强化衔接（精选五篇）
强化衔接 篇1
纵观国外发达地区综合运输发展历程,主要分为三个阶段:以各运输工具各自发展,彼此出现交叉和竞争为特征的起步阶段;以各种运输方式发展相对完善、衔接配合更为紧密为特征的成长阶段;以各种运输方式较为成熟,交通结构调整和联合运输迅速推进为特征的成熟阶段。
“十二五”以来,湖北省大力建设综合客运枢纽和货运枢纽(物流园区),积极发展甩挂运输,建设联网售票系统、物流信息平台,并在“交邮共建”、“运游一体”、“双业联动”等方面进行了有益的探索。结合湖北省的实际,重点是加强“点”、“线”、“体”的衔接。
加强“点”的衔接,推进综合运输枢纽建设
运输节点,是客货运输的集散地,也是多种运输方式衔接的纽带,更是运输组织的中枢。目前,枢纽建设规划统筹不够,各种运输方式各自布点,内部交通组织和外部交通衔接不顺畅,极大地影响了综合运输体系的构建。所以,加强节点建设,成为综合运输体系构建的关键所在。
(一)推进综合客运枢纽建设。在布局上,突出武汉和襄阳、宜昌“一主两副”中心城市以及高速铁路、长江干线沿线、主要机场周边市县;在功能上,凸显航空、城际铁路、公路、地铁、公交等多种交通方式零距离换乘;在组织上,强调统一规划、统一建设和一体化管理。促进枢纽与多种运输方式协调发展,形成城市内外和不同方式之间便捷、安全、顺畅换乘,切实提高综合客运枢纽的一体化水平和集散效率。重点建设集航空、城际铁路、公路、地铁、公交等多种交通方式无缝衔接的武汉天河机场综合交通体,以及铁路、公路、公交等无缝衔接的荆州郢城客运换乘中心、鄂州客运换乘中心、恩施客运换乘中心、孝感北客运换乘中心等枢纽项目建设。
(二)推进综合货运枢纽建设。围绕“宜荆荆”、“襄十随”产业带以及长江经济开发带,加快建设一批临铁、临空、临港、临高速公路出入口、临产业聚集区的综合货运枢纽(物流园区)。同时要积极盘活存量,立足现有公路货运站、机场、铁路货场和港口进行改造升级,加强与各种运输方式的无缝衔接,真正使这些货运枢纽(物流园区)成为货物的集聚区、物流的交易所和服务的信息港。重点推进武汉新港、宜昌秭归茅坪物流中心、宜昌三峡物流园、襄阳汽车产业物流园、黄石棋盘洲物流园、恩施货运中心等一批重点货运枢纽建设。
(三)推进集疏运体系建设。针对大型货运枢纽(物流园区)“最后一公里”衔接不畅的问题,可规划建设专用铁路、专用公路、专用航道,配套建设一批运输调度组织系统和相关工具,促使形成以武汉、宜昌、黄石、荆州、襄阳为重点,以高等级公路、高等级航道和铁路为主力的集疏运体系,努力解决枢纽园区对内对外交通衔接问题。同时,要争取在政策和规划上有所突破,加大政策引导,进一步促进集疏运体系建设。
加强“线”的衔接,推进运输一体化
谈到综合运输体系建设,人们往往关注枢纽和园区建设,但对运输一体化关注不够。事实上,运输一体化是综合运输体系建设的出发点和落脚点。但现在,市场不开放,企业主体能力不强,各种运输方式连接不顺畅,比较优势未能充分发挥,运输一体化服务体系尚未形成。加强“线”的衔接,提升综合运输服务水平,既要合理分工,发挥比较优势,更要加强联运,实现运输组织一体化、城乡运输一体化和运输信息一体化。
