信号安全技术

关键词：

信号安全技术（精选十篇）

信号安全技术 篇1

为了满足机动车安全技术检测业务和检测技术的不断发展, 保障检测数据的真实性, 提高检测站的自身管理, 使控制系统能够适应日新月异的检测设备, 同时软件自身也能够通过统一的数据接口与其他系统连接。我们对检测站的信号控制和数据安全等方面进行了完善, 使系统能达到管理部门对检测数据的要求, 同时也可以满足业务和检测技术的不断发展。

二、电脑检测系统的组成

本系统主要由两个大的部分组成:一、车辆检测系统, 实现车辆的登记、检测、拍照、打单等功能;二、站务管理系统, 主要完成检测站内部的业务管理功能。考虑到检测站原有系统已经运行了很长时间, 为保证日后能平稳升级, 防止出现问题时影响检测业务, 需要在站务管理子系统和检测控制子系统之间定义一个兼容旧系统的接口, 这样就可以避免在试用时万一检测控制子系统出现故障仍可切换到原有系统获取检测数据, 使检测业务不会中断。待检测结束之后再把新的检测数据转移到新系统中。这个接口主要包括两部分:获取检测数据和检测状态的接口, 发送检测控制指令的接口。正因为有了这些兼容接口, 对日后系统的无缝切换, 平稳过渡起到了很大的作用。

在检测站原有系统的实际操作中, 业务处理子系统安装在业务处理机上, 如果操作员想在其他的机器上打印报告单或者处理检测业务, 是无法实现的。这样, 所有的检测业务以及打印业务都必须在指定的某一台机器上执行, 给检测站的工作带来很大的不便。所以我们采用WEB方式实现, 因此在任意安装了浏览器的工作站上打开车辆登录页面, 该工作站就成了一台入口登录机。同样, 只需在任意一台工作站打开后台打印页面, 该工作站就可以打印所需报告单。其它的查询、统计、监控等业务也都可以在独立的机器上进行。这些业务互不影响, 可以并行操作, 检测站可根据站内工作室和人员情况决定需要配置的登录、打印、查询统计等终端的数量和位置, 大大提高了工作效率。

为拍摄受检车辆照片, 监控各个工位的检测情况, 检测线的各个工位都安装有摄像头, 通过检测系统提供的操作界面可方便地控制摄像头上下、左右移动或变焦, 以最大限度对检测情况进行监控并可随时拍照, 这些都可以方便的在操作界面上显示出来。这些功能基本都可以通过摄像头提供的开发接口来实现, 在这个基础上检测系统也提供了二次开发的接口, 一旦以后需要和管理部门联网, 管理部门的内部办公系统可以调用检测系统提供的二次开发接口来控制摄像头实现实时监控。可以根据需要保存拍摄的录像和图片, 这可以作为车辆到检的证据, 以备管理部门检查。但这些录像和图片一般比较占用磁盘或数据库空间, 需要进行压缩, 可以根据需要采用合适的压缩算法来处理。

另外要考虑一个问题是如何把各种检测数据和检测设备的工作状态直观的显示出来。为此我们使用了一些标准的工业控制仪表控件, 这些控件经过二次开发可以关联到检测设备驱动程序直接驱动, 因而可以把有关设备的检测数据和工作状态以图形化的方式显示, 操作人员足不出户即可察看并可控制检测设备进行检测或标定, 大大提高了系统的可用性。

为了方便管理部门以后可能提出的联网检测和监控, 系统也提供了相关的接口, 除了上面提到的摄像头控制接口之外, 还包括检测数据发送接口、车辆档案发送接口, 车辆分配接口、检测标准更改接口、短信实时交流接口、管理部门下发通知接口、检测单位发送工作报告接口等, 以后根据管理部门的要求略作修改即可投入使用。这对日后监测站和管理部门, 检测站对检测站之间的交流起到了很好的铺垫作用。

