安顺利达汽车运输有限公司简介

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安顺利达汽车运输有限公司简介（通用6篇）

篇1：安顺利达汽车运输有限公司简介

安顺利达汽车运输有限公司简介

安顺利达汽车运输有限公司系安顺利达公司旗下专门成立用于安顺本地市场工程运输的专业车队。是安顺市运管处批准具有合法经营资质的运输企业。主要从事工程，工地，矿场运输业务。

公司在安顺投资1000多万元设立3家具有独立经营权的全资子公司：安顺利达汽车销售有限公司，安顺利达汽车运输有限公司，安顺利达汽车修理有限公司。作为公司旗下的专业运输车队，依托销售和修理公司以及强大的综合实力，与安顺及周边工地，矿厂均有合作关系，能为客户提供完美，高效，安全的一条龙的承运服务。

公司优势：

一、安顺首家大型重卡运输车队。现公司拥有J5，J6等不同吨位重卡20台，车况良好，硬件设施良好。

二、先进的管理理念。公司车辆统一服从公司管理，一旦与工程方签订全同，能保持保量的完成承运任务，保证工程进度。

三、良好的企业文化：公司具有良好的企业文化，坚持“优质、高效、诚信，为用户创造价值、与客户实现共赢”的经营理念；坚持“敬业、奋斗、高效，以人为本、自主创新、效益优先、持续改进”的企业精神。

公司以“安全、高效、真诚、规范”为经营理念来获得客户的支持与公司身身的发展，欢迎各界朋友来电咨询、实地考查。公司地址：安顺开发区

篇2：安顺利达汽车运输有限公司简介

2014年自治区开展“交通安全示范单位”及“交通安全标兵”评选活动，借助这股强劲的来风，呼和浩特市平安利达运输有限公司紧紧围绕“保交通安全、创和谐社会”这一主题思想，组织站内全体职工和司乘人员积极学习有关交通安全的法律法规，努力创建交通安全示范单位，在公司的正确领导下，及车站员工的全体努力和司乘人员的积极配合，公司现在已基本形成了安全、正点、尊章、守纪的道路交通安全管理模式，实现了人与道路交通的和谐共处。

严格加强领导，强化学习，广泛宣传，认真开展交通安全各项活动，积极创建交通安全示范企业，有力的促进了各项工作，生产经营形式呈现出前所未有的良好势头。公司上下呈现出一派心齐、气顺、劲足、和谐的喜人景象。

一、加强企业管理，抓宣传，健全组织机构抓制度建设 公司成立以来就把“安全”二字放在站内管理工作中的重中之重。成立了以总经理为组长的交通安全工作领导小组。为了时刻教育提醒驾驶员安全行车，车站将《道路交通安全法》手册印刷后发至每位驾驶员手中，并将驾驶员安全行车管理纳入对驾驶员日常培训教育内容。公司着力构建“站内领导牵头，调度员、安全员配合，驾驶员负责，出城登记协管”的道路交通安全治理机制，将道路交通安全管理纳入车站、公司各级管理中的重要内容。建立科学有效的管理机制。车站着力建立健全交通安全培训，建立了驾驶登记、机动车登记等台帐、档案管理制度。

为了使交通安全意识更加深入广大司乘人员，车站利用多种方式对交通安全进行宣传。一是利用广播、视频进行宣传；二是为每位驾驶员印制《道路交通安全法》手册，并在每台营运车辆上印制安全宣传标语；三是在每辆车上张贴《乘客须知》提示，是乘客在行车途中能够及时提醒驾驶员遵章守纪、规范操作；四是利用车载视频播放安全警示教育片段。通过这一系列的宣传，使“真爱生命、安全出行”的理念不仅深入员工的心中，而且也教育了广大乘客，达到了寓教于乐的目的。

二、狠抓安全，树立现代交通意识

安全工作只有起点，没有终点，安全是对生命价值的承诺和保护，生命价值随着社会经济的发展而无限放大，从生命价值的角度说，交通承载的是安全，安全就是现代交通的第一特性，没有安全保障，就没有现代交通，加强管理，对于我们来说是一个常讲常新的话题，是企业经营的必经之路，既是我们的日常工作，又是确保安全，提高效益，促进发展的重要内容。

