蚌埠城市规划

关键词： 蚌埠 城市

蚌埠城市规划（精选8篇）

篇1：蚌埠城市规划

(2012-2030年)》

简

本

蚌 埠 市 人 民 政 府

二〇一三年八月

-I

一、规划指导思想

本规划以科学发展观为指导，从蚌埠实际出发，深入研究城乡发展的宏观环境，坚持因地制宜确定城市发展目标与战略，促进城市全面协调可持续发展。蚌埠城市发展正处在国家宏观战略布局和实施“中部崛起”战略的机遇期；本规划落实省委省政府“东向发展”及“进一步加快皖北地区发展”等重大战略决策，充分发挥“合芜蚌自主创新综合配套改革试验区”、“中原经济区规划”、“全国老工业基地调整改造规划”等政策优势；以《安徽省城镇体系规划（2012-2030年）》（纲要）为指引，抓住京沪高铁等区域性基础设施建设以及淮河方邱湖行洪区撤销后城市新增可拓展空间的契机，合理调整和全面优化城市总体规划。

二、发展目标

（一）总目标

充分利用合芜蚌自主创新综合试验区和中原经济区规划等政策平台和重大建设项目布局，紧紧抓住参与长三角区域合作、产业转移的有利契机，以跨越式发展为目标，通过新兴产业培育、传统产业升级改造和转变增长方式，建设华东地区先进制造业基地；充分发挥交通枢纽的作用，不断深化区域合作，加

进一步提高。对内对外开放广度和深度不断拓展，经济外向度和承接产业转移水平显著提高。

近期，利用外资年均增长15%，引进市外资金年均增长20%，非公有制经济占经济总量的比重达到60%。中期，蚌埠经济外向度进一步增强，利用外资保持年均增长15%，非公经济占比达到65%以上。远期，利用外资年均增长15%以上，非公经济占比达到70%以上。

3、城乡协调发展、社会和谐健康

保障城市公共安全，完善社会公共服务体系，优化发展公共交通和各项市政基础设施，健全社会保障体系，弘扬先进文化。

近期，城镇化率超过55%，园区工业产值占比达到80%以上，城乡区域之间统筹发展、协调发展的格局初步形成。中期，城镇化率达到60%以上，园区工业产值占比达到85%以上。远期，城镇化水平达到70%以上，园区工业产值占比达到90%以上，全面实现城乡统筹和协调发展，建成美好、幸福蚌埠。

55%左右。

中期，蚌埠市市域人口规模为400~425万人，城镇化率为60%左右。

远期，蚌埠市市域人口规模为470~500万人，城镇化率约为70%左右。

2.城市规模

近期，蚌埠市城市人口规模120~140万人，城市建设用地规模上限为140平方公里。

中期，蚌埠市城市人口规模150~165万人，城市建设用地规模上限为165平方公里。

远期，蚌埠市城市人口规模上限为220万人，城市建设用地规模上限为220平方公里，人均建设用地上限为100平方米。

六、产业发展规划

1、产业选择

规划期内，蚌埠市主导产业包括：电子信息、精细化工、装备制造及零部件、商贸物流、科技教育和医疗服务六大产业；培育产业包括生物医药、新材料、新能源、节能环保、金融服

区。

北部淮上都市产业区包括：蚌埠工业园区重点发展生物化工、纺织服装、专用设备等制造业；怀远经济开发区重点发展不锈钢、机械电子、纺织服装等先进制造业。

西部高新-禹会都市产业区包括：蚌埠高新技术产业开发区重点发展装备制造及汽车、电子及通信设备、生物医药和新材料等制造业；禹会工业区主要发展装备制造业。

东部龙子湖-长淮卫都市产业区包括龙子湖工业区和长淮卫临港经济开发区，是综合成长型临港基地与现代化新型港城，主要发展以电子信息、装备制造、生物医药和节能环保为主的临港先进制造业，以商贸物流、金融服务和文化旅游为主的港城高端服务业，以生产性服务业和生活性服务业为主的港、产、城一体化的现代服务业。

（3）“三基地”——城郊产业基地。北部新马桥产业基地（含王庄），以蚌埠铜陵现代产业园为主，主要发展电子信息、装备制造、新材料；西部马城产业基地（含常坟），以马城经济开发区为主，主要发展能源、机械制造、建材等产业，严格控制水

稻作农业区。

七、市域城镇体系规划

（一）、市域城镇空间布局

以城镇化空间集约化发展、区域协调、城乡统筹为重点，规划形成“一带两轴，一区一环”的空间结构。

1、一带：沿淮发展带

沿淮发展带包括中心城区、怀远县城及马城镇、常坟镇，五河县城、新集镇、沫河口镇。

2、两轴：“蚌-固镇发展轴”和“蚌-怀-凤发展轴”

蚌-固镇发展轴和蚌-怀-凤发展轴是依托交通走廊集聚产业与公共服务的带状空间，重点发展九个主要产业园区：长淮卫临港经济开发区、蚌埠高新技术产业园区、蚌埠工业园区、沫河口工业园、马城经济开发区、蚌埠铜陵现代产业园、怀远经济开发区、五河经济开发区（城南工业园）和固镇经济开发区。

3、一区：蚌埠都市区。

包括中心城区、怀远的县城和马城镇、固镇的新马桥镇、五河的沫河口镇、凤阳的县城与板桥镇。蚌埠都市区是蚌埠市的核心增长极区域，是实现区域协调发展、强化蚌埠中心城市职能的主要空间载体，以综合提质、统筹协调为主要发展重点。

4、一环：中小城镇发展环。

是市域层面重要中小城镇集聚发展环，由市域快速交通环

2、都市区城乡统筹协调发展

规划充分研究蚌埠市、淮南市、凤阳县三地之间的地缘关系和三者城市空间在相互影响中呈现集聚发展的态势，强化在自然生态、交通网络、重大基础设施、公共服务设施等多方面建设的统筹与协调，并在产业政策与要素市场、空间布局与基础设施建设、资源利用与环境保护、区域统筹策略等方面加强规划协调和引导，促进蚌埠都市区空间的集约高效利用及可持续发展。

八、中心城区布局结构

规划城市空间总体格局为“一河牵五水，双湖映三城”，即中心城区南北跨淮河，东西拥龙子湖与天河，构筑山水蚌埠；淮河上蜿蜒五条支流水系，包括天河、八里沟、席家沟、龙子湖和北淝河；天河和龙子湖倒映出龙子湖以西的老城区、龙子湖以东的东部新区和淮河北岸的淮上区三大城区。

