足的影响, 传统的卤素灯会随着电压变动而亮度不同, HID氙气灯低电压无法启动。
4 现代摩托车LED前照灯的结构原理
LED配光用灯主要是指前照灯。近年来, 随着部分车用LED发光效率的提升和成本的下降, 其应用量有所增长。第一款汽车用全LED前照灯由德国海拉公司推出;第一款摩托车用全LED前照灯由日本小糸公司推出。目前应用量最多、最成功的量产化全LED前照灯由美国Lumileds照明公司推出, 已经批量应用于10万辆以上的各种汽车和摩托车上。2006年问世的全球第一款实用化车用全LED前照灯, 由德国海拉公司与斯坦利电气公司联合开发, 许多人亲切地称之为“海拉LED前照灯”, 首次装备在海拉公司推出的凯迪拉克凯雷德白金版SUV (多功能运动车) 上, 并于2008年批量投放市场, 从而开创了第4代新光源在汽车前照灯上应用的新纪元。
海拉LED前照灯总共装备7个大功率LED白色模块组件, 其中远光灯2个, 近光灯5个。每个模块均配备有1组由4~6个LED芯片组成的白色LED模块组, 并首次运用多种玻璃自由曲面投射新技术。7个玻璃透镜中, 除了其中2个是完全相同的以外, 其余均为不同的尺寸和外形。最侧面的LED透镜直径高达60 mm, 其余5个透镜直径为30 mm~50 mm。使用远光灯照明时, 白色自然光足以照亮道路前方200 m的距离, 亮度完全可与HID氙气灯媲美。使用近光灯照明时, 左右两侧LED模块组件自动转向外侧, 对道路两侧照明, 大幅度提高驾驶者的视野宽度, 提高行驶安全性。
海拉LED前照灯两侧LED模块组件由2个固定的模块和1个旋转模块组成, 每个模块均配备有1组由4个LED芯片组成的白色LED模块组。固定模块为投射式, 旋转模块则利用步进马达带动旋转, 对光束进行2次反射, 最终射向车辆的正前方。行驶时, 可根据行驶状态以及天气变化情况自动改变配光模式。例如, 弯道行驶时, 可通过电子控制线路自动改变LED模块的照射角度使光束射向弯道内侧前方;高速直行时, 可将旋转组件的光轴略为提高, 并增加输出功率, 自动扩大照射距离, 增大视野;市区行驶时, 可将左右旋转组件各自转向外侧, 自动扩大照明宽度, 对道路两侧照射, 或在大雨时照射两侧路肩, 提高对两侧护栏以及路侧障碍物的可视性。使用海拉LED前照灯使骑手可享受到等同于氙气前照灯灯光效果的驾驶体验。LED前照灯灯光更接近于自然光, 这样的灯光效果可有效减缓骑手行驶中出现的眼睛疲劳, 使驾车更轻松。海拉LED前照灯还使用多样的灯光传输元件, 其自由曲面玻璃投射式透镜技术使LED在交通车辆照明领域有了更大的发展潜力。
据报道, 雅马哈把转向式LED头灯这一全球领先的技术首次搭载到2016款YAMAHA FJR1300上, 此举凸显YAMAHA在电子技术上的领先。2003年, 雅马哈与日本小糸制作所联合推出全球第一款摩托车用LED前照灯, 雅马哈摩托车用全LED前照灯配备有11个白色LED模块, 其中, 近光6个, 远光5个。每个LED模块在配备光学透镜的状态下直径约30 mm。近光模组点亮时为800~1 000 lm。行驶过程中, 可根据行驶状态对LED模块进行点亮控制。例如, 高速行驶时, 中央部分的5个点亮, 减小前照灯发出的光束照射范围, 使光线到达远方;市区行驶时, 中央部分上边3个与两侧各1个点亮, 扩大前照灯光束照射角度;弯道上行驶时, 中央部分的LED模块是活动的, 灯光照射角度能自动转向摩托车转弯方向, 而具有自适应 (AFS) 功能。随着最新款摩托车纷纷配备LED车灯, LED的特性也衍生出了新问题, 光束照射产生的晕染效果较差, 中间亮度过高, 使夜间死角显得更加昏暗 (说白了就是光束太集中) , YAMAHA在新一代FJR1300身上运用新科技解决此问题, 在可预见的未来, 转向头灯即可能成为各厂高规车款的标配项目之一。尽管白色LED前照灯已经问世, 但要真正走向实用化尚需时日[3]。
5 现代摩托车用的LED装饰用灯引人注目
