民用航空卫星通信论文

关键词： 概述 摘要 应用 发展

近年来，民航客机上的机载卫星通信也逐渐成为业界关注的焦点之一，也是本届卫星应用大会上研讨的重点之一。如何在政策和法规上规范机载卫星通信，至今仍是业界正在不断关注和讨论的话题。9月6日上午，来自中国民用航空局无线电管理委员会的万美贞主任对机载航空通信的有关政策进行了介绍和解释。今天小编为大家精心挑选了关于《民用航空卫星通信论文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

民用航空卫星通信论文 篇1：

卫星通信在民航中的应用概述

【摘要】 随着我国科学技术的不断发展与进步，我国的卫星通信技术也已经越来越广泛的应用在了我国的民航发展当中，目前，在我国民航发展的过程中，主要有C波段和Ku波段两种网络卫星通信系统，他们在我国民航领域中的具体应用，在一定程度上更是推动了我国民航事业的高速发展。本文将针对卫星通信的基本概述、特点以及在我国民航中的具体应用进行分析和研究，以期为相关工作人员提供参考。

【关键词】 卫星通信技术 民航事业 基本概述 具体应用 分析研究

改革开放以来，随着我国社会经济的发展，民用航空事业作为一种现代化的交通运输方式也得到了较快的发展，自然而然，其对通信服务方面的要求也随之增加。一些航空部门为了避免采取有线电路而引起电路中断现象的发生，通常就会使用我国先进的卫星通信技术作为民航领域中相关信息数据传输的方式。与此同时，由于我国部分地区处于沙漠，条件相对落后，有线电通信技术实现的难度较大，因此，民航部门相关的领导都会选择卫星通信的技术，与此同时，它也在一定程度上推动了我国民航事业的进一步发展。

一、卫星通信技术

1.1基本概念

卫星通信技术是一种利用人造地球卫星作为中继站来转发无线电波而进行的两个或多个地球站之间的通信。自上世纪九十年代以来，卫星通信技术的高速发展在一定程度上更是推动了我国天线技术的进步，它也被认为是建立全球个人通信的一种不可或缺的重要环节。在现代卫星通信系统中，人们往往会使用C波段的频段，由于其具有相对较小的天线尺寸，频段范围有相对较宽，因此，能够很好的使用微波中继通信的技术。

1.2具体分类

卫星通信技术主要可以分为：卫星的中继通信、卫星的移动通信、卫星的直接广播以及卫星的固定通信。其中卫星的中继通信主要是指利用卫星向航天器或者地球站之间进行相关信号的转发;而卫星的移动通信、卫星的直接广播以及卫星的固定通信则都是指通过卫星单纯的向地球站转发相关的信号信息。

1.3优势和特点

与一般的电缆通信、微波中继通信、光纤通信以及移动通信等通信的方式相比较，卫星通信技术具有以下几个优势：其一，卫星通信技术的覆盖面积相对较大，所能涉及到的通信距离较远;其二，卫星通信技术频段相比其他较宽，容量较大;其三，卫星通信技术灵活性较好;其四，通信的质量较好，可靠性高;其五，卫星通信技术还具有新进的多址连接的功能;最后，其通信的成本与距离的远近基本无关[1]。

二、卫星通信在民航中的具体应用

在我国的民航发展领域中，目前采用的是VSAT卫星通信系统，主要有C波段和Ku波段两种，下面就针对这两种波段卫星通信在我国民航中的具体应用进行相关的分析和说明。

2.1 C波段卫星通信在我国民航领域中的应用

C波段卫星通信在我国的民航领域中是十分常见的。与此同时，由于卫星通信的地球站分别是由PES以及TES两个系统所共同组成的。而PES的网络系统目前已经不在被人们所使用，在上世纪八十年代的时候，美国的相关科学家就已经研发出了一种新型的网络卫星通信系统，即TES网络通信系统。它既可以按照星状网联接，同时，也可以按照网状网联接。其中任意一种联接的方式都会使卫星通信更好的发展，它采用了语音激活器維特比译码的技术，从而能够更好的运用我国的卫星通信技术。在我国的第九个五年计划时期，充分的引入TES卫星通信网络，所建成的地球站数量高达162座，与此同时，利用以前的PES卫星通信网络也相应的建成了95座地球站。然而，其中最有意义的莫过于我国的民航通信网，它可以利用C波段卫星通信中的TES卫星通信网络技术先进的语音以及数据转换的强大功能，更好的促进卫星通信技术在我国民航领域中的进一步发展。