城市空间功能具体阐述为“四横三纵、六核八组团”的结构。四横：自北向南分别是：依托淮上大道向西指向怀远县城，向东指向沫河口工业新镇；依托淮河联系淮南、马城镇、怀远

城分区、城南分区、姜桥分区、禹会分区、淮上分区、蚌埠工业园区、长淮卫分区和李楼分区。其中，西部工业区包括蚌埠工业园区、禹会分区，中部生活区包括老城分区、城南分区、姜桥分区和淮上分区，东部综合区包括长淮卫分区和李楼分区。

九、综合交通规划

1、对外交通

规划期内形成以京沪高速铁路、京福高速铁路、京沪铁路、淮南铁路水蚌线、淮海铁路和沿淮铁路为主体的铁路网；以京台高速、宁洛高速、蚌淮高速公路、泗永高速联络线以及徐明、蚌五泗、宿州—固镇—沫河口高速公路高速公路构成的高速公路体系；以G104、G206、多条省道和县乡道为网架的公路网络；以淮河为主体的内河航运网络；规划期内，积极筹建蚌埠民用机场，在怀远县鲍集镇境内选址机场建设用地。

2、城市交通

规划中心城区建构城市“环状十字多放射”的结构性道路体系。环路：淝河路-老山路-南外环路-大庆路；十字：东海大道与解放路组成贯穿全城的横向与纵向快速路；改造、新建以快速路和交通性主干道为主的对外放射性干道，包括：解放路、3

速路等城市防护绿带联系起来，构筑城市绿色空间网络。生态斑块密布：山体绿化、郊野公园与城市内部大型公共绿地、公共交通枢纽绿化、大型居住区绿化等各种形态的生态斑块由各类绿色廊道串联起来，通过均衡多样化的城市公共绿地建设，增强绿色空间的可达性，创造宜居环境。

加强对地表水、饮用水源的保护，对大气中二氧化硫、二氧化氮、可吸入颗粒物污染进行控制，强调污水处理厂、垃圾处理场等重要基础设施的建设，切实加强环境保护和生态建设，建设资源节约型和环境友好型城市。

十一、重大基础设施规划

加强城市基础设施用地管控，保障城市基础设施的正常高效运转，重视水资源供给、能源供给、信息通讯安全，综合布置供水、排水、供电、通信、燃气、环保、环卫市政公用设施以及防洪、消防、人防、抗震等防灾基础设施，建成安全、高效的现代化城市支撑设施体系，为城市经济社会可持续发展提供支撑和保障。

经济和社会发展规划、土地供应计划互动一体的城市发展调控体系。积极推进基础设施建设投融资体制改革和机制创新，进一步扩大开放，拓展投融资渠道，建立多渠道投资机制，吸引社会与民间资本和资金，实现城市基础设施产业化、多元化经营，共同推进城市基础设施与环境建设。

发挥各级人民代表大会、政协、各基层社区组织以及社会团体、公众在城市规划实施全过程中的监督作用，通过多种形式建立起对城市规划实施进行社会监督的工作机制。切实落实公众参与原则，推进公众参与的法制化和制度化，让公众通过法定的程序和渠道有效地参与规划实施的决策和监督。加强政府对城市发展宏观调控的作用，完善规划决策体制和制度，建立重大问题的政策研究机制和专家论证制度，以及重大建设项目公示与听证制度，提高决策的科学性，克服城市建设发展的盲目性。加强对城市规划的宣传，提高全社会对总体规划及实施重要性的认识，增强规划意识，提高维护和执行规划的自觉性，共同推进规划的实施。

篇2：蚌埠城市规划

建成新商业中心淮河文化广场。重点建设：新城区，大学城。3，21世纪第二个十年（2010-2020）：

建成新商业中心东海大道核心段（张公山——龙子湖），蚌埠（2012-2030）规划称为光彩商业中心。重点建设：滨湖新区，高铁新区，城南新区（北片），淮上大道核心段。4，21世纪第三个十年（2020-2030）：

建成新商业中心高铁商业中心。建成四个城市副商业中心：（东）长淮卫商业中心，（南）黄山大道核心段（迎宾大道——解放路），（西）张公山景区西侧，（北）淮上区中心。重点建设：城南新区，高铁新区东延至凤阳，淮上大道西延至怀远县城，涂山风景区和龙子湖风景区。老城升级改造：基本完成。

2030蚌埠规划：华东交通枢纽和先进制造业基地，皖北中心城市，现代化山水园林城市。中心城区人口220万，建设220万平方公里。

篇3：蚌埠城市规划

1.1 排水现状情况

蚌埠市至2 0 0 6年底保有排水管道450km, 雨水排涝泵站13个、污水提升泵站2个。建成污水处理厂1座, 城市污水处理量2555万吨, 工业废水处理量1689万吨, 污水处理厂集中处理率25.22%。

1.2 排水规划体制

蚌埠市上世纪九十年代至今, 棚户区陆续改造。规划提出, 在成片改造的老城区中对周边配套有市政污水截流管道的成熟区域, 应将其原有合流制改造成完全分流制, 原有合流制管网作为雨水管网使用, 另行敷设污水管网接入市政污水设施。

1.3 排水规划分区

(1) 雨水规划;充分利用和完善现状排水设施, 在老城区原则上维持现状排水系统划分, 对不能达到规划要求的系统, 改造、新增排水管道和排涝泵站;遵循“高水自排、低水抽排”的原则, 对于现状有高水混入低区加重排涝泵站负担的, 原则上以高低区分界高程为排水分区控制线, 切断高水进入低区的通道, 就近自排入水体。在平面布局上, 按照雨水受纳水体进行分区;少数特殊用地单位如军事用地各自内部已独立建成合流制系统, 规划为其预留污水接口供其进行截流改造和远期按分流制重建。 (2) 污水规划;蚌埠市现状已基本形成席家沟、杨台子和淮上区三个污水系统。随着城市向外扩张, 对超出原有污水系统纳污范围的新增地块, 通过分析、计算和布局整合, 将全市划分为四个污水系统。其中淮上污水处理系统中, 怀远经济开发区与淮上区接壤, 经市县政府协调, 淮上污水处理厂跨区域接纳怀远和梅桥乡污水, 实现了区域污水设施共享的双盈目标。