一是加大安全检查力度。为进一步加强道路运输车辆技术管理工作，规范道路运输车辆技术审验行为，强化道路运输车辆二级维护制度，按照安检制度严格车辆的技术性能检查，以“严”字当头，把好安全检查的各个环节，确保责任到位，彻底杜绝有章不循，违章不究，规章制度形同虚设的现象，确保这两技术状况良好。车站于4月18日制定了具体的隐患排查治理方案，积极开展内部自查自纠，全面治理事故隐患，排查前，公司安技处对所有参营车辆进行了两次全面、细致的安全性能检查和一次抽查，对性能不符合安全技术标准、带病上路运行的车辆进行了一次严格审核，凡不合格的车辆一律不准参加运营，保证了公司所有参营车辆处于良好的技术状况。

二是建立健全了车辆维修保养制度，机动车驾驶人管理、考核制度，营运客车处罚制度等相应的安全管理制度及车辆基础台帐。将安全生产状况作为道路运输企业资质评定和考核的重要指标，纳入了经营资质管理范畴；完善了营运车辆技术管理制度，通过实行定期检测、强制维护和车辆技术等级评定制度，开展了职业技术培训，提高了广大从业人员的素质。

三是严把驾驶员准入关。对客运驾驶员在内部严格考核，及时复查驾驶员的证件，实行“亮化上岗”。按照“做好审查、看准人、盯好车”的原则，及时掌握上岗情况，确保安全行车。

四是抓好车站源头管理，严格遵守和落实“五部出站”制度。强化车辆督察制度，首先，严格责任倒查，增强安检人员的责任心，实行相关处罚力度，其次是严格车站工作程序，杜绝违规处 站运营，做好各项记录。并按照“三优三化”标准，优化服务，尽展和谐优质服务窗口。

五是抓好客车户籍化管理和运输实时监控。通过实抓、细抓、严抓，每月一次的谈心谈话教育，茶话会、便餐会等形式有效监管班车线，降低了事故，户籍化管理工作的开展为公司的安全管理工作开创了新局面。1—7月份共组织驾驶员集中学习7次，谈心谈话6次，发送安全生产、优质服务等各项安全信息390条，各项制度规范上墙，记录健全。

六是扎实开展了“安全生产月”活动。全县动员会议后，我们及时召开会议，并制定下发了“安全生产月”活动方案。7月5日，在公司、车站院内悬挂过横幅6条，张贴标语200张，办黑板报2期。先后发放安全生产、优质服务等各类宣传资料2000余份。同时，还积极组织从业人员参加了理论知识考试等活动。七是严格落实“三关一监督”制度，把“运输经营者市场准入关、营运车辆技术状况关，营运车辆驾驶员从业观和客运站的操作等违法行为发生。同时加大宣传力度，告知广大群众，不乘超员车，不乘无牌、无证、报废车辆。向社会公布24小时值班电话和监督电话。

八是为提高道路运输智能化程度，推动道路运输安全生产的科技进步，结合当前道路运输安全新形式的要求，5月对区县内班线车（包括农村客运班线车辆）完成安装GPS系统。真正实现了统一平台，统一管理。

九是积极应对强暴雨天气，首先加大了对各班线车的路面动态监管，对驾驶员发短信温馨提示，各单车配备了“三防器材“，确保行车安全，再次对后勤值班人员实行24小时企务值班，规范事故报告制度。

三、加强交通安全示范企业建设，树立行业新风

我公司以交通安全示范企业建设工作为载体，促进了党风、政风、行风根本好转，在全县人民群众心目中树立了良好的交通形象。一是以“劳动节”“建党节”等有意义的日子为契机，开展座谈会、文艺演唱会、职工篮球赛等活动。二是深入开展文明行业、文明班组、文明单位创建活动，涌现出了一批先进集体及个人。2008年、2009年先后被呼市交通局先进企业和先进单位，并被评春运工作先进单位。2009年被中共呼市市委宣传部、呼市教育局、呼市司法局、呼市交通局、呼市安全生产管理局评为全市“交通安全示范单位”。2010年、2011年被呼市交通管理局评为“先进客运企业”和春运工作先进集体。自2007年以来先后由26人被评为交通安全示范标兵、先进驾驶员等。

