电动调节阀（精选五篇）
电动调节阀 篇1
全面平衡变流量水力系统采用具有动态平衡和电动调节功能的动态压差平衡阀与电动调节阀组合 (以下简称“动态平衡电动调节组合阀”) 或一体式动态平衡电动调节阀来调节目标区域的温度, 而传统的变流量系统则采用普通的电动调节阀 (以下称作“传统电动调节阀”) 来调节目标区域的温度。那么在实际的工程设计中, 我们如何兼顾系统对平衡和调节性能的要求以及经济性来合理地选择各种电动调节阀呢?这就涉及到电动调节阀在系统中的选型问题。
本文首先介绍了电动调节阀在空调水系统中的几个主要性能指标, 然后结合工程实例介绍了电动调节阀的几个选型实例。
一、电动调节阀在空调水系统中的主要性能指标
1、流通能力
流通能力是反映流体在调节阀中体积流量通过能力的指标。
在空调水系统中, 电动调节阀的流通能力必须满足它所调控设备的设计流量要求, 这是电动调节阀选型的最基本要求。
⑴传统电动调节阀流通能力指标—流量系数KVS:
流量系数KVS是描述传统电动调节阀流通能力的基本参数。
流量系数KVS是指当介质为水、调节阀全开并且调节阀二端的压差为1Bar时单位时间内通过调节阀的体积量。
根据图1, 由流体力学的基本公式可知:
(其中Q为流过传统电动调节阀的流量, △PAB是调节阀进出口A、B二点压差)
可见, 根据调节阀的最大流量系数KVS以及调节阀二端的压差值△PAB, 就能准确地计算出调节阀在全开时的流量数, 从而准确地判断所选调节阀是否满足被调设备的设计流量要求。
实际上在调节阀选型时, 是根据被调设备设计流量值和调节阀二端压差, 反算出所须调节阀的流量系数, 然后根据流量系数选择相应口径的电动调节阀。
如何确定调节阀二端压差, 涉及到阀权度的概念, 将在以后的篇幅中加以阐述。
⑵动态平衡电动调节组合 (一体) 阀流通能力指标—最大流量值:
最大流量值是描述动态平衡电动调节组合 (一体) 阀流通能力的基本参数。
最大流量值是指动态平衡电动调节组合 (一体) 阀的电动调节阀芯全开时通过的流量。
如图2所示, 由于动态平衡电动调节组合 (一体) 阀内部的关键点定压差功能, 不管组合 (一体) 阀二端A、B点间的压差△PAB在工作压差范围内如何变动, 电动调节阀芯二端D、B点间的压差△PDB始终维持不变, 当电动调节阀芯全开时 (其流量系数为KVS) , 动态平衡电动调节组合 (一体) 阀的最大流量为:
(其中△PDB是组合阀中电动调节阀进出口D、B二点间的压差)
由于△PDB是定值, 因此最大流量Q也是恒定不变的。
由此可见, 对于动态平衡电动调节组合 (一体) 阀, 当电动调节阀芯全开时, 不管组合 (一体) 阀二端A、B点间的压差如何变动, 只要在其工作压差范围内, 最大流量始终维持不变。
因此, 在组合 (一体) 阀选型时, 关于流通能力, 只需判断最大流量是否满足被控设备的设计流量要求即可。
⑶流通能力的可调性:
电动调节阀流通能力的可调性是电动调节阀与被调设备柔性连接的要求, 其目的是通过将电动调节阀的流通能力调节到与被调设备的设计流量一致, 从而提高电动阀的调节精度。
传统电动调节阀的流通能力不具备可调性;动态平衡电动调节组合阀可以通过对电动调节阀芯二端D、B点间 (如图2) 的压差重新设定来调节流通能力, 而且调节时电动调节阀芯的行程并没有改变, 即它的调节精度不变, 因此, 动态平衡电动调节组合阀具有良好的流通能力可调性;
