摩托车出口

关键词： 河镇 常州市 丹阳市 穿境

摩托车出口（精选三篇）

摩托车出口 篇1

“钻石模型”是分析一个国家或地区产业竞争力的经典模型, 由美国哈佛商学院著名的战略管理学家迈克尔·波特提出。“钻石模型”由4个要素和两大变数构成, 四个要素分别为:生产要素, 需求条件, 相关产业和支持产业的表现, 企业的战略、结构、竞争对手的表现;两大变数为机会和政府。其中, 四个要素对产业竞争力的构成起主要作用 (见图1) 。波特的钻石模型理论立足于产业, 通过连接微观的生产要素和需求要素以及宏观层面上的政府要素, 把微观经济学和宏观经济学连接起来。之后, 经过一些学者的修改和补充, 该理论已成为一个比较完善的产业竞争力评价体系, 比较广泛用于产业竞争力评价。[1]

二、重庆摩托车产业的竞争力

本文从“钻石理论”的生产要素, 市场需求, 相关产业与支持性产业的表现, 企业的战略、结构、竞争对手的表现, 政府和机会五个方面来分析重庆摩托车产业的竞争力。

(一) 生产要素

重庆地处中国内陆西南部、长江上游, 四川盆地 (巴蜀盆地) 东南部, 是我国面积最大的城市, 2012年人均耕地1亩, 丰富的土地资源, 全市劳动力人口中就业人口1668.83万人, 生产要素成本比沿海低。但是重庆山地多, 交通不便, 劳动力虽多且便宜, 但是文化水平偏低, 大专以上文凭的仅有8%, 高技术人才以及技术熟练的操作工人却十分匮乏, 这些远远不能满足摩托车产业发展对人才的需求。

(二) 市场需求

“钻石模型”认为需求市场是产业竞争优势的第二个关键要素。在日新月异的今天, 创新与新兴产业越来越备受关注, 摩托车产品是具有一定历史性的工业产品, 其竞争力也就越来越弱。在全球的高速进步中, 摩托车在迅速被小汽车所取代, 全球发展中国家对于摩托车的需求量也日趋减少, 同时摩托车进口国这样或者那样的贸易壁垒, 这也是影响该行业出口总额的重要因素。而国内市场, 早在80年代, 我国部分城市就开始禁摩令, 这项政策直接控制了国内摩托车市场的发展, 使得市场需求不断萎缩, 不断缩小的市场严重威胁到重庆摩托车产业的发展。

(三) 相关产业与支持产业的表现

早在2009年, 重庆璧山县就有“中国汽车 (摩托车) 零部件制造基地”称号。这为重庆摩托车产业的发展提供了良好的支持。2011年, 重庆市出台《重庆市工业转型升级“十二五”规划》, 在璧山县, 中西部“中国汽摩零部件制造基地”悄然建成, 伴随中国嘉陵、宗申产业等大集团的加大投资, 璧山县打造全国最大的摩托车工业之城势不可挡。2012年1月-11月, 摩托车散件、发动机共1.66万批, 货值约16.50亿美元。2012《重庆市装备制造业三年振兴规划》也提到, 要争取90%的摩托车配件能够实现重庆自给, 从而实现整个产业链的发展。

(四) 企业的战略、结构、竞争对手的表现

产业竞争力的微观基础就是企业竞争力。重庆摩托车及相关配套产品生产企业达到250以上, 其中过100亿元摩托企业有嘉陵集团、宗申集团、力帆集团, 另外还有建设摩托股份有限公司, 隆鑫集团, 豪爵控股有限公司等知名企业。从表1中, 不难看出, 重庆摩托车生产实力雄厚, 品牌丰富, 占据国产品牌前十的半壁江山。但是, 从表1中, 我们也看出在全国所有摩托车排名中大部分是外国品牌或者是合资品牌, 真正的本土品牌也只有钱江和珠峰, 并没有重庆当地品牌, 所以重庆摩托车企业仍需加大努力。