三、设备驱动程序控制信号的处理

检测现场有很多检测设备, 设备驱动程序需要接收相关的设备信号, 然后传送到检测控制子系统进行显示、分析、处理, 并接收检测控制子系统发过来的控制指令, 对设备进行操作。因此设备驱动程序起到一个相当重要的桥梁作用, 熟悉各种设备一些主要的控制信号和处理方法是很重要的。

在整个检测系统里, 计算机需要处理的信号有下列几种:开关量输入信号、开关量输出信号、模拟信号输入、视频 (图像) 输入、现场大屏幕LED显示信息。为了简化结构, 全部信号采用网络传输方式, 通过网络交换机将所有的信号汇集一起 (连接方式如下图所示) , 开关量信号通过TCP/IP转换模块转换为IP信号通过网口接入交换机;模拟信号 (电压或电流) 通过模/数转换器和网络转换器TCP/IP接入交换机, 每一路模入信号对应一个IP接口;视频信号通过IP-BOX接入交换机;现场大屏幕LED显示屏的信息通过交换机传递到显示屏。系统中的两台计算机即入口登记机和数据处理计算机也与交换机相连, 这样就完成了数据的采集与传输。

四、主要检测设备的控制信号

1、车辆定位信号

机动车检测线是全自动的计算机控制, 为发挥最高效能可同时检测三辆汽车。为了区别汽车的运行和数据采集, 检测线分为三个工位, 每个工位的入口处设置一对光电控制器。当汽车进入工位时发出信号至计算机, 计算机发出指令通过大屏幕LED显示屏指挥驾驶员动作。全线设置4路开关信号。

2、制动测试仪

到位 (开关量输入) ---复位 (开关量输入) ---电机起动 (开关量输出) ---起动成功 (开关量输入) ---采样 (模拟信号) ---电机停止 (开关量输出) ---反转驱车 (开关量输出) ---标定 (开关量输入) 。

当被检车辆到位, 现场发出到位信号, 此信号由光电继电器发出, (长时间高电平或低电平) , 当计算机收到到位信号 (开关量输入) 后, 应发出复位信号, 之后发出电机正转指令 (开关量输出, 为长时间的高电平或低电平) , 使继电器吸合, 用以驱动电机正转, 当电机起动瞬间向计算机发出起动成功指令 (开关量输入) , 延时后 (视电机、三脚转换时间定) 计算机进入采样阶段, 采样阶段分两部分, 第一部分为拖曳力采样, 时间约3—5秒, 第二部分为制动力采样, 当制动力达到最大值时锁定, 计算机发出电机停转指令 (开关量输出, 为长时间的高电平或低电平) , 继电器释放, 使电机停转 (停转指令也可由设备的第三滚桶发出, 当第三滚桶低于一定转速时, 计算机发出电机停转指令) , 并对检测结果做出判定 (拖曳力、制动力、动态平衡、协调时间、制动效果等) , 之后, 计算机发出电机反转指令 (开关量输出) , 用以驱车, 检测过程结束。在采样阶段, 如计算机未能采到有效数据, 应能在一定的延时后发出电机停转指令, 结束检测过程。

手动检测时, 人为按下复位按钮, 计算机收到复位信号, 进入采样检测状态, 按动电机正转按钮 (此按钮为自锁按钮) , 直接触发继电器驱动电机正转, 当制动力达到最大值时, 再次按动电机正转按钮, 使电机停转, 停转指令也可由设备的第三滚桶完成。此时计算机应能锁定最大值, 并对检测结果做出判定。

