货柜密封程序（精选6篇）
篇1：货柜密封程序
货柜密封程序
一.本程序主要适用于公司仓库、装卸部门。
二.工作程序
1、为预防货物的遗失或者未被授权付运的物品的传入，工厂货仓部会按照货物收发管制程序和货物收发等程序去作为运作指引，确保运作过程的安全和符合运作要求。
2、装运区域的安全控制1)为预防货物的遗失或者未获授权或者未被付运的物品的传入，成品货柜的装运和收货的区域必须有清晰介定划分。并只能允许那些被明确识别在此区域内工作的雇员（货仓、收发货组及仓库管理人员）才能进入和操作。2)为了确保没有被授权或者被确认的人员无端接近付运和收货区域，货仓部会在显眼地方（货仓总部门口）张贴收发货程序/告示去告知有关之注意事项，以及在收发货区会安排有值班保安去检查和监测：非授权人士不能进入仓库区、收发货过程是否正常、车辆有无异常等。3)外来人员的货车和私家车需要按规定停靠在指定停车场，防止停靠近成品付运和货物储存区域；当需要进行收发货时，按照指定区域和指引进行收发货。
4)在需要时，工厂将会考虑设立可操作功能（例如有监控和记录功能的）CCTV（中央监控电视系统）去监测、记录停靠在收发货区域、成品/货柜装运区域以及工业区内停放的货柜车、拖车的装载过程。
3、装运货柜/车辆的验证和密封措施控制1)装运来料货车在进入厂房时，需要经过大门保安的验证和登记，装货出厂的货车在出厂时，需要向大门保安提交《车辆/货物出闸纸》和打开车厢接受装载货物的核实检查。
2)车辆到厂后，货仓部负责引导车辆临时停泊，然后通知船务部核对司机和车辆的资料，船务部会发出Shipment Note通知货仓核对应装运之成品和做好装运准备。船务部根据船公司的Booking资料核对/验证司机和车辆的是否为授权装运货物之指定司机和车辆（一般会检查司机的黄薄和车辆号码等），确认无误后，通知货仓部准备装运成品/货物。3)车辆到厂后，通知船务部车辆已到厂，货仓负责装车，船务部监督。为了预防没有被授权的人员或者物品进入货柜/拖车，在进行货物装卸时，都会有货仓部装运组专责人员现场监察装运情况（如记录/核实装运时间、点数、指点装运方式等）。在装运成品时，还会根据客户不同的要求对装卸过程和货柜情况进行拍照等。在装卸过程中，无关人等一律不准在旁观看及进行有关操作。
4)在装货前要清扫干净，车辆保持干爽。如果有漏水的地方要修补好，若发现有铁钉突出、生锈、漏水或其它外来物质等，应即时处理，不能处理时通知上司处理。5)在进行装货时，应按照客要求（如应按照Carton No顺序进行装柜），并且须留意Carton No顺序是否混乱、漏写或漏贴；是否漏贴客户的Label或bar Code），DateCode是否打反、打重复、漏写、漏打、模糊不清、打错；成品外箱是否有油漆、胶水、墨汁、泥尘、人为脚印、烂孔、变形、打折、被涂写、湿过水、漏封胶纸、明显的胶纸头、封箱后裂开、暴露出箱内货物、箱唛上贴有不必要的贴纸、箱唛印错位、漏印、脱落、贴唛不平整等情况。
6)若发现有上述情况不能入柜，应立即通知上司，上司得到通知后，在最短的时间内解决，必须保证产品质量并知会当值看柜QC人员，必须注意在装一种货时，其中是否渗有另外一种货或几种货，每人必须认识、熟悉装某一种货的外箱箱唛、形状，必须保证装一种货属同一编号、名称、国家等，各理货员亦应特别注意此问题，各装货人员应留意装每种货时，每箱货的重量（可以衡量），若发现或怀疑漏装的情况，不能入柜。必须通知其上司，由上司和当值看柜QC人员、理货负责人、工场负责人共同解决，并通知货仓主管。
7)在装柜过程中，正常情况下在货柜装至1/2时照一张相，在装满柜时照一张相，这些相片须保存1个月。如果客户有特别要求，则按客户要求执行。8)为了货物安全，所有的拖车/货柜都有立体围墙式的构造和处于良好状态，货仓运输组人员在进行装卸作业前必须要确保拖车/货柜符合此要求。9)拖车/货柜在完成装卸后需要适当地密封和/或上锁，以便在启程前后不会被非法干预。10)完成装柜后，关门锁上（并贴封条，如果有需要）并记录在付运文件Shipment Note上和保存)密封号码之录，以及在到达目的地时需进行验证。封条需要保存至上锁过关待海关查车，需要时才能打开，查柜后，封条作废，司机到达船公司后重新申请上锁交柜，以预防非授权的接近。11)为了确保货物的完整和安全（空/满）货柜必须上锁和必须有司机在车上驻守监测，以及在装运货物上车前，必须先做检查，然后才能进行货物装卸，以预防未授权的进入；偷窃或者不属于载货清单或者未授权的物品的进入。12)装运来料和成品出货的货车或货柜车在进入厂房时，需要经过验证和登记。在出厂时，普通货车需要向大门保安提交《车辆出闸纸》和打开车厢接受装载货物检查。货柜车则需要向大门保安提交《车辆出闸纸》和查验货柜车厢的密封条（有否贴牢固）。13)当货柜/货车进入厂房后，货仓工作人员负责引导货柜/货车进入指定装卸位准备装卸货；如果尚未轮到安排装卸货的，则会安排于临时停泊位等候。14)货柜/货车在等候/装卸货期间，都会有货仓运输组人员负责监察货柜/货车的行踪，未获货仓运输组人员批准，货柜/货车一律不能停靠近装卸货位，以防止出现装错货等误差。