1.4 结合本地实际情况的规划内容

1.4.1 雨水互通系统的切断

某些新建城区在建设之初, 由于中、下游管道未建成, 临时与其它系统先行连接, 解决排水的燃眉之急, 但是有些系统的连接也造成了内外河的连通, 在汛期时对城市内部用地构成隐患, 当这些系统排水设施逐步完善之后, 原有连接应予以切断, 以免外洪入侵。例如高新区内燕山路建设之初考虑下游向西排入八里沟的出口段尚未修建, 而其东部排水系统已基本建成, 故暂设连通管, 将近期雨水向东排入迎河, 在很长一段时间内较好地解决了排水问题, 后其向西八里沟排水出口段打通, 由于八里沟与淮河相通, 其规划防洪水位为23.00m, 而作为内河的迎河规划防洪水位为21.00, 若不及时切断此雨水连通, 汛期时将造成淮河水内侵迎河, 对整个系统构成威胁, 本次规划明确予以切断。

1.4.2 小型调蓄水面的控制

蚌埠市境内分布有山体二十余座, 在城市雨水排水系统中也起着重要作用, 而往往山体径流较大, 造成整个系统设计雨水流量较大, 工程造价规模增大。部分山体在山麓周围有现状水库、水塘等封闭水体, 其中规模较大的水库、水塘有条件作为调蓄水体, 对山体暴雨径流进行调节, 以减小所在雨水系统下游工程造价。设想在调蓄水塘上部溢流水位设溢流管, 下部在保留死水位设泄水管, 两水位之间的库容即为调蓄库容, 泄容时间以12小时为控制。规划计算容积以拟定溢流管流量为控制, 根据汇流山体径流和径流系数推算出对应的暴雨强度和径流时间t, 则在此时间之后暴雨产生的径流, 溢流管均能满足排放要求, 在此时间之前暴雨产生的径流进入调蓄水体。

2 排水规划编制中的一些问题及探讨

2.1 雨水规划标准

2.1.1 暴雨强度公式

规划采用1984年蚌埠市建委编制的公式:

2.1.2 重现期

按照《城市排水工程规划规范》和《室外排水设计规范》, 城市一般地区重现期P=0.5~3年。对于蚌埠市老城区中存在的少量建设年代久远的区域, 建设标准较低, 重现期多为0.5年左右, 定对于一些排水重现期不足一年但地势有利, 多年运行中未造成服务区域大面积内涝的区域, 短时期无条件改造的, 规划仍维持现状。

2.1.3 折减系数m

折减系数m的数学模型是建立在暴雨极限强度理论基础上的, 这一假设认为暴雨强度随着暴雨历时的增长而减小, 同时汇水面积随历时的增长而增长。但是近年来我们注意到一些暴雨历时延长, 中、后半程雨水强度衰减量较小, 甚至较前半程为大, 这与折减系数m的应用条件相矛盾。建议在《室外排水设计规范》再次修编时对折减系数m做出更审慎的规定, 甚至可以取消, 在排水专业规划编制过程中也要慎重选用折减系数, 对于地面竖向坡度较大的区域也应取消折减系数。

2.2 污水规划标准

2.2.1 单位建设用地污水量指标

《城市给水工程规划规范》 (GB50282—98) 规定了单位建设用地的用水量指标, 由于规范的编写时间较早已不能适应建设节约型社会的要求, 规划阶段我们对指标作了一些调整。

关于居住用地用水量指标, 规范用水量指标为1.50万m3/km2·d~2.30万m3/km2·d, 居住用地全年用水量应为10015.6万m3, 而供水公司数据表明, 蚌埠市2003年全年城市供水量为9082万m3, 此数据中含工业用地、公用设施等其它用地的用水量, 可见规范中居住用地的用水量指标偏高。本次规划通过对水价与人均可支配收入之间关系的分析, 考虑到节水政策和措施实施所带来的节水效果, 最终确定居住用地的用水量指标为0.83万m3/km2·d。

关于工业用地用水量指标, 近年来工业企业普遍重视节水工作, 单位工业用地的用水量大幅下降。规划调查了部分蚌埠市工业企业的用水实际情况, 确定一、二、三类工业用地用水量指标分别为0.75万m3/Km2·d、1.25万m3/Km2·d、2.00万m3/Km2·d。

3 结语

排水专业规划是城市总体规划的一个分支, 是对城市总体规划的补充和完善。在国家经济和社会快速发展的阶段, 排水规划中一些重要指标的选取既要慎重, 也要看得高远一些。排水规划要结合当地实际情况, 充分利用有特点的地形地貌和水系, 增加排水安全性和降低工程造价。

参考文献

[1]谭琼, 等.城市雨水管渠设计理论与标准问题的探讨[J].给水排水, 2007 (1) .

[2]车伍, 等.我国城市降雨特点与雨水利用[J].给水排水, 2007 (6) .

篇4：蚌埠：城市大建设下的棚改样本

用58岁的李培芳自己的话说，“做梦也没想到自己这辈子‘出棚进楼’。”

李培芳之前的家位于蚌埠市郊的钓鱼台地区。“钓鱼台”这个名字听起来很高端，但实际上以前是蚌埠市禹会区内的一片棚户区，私搭乱建的平房杂乱无章，街巷狭窄难行。回忆起之前生活，“连上厕所都是一个大难题。如果遇到下大雨，很多房子都会漏水，真是苦不堪言。”李培芳对《小康》表示。

李培芳的遭遇并非个案，蚌埠市2009年的调查显示，有46万人住在类似的棚户区内。棚户区改造，作为一项国家政策在蚌埠全面铺开后，李培芳们的境遇有了翻天覆地的变化。

让拆迁群众获得拆迁“红利”

蚌埠地处中国南北分界线，淮河穿城而过。由于此地盛产珍珠，也被誉为“珠城”。

作为安徽省最大的老工业基地，这里居住人口高度集中，基础设施长期投入不足，伴随着城市不断建设发展，原来一些村庄成为“城中村”，虽然村民转为市民，土地性质转为国有，但是企业安排职工居住的简易房屋，居住环境、居住条件并没有改善，逐步形成城市中的棚户区和城中村。

据2009年统计调查显示，蚌埠市区共有棚户区104个，需拆迁559.5平方米，城中村23个，需拆迁198.5平方米，涉及人口46万，占蚌埠市人口约15%。

棚户区改造最难的是拆迁，有人把拆迁说成是“天下第一难事”。

面对这一难题，蚌埠市有何化解之道？

“推进过程中重点抓住拆迁、安置、资金三个环节。拆迁是首要环节，拆迁政策是生命，要统一规范、公开透明。”蚌埠市委书记周春雨对《小康》记者表示，广泛征求百姓意见是第一位的。蚌埠坚持基础数据先行，对全市范围内符合改造要求的棚户区住户全部登记造册，实行一户一档，做到“房产状况清、动迁面积清、补偿数量清、安置意愿清”的“四清”。

