中心城市功能逐步完善

关键词： 散客 旅游

中心城市功能逐步完善（精选六篇）

中心城市功能逐步完善 篇1

关键词：散客,旅游集散中心,信息功能,完善

据中国旅游研究院最新统计, 预计2010年全国约有18~19亿人次是通过自由行的方式出去旅游的。庞大的散客流考验着我国各主要城市的散客接待能力, 为此我国各主要城市纷纷成立了旅游集散中心。目前我国旅游集散中心主要有政府主导型、政府引导型、市场化三种模式, 主要体现为旅行社和交通服务双重功能 (徐菊凤, 2009) 。而本文认为, 我国旅游集散中心应依据散客旅游需求有针对性的完善其功能。

1 信息不对称制约散客旅游的发展

散客与团队出游最大的不同在于散客出游需依赖城市旅游综合服务体系完成自己的旅游活动, 因此有效分析散客旅游需求有利于正确设置城市旅游综合服务体系。信息是散客旅游者出行的最大需求。

散客旅游出行面临最大的难题在于对目的地各种信息的不对称和旅游活动各环节的不确定性, 其次才是各项旅游活动的实施。因此, 旅游信息服务、散客出游服务是散客旅游需求最大的两类旅游服务要素。自助旅游者对目的地政府提供的旅游公共信息服务表达了强烈期望。现今的散客旅游者, 尤其是自助旅游者, 他们的自主意识和自主能力都在不断增强, 他们追求个性化的旅游方式, 擅长根据各种信息设计和组织旅行并享受这种独立自主的自由行动过程。及时有效的信息服务可以帮助散客旅游者选择与判断包括目的地在内的行、游、住、食、娱、购等各类产品和服务的价值与风险, 从而降低旅游途中的各种不确定性。但旅游产品的特殊性决定了信息不对称在旅游市场上的客观存在。一方面, 旅游产品生产与消费的同一性和旅游活动的异地性使得消费者购买旅游产品的惟一依据就是个人所掌握的信息。而旅游经营者客观上具备信息优势;另一方面, 现有的旅游市场不成熟, 旅游经营者良莠不齐, 导致旅游市场各种真假信息充斥, 难以分辨。在信息社会的今天, 各种信息鱼目混杂, 导致信息甄别成本和有效信息获取成本的提高, 也将制约散客旅游市场的发展。

2 我国主要旅游集散中心服务现状

旅游者对信息需求体现在旅游资源信息、旅游商品服务信息、其他如目的地基础设施、政策法规信息等方面。但由于对散客旅游需求认识不足, 使得我国主要旅游集散中心功能定位不够准确。目前我国现有的旅游集散中心就本质上只是当地旅行社和旅游交通的结合体。旅游集散中心在某种程度上是一种具有准公共产品属性的旅游服务形式, 准公共产品一般可由准公共组织提供, 也可由私人提供。目前我国旅游集散中心主要有政府主导型 (上海、杭州) , 政府引导型 (成都、北京) , 市场化模式 (武汉、南京、深圳) 三种模式, 而以政府主导型模式运营最为成功, 因其作为政府工程, 中心除了经营性目标之外, 首先要实现的是社会效益目标。

数据来源:各集散中心网站收集

由表1可看出, 经营模式不一样, 其提供的信息在范围、有效性和真实性方面也有较大差异。政府主导型集散中心的设立以社会效益为首要目标, 较突出的代表是杭州集散中心, 其信息范围涵盖旅游资源、线路、酒店、票务等各方面, 甚至包括多语种志愿者和老年志愿者服务, 信息服务范围广, 体现较好有效性、公正性。而市场化集散中心信息以经营性目标为主, 其产品和信息集中在公司集团自营的旅游线路 (如成都、北京、武汉等) , 基本是以旅行社业务或旅游交通运输为主, 对自助游客而言, 其信息的范围、公平性有待商榷。

3“2+1”模式构建一站式旅游集散中心信息服务平台

旅游集散中心功能的设立应基于散客旅游者的特点与需求而设立。现今国内旅游集散中心的设立重点在于解决旅游者出行的基础设施环节, 对散客旅游者信息需求重视不足。

(1) 旅游集散中心的建立应以政府为主导, 以全国统一的旅游信息服务平台为核心。信息不对称是市场经济的弊病, 要想减少信息不对称对经济产生的危害, 政府应在市场体系中发挥强有力的作用。从国家层面, 以中央政府为主导, 建立全国统一的旅游信息服务平台, 不仅能体现信息的引导性、公正性, 而且有利于信息范围的完善。

全国统一的旅游集散中心信息服务平台包括统一的网站和旅游咨询热线。建立统一的网站和热线是为了方便旅游者记忆, 从而有效识别假冒网站;共享网络资源, 降低信息服务成本;减轻偏远地区、经济贫困地区在信息服务的投入。

(2) 旅游集散中心应以一站式服务模式适应散客旅游需求。旅游集散中心应以信息服务为核心, 为散客旅游消费者提供包括信息服务、行、食、住、游、娱、购等在内的一站式综合性服务平台 (图1) 。接待中心是实体店, 下设旅游超市、旅游咨询中心和旅游市场监督检查机构, 其中旅游咨询和旅游市场监督检查机构由政府主导建立, 旅游超市则可采取市场化形式进入。旅游市场监督检查部门定期检查并公布监督检查结果, 定期淘汰投诉较多、违规操作、屡犯不改的旅游企业, 有利于形成良性的竞争机制。