2011潍坊天昊巾被有限责任公司 年10月
篇2：货柜密封程序
本程序的目的是确保公司在进行货柜操作过程中，遵守美国海关的c-tpat安全指导，以便货柜能安全顺利的进行装柜和运输，并安全的到达美国海关，防止由于窃贼或恐怖分子使用以上环节作为运送违禁物品进入美国的运输工具。2 范围
本措施适用于货柜操作相关的保管员、监督装柜的保安员及业务员。参考文件： c-tpat美国海关-贸易伙伴反恐安全指导。4 程序
4.1货柜准备程序
4.1.1为预防货物的遗失或者未获授权者或者未被付运的物品的传入，成品货柜的装运和收货的区域必须有清晰介定划分，并只能允许那些被明确授权人员才能进入和操作。
4.1.2 为了确保没有被授权或者被确认的人员无端接近发货区域，应在包装区现眼地方张贴收发货程序并告知有关注意事项，以及在收发货区会安排有值班保安去检查和检测：非授权人员不能进入包装区。
4.1.3 外来人员的货车和私家车需要按规定停靠在指定停车场，防止停靠在成品付运和货物储存区域，当需要进行收发货时，按照指定区域和指引进行收发货，在需要时，工厂设立可操作功能（例如有监控和记录功能的）CCTV（中央监控电视系统）去检测、记录停靠在收发货区域、成品/货柜装运区域以及工业区内停放的货柜车、拖车的装载过程。
4.2 货柜进厂程序
4.2.1 车辆到厂后，通知外贸业务员车辆已到厂，发货员负责装车，业务员负责监督。
4.2.2 货柜/拖车到厂后，如尚不能直接开始装柜，保安则要安排拖车停靠在货柜区，即货柜车等待区。
4.2.3 对于所有到厂的货柜车，保安员都要执行货柜检查程序和填写《海关检查记录》。
4.2.4 为了预防没有被授权人员或者物品进入货柜/拖车，在进行货物装卸时，都会有包装装卸组专责人员现场监察装运情况（如记录/核实装运时间、地点、指点装运方式等）在装运成品时，还会根据客户不同的要求对装卸过程和货柜情况进行拍照等。在装卸过程中，无关人等一律不准在旁观看及进行有关操作装运货柜。
4.2.2 车辆到厂后，仓库发货员协助保安引导车辆临时停泊，然后通知业务员核对司机和车辆资料，业务通知仓库保管人员核对应装运之成品和做好装运准备。船务部根据船公司的BOOKING资料核对/验证司机和车辆的是否为授权装运货物指定司机和车辆（一般会检查司机的黄薄和车辆号码等）确认无误后，通知仓库保管员准备装运成品/货物/车辆的验证和密封措施控制。
4.2.3 装运来料货车在进入厂房时，需要经过大门保安的验证和登记，装货出厂的货车在出厂时，需要向大门保安提交（发出商品通知单）和打开车厢接受装载货物的核实检查。
4.3 装柜程序
4.3.1 在装货前要清扫干净，车辆保持干爽，如果有漏水的地方要修补好，若发现有铁钉突出、生锈、漏水或其它外来物质等，应及时处理，不能处理时通知上司处理。
在进行装货时，应按照客户要求（如应按照carton no顺序进行装柜）并且须留意cartonNo顺序是否混乱、漏写或漏贴，是否漏贴客户的LABEI或barCde,DateCOde是否打反、打重复、漏写、漏打、模糊不清、打错？成品外箱是否是否有油漆、胶水、墨汁、泥印、人为脚印、烂孔、变形、打折、被涂写、显过水、漏封胶纸、明显的胶纸头、封箱后裂开、暴露出箱内货物，箱唛贴有不必要的贴纸、箱唛印错位、漏印、脱落、贴唛不平整等情况。
4.3.2 如发现有上述情况不能入柜，应立即通知上司，上司得到通知后，在最短的时间内解决，必须保证产品质量并知会当值看柜QC人员，必须注意在装一种货时，其中是否渗有另外一种货或几种货，每人必须认识、熟悉装某一种货的箱唛、形状必须保证装一种货属同一种编号、名称、国家等，各理货员亦应特别注意此问题，各装货人员应留意装每种货时，每箱货的重量（可以衡量），若发现或怀疑漏装的情况，不能入柜。必须通知其上司，由上司和当值看柜OC人员、理货负责人、工厂负责人共同解决，并通知发货员。