灯光系统改装是在五颜六色的光影媚惑下, 利用强烈的视觉手法, 带出外显的磅礡气势, 产生出另一种锐不可挡的改车潮流。以艺术的起缘, 捕捉光影更是一门学问。改装特点从广为熟悉的灯泡、氙气HID灯、LED、冷阴极管CCFL等改装应用除了基本IC技术的灯光变化外, 进而导入可摇控操作功能, 透过闪烁、频闪、淡入淡出、平顺, 让各灯色交错衍生变化更达到多色转变的效果, 缤纷灿烂也不足以形容全部的色彩, 另通过各式控制器与震波接收器配合音响, 分别有声控爆闪以及声控闪烁两种, 可依照音乐的节奏进行闪烁, 或以底色陪衬的爆闪灯光, 是暗夜中最引人注目的焦点。想把爱车改成好的灯光系统不一定要弄得五颜六色, 单一配色一样可以展现出个性化的特殊风格。
LED装饰用灯又称霹雳灯, 是上世纪90年代出现的集照明、装饰、安全于一身的新型闪光灯, 一般安装于摩托车的前整流罩、尾箱、踏板、左右护罩上。夜间行驶时LED霹雳灯呈现循环式一个接一个地闪光;有的还配有红、黄、蓝, 绿等不同颜色。摩托车LED大灯因为拥有太多氙气灯和卤素灯无法比拟的优势, 现在人们改灯都是选择LED大灯的了。
LED大灯是第三次照明革命, LED灯拥有太多卤素灯和氙气灯无法比拟的优点。首先是又亮又节能, 功率只有18 W或24 W, 近光电流仅1.6 A, 远光仅2A左右, 虽然只有18 W或24 W, 但亮度却比卤素灯100 W还亮。该灯三面发光 (近光两面亮, 远光三面亮) , 配合原车灯杯反射, 光利用率提升30%, 瞬间启动, 没有延迟, 从根本解决灯光盲区。特殊材质, 解决高温散热问题。
LED通用一体化设计, 无损安装, 安装简便, 配合不同的卡座98%车辆均能安装。 (只要是直流供电额定电压为12V的车都能用) 。最新设计的22孔散热器+高速静音风扇强制散热, 6 500圈/分钟, 极速散热, 有效延长光源寿命, 使光衰很低。光源采用进口定制专用COB光源, 陶瓷基板封装, 光效达到130 lm/W。节能设计, 18 W达到2 000 lm光通量, 24W超亮版更是达到2 500 lm, 比普通车灯更亮, 更节能。
近年来在国外现代摩托车LED霹雳灯旖旎风光中标新立异、新意迭出的LED霹雳灯头盔和LED霹雳灯后视镜 (等展现无穷丰姿和魅力, 令无数车迷倾倒。对许多改装灯光系的车主而言, 并不想将爱车改得过于花俏高调, 低调中又带有质感的亮眼炫彩, 也是不少车主的最爱。新劲战车主并未将爱车改得五颜六色, 而是主要在大灯处改装更具凝聚力的鱼眼头灯, 并辅以炫紫SMD定位灯与蓝色灯眉, 夜间行驶时具有极高的安全度与辨识度。另外在前后车底部分也安装若干深红色LED灯条, 夜间整体的视觉呈现上不会显得过于杂乱无章, 特别适合想要追求低调但又喜爱灯光系的车主。
LED霹雳灯后视镜位于摩托车左右两侧最高和最宽处, 从而较大幅度地提高了警示信号的高度和宽度, 大幅度增大了后方来车司机和行人的视觉范围。绚丽多彩、璀璨夺目的LED霹雳灯在后视镜的反射作用下发出更为强烈的闪光, 无论是在强阳光下的白天, 还是在漆黑的夜间行驶, 后方来车都可以清晰地观察到前方摩托车的行驶状态。
本田金翼GL1800摩托车用LED霹雳灯后视镜, 不仅较大幅度地提高了摩托车的美观程度, 使其现代气息更浓而锦上添花;更为重要的作用是具有如下4大安全优势:LED霹雳灯后视镜位于摩托车左右两侧最高和最宽处, 从而较大幅度地提高了警示信号的高度和宽度, 大幅度增大了后方来车司机和行人的视觉范围。当摩托车需要转向或超车时, 不仅相应的转向指示灯发出闪光警示信号, 而且相应后视镜上的LED霹雳灯同样发出闪光, 提高了摩托车转向安全性。当摩托车需要制动时, 不仅制动灯发出红色的警示信号, 而且左右两侧后视镜上的LED霹雳灯同时发出闪光, 提高摩托车制动警示性。
6 结束语
总之, LED摩托车灯照明系统是摩托车大灯总成的发展趋势, 具有非常多的优点, 是21世纪绿色环保、节能减炭的高科技照明光源。LED车灯是现在以及未来的新一代绿色照明节能产品, 我国LED车大灯向个性化、艺术化方向发展, 随着LED照明技术的逐步成熟, 未来摩托车的照明将会被LED灯照明所取代。使用远光灯照明时, 产生的白色自然光足以照亮道路前方200 m的距离, 亮度完全可与HID氙气灯媲美。使用近光灯照明时, 左右两侧LED模块组件自动转向外侧, 向道路两侧照明, 提高驾驶者的视野宽度, 并且可根据行驶状态以及天气变化情况, 自动改变配光模式, 大幅度提高行驶安全性。
参考文献
[1]吴正权.现代摩托车用LED灯结构原理及维护[J].摩托车技术, 2010 (4) , 66-69.
