车辆代管协议

关键词： 甲方 乙方

车辆代管协议（精选6篇）

篇1：车辆代管协议

江津区德感汽车租赁车辆代管协议

甲方：（以下简称甲方）乙方：（以下简称乙方）

经甲乙双方共同协商，本着公平、公正、自愿的原则，就汽车委托代管事宜达成如下协议：

一、乙方自筹资金牌，型色汽车辆，车辆牌照号，车架号，委托甲方管理。车辆委托代管期间，产权归乙方所有，甲方有使用权。

二、甲方的权利及义务：

1、甲方有权利对乙方在代管期间内车辆的停靠调度的决定权。

2、甲方对乙方委托代管的车辆故意隐瞒未投保，如发生事故，有免责的权利。

3、甲方按规定有权要求乙方委托代管车辆按期执行强制保养。

4、乙方委托代管车辆在代管期内发生事故，需进行维修时，一般情况下由甲方确定维修厂家单位，但必须确保维修质量，否则乙方可另行确定维修单位。

5、甲方应妥善保管好乙方委托代管的车辆。

6、经乙方同意，甲方可为乙方代办车辆证照以及使用手续的办理（其车辆转户费、过户费、保险费由乙方支付）。

7、甲方有义务负责乙方委托代管车辆的安全、完好，如发生交通事故，车辆盗抢损坏，甲方应在24小时内向乙方、警察部门和保险公司报告，并按协议的有关条款进行赔偿。

8、甲方负责在代管期间正常的车辆安全。

9、在代管期间内，甲方不得以任何理由无偿使用乙方车辆，如经发现，按当日车价2倍赔偿。

三、乙方的权利及义务：

1、乙方对委托给甲方管理的车辆有咨询核查权。

2、乙方有权对自己委托甲方代管的车辆与甲方的车辆享有同等的权利。

3、乙方对委托代管期内发生私自拆除车辆里程表链知和两端的铝封行为有权要求甲方赔偿，每日500元。

4、协议期内，甲方不遵守本协议，乙方有权收回车辆。

5、乙方有权按时收取在代管期间内的出车的正常合理费用。

6、乙方委托代管给甲方的车辆，必须投保（包括投保车损、盗抢、司乘：乘座险每座5万元以上，第三者险50万元以上），如未保足以上金额，产生的损失费用由乙方自行负责。

7、乙方应负责在代管期间车辆的正常维修、维护，费用由乙方自行支付。

8、乙方在代管期间，不得将车辆私自出租，私自从事营利活动，如确需合作，必须同甲方办理完使用手续后方可使用。乙方在使用期间。承担保管及全部使用费用，但不给甲方任何费用，因汽车产生的任何责任，均由乙方处理全部费用，未同甲方办理使用手续，发生一切责任，概由乙方自行负责。

9、乙方在代管期内，乙方老顾客须使用代管车辆，如顾客手续不全，乙方必须为其担保，在使用期间发生任何责任问题，概由乙方自行负责。

10、乙方应按月向甲方支付车辆管理费500元/月。

四、其他约定：

1、在代管期间内，如车辆发生安全责任或被盗、丢失、损毁所造成的损失，由甲方负责在半年内向车辆使用者追偿损失费，超出半年后，其损失金额由甲方负责赔偿。但造成重特大损失，车辆使用者都已无能力支付损失的情况下，由甲乙双方各按50%出资解决费用垫付及善后等事宜。

2、代管内，乙方不得参与或干涉甲方正常的经营管理。

3、车辆在代管期内，甲方应对车辆的安全负责，在租赁期内造成车辆被盗抢，被损毁的事件或发生交通事故等，甲方承担由此造成车辆损失（除保险公司赔偿外）的所有费用相关费用（需警察部门侦察三个月无结果后方能办理赔偿手续）。

4、委托代管车辆必须办理盗抢、丢失险，如未办理，损失由乙方自负。

5、乙方委托代管车辆必须配齐正常行驶手续，随车证件和资料（保险证、购置费、购车发票等复印件）应交甲方存档。

6、甲方按车辆使用者交纳的车辆使用费的10%收取车辆管理费。

7、甲方每月1日应及时将上月所有车辆使用者交纳的车辆使用费的90%返回乙方。

8乙方在签定协议时应向甲方交纳保证金2000元，本协议终止，完清费用后无息全款退还。

五：本协议从年月日起至年月日止。

六：违约责任：如一方违约，应赔偿对方2000元。

七：本合同未尽事宜，由双方协商解决，本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，双方签字生效，期满失效。