进入标定状态, 人为按下复位按钮, 按下标定按钮, 计算机收到信号, 进入标定状态, 采样显示为动态值。在标定状态下, 可对设备的采样误差进行调整效正。

该设备共有4路开关量输入信号, 二路开关量输出信号, 三路模拟信号 (二路电压输入, 一路脉冲输入) 。

五、结束语

信号安全技术 篇2

技术措施

总工程师： 安全副总： 机电副总： 调 度 室：

通风与安全检查部： 生产技术部： 编 制 人：

编制单位： 生产技术部

编制时间： 2011年5月20日

付井井口发出信号后与安全门不闭锁安全

技术措施

柴厂矿付井口安全门不符合《煤矿安全规程》第384条规定，计划安装一套液压装置解决此问题。在上述设备未更换完之前，为保证矿井现阶段的安全生产，特制定专项防范措施。

安全技术措施：

1、绞车司机，井上下信号、把钩工联系，必须精力集中，联系正确，不能出现误操作。

2、付井绞车运转前，信号工与矿调度、生产技术部联系。

3、付井绞车运转时，井上下信号工、把钩工把守好安全门，严禁所有人员靠近。

4、运转前，井口看护由井口把钩工负责，将立井口范围内的杂物清理干净，防止杂物坠入井筒伤人；井底由井底把钩工负责，严禁人员通过井底。

4、运转前，在罐笼上加装罐笼帽，以防井口坠物伤人。

5、运转过程中，施工负责人与井上下信号把钩工确定专门信号，井口设专人听信号，井筒信号必须明确。

6、绞车司机严格按操作规程认真操作，执行一人操作，一人监护制度。绞车运行时，要求绞车启动、运行平稳，绞车司机听不清信号或对信号有疑问不得动车，确认信号无误后方可动车。

7、运转期间，井口信号工应设两人，一人负责打点，一人负责监听和接联系电话，并且要精力集中，严禁在信号房说笑打闹，听清信号两人核准，确认无误后，方可向绞车房司机传点，向绞车司机传点两遍为准，严禁出现误传信号。

8、运转前，检查绞车各种保护设施和钢丝绳以及罐笼的连接装置的完好情况，必须确保其灵敏可靠才能施工。

9、运转期间，井口两边的首辆矿车抬掉道。

10、此措施经审批后，由生产技术部主持，主管技术员贯彻并签字后执行。

二、事故假想及防范处理措施

1、运转期间，如主供电线路出现故障，立即停止故障线路，确认联络开关断开的情况下启用另一回路。

壁纸保信号安全 篇3

这种新型壁纸由特殊的银水晶制作而成，美观大方，可以将Wi-Fi信号限定在一定范围内。由于它只对在固定频率内的信号产生作用，因此不会对手机讯号造成影响。研究人员说，无线网络很容易被攻破，如果在办公室或公寓的墙上装饰这种壁纸，那么可以保证无线网络不被盗用。虽然大多数无线网络使用者会设置密码，但有时也会被邻居“蹭网”，进而影响自己的网络速度，这种壁纸可以进一步保证无线网络的使用安全。

几年前，英国宇航系统公司曾经推出过类似产品，不过卖得很贵，1平方米的壁纸就要 5038元。相比之下，法国科学家研发的这种新型壁纸的售价要合理得多，只比市场上中等价位的普通壁纸稍贵一些。而且，它可以附着在很多材质的表面，包括混凝土、砖块以及石灰层，进一步防止WiFi信号泄露，提高无线网络的安全性。

拍出来的是文字

相机都是用来拍照的，但有一款相机拍出来的不是照片而是文字，这款相机叫做“白描相机”，出自于技术爱好者马特·理查森之手，使用一张文字描述的打印字条来取代实际拍摄的图像。

来看看它是怎么实现的。这款相机配备有网络摄像头，使用方法与普通相机一样，只是拍出来的照片被直接上传到亚马逊网站提供的“人工外包服务站”——土耳其机器人，只要有人针对照片写下描述性的语言并且提交回送到相机客户端，相机就能够用自带的热敏打印机将其打印出来。为了确保结果的有效性，返回相机之前增设了人工筛选过程，最佳描述者会获得金钱上的奖励，而最吻合真实场景的描述才会返回到相机用户端。整个过程平均花费6分钟甚至更短。

这款相机目前还没有标价，由于相机的硬件成本约为200美元，编代码又耗费了时间，而在土耳其机器人服务中，每条有效信息为1.25美元。所以，最终每张照片的成像价格大概与宝丽来相片不相上下。