4.3.3 在装柜过程中，正常情况下在空柜、货柜装至1/3，2/3时照一张相，在装满柜时照一张相，这些相片须保存1个月，如果客户有特别要求，则按客户要求执行。为了货物安全，所有的拖车/货柜都有立体围墙式的构造和处于良好状态，货仓运输组人员在进行装卸作业前必须要确保拖车/货柜符合此要求，货柜/拖车在完成装卸后需要适当地密封和/或上锁，以便在启程前后不会被非法干预。
4.3.4 完成装柜后，关门锁上（并贴封条，如果有需要）并记录在付运文件ShipmentNOte上和保存）密封号码之录，以及在到达目的地时需进行验证，封条需要保存至上锁过关待海关查车，需要时才能打开，查柜后，封条作废，司机到达船公司后重新申请上锁交柜，以预防非授权的接近。
篇3：新型螺纹脂密封性能测试程序研究
1 螺纹脂的组成与功能
螺纹脂主要由油脂与分散在其中的固体颗粒组成。为了在高的载荷下具备一定的润滑性, 多数螺纹脂加入了一些添加剂, 如极压添加剂、防磨添加剂。这些油脂与添加剂混合在一块来达到密封与润滑性能的物质就是螺纹脂。
API改进型螺纹脂在API 5A3中有定义, 其组成见表1。除了API改进型螺纹脂外, 还有可生物降解螺纹脂、厌氧硬化聚合物密封螺纹脂等, 无论什么类型的螺纹脂, 在本文中, 只要能起到密封与润滑作用的物质都称为螺纹脂。
螺纹脂的主要功能为:①上扣时润滑螺纹, 防止黏扣;②密封公母扣间的间隙使螺纹紧密连接;③保护螺纹, 防止腐蚀。
本文的焦点是螺纹脂的密封性能。API圆螺纹在API 5B中有定义, 在公母螺纹的齿顶与齿底间有两个间隙, 也就是常说的螺旋泄漏通道 (图1) 。
2 螺纹脂密封性能测试
2.1 为什么要做气密封测试
截至目前, 没有一种标准化的螺纹脂密封性能测试程序, 对于这一问题, API 5A3与ISO/DIS 13678都表达了螺纹脂密封性能测试的必要性[4]。
对螺纹脂进行气密性测试的另一个重要意义是对其质量进行控制。通常, 无论是在制造厂还是在螺纹脂使用者那里, 都未对螺纹脂的气密性进行过测试。API RP 5A3和ISO/DIS 13678标准明确指出, 螺纹脂制造商应对螺纹脂的气密性负责。这样就出现一个问题, 制造商怎样确保其螺纹脂达到要求的性能, 因为目前没有相应的螺纹脂气密性测试的设备与方法。
2.2 密封测试的背景
最好的螺纹脂密封性能测试是全尺寸测试。此测试程序在API 5C5以及ISO/DIS 13678中已经标准化了[5], 但是该程序仅测试螺纹的几个参数, 而不能测试螺纹脂的密封性能。
如果要对大量不同类型的螺纹脂进行测试, 就必须要寻找一种简单、科学的测试程序。历史上曾提出过“模板测试”、“螺旋沟槽衬板测试”等, 但由于种种原因, 没有一种测试程序成为通用标准。
2.3 螺纹脂密封性能测试的必要性
由于螺纹密封不好导致的油气井修井时间越来越长, 开发新的螺纹脂密封性能测试程序显得非常迫切。油田现场应用表明, 即使通过螺纹密封测试的油管在下入井后的数个星期或数月后仍然存在泄漏情况。
3 螺纹脂密封性能测试
3.1 新测试程序
前面提到的模板测试, 相对于复杂的螺纹结构来说, 该方法过于简化, 不能反映真实情况;而全尺寸测试需要大型设备且测试费用高。新的测试程序取这两种测试程序的优点且把油田的实际情况考虑了进去。
新测试程序中引入两个重要参数:在整个测试过程中使用温度载荷, 以及测试时间。大多数测试程序都使用室温来进行测试, 虽然螺纹脂完全暴露在井的高温环境中;过去密封测试时, 温度载荷只持续数十秒到几小时, 而这种新的测试程序, 温度持续很长一段时间, 通常的测试周期大约为两个星期。在本测试的开发阶段, 一些测试持续数月。测试管唯一使用的机械载荷是内压, 因为测试管端部是用管帽密封的, 这样可不考虑轴向载荷。
3.2 测试设备与程序
切割一支带有螺纹的27/8 in (1 in=25.4 mm) 10牙圆螺纹油管, 将不带螺纹一端与标准油管帽焊接在一起, 确保密封。这样的油管取两支, 通过接箍连接起来, 它们组成了测试管单元。通过不锈钢管将测试管单元与存放测试流体的容器连接在一起。在不锈钢管上安装压力表与控制流体进出的开关。测试装置见图2。将测试管安装在一个简单的架台上, 并且把整个测试组件放在一个干燥室内, 整个干燥室的最高温度可达到300 ℃。测试装置的实物见图3。
3.3 测试
测试前的第一道工序是清洗管体与接箍螺纹, 所有的螺纹都要通过机械与化学的方式清洗, 清洗完成后再使用压缩空气干燥螺纹。在进行下一道工序前再对螺纹进行外观检查。