(五) 政府和机会

重庆, 广东, 浙江, 山东是我国四大摩托车生产基地, 其中重庆历史悠久, 底蕴丰富, 实力也雄厚, 2012年出口占据四大基地之首, 为了大力发展重庆摩托车产业, 重庆市政府采取了一系列措施。2011年重庆市出台《重庆市工业转型升级“十二五”规划》[4], 2012《重庆市装备制造业三年振兴规划》中都提到要依托嘉陵、建设、力帆、宗申、隆鑫等龙头企业, 加强新产品开发, 形成多品种、宽系列的摩托车产品结构, 吸引雅马哈、铃木、本田、宝马等在渝下单生产高档摩托车产品;引导摩托车行业兼并重组, 提升企业竞争力, 形成2~3家具有国际竞争力、摩托车年产销量超过200万辆的大型集团, 2~3个在国际上较有影响力的摩托车著名品牌。到2015年, 摩托车产能达到1200万辆、产销达到1000万辆, 摩托车出口500万辆, 全行业出口金额达到100亿美元。可见, 政府把摩托车产业的发展作为重点, 并采取一些列支持措施, 这是摩托车产业的好机会。

三、重庆摩托车产业出口现状

2012年, 重庆摩托车生产877.50万辆, 产值超3000亿人民币, 比2011年增长1.44%, 其中出口摩托车整车、散件、发动机共1.82万批, 货值约18.37亿美元 (约合人民币100多亿) 。在整个摩托车行业中, 出口量居全国第一, 产量几乎占了全国的一半, 重庆摩托车产业实力不容小觑。[3]

从以上出口数据来看, 重庆地区的摩托车出口具有以下一些特点:

(一) 量大但出口形势严峻

由于全球经济大环境的影响, 与2011年相比重庆地区摩托车产品出口量也出现了较大幅度的下降, 许多企业的出口订单猛降, 工厂开工率不足, 企业经营陷于困难, 这对于处于转型期的重庆摩托车产业发展, 是一个巨大的挑战。

(二) 出口企业数量众多, 产业集中度有待提高

2012年有出口记录的企业达30余家, 其中前五名企业的货值占出口总货值的40%以上。随着摩托车产业的发展与转型, 出口业务量越来越向规模较大、质保能力较好的大企业集中, 但规模企业的出口额仍有很大的上升空间, 产业的集中度仍然有待提高。

四、重庆摩托车产业发展中存在的问题

(一) 劳动力短缺、劳动力成本继续升高

随着重庆产业布局的调整, 电子信息行业的巨头们齐聚重庆。电子信息产业相对较高的工资福利水平, 其对劳动人员产生了巨大的吸引力, 劳动人员持续流失, 加上东南沿海城市传统优势, 用工荒不再是某一特定时期的现象, 而成了一种常态。另外随着生活水平、社会福利水平的提高, 劳动力成本也持续升高。

(二) 摩托车出口秩序混乱

当前部分热门市场摩托车出口秩序比较混乱。国内企业除了跟欧美的竞争对手直接短兵相接, 最多的还是跟国内同行竞争, 国际竞争国内化。竞争的手段最终往往是拼价格。同行业互相倾轧, 不按正常收益做出口定价等方式“血拼”, 造成双输。低价必然不能保证产品的质量, 从而对中国制造的形象产生严重的负面影响, 最终导致该市场转向采购印度制造的摩托车。

行业组织在市场方面也没有起到联合和引导的作用, 这使得各摩托车市场在短暂的繁荣后很快沉寂。尤其那些纯粹的外贸人员, 通过特殊的采购渠道, 以挂靠外贸公司或企业的形式实现出口, 这种做法不但在价格上难以规范, 而且在产品质量和售后服务方面无法得到保障, 进而影响中国整体出口秩序和形象

(三) 出口摩托车产品附加值较低

重庆地区摩托车产品销往140多个国家和地区, 但主要出口地区为东南亚、拉美、非洲等, 多为社会经济发展水平较低的国家和地区, 社会经济和技术发展水平较高的发达国家市场出口量较少。绝大部分出口产品定位于低端市场, 且同质化严重, 竞争力主要依靠价格优势, 出口产品主要为小排量车型, 产品附加值低。大排量车型和高附加值产品的发展仍需加强。