[2]佚名.专家解析:LED车灯前景展望[J].中国新能源, 2011 (8) , 26-27.
[3]吴敏强.LED摩托车前照灯的光学系统设计[J].机电工程技术, 2014 (1) , 45-49.
案例：摩托罗拉公司的人力资源管理 篇5
一、人力资源部：人力资源管理的组织结构及职能
跨国公司大多实行矩阵式管理，摩托罗拉人力资源部本身就是一个很复杂的矩阵结构。摩托罗拉人力资源部分为两大块，功能部门和业务部门。功能部门内又有八大职能。
（1）组织发展。根据业务发展方向，制定本地区员工的发展计划，然后具体实施。比如，根据公司的长远发展，预计5年以后本地需要哪些层次共多少名管理者？这些管理者从哪里来？公司内部可以供应多少，如何培养他们？还有多少需要来自外部？与此同时，还要考虑怎样留住人才、内部调动，激励方式等。在公司业务发生变化的时候，比如，两个部门要合并，或者合并进来一家公司，人力资源部就要负责重新设计组织结构。
（2）招聘。人力资源专业管理人员在招聘方面有细致的分工：有人专门负责从各种渠道挖掘人才；有人专门负责校园招聘；有人专门关注“平衡”，在有些国家可能主要侧重于平衡种族比例，在中国则主要是平衡男女比例。
（3）培训。摩托罗拉设有专门的培训机构即摩托罗拉大学，它不但培训内部员工，也对外部客户开设培训课程。在培训内容上，有管理方面的，也有技术方面的。
（4）薪资福利。摩托罗拉有一整套非常完备的薪资福利制度，包括固定工资、浮动工资、奖金、保险、福利等。人力资源部每年都要进行市场调研，按工种、职位调查同行业的薪资水平，调查当地的经济增长速度，了解有多少大公司将进入当地投资以及整个市场形势如何等方面的信息，从而制定有竞争力的薪资福利体系。
（5）信息系统。把与人力资源有关的信息放在网上，使一些程序化的行政工作实现电脑网络自动化，员工可以随时查阅关心的人力资源政策以及个人信息资料。
（6）员工关系。这部分工作可以分为主动的和被动的两类。主动的，是指弘扬企业文化，提高员工团结向上的工作态度和主人翁精神。人力资源部有定期出版的刊物、每季度组织管理员工的聚会以及每周随机地推选几名员工与高层管理人员进行交流和沟通。被动的，如婚、丧、纠纷等事情的处理。此外，工会工作也放在这一块。
（7）保安。保护员工的人身安全以及公司有形和无形财产的安全。（8）员工服务。包括对医务室、班车、餐厅、住房的管理。
也就是说，摩托罗拉的人力资源部，把相当于我国国有企业中的人事部、组织部、保卫部、后勤部、党委、工会等部门的职能都整合在了一起。
摩托罗拉人力资源部的另一大块职能工作在业务部门内部。摩托罗拉在主要部门都设有或大或小的人力资源机构，其主要任务是根据本业务部门的发展情况，研究解决相应的人力资源问题，比如将要招聘人员报给招聘部执行，上报考核结果并决定员工薪酬和培养计划等。它们既受该区域人力资源总监的管理，同时，还要向上一级业务部门的人力资源主管汇报，又要服从于该区域业务部门的发展需要。
二、以人为本”：人力资源管理的核心理念和精髓
在摩托罗拉，人力资源部门经常会与你沟通，帮助你设计自己的人生：你可能适合做什么？你未来的位置在哪里？要到达哪里？你已具备哪些条件？还有哪些方面需要努力？然后与你共同制定培训计划，在组织内为你提供各种条件有有助于你成长的机会。
摩托罗拉员工的流失率很低，只有6.6％。世纪之交，摩托罗拉在重大业务决策过程中犯了方向性错误，不得不精减人员，采取的也是自愿离职的方式，自愿离职者可以获得一笔补偿金。可是有些拿了钱走人的员工，在后来摩托罗拉招聘时，宁愿退回这笔补偿金，再度回归摩托罗拉。其实这些员工去同行哪家公司，得到的薪水应该都差不多，为什么要放弃凭空掉下来的补偿金呢？原来，薪酬可以比，而多年来形成的企业软环境却是不容易拷贝的。
在摩托罗拉，如果有谁的业绩一时不太如意，人力资源部就会分析：是不是他没有得到足够的帮助？是不是他的岗位不太适合他？是不是专业不对口？然后再与他沟通，给他适当的培训，或者换岗。总之，对事不对人，他业绩不好，公司仍要尊重他、培养他。在摩托罗拉，“以人为本，尊严至上”不只是口头上说说而已，而已成为整个人力资源管理乃至企业所有管理的出发点和基石。以此为出发点设立的绩效评估制度，对员工不再是一种刻薄的监督，而成为员工成长的里程碑和加油站。