(一)运输组织一体化。努力推动现代物流运输组织方式提档升级,把现有甩挂运输政策用好用足,进一步扩大试点范围,充分发挥试点示范引领作用,大力支持华中甩挂运输联盟和华中大道快运联盟发展壮大,努力提升现代物流集约化发展水平;积极推广江海联运、公铁直达等联运方式,借助长江经济带培育一批多式联运示范区,努力把湖北建设全国主要的多式联运中心。围绕全程化运输服务,放松政策管制,加速培育一批网络辐射广、综合实力强、质量信誉优的一体化运输服务提供商,努力实现连续贯通的“一票式”联运服务。
(二)城乡运输一体化。积极构建城市、城际、城乡、镇村四级运输网络体系,加强四级网络之间的衔接联通,推动城乡运输一体化发展。就道路运输而言,更要充分发挥其在综合运输体系中的基础性、衔接性、多样性作用。大力发展城市公共交通系统,以武汉公交都市创建为龙头,建立健全多层次、差别化的公共交通服务网络,提高公共交通线网覆盖面和通达深度,加快推进武汉、襄阳、宜昌等地轨道交通和快速公交(BRT)建设,努力提升公共交通服务品质,适应人民群众不断增长的出行需求。
(三)运输信息一体化。多层次推进综合运输信息化建设,在全国范围内重点建设公众出行信息服务系统和物流信息平台;在枢纽(园区),建设为枢纽(园区)服务的综合信息平台,进一步提升货运枢纽(物流园区)运行效率和集约化水平;同时支持运输企业信息化建设。建立完善综合运输信息互通共享和融合发展机制,整合相关管理部门信息资源,实现互联互通,为构建智慧交通奠定基础。目前,已启动湖北省道路客运联网售票系统和物流公共信息平台全国节点等项目建设,下一步要在加速推进的同时,进一步探索建立与其他信息系统的互联互通、融合发展的机制。
深化“体”的衔接,推进体制机制创新
构建综合运输体系是一项涉及多个领域、跨越多个部门的系统工程,不仅需要从点、线等硬件上突破,更要有一个良好的规划、制度和体制机制等软环境作为支撑保障,最大限度提升综合运输体系服务效能。
(一)统筹编制综合运输规划。当前正值谋划“十三五”规划的起步时期,综合运输已成为谋划“十三五”规划的关键词,我们要抢抓历史机遇,做好顶层设计,统筹编制《交通运输转型发展战略规划》、《长江经济带交通发展规划》、《货运枢纽(物流园区)布局规划》等综合交通运输发展规划,在综合运输通道、枢纽、一体化运输等重点方面进行优化布局和功能衔接,发挥综合运输规划对各种运输方式专项规划及重大建设项目的引领作用,努力把湖北打造成全国主要的多式联运中心、全国性中转分拨中心、区域性物流信息中心和物流服务基地。
(二)健全综合运输政策标准。根据综合运输的特点,修订完善现有政策法规,形成“门类齐全、分工明确、上下有序、布局合理、相互衔接”的综合运输政策标准体系。制定枢纽建设、甩挂运输、多式联运等相关政策措施,进一步加大政策引导。制定和完善综合运输服务标准和规范,规范服务程序和评价体系,特别是要统一集装箱、托盘、票证及信息系统应用接口等相关技术标准,着力扫除各种运输方式融合发展的壁垒。
(三)建立综合运输体制机制。紧紧围绕三中全会战略部署,把综合运输的体制机制创新作为头等要事来抓。要落实各级综合运输管理职责,建立和完善相应的综合运输管理协调机制。近年来,湖北省先后探索建立了“交邮共建”、“运游一体”、“双业联动”(制造业、物流业)等多部门协同合作机制,有效促进了各项工作开展,下一步要以构建综合运输体系为契机,进一步建立完善各种运输方式的协调机制。要充分发挥政府在综合运输体系建设中的主体作用,行业管理部门要做好引导,特别是在综合枢纽建设上,要依托政府做好多种运输方式的有机衔接。
windows·视窗
强化衔接 篇2