在确定螺纹清洗干净并经检查螺纹无缺陷时, 进行如下工序:①用刷子把螺纹脂涂到螺纹牙齿内;②将接箍与管端螺纹以手紧的方式连接起来;③以同样的方式将管体的另一端与接箍连接起来;④用大钳将管体与接箍的连接上紧;⑤将接箍端部外漏的多余螺纹脂除掉;⑥将测试单元放入干燥室, 通过管汇把测试单元与其他设备连接起来, 并把温度设定为室温。
记录初始测试压力, 加热器以一定的周期开关, 在每个加热周期结束后在室温下记录当时压力。完成以上工序后, 把测试装备搬出干燥室, 旋开接箍, 准备下一序列测试。
3.4 测试参数
(1) 室温下把压力设定在2～4 MPa之间, 因为高的压力可能导致螺纹连接处有大量的泄漏。
(2) 最苛刻的测试环境是图4所示的温度周期。高的温度会导致钢管与气体膨胀, 最终使螺纹滑动。进一步来说, 高温对螺纹脂的影响类似于真实井况。
(3) 为了分析螺旋泄漏通道的影响因素, 做了如下改变, 切短接箍, 缩短螺旋泄漏通道;切短接箍螺纹牙齿, 扩大局部螺旋泄漏通道面积。
(4) 延长测试时间到数月, 通过这些试验, 得出最佳测试时间大约为两个星期。
(5) 在油田, 扭矩是一个非常重要的变化参数。在本试验中, 由于没有轴向载荷, 所以没有使用与油田现场一样大的扭矩。
(6) 为了研发测试方案, 使用了不同测试气体。
通过大量不同测试参数的组合试验, 试验结果与理论预期的结果相符。测试表明应用新的测试方法能得到较好的测试结果, 可以作为螺纹脂密封性能测试标准来推广。
3.5 测试结果
通过对测试装置及程序的全面开发与研究, 这种螺纹脂的密封性能测试方法已经可以商业化推广。本文选择了七种环保型螺纹脂, 其中两种为通用螺纹脂。为了与API改进型螺纹脂对比, 对两个制造厂的两种API改进型螺纹脂进行了测试。
每次测试选择4种不同的螺纹脂, 每种螺纹脂在4支测试管上进行, 以便证明测试结果的可靠性。每个测试持续两个星期, 在测试中由于某些原因进行二次测试是经常的事情。
测试结束时的压力相对于测试开始时的压力以百分比的形式记录, 这个数字说明螺纹脂的密封性能。末端压力为100%说明4支测试管完全密封。末端压力为0%说明4支测试钢管完全泄漏。
如图5所示, 纵轴代表测试末端压力, 每一个立柱代表一种螺纹脂, 横轴简单描述了螺纹脂的组成与类型。
测试结果令人惊讶:三种密封性能最好的螺纹脂中的两种为环保型螺纹脂, 它们是无金属甚至是可生物降解螺纹脂。两种API改进型螺纹脂的密封性能差别很大。通用螺纹脂也显示出较差的密封性能。现在可以明显看出, 选择一种通用的螺纹脂来满足油套管与钻管的不同需求较难。
4 结论
(1) 成功地开发了螺纹脂密封性测试程序, 本测试程序填补了API与ISO关于螺纹脂密封性能测试程序的空白, 利用此测试程序来选择密封性能好的螺纹脂变为现实。
(2) 来自不同厂家的API改进型螺纹脂差别较大, 虽然都满足API标准。
(3) 通过测试试验可以看出环保型螺纹脂比API改进型螺纹脂的密封性能好且相对便宜, 主要体现在降低了螺纹泄漏事故发生率, 从而减少了修井费用。
摘要：目前, 国内使用的锥形圆螺纹油套管主要采用API改进型螺纹脂来密封。API改进型螺纹脂通常含有铅等其他金属添加剂, 这种螺纹脂对环境有较大伤害。然而, 一些密封性能优于API改进型螺纹脂且环保的螺纹脂没有得到足够的重视。当前, 国际上没有一套通用的螺纹脂密封性能测试的规范程序, 传统的模板测试过于简单, 不能反映真实情况, 而全尺寸测试又代价过大且程序复杂, 普及困难。基于此, 奥地利石油天然气公司研发了一套新的螺纹脂密封性能测试程序, 本测试程序的一大特点是新引进了温度与测试时间对螺纹脂密封性能的影响, 忽略了轴向载荷的影响。应用此测试程序对七种环保型螺纹脂及其他类型的螺纹脂进行了密封性能测试, 结果环保型螺纹脂的密封性能优于API改进型螺纹脂。
关键词：螺纹脂,油套管,密封,石油工程
参考文献
[1]API RP5A3-2003套管、油管和管线管用螺纹脂推进做法[S].
[2]刘养琴, 李娜等.石油工程用螺纹密封脂质量检验标准及其应用介绍[J].标准评价, 2008 (5) .
[3]Jaroslaw Nowinka, Dan Dall’Acqua.New standard for evaluating casing connections for thermal well appli-cations:SPE119468, 2009.
[4]ISO13678-2000石油天然气工业-套管、油管和管线管用螺纹脂的评价和试验[S].