2010年，為了统一协调推进城市改造，蚌埠市还专门成立了城市大建设及棚户区改造指挥部（以下简称：大建办）。一方面阳光操作，一方面强力推动。按照统一的既定政策办事，实行征迁补偿安置“三榜公示”，调查摸底情况公示、征迁安置方案公示、征迁补偿结果公示，接受群众和社会监督。

作为蚌埠市的老工业集中区，禹会区破产企业比较多，给这里的棚户区改造带来极大压力。虽然棚户区居民都盼望能够早日走出棚户区，旧房换新、小房换大房，但由于对安置房建设有疑虑，拆迁工作面临着诸多困难。

“就拿滨河西片区来说吧，滨河西片区综合改造按照先建安置房，再建商品房的程序进行，但安置房建设所需地块需要先行拆迁，由于拆迁群众认识的差异，致使安置房一期拆迁整整进行了一年多的时间。”禹会区常务副区长孙如斌指着规划图告诉记者。

据事后了解，当时拆迁进度不尽如人意的主要原因，在于群众对安置房建设存在诸多怀疑：建筑质量是否降低标准？小区配套是不是缺这少那？小区环境是不是不太讲究？

“在大规模棚改刚开始之时，群众的这种疑虑是正常的，这就更要求我们一定要高标准严要求地做出样板安置房给安置户看看，把拆迁群众安置好、安置得满意，这既是城市大建设的目的，也更能进一步推动棚改工作。”孙如斌说。

“执行公平合理的安置办法，要让老百姓住得上、住得安、住得稳。”周春雨说。基于此，蚌埠市在安徽省率先出台《蚌埠市国有土地上房屋征收补偿办法》，对征收补偿、补助标准进行了上调，让利于民。

滨河西片区安置房项目，是蚌埠市安置房建设和棚户区改造中的一个缩影。

“建设快首先要征迁快，要拆得掉，还得拆得稳，拆得好。”蚌埠市征迁拆违工作推进领导小组办公室副主任徐莉对《小康》记者表示，拆得掉不难理解，拆得稳，就是征迁过程中没有群体性的上访事件，保证和谐征迁；拆得好，就是绝大多数群众拥护征迁配合征迁。

在采访中，记者也了解到，过去三四年拆不掉的棚户区，后来在三个多月就能完成，过去拆迁群体事件不断，现在平安平静，皆大欢喜，因为补偿合理，安置有保障，许多旧小区的居民不停地打听他们小区什么时间征迁。

“小房换大房，旧房换新房，谁不愿意。”一直盼望早点拆迁的李培芳就说出了自己的心里话。

在采访中，蚌埠市住建委主任王宏不断地提到，因为关系到千家万户的切身利益，必须把征迁当作一项系统工程来抓，既要有合理的补偿标准，又要有完整的安置方案；既要有充分的解释和沟通，还要有阳光的操作方法，这样才能让群众心服口服，主动配合征迁。

战幕拉开后，就将拆迁安置房建设摆在各项工作的首位。先建安置房，后建商品房。严格安置房建设标准，在户型建设上，实行套餐式服务，尽可能设计多种户型和面积供选择。据蚌埠市规划局副局长张浩透露，当时他们在审核安置房户型的时候，甚至连每一户的采光率都有很明确的要求。

“提早谋划，综合施策是关键”，在徐莉看来，要让居民配合征迁、理解征迁、支持征迁，除了过细的政策宣传外，从顶层设计方面让拆迁群众获得拆迁“红利”非常重要。住房涉及到千家万户，更与群众利益息息相关，光讲大道理群众往往不买账。

为了缩短拆迁群众在外度过的时间，蚌埠市政府首先拿出资金集中建设安置房。

在净地出让时，将配建安置房作为取得土地的前置条件，并要求同步规划，同步设计，同步建设，同步验收，确保安置房的建筑质量，同时还采取开发商建设、政府购买的形式扩大安置房的建设量。

以上一系列措施的实施，既完成了安置房的量，又保障了安置房的质。正是从民众利益角度出发的政策设置，使得“天下第一难题”迎刃而解。

据了解，2010年以来，蚌埠市大力推进棚户区改造和保障性住房建设，三年来取得明显成效。拆迁面积近2000万平米，开工建设保障性安居工程13万多套，已竣工7.8万套，受益人数达21.9万人，占总人口的19.73%。

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城市大变样，钱从哪里来？

作为安徽省北部的老工业基地，历史上蚌埠也曾经辉煌过，这里拥有安徽全省规模最大的产业工人队伍，国有企业数量高居全省内各城市之首，甚至在解放前，蚌埠的市区人口就达到了一百三十多万。

但是蚌埠也跟所有老工业城市一样，经历了从高峰到低谷的起伏。而今天的蚌埠，正面临着新的发展机遇。按照“东进、西联、南拓、北跨、中优”的发展思路，蚌埠市从2010年开始实施城市大建设，主城区以每年3个多平方公里的建成区速度加快推进。

在一开始，蚌埠就将城市规划发展与棚户区改造结合起来。

“2013年的大建设和棚户区改造有力保持和延续了加速赶超的良好态势，再次刷新历史，创出新高。”王宏介绍到，城市大建设投资从2010年68亿元、2011年107亿元、2012年181亿元，到2013年突破200亿元大关。

2013年蚌埠市财政收入为182.8亿元，要在三年内改造集中连片棚户区96个、改造城中村23个，涉及住宅近千万平方米，安置房开工810万平方米、90852套，如此巨大的建设量，钱从哪里来？借来的钱怎么还？

无论征迁还是建设，资金问题都是一个难以绕过的坎。征迁的资金从何而来，安置房保障房如何建设？在推进棚改时，蚌埠市显然是动足了脑筋。

“当年土地出让金净收益的10%、财政公共预算安排、住房公积金的增值收益结余部分用于保障房建设。”蚌埠市财政局经建科科长张士波对《小康》记者表示，保障性住房建设在资金上突破瓶颈，探索多元筹资，让投入有了保障。

蚌埠市住建委副主任兼大建办副主任孔峻枫向记者介绍到，对不具备市场化运作条件的棚户区改造项目，由政府操盘兜底，直接进行投资改造。同时，不仅建立融资平台，用好银行的钱，还吸引企业参与，用好社会的钱。

对于吸引社会资金，具体做法是：一与资信良好的大企业开展安置房建设战略合作。二通过土地招拍挂，由开发企业根据规划设计要求代建安置房，对棚改居民实行就地安置。三采取项目打捆模式，将严重亏损项目和优质地产项目打捆，以丰补欠，统一平衡。