三、为“人民”服务：人力资源管理工作的宗旨和衡量标准
在现代企业中，人力资源部门被视为服务支持部门，其服务对象就是内部各业务部门和员工。人力资源部门不是“管人”的，而是为公司的员工和业务需要“服务”的。不断提高服务质量和客户满意度，是人力资源部的基本工作宗旨，是衡量人力资源部门绩效优劣的基本标准。
摩托罗拉人力资源部门大体上由三类人来考核评价：一类是员工；二类是社区；三类是客户。
摩托罗拉人力资源部的所有职能其实都是为了满足两大需求，即业务需要和员工需求。所有员工，包括普通员工和管理层，都可以从个人需求是否得到满足的角度对人力资源部的服务作出评价。管理层还会从业务发展的角度对人力资源部的工作进行评价，例如，摩托罗拉要在中国建一个新的半导体研究中心，管理层就要审核人力资源部是否及时地提供了所需的人力，员工离职率是否保持较低水平等等。
其次，摩托罗拉积极地参与到所在社区的建设中去。是否在社区有好的口碑，是评价人力资源部工作质量的一个重要指标。
摩托艇 STYLE体验极速水世界 篇6
关键词一：竞速，在水中飞翔
声音：“不为别的，只为发自内心的自由需求。人有与生俱来的亲水性，也有追求‘飞翔’的天性，摩托艇真正把两者结合起来了。”户外资深玩家黄歆说，正是如此，当摩托艇艇与人在水中高速前行，所能体会到的是水、空气、动力的完美组合。
画面：炎炎夏日，最吸引人的运动莫过于水上摩托艇——目前最时尚的水上休闲运动。快艇从湖边缓缓驶入湖面，突然加快了速度，如同离弦之箭在江面上飙浪，溅掀起的浪花不断拍打着你的胸膛，你在水雾中眯缝着眼睛注视前方，这是一种多令人心动的感觉！驾驶着摩托艇飞跃在水面上，风驰电掣，宛如一支利箭，让人感受着速度所带来的刺激和心情的放松。
TIPS
驾驶摩托艇的技巧和注意事项：
★坐在摩托艇上插上钥匙，并请将钥匙套在右手上，以免摩托艇在高速行驶时，钥匙滑落。
★启动或回航时都请低速行驶，以免造成机器损坏。
★摩托艇在水上高速行驶时，请不要急转湾，以免翻艇造成人员受伤。
★摩托艇在水上高速行驶时，请保持自身与摩托艇的平衡。
关键词二：乐享，驾驭人生的快感
TIPS：
摩托艇的玩法：
★摩托艇操作方便，而且配有专门的教练和救生人员。初学者最好先由专业人士陪伴体会一番，再独自驾驶前行。
★安全帽和救生衣也是必不可少的。
★上船时，把开关绳系在手腕上，万一身体甩离艇体，摩托艇会自动关机，不至于伤人。
★两艇高速对驶时，与陆地开车靠右行驶一样，应该靠右避让。
★特别需要注意的一点是，摩托艇是靠喷射水流来推动前进、控制方向的，所以艇即靠岸的时候，应该慢慢减速，而不是一下子关机。如果熄火，方向就不能控制，惯性会使摩托艇直冲岸边。
★在驾驶过程中不要离开岸边太远，但最好距岸边150米左右，并且要控制好速度。
★年龄未满16周岁或年龄超60岁，患有心脏病、高血压的朋友最好不要驾驶。
★不得相互追嬉竞赛。
关键词三：激情，释放你的欲望
声音：“简单易学、 花样繁多、安全性高、竞技性强，而且还能够延伸一系列水上项目：尾波板、拖拉圈、香蕉船、飞鱼等等，感触水滑过肌肤的清爽，尝试驰骋水面的刺激，它可以轻易挑起人们心中最火热的激情和最原始的欲望。那种在水中无拘无束、劈波斩浪、风驰电掣的感觉，让我无法抵挡！”阿牛说，这也是一位摩托艇玩家高手。
画面：夕阳西下，疾驰的摩托艇把金色的水面划出漂亮的弧线，牵引着滑水板在尾浪中翻转、跳跃，如同浪花上起舞的精灵，徜徉在水中自由地飞翔，让你在静水也能肆意享受在浪尖滑行的刺激！
TIPS：
★由摩托艇延伸的滑水运动是人借助摩托艇或者其他动力的牵引，在水面上滑行的水上运动。通常使用水橇（尾波板）、拖拉圈、香蕉船等或者不使用任何器具赤脚滑行。既可以使人感受到高速滑行带来的刺激，又能让人充分享受夏日蓝天碧水的温情以及体育运动带给人的无穷乐趣。
★无论在任何情况下，必须身着救生衣。
★当您是第一次体验划水时，如身体不能保持平衡，请立即松开手中的绳索或者把手，以免意外事故的发生。（如擦伤，摔伤或是划水器具碰到自己）
★请勿带照相机、手机以及一切不必要的物品滑水。