公司积极参加社会公益事业，一是先后在四川汶川大地震、甘肃玉树地区地震中积极捐款共计4.6万元、捐赠客车4台、捐赠价值4万元的食物：二是支持政府经济发展，积极参加呼市、武川县人民政府组织的何种捐款和救灾运输任务：三是支持公益性事业，办理残疾人免费乘座客车月票证。春季投资1万余元积极参与植树造林活动。

篇3：安顺利达汽车运输有限公司简介

电动汽车的主要动力源是电池, 电池技术一直是制约电动汽车商业化发展瓶颈。因此大力发展包括电动汽车用高性能电池成为世界各国政府及企业的发展方向之一。天津力神电池股份有限公司紧跟世界电源技术和市场发展趋势, 积极投入大量资金和人力进行锂离子动力电池研制。公司成立于1997年12月, 主要从事绿色高能电池研发、生产和经营, 是迄今国内投资规模最大、技术水平较高的锂离子蓄电池生产企业。公司坐落于天津新技术产业园区华苑产业园, 拥有国家企业技术中心, 建有经验丰富的国内专家、工程师组成的研发和技术团队, 配有国内先进的分析、测试设备, 可保证快速、高效开发出各种新技术和新产品, 满足市场需求。

2007年初, 力神公司承担了国家863“电动汽车高性能锂离子动力蓄电池系统研制”项目, 留学归国人员许刚博士任项目负责人。该项目主要研制HEV用高功率型和EV用高能量型两种型号高性能动力型单体锂离子蓄电池以及以上述单体为单元的电动汽车用动力系统, 目前已成功开发出磷酸铁锂11Ah的EV用电池和5Ah的HEV用电池, 电池采用高安全性、热稳定性强的磷酸铁锂为正极材料, 配合高容量、循环性能优异的中间相碳微球负极材料, 采用具有热保护闭孔功能的三层复合隔膜, 电解液采用含防过充添加剂及负极成膜添加剂的功能型电解液。在电池结构设计上采用多个卷绕式极组内部并联组合, 考虑电池功率性能适当增加了极耳数量。

篇4：安顺利达汽车运输有限公司简介

目前, 安顺市有卷烟零售客户11900户, 其中城镇4600户, 占38.7%, 乡村7300户, 占61.3%。设送货组22个, 送货线路216条, 其中, 半月访线路206条, 月访线路10条, 每周送货里程约1.2万公里, 单车日均行驶110公里, 单程最远配送距离170公里, 2011年卷烟配送总量10万大箱。

近年来, 安顺市公司立足市情实际, 始终围绕卷烟物流“成本降低和提高效率”二大主题, 以线路优化为切入点, 撤消中转站, 实现100%直送到户的基础上, 实施了“块状配送”新模式, 线路优化方式从原来的每年二次改为每日根据配送资源实行弹性调派, 配送效率显著提升, 物流成本明显下降。

一、推行“块状配送法”的背景

卷烟配送具有“多、散、小、杂”的特点, “多”指卷烟零售客户多, “散”指客户分布散, “小”指户均配送量小, “杂”指配送线路较复杂。现有配送模式下, 做不到每天配送优化, 基本上都是固定的驾驶员开着固定的车辆, 沿着固定的线路, 按照固定的日程, 向固定的客户配送, 不论卷烟配送量多少, 每次的出车数、行驶的公里数、耗费的人力物力数基本一样, 量小时车辆空载现象严重, 量大时又需增派车辆, 物流服务与成本的二律背反现象特别突出, 卷烟物流配送的高成本运营状况已是亟待解决的问题。

在没有现代信息技术支撑的情况下, 如果采用物流常用的最短距离法、表上作业法或图上作业法等优化算法, 依靠人工方式将每天上千户甚至几千户的配送客户进行测算, 得出最合理的配送线路或车辆装载, 那是近乎不可能完成的任务, 实际工作中极少运用。常规的做法还是作不定期的线路优化, 但是受优化人员时间、精力、能力限制, 线路优化的频率、规模必定有限, 且线路优化到一定程度后, 可压缩的空间必定趋于饱和, 效果也必然有限, 而且不定期优化的方式还是不能解决按配送量灵活调度配送车辆的问题。

二、思路与做法

“块状”配送是相对于“线状”配送而言, 是将相对集中的一定区域范围内的相邻配送线路进行整合, 实行多车组同日程配送, 以“块状”区域为配送单元, 一次一个区域, 将原有单车分散独立的“线状”配送模式, 变为多车组协同的“块状”配送模式。