为了给棚户区改造及保障性住房建设提供支撑，建立棚户区改造长效投入机制，蚌埠市于2013年7月将市属的“城市开发建设公司”作为市级棚户区改造和保障性住房建设融资平台，注册资金由2000万增至20亿元人民币，“并实行市场化统一经营管理，统一融资、招标建设，整合资金、专款专用，专户管理、封闭运行，配置资源、统一还款。”孔峻枫解释道。

“还款来源为项目自身的配套商业、置换出的土地出让等收益。”蚌埠市城投公司相关负责人向《小康》记者介绍，就在今年5月底，蚌埠市城投公司与国开行签订贷款合同，为2013-2017年棚户区改造的7个子项目争取到贷款24.49亿元，占总投资32亿元的76.5%左右。此前，该项目已通过国开行总行的评审，获得授信100亿元，其余贷款将分期陆续到位。

据介绍，蚌埠市2013-2017年棚户区改造项目覆盖整个市区，包含64个棚户区拆迁、31个集中安置区以及相关配套的幼儿园、学校、公共设施建设等。全部项目拆迁面积约350万平方米，还原房建设面积403.8万平方米。

项目建成后，将有4.3万余户家庭告别旧居，喜迁新房。届时，蚌埠市也将在全国率先完成集中连片棚户区的改造工作。

“蚌埠模式”的启示

3年前，随着国家开发银行等开发性金融支持蚌埠市推进棚户区改造，李培芳一家在原址不远的地方喜迎门社区按政策分到了一套90多平方米的新楼房，终于实现了全家人的“安居梦”。

更多的棚户区居民开始享受政策带来的红利。在蚌埠市今年启动的新一轮棚户区改造中，更注重城市功能的提升和人居环境的优化。

成片的高楼聳立，宽阔的道路绿化，游乐场、知名医院、重点学校近在咫尺……蚌埠市安置房与市区商品住宅周围一样的活力四射，这也正是蚌埠城市大建设和棚户区改造中双轮驱动下普通市民生活变迁的真实图景。以李培芳为例，在当时所住钓鱼台棚户区，由于她响应较为积极，在安置房的面积征拆房的比例系数就达到了1.3。

蚌埠市将安置房、廉租房、公租房等保障性住房与商品房开发合为一体，要求“三个一样”，即“地段一样、质量一样、配套一样”。实行保障房就地就近还原和质量终身负责制。每个保障房都配套学校、幼儿园、菜市场、社区服务中心、商业设施等。

“保障房建设不仅要解决入住家庭住的问题，还要让他们住得起、有事做。”周春雨介绍说，蚌埠市在部分安置小区中探索实施商铺“以租代售”反哺社区管理模式，小区内商铺、超市、农贸市场等物业“只租不卖”，所得收益全数用于补助小区管理、公共维修和服务等。

《小康》记者从喜迎门社区了解到，为方便入住家庭就业、增加收入，优先聘用低收入家庭成员从事小区保洁、绿化、保安等工作，建立健全城中村改造失地农民再就业培训机制，努力拓宽失地农民生活和发展空间。

从这一点来说，蚌埠棚户区改造摆脱了以往单纯的城市开发模式。

蚌埠能在项目推进方面取得很大进展，有一个很大的原因在于，蚌埠市的棚户区及旧住宅区改造是由市委书记亲自任指挥长，市长担任第一副指挥长，各区及市直相关部门主要负责人为成员，“以这样的高规格推进棚改是‘史无前例’的”。

由地方一二把手领先的棚户区改造项目实行的是“周调度、月观摩、季分析、年总结”工作制度。“看大不看小，看新不看旧，每一次观摩都有一种无形的压力。”一位区负责人深有体会地说。

蚌埠市将其棚改“六有模式”总结为：加强领导、健全机制，推动有机构；多元筹资、突破瓶颈，投入有保障；政府主导、市场运作，建设有主体；阳光操作、受惠于民，利益有保障；动态管理、全程跟踪，监督有平台；创新服务、持续保障，运行有机制。

这一模式得到了国家层面的关注，国务院总理李克强、副总理张高丽分别作出重要批示，对“棚改蚌埠经验”给予高度肯定；新任住建部部长陈政高地方调研的第一站也选择了蚌埠。

从2010年正式启动城市大建设和棚户区改造以来，蚌埠模式显然发挥了巨大作用。截至2014年4月，蚌埠市的棚户区项目已经启动65个，征收277万平方米、27640户，在已启动实施项目中，33个项目完成征收，22个项目安置房开工建设。

“新珠城”——蚌埠市目前正力争2016年在全国率先完成连片棚户区的改造任务，为老工业基地城市推进新型城镇化提供示范样本。

篇5：蚌埠城市规划

蚌埠作为安徽省第一个设市的城市，曾经是安徽省最大的老工业基地，历史原因决定蚌埠市棚户区改造的任务艰巨而繁重。两年来，蚌埠市抢抓被列入全省棚户区改造试点城市的契机，坚持把加快保障性住房建设和棚户区改造作为改善民生的重要抓手，作为提升城市形象和发展经济的重大举措，与重点工作同部署、与各项任务同落实、与年度目标同考核，坚持“政府主导、市场运作，市区联动、以区为主，科学规划、综合改造，以人为本、安置先行”的工作思路，为居民群众创造了良好的居住环境，目前已取得明显成效。其主要做法有以下几方面。

强化一个认识，建立三项机制，高度重视棚改工作。近年来，市委、市政府始终高度重视解决城市低收入家庭住房困难问题，既作为一项重要民生工作来强调，又作为促进经济社会平稳较快发展的重要抓手来抓实抓好。一是建立目标责任机制。年初，市政府分别与各县区政府签订目标责任状，对每个棚户区改造项目进行详细分解；年底，按照《棚户区改造工作目标考核奖励办法》，严格奖惩兑现。二是建立督办问责机制。实行“三单”催办工作制，全程考核，全程督查，全程问责，确保棚户区改造按时间节点、进度计划推进。三是建立绿色通道机制。棚户区改造项目行政审批全部进入绿色通道，简化审批程序、压缩审批时限，实行“一表制”收缴，助推棚改工作提速。