通过“二个网络+一个中心”的模式, 不仅有利于旅游者有效信息快速查找, 选择信誉可靠、质量有保证的旅游企业和产品, 自主组合、设计和完成旅行计划;还可以通过集散中心获得旅游消费者对旅游目的地、旅游企业和旅游产品的信息反馈, 有助于旅游目的地、企业改善自己的产品和服务中的不足, 提升旅游目的地产品和服务质量, 从而提高旅游目的地旅游形象。

参考文献

[1]徐菊凤.北京城市散客旅游服务管理模式问题诊断与对策思考[J].旅游学刊, 2008.

[2]李爽, 李建中.城市旅游公共信息服务系统建设—以厦门市为例[J].资源开发与市场, 2010.

[3]汪季清, 孙海燕.旅游市场信息不对称的状况及对策研究[J].资源开发与市场, 2009.

逐步完善的交通运输网地理教案 篇2

教学设计思路：

本节课采用大量形象生动且具体清晰的图片资料作为吸引学生注意力的手段，在一开始上课的时候就给学生以耳目一新的感觉;接着开展小组活动尤其是以身边的具体实例来开展活动，比较接近学生的生活实际，充分调动了学生学习的积极性;随后又以动画的手段展示了我国的铁路分布，学生点击相关的铁路线之后，铁路线的名称以及经过的主要城市都随着鼠标的移动而一一展现，非常直观;最后介绍了生活中的常识：怎样看列车时刻表?如何买火车票?通过这一节课的学习，让学生充分认识到地理学科在日常生活中的重要作用，真正学会一些与生活有关的、在实际生活中有用的地理知识。

教学设计特色：

1、联系实际设计教学，有亲和力，易于为学生所接受。

2、铁路线的教学，设计采用了多媒体(flash动画)辅助教学，直观性强，有效地化解了这节课的难点，节省了教学时间。

3、采用小组活动这种教学模式，充分调动了学生的学习积极性，体现了以学生为中心的教学理念，教师是协作者、组织者，学生参与率高。

教学过程：

引言：交通运输与我们的`生产和生活息息相关，请同学们回忆一下，在你的日常生活中，你接触、看见、或听见过哪些种类的交通运输工具?他们分别属于什么交通运输方式?

(显示)插入投影片：“主要交通运输方式”：公路运输、铁路运输、航空运输、内河航运、海洋运输、其他运输方式，管道运输。

(解释)前面几种运输方式都可以兼顾货运与客运，而管道运输只能用于货运。

(活动)请看下面的图，(插入各种运输工具的图片)判断他们分别属于何种交通运输方式。

(介绍)高速公路。(放映高速公路的资料片，在放映的同时简单介绍与画面相关的高速公路的有关知识。)

(阅读)书本上的两段阅读材料，将它制作成多媒体/Soft/Index.html>课件，点击后播放。

(提问)刚才的两段阅读材料给了你什么信息?(说明了交通运输对于一个地区经济发展的重要性。)

(活动：小组讨论)请同学们再来看下面的两个实例：

实例1：我国的“四大米市”

(显示)“四大米市”的图片，

(提问)历史上，我国有四大米市，它们分别是哪几个城市?(长沙、九江、芜湖和无锡)。

(提问)请大家从地理位置的角度，分析它们当时能够成为著名米市的原因。(人口密集，消费大米的市场广大;气候以及土壤适宜种植生产大米，是我国重要的稻米产区;位置紧靠运河，交通便利)。

(讨论)作为一个无锡人，你知道无锡的米市在哪，为什么是在那里而不是在别的其它地方?(在无锡的三里桥，那儿解放前是无锡工商业与人口稠密的地区，有着广大的大米消费市场;同时位于京杭大运河畔，便于大米的运输;此外无锡地区盛产大米，居民有消费大米的习惯。)

实例2：五岭县的变化

(显示)插入两张反映五岭县80年代和90年代面貌的图片，要求学生以小组为单位，根据相关的资料分析书本上所提出的四个问题。

(讲述)：以上两条新闻及两个实例充分说明了交通运输的重要性，交通运输不仅与人们的生活息息相关，而且对地区经济的发展起着极其重要的作用，它在实际的经济生活中，扮演的是“先行官”的角色。

(显示)投影片：交通运输的重要性――经济发展的“先行官”

(显示)我国的铁路运输图，公路分布图、主要航空线与航空港。要求学生读图分析：交通运输网的稠密与经济发展的关系。

(提问)我国交通运输网的密度，东部地区与西部地区相比较，无论公路、铁路还是航空运输，哪个地区较为稠密?为什么?