2.2 Ku波段卫星通信在我国民航领域中的应用

近年来，随着我国社会经济的发展与进步，国家对民用航空的发展也越来越重视。在改革开放后的十一个五年计划中，国家大力组织建设了Ku波段卫星通信网络。新建成的Ku波段卫星通信网络在实际运行的过程中有诸多的优势，主要表现在：其波束相对C波段卫星通信网较窄，天线的尺寸也相对较小，在网络通信的过程中传输信息的速度较快，能够很好的满足现阶段民航发展的诸多需求，在一定程度上能够更好的促进卫星通信技术在我国民航领域中的发展。另外，新建成的Ku波段卫星通信网络在我国民航中的应用主要包括以下几个方面：拨号DAMA语音电路、热线电话、相关的多媒体信息业务以及民航中的数据信息广播等等[2]。

结束语：综上所述，卫星通信网络的不断更新和完善，在我国社会发展的过程中发挥了至关重要的作用。与此同时，近年来，卫星通信技术在我国民航领域中的广泛应用，在一定程度上也推动了我国民用航空事业的进一步发展，促进了我国整体经济水平的进一步提高。

参 考 文 献

[1]郭湘云.卫星通信在民航中的应用概述[J].数字通信世界，2018（04）：165.

[2]欧阳承曦，马俊康，王洪全，韩艳峰.SBB卫星通信在民航上的应用与发展[J].通信技术，2017，50（02）：292-296.

作者：刘玥

民用航空卫星通信论文 篇2：

2013年中国卫星应用大会报道之二卫星通信在民航中的应用

近年来，民航客机上的机载卫星通信也逐渐成为业界关注的焦点之一，也是本届卫星应用大会上研讨的重点之一。如何在政策和法规上规范机载卫星通信，至今仍是业界正在不断关注和讨论的话题。

9月6日上午，来自中国民用航空局无线电管理委员会的万美贞主任对机载航空通信的有关政策进行了介绍和解释。

万主任讲到：为了提高飞行的可靠性及用户感受，航空通信是至关重要的。航空通信主要分为移动通信（地对空，空对地）和固定通信（地对地）。而空对地的移动通信中，又分为前舱通信和后舱通信，前者属于安全业务通信，需要高度完整性和快速响应。而后舱通信主要指机上乘客通信机上乘客通过卫星或地面基站方式接入互联网或与地面人员进行语音通信，主要包括航空运营人的私人通信和公众通信。此类通信属非安全通信，所用电台为非制式电台。传统的甚高频通信范围只限于视距范围内，不能满足大型客机远程信息传输的需要。因此，需要依靠超视距传输的高频通信来实现。高频通信受到电离层不稳定因素影响，通信可靠性会一定程度地降低。

而卫星技术具有满足目前及未来通信、导航和监视诸多需求的独特潜力。国际民航组织在近年来通过修订各类卫星航空移动（航路）业务方面的标准和建议措施及指导材料等行动，不断推进卫星通信。而作为中国民航，为全面提升航空公司运行中心与飞行机组之间的地空语音通信能力，确保运行控制的有效实施，提出《航空公司运行控制卫星通信实施方案》，并认为卫星通信是航空运营人解决运行控制通信问题的最有效手段。

机载卫星通信主要涉及：机载卫星通信系统终端地球站，卫星通信网络运营者和卫星操作者。所有行为必须首先满足如下法规和规章：《民用航空法》，《中华人民共和国无线电管理条例》，《中华人民共和国电信条例》 ，《建立卫星通信网和设置使用地球站管理规定 》（工业和信息化部令 第7号） ，《电信设备进网管理办法》（信息产业部令 第11号），《卫星移动通信系统终端地球站管理办法》（工业和信息化部 第19号），《卫星固定业务通信网内设置使用移动平台地球站管理暂行办法》（工业和信息化部第29号）

机载卫星通信系统终端地球站

机载移动地球站是指使用卫星移动业务频率的卫星移动通信系统中民用的航空器载终端，适用于前舱通信和后舱通信。中国民航可用的机载移动地球站包括：海事卫星通信系统地球站和铱星卫星通信系统地球站。