★开始滑水前与摩托艇驾驶者沟通好各种示意手势。
摩托艇的安全管理 篇7
1.1 缺乏管理
目前衡阳市对电动摩托车的管理非常不到位, 没有对电动摩托车进行上牌, 且车辆的车主信息未得到有效地备案, 执法人员对车辆的管理、转让、使用情况不管不问。基本未做到行之有效地管理。
1.2 道路设施不相匹配
目前, 衡阳市道路设施比较差, 服务水平不高。且城市道路的扩建往往都是为了满足机动车的需求, 非机动车的需求未得到满足, 尤其是电动摩托车停车场的规划和建设力度不足, 出现各种乱停车的现象, 一定程度上加剧了衡阳市交通混乱状况。
1.3 对电动摩托车的生产和销售缺乏监管
电动自行车“轻摩化”的状况越来越严重[1], 企业为提高产品在市场上的竞争力, 有了生产技术进步的保障, 盲目的迎合消费者对电动自行车求大、求快的消费心理, 高度模仿摩托车的外观尺寸进行电动自行车的生产, 大幅提高设计时速上限。
1.4 交通安全宣传不到位
交通安全的宣传和驾驶人的交通安全意识在一定程度上决定着交通安全。目前衡阳市的交通安全宣传教育工作基础相当薄弱, 存在着宣传手段单一, 受众面不广, 针对性不强, 力量薄弱等特点。这也是电动自行车违法行为多发的一个决定性因素[2]。
1.5 驾驶人的专业技能不强
电动自行车比自行车速度快、操作简单, 因此危险性较高。在我国, 《安全法》中仅规定“年满16周岁的公民可以驾驶电动自行车”, 除此之外骑车人不需要进行任何专业知识和技能的培训[3,4]。因此, 往往存在一些由于驾驶人专业技能不强导致的交通事故。
2 管理对策
2.1 规范电动自行车生产企业的生产行为
针对当前电动摩托车生产企业盲目迎合消费者的需求, 以追逐利润为目的, 且不顾产品的安全现象。政府部门需严格监督电动摩托车整个生产过程, 保证电动摩托车行业规范、接力的发展。
2.2 建立健全的市场准入制度
加强流入市场的电动摩托车的质量, 建立健全的电动摩托车的市场准入制度。相关质量监督部门对各品牌的电动摩托车进行质量筛选, 不合格品牌不让进市场, 使进入市场的电动摩托车质量达到标准要求。
2.3 实行牌证管理制度
衡阳市政府应加强电动摩托车的牌证管理制度, 对进入市场的电动摩托车上牌处理;加强电动摩托车二手市场的管理;对超出使用年限的电动摩托车实行报销制度等。
2.4 对驾驶人实行准驾培训管理制度
电动摩托车的使用者需进行必要的培训, 在交通法规、法律规定和电动摩托车的使用等各方面都要进行培训, 增强驾驶人文明、安全参与交通的自觉性。尽量减少电动摩托车的交通违法行为。
2.5 实行强制保险制度
对电动摩托车是、推行保险制度, 保险公司推出适合电动摩托车使用的保险产品, 政府部门推进电动摩托车使用者购买保险。
2.6 完善基础设施建设
在保证机动车道路交通设施的基本使用的前提下, 尽量增加非机动车的道路交通设施。包括非机动车道和非机动车的停车设施等, 解决非机动车上路难和停车难的问题。
3 衡阳市电动摩托车未来发展趋势
衡阳市电动摩托车的发展趋势主要体现在以下几个方面:1) 落实牌证管理制度, 完善对电动自行车基础信息的登记, 进一步规范二手电动自行车市场的治理, 对超过使用年限的电动自行车实施强制报废制度;2) 加强对电动自行车驾驶人实行准驾培训管理制度, 提高电动摩托车驾驶群体发热整体素质, 增强行车安全性;3) 完善电动自行车基础设施建设, 对道路资源进行合理分配, 给予非机动车足够的路权使用, 解决自行车停车难的问题;4) 加强电动摩托车管理措施和手段, 当前电动摩托车状态混乱的原因包括政府对电动摩托车的管理不善。
4 结束语
本文通过对当前衡阳市的交通问题和电动摩托车交通管现状进行研究, 提出了对衡阳市电动摩托车的管理对策, 并对衡阳市电动摩托车未来发展趋势进行了预测。
摘要：笔者通过对当前衡阳市电动摩托车交通管理现状进行研究, 指出了电动摩托车管理存在的问题, 提出了对衡阳市电动摩托车的管理对策, 并对衡阳市电动摩托车未来发展趋势进行了预测。
关键词：衡阳市电动摩托车,现状研究,对策研究,趋势预测
参考文献
[1]张飞.我国电动自行车发展状况及管理对策研究[D].郑州:郑州大学, 2006.