一体式动态平衡电动调节阀通过对直行程或回转行程电动执行器的最大允许行程进行限定来调节一体阀的流通能力, 但是在减少流通能力的同时, 阀门的运行行程也相应减少, 调节精度降低。因此一体式动态平衡电动调节阀具有可调性, 但是这种可调性是通过调节精度的降低来实现的。
2、流量特性曲线
电动调节阀的流量特性曲线是反映电动调节阀的调节能力、保证调节精度的主要性能指标。流量特性曲线分为理想的流量特性曲线以及实际的流量特性曲线。评价调节阀在系统中实际运行时的调节能力和精度的是实际流量特性曲线。
⑴调节阀理想流量特性曲线:
调节阀理想流量特性曲线是指调节阀在二端压差不变时开度和流量的关系曲线。
根据电动调节阀的介质、使用场合不同, 所需流量特性曲线也不同。在暖通空调系统中, 一般对于介质为水的, 宜选用等百分比流量特性曲线;对于介质为蒸汽的, 宜选用直线流量特性曲线。
⑵调节阀实际流量特性曲线:
决定电动调节阀实际运行时的调节能力和精度的是实际流量特性曲线。
(1) 传统电动调节阀的实际流量特性曲线:
由于传统电动调节阀在实际使用时二端的压差是变化的, 因此其实际流量特性曲线与理想流量特性曲线不一致, 存在偏离。
传统调节阀实际流量特性曲线与理想流量特性曲线的偏离程度通常用阀权度来表示。
阀权度是指电动调节阀全开时二端压差与全闭时两端压差的比值, 是电动调节阀主要的系统参数之一。
如图1所示, 设阀权度为Γ, 则其等于调节阀二端A、B点全开压差与全闭压差之比, 即:
对于较大的水系统, 可以近似认为主管即A、C两点之间的压差是不变的, 那么:
则:Γ=△PAB全开/△PAC≈△PAB全开/ (△PAB全开+△P空调箱)
由此可见, 阀权度实际上是调节阀全开时调节阀在调节阀和空调箱管路上的分压比。
阀权度等于1时, 调节阀的实际流量特性曲线与理想的流量特性曲线一致;阀权度越小, 调节阀实际流量特性曲线偏离理想流量特性曲线的程度越大。
如图4所示, 随着阀权度为0.6和0.3, 实际的流量特性曲线偏离理想的流量特性曲线的程度越来越大。
一般空调系统调节阀的阀权度取值为0.3-0.5。
根据阀权度的取值和被调设备的设计压差值, 就可以算出电动调节阀全开时的压差△PAB全开, 进而算出调节阀的流量系数KVS, 从而可以依此选取所需的调节阀口径。
(2) 动态平衡电动调节组合 (一体) 阀实际流量特性曲线:
由于组合 (一体) 阀内的关键点定压差技术, 阀或阀组内电动调节阀芯二端的压差始终保持恒定, 所以组合 (一体) 阀的阀权度为1, 即组合 (一体) 阀的实际流量特性曲线与理想的流量特性曲线一致, 没有偏离, 因此这种阀具有较好的调节能力和调节精度。
3、动态平衡时间常数:
动态平衡时间常数是反应调节阀调节稳定性和抗干扰能力, 或者说动态平衡能力的主要性能指标。
动态平衡时间常数指的是调节阀受到系统压力变化的干扰到调节阀接受信号动作以消除这种干扰所需要的时间。
动态平衡时间常数越小, 表示调节阀受到干扰后反应的速度越快, 抗干扰能力越强, 动态平衡能力越好;动态平衡时间常数越大, 表示调节阀受到干扰后反应的速度越慢, 抗干扰能力越弱, 动态平衡能力越差。
随着暖通空调变流量系统对动态水力平衡程度的要求越来越高, 动态平衡时间常数的概念也越来越重要, 它为我们评估调节阀在实际系统中的动态平衡能力提供了一个重要的依据。
⑴动态平衡电动调节组合 (一体) 阀的动态平衡时间常数:
由于动态平衡电动调节组合 (一体) 阀的动态平衡功能是由阀或阀组的内部结构完成的, 因此组合 (一体) 阀的动态平衡时间常数取决于阀或阀组自身, 而与系统无关。
由于系统压力干扰产生的同时, 组合 (一体) 阀的动态压差平衡机构即动作以消除这种干扰, 因此这种阀的动态平衡时间常数很小, 大约1-5秒。
所以, 组合 (一体) 阀具有较好的调节稳定性和抗干扰能力, 动态平衡性能较好。
⑵传统电动调节阀的动态平衡时间常数:
传统电动调节阀的动态平衡时间常数主要取决于空调水、风系统的空间和分布形式以及温度传感器的安装位置。
以新风机组或空调箱上的电动调节阀为例, 这种电动调节阀的动态平衡过程是:
系统压力变化引起干扰—调节阀实际流量发生偏离—进入被调设备流量变化—被调设备制冷 (加热) 量变化—被调设备表面风温发生变化—温度变化的空调风从被调设备到温度传感器—温度传感器测量温度变化—测量温度与设定温度在温度控制器中比较—温度控制器输出信号变化—电动阀开度变化。这些过程来实现的。由于“温度变化的空调风从被调设备到温度传感器”这一过程所占整个过程的时间较长, 因此动态平衡时间常数的大小在很大程度上取决于这个过程时间的长短。
(1) 新风机组处传统电动调节阀的动态平衡时间常数:
对于新风机组, 由于温度传感器一般放在新风机组的出风口, 因此“温度变化的空调风从被调设备到温度传感器”这一过程的时间较短, 所以新风机组处传统电动调节阀的动态平衡时间常数较小, 具有一定的调节稳定性和抗干扰能力, 因此对于精度要求不高的空调系统, 在新风机组处可选用传统电动调节阀, 而不需选用自身具有较好动态平衡特性的动态平衡电动调节组合 (一体) 阀。
(2) 空调箱 (空气处理机组) 处传统电动调节阀的动态平衡时间常数:
对于空调箱、空气处理机组等, 由于温度传感器一般放在空调箱等的回风口, 因此对于较大的系统, “温度变化的空调风从被调设备到温度传感器”这一过程的时间很长, 所以空调箱处传统电动调节阀的动态平衡时间常数较大, 调节稳定性和抗干扰能力较差, 因此对于精度要求较高的空调系统, 可以考虑在空调箱或空气处理机处选用自身具有较好动态平衡特性的动态平衡电动调节组合 (一体) 阀。
二、电动调节阀选型实例
1、新风机组电动调节阀选型
已知:新风机组的设计水流量是20m3/h, 水阻力是0.2Bar, 动态平衡时间常数是25秒, 试选择电动调节阀。
选型步骤:
⑴选择电动调节阀的形式:
由于动态平衡时间常数为25秒, 时间常数较小, 因此选用传统电动调节阀即可;
⑵计算电动调节阀全开时的压差值:
取阀权度Γ=0.4, 则:
Γ=PAB全开/ (△PAB全开+△P新风机组) =0.4
△PAB全开=0.133Bar
⑶计算调节阀的流量系数KVS:
KVS=Q/ (△PAB全开) 0.5=54.8
⑷选择调节阀口径:
查传统电动调节阀流量系数表, 得口径为DN65的电动调节阀KVS=63, 且:
63≥1.1*54.8=60.3
⑸选择口径为DN65、等百分比流量特性的传统电动调节阀。
2、空调箱处电动调节阀选型
已知:空调箱的夏季设计水流量是35m3/h, 冬季设计水流量是20m3/h, 动态平衡时间常数是8分钟, 且该空调系统要求的调节精度较高, 试选择电动调节阀。
选型步骤:
⑴选择电动调节阀的形式:
由于动态平衡时间常数为8分钟, 时间常数较大, 该空调箱冬夏共用且空调系统要求的调节精度较高, 因此选用自身具有较好动态平衡功能且最大流量具有较好可调性的动态压差平衡阀与电动调节阀组合;
⑵计算组合阀在电动调节阀芯二端A、B点间的压差△P为0.2Bar时的KV值:
对于一般暖通空调水系统, 组合阀的压差值△P宜选择≤0.2Bar, 根据空调箱夏季计算流量和△P=0.2Bar计算KV值:
KV=Q夏/ (△P) 0.5=35/ (0.2) 0.5=78.3
⑶根据计算的KV值选择组合阀中的电动调节阀规格:
选择电动调节阀口径为DN80, 其KVS=100≥78.3*1.1=86.3, 满足要求。
⑷计算组合阀中动态压差平衡阀夏季设定压差:
根据实际KVS值和夏季空调箱计算流量值的1.1倍值算出夏季设定压差△PS:
△PS夏= (1.1*Q夏/KVS) 2=0.148Bar
所以夏季动态压差平衡阀设定压差为0.15 Bar;
⑸计算组合阀中动态压差平衡阀冬季设定压差:
根据冬季空调箱设计流量的1.25倍计算冬季动态压差平衡阀设定压差△PW:
△PW冬= (1.25*Q冬/KVS) 2=0.0625Bar
所以冬季动态压差平衡阀设定压差为0.06 Bar。
三、结语
智能电动调节阀的执行器的特点功能 篇2
麦克森阀门所生成的电动执行器在执行器的厂家上有一定的名气，在36年的生成设计中，适合在各种环境中安装使用，成为市场上稳定可靠性极高的电动执行器生成厂家，凭借着先进的生产技术，在电动执行器行业占领着首要的地位。
麦克森阀门所生成的电动调节阀，电动蝶阀，电动球阀在市场上的使用情况都比较好，成熟的技术下，推动阀门行业的发展，执行器是自动化系统中接收控制信息并对受控对象施加控制作用的装置。下面就来详细的介绍麦克森阀门新推出的新型智能型电动调节阀中的电动执行器，有着如下的特点：
（一）双密封，双保护
IQ外壳的防护等级的提升，跟之前的电动执行器相比，在防水防尘与密封性上有了大幅度的提升，采用了双密封系统，使得阀门的内部元件得到了更加优质的保护，主要是因为：在防水界限的终端上对电缆与接线端子的隔离，我们在使用时，去掉接线的端盖，也可以保持电动调节阀的密封性，而且模块密封性独立，在维护与保养上更加方便可靠。
（二）力矩测量
电动执行器在阀门上去取到驱动的作用，自然在控制有能够稳定可靠搞精度的作用驱动控制，所述的力距传感装置由感应铁芯、感应线圈和感应测量电路组成；感应铁芯置于感应线圈内，并和蜗杆固定联接；感应线圈由两个绕组构成，其中一个为基准绕组，产生交流电压，在线圈周围产生磁场；另一个为感应绕组，产生信号电压；感应线圈的两个绕组分别与感应测量电路连接，电机蜗杆推力的反作用力直接转换成输出力矩比例的电信号，可获得准确的、可重复的力矩测量值，且独立于频率、电压和温度变化。
（三）元件减少
合理的优化设计必将整个阀门的体积与部件结构减少，就跟我们目前使用的电脑手机一样的，在每一次的生成研发时，都会对整个体积进行缩减，手机越来越薄，而电脑也一样质量体积得到了优化设计，电动执行器也是随着执行器的发展，新型的电动执行器也必将在外型上有所变化，来使用目前的主流，气动对IQ系统中的手轮，控制架进行优化整合，提升可靠性的同时，减少互连，布线的复杂程度。还采用了新型的数据系统保护工呢过，提升了性能的同时增加了可靠性。
（四）非侵入式终身密封
IQ的现场调试无需卸掉电气箱端盖。所有设定和调整均使用提供的红外线设定器来完成。在我们制造厂的受控环境中组装后，气体交换已被排除-所有内部元件终身得到保护。非侵入式控制器意味着没有穿过控制箱体的贯通轴。简单、可靠，IQ简化了设计，而规格和性能有所扩展。