机载移动平台地球站是指使用卫星固定业务C频段或Ku频段，安装在航空器可移动平台上，仅适用于后舱通信 。必须满足《卫星固定业务通信网内设 置使用移动平台地球站管理织暂行办法》的相关条件和要求下方可设置使用。《中华人民共和国无线电频率划分规定》中将14.0-14.50GHz频段以次要业务划分给了机载移动平台地球站。即次要业务台（站）不得对主要业务台（站）产生有害干扰，也不得对来自主要业务台（站）的有害干扰提出保护要求。

对于机载卫星通信系统地球站的使用，民航做了如下规定：需要使用批准的卫星通信系统（网络）或卫星业务频率；需要通过批准的境内关口地球站进行通信；需要通过批准的境内经营者办理入网手续；需要获得进网许可证；需要获得中国民航局颁发或认可的设备装机文件（适用在中国民用航空主管部门登记的航空器）；需要取得无线电发射设备型号许可证（适用在中国民用航空主管部门登记的航空器）；需要持有电台执照；临时设置使用移动地球站，涉及使用未经批准的卫星移动通信系统或者卫星移动业务频率，应当向工信部提出申请，经审查批准，领取电台执照后方可使用。

对于卫星通信网络运营者：需要获得电信业务经营许可证 （基础电信业务许可证，增值电信业务许可证）；需要获得卫星通信网的使用批准；频率的使用应当符合我国无线电频率划分规定；所用的空间电台若为国内的，应当获得批准或取得电台执照，若为国外的，应当已完成与我国卫星网络空间电台和地面电台的频率协调，技术特性符合双方主管部门之间达成的协议要求；网内地球站需要取得电台执照；发射设备需要获得《无线电发射设备型号许可证》。

卫星通信网络运营者在国内设立的控制中心需要满足： 1、应当能记录卫星通信网内任一移动平台地球站的位置，所用卫星，运行轨迹，发射频率，信 道带宽等载波参数；2、数据记录不得小于20分钟一次。3、数据期不短于一年。4、24小时提供相关数据。

卫星操作者及其责任：对卫星的使用应当获得批准或取得空间电台执照；需要完成与我国相关卫星网络空间电台和地面电台频率协调后，方可向用户提供卫星转发器资源；卫星操作者在与用户的合同或协议中，应当明确设置使用移动平台地球站及建立所属卫星通信网的具体要求和限制条件。

航空机载卫星宽带通信系统

在国际方面，欧、美和亚洲十几家航空公司的约超过800架飞机已经安装了卫星机载宽带通信系统，多家航空公司在开展机载卫星互联网通信的试航测试和试运行的工作； 美国联邦航空局（FAA）、欧盟（EASA）和联邦通信委员会（FCC）陆续认可了若干试航和试运行测试；在国内方面，民航公司已开始计划利用卫星通信技术，为客舱提供宽带通信服务，解决飞行中的信息孤岛问题。

作为机载卫星通信的主要国内主要推动企业，中国卫通科技委柴勇就该话题进行了主旨演讲。他指出，我国需要充分利用卫星天地一体业务服务和资源优势，建立统一的卫星通信网络平台，为飞越中国领空的民航班机提供基于同步轨道卫星通信系统，整体网络运营与应用业务安全可控运营服务，解决目前存在民航客机通信服务的信息孤岛问题。

中国卫通是国内唯一运营并掌控自主拥有卫星的卫星通信运营服务商，一直致力成为机载卫星通信服务提供商和运营商服务民航。在中国卫通所提出的机载卫星通信系统解决方案中，是使用地球同步轨道卫星Ku频率传输通道传输信号，实现民用航班直接与地面通信网络互联互通。系统主要包括机载卫星通信终端分系统，同步轨道固定卫星通信网络分系统（FSS卫星），系统运行网管中心和卫星地面站传输分系统，地面通信网络关口站分系统，地面站运行保障分系统。利用星形及网状混合的卫星网络和FDMA/TDMA多址方式，每架飞机可达到下行（入境）40Mbps和上行（出境）2Mbps的速率。机舱内通信网络采用无线WIFI标准，地面网络接入、数据交换、国际关口站、安全管理和存储等，采用现地面网络标准和技术，能够最大化的提高系统的兼容性。

除技术细节外，柴勇进一步指出，我们亟需制定出满足国家民航局行业管制政策，符合国家信息传输安全法规，以及信息内容管理规定等运营要求的机载航空通信规范。在此前提下，才能保障系统能够更加安全可靠地为用户提供各项通信服务。