强调两个先行，坚持四个结合，科学推进棚改工作。做好棚改工作，摸清底数是前提、科学规划是先导。一是强调基础数据先行，对全市范围内符合改造要求的棚户区住户全部登记造册，实行一户一档，做到“房产状况清、动迁面积清、补偿数量清、安置意愿清”，为推进全市棚户区改造提供了可靠的基础数据。二是强调科学规划先行。规划是城市发展的基础，也是棚户区改造成功的前提，高起点编制了《蚌埠市城市和国有工矿棚户区改造布局规划》，制定了棚户区改造3年实施计划，广泛征求公众意见，使棚户区改造依法、健康、有序进行。在规划方案编制过程中我们坚持做到“四个结合”：一是坚持棚改与保障性安居工程建设相结合，二是坚持棚改与优化城市布局相结合，三是坚持棚改与完善城市功能相结合，四是坚持棚改与促进全市经济协调发展相结合。

主攻拆迁、安置、资金三大难点，统筹推进棚改工作。拆迁、安置和资金保障是工作的难点和重点，也是整个棚改工作的“牛鼻子”，事关棚改工作的成败。我们重点采取三项措施。第一，以人为本，以和为贵，确保棚改项目拆得顺拆得稳。在拆迁工作中，我们始终把维护群众的合法利益放在首位，坚持以人为本、以民为重、以法为准、以和为贵，做到了文明拆迁、和谐拆迁。主要做了五个方面工作：一是以宣传促拆迁，二是以帮扶促拆迁，三是以政策促拆迁，四是以组织促拆迁，五是以维稳促拆迁。第二，先建后拆，安定民心，确保拆迁群众安得快安得好。在棚户区拆迁安置过程中，坚持实行货币安置与实物安置相结合自愿选择的原则，以满足不同群众动迁要求。一是充分发挥政府职能和优势，由政府统建安置房；二是运用BT方式招标选择有实力企业建设安置房；三是将安置房建设与廉租房、经济适用房等保障性住房相结合，优先解决棚户区范围内符合住房保障条件对象的住房问题；四是强化安置房工程管理，着力打造“放心工程”，严格规范各责任主体的质量管理行为，保证高标准、高质量建设安置小区。第三，广开渠道，多元筹措，确保资金借得来还得上。一是财政出资，加大财政投入，用好政府的钱；二是将棚户区改造与房地产开发相结合，用好企业的钱；三是利用BT等方式吸引社会资金参与棚户区安置房建设，用好社会的钱；四是建立融资平台从银行融资，用好银行的钱。同时，我们加强对全市棚改资金的专项管理、统筹使用，建立债务动态管理和预警机制，对债务的规模、结构和安全性进行动态预警和评估，确保棚改债务控制在合理范围内。

篇6：蚌埠城市规划

蚌埠市创建省级园林城市工作实施方案

市委、市政府决定，从今年请用两年左右时间创建省级园林城市。为实现这一目标，根据《中共蚌埠市委、蚌埠市人民政府关于创建省级园林城市的决定》要求，制定本实施方案。

一、指导思想和总体目标

指导思想以科学发展观为指导，坚持政府组织、各界联动、群众参与，统一规划、因地制宜、讲究实效的原则，对照省级园林城市标准，利用独特的自然山水条件和厚重的历史 文化资源，强化以城市空间结构为重点的单轴、双环生态体系，逐步政治和开辟多层次绿化网络，大幅提高城区公园绿地数量和质量，全面提高城市绿化绿化、建设和管理水平，积极营造“青山、碧水、靓城、明珠”山水型生态园林城市。

总体目标到2010年，各项指标达到或超过省级园林城市的验收标准。绿化指标方面，建成区绿地率达到30%以上，绿化覆盖率达到35%以上，人均公共绿地达到7.5平方米以上，城市中心区人均公共绿地达到4.5平方米，城市生产绿地达到2%以上。市政公共基础设施指标方面，生活垃圾无害化处理率达到60%以上，污水处理率达到60%以上，燃气普及率达到80%以上，皖人拥有公共车辆7.5辆（标台）以上，公车出行率15%以上，城市道路照明装置率98%以上，城市道路亮灯率98%以上，人均拥有道路面积12平方米以上，用水普及率90.5%以上，水质综合合格率达98%，道路机械化清扫率10%以上，每万人拥有水冲式公厕3座以上。

二、工作任务

1、实施生态绿环、生态廊道建设工程。逐步完善城市防护绿地体系，建设城市内、外两个绿环和市域河流、市区外围生态廊道，形成城乡一体化的优良环境，环节城市热岛效应。以“一河两岸”绿色观光带建设为重点，完善解放路、朝阳路淮河公路桥桥头公园绿地建设。实施龙子湖沿湖绿带建设，完成龙子湖风景区龙子湖桥头公园建设，建设北湖东岸公园绿地，启动南湖风景区建设。

2、实施公园绿地建设工程。建设完善锥子山公园、张公山公园、龙子湖公园等城市公园。按照合理的服务半径，布局各类公园，优化绿地空间结构，调整充实居民日常生活圈的公园绿地，打造城市绿色骨架，形成较完整的城市公园体系。

3、实施城市节点、街头绿地建设工程。结合旧城改造，新建马村、南岗等一批街头游园。同时充分利用自身特色，精心设计，重点加强城市出入口、城市节点、广场和道路两侧小游园、小绿地的绿化、亮化和美化。

4、实施城市干道绿化建设和改造工程。以中心城区道路为重点，结合东海大道、胜利路、解放路等主敢打市容整治、良好、美化建设，增加绿量、完善层次，丰富景观，提升道路绿化建设水平。新建道路的绿地率控制在25%以上，部分改造道路绿地率达25%。启动对外交通性道路的防护绿带建设，推进城区铁路两侧绿化建设，沿线自路基坡脚向外延伸30米范围内，实施拆迁建绿。

5、实施园林式单位、居住区建设工程。单位庭院绿地和居住区绿地严格按照《蚌埠市城市绿地系统规划》分级管理原则控制绿化用地比例，新建居住区其小区级公园绿地面积人均不低于1.5平方米。

6、实施垂直绿化和拆墙透绿工程。开展以爬墙虎、紫藤、常春藤、攀援月季等位主要品种的垂直绿化工作，重点绿化市内立交桥、挡土墙、裸露建筑里面等。沿街单位实施拆墙透绿、绿色共享工程。

7、实施绿色街巷建设工程。采用架式绿化、箱式种植、墙上挂绿、见缝插绿等多种形式，开展街巷绿化工作，形成“一街一树、一巷一景”，力求精细，打造具有蚌埠特色的绿色街巷。

8、实施三岔河、沱湖、四方湖湿地保护月开发工程。采取切实可行的措施，加强湿地保护，恢复湿地功能，改善生态状况，维护生态平衡，实现人与自然和谐，促进激光机社会可持续发展。