五、提高重庆摩托车产业出口竞争力的措施

为了促进重庆摩托车及相关行业的发展, 可以从两个层面采取措施:首先是政府政策层面, 其次是企业自身。

(一) 鼓励企业组建产业技术联盟, 推动重庆摩托车行业升级

整合技术资源, 建立政府、科研院所、企业三个层次的技术研发中心, 提高产品的技术含量。重庆摩托和企业的技术整体水平不高, 其中中小企业的产品大多采用“三来一补”, 这使得企业只是发挥出劳动力成本低的优势, 而忽视了企业的核心竞争力之一即产品的市场研发与生产技术的改造。目前我国中小企业的产品差异化水品低, 大多不具备品牌优势, 而且企业间也具有很高的同构性, 这使得中小企业的产品缺乏竞争力。由行业协会牵头, 鼓励企业间技术交流和共同研发, 并联合零部件企业、高等院校、科研机构等集中力量攻克产品升级、零部件技术升级等问题, 带动行业整体发展。

(二) 增加科研投资, 提高技术含量, 增强核心竞争力

核心技术的竞争必将成为未来竞争的杀手锏。以摩托车为例, 印度车在非洲, 南美的崛起, 并不是空穴来风, 可靠的节油技术, 扎实的做工, 以及高性价比的产品, 加上时尚的外观无疑将在未来海外市场中成为中国产品的竞争对手。中国产品从南亚的溃败, 中国制造缺乏创造力, 不仅仅是设计理念上面, 更重要的还是核心技术上没有突破。只有增加科研投入, 提高产品的技术含量, 才是中国制造的出路。

(三) 加强对企业转型的支持和引导

由政府牵头, 联合各部门对重庆地区摩托车生产企业的转型现状进行调查, 针对性地制定企业转型支持政策, 在市场准入、企业建设、品牌发展方面尽可能的予以帮助。

(四) 强化生产企业第一责任人意识

鼓励摩托车生产企业在产品研发阶段导入国际先进技术法规, 高起点、高标准设计产品, 借鉴和推行国际先进的质量管理方法, 从根本上提升产品质量水平。鼓励企业不断制造高质量水平、高附加值的产品, 打造企业自身的核心竞争力和品牌, 大力拓展发达国家和高端产品市场。

摘要：本文在调查分析摩托车产业出口现状基础上, 运用“钻石模型”, 从生产要素, 市场需求, 相关产业与支持性产业的表现, 企业的战略、结构、竞争对手的表现, 政府和机会五个方面, 来分析重庆摩托车产业的竞争力, 在分析过程中发现重庆摩托车产业存在劳动力短缺、劳动力成本继续升高等问题, 最后提出鼓励企业组建产业技术联盟, 推动重庆摩托车行业升级等措施以促进发展。

关键词：钻石模型,摩托车,出口

参考文献

[1]蒋贤平 (2010) 基于“钻石”模型的宁波市鄞州区蔺草制品出口竞争力的实证分析国际贸易问题[J].第8期:70-73.

[2]中国摩托车网:http://www.mtuo.com/.

[3]2012年重庆统计年鉴.

[4]2012《重庆市装备制造业三年振兴规划》.

摩托车出口 篇2

2012年3月16日

孟河镇位于常州市西北部，122、238、239、338省道、常泰高速穿境而过，东枕长江，南临京沪铁路、沪宁高速公路，西北与丹阳市、扬中市接壤，是历史悠久、人文荟萃之地。早在南北朝时，就出了齐梁两位开国皇帝。清朝中后期，以费伯雄、马培之、巢崇山、丁甘仁为代表的孟河医派创造了“吴中名医甲天下，孟河名医冠吴中”的医盛时期。孟河镇是革命先驱恽代英的故乡。全镇总面积88.26平方公里，辖区39个行政村，常住人口12万人。

孟河镇是中国汽摩配名镇，近年来，孟河汽摩配产业集群被江苏省经信委列为江苏省100家重点产业集群之

一、江苏省30家重点培育创业示范基地之

一、江苏省首批19家产业集聚示范区之一；江苏省工商局将常州市孟河汽摩配产业集群列为江苏省首批产业集群品牌培育基地；江苏省优质产品生产示范区。

下面就常州市汽车摩托车零部件出口基地2011年所做工作简要总结如下：

一、2011年出口基地总体发展概况

常州孟河汽摩配件产业集聚区规划面积为6.6平方公里，到2011年12月止，已开发2.2平方公里。目前，孟河汽摩配件产业具有法人企业773家。2011，完成国内生产总值49.29亿元，比上年增长23.11%；一般预算收入15317 万元，同比增长26.96%；工业投入15.05亿元。67家企业销售收入超2000万元；115家企业销售收入超1000万元。