中新网6月23日电 据教育部(微博)网站消息，教育部等六部门日前公布《现代职业教育体系建设规划(2014-2020年)》并印发通知要求各地相关部门组织实施。根据规划，到2020年，中国将实现中等职业教育在校生数2350万人，专科层次职业教育在校生数1480万人。
规划指出，我国职业教育仍然存在着社会吸引力不强、发展理念相对落后、行业企业参与不足、人才培养模式相对陈旧、基础能力相对薄弱、层次结构不合理、基本制度不健全、国际化程度不高等诸多问题，并集中体现在职业教育体系不适应加快转变经济发展方式的要求上。
规划要求分两步实现现代职业教育体系建设：至2015年，初步形成现代职业教育体系框架。现代职业教育的理念得到广泛宣传，职业教育体系建设的重大政策更加完备，人才培养层次更加完善，专业结构更加符合市场需求，中高等职业教育全面衔接，产教融合、校企合作的体制基本建立，现代职业院校制度基本形成，职业教育服务国家发展战略的能力进一步提升，职业教育吸引力进一步增强。
到2020年，基本建成中国特色现代职业教育体系。现代职业教育理念深入人心，行业企业和职业院校(中等职业学校和高等职业学校的统称，下同)共同推进的技术技能积累创新机制基本形成，职业教育体系的层次、结构更加科学，院校布局和专业设置适应经济社会需求，现代职业教育的基本制度、运行机制、重大政策更加完善，社
会力量广泛参与，建成一批高水平职业院校，各类职业人才培养水平大幅提升。
抓好知识衔接 强化生物教学 篇3
摘要：中学生物教学包括初中和高中两个阶段，初中的生物学知识只涉及一些生物简单的生理及形态结构等，高中生物不仅要学生了解生命现象，还要进一步认识生命本质，需要初中的知识作基础，因此抓好初、高中知识衔接可以强化高中生物教学。本文就初高中知识衔接的内容进行了总结与分析。
关键词：初、高中知识衔接被子植物花的结构果实种子的形成种子的结构人体各大系统
生物科学是自然科学的基础学科。新课程标准关于中学生物教学的一个最基本要求就是使学生掌握生物学的基础知识。初中阶段生物学只涉及一些生物的形态结构、生理、生态等方面比较浅显的知识，大都属于感性认识。高中阶段的生物学学习不仅要使学生进一步了解生命现象，认识生命活动规律，还要从分子水平去解释生命现象和生命活动规律，继而认识生命的本质，是对初中生物学知识的提高和加深。从初中生物课到高中生物课，体现着从现象到本质的认识规律，是认识过程中的一个飞跃。要促使学生在认识上较好地完成这个飞跃，学好高中生物课程，抓好初、高中生物学知识的衔接，使初中生物学基础知识服务于高中生物教学，有着不可忽视的重要作用。
虽然初中生物学知识是基础，但不是所有初中知识在高中生物学习中都会用到。多年的初、高中生物教学，笔者体会到以下初中知识对高中生物教学有着重要影响：
一、生物类群知识
1，初中相关知识
生物包括动物、植物和微生物三大类群。动物包括无脊椎动物和脊椎动物，植物包括孢子植物和种子植物，微生物包括细菌、真菌和病毒等，对于每一类生物的形态、结构及生理功能都有介绍。
2，与高中知识的衔接
(1)生物的基本特征生物体都有共同的物质基础和结构基础，共同的结构基础是指除病毒外，生物体都由细胞构成，细胞是生物体结构和功能的基本单位。关于病毒的基础知识可以帮助学生理解这一知识点。首先是病毒的分类，初中知识根据病毒的寄主不同分为动物病毒、植物病毒和细菌病毒，动、植物病毒从名称上可以确定，而细菌病毒又称为噬菌体。如果没有这些知识，学生就会连最简单的“没有细胞结构的生物”都选不出。其次是关于病毒的特点，尤其是专门寄生在活细胞中的特点，可以帮助学生理解病毒虽无细胞结构，但其生命活动离不开细胞，细胞是生物体结构和功能的基本单位。