可见麦克森阀门在生成各种电动执行器时，有着自己的想法与优化设计理念，增加性能可靠性，还能够使用电动执行器的结构更加紧凑精致，在电动调节阀的使用了，对调节有了更好的操作。
电动调节阀 篇3
通报内容：以上部分车型有时会出现驾驶员侧电动座椅无法调节的现象。遇到此类情况，可以通过将线束状态变更的方式进行处理。具体处理方法如下。
(1)拆下驾驶员侧杂物箱，将需要加装车身线束的5A熔丝安装到图1所示位置。将需要加装车身线束内KL75接线片接于如图2所示的75X接线柱处。
(2)将需要加装车身线束的插接器接入驾驶员侧座椅底部2号位的6针红色插接器的第5号针脚(T6／5)，之后将加装的线束与原车身线束一起固定。
(3)将需要加装的座椅线束一端接八与车身线束对接的6针红色插接器的第5号针脚(T6／5)。需要加装座椅线束的另一端接入座椅控制器上28针红色插接器的第19号针脚(T28／19)。
(4)将加装好的车身线束和座椅线束用扎带绑紧并固定好即可。
搭载DQ200型变速器车辆离合器非正常烧蚀的分析思路
涉及车型：一汽一大众所有搭载DQ200型变速器的车型。
通报内容：以上部分车型的发动机舱内会发出较大的焦糊味，经检查发现，车辆变速器的离合器有非正常过热烧蚀的现象。
使用故障诊断仪分别进入发动机和变速器控制单元，发现有故障码存储(图1)。通过对变速器控制单元内数据块52组第1区和109组第1区的数据进行比较，就会发现最大差值超过了50km(此里程为变速器出厂时的测试里程)。以上种种迹象表明，有些人为了使车辆仪表板显示的里程数不增加，将制动防抱死系统控制单元的插接器拔掉后驾驶车辆。
制动防抱死系统控制单元的插接器被拔掉后，变速器控制单元就失去了车速信号。而变速器在实际运行过程中，又需要车速信号来完成离合器、换挡拨叉等部件之间的协调工作。若在没有车速信号的状态下长时间驾驶车辆，尤其是在粗暴状态下使用，会造成车辆变速器的离合器过热甚至烧蚀。(可参考变速器数据块第98组和1侣组第4区，分别查看离合器K1和K2的温度，正常情况下不会超过离合器350℃的极限温度。)
注意事项
(1)严禁任何人将制动防抱死系统控制单元的插接器拔掉后长时间驾驶车辆。
(2)如果遇到搭载DQ200型变速器的车辆发出较大的焦煳味，需要对变速器的离合器进行仔细检查。
奥迪Q5转向柱锁无法解锁的诊断过程
涉及车型：一汽-大众奥迪Q5运动型多功能车的2.0T车型。
通报内容：以上部分车型的仪表板偶尔会显示转向柱锁止系统故障，车辆无法起动。具体的诊断思路如下。
(1)首先，尝试通过VAS5052A故障诊断仪进行故障查寻，会发现驱动总线上所有的控制单元都无法进入。
(2)接下来可以分析舒适系统控制单元J393是如何通过“15号线”与转向柱锁止系统进行通信的。如果舒适系统控制单元J393接收到“接线端15”的请求信息，那么必须在接通接线端15之前检查转向柱是否成功解锁。
正确的通信过程(图1)如下：收到“接线端15”的请求信息后，舒适系统控制单元J393立即通过LIN总线向电子转向柱锁控制单元J764发出询问请求。如果转向柱成功解锁，该信息将通过离散导线将“接线端15”的允许信号接通，传递给舒适系统控制单元J393。在电子转向柱锁(ELV)非锁止期间，起动信号导线始终保持激活状态。接收到允许指令后，舒适系统控制单元J393将控制“接线端15”的继电器接通。