2011，我镇有35家企业进行了自营出口业务，累计完成出口额5643.34 万美元。其中：常州市飞拓模塑有限公司自营出口1375万美元；常州亨达车业部件有限公司自营出口1058万美元。同时很多企业通过上海、安徽等地区进行间接出口。年初，我们对68家企业进行了调查，2011，间接出口额1.5亿美元。

1、合理执行发展规划。2010年由中国汽车零部件工业公司、中国机械工业联合会和孟河镇人民政府共同投资组建了中国汽车零部件（常州）产业基地，作为我镇汽车摩托车零部件产业重要的进出口业务开展平台。基地以产业链优势集聚为战略定位，以高起点规划为导向，以创新为动力，以高标准、高投入、高效益管理为原则，结合自身特点，将重点引导汽车灯具、电子电器及内外饰件三大产业集聚发展，充分发挥行业资源雄厚，科研实力强大，业务领域宽泛，人才资源丰富，品牌信誉良好等综合优势，加快调整汽车零部件行业资源布局，推进行业整合进程。通过努力将该基地打造成为全国汽车零部件检测、设计、研发、制造、进出口为一体的国家级产业基地。

2、重点引导品牌建设。汽摩配件产业既是常州市孟河镇的传统优势产业，也是今后一个时期重点扶持和优先发展 的产业。在改革开放以来，特别是近几年来，常州市孟河汽摩配件产业得到了迅速发展，综合实力和核心竞争力显著增强，成为国内乃至全球重要的汽摩配件产业制造基地，大大促进了汽摩配件产业块状经济的繁荣。2011年12月30日，我镇通过江苏省优质产品生产示范区验收，这要归功于一大批在政府引导下注重品牌建设，树立品牌意识，产品质量上乘的优秀企业。

孟河生产汽摩配件的企业中，通过ISO9001∶2000质量管理体系认证企业达160家；通过TS16949∶2002质量管理体系认证企业50家；通过ISO14001∶2000质量管理体系认证企业3家。江苏省高新技术企业10家；江苏省著名商标5件；江苏省重合同、守信用企业2家；常州市知名商标企业23个；常州市AAA级信用企业23家，A级信用企业 41家；常州市名牌产品15件；有50家1200个产品通过欧盟E-Mark认证； 150家企业生产的汽车摩托车灯具、后视镜等产品通过了CCC认证，取得了1580张3C认证证书。

3、有效开展市场开拓。孟河汽摩配件产业产品覆盖了轿车、重型车、轻型车、微型车和摩托车系列，主要产品包括汽车灯具、后视镜、车门铰链、汽车内外装饰件、仪表台和摩托车灯具、塑料件等。产品与国内多家汽车主机厂（例如一汽、二汽、广本、上海通用、长安、海马、江淮、奇瑞、南汽、北汽福田、济南重工、比亚迪、东风等）和摩托车制 造厂（广州五羊本田、济南轻骑、铃木、豪爵等）配套。近几年我镇汽摩配产业平均发展速度均在12%以上，为了开拓更广阔的市场和挖掘发展潜力，2011年在政府的主导下，利用中国汽车零部件（常州）产业基地这个平台，组织相关企业参加各类政策及业务培训30余次，有序组织23家企业参加上海法兰克福汽车展，美国拉斯维加斯汽车展等，并为8家企业申报争取开拓基金和国内外参展摊位补贴。

4、完善配套公共服务。常州市汽车摩托车零部件出口基地具有五大公共服务平台即常州市汽车摩托车配件行业协会、江苏大学车辆产品实验室灯光检验室、常州孟河汽摩配件技术服务有限公司、融资服务和电子商务平台。