八：本合同解释权归甲方。

九：本协议在执行过程中，如双方发生纠纷不能协商解决时，可申请法院解决，甲方：江津区德感汽车租赁乙方：

甲方代表（签字）：乙方代表（签字）：年月日年月日

篇2：车辆代管协议

租赁企业：

（以下简称甲方）

闲置车辆（单位或个人）：

（以下简称乙方）

为加快**市汽车租赁行业的发展，加强汽车租赁业的管理，根据《中华人民共和国合同法》，甲、乙双方在协商一致、自愿互利的原则下，为明确双方的权利和义务，特签订本协议。

一、乙方自愿将一辆车型为

，车牌号

（发动机号码

车架号码）的自备车交由甲方代管代租；该车以甲方名义和客户签订租赁合同。

二、代管代租期限为一年，从

****年**月**日至

年

月

日止。期满后，重新订立协议。

三、合同期内，甲方必须将乙方车辆的出车情况，收费标准详细地做记录，每月底单车核算。次月15日前双方按实结清上月的账目。

四、代管车辆的养路费、保险费、正常保养费、GPS终端设备及服务费、洗车费（按每单一次计算）、相关费税由乙方承担；代管车辆的最底投保标准：交强险、三责险50万、车上人员责任险每座5万、全车盗抢险、车辆损失险、不计免赔险、玻璃单独破碎险、自燃损失险。

五、乙方代管车辆发生故障，甲方施救产生的费用由乙方承担，维修由甲方统一安排，维修费用由乙方自行承担，如车辆发生事故，甲方可协助处理，并负责保险公司理赔工作。

六、甲方每月15日向乙方收取上个月的车辆管理费，每辆叁佰元，代租费按月营业总收入的10%收取，以及上月度的车辆修理费，养路费等有关规费和车辆检测等相关费用。

七、乙方车辆在甲方代管理期间，凡发生下例情况之一的，且造成经济损失的，甲方不承担经济赔偿责任和垫付责任，协助乙方处理，处理过程中所产生的一切费用由乙方承担。

1、承租人因酒后驾车，造成损失的。

2、承租人将车辆交给无驾驶证或者无有效驾驶证的人员驾驶，造成损失的。

3、承租人利用租赁车辆从事非法活动造成损失的。

4、承租人利用诈骗形式骗取车辆，车辆无法追回的。

5、承租人未按合同履行，造成损失的。

6、承租人造成的难以收回的一切损失。

八、甲方有权根据市场行情和客户种类随时调整租车的价格，代管车辆必须与甲方的促销（优惠）活动统一经营管理。

九、协议期内，有关管理部门如政策性调整征收收费标准，乙方应按调整后的征收收费标准缴纳。

十、本协议未尽事宜，双方协商解决，协商不成由衢江区人民法院解决。

十一、协议经双方签定后生效，若双方遇有需要补充的内容，须签订书面补充协议，补充协议与本协议同样有效，协议一式二份，双方各执一份。

甲方（签章）：

乙

方：

法定代表人：

身份证：

电话：

电

话：

篇3：车辆代管协议

关键词：J1939协议,车辆,CAN,STM32

CAN总线是德国BOSCH公司在20世纪80年代初为解决现代汽车中众多的控制与测量仪器之间的数据交换而开发的。与一般的总线相比,CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性、灵活性。由于CAN总线良好的性能及其独特的设计,CAN总线越来越受到人们的重视。CAN总线技术主要应用于汽车、农业、航海等领域,但应用最为广泛的还是在汽车领域上。近些年,电子控制单元(ECU)在汽车上的大量使用及CAN总线技术的日趋成熟,促使许多基于CAN总线技术的汽车通信规范的产生。SAEJ1939协议就是在这样一个背景下,由美国汽车工业协会提出、制定并修改。经过几年的不断发展,SAEJ1939协议已经成为世界各大车辆部件制造商均支持的通信规范。