(3)通过以上分析，接下来就可以对舒适系统控制单元J393及电子转向柱锁控制单元J764的供电及接地情况进行检查，如果检查结果均显示正常，这样就可将检查的范围缩小到舒适系统控制单元J393及电子转向柱锁控制单元J764之间的信号传递。舒适系统控制单元J393及电子转向柱锁控制单元J764之间的信号线有3根线：“1根是0.35mm的UN线；1根是0.35mm的电子转向柱锁通信信号线；1根是0.75mm的“接线端15”通信信号线。
(4)继续检查舒适系统控制单元J393及电子转向柱锁控制单元J764之间的插接器外观，并测量其通断是否正常。这3根线在车辆的左右A柱都有插接器连接，在检查A柱内的插接器时，可能发现有插接器有氧化的痕迹(图2)。通过淋水实验，可检查出线束在进入驾驶舱处的密封不好，有漏水的现象发生。
(5)更换被氧化插接器的线束，将密封不好的部位进行处理，该车型的故障就可排除。
408车“USB-BOX”软件升级的方法及注意事项
涉及车型：东风标致408(T73)轿车。
通报内容：以上部分车型会出现使用USB功能播放音乐没有断点记忆功能的现象，可通过“USB—BOX”软件升级的方式进行解决。“USB—BOX”软件升级的具体方法如下。
(1)升级前起动发动机，打开音响使其处于收音机的模式。
(2)将带有升级文件的U盘插入USB插口中，即开始自动升级。
(3)整个升级过程需要1min，如果升级成功，则自动播放U盘中的音乐作为提示。如果在15min后，还没有听到音乐播放，说明升级失败。
(4)升级结束后，关闭发动机，拔出点火钥匙等待75s，重新起动车辆后才能运行新的版本。
注意事项
(1)“USB—BOX”软件的升级必须由模块供应商、东风标致销售服务店或者专门的售后维修部门完成，禁止用户私自更新。
(2)升级文件的文件名是固定的，不能更改文件的名称，否则将不能升级。升级文件被放置在U盘的根目录下。
电动调节阀 篇4
随着社会生产力的不断发展, 人们生活水平和节能意识也不断提高, 变流量系统在暖通空调工程中占据越来越重要的位置, 同时, 一种新型的水力系统——全面平衡的水力系统也在暖通空调工程中得到越来越广泛的应用。全面平衡的水力系统一般通过动态平衡电动调节阀调节末端设备 (如空调箱) 的水流量来调控目标区域的温度, 它能动态的平衡系统的压力变化, 使二台或多台末端设备间的流量调节不互相干扰, 因此这种系统具有高效节能性。
动态平衡电动调节阀是区别于传统的电动调节阀的新一代产品, 是动态平衡与电动调节一体化的产品。
2. 动态平衡电动调节阀特点
2.1 动态平衡功能
动态平衡功能是指根据末端设备负荷变化要求电动调节阀胆调至某一开度时, 不论系统压力如何变化, 阀门都能够动态地平衡系统的阻力, 使其流量不受系统压力波动的影响而保持恒定。如图1所示, 为一组多台空气处理机并联环路 (图中只画出2路) 。每路通过动态平衡电动阀来调节目标区域的回风温度, 其中区域一的设定温度为25℃, 区域二的设定温度也为25℃。假定处于夏季工况, 区域一已调至平衡状态, 即目标区域的温度T1已稳定在25℃, 这时动态平衡电动阀的开度维持在某一位置保持不变以输出一个恒定的流量。