（1）行业协会：常州市汽车摩托车配件行业协会于2005年7月14日正式成立，是常州市汽车摩托车配件行业性协会组织。业务范围为：协调、指导、咨询服务和交流等。协会成立以来，在配合政府整治全镇汽车摩托车配件行业、规范行业发展、提高产品质量、开发产品品种、增加产品销量、扩大产品出口及行业经济发展起到了一定重要作用。同时，协会还与常州高新技术产业开发区人民法院合作，成立了孟河汽摩配件产业知识产权巡回法庭，为汽摩配件生产企业解决知识产权方面的纠纷。

（2）产品检测：1998年12月，孟河镇人民政府和江苏大学汽车交通工程学院合作，成立了江苏大学车辆产品实验 室灯光检验室。主要从事汽车、摩托车配件性能的检测。2002年上半年，双方投资500多万元，购臵了高低温交变湿热试验箱、灯耐气候试验箱、防水试验箱、尘试验箱等试验设备，成立了江苏省质量技术监督汽车摩托车检测站环境检验室，主要从事汽车、摩托车配件的环境检测。根据国家认监委下发的2005年第33号公告，江苏大学车辆产品实验室主要从事机动车用喇叭、机动车回复反射器、汽车外部照明及光信号装臵、汽车后视镜、汽车内饰件、摩托车后视镜和摩托车外部照明及光信号装臵的检测。近年来，孟河汽摩配产品质量稳步提高，国家、省级抽检合格率均在95%以上。

（3）企业策划和咨询服务：常州孟河汽摩配件技术服务有限公司具有独立的法人资格，主要负责协调孟河汽摩配件产品检测；新产品研发和技术推广；企业策划和咨询服务，人员培训等。

（4）融资服务：由于汽摩配大部分是靠自有资金发展，经常会出现了资金困难问题，为了帮助企业解决这一问题，我们相继成立了常州市孟河投资管理有限公司和常州市新北区汇通农村小额贷款公司。

（5）电子商务平台：根据产业发展规划要求，在构建汽摩配电子商务平台上走出特色之路。2009年8月，牵手全球最大汽配网—慧聪网，签订了长期战略合作协议。三年来，每年都会举办 “常州汽车零部件采购洽谈会”。通过会展，引来更多的客商走进孟河，走进企业和车间。同时，还与中华汽配网合作，定期或不定期组织汽摩配生产企业参加广交会、法兰克福汽车配件会展等、效果良好

5、保障落实政策支持。镇政府为明确细化各项政策扶持力度，每年出台一号文件，将各项奖励、扶持、优惠政策落到实处。同时为加强“常州市汽车摩托车零部件出口基地”的组织领导，保证各项任务有序开展，设立专门办公室，办公地设在镇招商办内，有专门工作人员协调企业在产品出口事宜上与不同部门间的协调沟通。尽一切可能为企业在办理出口业务上带来便利。

6、优化规范环境秩序。以企业为主体，不断优化规范行业秩序和完善环境，在已经打造中国汽车零部件（常州）产业基地，两个工业集中区即：通江工业集中区和富民工业集中区的基础上，引导基地和工业集中区内企业诚信经营，规范秩序，保护知识产权，政府与每家企业签订承诺书，并且利用协会与常州高新区法院合作，成立了孟河汽摩配件产业知识产权巡回法庭，有效保障基地内企业的合法权益。

常州市汽车摩托车零部件出口基地依托中国汽车零部件（常州）产业基地和孟河汽摩配产业集群为平台，打造集制造、研发、检测、进出口、物流贸易，于一体的汽车零部件专业化产业基地。为提升基地整体形象，凸显产业集聚氛围，加大我镇对汽车摩托车零部件出口的宣传，在途径我镇 的338省道、238省道和239省道路口，主要干道路口均设有显著标志的大型户外广告牌和大型基地形象LED发光广告牌，营造树立了出口基地的广告形象。

二、存在问题及建议

1、拥有自营出口权企业偏少。目前我镇有自营进出口权的企业86家，其中2010年进行出口业务的企业只有35家。间接出口的企业50余家，通过主机厂间接出口的企业20余家，2011，预计完成间接出口额1.5亿美元。很大一部分企业仍在委托代理机构进行出口业务，要引导企业将代理出口转为自营出口，将有助于我出口基地内企业提升自我出口意识，扩大出口基地影响力。