[2]石臣鹏.模块化教学条件下课程体系的构建[D].重庆:重庆交通大学, 2007.
[3]唐洪.电动自行车的交通安全现状分析及管理对策[J].湖北警官学院学报, 2008, (7) :84-86.
方便救援的太阳能摩托艇 篇8
你想过去海边冲浪或滑水吗, 可是囊中羞涩或者技术二流, 怎么办呢?驾驶摩托艇在水面上风驰电掣能给人提供理想的度假乐趣, 但是造价从来都不便宜。然而由英国设计师罗斯·坎普新开发的ASAP太阳能救援摩托艇是一个可以兼作冲浪和滑水的休闲体育器材, 售价仅为标准摩托艇三分之一。像通常使用的大马力的普通摩托艇, 起价就在1200美元 (大约合7344人民币元) 左右。
据美国有线电视新闻网 (Cable News Network, CNN) 近日报道, ASAP救援摩托艇是摩托艇、冲浪板和双体船的有机结合体, 采用轻型设计, 操作简单。由于用太阳能发电提供能量, 因此既可以自由地行驶, 又保证完全可持续, 非常符合绿色环保的理念。它不但可以让使用者尽情享受冲浪或滑水的莫大乐趣, 而且还是一种多功能的海上救生工具。这项新发明取了ASAP (As Soon A Possible的缩写) 这样一个贴切的名字, 具体体现了摩托艇预期的救援功能。ASAP含有“尽可能快”的意思, 因为时间就是生命, 救人必须争分夺秒。
据世界卫生组织 (WHO) 统计, 在全世界, 溺水身亡是造成意外死亡的第三大原因, 每年溺水死亡数估计为38.8万例, 占所有与伤害有关死亡的7%。在美国, 溺水死亡有45%发生在人口中经济上最活跃的阶层中间。仅美国海岸发生的溺水事件每年造成的直接和间接损失就达2.73亿美元 (大约合17亿元人民币) 。在澳大利亚和加拿大, 溺水伤害每年造成的总损失分别为8550万美元 (大约合5.2亿元人民币) 和1.73亿美元 (大约合11亿元人民币) 。
“在参加救生员训练时, 我深刻地体会到在水中拖拉人体非常艰难, 离不开救援设备, 而市场上又缺少实惠有效的水上救援船艇。于是萌发了这个主意, 决心白手起家, 开始设计通过太阳能发电提供能量的救援摩托艇, 将其作为一人控制的‘发射飞行器’, 让救生员轻松地在大海中把落水者救起来。”坎普指出, “目前的状况令人担忧, 很多救援器材都是简单地用休闲体育器材来代替, 例如, 我们经常看到用桨叶式冲浪板救人, 将摩托艇改作救援用。结果本末倒置, 要救援人员去适应救援器材, 而不是救援设备为他们服务。因为没有绝对把握, 最后的结局就可想而知了。”
救援及时绿色环保
初步将ASAP的设计定位为执行救援任务后, 坎普花了几个月的时间与经验丰富的老救生员研究, 使得自己的思路更加条理化, 进一步充实了具体的内容。他是英国拉夫堡大学设计专业的学生, 临近毕业的最后一年, 终于在家里后花园的帐篷里研制出第一台ASAP救援摩托艇原型。
坎普酷爱海上体育运动, 还担任义务救生员。拉夫堡大学以体育著称, 校园里有大量的体育和健身设施, 能满足开展50多种体育项目活动的需要。体育设施包括一个具有奥运会标准的游泳池和田径场, 还有健身房、体育馆和许多室内羽毛球馆、篮球馆和体操馆, 再加上一批壁球和网球场、全天候草地足球、橄榄球和板球场。在过去的20多年里, 该校体育联合会一直主办全英大学体育协会冠军赛。全校共有56个运动俱乐部, 学生参加体育活动既可以是为了休闲也有可能为参加国际比赛做准备。
鉴于传统的摩托艇过于笨重而行动不便, 坎普把ASAP救援摩托艇打造成一叶轻量级的“扁舟”, 一个人跳上去以后便可立即启动, 全速赶赴出事地点。它的中部平台采用斜坡式设计, 能够快速将伤者拉上摩托艇, 用最短的时间让他们脱离险境。为了能够更顺利地通过汹涌的水域, 尽量避免波涛拍打, 安全牵引受伤者, ASAP救援摩托艇设计成V形双体船造型。