空中高速上网连接的实现

在上述新兴市场中，卫讯公司尤其重视民航空中宽带业务，其已为数百架政府和商用飞机提供了该项业务。9月6日上午，美国卫讯公司移动宽带系统的执行总监Meherwan Polad对利用ViaSat系统实现空中高速上网连接进行了着重介绍。

作为一直受到广泛的赞誉美国卫讯公司，近年来，正在将其地面高速互联网服务推广至飞机上，致力于引领一场空中高容量互联网服务变革。

卫讯公司目前正在与捷蓝航空和美联航进行合作项目，旨在使用高容量的Ka波段提供一种最快速、成本最低的卫星终端和机载宽带服务，计划在A320， 737及757等总计超过400架飞机上使用，该项目计划于2013年提供服务。其Exede空中上网服务可以为每位旅客提供12Mbps速率，实际上网速率及终端概率方面的性能远高于其他竞争对手公司所能达到的标准。

现今机载WiFi的实际情况是用户少且满意度很低。而卫讯公司认为，公司的真正目的就是在于提供最经济有效的服务，为旅客提供最高的容量，最快的速度及最大的扩展，这样才能让旅客满意，为公司提供长足发展的竞争力。

为了提供更优质服务，在未来的若干年内，卫讯公司将在如下方面进行努力：为航空公司提供性价比更高及更灵活的服务；预留大量的带宽资源，并对各类各国服务提供更加合适的带宽；增加ViaSat-2卫星提供更多服务，应对卫星载荷带来的挑战； 与中国和其他国际合作伙伴一起为民用航空市场提供高容量Ka带宽；从美国和欧洲开始启用，逐渐扩展至全球。

（未完待续）

作者：黄序

民用航空卫星通信论文 篇3：

相控阵天线在民航飞机卫星宽带通信系统中的应用研究

摘要：本项目以民航飞机对高速、宽带、实时数据传输需求为导向，开展基于相控阵天线的民航飞机宽带卫星通信上网系统应用需求分析和机载宽带卫通系统架构设计，突破机载宽带卫星通信设备及相控阵天线关键技术、适航取证，实现机载宽带卫星通信设备及天线国产化，实现典型民航应用示范，为基于相控阵天线的民航飞机宽带卫星通信上网系统应用服务在民航领域的大规模推广应用奠定技术基础。

关键词：飞机；相控阵天线；卫星宽带通信

0引言

随着我国民用航空运输业的迅猛发展，航空公司对基于宽带卫星通信技术的飞机健康管理、飞行状态实时监控以及乘客宽带通信等上网应用需求日益迫切。如何實现基于我国自主卫星的民机机载宽带卫星系统及设备国产化并实现宽带卫星通信在民用航空领域的推广应用及商业化运营是我们必须面对和解决的问题。然而，我国目前民航宽带卫星通信应用中的关键环节，包括卫星系统、机载宽带卫星通信系统及设备等基本依赖国外。提升我国民机产业发展水平及自主配套能力、有效保障国家航空信息传输安全、推动我国民航运输业进一步发展、具备我国自主可控民机宽带卫星通信能力、确保我国航空信息传输安全，是我国从航空大国向航空强国发展的必然选择。

1 项目意义

2021年4月，中国民用航空局发布了《中国民航新一代航空宽带通信技术路线图》，其中提到将重点发展“新一代航空宽带通信技术”。 该路线图制定依托中国民用航空局正在组织编制的民航“十四五”发展规划，将新基建作为“十四五”民航发展的重要抓手，使得未来新一代航空宽带通信技术成为促进民航业数字化转型、赋能“智慧民航”的核心技术。

基于我国自主卫星系统的民航宽带卫星通信产业迎来前所未有的市场契机和发展机遇。本项目基于我国自主研制的相控阵天线宽带卫星通信系统，开展自主可控的机载宽带卫星通信系统及设备研制，实现飞机健康数据及客舱宽带数据的高速、可靠、实时传输，提高飞机飞行安全，提高飞机派遣率和运营效率、飞行状态监控及健康管理能力，提高旅客的乘机体验。总之，开展基于相控阵天线机载宽带卫星通信技术研究，对于整体提升我国民机自主宽带卫星通信能力，打破国外技术垄断，逐步摆脱受制于人的局面，推进我国航电产业发展、振兴我国航空工业、实现我国的航空强国梦具有重要意义。