区域二还处于不稳定状态, 测量回风温度T2为21℃, 低于设定温度25℃, 这时测量温度会和设定温度在温度控制器进行比较, 输出信号将动态平衡电动阀关小以减少流过空气处理机二的冷水量, 这时制冷量会减少, 使测量温度T2升高, 接近设定温度;与此同时, 系统立管C、D二点的压差会增大, 空气处理机一环路动态平衡电动阀DV1二端C、B1二点的压差也相应增大。但是由于动态平衡电动阀的动态平衡功能 (动态平衡阀芯PV1的定压差作用) , 该阀电动调节阀芯二端A1、B1点的压差并不发生变化, 因此空气处理机一环路的流量维持不变, 制冷量不变, 相应的区域一仍处于平衡状态 (图2为动态平衡电动调节阀的动态平衡曲线) 。由上可见, 空气处理机二环路的调节没有对已经平衡的空气处理机一环路产生干扰, 因此这两个环路间不存在动态水力失调。对于多环路系统, 任何一个环路的调节都不会对其它环路产生干扰, 同时任何一个环路都不会受到其它环路调节的影响, 系统越大, 这种动态平衡的特性就越明显, 每一个环路只受自己区域负荷变化的影响, 而不受系统压力波动的影响, 因此很容易达到并维持平衡状态。
2.2 电动调节功能
电动调节功能是指阀门能根据目标区域温度控制信号的变化自动的调节阀门的开度, 从而改变水流量, 最终使目标区域的实际温度与设定温度一致。电动调节功能的好坏在于电动调节阀的流量特性曲线。在空调系统中, 常用的电动调节阀的理想流量曲线是直线的或者等百分比的。但是对于一般的电动调节阀, 在实际使用过程中由于阀权度较小, 使得实际的流量特性曲线偏离理想的流量特性曲线。如图3, 某电动调节阀理想的流量特性曲线是直线型 (曲线1) , 但是在安装到系统管路上后实际的流量特性曲线接近快开型 (曲线2) , 调节特性变差。
动态平衡电动调节阀由于独特的阀体结构, 在实际的使用工作中阀权度基本为1, 因此其实际的流量特性曲线与理想的流量特性曲线一致 (如图4) , 没有偏离, 因此具有优良的电动调节功能。
2.3 可调流量范围较大, 满足各种不同系统要求
动态平衡电动调节阀可以在最小到最大的流量范围内分别进行50种流量的设定, 以保证在接受最大信号时, 给所控设备提供所需的额定流量。此功能同时也保证同一规格的动态平衡电动调节阀在控制不同额定水量的末端设备时, 同样接受最大的电信号而给出不同的额定水量以满足不同设备的需求。因此在末端设备选用动态平衡电动调节阀时, 不需要再加其他形式的平衡阀进行初调节, 既可以解决系统静态失调的问题。
2.4 组件构成科学、合理、先进
动态平衡电动调节阀结构紧凑, 如图5。具有弹簧薄膜组件构成的恒压机构, 可以自动地调节阀体内部的压差, 使流量控制套筒的前后压差始终恒定。从而保证此阀门既有电动调节的功能又具有动态平衡的功能, 而且两种功能同步执行, 如图6。在变流量系统中, 当系统压力变化时:
(1) 阀门进口P1升高时, P1—P3增大, 则通过感压膜的作用使自动平衡阀组关小, 使P1—P2增大, 从而维持P2—P3的恒定;当进口P1降低时, P1—P3减小, 则由弹簧的作用自动平衡阀组开大, 使P1—P2减小, 维持P2—P3的恒定。
(2) 当电动执行器接受控制信号使阀杆向上或向下运动, 使阀塞开大或关小, P2、P3间的开度也随之变化。由于不管系统压差如何变化, P2、P3间的压差 (P2—P3) 始终不变, 因此对应于任一开度位置, 其输送的水流量都是一定的。
2.5 电动系统简单, 容易操作及调控