篇4：货物货柜安全管理程序（精选）
为保证成品在运输过程中，防止货柜里面有可疑物料、货柜有损坏现象或所来的货柜与船务公司所提供的货柜不符及对停留在本公司的空、满货柜的安全，防止危险或不明物品混入货柜车随产品运往目的地而制定本程序。
一、适用范围
本公司所有出口的成品
二、职责
保证出货物品安全完整的到达目的地
三、培训
所有上货人员需经过培训上岗。
四、程序
（一）货物装运准备
1、选择声誉好、遵守承诺的承运公司,并根据出货日期提前联系承运公司.2、货物装运前应做好报关工作,并准备好有关装柜文件(如装柜单等)。
（二）空柜入厂程序
1、空柜或货车进工厂前，门卫需填写《集装箱卡车（以下简称集卡）进出登记表》（附 表一）Microsoft Excel 工作表，登记表须包括：进厂时间、集卡单位、驾驶证号码、车牌号码、集装箱箱号，驾驶员签名、成品仓库负责人签名、出厂时间。
2、经门卫联络成品仓库负责人签字确认后，要求驾驶员用行驶证换取集卡停车牌并发给其“访客证”，由保安陪同其进入指定装卸货区域，直到装卸货负责人到来，交待清楚后，告知安全主任，由其带领至少一名以上保安来装卸区做好防范工作。
3、空柜进入指定区域等待检查。
4、装柜负责人须佩戴有“成品出运”的肩章。
5、装柜负责人协助保安主任做好防范措施，严禁非授权人员进入装卸货区。
6、装柜时货柜车司机及其助手等需在工厂制定的地方休息不得参与装柜。现场监控人员必须根据当时天气(阴天和大雾等能见度低时)加强灯光照射，确保光线充足。
7、装柜前必须先检查货柜及拖车以确保不会混入未经许可的物品/人，在装运货物的时候，应该有恰当地贴封条和保持装运集装箱和拖车的完整性的程序。所有运往美国的装有货物的集装箱和拖车都必须贴上高度安全封条。所有封条都必须符合和超出现行PAS ISO 17712对高度安全封条的标准。
8、检查人员须填写《货柜检查记录表》，如发现问题，装柜负责人应第一时间联系装船部，装船部负责联络相应的货代公司予以解决，在装货之前须对所有集装箱或货柜车是否有隐蔽间隔，结构是否稳固。安全主任依据下列准则进行：
a.检查有无新刷油漆、焦木或填充剂的味道.b.检查有无新刷油漆的痕迹、焊接烙印或者箱板质地差异.c.结构:检查前后角柱有无裂缝.d.检查箱板是否有打孔、切割、磨损或开裂,是否丢失松脱零件或紧固件.e.进行内部漏光测试:检查有无因门封缺损、孔洞、焊接破损、地板损坏或分离、紧固件松脱/丢失造成的沅线渗透.此检查箱门完全紧闭的情况吓从内部进行.f.在门的末端检查锁条,包括托架、导杆以及凸轮,查看有碍箱门操作或关牢的缺损,例如折曲、弯曲、凹陷等.g.在下层结构,检查横向构件、外伸架是否有洞.h.在下层结构,检查底板、箱板或板条是否破损、开裂或断开.i.如发现集装箱有任何异常,监督人员必须在装柜前进行复查.9、《货柜检查记录表》存档，保存期限为一年。
10、存放在指定区域的货柜车须按照门对门的形式
（三）装柜程序
1、货物装柜前,安全主任应核对装箱明细表,仓库人员应对出库货物作好核对工作,办理相前出库手续.并安排专职装柜员进入装卸货区。装柜区域内人员除指定人员，其它人等不得入内。
2、由保安人员或在保安人员与安全主任的监督下打开空柜后,保安人员与安全主任应亲自进入空货柜车检查,确保空柜内无任何异物,在无保安人员和安全主任在场的情况下,不得打开空货柜车.3、货物装柜时,保安人员、安全主任及包装组长应监督整个装柜过程,并检查装柜产品是否正确,产品的包装是否有异常.4、应严格按出货单指定的产品和数量及装柜方式进行装柜,装柜产品,除保安人员和监督人因抽查目的的可以打开包装外,其他任何人员不得擅自打开,除非有船务组和品管部门的通知。
5、异常情况处理,当装柜过程中发生异常情况时,应及时报告、处理.如: a.发现装柜产品的包装被意外打开,应立即停止装柜,并检查包装内是否有异物,必要时应报告安全主任和保安人员.b.当出现溢装时应立即报告监督人和业务部,业务部应查明溢装原因,若因产品包装设计等原因导致溢装,应与客户取得联系,征求客户意见,必要时在海关备案,若因折叠方式不正确导致溢装，应拆柜重装,若不能查出溢装原因,应将整柜产品全部拆出,检查货柜车内是否装有其他物品,经安全主任确认无异物时方可重新装柜.c.保安人员和安全主任应严禁非法人员把违禁品、危险物品(枪支、弹药、毒品等)其他物品混入货柜车内.d.当出现短装时,应与客户联系,征求客户意见,必要时应在海关备案.未得到客户的许可及海关的同意时,不得在短装货柜内装载其他物品.6、安全主任必须按订单清点货物的数量，检查是否与定单相符，如有任何问题要立即停止装货作业并及时向成品仓库负责人反映问题点。在确认问题解决并获得相关授权的情况下方可恢复作业。
7、装柜完毕核对封条并锁上，在装箱单封号处签名确认并留档存底。