1 J1939协议的主要特点

(1)以CAN2.0B协议为基础,物理层标准与ISO11898规范兼容并采用符合该规范的CAN控制器及收发器。

(2)采用PDU传送信息,每个PDU相当于CAN协议中的一帧。由于每个CAN数据帧最多可传输8个字节数据,因此PDU的传输具有很高的实时性。

(3)利用CAN2.0B扩展帧格式的29位标志符定义PDU的含义以及该PDU的优先级。

(4)J1939协议主要作为商用车的通信规范,对汽车中应用到的各类参数都进行了规定。参数的规定符合ISO11992标准。

2 J1939协议的分层

J1939协议也是建立在国际标准组织开放系统互联模型的基础之上的,不过其模型通常只有3层,即物理层、数据链路层、应用层。如果有涉及到不同的网段之间的数据传输,还需要网络层的参与。下面对J1939协议的各层进行简要说明:

物理层:确定与满足J1939协议要求的传输媒体接口的一些特性。

数据链路层:描述了基于CAN2.0B规范的数据通信;实现发送数据帧必须具有的同步、顺序控制、错误控制和流控制等功能。

网络层:主要描述不同的网段之间报文传输时对网桥、网关等网络互连设备的规范和要求。

应用层:定义了参数的具体格式,如标识符,优先级,数据长度,参数的范围等。定义了针对车辆应用的信号(参数)和报文;定义了针对车辆故障诊断的信号(参数)和报文。

3 通信系统的设计与实现

3.1 系统的组成

设计了三个基于STM32F103ZET处理器的节点,组成一个基于J1939协议的车辆通信网络。EEC#1节点为汽车发动机电子控制单元,ABS#1节点为汽车防抱死制动单元,Transmission#1节点为汽车的变速器单元。系统的结构图如图1所示。

3.2 J1939协议各层的实现

物理层的实现:该层的实现由CAN收发器完成。采用TJA1050和VP230这两种高速CAN收发器,将从CAN总线上收到的CAN-H、CAN-L信号转换为相应的数字信号,送入CAN控制器。为防止信号反射,使网络运行时对电子信号的影响最小,连接在网络上的节点必须采用120Ω的终端电阻。

数据链路层:该层的实现由CAN控制器完成。所采用的CAN控制器是集成在STM32F103ZET6处理器上的。通过对控制器中的CAN_MCR、CAN_MSR、CAN_TSR等寄存器的设置,可以实现数据帧的同步、顺序控制、错误控制和流控制等功能,保证数据的可靠传输。

应用层的实现:该层的实现是靠编写应用程序来实现的。本文通过编写运行于STM32F103ZET6处理器上的报文解析程序来实现应用层。

3.3 节点的地址声明

J1939协议规定,每个节点在进行报文传送前,都必须先进行地址声明。只有当地址声明成功之后,节点才可以在网络上进行通信。如果网络中的节点没有成功声明到一个惟一的地址,其他节点就无法识别出所收到的报文来源于哪个节点,因为每个报文的标识符都包含了发送节点的地址信息。因此,地址声明是整个系统设计至关重要的一部分,它的成功与否直接关系到系统设计的成败。

为了避免不同节点在地址声明的过程中,对同一地址进行声明,J1939协议针对不同的节点,制定了不同的首选地址,以便于节点在初次地址声明时使用。发动机电子控制单元(EEC#1)的首选地址为0X00;防抱死制动单元的首选地址为0X11;变速器单元的首选地址为0X03。为了避免地址声明时发生竞争,系统的三个节点都是对其首选地址进行声明。汽车发动机电子控制单元(EEC#1)的地址声明流程如图2所示。

地址声明所调用的主要程序如下:

其他节点的地址声明过程类似。经过地址声明之后,发动机电子控制单元(EEC#1)的地址为0X00;防抱死制动单元(ABS#1)的地址为0X0b;变速器单元(Transmission#1)的地址为0X03。各节点地址声明的结果通过PC机上的串口助手显示出来,如图3所示。

4 通信系统的功能测试

J1939协议的应用层以PGN和SPN的方式具体规定了车辆使用的每个参数的数据长度、数据类型、分辨率和数据范围等。应用层使用PGN作为一组参数的标号,一组参数称为参数组(PG),PGN是参数组唯一的标号。参数组是由一个或者多个具体的参数组成,而这些参数用SPN来唯一标识。