2、出口产品品种和质量要进一步改善。以往孟河汽摩配件常常冠以假冒伪劣产品的帽子，通过这几年“双打”工作力度的加强和基地内企业产品质量意识的提升，一大批企业不仅有了自己的商标还申请了发明专利，使得孟河汽摩配件在汽车摩托车零部件市场上赢回了声誉，2010年孟河镇被授予“中国汽摩配名镇”，2011年，孟河镇被授予江苏省优质产品生产示范区。在汽摩配件出口产品上不仅要扩大产品品种，更要注重品质，为孟河汽摩配件在国际市场上树立质量可靠的形象。

三、2012年主要工作计划

1、协调帮扶重点出口企业，抓好汽车摩托车配件出口工作。常州市飞拓模塑有限公司和常州亨达车业部件有限公司是我镇汽车摩托车零部件出口的龙头企业，今年我基地将加大有效措施，出台相关政策协调帮扶重点企业做好产品的出口工作，力争在2011年的基础上在创新高。

2、大力推进企业自营出口，积极动员有条件的企业申报自营出口权。主动出击，减少中间环节，扩大经济效益。鼓励有条件的企业申报自营出口权，并全程协助办理。引导那些没有自营出口权，只能委托出口的企业发展壮大，实现自营出口，到目前，我镇拥有自营出口权的企业已达到了86家，外贸出口创汇呈现出了良好的发展势头。

3、帮助企业尽快走出金融风暴导致的外贸出口困境，积极为企业争取“中小企业国际市场开拓资金”扶持。每年在基地的牵头下，组织企业参加上海法兰克福汽车展，美国拉斯维加斯汽车展等大型国际车展，积极拓展海外市场，并为企业申报争取“中小企业国际市场开拓资金”和国内外参展摊位补贴。

以市场准入标准规范摩托车出口秩序 篇3

为此，商务部等部门从市场准入入手，设定严格的摩托车生产企业出口资质门槛，以规范我国摩托车产品的出口秩序。为维护公平的竞争环境，转变摩托车产品出口增长方式，提高出口增长质量和效益，促进我国摩托车行业健康发展，商务部根据《对外贸易法》、《进出口商品检验法》及相关的法律法规，出台了《关于规范摩托车产品出口秩序的通知》，其主要内容如下：

1．摩托车整车生产企业出口摩托车整车（含三轮摩托车），必须具备以下资质条件：

（1）通过发展改革委摩托车生产准入考核并已在《车辆生产企业及产品公告》中公告；

（2）通过国家强制性产品认证；

（3）通过ISO9000等国家承认的企业质量管理体系认证；

（4）上一年摩托车整车出口额不少于50 万美元（以海关统计数据为准）或国内市场销售数量不少于3万辆（以发展改革委合格证数据为准）。

2．全地形车（ATV）生产企业出口全地形车必须具备以下资质条件：

（1）通过ISO9000等国家承认的企业质量管理体系认证；

（2）取得进口国全地形车准入的相关认证。

3．出口经营企业出口摩托车和全地形车整车，必须获得具有资质条件的摩托车和全地形车整车生产企业的授权，才能出口授权企业生产的产品。

出口经营企业必须获得具有资质条件的摩托车整车生产企业授权，方能出口摩托车发动机和车架。

4．每年1月底前，摩托车和全地形车整车生产企业须将相关资质证明材料和授权的出口经营企业名单（5家以内），报所在地省、自治区、直辖市、计划单列市及新疆生产建设兵团商务主管部门（机电办），经各地商务主管部门（机电办）初审，于2月10日前报商务部（机电司）。

5．商务部会同发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委于每年2月下旬发布新一年度《具有出口资质的摩托车和全地形车整车生产企业及其授权出口经营企业目录》（以下简称《出口企业目录》）。

6．摩托车产品实行出口许可证管理（产品目录详见附件），出口许可证适用于以各种贸易方式出口的上述产品。

7．自2006年3月1日起，商务部授权的许可证发放部门凭《出口企业目录》发放摩托车和全地形车整车出口许可证，未列入《出口企业目录》内的生产企业和出口经营企业不予发放出口许可证。

