关于船舶管系安装检验要点探讨

关键词：管系轮机图纸系统工程

船舶制造是一项系统工程, 涉及到的技术多、范围广。如通信、电气、轮机、通道等。对于这样一项工程, 从最初图纸设计到最后一道工序完成, 都要有严格的监管体系。管系作为船体的一部分, 是多个环节中较为关键的一步, 在建设加工过程中, 要从思想上重视, 从技术上保障, 从方法上创新, 力争以最好的质量完成产品施工。

一、管系的基本情况

单从管系工作看, 涉及到的各类多, 数量大, 规格也相当复杂。如果简单从作用来进行划分, 有动力管系与船舶管系之分。二者之间是独立又相互配合的关系, 在互补的基础上发挥着综合作用, 为船舶性能提供相应保障。管系安装涉及到多个不同环节, 总体上来说有图纸设计, 制作, 安装几个方面。

船舶制造是一项复杂的工程, 因此在设计前要进行相关分析, 分析工作就要用到相关数据, 数据的来源主要是基于工作人员的计算。传统的计算工作大多由手动完成, 随着计算机的应用, 可以利用相关软件进行建模模拟, 得出不同情况下的数据。在数据无误的情况下就可以制图。对于已经设计好的图纸要进行检验, 尽可能保证没有问题。在对图纸进行审核时要考虑到几点问题。如管的直径标准, 内径大小, 其它一些特殊管系则有着特殊要求。比如, 舱底水管的最小内径要在50mm之上, 测量管内径要在32mm以上。对于不同温度下, 内径测量的要求不一样。

二、管系的安装

(一) 单管安装

单管安装的方法就是船舶先下水, 将船体相关部份, 如机器、阀箱等依据图纸要求安装后, 再对管路进时行安装。安装过程为了避免出现失误, 要按照图纸要求有序将需要的管路输送到船体, 并安装在相应位置, 安装顺序为先总管, 后分支管。操作过程中要对管路进行检查, 是否存在质量方面问题, 以及与图纸设计是否存在不符的情况, 如果存在就要进行相关较正工作, 然后再进行安装, 由于是在船体上进行, 工作效率不高。

(二) 分段预装

分段预装方法刚好与单管安装存在相反的方面, 采用分段预装的方法, 先将分段船体管系安装好, 然后在船台上对船体各段进行合拢工作, 对于各分段管系连接起来即可, 联接工作采用的通常是嵌补管。分段预装方法好处在于船体建造与管路安装工作可以平行进行, 同时也在一定程度上降低了劳动强度, 安装工作由原来的高空仰装变为落地安装。该方式主要适用于船体甲板与侧弦管路安装工作。

(三) 单元组装

单元安装方法与分段安装在某些方面相似, 都是在各部分完成安装工作之后, 利用起重设备将安装好的部分进行合拢与连接工作。具体来说单元组装方法是依据图纸设计, 将船体系统进行分类, 并对每一类进行安装工作, 然后将单元整体放置到船体安装位置, 将各单元与船体进行固定, 在船体上只需要做好各单元的定位及合拢工作即可。

对于管路安装涉及到的三种方法, 有各自的好处但是也存在着不足, 具体采用哪一种方法要依据船厂及船舶建造情况, 进行灵活选择及应用。

三、管系安装的准备工作

由于涉及到工艺复杂, 管系各类较多, 在安装过程中为了避免由于误装而带来的不良影响, 通常要进行相关模拟工作, 模拟工作由计算机完成。模拟工作第一步是模型建立, 建立模型前要明确几点问题。首先是管系走向与布置。布置要合理, 比如油舱不允许淡水管路通过, 避免在输油管路有破损的情况下对水体造成污染。同理输油管路也不应该从淡水舱室通过, 并且两种管路尽量避免在一起。对于居住, 仓储等仓室而言也不宜输油管路通过。

其次是要考虑到管路的安全性。船舶中除了管路还有大量线路, 部分管路要避免和线路有接触, 比如输油管路, 水管避免从电器设备附近经过。再者要考虑到管路布局的完整性, 对于运行过程中可能出现的管路问题要有一定准备。最后是管路的可操作及维护性。管路要考虑到便于进行检修, 管路之间要存有合适的空间。各方面的问题都考虑到后就可以进行建模工作, 完成建模工作后对管路模型进行合并, 在合并前要注意对各部分位置进行确定。