(讲述)铁路线、公路线、航空线以及水上航线就象人体中的血管一样，遍布祖**亲的肌体，是我国经济发展的“生命线”。这些交通线相互交织，形成了四通八达的交通运输网。从图上可以看出，在我国的交通运输网中，无论是公路运输还是铁路运输，或者航空运输，运输网的分布都体现出这样的一个特点：即东部发达地区交通运输网稠密，而西部欠发达地区的交通运输网相对而言就显得较为稀疏，这在一定程度上制约了西部经济的发展，随着国家西部大开发战略的顺利实施，我们完全有理由相信，在不远的将来，西部地区的交通运输网必将一天天的成长起来。

(过渡)在各种交通运输工具之中，无论客运还是货运，目前主要的交通运输方式都是铁路运输，下面请大家来认识我国的主要铁路干线。

逐步完善种鸡场的生物安全体系 篇3

畜牧养殖业的规模化、现代化已成为现在的发展趋势, 由于国外进口的白羽鸡抗病力远不如本土当地鸡, 因而生物安全体系的建立就显得尤为重要。生物安全做的好与坏直接决定着养殖企业产品的生产性能和企业效益。

1 生物安全的基本知识

1.1 场址的选择

场址的选择要远离主干道、居住区以及村庄地区, 特别是其他禽类养殖场、屠宰场和肉类加工企业等。要建立隔离区、生活区和生产区, 四周要建立围墙和防疫隔离带, 各区之间设立门卫室、浴室、消毒室和消毒池, 生产区内要有防鼠、防鸟构造等等。

1.2 鸡场合理的布局

鸡舍之间布局也要合理, 鸡舍间距一般保持在10米以上, 并且在建设鸡舍的时候考虑当地全年的主方向和地势因素。在生活区和生产区硬化路面, 同时区分净道和污道。饲料和雏鸡从净道进入鸡舍, 淘汰鸡和鸡粪从污道运出。鸡场也要设计合理的排水系统, 同时需要设立专门的解剖室和焚尸炉, 鸡粪的晾晒场也要远离生产区500米以上, 并且要做一定的防护措施。

2 标准化管理

随着生产规模的不断扩大, 生产流程也越来越复杂, 过程管控更加复杂多变, 这就要求我们制定标准化的管理模式。如何才能建立一个良好的生物安全体系, 来源于科学的标准的管理。它包括建立卫生消毒措施和制度、合理安排种鸡生产、数据的采集和管理、鸡舍的标准化管理等。

2.1 卫生防疫消毒措施和制度

卫生防疫消毒制度的建立是生物安全体系的根本措施之一, 它的建立和实施有效保障种鸡正常的生产性能和企业的经济效益。卫生防疫的好坏需要建立多层隔离和层层消毒的制度, 才能杜绝外来病原微生物通过载体传入场内。

场内外和各区的大门口之间建立车轮消毒池, 建立车辆冲洗场或车辆整体喷淋消毒设施。外来一切人员都必须进行登记并洗澡换衣后才能进场, 需要进入生产区的必须在生活区隔离3天以后, 洗澡换衣方可进入生产区。进入场区人员所携带物品必须进行熏蒸消毒48小时之后带入生活区。禁止携带与禽类相关的食品及产品。外来车辆按指定地点停放。

定期进行全场消毒。对于场区的主干道和厕所一周一消毒, 宿舍要达到每天打扫和一周消毒。每次下雨 (雪) 之后对各个区环境打扫消毒。要保持环境优美, 无污物, 在改善种鸡场环境的同时也改善了自己的生活环境。

2.2 种鸡生产的合理安排

随着生产水平的提高, 种禽业得到了快速的发展, 规模化程度越来越高。为了维持种鸡的生产性能要合理安排引种的批次和适度规模生产、实施全进全出的饲养模式。

在引种之前要有合理的空场期, 空场期一般为肉鸡场15天、父母代场1个月、祖代场3个月左右。空场不是指单单空某个鸡舍或者上批鸡淘汰完以后的鸡舍, 而是本地区所养鸡的场区即实施全场的空场, 这样可以有效彻底的清洗消毒, 切断疫情传播途径, 有利于全场病原的净化。这就要求我们在建厂的时候适度规模, 分散养殖, 降低养殖风险。

实施全进全出的饲养模式, 减少了多批次间种鸡饲养相互感染的机会。降低了免疫压力, 提升了防疫安全系数。同时也便于饲养人员的统一管理, 不会因为人员之间的轮换而担心鸡群的健康状况。全进全出模式的采用, 更有助于鸡场的空场, 净化病原微生物, 有利于下批鸡的饲养。

2.3 数据的采集和管理

现在的种鸡场, 饲养管理较为单一, 缺乏相关的数据作为依据, 生产数据的缺乏直接制约着种鸡优良的生产性能, 影响企业的经济效益。当种鸡生产性能发生严重问题时候无法快速查找出原因, 片面单一性的认为是种源的问题。

数据的管理应从数据的采集和整理做起, 作为饲养种鸡的企业, 我们要记录每批鸡的生产数据及其制定批次编号。数据的采集包括引种之前的采集和种鸡饲养过程中的采集。种鸡淘汰后要进行对数据的分析, 找出本批种鸡盈利与亏损的原因。

引种之前要先对种鸡场及其鸡舍的情况进行了解, 并且做详细记录, 如鸡舍的实际面积和饲养的最大量、鸡舍的布局情况、鸡舍最大通风和最小通风时的风速和鸡舍的气压值等来决定引种的数量和饲养过程中的通风模式等。