(2)细胞结构细胞依据结构的不同分为原核细胞和真核细胞，由原核细胞构成的属于原核生物，由真核细胞构成的属于真核生物。属于原核生物的有细菌、真菌、蓝藻、支原体、衣原体等，属于真核生物的有绝大多数植物、动物和真菌等。哪些生物属于细菌。哪些生物属于真菌是判断真核生物与原核生物的难点。细菌的命名根据形态分为球菌、杆菌、螺旋菌等。从名称上即可判断，而酵母菌、霉菌、蘑菇属于真菌，霉菌中常见的有根霉、曲霉、青霉、毛霉等，这些都是初中的基础知识。
二、被子植物花的结构、果实种子的形成及种子的结构
1，初中相关知识
被子植物花的主要结构是花蕊，花蕊包括雄蕊和雌蕊。雄蕊由花药和花丝组成，花药中有花粉粒，花粉粒中可产生雄性生殖细胞——精子。雌蕊由柱头、花柱、子房组成，子房包括子房壁和胚珠，胚珠由珠被和胚囊构成，胚囊中有雌性生殖细胞——卵细胞和两个极核。花发育成熟后，花药中的花粉粒散落出来并被传到雌蕊的柱头上，在柱头黏液的刺激下萌发产生花粉管，花粉管穿过柱头、花柱将精子送到子房，进入胚珠内的胚囊中。一个精子与卵细胞结合形成受精卵，将来发育成胚，一个精子同时和两个极核结合形成受精极核，将来发育成胚乳，同时珠被发育成种皮，整个胚珠发育成种子，子房壁发育成果皮，整个子房发育成果实。种子结构的主要部分是胚，胚包括胚根、胚芽、胚轴和子叶，其中胚芽发育成植物体的茎和叶。胚根发育成植物体的根。
2，与高中知识的衔接
(1)被子植物的有性生殖被子植物的有性生殖在花中进行，理解其有性生殖过程必须具备花的结构、传粉、花粉的萌发及受精作用过程等初中基础知识。而有性生殖是指产生新个体的过程，只有具备种子结构及胚的各部分发育的知识，才能理解胚是新个体的幼体，被子植物经过开花、传粉、受精产生了新个体。
(2)植物遗传方面集中体现在植物的基因型及植物性状的表现型方面，如果皮、种皮、子叶、胚乳的表现型及基因型，果皮由子房壁发育而来，种皮由珠被发育而来，子房壁、珠被是母本的一部分，其遗传物质与母本相同，故果皮、种皮的基因型与母本一致，表现型由母本的基因型决定。子叶是胚的一部分，胚由受精卵发育而来，是新个体的幼体，受精卵的遗传物质来源于父本的精子和母本的卵细胞，其基因型由精子和卵细胞的基因组成决定，表现型是子代的表现型。胚乳由受精极核发育而来，受精极核是来自母本的两个极核共同接受一个精子形成的，其遗传物质组成与子叶不同，故基因型与子叶不同，表现型由基因型决定。这些问题是植物遗传方面的难点，如果没有初中相关知识作基础，学生很难理解，更不用说运用它去解题了。
三、人体各大系统的组成及功能
1，初中相关知识
消化系统、循环系统、呼吸系统、泌尿系统、神经系统和内分泌系统的组成及各器官的结构与功能，相关系统之间功能上的联系等。
2，与高中知识的衔接
(1)消化系统、循环系统、呼吸系统、泌尿系统与人和动物体内三大营养物质代谢的联系
人体由消化系统吸收的营养物质，通过循环系统运送到全身各处的组织细胞，在组织细胞中发生各种变化，细胞代谢产生的代谢终产物二氧化碳、水、尿素等又通过循环系统运送到肺及肾脏等器官，由不同途径排出体外。人体通过消化、循环、呼吸、泌尿等器官系统的密切配合，完成体内的物质代谢及能量转化。如果没有初中关于四大系统的基础知识，学生不可能很好地理解三大营养物质代谢。