“块状”配送的核心思想, 主要是利用“块状”配送区域集中、日程相同、方向相近的特点, 采取量小拼车、量大帮带的办法, 根据卷烟配送量灵活调度车辆, 压缩出车数量, 是物流集运策略在卷烟配送上的具体体现, 达到既提高车辆配载效率, 又提高应急响应速度的目的。

“块状”配送方式, 仅仅需要将区域内相邻的线路进行重组, 统一配送日程就能实现。调整过程没有信息技术支撑也能完成, 操作简便、易于实施, 且区域划分及线路编排合理后, 不需再作经常性的调整, 运作过程中, 只需按配送量灵活调度车辆数量, 以此提高车辆满载率。

三、“块状配送法”的实际应用效果

所谓“块状”配送, 就是根据配送区域集中、配送日程相同、配送线路基本同向, 配送量较少时, 可以采取将配送量较小的两条线路拼车配送;遇配送量较大时, 利用各线路配送量的不均衡性, 量小的车辆可以帮带量大的车组, 充分提高同向车辆的装载率, 从而减少出车数量和行驶里程, 有效降低物流配送成本、提高工作效率。

2011年8月自“块状配送”的思路提出后, 安顺市公司印发了《块状配送实施方案》, 于2011年8月1日在全市正式实施。至2012年2月的半年多时间实践证明, “块状配送”模式解决了提升满载率的主要问题, 特别是配送淡季效果更加明显, 表现在以下几个方面。

一是派车次数降低。2011年8月-2012年2月, 共出车2814趟 (次) , 较上年同期3409趟 (次) 减少595趟 (次) , 降幅17%。

二是装载效率提升。2011年8月至2012年2月, 平均车辆满载率为85.37%, 较上年同期77.4%提高了7.97%。

三是配送费用减少。2011年8月至2012年2月, 车辆各项费用1511.03元, 较上年同期154584.5元减少153073.47元。每台 (次) 平均费用220.87元, 较上年同比减少4197元。充分说明, 方案设计的基本目的已经基本达到。

四是“块状”配送有利于提高配送机动能力。出车次数减少, 则意味着可供机动调派的车辆和人员增加, 有利于提升物流机动配送能力和综合服务能力。安顺实施“块状”配送后, 机动能力明显提升, 一为对客户的补货配送能力增强, 客户应急补货有了保证, 服务水平有所提高, 二为因送货工作的特殊性, 以前节假日得不到休假的送货人员, 因有了机动人员也可得到了适当的换休。

五是“块状”配送有利于提升企业的经营能力。实施“块状”配送前, 各营销部原本每个工作日都有销售数据, 实施“块状”配送后, 虽然总的配送户数及配送量没有变化, 但各营销部辖区被划分为几个相对集中的区域“块状”, 每个“块状”区域一次就配送完成, 各营销部体现销售数据的天数将减少。各营销部要想准确把握销售进度, 在卷烟货源投放安排上就需更周密, 对市场需求预测就需更准确, 客户经理服务方式和拜访日程安排也相应需要作改进, 有利于各营销部门经营管理能力的提升, 也有利于促进各部门协作能力的提升。

六是“块状”配送有利于发挥智能线路优化系统的作用。智能线路优化系统的最大优势, 在于它能根据每天的配送数量进行多种配送组合, 适时对线路进行调整, 实现送货线路与车辆最佳匹配, 但前提是这些线路必须是同一日程才有可能。安顺现代卷烟物流中心正在建设之中, 智能线路优化系统也即将投入使用, 正在实施的“块状”配送同区域同日程的特点, 为将来更好的发挥智能线路优化系统的作用奠定了坚实的基础。

四、实施中应关注的问题

一是关注配送户数和配送量的均衡。为减少实施集中区域配送对卷烟营销和客户经营的影响, 在编排方案时, 要注意每天配送客户数的相对均衡和城网农网客户的相对均衡, 避免人为编排导致卷烟访销量的异常波动。

二是关注部门协同, 配套调整。原有配送模式需几天才能配送完的区域, 因实施多车组集中“块状”配送, 配送次数相应减少, 各营销部的卷烟销售天数因此也将减少。营销货源分配模式、客户经理拜访模式也需随之发生改变, 围绕物流“块状”配送方案, 各部门也需相应地作配套调整, 以保证方案实施过程的无缝对接。