模拟工作完成后要进行的就是管系安装检验。在项目施工开始前要对设计图纸进行检验研究, 对图纸中存在的问题部分要通知相关方面, 由相关方面进行再次检验, 以保证实际要求与图纸内容一致。

四、管系安装要点

在管系安装过程中检验工作要注意到以下几个方面, 分别是焊接, 制作与涂层。安装过程对钢材折弯采用的是冷、热折弯方式, 在管路布局不是特别密集时, 管系外径是内径的三分之一, 即弯曲半径是外径的三倍。如果管路布局较为密集, 弯曲半径要控制在外径的三倍之内。弯曲部位要保证质量, 如不能出现折叠, 裂纹及烧伤等情况。焊接工作完成后要进行检查, 内容主要是焊缝是否有气孔, 裂纹, 咬边等现象。构件与素材之间要过渡均匀。管路使用期限主要是由管体内部涂层决定的, 对于涂层的要求是厚度符合相关标准, 涂层要完整均匀。涂层通常采用的有两种方式, 热镀锌及环氧涂层, 前者仅适用于海水及淡水管系。

独立管系试验。进行该项实验的时候, 船舶水分配阀箱, 泵吸入管与总管要相联。管路连接的地方要设置止回阀。对于燃油及滑油舱, 空气管要在甲板开阔区域, 避免从高温管道区域附近经过。同时对于关键部位要通过设立观察和溢流报警器进行监测。

管路膨胀和补偿。在检查过程中要考虑到安装工作与设备实际运行情况下的环境存在的差异。比如, 某些工作是在常温环境下进行的, 但是设备运行的环境是高温, 那么在检查时就要从实际运行环境去考虑, 注意对受热应力的把握。比如船体总的弯曲应力和管路在振动作用下产生的应力会引起管路长度变化, 对此种变化, 就要通过相应补偿措施来解决。补偿有两种方法可以选择。一种是自动补偿, 另一种是通过补偿器达到补偿目的。就前者而言主要是利用管路自身弹性形变吸收管路由于冷热变形, 当许应用力大于弯曲应力的最大值时, 管路就可以进行自动补偿, 而不会受到损坏。

采用补偿器进行补偿, 一种是采用膨胀接头, 一般用在排气管路上, 或者是冷却器的进出口。另一种是补偿管, 此种方法大多是利用管路自身做成的弯头。

质量控制及检验。质量控制贯穿了施工整个过程。对于管路而言, 在施工前要对船舶质量标准, 行业标准有了解。对于相关工艺原理有一定了解, 相关工作人员要具有专业知识, 工作过程要遵循相关标准及制度要求。

管材保管。管材在接收时要对相关证书进行核对, 并对相关材料分为不同类别进行保管。对于某些重要零部件要进行相关实验, 在确认没有质量问题后才予以接收。管材在装配时连接件, 尺寸, 定位要符合相关要求。在进行强度实验时要避免超压实验。管材在吊运过程中要防止对表面造成损伤。

结束语

管路不只是在船舶的动力系统中广泛应用, 在船体的其它方面也有广泛分布。管路自身质量及安装工作质量直接关系到了船舶安全及工作人员安全。在管路安装工作中, 要从整体与细节两个方面来把握。针对船舶在建造过程中的具体情况, 灵活采用相应方法开展工作。对于涉及到的关键工序要重点把握, 并且要对工序及工作质量进行检验。质量管理工作应该是一项长期的工作, 检验工作的开展要以一定的技术作为支撑, 并且建立完整科学的体系, 从多方面为建造工作提供保障。

摘要：作为现代舰船的重要组成部分, 管系质量关系到整个般体的质量。对于安装工作而言, 由于现代舰船在技术上不断创新, 管系涉及到的管路较多, 管路走向复杂, 其中任何一个环节出现问题都将影响到整体质量, 对于航行安全与稳定都会产生不良影响。因此对于管系安装人员而言, 要从实际情况出发, 采用科学合理的安装方法, 并对结果进行相关方面的检验, 从而提高船舶航行安全。本文就关于船舶管系安装检验要点探讨作简要阐述。

关键词：船舶,管系安装,要点