(2)神经系统和内分泌系统与人和高等动物生命活动调节的联系
人和高等动物生命活动调节的基本形式包括神经调节和体液调节，其中神经调节处于主导地位。
关于神经调节，高中课本只简单介绍了神经调节的基本方式是反射和反射弧的组成，重点讲解兴奋在神经纤维上的传导和在神经元细胞间的传递，另外简单介绍了高级神经活动。那么，神经系统由什么组成?什么是兴奋?什么是神经纤维、神经元?什么是大脑皮层、神经中枢?神经元和反射弧之间有什么关系?脑和脊髓之间又有什么结构和功能上的联系?神经系统如何来支配人体各个部位的生理活动而使人体成为一个整体?这些知识是学习人和高等动物神经调节的基础，而这些知识都是初中生物知识的重要内容。
体液调节主要是激素调节，激素是由内分泌腺或某些有分泌机能的细胞分泌的，是对身体有调控作用的化学物质，它在体内含量极少，但对人体的生理活动却有着重要的调节作用。各种激素的功能可通过分泌失调引起的疾病来证明，其中的重点为甲状腺激素和生长激素，初中课本中详细介绍了这两种激素的失调疾病及其症状表现。
强化衔接 篇4
一、枢纽是网络的重要和必要组成部分
枢纽是乘客在不同交通方式之间, 或同种交通方式不同线路之间进行换乘行为的场所。城市内部和城市内外任意两点间的出行, 不可能完全依靠点与点直接联系来解决。由于道路和环境资源的限制, 城市庞大的客运量必须依赖大容量、集约化的公共交通方式来承担。与私人交通方式不同, 公共交通方式难以提供门到门的服务, 为每一对OD设置一条线路既无可能也无必要。同时, 为了形成不同交通方式间既有分工又有合作的综合交通模式, 充分发挥综合交通系统的整体效益, 都必须依赖枢纽换乘来解决。因而, 枢纽是网络的重要和必要组成部分。
枢纽与网络结合在一起, 通过降低部分出行的直达性, 来提高整个网络的可达性。枢纽和网络的布局应使乘客的出行总时耗最小, 运营成本最低。一是网络应有尽可能高的服务覆盖面, 缩短乘客步行到站距离。二是网络布局应尽可能与客流的流量、流向相吻合, 尽可能减少换乘。客流换乘系数太大意味着线路设置不合理, 没有顺应客流的主流向。三是充分利用合理和必要的枢纽, 优化网络的功能等级结构, 提高直达和一次换乘在出行总量中的比重。四是在考虑社会效益的基础上, 尽可能使运营成本最低, 获取合适的运营效益。
二、换乘功能是枢纽的首要功能
枢纽的功能包括4个方面:一是换乘功能。枢纽是客流中转、换乘与集散的场所。二是运输组织功能。枢纽为车辆的运营调度提供条件, 是多种客运交通方式衔接和联运的基地。运营调度若能相互协调, 可以减少乘客等候时间, 保证换乘过程连续性。三是配套服务功能。枢纽内配套建设的零售商业、餐饮、休憩等设施, 为乘客提供基本的服务。四是引导开发功能。枢纽的高可达性效能, 形成良好的区位优势。其“磁力效应”使之具有明显的外部效益, 刺激枢纽周围土地的高密度开发, 表现出对城市空间、土地开发的引导作用。
换乘功能是枢纽的基本功能, 运输组织功能和配套服务功能是枢纽的附属功能, 引导开发功能是枢纽的派生功能。这四种功能相辅相成, 互为前提又互为结果。
三、无缝衔接是枢纽换乘的核心理念
对于乘客而言, 枢纽提高了可达性但降低了直达性, 是增加乘客换乘成本的负面设施, 是降低公共交通服务水平和吸引力的重要因素;但对于运营而言, 合理地布设枢纽, 可以为调整和优化网络提供条件, 是提高运营效率、降低运营成本的正面设施。