引种之后即种鸡的饲养过程中要记录种鸡的生长情况, 建立每周的增重记录、绘制生长曲线图、记录用料情况和鸡群发育情况的监测、统计鸡群的死淘率、详细记录每次免疫的情况和用药记录等

2.4 鸡舍的标准化管理

饲养人员不准串栋, 门口设消毒池和洗手池, 并及时更换, 一天两次。同时工人的工作服必须保证两天以内更换一次, 如果太脏, 必须立即更换。工作服必须进行消毒洗涤, 才能再次使用。集体工作时, 需要进行喷雾消毒。

各区舍之间的物品不得随意借用。生产工具使用之后做消毒处理, 及时归位。在生产区内张贴标识牌, 实现可视化管理, 从而提高生产效率。相关的工作人员经常性的进行生物安全知识的培训和考试, 考试合格者给予相应的奖励。

3 科学的免疫接种

科学的免疫接种是为了避免家禽疾病的发生和流行, 疫苗的免疫作用不仅提高了家禽自身的免疫力, 还起着减少用于种用家禽之间经蛋传播的各种疾病, 促使后代雏禽也具有较高的免疫抗体。如何才能科学的免疫接种, 需要从免疫程序的制定、母源抗体对疫苗的干扰、疫苗的质量、免疫接种的途径等方面出发, 制定免疫程序, 免疫接种之后还要监测鸡群, 检查免疫效果。

3.1 免疫程序的制定

制定免疫程序之前要了解和熟悉本地区各种疾病的流行规律及其程度, 适当调整某些疫苗在免疫程序中的次数, 才能提高抗体水平。疫苗在选择时, 不能以次充好。一定要选用安全性能好、没有明显副反应、质量稳定、效价好的疫苗。由于疫苗的毒性不同, 在制定程序的时候一般把弱毒苗作为基础免疫, 加强免疫的时候在用毒株稍强的疫苗。

3.2 母源抗体对疫苗的影响

雏鸡拥有种鸡通过卵黄传递的母源抗体, 可保护雏鸡免受病原的侵袭, 在出壳后的一定时间内不发病。母源抗体的水平、抗体的整齐度会干扰活毒疫苗的接种效果, 达不到应有的免疫效果。

3.3 免疫抗体检测

免疫接种之后, 定期要给鸡群做免疫检测。通过检测来了解免疫接种的效果。检测结果达到理想的抗体水平, 才算是免疫成功;检测结果不理想, 需要根据鸡群的状况再次接种免疫。免疫抗体检测虽然不能代表鸡群全部的免疫力情况, 但它是当前唯一具有实际意义的方法, 对免疫接种具有很高的指导意义。

逐步完善的交通运输网教学设计 篇4

中国的经济发展 第一节

逐步完善的交通运输网

教学目标

知识与技能

1、能够举例说明交通运输在生活和生产中的重要作用。

2、记住我国主要的铁路线。

3、了解铁路线命名的方法。

过程与方法

能够运用地图说出我国交通运输网络的分布格局。

情感、态度与价值观

通过对交通运输网的学习，形成热爱祖国、奋发图强，力争使祖国早日富强起来的情感。教学重点

1、我国主要铁路线的名称。

2、我国交通网络地区分布特点。教学难点

培养学生对铁路线的应用能力。

教学方法

读图分析法、资料分析法、多媒体直观演示法、活动法、讨论法等 教具准备

多媒体课件、自制中国铁路干线分布挂图 课时安排

一课时 教学过程

（导入新课）（提出问题）（1）同学们，你平时是怎样来上学的？

（2）家里买了大宗的家具、家电是怎样运送回家的？

（3）你乘坐过什么交通运输工具？（让学生结合实例谈生活中的交通，引起学生探讨的兴趣，活跃气氛，并用多媒体展示学生们讨论的交通工具）（学生讨论）（1）平时上学骑自行车或坐公交车。

（2）用汽车运输家具或家电。

（3）我乘坐过火车、汽车等。

（引导总结）通过大家的讨论，我们了解到交通运输在我们日常生活中的重要性，我们每个人都离不开交通运输。今天，我们就来学习中国的交通。（板书）第一节

逐步完善的交通运输网

一、经济发展的“先行官”

1、交通运输的概念

（提出问题）什么是交通运输？交通运输的对象是什么？（学生回答）人，物。

（启发思考）人和物都发生了什么样的改变？

（归纳总结）交通运输可以把人和物从一个地方运送到另外一个地方。

2、交通运输的发展变化

（承转过渡）交通运输自古就有，人们使用的交通工具也是不断发展变化的。（出示图片）“交通运输工具的发展”

（学生发言）让学生根据图片所示讲述交通工具的发展。（锻炼学生的表达能力和归纳总结能力。）

3、现代化的交通运输方式

（引导提问）现代化的交通运输方式都有哪几种？

（学生答）公路运输，铁路运输，航空运输，水路运输，管道运输。（给学生鼓励性评价）（引导提问）如果没有这些交通运输工具，我们的生活会变成怎样？（学生讨论回答）浪费时间，费力气等