SPN513、SPN190是PGN为61444的参数组中的两个参数,它们分别代表扭矩百分比和发动机转速。按照J1939协议的应用层对PGN为61444的参数组及SPN513、SPN190的定义,当EEC#1发送一条ID=18F00400(29位),数据域为4D C5 C3 5E F3 FF FF FF的报文之后,网络上的其他节点能够对该报文进行解析。报文解析的流程如图4所示。

解析过程所调用的主要程序如下:

预期的解析结果为:

扭矩百分比=数据域的第三个字节*(1%)+(-125%)=C3*(1%)+(-125%)=70%。

发动机转速=数据域的第四、五个字节*(0.125) rpm =5EF3*(0.125) rpm=3 038 rpm。

实际测试的结果通过PC机上的串口助手显示出来,显示结果如图5所示。

由以上的测试结果可知:报文解析的结果与预期的完全一致。此外,经过多次的系统测试,所设计的节点还可以准确地解析PGN61441、PGN61443、PGN56230等几十个比较重要的参数组。

5 结语

本文以STM32F103ZET6为处理器,构建了一个基于J1939协议的通信系统。该系统经过多次测试,能够稳定、可靠地工作。各个节点不仅可以准确地接收来自网络的报文,还可以对所收到的报文进行解析。系统能够实现J1939协议的基本功能,对于J1939协议的学习和研究有一定的参考价值。

参考文献

[1]潘朋,颜伏伍,方茂东.OBD系统的现状及其发展趋势.汽车节能,2007;10(5):36—39

[2]钟祥麟,李孟良,等.重型车OBD发展概述.汽车电器,2009;25(10):1—4

[3]曹红兵.OBD-II的局限性及故障码的正确使用.汽车维修,2009;32(3):22-23

篇4：MOST网络协议在车辆上的应用

关键词：汽车电子；MOST；网络协议

汽车网络的发展

汽车网络的发展动力，主要来源于汽车电子的越来越多的使用。调查资料证明，在目前的汽车创新中，70％来源于电子系统的革新。前两年国产汽车还把防抱死制动系统(ABS)作为一项汽车档次标准，现在这样的新技术层出不穷，比如牵引力控制(rcs)、电子制动力分配[EBD)、电子行驶稳定系统(ESP)、刹车辅助(BA)等等。另一组数据推出，1977年全球汽车的电子系统平均每辆是110美元，到了2001年这个数字是1800美元，2003年超过了2000美元。

美国汽车工程师协会(sAE)将汽车网络根据速率划分为A、B、c三个等级：A类面向传感器／执行器控制的低速网络，速率通常只有1Kbps～10Kbps，主要应用于电动门窗、座椅调节、灯光照明等控制，B类面向独立模块间数据共享的中速网络，速率一般为10Kbps～100Kbps，主要应用于电子车辆信息中心、故障诊断、仪表显示、安全气囊等系统；c类面向高速、实时闭环控制的多路传输网，最高位速率可达1Mbps，主要用于悬架控制、牵引控制、先进发动机控制、ABS等系统。

车上媒体网络协议

目前由于CAN网络协议有着多方面的优势，是应用范围最广的汽车网络标准。由于汽车越来越多的多媒体等信息设备，这些网络技术要求更高的数据传送速率(250Kbps-400Mbps)，CAN等网络协议达不到这样的要求。因此MOST等高速网络协议标准就应运而生了，目前该类网络技术采用的协议主要有MOST、集成数据传送总线、1394、蓝牙等。

IDB(智能数据总线)首次确定了汽车行业用于信息、通信和娱乐系统的接口标准，目前SAE已将各种IDB设备分为3类：低速(1DB-C)、高速(IDB-M)和无线通信(IDB-Wireless)，IDB－M包括D2B、MOST、IDB－1394等传输速率较高的标准和协议，D2B技术于20世纪80年代后期由Philips、Sony等公司共同开发，D2B技术使汽车变成了一个流动的多媒体工具。但D2B产生巨额应用之后，由于其速度太慢，因而在1998年，Audi、BMW、DaimlerChrysler、Harman／Becker、Motoroia、Oasis SiliconSystems、Johnson Controls、Delphi Delco等公司又联合开发了MOST(媒体系统数据交换)协议。它是专门用于汽车工业的多媒体光纤网络标准，速率可达50Mbps。MOST网络不仅提供很高的速率和性能，而且成本相对较低。BMw在业界率先采用了MOST协议，DaimlerChrysler等欧洲汽车制造商均计划采用该协议。