枢纽的存在使得不同交通方式之间, 或同种交通方式不同线路之间不可避免地出现“缝隙”。枢纽规模越大, “缝隙”也就越大, 换乘也就越复杂、越难处理。现行的公交换乘优惠实际上是换乘补偿, 是利用票价机制弥补换乘损失。换乘次数越多, 补偿力度应该越大, 从而维持公交的吸引力。但是, 仅仅从乘客出行的经济成本角度来减少枢纽的“缝隙”是不够的。
无缝衔接是高水准枢纽换乘的核心理念, 是枢纽交通一体化、人性化的核心评价指标。因此, 枢纽的规划与设计应追求无缝衔接。但“无缝换乘”不等于“零换乘”。站在乘客角度, 应包括“零距离” (方便、省力, 需要枢纽空间布局紧凑) 、“零等候” (快捷、省时, 需要枢纽运营管理具备较高的水平, 发车时刻相协调) 、“零拥挤” (舒适, 需要设施容量有一定的服务水平, 人流密度不宜过高) 、“零冲突” (有序, 换乘和进出站流线要避免人流对冲) 、“零费用” (经济, 换乘增加了乘客的出行成本, 要给予换乘优惠或换乘补偿) 、“零风险” (安全, 需要合理的缓冲区或过渡带, 增大蓄流能力, 应对应急状态客流积聚的潜在风险) 等六大指标。
但在这六大指标中, “零距离”和“零风险”、“零拥挤”有时存在对立矛盾的一面:从降低乘客体力消耗的角度, 需要“零距离换乘”;从运营安全角度, 则需要“适当的缓冲区或过渡带”, 增大蓄流能力, 有利于应对应急状态 (如地铁延误) 客流积聚的潜在风险;从换乘过程舒适角度, 乘客也需要一个宽松的换乘环境。因此, 枢纽应有一个适度的空间尺度。
四、提高枢纽换乘功能的几点建议
1. 对外高速交通枢纽与城市快速轨道网快速衔接
对外高速交通枢纽是集对外交通方式和市内衔接方式于一体的大型综合交通枢纽。由于涉及的交通方式多样, 枢纽普遍尺度较大、结构复杂。交通方式间的“缝隙”很容易使换乘距离过长、换乘流线复杂, 致使换乘过程不畅。将多种交通方式整合在一起, 乘客不用出站就能完成出行全过程。但如果枢纽内部换乘衔接不够紧密, 乘客换乘过程和换乘环境不好, 必然影响到枢纽的换乘效率和乘客换乘的心理体验。
很多城市从中心城土地资源紧张、土地价值高, 打造空铁联运、扩大枢纽辐射范围, 以及枢纽可以引导形成城市新核心的角度, 将高铁和航空整合在一起, 并将其设在城市外围。但问题在于, 与航空、高铁的快速相比, 两端的市内交通必然成为瓶颈, 使对外交通的快速变得毫无意义可言。如果没有快速的穿心交通 (包括快速路、轨道交通或地面公交系统) , 必将是为了机场与铁路间少量的换乘客流而牺牲了高铁大量集散客流的利益。
以虹桥枢纽为例, 常规轨交线30～35公里/小时的速度很难满足客流快速到达或穿越中心区, 迫切需要60～70公里/小时的快速轨道线。因此, 现有10股道的磁浮也要用于交通, 避免长期搁置。
2. 公交线路与轨交车站高效衔接
城市轨道交通与地面常规公交都拥有庞大的客运量和客运能力, 属于既相互竞争又相互合作的关系, 两者间衔接程度对城市公共交通网络的运营效率起着决定性作用。合理的公交线网应有3个部分组成:一是延伸轨道交通吸引范围, 为轨道交通集疏客流;二是弥补轨道交通服务空白区, 共同提高城市公共交通覆盖率;三是局部客流大的客流走廊, 分流一部分轨道交通压力。
为使城市轨道交通与地面常规公交融为一体, 达到客运一体化, 应使两者间的线路布局协调、换乘衔接高效, 侧重于从距离、时间、费用等角度减少乘客的换乘成本。
3. 停车换乘与轨交车站紧密衔接