4、交通运输的重要性

（总结承转）同学们都能联系实际，说明交通运输对我们日常生活的影响很大。交通运输不仅影响我们的日常生活，更重要的是它会影响地区和国家经济的发展。

俗话说“要致富，先修路”。我们看几则资料，体会一交通运输对经济的影响。（展示资料和图片）用多媒体打出以下资料：（让学生朗读，加深印象）

(1)在河北省辛集市，2004年以来，政府架桥修路的动作非常大。便利的交通，吸引了众多企业前来投资办厂。皮革、钢铁机械、化工、农产品深加工四个行业成为辛集市的四大特色产业。（2）（出示图片）“解放前的南三条胡同”和“现在道路修好后经济繁荣的南三条”进行对比。

改造前“旧休门”和修路后“新休门”对比。（教师边出示图片，边讲述。由于是身边的实例，图片的对比强烈，学生的印象更加深刻。）

（师生总结）从这几个资料中，我们可以体会到：一个地方要发展经济，交通运输是关键。所以人们把交通运输形象的比喻为经济发展的“先行官”。（板书）二、四通八达的交通运输网

（承转过渡）同学们刚才提到坐过火车、汽车，大家注意过没有，你外出时坐的火车、汽车走的是哪条路线？（学生讨论回答）学生能说出一些公路线和铁路线的名称。（鼓励学生认真观察身边的事物，做生活的有心人）（总结讲述）同学们刚才提到的公路、铁路都是交通运输线。飞机飞行所走的路线是航空线，轮船航线走的路线是航线。各种交通运输线相互交织，共同构成了交通运输网。（板书）

1、交通运输网的分布特点

出示教材图4.4“我国的交通运输网”（去掉三处文字说明），让学生在亲自体会的基础上分析我国交通网的总体分布格局。

（引导提问）从空间看，我国的交通运输网的分布，东西部比较，哪里稠密，哪里稀疏？（学生讨论回答）东部稠密，西部稀疏。（教师提问）原因是什么？

（引导分析）从地形、人口、经济三方面着重分析。（1）地形因素：出示“中国地形图”，让学生直观的看出东部以平原、丘陵为主，西部以高原、山地、盆地为主。得出东部地势平坦有利于交通运输线的修建。（2）人口因素：东部多，西部少。人口多对交通运输的需求大。

（3）经济因素：东部经济发达，西部落后。发达的经济对交通运输的需求大。

2、海陆空立体化的交通

（引导观察）我国水运最发达的地方在哪条河流流域？（学生答）长江流域

（引导观察）长江中下游地区的内河航运和公路线、铁路线交错分布，这些交通运输线的交叉的地方就形成了交通枢纽。

比如上海这个城市，除了作为公路枢纽、铁路枢纽、水运枢纽外，还是什么运输中心？（航空）（边讲解，边指图引导学生观察）

上海形成了海、路、空立体化的交通，大大方便了人们的出行。像上海这样的交通运输中心在中国还有很多城市。

3、铁路运输

(引导提问)目前中国最重要的交通运输方式是什么？（学生答）铁路运输

（播放视频）中国铁路发展现状

（总结导入）从视频中可以看出，我国铁路作为最重要的交通运输方式，发展速度很快。

下面我们来学习中国主要的铁路线。（出示地图）多媒体展示教材图4.6

我国铁路干线分布图

（引导讲述）这是一张中国铁路干线分布图。我国铁路线纵横交错，大致分为南北向和东西向两大组。纵贯我国南北的“五条线”和横贯我国东西的“三条线”共同构成了我国交通运输网的骨架，简称“五纵三横”。下面我们详细了解一下“五纵三横”铁路线。

（活动学习）请同学们拿出刚才发的铁路干线分布图，跟随老师，用不同颜色的笔，把“五纵三横”铁路线描出来，并标注上铁路线的名称。（通过这个活动，学生的手、眼、耳并用，积极的参与课堂教学。而且能够锻炼学生的识图能力和画图能力。）（引导观察）首先我们看南北向的“五纵”。按自东向西的顺序来学习。（多媒体演示并讲述）

①第一纵

起点—北京

终点—上海

这条线称京沪线（多媒体动画演示）（提问）这条线是怎样命名的？（引出铁路线的第一种命名方式）（学生回答）京是北京的简称，沪是上海的简称。（教师总结）这条线是以起止点城市的简称命名的。

（评述）京沪线途经经济发达的城市。08年4月京沪高铁正式开工，预计于2012年完工。建成后，从北京到上海坐火车只需4个小时。目前最快的一列动车需要10小时10分钟。②第二纵

起点—北京

终点—九龙

这条线称京九线（多媒体动画演示）

（学生能根据京沪线的命名说出京九线，给学生做出鼓励性评价）

这是我国“五纵”中开通时间最晚的一条铁路线，京九线的开通维护了港澳地区的繁荣和稳定，促进了祖国的和平统一。③第三纵

由两段组成 从北京—哈尔滨的京哈线和从北京—广州的京广线（学生能自己说出命名）我们把这条线称京哈—京广线。这是我国南北最长的一条铁路线，它沟通了南北经济的发展。④第四纵

起点—焦作

终点—柳州

焦柳线

焦柳线是大致和京广线相平行的一条铁路干线。它缓解了南北交通的压力。⑤第五纵

由两段组成

从宝鸡—成都的宝成线和从成都—昆明的成昆线

宝成—成昆线

宝成—成昆线的修建打破了“蜀道难”的局面，它是在崇山峻岭中修建的，为了减小当地的高差，有些线路甚至建成了“8”字形。（出示图片演示“8”字形铁路）这就是我国南北向的“五纵”铁路线。