随着燃油价格的上涨, 用汽油为动力的摩托艇成本越来越高, 本地和慈善组织的救援站都没有将其列为救援设备。坎普发明的ASAP救援摩托艇非常及时, 目前每小时的速度15英里 (大约合24公里) 左右, 但仍然还在开发中, 有可能跑得更快。坎普称, “它没有水上摩托的超级功率, 但与游泳比起来, 肯定会快得多地把救生员送到出事地点。我们正在努力改进动力系统, 进一步提高它的推进力。”
赢得大奖进入市场
经过不断的改进实验, 再加上与维珍集团总裁理查德·布兰森的合作, 第二台ASAP救援摩托艇原型已经完成。维珍集团是英国多家使用维珍作为品牌名称的企业所组成的集团, 业务范围包括旅游、航空、娱乐业等。
在研制过程中, 坎普得到了导师罗斯·洛夫格罗夫的大力帮助。他对学生的发明评价甚高, 将ASAP救援摩托艇誉为高概念设计和实用技术的完美结合。洛夫格罗夫建议, 在ASAP救援摩托艇安装太阳能灯, 让它在执行救援任务时能像警车、消防车和救护车一样红灯闪烁, 确保畅通无阻, 还能起到警示的作用。
今年早些时候, ASAP救援摩托赢得了英国劳埃德TSB集团颁发的最佳创业发展成就大奖。劳埃德TSB集团创立于1688年, 是一家设在英国的银行和金融服务集团, 主要从事银行, 贷款和抵押, 储蓄与投资, 保险等业务, 在全球有2400多家分支机构。1996年, 英国劳埃德银行同英国信托储蓄银行合并产生劳埃德TSB银行集团。
摩托艇的安全管理 篇9
第五届中国摩托艇联赛“武当山泉杯”丹江口站大赛于8月11日顺利结束,来自全国的14支摩托艇劲旅在美丽的在南水北调中线源头丹江口市演绎了一场精美绝伦的水上争霸赛。经过三天的角逐,青岛国融队鲁方宇、青岛国融队岳德志、 安徽摩托艇队李倩倩、青岛国融队刘赫分获中国方程式摩托艇竞速赛、坐式水上摩托竞速赛、立式水上摩托竞速赛、坐式水上摩托水上飞人花样赛职业组的冠军。
中国摩托艇联赛始创于2011年,是由国家体育总局水上运动管理中心主办的首个国家级摩托艇赛事,是迄今为止中国竞技水平最高、观赏性最强、参与度最广的摩托艇系列职业赛事。
此次大赛由国家体育总局水上运动管理中心主办,湖北省丹江口市人民政府承办,湖北丹江口润京水业公司冠名“武当山泉杯”。
解析“摩托罗拉”的战略迷途 篇10
没有战略, 或者战略和公司经营行为不符, 轻微的, 造成企业平庸的业绩表现, 严重的, 可能把企业拖向破产的泥沼。摩托罗拉的表现就是例证。
10年前, 摩托罗拉还一直是引领尖端技术和卓越典范的代表, 享有着全球最受尊敬公司之一的尊崇地位。它一度前无古人地每隔10年便开创一个工业领域。摩托罗拉成立80年来, 发明过车载收音机、彩电显像管、全晶体管彩色电视机、半导体微处理器、对讲机、寻呼机、大哥大 (蜂窝电话) 以及“六西格玛”质量管理体系认证, 它先后开创了汽车电子、晶体管彩电、集群通信、半导体、移动通信、手机等多个产业, 并长时间在各个领域中找不到对手。
但是这样一家有着煊赫历史的企业, 在2003年手机的品牌竞争力排在第一位, 2004年被诺基亚超过排在了第二位, 而到了2005年, 则又被三星超过, 排到了第三位。
败于“铱星计划”
为了夺得对世界移动通信市场的主动权, 并实现在世界任何地方使用无线手机通信, 以摩托罗拉为首的美国一些公司在政府的帮助下, 于1987年提出新一代卫星移动通信星座系统——铱星。
铱星系统技术上的先进性在目前的卫星通信系统中处于领先地位。铱星系统卫星之间可通过星际链路直接传送信息, 这使得铱星系统用户可以不依赖地面网而直接通信, 但这也恰恰造成了系统风险大、成本过高、维护成本相对于地面也高出许多。整个卫星系统的维护费一年就需几亿美元之巨。