三是关注块状划分, 避开场天配送。“块状”配送需要注意的最大问题是农村配送线路逢赶场 (集) 问题, 配送区域集中后, 如果块状配送的区域划分太大, 遇区域内赶场 (集) 的可能性就越大。逢场送货最大的问题又是安全与服务问题, 赶场 (集) 人多、拥挤、嘈杂, 安全隐患大, 很难送货到位, 多数情况下都需要客户到车上取货, 难免给客户经营造成影响。块状区域划分、线路编排、日程调整必需避开赶场 (集) 。

篇5：香港整体运输研究简介

一、香港的基本概况

香港特别行政区土地面积1 107平方公里, 由港岛、九龙和新界3部分构成, 共18 个行政区划。其中, 港岛和九龙属于老城区, 合计9 个行政区, 新界是20 世纪70 年代始才开发的“新区”, 也是9 个行政区。

香港地形以低山丘陵为主, 平原仅占香港土地总面积的l/6。为了弥补城市建设用地的严重不足, 长期以来, 香港一直大规模地填海造地。由于建设用地的不足, 造就了香港城市的紧凑发展, 人口密度极高。

二、交通特征

香港人口约为730 万, 家庭住户为247 万。各类注册车辆71.8 万辆、小汽车 (私家车) 51.2 万辆, 千人拥有率分别约为98 辆与70 辆, 低于上海和内地一些大城市。

香港道路网共长2 034 公里, 其中, 港岛444 公里, 九龙452 公里, 新界1 138 公里, 千人拥有道路约280 米;共有14 条主要行车隧道、1 201 座行车天桥与桥梁, 685 座人行天桥、426 条人行地道。

香港多山, 且由多个岛屿组成, 因此, 隧道在香港的道路交通中具有重要作用。2015 年10 月, 过海隧道机动交通量达到798 万车次, 日均25 万车次, 较2014 年同月增加8.5%, 其中红磡海底隧道车流量最高, 日均约12 万车次。2015 年10 月, 非过海隧道机动车交通量1 630 万车次, 日均52 万车次, 其中狮子山隧道最高, 日均9 万车次。

在公共交通方面, 香港轨道 (含铁路) 线网长218.2 公里、84座铁路站及68 座轻铁站。专营巴士5 798 辆, 公共小巴4 349 辆, 的士18 090 辆, 各类公共客运交通工具总载客能力达到156 万客位;年客运总量达3.4 亿乘次, 日均客运量1 109 万乘次。其中, 轨道占37%、专营巴士占33%、公共小巴占16%、的士占10%、轮渡占1%、其他占3%。

对外交通枢纽包括港口与香港国际机场。港口年旅客吞吐量6 200 万人次, 货物吞吐量2.9 亿吨, 集装箱吞吐量近2 400 万标准箱。

三、整体运输研究 (CTS) 历程

香港到目前为止, 已经开展了3 次整体运输研究。整体运输研究在香港的交通发展中起到了纲领性作用。香港运输及房屋局局长邱诚武指出, 整体性的运输研究所关注的是一些整体性的策略, 是一些全港性、综合性的问题, 而并非一些局部或个别地区所遇到的问题, 或政策的落实。

1976 年第一次整体运输研究 (CTS-1) 的成果是1979 年发表的《运输政策白皮书》, 提出三大原则:一是改善道路设施;二是扩充及改善公共交通服务;三是合理使用道路资源。

1990 年, 在1989 年完成的第二次整体运输研究 (CTS-2) 基础上, 香港政府发表了第二份运输政策白皮书《迈入21 世纪》, 提出两个主要方面:一是发展新的交通管理技术, 以优化基础设施利用;二是管理道路使用, 获取最大效益。

20 世纪90 年代后期, 香港进入新开发时期, 人们对交通问题的关注也逐渐升温。为制定一个平衡的、适用于2016 年前的运输战略, 适应未来增长需求且使香港的整体交通朝着环境可持续的方向发展, 1997 年港府委托顾问进行第三次整体运输研究 (CTS-3) , 为政府提供制订未来 (2001 年, 2006 年, 2011年, 2016 年) 运输策略的依据。CTS-3 已于1999 年完成, 同年10月, 政府公布了长远运输策略。