（师生总结）咱们一起来说出这“五纵”铁路线。（学生们一起说出，加深对“五纵”名称的认识，有错误的地方教师要纠正。）（引导观察）看“三横”铁路线 ①第一横

由两段组成

从北京—包头的京包线和从包头—兰州的包兰线。我们把这条线称京包—包兰线。②第二横

由两段组成

从连云港—兰州的陇海线和从兰州—乌鲁木齐的兰新线。我们把这条线称陇海—兰新线。（引导提问）这两段铁路线的命名与刚才的命名方式不同。（引出第二种命名方式）如：“兰新线”“兰”兰州的简称，“新”是乌鲁木齐所在省级行政单位的简称。

“陇海线”“海”是连云港的简称，在古代连云港称海州。“陇”是兰州所在省级行政单位的简称。

③第三横

由四段组成

从上海—杭州的沪杭线

从杭州—株洲的浙赣线

从株洲—贵阳的湘黔线

从贵阳—昆明的贵昆线

我们称这条铁路线为沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线。（引导提问）这四段铁路线中哪两段的命名跟以前的不一样？（学生答）浙赣线，湘黔线（引导）“浙赣线” “浙”是浙江省简称，“赣”是江西省的简称。这条铁路线因沿途经过两省而命名。“湘黔线”命名方式相同。这就是我国东西向的“三横”铁路线。（师生总结）咱们一起来说出这“三横”铁路线。（学生们一起说出，加深对“三横”名称的认识，有错误的地方教师要纠正。）

（学生活动）下面我们分组进行一个小竞赛。把全班分成2个小组，竞赛之前留一分钟准备时间。

说明要求：A、每组选2名同学，用不同颜色的笔分别画出“五纵三横”铁路线，并标注名称，看哪个组画得又快又准。

B、这2名同学画完后，每组再选出2名同学，给对方同学挑错误，看哪个组挑得又多又准。C、其他同学拿出另外一张“铁路干线分布图”，（让学生把刚才画好的图收起来）重新画出“五纵三横”铁路线，并标注铁路线名称。

（学生活动时，教师走到学生中间，查看学生的掌握情况。大部分同学填完后，让同桌的同学交换互查，教师询问检测结果。通过这个活动，能使大部分同学当堂课掌握“五纵三横”铁路线，使全班同学都能够积极的参与教学活动，而且实现了“生生互评”。）（教师总结评价）大部分同学掌握的很好，但也有不足之处，希望大家加强对省级行政单位简称和行政中心的记忆。

（学生归纳总结）通过这节课，你都学到了哪些东西？（加强学生的归纳总结能力，同时巩固了本节课的知识。）

（课堂小结）通过这节课的学习，我们了解了现代化的交通运输方式有五种，交通运输对我们生活的影响，尤其是对经济发展的重要性。掌握了我国交通运输网东密西疏的分布格局，知道我国目前主要的交通运输方式是铁路运输，并掌握了“五纵三横”铁路干线。

板书设计：

第一节

逐步完善的交通运输网

一、经济发展的“先行官”

二、交通运输网

1、分布：东密西疏

2、铁路线：“五纵三横”

课题：

逐步完善的交通运输网

中心城市功能逐步完善 篇5

“新中国的城乡规划法律制度建设，经历了一个从无到有、从单一到配套、从部门规章到行政法规再上升到法律的逐步完善的过程。虽然我国已经有了一部《城乡规划法》，但中国的城市建设步伐是空前快速的，现行的《城乡规划法》还需要不断完善。”毛教授说。

改革开放以来，城镇化速度持续加快，城乡建设蓬勃兴起，城市规划迫切需要指导。“当时，国内百废待兴，许多基本的法律制度都还不完善。要在这种情况下出台一部总揽全局的城市规划法，条件显然还不成熟。但当时，中央已经看到了城市发展的巨大潜力和城市规划的重要作用，也意识到了管理城市和发展城市的重要性。于是在1980年12月，由原国家建委颁布了《城市规划编制审批暂行办法》和《城市规划定额指标暂行规定》两个文件。这两个文件对指导改革开放初期的全国城市规划编制审批工作起到了很大的作用。”毛教授回忆说。

在立法条件不成熟，现有规定和办法又难以全面指导城乡规划建设和管理工作的情况下，1984年1月5日，国务院颁布了《城市规划条例》。这个条例就是后来《城市规划法》的基本雏形。

在《城市规划条例》颁布两年后，编制《城市规划法》的工作又开始了。1989年初，《城市规划法》的送审文本就送到了全国人大常委会。

毛教授想起当年参加会议讨论时的情景，说道：“在全国人大常委会法律工作委员会讨论《城市规划法》的法律文本时，很多专家对如何处理好《城市规划法》和其他相关法律的关系非常关注。城市规划与国家其他规划之间的关系以及规划法规的适用范围等，也是当时讨论的焦点。”当时毛教授提出建议，国家的发展需要依靠法律制度，虽然法律有很多不足之处，需要不断完善，但尽快促进法律文本的出台，是我国城市规划走向法制化轨道的前提。