9、实施全民义务绿化工程。以每年“植树节”为依托，广泛开展群众性绿化活动。积极开展绿地认养活动，大力倡导市民爱绿、造绿、爱花、养花，拓展绿色空间。积极参与农业经济结构的战略性调整，大力发展苗圃和绿化基地。

10、实施“蓝天碧水”工程。以治理水污染为重点，千万百计做活“水文章”，重点整治淮河蚌埠段，龙子湖、张公湖、天河等河流湖泊，并着力做好沿河沿湖绿化及景观建设。实施环保治污工程，整治企业超标排放，加快化工企业退市进园补发，加快城区污水处理基础设施建设，完善排污管网，加强和完善城市环卫基础设施，不断改善城市生态环境。

三、工作措施

（一）严格实施城市“绿线”管理制度。“绿线”市城市绿地系统规划中划定割裂绿地范围的控制线，是绿化建设和行政管理的依据。任何单位和个人不得擅自占用城市绿地或者改变其使用性质，不得破坏城市绿地的地形、地貌、水体和植被，不得占用绿地进行经营性开发建设。确因城市建设需要改变绿地性质的，必须经城市规划和绿化行政主管部门同意，依法办理相关审批手续，并建立“绿线”管理的法制化，制度化、经常化工作机制。

（二）建立并实行“绿色图章”管理制度。城市各项建设工程，必须开展配套绿化。新建、改建、扩建工程建设项目的附属绿化工程，应与主体工程同步规划设计、同步投资施工、同步竣工验收。城市绿化行政主管部门负责审定各建设项目绿地率等指标，并加盖绿化审批专用章之后，与主体工程设计方案同时报城市规划部门审批。建设项目竣工后，城市绿化行政主管部门应共同参加验收，绿化用地达不到要求的建设项目不予竣工验收。对确因地形条件等因素制约，无法达到指标要求的，应按不足面积部分交纳一定数额的异地绿化补偿费。

（三）加大城市园林绿化建设投入。城市园林绿化坚持政府、社会、个人共同投资，鼓励投资主体多

元化。建立以政府投资为主，各方筹资为辅的多渠道、多层次投资体系。市、区财政按分级管理模式加大园林绿化建设和管理的投资。鼓励动员工商企业、苗木生产大户建设城市苗木基地，结合城市生态林带 建设和农业产业结构调整建设苗木基地。同时采取共建、捐款冠名等方式，鼓励有条件单位认建、认养绿地。

（四）推进绿化管理体制改革。按照“管养分离、管干分离、作业放开”的要求，加大城市园林绿化养护的市场化改革力度，对新建城市绿地，实行绿化养护改革，通过公开招标形式将养护作业推向市场，同步跟进养护质量监督，切实提高城市绿化养护水平。

（五）大力推进“依法治绿”。严格贯彻执行《森林法》、《环境保护法》、《城乡规划法》、《城市绿化条例》等法律法规，极爱安置发件度，对毁绿、占绿、破坏绿化设施等违法行为，要及时从严惩处。加大绿化管理力度，城市绿化行政主管部门对市政道路绿化和公共绿地的养护管理要进一步细化标准，加强考核，提高养护水平。同时结合我市实际，修改完善《蚌埠市城市绿化管理固定》，制定出台《蚌埠市城市“绿线”管理办法》、《关于实行蚌埠市城市绿化审批专用章和绿化合格专用章制度的意见》、《蚌埠市古树名木管理办法》等一批地方性管理规定。

四、组织领导

（一）加强对创建工作的领导。市委、市政府成立蚌埠市创建省级园林城市工作总指挥部，全面负责创建省级园林城市工作的组织领导，下设办公室和7个专项工作指挥部。创建办公室主要负责规划设计、任务分解、工作指导、监督检查等具体工作。7个专项工作指挥部在总指挥部的领导下，按照各自的职责认真组织实施。各级各相关单位也要成立相应机构，切实抓好工作落实，确保高标准、高质量地完成任务。

（二）加大对创建工作的宣传。各新闻媒体要积极宣传创建省级园林城市的重要意义和有关城市绿化的法规政策。蚌埠日报、蚌埠电视台在创建期间开辟创建专栏，宣传报道创建情况。建立园林网站，开辟市民论坛，组织市园林绿化只能部门解答市民的疑问。利用宣传车、宣传牌、过街标语、爱绿护绿广告牌等形式，广造舆论，增强全射虎的创建意识，形成良好的创建舆论氛围，努力使创建工作成为各级政府、各部门、企事业单位和广大市民共同关心、共同参与的活动。同时，要充分发挥舆论的监督作用，设立举报电话，推动创建活动深入开展。

篇7：蚌埠城市规划

近年来，蚌埠市农村经济取得了长足发展。但随着农村经济的快速发展，传统粗放型的农村经济发展模式并没有得到根本转变，许多环境问题日益凸现，特别是部分村镇环境还存在“脏、乱、差”现象，畜禽养殖污染、农村面源污染以及工业企业和城市污染向农村加速转移等问题突出，使农村环境质量在局部出现进一步恶化，不仅威胁着农民群众的身体健康，而且制约了农村经济的进一步发展。随着建设社会主义新农村工作的逐步推进，这种状况急需改变。

蚌埠市淮上区各级领导和环境保护主管部门高度重视农村环境问题，积极探索解决农村环境问题的思路和方法，为认真实施淮上区农村环境综合整治，该区委托蚌埠市环境科学研究所编制完成了《蚌埠市淮上区农村环境综合整治规划》，作为蚌埠市淮上区在“十一五”期间开展农村环境综合整治的指导性文件。这也是我市首个关于农村环境综合整治方面的规划，将为我市全面实施农村环境综合整治起到示范作用。

该规划紧紧围绕建设社会主义新农村的总体目标，坚持以人为本、环保为民，坚持以人居环境建设、农业面源污染防治、水环境整治等为重点，坚持因地制宜、重点突破，以试点示范为先导，用5年左右的时间，重点实施“农村人居环境改善工程”、“农村面源污染防治工程”、“农村河道综合整治工程”、“造林绿化工程”、“农村工业污染防治工程”“保障能力建设工程”等6大类、21项重点建设工程项目。