目前, 香港多位立法会议员认为未来5 年随着多项新铁路、口岸及道路项目落成, 建议政府启动第四次香港整体运输研究, 一并研究陆路交通发展、铁路角色、隧道营运模式及政府监察营办商角色等政策方向。

四、第三次整体运输研究 (CTS-3)

虽然第三次整体运输研究发表于16 年前, 但其中的思想依然在指导着香港的交通发展, 也对内地城市具有诸多借鉴意义。CTS-3提出若干原则构建未来的交通骨架, 具体如下。

1. 土地使用、交通运输与环境的整体规划

其提出未来的人口与就业中心应当规划在轨道交通车站的周边, 由一体化的步行系统与其他接驳交通服务衔接, 以最大限度地发挥轨道交通客运的优势, 并应规划商业车辆避开CBD区域。

2. 优先考虑轨道交通建设

轨道交通系统将成为未来客运交通的骨干。轨道交通车站的建设应与土地使用开发同步, 以轨道交通衔接重要人口与岗位中心, 使2016 年前轨道交通客运比重达到40% ~ 50%。

3. 协调与加强公共交通服务

战略地段提供一些重要的高标准公交换乘站, 使其至少有一种大容量的交通服务 (地铁或九广铁路) ;适宜地段建设停车换乘设施, 以吸引私人小汽车方式转向公共交通;增加空调公共汽车数量, 统一公交的收费及开发乘客信息系统。

4. 提供更及时的运输基础设施

拓展轨道交通网建设的同时, 仍需要建设一些战略性的公路走廊以支持未来经济发展, 包括一个20年的道路建设计划和推荐一个实施前评估的机制, 以使道路建设适应新开发。

5. 管理交通与新技术应用

利用智能交通系统 (ITS) 最大限度地发挥现有交通基础设施的效率, 包括驾驶员信息系统、公交车辆调度系统, 以及交通信号、车速、车道和匝道控制系统, 以助缓解拥挤。

6. 规划人行设施

交通系统的规划必须包含行人设施的规划。步行道、立体交叉与安全的行人设施, 有助于减少短距离的机动出行与人、车的冲突, 同时增加了机动性、加强了道路安全并有益环境。

7. 环境改善措施

交通排放是主要空气污染源。1997 年, 交通排放的氮氧化物与可吸入颗粒物分别占排放总量的65%与75%;另一方面, 经1997 年的战略环境评估, 生活在主要道路周边的居民多达43 万人宣称遭受过度的噪声干扰。CTS-3 提出一些环境改善措施来促进更可持续的发展, 需要进一步研究分析这些措施的可行性。

五、结语

香港的整体运输研究, 类似于上海的交通白皮书和综合交通体系规划两者研究工作的集成。其关注交通设施的规划布局和建设时序, 关注交通管理和技术手段革新, 关注交通政策的综合平衡和协调推进。香港的整体运输研究时限较长, CTS-3 的研究期限是从1997-2016年, 时间跨度为20 年。

篇6：汽车燃油直喷技术简介

1 GDI (汽油直接缸内喷射) 技术

G D I是英语G asoline D irect-Injection的缩写, 即汽油直接喷射, 也称为缸内喷注式。缸内喷注式汽油发动机与一般汽油发动机的主要区别在于汽油喷射的位置。一般电控汽油喷射发动机是在进气歧管、气门之前的位置上喷射汽油, 与空气混合成混合气后再通过进气门进入气缸燃烧室内被点燃作功。[1]缸内直接喷注的关键之处在于:要产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态, 并且通过技术手段使喷射入气缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流。因此G D I采用了立式吸气口、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等三种技术手段。

采用G D I技术汽油发动机的优点是油耗量低、升功率大、输出扭矩高。其混合比达到40:1 (一般汽油发动机的混合比是15:1) , 也就是人们所说的“稀燃”。G D I技术使混合气形成时具有急速旋转、分步喷射、分层混合、加快燃烧速度等特点, 使混合气越接近火花塞越浓, 易于点火作功。[2]由于缸内喷注压缩比达到12:1, 与同体积的一般汽油发动机相比功率与扭矩都提高了10%, 经济性显著提高。