经过数月的讨论后，1989年12月26日，第七届全国人民代表大会常务委员会第十一次会议通过了《城市规划法》。此后，1993年又出台了《村庄和集镇规划建设管理条例》。在整个90年代，这“一法一条例”就成为我国城市和农村发展的基本规划、建设和管理的依据。

《城市规划法》形成于我国城镇化加速发展的初期。随着城镇化进程的持续加速，环境和资源的压力越来越大，历史文化遗产和公众利益面临严峻冲击，一系列新的社会问题开始显现。从八届人大到九届人大，许多代表多次提出尽快修订《城市规划法》的议案。于是上世纪90年代后期，国务院法制办和全国人大法工委同意修改《城市规划法》。

1999年下半年，原建设部开始着手《城乡规划法》的修订工作。2003年5月，《城乡规划法(修订送审稿)》上报国务院。2006年12月22日，国务院常务会议原则通过后，《城乡规划法(草案)》送人大常委会。2007年4月，十届全国人大常委会开始讨论，10月28日审议通过。2008年1月1日起，《城乡规划法》正式施行。

中心城市功能逐步完善 篇6

苏光大:在我国, 生物特征识别最早发展的是指纹识别技术, 比如在古代我们就已经有了按手印的行为。归纳来说, 指纹识别的发展是从人工识别逐步到计算机识别。所以, 无论是从历史、应用、成熟度来看, 指纹识别的发展都比较快。人脸识别技术是从协助办案方面开始, 从2001年起, 被公安部认为是防范打击重大刑事犯罪的关键技术之一并得到国家支撑;到2008年奥运会期间得到很好的应用, 并被媒体誉为是人脸识别在华发展的里程碑;再到2010年世博会, 人脸识别技术继续被应用, 许多公司也开始介入, 实现了大规模应用。而指静脉识别、虹膜识别相较上述技术也具有较高的识别率, 且在“云”技术方面也有很多延伸, 符合了市场多模态融合的趋势, 但在具体的应用中还需要逐步完善。

IB记者:生物特征识别技术分类繁多, 对于不同行业的应用, 应如何选用这些技术?

苏光大:生物特征识别技术包括指纹识别、虹膜识别、人脸识别、静脉识别、声音识别等, 应用于各个领域。指纹识别应用最为广泛, 在民用方面发展也很多, 如考勤等。人脸识别技术应用发展很快, 主要应用于重要场馆 (奥运会、世博会等) 、户籍查重、案件处理及社保卡应用等方面。静脉识别、虹膜识别技术多用于安防行业。但随着技术水平的不断提高, 也许在不久的将来, 钥匙、门卡等设备或许被生物特征识别技术所逐渐取代。

IB记者:人脸识别技术在我国如此成功的原因是什么?

苏光大:人脸识别技术在全球都有应用, 而在我国却得到了更大规模的应用。其原因在于我国的二代身份证应用以及视频监控的发展。我国居民在办理二代身份证时需要采集人脸图像, 这有利于建立人脸识别数据库, 这就基本实现了全民人脸识别。其次, 随着平安城市的建设, 我国各地安装了大量的摄像头, 这样规模化的优势及高隐秘性, 都为人脸识别技术的应用做好了铺垫。

IB记者:在国外的生物特征识别技术和市场中, 各类生物识别技术的发展和推广应用比较均衡, 而在我国市场中, 指纹识别和人脸识别技术一直占有很高的份额, 各类技术之间发展速度严重失衡, 造成这个现象的原因是什么?

苏光大:一项好的技术并不等于一个好的产品, 一个好的产品也不一定就会有好的市场, 要根据应用的情况出发。指纹识别技术之所以占据国际市场, 因为它发展的比较早, 可以说是生物识别技术中的“元老”, 其发展状况较为稳定, 而且还在继续解决发展过程中出现的问题, 如形变、残留指纹等, 所以更易被大众接受。而人脸识别技术因反恐的需要, 以及其独特的优势, 被大众所接触, 随即引入热点区研究, 因此, 这两者的应用就很自然的引入到中国市场。我国是世界人口大国, 为保证信息准确, 又进行了二代身份证的信息采集, 这是在世界上都少有的大规模人脸采集行动, 正因为人脸识别库的存在, 人脸识别技术在我国才得以站住脚跟。

IB记者:在生物特征识别技术发展的过程中, 有一个关键性的问题亟需解决, 就是如何降低或解决因生物特征信息丢失或被不法分子移作他用而出现的风险, 这类问题该如何处理?

苏光大:这个问题非常重要。当一些技术出现了漏洞, 相对的生产企业就要再去研究对策, 寻找解决方案, 并不能因为一些特殊情况, 就否定这些技术。当出现损失后, 应该冷静地考虑损失后可能存在的收益, 从而权衡利弊。所以我相信, 随着技术水平进展的加快, 大量资源的投入, 生物特征识别的防御措施将做得更加精细。

总而言之, 伪造者终究是歪门邪道, 少之又少;研究防伪的人才是正道, 正者如云;邪不胜正, 寡不敌众, 只不过是时间性的问题。所以, 当这些个例出现, 大家应该正确对待, 这未必是一件坏事, 因为只有个例出现了, 才能去研究如何解决, 以弥补漏洞。我们的智能化技术正趋于成熟, 只有经历磨难才能去检验它的成功与否, 这是一个不可逾越的事实。

IB记者:生物特征识别技术的相关标准均是以公安业务的刑事侦察、证照管理或出入口控制系统的应用环境为基础而制定, 对于不同行业, 如金融服务、社保医保、教育考试、电子商务以及司法领域等方面, 是否也要建立相应的标准, 不同的方面和行业会有什么区别吗?或者说是否要建立一个共用的标准?