与弱电配合动态平衡电动调节阀在电动调节上与普通电动调节阀是一样的, 都是控制区域的温度与设定温度发生偏差时接受弱电系统控制器给出的标准电信号 (0～10V或2～10V, 0～20m A或4～20m A) 来驱动阀门的电动执行器, 调整阀门开度的。与弱电接线方式:根据弱电不同的信号, 按不同的方式接线。
3. 结论
动态平衡电动调节阀通过温控原理控制, 采用人的运行经验或计算机输入的自动温控曲线程序, 根据热负荷和室外温度的变化, 按需控制调节电动阀的流量, 使供水温度或供、回水温度平均保持恒定。通过调节冷 (热) 水流量达到节约能源的目的, 其效果十分可观。
电动调节阀 篇5
有1辆奥迪A6L轿车,累计行驶12.1万km。客户报修右前座椅不能调节,接车后先试车,故障如客户描述,右前座椅除了按摩开关外其余开关均不起作用。
二、故障分析
汽车电动座椅是指以电动机为动力,通过传动装置和执行机构来调节座椅的各种位置,使驾驶员或乘员乘坐舒适的座椅。其主要功能是为驾驶员提供便于操作、舒适而又安全的驾驶位置;为乘客提供不易疲劳、舒适而又安全的乘坐位置。目前电动座椅的型式有普通型(开关控制型)和电子控制型(ECU控制)。电子控制型一般具有存储(记忆)功能,奥迪A6L电动座椅为电子控制型,可通过操纵控制按键,记忆并自动调节座椅位置。可记忆电动座椅既具有普通电动座椅的机械调节功能,可适应不同体型人员或满足不同需要时的座椅位置要求,又增加了座椅位置的记忆及调出功能。乘员侧电动座椅机械调节系统组成如图1所示。
整个系统由双向电动机、传动装置和座椅调节器等组成。电动机采用体积小、功率大的永磁型电动机,由装在侧板上或扶手上的开关控制,开关可使某一电动机按不同方向运动。开关接通后,电动机的动力通过齿轮、驱动轴使软轴转动,再驱动座椅调节器运动。当调节器到达行程终点时,软轴停止转动,如此时电动机仍在转动,其动力将被橡胶联轴节所吸收,用来防止座椅万一卡住时,电动机过载损坏。当控制开关断电后,回位弹簧能使电磁阀柱塞和爪形接头分离,使其回到原来位置。为了防止电动机过载,大多数永磁电动机内装有熔断器。电动机的数量取决于电动座椅的类型,最多的可达8个。
电动座椅的传动装置包括变速器、联轴装置和电磁阀。座椅调节器是由螺旋千斤顶和齿轮传动机构组成。电动机和变速器之间装有联轴节,传动装置和座椅调节器之间用软轴联接。
座椅出现完全不能调节的原因主要有熔断器熔断、线路断路、座椅开关故障、控制单元故障等。
三、诊断思路
座椅完全不能动作,可以首先检查熔断器、断路器是否损坏;若熔断器、断路器良好,则应检查所在线路及其插接件是否正常,最后检查开关。
对于有存储功能的电动座椅系统还应检查其控制单元的电源电路及其搭铁线是否正常,若开关、线路等都正常,应检查控制单元。
四、诊断过程
连上诊断仪V.A.S 5051B,发现右前座椅控制单元无法通信。参照图2测量右前座椅控制单元J521热敏保险丝S46完好,供电、搭铁均正常。
怀疑控制单元有问题,更换右前座椅控制单元后部件保护匹配,短暂恢复正常后故障再次出现。考虑到此车刚更换完座椅调整电机,怀疑是电机型号不对,将右前座椅控制单元烧坏。为了验证此想法,将右前座椅控制单元连接到另一辆同配置车辆上,能够正常运行,排除右前座椅控制单元故障可能。利用检测设备读取J521数据块中是否收到开关信号,发现控制单元无法收到开关信号,故障原因在于开关本身或其线路故障。
参照图3检查绿色信号线,发现与控制单元不导通。拆检控制单元连接线束,发现信号线断路。
五、故障排除