商务部授权的许可证发放部门凭《出口企业目录》内生产企业授权证明发放摩托车发动机和车架出口许可证，未能提供授权证明不予发放出口许可证。

8．出口摩托车和全地形车整车属《出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出境商品目录》内商品，由列入《出口企业目录》内的生产企业或取得授权的出口经营企业向产地检验检疫机构报检，检验检疫机构不接受《出口企业目录》外企业报检，非产地检验检疫机构不得接受报检。

摩托车和全地形车整车出口企业报检时，如进口国有准入的法律法规要求，必须提交符合进口国准入法律法规的证明。进口国准入法律法规不明确的，依据《进出口商品检验法》及其实施条例的有关规定，按照质检总局指定的相关标准进行检验。质检总局对《出口企业目录》内的企业按《出口工业品生产企业分类管理办法》（质检总局令第51号）实施分类管理。

9．国家对出口摩托车和全地形车整车实施出口商品注册登记制度，未列入《出口企业目录》的企业，其产品在办理出口商品注册登记时不得受理，未获得出口商品注册登记的出口摩托车和全地形车整车产品，不接受报检。

10．海关凭商务部授权的出口许可证发放部门签发的摩托车产品出口许可证和检验检疫机构签发的《出境货物通关单》办理摩托车产品的出口验放。

11．商务部根据出口企业在海外市场上的信息反馈、发展改革委根据《车辆生产企业及产品公告》管理情况、质检总局和海关总署根据对出口摩托车产品日常检验和监管情况、国家认监委根据摩托车企业强制性产品认证及质量体系认证监督情况，提出预警和调整《出口企业目录》的建议；摩托车行业组织应发挥行业自律作用，协调《出口企业目录》内企业对重点国别市场的出口，并提出预警和调整《出口企业目录》的建议。

12．有下列行为之一者，取消下一年度从事摩托车产品出口资格。

（1）提供虚假资质证明材料的；

（2）其产品被相关部门认定为侵犯知识产权的；

（3）伪造生产企业授权证明的；

（4）出口非自产或非授权企业产品的；

（5）出口的摩托车在国外有重大质量事件并对我国出口摩托车造成重大不良影响的；

（6）其他违反本通知规定行为和不诚信行为的。

13．本通知由商务部负责解释。

14．本通知自发布之日起实施。

根据以上《关于规范摩托车产品出口秩序的通知》分析其内容,主要特点为：

一是对摩托车生产企业设定严格的出口资质。以我国摩托车产业在生产领域和国内消费市场建立的严格准入制度为基础，设定严格的整车生产企业出口资质门槛。

二是对出口经营企业实行生产企业授权管理。出口经营企业必须获得具有资质摩托车生产企业的授权，才能出口授权企业生产的产品。

三是严格管理相关产品和关键零部件。为防止没有资质的企业通过出口摩托车关键件（发动机、车架）规避摩托车整车管理，把发动机、车架一并纳入出口秩序规范管理。

四是通过出口许可证和出口检验实现管理。商务部授权的许可证发放部门凭《具有出口资质的摩托车和全地形车整车生产企业及其授权出口经营企业目录》，发放摩托车和全地形车（一种娱乐、运动型四轮摩托车）整车出口许可证；检验检疫机构不接受《出口企业目录》外企业报检。该目录每年２月将进行动态更新。

相关链接：

宝马摩托车牵手隆鑫布局重庆

基于对欧洲摩托车制造资源竞争力持续下降的判断，德国宝马公司在考察之后，于近日选择重庆隆鑫集团为欧洲以外摩托车制造的战略合作伙伴，全面启动“宝马摩托车中国合作计划”项目。

据介绍，宝马公司决定将部分产品转移到成本和速度更有潜力的国家或地区，以提升其综合竞争力。

经过近一年的考察、评估和谈判，宝马公司最终选择了隆鑫集团作为其战略合作伙伴，并于近日正式签订合作协议。该项目以宝马和隆鑫的合作为核心，以重庆为基地，面向中国的摩托车汽车零部件企业，计划通过两年时间，建立起向宝马供货的高品质摩托车零部件及相关产品的制造基地。