（四）货柜密封控制
1、监督人和保安人员应封柜前,回放核查CCTV监控录象是否符合装柜程序,无误后方面封柜.2、装柜完成后,监督人、保安人员、包装组长及船务人员应根据出货单再次核验,确认无误后,在装柜单是签名,同时必须在监督人、保安人员、包装组长及船务人员的监督下立即将货柜车上锁、加贴封条并记录货柜车车牌号码及封条号.3、己上锁/加封的货柜车,原则是得开锁/拆封.因特殊情况需开柜时,必需说明原因,经总经理批准后,在监督人和保安人员的监督下方可开柜,并记录开柜的详细过程.（五）货柜出厂程序
1、安全主任率领保安协同装柜负责人将货柜车引领到厂门口与门卫保安办理交接手续。
2、门卫保安接到出门证后，严格对车辆进行检查/核对，确保无误后，收回“访客证”及集卡停车牌并退回驾驶员行驶证后可放行，门卫须在《集卡登记表》中记录集卡出厂时间，如发现有可疑情况立即向保安主任汇报。
（六）货柜发运/验证控制
1、货柜装满柜上锁加封后,应立即发运至目的地,不得无故在厂区内停留,监督人和保安人员必须一直监管装柜现场,直到货柜车离开厂区.安全主任应跟踪货柜运输情况，以保证客人货物离开厂后，在要求的时间内安全到达指定的地方。正常情况下，从我司至闵行需1.5小时左右，司机必须在以上时间到达。若中途有任何情况，司机必须跟我司保安主任联系。
2、特殊情况下,货柜车需厂区内停留或过夜时,应及时通知安全主任和保安部,安全主任人和保安部协同安排专职保安人员看守,直到货柜车离开,并且在次日起运前,应检查柜锁、封条是否有损,确认无误后才能起运。
3、货柜车在运往目的港口的途中,不得作无正当理由的滞留,更不得以任何借口打开货柜。
4、我公司所有出货货柜不得在前往目的港口的途中搭载其他厂商的货物.5、如货物或货柜封条(货物)等在客人指定的仓库或指定港口海关被检查开封，相关人员应立即打电话告知工厂船务部，在得到船务部电话 / EMAIL形式的授权后，由客人指定的货贷安排相关人员检查，在确认没有问题后方可重新贴上新封条并将新的封条号码和异常情况等信息，货贷在取得正本提单后第一时间提供给工厂船务部，船务部应及时告知客户相关情况，以便保证客户产品始终在安全准确的状态。
6、如发现可疑人物或货柜状况，门卫保安要及时告知安全主任，安全主任及时与公安局、海关进行报备。
（七）对于卡车司机和其助手的规定
1、对于非整箱装载
a.装柜监督人应当提醒司机及其助手,不得参与装货过程。
b.卡车司机及其助手可出现在装柜现场,但不能主动参与装货过程(如搬动纸箱)。c.卡车司机及其助手可以向工厂装柜监督人建议最有效的装载方法。d.他们可以清点/检查产品的数量。
2、对于集装箱装载
a.装柜期间,卡车司机及其助手不得在装货区逗留,只能在公司指定休息区休息等待。b.装柜完毕,货柜上锁前,卡车司及其助手可以进行最终目检。
（八）集装箱(货柜)的存放
已装好货物的货柜如非立即运走,必须存放在安全区域..未装货的货柜(集装箱)必须以安全方式存放,要求如下：
1、已装好货物的货柜(集装箱)必须放在厂区内专人看守.特殊原因须放在厂外公共建筑物内,则必须有专人负责看守,每次装货进入货柜(集装箱)后,货柜(集装箱)必须上锁密封。
2、空货柜(空集装箱)必须以安全方式存放,例如,存放在厂区内安全区域;如不可行,可将其存放在厂区外,不过必须有专人看守且上锁。
3、已装货和未装货的货柜(集装箱)应以门对门或门对墙的方式进行存放,防止有人进入。已装货和未装货的货柜(集装箱)在存放前都应上锁密封。
五、货柜人员防恐安全培训
1、货柜人员必须经过防恐安全培训。
篇5：垂直循环货柜的研制
关键词：垂直循环货柜,料斗
一、概述
垂直循环货柜是以料斗为存储单元, 通过垂直方向循环运动, 把货物送到用户面前, 从而有效地节省时间。紧凑的设计通过对整个房间高度的利用, 使其节省占地面积, 可创造出60%以上的节约空间。工作台的设计完全符合人类工程学的高度。该产品运行时自动选择最优路径, 定位准确, 同时物品查找方便。独特的电动拉伸门设计, 开启、关闭自如, 并设有开启密码。专用照明灯能够确保工作环境光线明亮。货口采用光幕保护, 操作安全。同时该设备具备出错自诊断和显示功能, 有过载、短路、相序错误、漏电和应急停车等保护功能。并可进行计算机连网控制。
本系统共有5台相同货柜, 主要用于存放刀具、工具、量具、各种小型机械零件、各种电子元器件、小型医疗器械、药品、食品、书籍、文件、档案等各种较小包装的物品。适用于机械、电子、医疗、仓储、物流等领域。
二、总体结构与工作原理
1、总体结构