柔体机器人

美国哈佛大学科学家最新研制一款柔体机器人，它能够扭动身体蠕行于狭小缝隙之中。这款机器人的设计源自鱿鱼和海星，能够扭曲身体爬行，它们非常适用于地震灾难营救工作，而且还可以部署在战场环境。柔体机器人长12.7厘米，通过抽吸空气进入肢体，可独立地控制它的四肢运动。通过手动或者计算机控制，该机器人具备爬行和滑动等动作。实验人员进行了一项测试，将一块玻璃放置在距离地面四分之三英寸处，之间的产生间隙让柔体机器人蠕动爬行，从而来测试这种机器人的柔韧性。实验结果显示，这种柔体机器人能够灵活自如地往返15次穿梭于这一间隙。多数情况下，柔体机器人往返一次不足1分钟。不足的是，柔体机器人必须由额外动力进行驱动，科学家需要寻求一种方法内置动力源，才能更有效地运行。

衣架导购员

面对琳琅满目的衣服，相信很多人都会有过看花了眼不知道该买哪件的经历吧，这个时候别人的意见就十分重要了。基于这种情况，巴西一家服装零售商推出了一款特殊的衣架，可以让人们免于纠结买哪一件衣服的烦恼。

这款衣架最特别的地方，就是它能与互联网相连，人们能够在网上看到衣架所挂的衣服，如果有人觉得一件衣服漂亮，那么他就可以对这件衣服选择“赞”一个，而“赞”的数字会直接显示在零售店里的衣架上。这样当人们够买衣服时就能够获得一个参考，可以直接考虑那些被“赞”次数较多的衣服。这也让商家节省了人力成本，可不用那么多的售货员了，也许小小的副作用，就是会让好看的卖的更好，挡了其它款衣服的销路。

能跑也能飞的车

遇到堵车的时候，有多少人会恨不得自己的车子一下子生出翅膀或螺旋桨，潇洒地飞走呢？这种幻想现在终于变成现实了，但得靠PAL-V One，带旋翼的空地两用车。PAL-V One是一款双座混合动力车，配备可折叠旋翼。由于它的三轮结构及“倾斜”系统，在地面上行驶时，可以得到如摩托车一般的敏捷感。由汽车到飞机的转变只需要按一个键，花费十分钟即可完成，反之亦然。PAL-V One的最大飞行高度为1200米左右，你几乎可以在任何地点让其起飞。PAL-V One的最大速度为每小时180公里，在陆地上的最大行程约1200公里，而飞行半径则约为507公里。目前该产品还未有价格公布。在我国，目前是不能低空飞行，以后会不会为了缓解陆地交通而松动？不过要想在空中不迷路，还是先考个飞行执照吧。

移动投影机

用手机看视频，总觉得屏幕太小。德国Fraunhofer研究所开发出了一款以LED为基础的投影机，解决了这个问题。你只要将智能手机放在桌面上立起来，就可以在桌面上投射出清晰、明亮的图象。

该投影机是基于昆虫的复眼而设计的，机体是一个微小的LED晶片，可以根据位置的需要进行扭曲和翻转，也就是意味着投射出来的图像十分的清晰，并且不会出现“梯形失真”的现象。

研究人员通过在图像中加入红外线光束进行叠化，已经开发出具备良好触感的屏幕，用户可以在任何表面上点击或者选择。同时，因为这些阵列都非常微小，可以很方便地将它们放进手机中或者与移动设备交互的智能表面。