谁也不能否认铱星的高科技含量, 但用66颗高技术卫星编织起来的世纪末科技童话在商用之初却将自己定位在了“贵族科技”。铱星手机价格每部高达3000美元, 加上高昂的通话费用, 它开业的前两个季度, 在全球只发展了1万用户, 尽管铱星手机后来降低了收费, 但仍未能扭转颓势。
营销战略失误
迷失了产品开发方向。不考虑手机的细分发展, 3年时间仅依赖V3一个机型。没有人会否认V3作为一款经典手机的地位, 正是依靠V3, 摩托罗拉2005年全年利润提高了102%, 手机发货量增长40%, 摩托罗拉品牌也重焕生机。尽管V3让摩托罗拉重新复苏, 更让摩托罗拉看到了夺回市场老大的希望。然而, 摩托罗拉过分陶醉于V3带来的市场成功。赛迪顾问研究显示, 2005年以前是明星机型的天下, 一款明星手机平均可以畅销2-3年, 而过了2005年, 手机市场已成了细分市场的天下, 手机行业已经朝着智能化、专业拍照、娱乐等方向极度细分, 而摩托罗拉似乎对此视而不见。在中国市场, 2007年摩托罗拉仅仅推出13款新机型, 而其竞争对手三星推出了54款机型, 诺基亚也有37款。
价格跳水, 自毁品牌形象。在新品跟不上的情况下, 降价成了摩托罗拉提高销量不得不采取的手段。许多摩托罗拉的忠实用户把摩托罗拉的手机称为“ (价格) 跳水冠军”。以V3为例, 从刚上市时的6000多元的高端时尚机型跌入4000多元的白领消费群, 再到2000多元的普通时尚消费群, 直到停产前的1200多元。短期的大幅降价让不少高端用户无法接受, 同时也对V3的定位产生了质疑, 后果就是对摩托罗拉品牌彻底失去信任。
推广没有突出卖点的产品。手机消费者在手机厂商的培育和自发发展下, 需求变化日益飘忽不定。消费者对手机的要求已经不仅仅局限在外观方面, 苛刻的消费者更多地开始关注手机的配置、功能特色等内在技术因素。以技术见长的摩托罗拉本不应在技术方面让消费者失望, 但是现实还是让消费者失望了。从手机零售卖场那些列出来的一目了然的参数中, 摩托罗拉的像素、屏幕分辨率、内存几乎都落后于诺基亚等竞争对手的同类机型。自从推出V3之后, 摩托罗拉发布的绝大部分新品手机无论是U系还是L系, 甚至是K系就再也抹不去V3的影子, 尤其是其金属激光蚀刻键盘设计。V3的键盘设计的确是经典, 但再经典的东西被反反复复拿出来用, 也会引起消费者的视觉疲劳, 甚至产生抵触情绪, 尤其是对于那些换机用户。
组织结构不能支持战略的发展需要
摩托罗拉是一个很重视产品规划的公司, 此前摩托罗拉每开发一款新产品, 通常先提前数月预测消费趋势。但在快速升级换代的手机行业中, 制造商们试图提前数月预测消费者需求是非常困难的。
再加上摩托罗拉是一家技术主导型的公司, 工程师文化非常浓厚, 这种公司通常以自我为中心, 唯“技术论”, 从而导致摩托罗拉虽然有市场部门专门负责收集消费者需求的信息, 但在技术导向型的企业文化里, 消费者的需求很难被研发部门真正倾听, 研发部门更愿意花费大量精力在那些复杂系统的开发上, 从而导致研发与市场需求的脱节。
另外, 摩托罗拉内部产品规划战略上的不统一、不稳定, 还使得上游的元器件采购成本一直居高不下, 摩托罗拉每一个型号都有一个全新的平台, 平台之间大多不通用, 这就带来生产、采购、规划上的难度。对于全球顶级通信设备商而言, 同时运营好系统设备和手机终端两块业务, 似乎是一项“不可能完成的任务”。
摩托罗拉资深副总裁吉尔莫曾说:“摩托罗拉内部有一种亟须改变的‘孤岛传统’, 外界环境的变化如此迅捷, 用户的需求越来越苛刻, 现在你需要成为整个反应系统的一个环节”。
滥用福利
当外部环境使得摩托罗拉进入战略收缩期, 赢利空间不再, 高福利的企业传统便有些不合时宜。