垂直循环货柜主要由骨架、内部装置、外壳和电气四部分组成。骨架分为左、右骨架、顶盖、底座、斜拉和支撑等组件, 通过螺纹连接构成立体框架式主体, 其中斜拉、支撑可增强框架的刚度和稳定性;内部装置主要由传输和传动两部分组成。上下两根传输主轴上的链轮与传输链条啮合, 料斗通过曲柄连杆与链条连接, 链条上及曲柄上的导向轮沿环型导轨运行, 构成传输主体;电机与下传输主轴通过链轮、链条构成传动部分;外壳由钢板折弯、焊接成型、表面喷塑后组装而成;电气部分由PLC、触摸屏、变频器、安全光幕及一些辅助器件组成, 实现设备的运行控制和安全保护。
2、工作原理
垂直循环货柜主体为立体框架式结构, 上下主传动轴通过轴承及轴承座置于左右两骨架之间;料斗经曲柄连杆与封闭链条连接, 通过封闭链条与上下传动主轴上的链轮啮合, 构成货柜的传输主体;电机通过链轮、链条带动传输主体沿环型导轨运行, 实现垂直循环货柜的循环运行。
三、主要技术参数
a.外观尺寸高:2550mm;深:1000mm;长:2620mm
b.料斗数量11个
c.单个料斗承重200kg
d.运行速度6m/min (速度变频可调)
四、电气控制
以可编程控制器 (西门子S7-200PLC) 为核心, 触摸屏为人机输入, 各传感器的信号输入给PLC, PLC的输出给变频器, 通过变频器来控制电机运转。
为了使货柜在不同的情况下都能够正常运行, 控制方式有联机自动控制、单机自动控制、半自动控制和手动控制四种.控制系统的软件设计根据货柜运行特点, 采用模块化设计方案.上升、下降、开门、关门等系统的基本功能由主程序完成.设计有如下子程序:报警子程序、复位子程序、参数设置子程序、高速计数器中断程序、存取货子程序、库存查询子程序等.由于货柜本身及货物的惯性, 为保证精确度及走行的平稳, 采用两级速度的控制
五、软件控制
由带Siemens CP5611卡的PC机一台, 配置为一类主站, (CP5611不能在Windows XP Home版下使用) ;从站为Siemens S7-200系列PLC的CPU224五块, 带Siemens EM277DP通讯模块, 从站地址是使用EM277模块上的旋转开关设定的, 其站地址依次为3, 4, 5, 6, 7。三个网络连接器, 连接线为双绞线, 首尾两个网络连接器的终端电阻打到OFF, 其余为ON。
上位机通过总线连接器与5台PLC构成Profibus网络, 网络连接顺畅后, 下位机编程软件STEP7-MICROWIN可以搜索到所有网络上的设备。上位机通过S7-200的OPC服务器PC-Access与PLC通讯, 实现对货柜的数据传输和远程控制功能。
六、安装与调整
1、安装位置:
机器应安装在通风干燥的地方, 其环境温度、湿度不应过高, 机身地脚应平稳放置, 周围应留有空间, 以便通风散热良好。
2、骨架安装时, 必须保证骨架与地面垂直;
3、骨架立好后, 适当调整两传动轴以保证链条垂直拉紧;
4、安装时先装外壳, 再装货格。装外壳时, 先装左右侧板, 再装前后面板, 自下而上进行装配;
5、安装料斗时应避免发生偏载。
6、安装时调整左右骨架上下四个圆弧导轨的位置, 避免存在死点。
七、结束语
随着企业现代化生产规模的不断扩大, 立体仓库成为了生产物流系统中一个重要且不可缺少的环节。立体仓库具有最小的占地面积和最佳的空间利用率, 不仅能够快速、高效、合理地存储各种产成品, 而且在沟通物流信息、衔接产需、进行科学储备与生产经营决策的方面发挥着独特的作用。
参考文献
篇6：货柜密封程序
由于国内物流市场的快速发展和企业节省物流、仓储成本意识的不断提升,我所货柜产品逐渐出现供不应求的局面。随着用户的增加,通过对用户的走访以及客户反馈,发现我所产品在使用过程中还是暴露出了一些问题。这些问题除产品不可避免的磨损所引起的外,有相当一部分是由于初期设计时的考虑不周导致的固有缺陷。为满足客户对系统运行必须稳定、可靠的要求,我们从产品原有设计方面着手,并根据现实的使用情况,理论结合实际,提出了一系列改进方案。实施后发现效果明显,改进之后的货柜无论是运行速度还是稳定性方面都大大提升,有些手段已经被编入新的产品设计思路中。
1 措施一:电路设计
设计质量是决定系统质量的前提,而系统可靠性又是系统质量的具体体现。首先电路设计必须合理,既要满足系统功能要求,又得保证电器元件的安全使用。在元件允许的工作环境之下,其功能发挥才会达到最佳值,如果电路设计不合理,电器元件很可能长期处在工作不正常的状态,虽有可能仍在发挥作用,但久而久之必会导致使用寿命不断缩减,以致提前损坏导致整体电路异常引发故障。