强化衔接 篇5
在国家经济建设的影响下, 为高职教育提供了良好的发展条件, 人们逐渐加强了对高职教育的重视程度, 社会也逐渐扩大了对高职人才的需求, 然而笔者在日常的工作中发现在很多高职院校的人才培养计划之中极少涉及到“服务宗旨, 就业导向”的这一基本方向, 显然, 就业与教学是相脱离的。
笔者认为, 高职院校的毕业生能否顺利地步入社会, 并获取较高的社会影响和社会认同, 这对于任何一所高职院校而言都需要尽快地解决。而在高职院校教学之中英语式基础性的一门课程, 其无论是在学生的学习, 还是在学生就业的过程中均有重要的作用发挥。现阶段我国所实施的高职英语教学的体制还不能有效地对市场和社会的需求进行反映及满足, 但是高职学生实际的英语水平是与其就业竞争力紧密联系的, 因而他们未来发展的空间大部分是由英语水平所决定的。
2 英语教学在高职教育中的现状分析
2.1 教学要求
在国家有关部门出台的相关规定中能够看出, 高职高专学校的英语课程在制定教学目的时, 需要在一定教学学时的遵循下进行, 学生只有在将一定英语基础掌握的情况下, 具备基本的听说读写能力, 能够在阅读软件的帮助下进行相关英语资料的翻译, 从而为英语交际能力的提高打下坚实基础。在“基本要求”中也明确提出了高职英语教学应当以实用为中心, 其目的在于应用, 这是对高职英语自主性、基础性以及适用性的强调, 打破了原有的“聋哑”式英语现状, 有利于培养高职专业的英语人才。
根据高职英语教育的基本要求, 其在实际教学过程中需要打破原有的教育格局, 重语言轻文化、重教轻学以及重书面轻口语等错误的教学倾向应当避免, 需要强化对学生英语实用性、应用性以及实践性等方面的培养。社会需求是高中英语教学所围绕的中心, 其是职业英语实际能力的重要体现, 有利于对一线应用性人才的培养。
2.2 现状分析
2.2.1 不明确的主导思想, 重视程度低下
现阶段在很多高职院校所进行的高职英语教学均处于弱化或被忽视的地位, 这是因为大多数的技术类学校在其专业培养目标上都有着各自的特色, 他们在建设专业课程上花费了大量的时间和精力, 因而忽视了英语教学, 使得英语课程在计划教学任务时针对性、系统性以及科学性均缺乏, 甚至在有的学校英语教学的时间会被反复压缩, 显然, 这与社会发展的实际状况是相违背的。另外, 有的高职院校的一些师生在英语学习的观念上有偏差, 认为企业需要的仅仅是技术性人才, 只要掌握好技术就一定会有好的就业机会。因而, 他们并没有花费多少的时间在英语教学中, 严重忽视了英语课程在高职学校存在的重要性。
2.2.2 教学效果受到学生综合素质的影响
现阶段在我国高职院校就读的学生学习能力普遍低下, 所招进来的普通高中入学考试的学生均是一些基础较差的, 很多的学生都没有具备自我学习计划完善的意识和能力, 缺乏学习主动性, 没有解决难题的信心, 在短时间内难以具备扎实的基本功。不完整的基础知识的结构, 使得学生在英语学习的过程中极度缺乏自信心, 对于以个性为中心的能力教学难以适应, 以致英语教师难以将教学的有效性发挥出来。
3 英语教学模式的改变, 以就业为导向
3.1 教学理念的转变