2 FSI (燃油分层燃烧) 技术

FSI是英语Fuel Stratified Injection的缩写, 即燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。采用FSI技术的发动机利用一个高压泵, 使汽油通过一个分流轨道 (共轨) 到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流, 使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内, 以分层填充的方式推动, 使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25:1以上, 按照常规是无法点燃的, 因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气, 混合比达到12:1左右, 外层逐渐稀薄。[3]FSI汽油发动机也采用类似于柴油发动机的供油技术, 通过一个高压油泵提供所需的100bar以上的压力, 将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。采用FSI技术的汽油发动机, 由于分层充气模式的燃烧只发生在火花塞附近, 所以缸壁上的热损耗是很小的, 从而提高了热效率, 其动力性可提高10%, 同时燃油消耗可降低15%。

3 SCC (燃烧控制系统) 技术

SC C是英语C om bustion C ontrol System的缩写, 即燃烧控制系统。SC C技术运用可变气门正时方法将大量的燃烧废气保留在燃烧室内, 以降低燃烧温度、油耗与污染;油耗大概可以降低达百分之十, 而污染可以达到U LEV 2的标准。

SC C技术是瑞典的SA A B公司与一家叫做O rbital的澳洲公司所共同开发的燃油直喷技术。但是它和其它直喷技术又有所不同, 它没有采用均匀燃烧或者分层燃烧等技术, 减少了控制, 在开发和制造上都就比较简单, 开发成本也就自然下降了。同时, 跟传统的直喷发动机相比, SA A B燃烧控制系统对燃油压力的要求不是很高, 这就减少了这方面的能量损失, 降低了成本。

SC C技术的关键之处在于:采用了燃油缸内直喷、可变气门正时与可变火花塞间隙这三大主体技术。首先SC C技术中采用了一种特殊的喷嘴, 这种特殊的喷嘴整合了一般燃油直喷所使用的喷嘴与火花塞的功能。[4]利用这个火花塞喷嘴, 燃油经由压缩空气辅助, 一起直接喷射进汽缸内, 并在点火前的瞬间喷射出一股强烈的气流以增加汽缸内的紊流, 提升燃烧的速度。其次SC C技术对进气和排气凸轮轴都使用了无段式可变气门正时机构, 发动机排气门的延后关闭, 可以在燃烧室里保留大量的燃烧废气, 使得SA A B燃烧控制系统技术能够有一般直喷引擎的优点, 却几乎在所有的运作状态下都维持着14.7:1的空燃比。[5]整个汽缸内, 用以燃烧的混合气体中最多大概有百分之七十是特意保留未排出的废气。再者SC C技术采用直接点火系统, 各个火花塞独立控制, 可以产生高达40000V以上的高电压, 点火能量约为80M J, 火花塞间隙在1m m到3.5m m之间变化, 间隙的变化可以提高点火能量, 这对于点燃被大量废弃冲淡的混合气来说非常重要。而在高负荷时, 由于点火较慢, 被压缩的气体密度较高, 3.5 m m的间隙可能没办法让SA A B燃烧控制系统的火花塞喷嘴顺利点火, 这时, 活塞上面的一个小突起就代替了火花塞喷嘴上的搭铁极, 让电火花在火花塞喷嘴的中央电极和这个小突起之间来发生。

采用SC C技术的汽油发动机, 由于采用了引擎新技术, 在汽车动力性、经济性和环保性上都有兼顾。

摘要：随着现代经济社会的不断发展, 汽车在人们的工作和生活中占据着越来越重要的位置, 汽车燃油直喷技术作为不同汽车品牌竞争的主要核心推动了受到了专家学者以及汽车研究和开发单位的重视, 本文主要对汽车燃油直喷技术进行了简单的论述, 文章共分为三个主要部分, 分别介绍了汽油直接缸内喷射技术、燃油分层燃烧技术以及燃烧控制系统等, 主要目的就是为了能够在一定程度上推动我国汽车燃油直喷技术技术的发展, 为汽车行业带来全新的发展动力。

关键词：汽车燃油直喷,技术分析,发展措施

参考文献

[1]薛寒冰.现代汽车排污控制技术[J].北方交通, 2007.

[2]蒋承继.动力性与燃油经济性兼备的FSI燃油直喷发动机[J].轻型汽车技术, 2007.

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