2 可行性分析

目前国际上广泛采用的客舱卫星上网系统都是基于机械式天线，技术性能和经济性都不是很好。

从趋势上来看，系统呈现集成化、小型化及低成本化发展趋势；机载宽带卫星通信天线将逐渐向平面化、轻量化、低成本、高效率方向发展，以有源相控阵天线、可变倾角连续断面节阵列VICTS天线和液晶超材料天线为代表的低剖天线将成为机载卫通天线的主流发展方向。

国外在传统机械天线方面具有全面丰富的知识产权布局。相控阵天线方面，电科航电走在世界前列，申请了机载相控阵天线系统与算法方面多个专利，形成自主知识产权，避免了卡脖子风险。

南航机务系统由于强大的飞机改装方案设计能力和丰富的飞机改装实施经验，完成了多架飞机的客舱局域网和上网系统的加改装工作，能够设计并实施各种复杂的飞机改装并实施。

基于南航机务系统对飞机卫星上网系统的技术需求，电科航电公司利用自身在飞机通信导航设备方面的专业技术背景，针对相控阵天线在民航飞机上网系统应用开展了研制工作。

3 设备研发

该项目主要完成了相控天线设备研发、飞机改装和上网系统应用研究。

设备研发方面，机载宽带卫通天线是机载宽带卫通系统的重要组成部分，主要实现电磁波的辐射和接收。本项目针对中星十六宽带卫星通信系统，结合相关标准规范，开展机载宽带卫星通信相控阵天线研制，该相控阵天线系统主要由发射天线和接收天线构成，如图1所示。

如图1所示，机载卫通相控阵发射天线利用电控相扫方式，将若干个带有独立通道的天线单元组成平面阵列。利用多通道的合成波束快速扫描，以满足高速机动平台点对点的卫星通信需求。相控阵发射天线的工作过程为：当设备加电后，天线DC/DC电源模块对天线各有源模块供电；工作时，由调制解调单元送给天线的中频信号经过上变频之后，进入波束形成网络，完成第一级路功分，再由T组件完子阵级二级功分，将信号送入T组件的多个射频通道，经过移相、放大后，最后馈入天线单元，并向空间辐射，在预定方向形成波束，完成对卫星上行链路的建立；反向链路与前述过程类似，天线接收信号经移相、合成、放大后，形成中频信号传输至调制解调单元。调制解调单元实现中频-基带变换、调制解调、编解码、协议处理、接口与数据处理、系统监控代理等功能。

通过系统研发和优化，机载卫通相控阵天线除了实现宽带卫星通信功能外，还将实现如下特点：

（1）实现极短的天线切换时间（<100ms），并且能够兼容高轨/低轨卫星；

（2）天线具备极低剖面；

（3）安装总重量相比机械天线明显减轻；

（4）相比机械天线，大量减少风阻；

另外，为了利用KA卫星实现飞机与地面的宽带空地通讯功能，并满足飞机高速运动的特性，以及实现大量旅客同时高速上网的需求，本项目研制的机载卫通相控阵天线将具备如下的技术特性：

（1）工作频段为Ka频段：发射频率为9.46GHz～30.0GHz，接收频率18.7GHz～20.2GHz。

（2）终端可支持的最大工作速率：≥ 100mbps。

（3）可支持的最大飞行速度（对地速度）：1200km/h；

4 飞机改装

4.1改装方案设计

基于南航机务系统强大的改装设计能力，南航机务系统将根据相控阵天线的KA卫星上网系统的技术特点，以及设备的技术参数，设计相应飞机的改装方案。设计的改装方案，需要满足局方的适航审定要求，包括如下方面的研究。

（1）基于相控阵天线的KA卫星上网系统安装位置；

（2）KA卫星上网系统设备安装位置；

（3）系统服务器以及客舱无线接入点设备安装位置；

（4）系统线路走向；

（5）飞机结构改装；

（6）基于相控阵天线的KA卫星上网系统与飞机系统之间的相互干扰；

（7）旅客便携式设备对飞机系统的影响。

最终的改装方案将报局方审批并取得局方对改装方案的STC批准。

4.2改装实施

南航机务系统拥有非常丰富的飞机各类改装实施经验，完成了多架飞机的客舱局域网和上网系统的加改装工作。在取得局方认可的基础上，南航机务系统在设计出改装方案后，将派出改装经验丰富的技术人员根据改装方案进行飞机改装。这个改装项目将涉及如下方面的内容：