对于传统形式的高职教学工作而言, 英语课程在其中不是被当作专业课, 就是视为副课, 其教学方法同专业课的教学之间是没有差异的, 因而实用性原则在高职英语教学中难以被实现, 显然, 不能与高职毕业生就业的需要相满足。因而, 英语教学的理念应当跟随行业的变化而发生改变, 一方面是为了将实用性的英语教学突出来, 学生能够流利地用英语进行交流便是英语学习真正的目的。如:笔者在进行英语教学时, 会根据实际情况在一定程度上将社会实践活动、课堂对话以及职场模拟等活动比例增加, 有助于学生在课堂实践中能够将所掌握到的英语知识运用, 进一步巩固知识, 从而使学生整体性的英语交流的能力得到提升。
另一方面, 需要对传统考核的方式进行改变。试卷考试是主要的高职英语教育的考核形式, 对于这样一种只重笔试而将口语忽视的考试办法, 笔者认为其使学生实践能力的进一步发展受到了阻碍, 因而教师需要从学生英语实践应用能力提高的角度出发, 转变原有的英语考核形式, 将具体的考核内容渗透到课后练习、课前学习、社会实践以及课堂对话等方方面面。通过该种考核方式加以引导, 教师与学生之间只重视书本知识的观念和考核方式会得到有效改善, 并逐渐向锻炼实践能力方面转移, 这样才能够在真正意义上将就业英语教学的目标实现。
3.2 英语课程的整合, 行业英语课程的扩大
若想将行业英语教学代替原有的传统高职英语教学, 首先需要做的是对英语课程进行整合, 对于现如今存在于高职英语教学中的诸多问题应当用行业英语的眼光和要求来解决。这是为了将实用性突出来。在高职英语教学中实用性是重要的一个行业英语转变指标, 在高职英语教学整合以后, 应当将实用性突出来, 并且学生交流与翻译的能力应当视作是重点培养部分, 如:笔者在课堂上会要求学生大声地朗诵英语短文, 并播放一些经典的英语电影, 以及实际英语应用的场景练习等。
3.3 行业英语同基础英语之间的良好衔接
笔者在日常英语教材的选择上会注重课文精选部分, 因而英语教学的课程是有时长限制的, 因而笔者只能尽可能地精讲内容, 学生语言技能的练习是笔者授课的重点, 为了对学生英语学习的情感态度进行培养, 就需要让他们形成一定的合作交流、学习动机以及团队精神等。总的来讲, 在巩固基础英语的过程中, 需要做到“够用”;在就业英语作为导向的过程中, 需要控制好实用性;最后将专业的英语教学模式构建出来, 从就业英语的角度出发, 安排学生在实践中得到锻炼。
4 结语
综上所述, 需要从就业的角度出发进行高职英语的教学工作, 教师需要有意识地对学生专业英语的学习进行引导, 尽可能地衔接好专业英语同基础英语之间的关系, 使学生能够在适当的情况下接触到相关专业英语的文章, 对专业相关英语术语能够全面了解, 有助于与社会的发展需求相适应。
摘要：伴随着国家经济发展建设的需要, 我国的职业教育如火如荼地开展着, 笔者认为高职院校在培养人才的过程中必须将服务作为宗旨, 将就业作为导向, 只有这一基本方向明确了, 才能衔接好教学与就业。而文章主要是围绕高职英语教学发展的现状进行分析, 以期将更有效的改革措施提出来。
关键词：高职英语教学,基础英语强化,行业英语
参考文献
[1]关鑫.高职英语教学强化基础英语与行业英语衔接的思考[J].天津职业院校联合学报, 2013 (9) :56-59, 125-128.
[2]聂思思.高职基础英语与行业英语衔接分析[J].才智, 2015 (1) :148.
[3]范俊英.PRETCO在高职基础英语与行业英语教学中的衔接载体作用[J].海外英语, 2016 (2) :29-31.
[4]孔芳芳.中职英语教学强化基础英语与行业英语衔接的思考[J].才智, 2016 (24) :52.