在整体电路中起控制作用的PLC是系统的神经中枢,对工作环境的要求比较高。在原先的设计中拉伸门开关动作的控制线路是由PLC两个输出点直接控制交流接触器的线包来实现的,两个输出点在当时的公共端电压为交流220V。设备运行一段时间以后,发现PLC的触点比较容易损坏,导致信号丢失,使自动拉伸门无法正常使用。鉴于这种情况,我们试着在电机控制接触器与PLC之间加入了一组中间继电器,将PLC输出点的电压由220V转换为直流24V弱电,期望以此对触点进行保护。经过一段时间的试运行,再未出现触点失效的情况,同时因转换带来的信号延迟也在可接受范围之内,问题圆满解决。于是在之后的设计中,我们将原先PLC所有输出信号点的公共端电压均定为直流24V,除拉伸门动作电路外,照明灯信号触点、小车动作触点等前也添加了中间继电器,PLC完全处在了弱电的工作环境中,很好的延长了其使用寿命,系统故障率大幅下降。
2 措施二:电器元件的选型
控制系统是由元件组成的,元件性能的好坏直接影响到系统的可靠性。进口元件的可靠性通常比较高,但价格相对较贵,国产件虽价格便宜,但可靠性较差,尤其对需要精确定位的控制系统而言。
提升货柜与循环货柜虽运动原理不同,但都需要精准的定位来保证运行的可靠性。起初提升动作的执行元件使用的是国产某型交流接触器,在使用一段时间以后,发现小车若经短时间频繁动作后会与货格产生约10mm的高低误差。由于货物在存储动作中,载物小车在提升或下降动作结束一瞬间必须与储货格必须保持齐平,否则接下来的推挂动作很可能因为两者误差较大而产生推不进或挂不出的故障。很显然与客户提出的稳定运行XX小时的标准相距较远。
在对货柜进行了全面检查之后,排除了机械设计与系统程序(动作延时、电机抱闸时间等)方面的原因,最终发现是由于提升电机控制接触器延迟释放所致。通过计算,此接触器从接到释放信号到实施释放动作之间有约0.2s的滞后。究其原因是因为其内部铁芯端口的油(可能起防锈、抗氧化作用)不稳定,用一段时间粘度变稠,导致释放滞后。
国产件一般的应用问题不是很突出,但用在要求精确定位的系统中就会造成设备故障,直接影响系统可靠性。后来经过比较试验,采用合资件较好地解决了这个问题。改进后的第一台样机安装了国外某知名品牌接触器,目前已使用了一年半,从未更换过,而国产的用1~2月就得换,虽然合资品牌较国产件稍贵,但综合使用时间以及更换成本来看显然是合资件的性价比更高。
3 措施三:增加硬、软件方面的保护
电气元件由于制造质量、使用周期等原因难免有失灵的时候。为预防因元件失灵而引发重大事故就有必要在电路上增加软件保护措施。
改造前的提升货柜的上下定位是通过一个槽型脉冲传感器作用实现的。在实际使用过程中曾出现由于元件失灵导致的两次相同的动作小车定位高度不同的现象,虽经设备复位后便会恢复正常,但此种解决方法只是头痛医头脚疼医脚,尤其是在小车离开可视的空间运行时,发生状况时不容易被发现,有很大的隐患。于是我们在设备标尺的相同位置增加了一个传感器并在PLC中加入了一段程序,将两个传感器明确分工,一个读数,一个负责校验,当运行时两者读数不同(有差值并不等于±1)时即刻阻止运行并弹出报警,通知操作人尽快将升降车复位,为安全运行增加了一道可靠地屏障。
同时,为了让在可视范围之外的小车的运行状态为操作者所掌握,我们在工控机(人机界面)的控制软件上添加了模拟小车运行实时状态的动画模块。投入使用后,操作者反映其对货柜的运行情况有了更加直观的了解,大大缩短了响应时间,结果有效避免了故障的发生。
4 措施四:对操作者的管理
无论多么先进的设备也是由人来操作的,加强对操作者的管理,减少和避免因人为因素导致的设备损坏也是提高设备运行可靠属性的重要一环。
先前的设备故障除固有的缺陷之外,操作者的素质及文明程度也是重要的因素。如设备使用完成后复位动作中,着急下班切断电源,导致提取车位置丢失;忙乱操作时步骤错误,导致设备无法启动;关机时未等工控机完全关闭即切断总电,长期后导致其使用寿命锐减;定期维护时在设备内将手动托盘移位并未及时回复,导致自动动作时发生撞盘、卡盘的现象等等。为此,除使用说明书外我们专门制定了操作者的使用手册以及操作注意事项和常见问题维修等一系列规程,指定设备操作者,并对其进行二期培训与考核,考核合格后方可上岗。从而有效地减少了人为的操作失误,也相对提高了系统的可靠性。
5 综上
经过以上电路设计、元件选型、软件保护和人员管理等方面改进和改造,有效地解决了原立体货柜控制系统可靠性差这一关键问题,满足了客户需要,并使这一重要指标远远超过了部分标准,处于同行业的先进水平。
摘要：自动货柜具有节省空间、自动作业、高效率、减轻工作强度等优点。设备控制运行的可靠性则是是否能将这些优点充分发挥出来的关键所在。中国电子科技集团公司第二研究所一直致力于自动货柜的研发应用,文中从四方面入手对原有设备进行升级改造,使产品故障率大幅下降,节约了维修成本,极大的提高了设备的可靠性。
关键词：立体货柜,电路,改进,可靠性
参考文献
[1]周全申.现代物流技术与装备实务[M].北京:中国物资出版社,2002.
[2]周城.物流信息化解决方案[M].成都:四川人民出版社,2002.