（1）飞机上部蒙皮的结构改装；

（2）安装KA卫星上网系统天线；

（3）安装KA卫星上网系统设备；

（4）安装系统服务器以及客舱无线接入点设备；

（5）安装系统电源跳开关；

（6）安装系统控制开关以及维护接入口；

（7）安装电压和系统导线；

（8）进行系统功能测试以及电磁干扰测试；

（9）进行必要的T-PED测试。

在改装过程中，将要对改装涉及的区域进行大量设备的拆装以接近改装区域，而且改装过程中可能遇到飞机实际构型与改装方案不完全一致之处，及时将改装现场遇到的问题反馈给方案设计工程师，确保及时对改装方案进行修订。

4.3改装包的设计和生产

南航机务系统拥有丰富的模型设计、生产和部件取证能力，拥有上万件自制PMA产品，完备的机上客舱局域网和上网系统的加改装工作经验。在完成飞机改装方案设计后，南航机务系统将根据改装方案设计出飞机改装所需的改装包，并进行改装包的生产。在改装过程中，如遇到飞机实际构型与改装包不完全一致之处，可及时反馈给改装包设计工程师，以及时对改装包的设计进行修订，并迅速生产所需改装材料。

5 应用分析

5.1 应用接口及机型范围

基于机载宽带卫星通信相控阵天线系统能够满足面向机组、乘客、空管、机务、航空公司的应用需求，机载应用接口如图2所示。

如图3所示，面向空管和机组（飞行员）的应用主要与驾驶舱交联，且安全级别较高；面向机组（乘务员）和乘客的应用主要与客舱系统交联；面向机务和航空公司的应用主要与其他飞机系统交联。这些应用的交互数据通过机载宽带卫星通信系统发送到卫星，经由卫星关口站传输到地面公网和专网。

先进性方面，通过本项目研发，突破机载宽带卫星通信设备及天线相关行业规范和标准、适应机载条件下的传输体制、针对机载平台高速运动下的波束切换等关键技术，形成自主知识产权，实现基于机载宽带卫星相控阵天线系统及设备的国产化研制，搭建系统集成测试验证环境完成系统集成测试和演示验证，提升我国机载宽带卫星通信设备及天线自主研发和综合集成能力。本项目成果未来可应用于波音空客飞机的后改装方面，同时在我国远程宽体客机、C919改、ARJ21改等机型，创造巨大的社会效益和经济价值。

5.2 实现空地互联

飞机上安装基于相控阵天线的卫星上网系统后，将可以实现飞机与地面的空地通信，实现飞机与地面互联网以及专有网络进行连接。飞机上对于空地互联的应用主要分为后舱应用和前舱应用。

后舱应用主要是满足飞行航班旅客访问互联网的需求，在实现飞机可接入互联网后，旅客将可以使用个人设备（如

电脑、手机、平板等）接入互聯网，同时基于相控阵天线上网系统提供的高带宽互联网连接能力，旅客可以在飞行航班上实现与地面的即时通讯、参加远程会议、参与网络游戏、进行网络购物、浏览网络视频等活动。提升客户体验和上座率，满足乘客对“美好飞行”的期望，有效增强高端客户粘性和航空公司的市场竞争力。

而前舱应用是指在满足局方安全规定的前提下，飞机空地连接之后，还可以实现飞机前舱与地面的数据和语音通信，如飞行气象情报更新、航线通告实时更新、飞机实时状态跟踪、飞机位置跟踪、飞机健康监测以及空地联合决策、飞机海量数据实时下传、VoIP通话等。

6 结论

本项目基于电科航电公司的设备研发能力和南航机务系统的飞机改装设计与实施能力，开发了在飞机上安装使用基于相控阵天线的卫星上网系统。该系统可将飞机与地面网络进行连接，并依据其提供的高带宽连接，实现飞机前舱与后舱丰富的应用。开展基于相控阵天线机载宽带卫星通信技术研究，对于整体提升我国民机自主宽带卫星通信能力，打破国外技术垄断，逐步摆脱受制于人的局面，推进我国航电产业发展、振兴我国航空工业、实现我国的航空强国梦具有重要意义。

作者：李志明 覃金平 陈祥 吴飞