MOST多媒体网络技术

MOST多媒体网络技术的产生，是为了新的多媒体设备应用在汽车上，以及其他诸如以流媒体传输效率为主要目标的市场而设计的。拥有智能高速网络的塑料光纤MOST协议可以解决众所周知的传统模式错综复杂的布线、繁琐的连接器、陈旧的控制以及厚重的铜线等不能满足现代汽车外围设备需要的这些矛盾。

MOST技术频率响应非常好等等采用一根塑料光纤传输所有控制和信号信息。塑料光纤具有许多优点，如质量非常轻，一些现代轿车上有几公里长的布线，汽车传统的铜布线昂贵、复杂并且不可变。通过网络、汽车上所有多媒体设备用单独的塑料光纤媒介传输各种信号，降低了成本，同时扩展了功能。当越来越多复杂的多媒体系统应用于汽车上时，MOST使设备之间的高速数据交换成为可能，MOST技术提供了一种分配多媒体信息和控制使用这些信息的手段。塑料光纤提供了一种成本极低的信息传输介质，同时数据不受电磁干扰的影响，也能够消除由于传统铜线传输数据造成的电磁干扰。

MOST技术使硬件不再是多媒体应用发展的限制因素，所有各层的应用发展已经被定义和标准化，包括连接分配和控制多媒体信息的硬件和软件层。在软件方面，允许在不同的设备上交换信息。还定义了一种传输机制：在设备间建立了数据流的连接，这种连接仅需要很低的功耗，因此大部分带宽可以应用于真正需要传输的数据，所以网络利用率很高。在硬件方面，通过塑料光纤进行数据交流，使硬件设备成本降低。硬件的同步不需要在每个节点有缓存和信号处理也不需要信息数据包处理，环状拓扑结构使网络的连接最少。

MOST除了定义协议、硬件和软件层的传输控制、实时、数据包的高效性之外，还具有以下特性：

(1)独立系统时钟。(2)无中央处理器。(3)当一个新的外围设备添加到网络中或从网络中移出，MOST支持自动安装，允许采用多种拓扑结构，包括星形和环形，大多数汽车装置都采用环形布局。(4)节点之间的延迟通过MOST的内部协议来补偿，具有理想的同步效果。(5)MOST的概念形成了一个真正的P2P网络，即允许任何一个节点直接无阻碍的与另外的节点通信(对话)。(6)使用轻松：简单的连接器、无交流循环、无辐射、即插即用、虚拟网络管理。(7)宽应用范围：应用于带宽从kbps到几Mbps(将来可以达到i50Mbps)，高品质完整数据，具有低抖动特性，支持异步和同步数据传输，一个网络中最多支持64个设备。(8)同步带宽：达到24.5Mbps同步数据吞吐量(相当于15声道的CD音质，将来可以达到150Mbps)。(9)异步带宽：达到15Mbps异步数据吞吐量。(10)机动性：实时通道和宽带数据包，遥控和信息流控制，可变的仲裁机制，对不同的协议传输是透明的，协议独立并且面向对象。(11)与消费者和PC产业协同：有无Pc机都可以运转，与PC流和即插即用标准一致。(12)低运行成本：适合运用于对成本敏感的外围设备。

汽车中的外围设备的数量正快速的增加。

MOST的帧结构

MOST的数据传送使用512比特的帧，以及16个帧的块。帧的重复率为44.1kHz(每帧22.67ms)，每个帧内除了前导码和其它内部管理位以外，还包含有同步、异步和控制数据。总线是完全同步的，设计师可将网络内的任何设备指定为主设备，其它所有节点都从主设备处获得自己的时钟。网络完全是即插即用的，当上电或有连接改变时，有一个寻找设备的过程。主节点上保持着一个所连设备的中心注册处。