苏光大:这是个很有深意的问题。关于标准问题, 我们在2003年就提出建立人脸识别标准, 2004年公安部给我们提出一个项目——研究人脸识别标准起草, 后来清华大学作为第一起草单位起草了《安防生物特征识别应用术语》, 公安部于2010年12月2日发布实施, 这是我国最早的有关人脸识别技术的标准。随着安防行业中的指纹、虹膜、人脸产品的相继问世, 我国又颁布了多项生物特征识别技术的标准。直到现在, 许多标准草案还在讨论之中, 因为标准对于技术发展来说是十分重要的。

为何标准这么重要?我国指纹在标准方面一直落后于应用, 举例来说, 一个单位在使用A家的指纹系统, 然后根据需要换成了B家系统, 结果数据等资源就需要全部更换、重新录入, 大量的资金、时间、劳动力被浪费;但如果有统一的标准去规范, 或许只要更换一下核心技术或其他程序就可使用。相关部门也注意到了这一点, 所以正在全力研究, 希望统一的标准能够走在大规模应用的前面, 这对整个行业的进步会起到积极作用。

至于标准能否适用于各行各业, 这就涉及到国家标准的情况了。我们也在讨论如何使其上升到国家标准的层面, 使标准的内容涵盖各个方面, 包括安防行业, 乃至全国通用。

就标准来说还有一个严重的问题, 就是众多标准已起草并颁布实施, 但在标准的应用上依旧存在一些问题。一个标准出台后到底能规范多少厂家、行业及各类应用?这一部分才是各个标委会最需要注意的问题。不是说我们只要做一个标准放在那就行了, 还应该去检查这些企业是否符合这个标准?同时, 还要强调标准的正确应用, 这才是标准化应该关注的问题。各个行业都会创建自己的标准, 它们之间可以相互借鉴、互相弥补不足、寻找特殊性, 然后再将其共同的部分上升为国家标准, 指导、规范行业发展。

IB记者:您认为未来生物识别技术应用创新和突破的主要趋势是什么?

苏光大:就我国现状来看, 首先, 缺少一些原创的东西。比如, MIT曾创造PCA方法, 相较我们在这些方法的创新上还是略逊一筹。当然, 我们也有一些原创的技术, 如低分辨人脸图像的重建等, 但就全球的突破来说, 还是要看能不能找到一些新的方法可以又快又好地去应用。

其次, 应该关注一些实际的问题。就好比, 算法再好, 后续没有设计好, 也是白费。这两年人脸识别技术发展很稳定, 尤其是在三维方面, 将来能不能更好地去运用、去解决大规模视频监控的问题, 还值得深思。尤其是人脸姿态不固定, 光照、分辨率变化大, 在这种复杂的情况下如何去支撑大型网络, 这是目前亟待解决的问题。

将来建设智慧城市, 我认为, 最重要的一点就是怎样把“看”转换为“认知”, 即人工查看转变为自动浏览, 这是一个飞跃。城市拥有数十万的摄像头, 人工无法全部掌控, 所以只能靠抽取检查, 就像周克华案件时, 公安部曾向我们提出“如何解决需要花费上千人力去查看监控的问题”。这个体系结构应该怎么办, 就需要去研究更大的体系结构, 才能做到平安城市真正意义上的深度和有效应用, 这才是我们接下来做智慧城市要解决的问题, 即要规模化应用。

结束语

采访结束后, 苏光大教授在其办公室为我们演示了关于图像提取的事例, 一张张肉眼无法看清且较小的画面, 通过超低分辨率人脸图像重建技术, 从而实现和还原图像, 助力公安部门破案。一个个鲜明的事例足以证实人脸识别技术在其应用中的地位。就像苏光大教授所说的, 生物特征识别技术虽然存在一些缺陷, 而解决这些缺陷只不过是时间问题, 所以, 生物特征识别技术将在未来智能家居市场、智慧城市建设的应用中涉及更多, 这就需要我们更好的去开展、研究、解决出现的问题, 让生物特征识别技术在实践中逐步完善。

苏光大简介

清华大学教授、全国安防报警系统标委会人体生物特征识别应用分技术委员会顾问、生物识别产业技术创新战略联盟副理事长。获得中国科学人年度人物、建国六十周年百名优秀发明家等荣誉称号。7次获省部级科技成果奖, 获得发明创业奖, 获得发明展金奖, 3次获得清华大学先进个人称号, 先后发表了140余篇学术论文, 著有《微机图像处理系统》和《并行图像处理技术》专著, 获得14项发明专利。提出了图像邻域计算理论、图像1:1采样理论, 发明了低分辨率人脸图像重建方法、基于人脸部件的人脸识别方法和邻域图像并行计算机。