篇8：火车拉来的城市——以蚌埠为例

关键词：蚌埠,铁路,历史

1 清末民初由铁路带来的军事政治之地

1.1 张勋北逃受阻和倪嗣冲站前建将军府

东征的淮上军光复怀远后, 首先就全力驻防津浦铁路线, 他们坐镇蚌埠, 威振天、灵璧、定远等皖东十三县南京光复后, 张勋从浦口沿津浦铁路北逃, 第一军军长柏文蔚驻浦口, 迎头痛击, 又命王庆云张汇滔在蚌埠布防, 以小南山据淮水为屏障, 目标集中在铁路线上, 阻截张勋仓惶出逃。为阻止从南京北逃的张勋, 淮上军扼守蚌埠小南山, 首先把炮火对准火车站一带的铁路, 阻击列车。而张勋命他的辫子兵, 车过龙子湖就下, 绕到小南山山顶, 袭击坚守的官兵, 使淮上军蒙受巨大牺牲。当时, 大约有十分之一的蚌埠人, 也为此殉难。

1913年时倪嗣冲在蚌埠督查皖, 把将军府就临近建在火车站。蚌埠是通往当时政治心脏南京的要地, 而车站就可以比喻为咽喉的关卡。在车站往西, 那里就是曾经的将军府。它是一处用砖墙围护的大院, 大门面向正南, 但是没有门扇, 宽度只许一辆汽车出入。门左右则是青砖砌的门墩子, 安上了鹰头形的电灯, 旁边另设岗哨亭子。院内青砖瓦顶的平房, 四合院布局。府上算是最早用上了电灯, 遇到发电不足, 或有故障, 就会让在铁路上专门点气灯的师傅上门去调灯。院内院外没有树木, 四周空旷。对面一片空地, 被倪府辟为跑马场。

1.2 军阀孙传芳亡命, 祸起为蚌埠火车站

位于闽浙一带的军阀孙传芳, 垂涎着富庶的宁沪地区, 决心驱逐奉系势力。1925年10月15日, 孙传芳以浙、闽、苏、皖、赣联军总司令的名义, 向奉军发起进攻, 就是历史上的“浙奉战争”。奉系由于战线过长所以很被动, 孙传芳兵分五路, 进展顺利。南京失守, 驻蚌埠的奉系皖军总司令姜登选弃职而逃。张作霖任命施从滨为安徽善后督办, 与张宗昌共同沿津浦线南用兵。经过固镇一战以后, 施从滨陷入了困局, 最后被孙下令所杀。然而, 孙传芳此举却为自己招来了灭顶之灾。施从滨的女儿想为父报仇, 数年后在天津佛堂, 将孙枪杀。

1.3 孙中山灵柩南下时蒋介石到蚌埠站护柩

孙中山先生1925年3月在北京协和医院逝世, 5月南京中山陵完工, 国民政府决定于26日至6月1日举行奉安大典, 移灵到南京。这样蚌埠是从北京到南京的必经之地, 国民政府派林森、吴铁城为专员迎灵南下, 抵达蚌埠。蒋介石与宋美龄先期乘专车到蚌埠, 车站内外警卫森严, 他在站内巡视一番之后, 入夜后上车静候迎接孙中山灵柩。次日凌晨, 一声哀鸣的长笛, 划破了蚌埠车站寂静夜空, 挂着孙中山先生遗像和白花的火车缓缓进站。蒋介石与宋美龄在站内举行了敬奠的仪式, 而后护灵柩一起去了南京。

2 1949年前后, 铁路枢纽地位日益凸显

1948年冬, 淮海战役打响。随着国民党军队败退, 津浦铁路淮河大桥在一声巨响中, 断在水面。蚌埠火车站陷于瘫痪。车站里到处是紧张的气氛。站区的两个水塔之间, 在炸桥后第二天也装上大批炸药, 敌人准备逃走前炸掉火车站。这时, 铁路工人首先冲上去, 百余名平民百姓奋勇抗议, 迫使敌人营长在众怒难犯下无法下手, 保住了车站。淮南铁路上的火车头, 在地下党保护下没有一台通过津浦线被调走, 全部保存下来。建国十年之际, 当时安徽著名的四大书画家之一梅雪峰先生来蚌, 亲题了“蚌埠站”, 镶嵌在车站建筑上面。这三个刚劲有力、颇具魏碑风范的大字, 承载着时代风云变幻, 巍然挺立。

20世纪初, 曾有人撰文指出, 今日之“商业大势, 由河流贸易时代, 而已变为铁道贸易时代”, 并认为“将来商业之消长, 当以铁道之长短为比例, 不得以河流之多少为比例也”。蚌埠站很快成为津浦铁路线上具有先进设备的大站。为适应国民经济发展和满足铁路运输日益增长的需要, 1975年市郊长淮卫兴建了现代化大型区段站, 共达到34股道。从这里可直达国内16个省会城市、自治区首府和直辖市及20多个沿海、沿江城市。到1998年, 综合实力在当时全国219个地级城市中位居84位, 在省内也是仅次于合肥的另一面工业旗帜。

3 千年之际, 高铁时代下的蚌埠新飞跃

随着改革开放的进行加上蚌埠自身独有的特殊交通优势, 使这里成为区域性商贸重镇。

一些大型知名的连锁超市如沃尔玛、家乐福、乐购, 以及大型的专业分类市场:光彩大市场、奇石玉器城等都陆续登陆珠城。这些商业连锁的建设日益凸显着蚌埠作为贸易中心城市和商品集散地的辐射作用。此外, 蚌埠已正式跻身国家农产品现代流通试点城市行列。

城市发展的向心力将得到加强, 资金、人才、生产资料、生产要素将会向更具活力的城市流动。借势高铁, 打造物流商贸名城京沪高铁的建成, 让蚌埠进入了“高铁时代”, 也再次站在了发展的“高速路口”。

通过查阅本市各类报纸期刊了解到, 蚌埠市正在采取一系列积极措施, 大力招商引资, 借势高铁, 力争把蚌埠打造成为更加有影响力和辐射力的商贸名城。京沪高铁在蚌埠市境内全长75.09公里, 并且随着京沪高铁、合蚌客运专线、京福高铁等相继建成, 将大大提升蚌埠交通枢纽地位。

高铁是基础设施, 也是经济发展的动脉。现代化的交通方式不仅缩短了旅行时间, 也拉近了心理距离。贯通经济最发达地区的高铁, 不仅与黄金水道开发、铁海联运一道优化了蚌埠的综合交通布局, 更重要的是无形中增强的经济外向度。随着蚌埠高铁站的建起将城市引入一场城市与城市之间的竞争。不仅在宏观的高度对全国经济发展产生重要的积极影响, 同时在微观层面也为蚌埠提高了知名度, 成为蚌埠招商引资的形象代言之一, 让蚌埠与国际化大都市比肩, 成为京沪高铁都市带上的一颗明珠。

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