产品支持水平的不断提高展现了这一总线的发展。实现MOST结点的主要部分包括光电接口，即发射器模块和接收器模块。这一市场的主要供应商是Infineon公司，该公司最近推出了自己ODINMIT／MIR4收，发模块的规格。它们符合已定义的4引脚物理外形，提供波长650nm的收，发功能。接收器模块将一个光电二极管与信号处理和激活功能结合在一起，集成在一片Infineon公司现在生产的IC上，而上一代芯片则是从Oasis Silicon Systems公司获得的。

小结与前景

未来的汽车驾驶室将具备以下一些设备和功能：高质量的数字式无线电和多个高质量的主动扬声器(在一些豪华车上可多达14个或更多)，GPS或蜂窝基站导航系统，语音控制和语音指导，多个LCD视频显示器。DVD和CD来的视频、语音数字记录系统，杜比数码5.1声道环绕立体声影院，高级安全系统有蜂窝电话访问和无线传输的能力等等。

篇5：船舶代管协议

甲方（委托方）：注册所在地：

乙方（受委托方）：注册所在地：

根据《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》（NSM规则）的要求及相关规定，甲方将其所有的下列船舶委托乙方按NSM规则实施船舶SMS管理。为明确各自的权利和义务，甲乙双方根据有关法律、法规，在平等自愿的基础上，经协商一致，签订本协议，以资共同遵守。

1.委托管理船舶

船名 船舶国籍 船籍港 总吨位 造船地点 建造年月 登记号 载重吨

2．船舶代管期限

2．1本协议项下的管理期限自年月日起至年月日止。（建议1年或1年以上）

2.2 本协议期限届满前三个月内，如双方未提出反对意见，则本协议的有效期限每次自动延长，时间为年。

3.本协议双方应共同遵守的原则

3． 1当船舶安全和防污染与生产、经营、效益发生矛盾时，应当坚持安全第一和保护环境的原则；

3． 2船舶管理公司同意承担NSM规则所规定的所有责任和义务；

3． 3在不妨碍船长履行其职责并独立行使其权力的前提下，船舶管理公司对处理涉及船舶安全和防污染的事务具有最终决定权。

4． 双方的权利和义务

4．1甲方的权利与义务

4．1．1甲方必须合法经营和使用委托给乙方管理的船舶。

4．1．2委托管理的船舶在本协议的有效期限内从事运输生产过程中所发生的一切经济纠纷和因任何事故而导致的任何法律责任、经济损失和相关费用均由甲方负责，但由于乙方管理人员的不当指令造成的经济损失，甲方有权追究乙方相应的经济责任。(各公司根据自己的情况在平等协商的基础上进行约定)

4.1.3 甲方有义务及时书面通知乙方有关本协议项下船舶的航次安排和安全生产所需的情况。

4.1.4委托管理船舶必须足额按《保险公司船舶保险条款》的规定投保船舶一切险和船东责任险，如甲方要求，乙方可以代办投保。

4.1.5甲方的相关岸基管理人员应积极主动参加乙方为保持其SMS有效运行所举办的各项培训。达到熟悉NSM规则和理解乙方SMS文件的管理要求。

4.1.6乙方各有关职能部门下达给委托管理的船舶的各项安全和防污染的工作指令可能涉及到的甲方相关岸基管理部门和人员，这些人员应积极主动地协助完

成，直至乙方认为已符合要求。若因甲方原因导致上述指令未能有效贯彻执行，所造成的损失均由甲方承担。

4.1.7甲方有权利要求乙方提供其对委托管理的船舶进行安全和防污染管理的工作计划和安排，了解工作的进展情况及有关的安全管理信息。

4.2乙方的权利和义务

4.2.1乙方应根据甲方的要求对上述船舶建立并实施符合NSM规则的SMS，乙方同意承担NSM规则所规定的所有责任和义务。

4.2.2乙方负责船舶的安全管理工作，并对乙方工作人员过失而造成的安全事故负管理责任。

4.2.3乙方负责尽其最大的努力依据其良好的船舶管理经验为甲方提供本协议约定的管理服务，尽其所能为甲方提供优质服务，节省船舶管理费用，以提高甲方的经营效益。

4.2.4乙方负责证书、船舶保养、船员配备、航海保障、物料燃油供应、船舶动态、事故险情报告等情况的管理。（各公司还应进行细化规定）

5.代管费用及支付方式

5.1全年船舶代管费用为￥元吨/月，计算时间从年月日开始。

5.2 支付方式：各公司可以自己规定

6.合同终止及违约责任

6.1不论任何一方出现违反本协议的行为，在违约方接到对方书面通知后五个工作日之内未进行有效纠正的，且没有说明正当理由的，通知方有权终止协议。

6.2如甲方未按时支付代管费用，每逾期一日，应按日万分之的比率向乙方支付逾期付款违约金。

6.3如乙方违反协议约定，造成甲方经济损失，甲方有权向乙方提出赔偿。（各公司根据自身情况进行细化规定）

7.争议解决及法律适用

7.1因履行本协议而产生的争议，由双方当事人协商解决，协商不成可以将具体情况反映于海事主管机关，由海事主管机关根据情况进行协调斡旋。

7.2因履行本协议而产生的争议，可以将具体情况提交双方均认可的仲裁委员会,地址为进行仲裁。

7.3因履行本协议而产生的争议，由双方当事人协商解决，协商不成，提交人民法院裁决。

[注：各公司应本着协商一致的原则，对本协议中的7.2和7.3条款进行自由选择，二者自选其一，避免重复选择而导致条款无效。]

7.4本协议适用中华人民共和国法律。

8.本协议一式三份，双方各执一份，另外一份提交给乙方所在地海事主管机关备案。

9.本协议未尽事宜，双方应友好协商，签订补充协议，补充协议与本协议具有同等的效力。

10.本协议签订地为；协议自双方代表签字盖章之日起生效。

甲方：乙方：

代表人：代表人：

篇6：仓储物资代管协议

委托方(简称甲方)： 代管方(简称乙方)：

根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，双方本着发挥各自优势，提高经济效益，互惠互利的原则，根据委托存储计划和仓储容量，经双方共同协商一致，达成如下协议：

一、代管仓库地址：

二、仓储方式：乙方代管

三、仓储期限：二年

四、甲方占用库房具体位置：乙方一楼仓库成品区域。

五、代管仓储物资的品名、数量、包装、标识

品名：注射泵、输液泵、营养泵、支架及相关配件等 数量：乙方接收甲方订单并要求储存的数量。包装：标准独立包装、标准运输包装

标识：标识牌上显示甲方库位及仓储物资明细

六、代管物资仓储费：由乙方承担。

七、甲方应将每月需储存的物资的品名、数量在月初以订单形式传递给乙方。乙方按订单生产后及时办理产品入代管仓库手续。乙方代甲方保管的物资要单独存放，做到标记明确，不混不乱。

八、代运物资，甲方应尽早向乙方提供代发运物资品名、数量、收货人、联系电话、地址、物流运输商信息等，以便乙方按甲方要求及时发货处理，代运物资的物流费、运输包装费由甲方承担，运输过程中造成的货物毁损、灭失由甲方负责。

九、在保管过程中因乙方造成的错发漏运，由乙方负责处理；因甲方发运指令错误造成的错发漏运由甲方负责。乙方对甲方储存的物资进行每月收、发及库存盘点，并将盘点报告发给甲方。

十、乙方负责整个仓库院内的防火、防盗和防水工作，因乙方工作失误给甲方储存物资造成损失时，乙方承担赔偿责任；因不可抗力造成甲方物资毁损、灭失的由甲方负责。

甲方在乙方仓库内存储物资，应当遵守乙方的安全保卫规定，自觉履行下列义务：甲方委托的物流快递公司来乙方仓库提货时应及时到乙方保卫部门办理人员登记，领取库区出入证，库区内严禁吸烟、点明火；物资出库时必须由乙方保管员开具出门证，方可通行。

十一、甲方有下列情形之一者，乙方有权提前终止合同：(一)擅自将库房转租、转让或借给他人使用的；(二)利用库房存放危险品、易燃、易爆品或进行其它违法活动的；(三)不按本合同约定的期限逾期存放的；(四)违反本合同第十条约定的安全义务情节或后果严重的。

十二、本协议未尽事宜由双方协商解决，协商不成时，双方有权向人民法院起诉解决。

十三、本协议一式三份，双方加盖公章后生效，有效期限为三年，自年月日至年月日止，期间若有协议变更，以双方协商后重新启用的协议为准。甲方(盖章)：乙方(盖章)

甲方负责人：乙方负责人：

职位：职位：

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