该投影机真正投入使用可能还需要一些时日，随着我们对移动设备的依赖性越来越高，相信LED微型投影机在很多领域会有可观的前景。

信号安全技术 篇4

1 多路电视信号安全监测系统设计

1.1 系统总体设计

多路高标清电视信号安全监测系统流程如图1所示。

1）多路信号采集：通过视频采集卡将多路数字电视的SDI信号采集到PC机中；

2）信号延时配准：通过分析和匹配多路电视信号的视音频内容，确定其精确延时；

3）信号一致性检测：根据多路信号的延时量，确定多路信号比较的时间偏移，实现多路视音频内容的一致性比较；

4）视频缺陷检测：对多路信号的视频内容进行分析，实时检测出缺陷，如彩条、黑场、彩帧等；

5）报警和日志系统：根据信号一致性和缺陷检测的结果，对异常情况报警并记录到日志系统中。

1.2 信号延时配准

在电视信号传输过程中，由于传输介质、具体线路的不同，会造成多路电视信号在时间上的不同步。如图2所示，主备2路信号的内容一致，但是存在一定延时，此时若直接进行多路信号比较会造成2路信号完全不一致的结果。为了准确检测出多路信号的内容一致性，需要对其进行时间配准。一般说来，视频和音频的延时需要分别处理，因为两者不完全同步。视频以帧为单位，而音频以采样点为单位，例如采样频率为96 kHz的音频信号每帧有3 840个采样点。此时2路音频信号在帧内即使仅相差1个采样点，都会造成2路音频比较的不一致，所以音频配准要求更加精确。

主备两路信号（S1,S2）延时配准的算法描述（伪代码）如下：

输入：两路SDI接口的视音频信号S1,S2

输出：两路信号的视频延时Tv、音频延时Ta

初始化：Tv=-Tmax,Ta=-Tmax*M

重复：Diffv=Video Compare(S1(t+Tv),S2),Tv++

直到：(Diffv<σv且Tv<Tmax)或(Diffa<σa且Ta<Tmax*M)若以上条件不满足则配准失败，则Tv=Ta=0

其中输入是2路SDI接口的视音频信号，输出是视频和音频的延时量。算法的主要思想如下：在t时刻S2的视音频数据与另一路信号S1在t时刻前后一段时间（通常5～10帧）的视音频数据进行匹配，若匹配成功，则输出当前视音频信号的时间偏移Tv,Ta。对于两路视频信号配准，每次只需要进行帧间偏移；而对于音频配准，由于音频数据以采样点为单位，因此需要对2路音频数据同时进行帧间和帧内偏移（M=3 840个采样点）。为了实现高效的音频数据匹配，本文采用基于KMP的模式匹配算法[1]来减少不必要的帧内偏移，从而提高效率。

1.3 信号一致性检测

多路电视信号的一致性检测是电视节目安全播出的重要技术，在实际的播出过程中，经常会出现由于人为误操作和恶意破坏而造成的多路信号不一致，如台标和字幕篡改、拉道、黑线等故障，此时需要及时发现并处理，从而确保节目的安全播出。如图2所示，经过延时配准的多路信号，将在一定偏移的基础上进行匹配。

视频匹配：与其他图像匹配不同，如SIFT特征[2]匹配，其目标是匹配2幅图像中尺度、旋转不变的特征，从而计算其相似性，本文的目标是检测2路视频画面是否完全一致。信号一致性检测要求视频匹配必须在一帧时间（1/25 s）内完成，而每帧视频画面的数据量巨大（尤其是高清电视），这就要求算法满足高效性和实时性。如图3所示，首先对当前2路视频画面进行灰度化，然后算出2幅图像的差分，并进行自适应阈值的二值化[3]，最后通过对差分图像的分析来判断一致性。图4给出了不同情况下2路视频画面的差分结果，图4a中的差异点是散乱分布的，而图4b表示2路画面的差异点集中于左上角的字符“浙江”。一般说来，图4a所表示的差异是人眼难以识别的，而图4b的差异是显著的，但是左右图上差异点的数量差别并不大，因此仅凭差异点数目的统计难以判定画面一致性。为了让系统具有容错性，首先对二值化后的差分图像进行腐蚀操作，去除散乱分布的差异点；然后对二值图像中的白色像素分别进行水平和垂直投影。如图4c所示，最后通过分析水平、垂直投影的结果得到差异分布的重要性区域，并计算出该区域内差异点所占的比例r(r=差异点的个数/总的像素个数）。本文设定了阈值σ1=0.02，此时若r>σ1，则表示2路视频画面不一致。本文提出的方法能够检测2路视频画面中的非显著性差异，避免恶意的文字注入、台标替换等。为了提高算法效率，本文首先对重要区域进行一致性判断，如左右角、上下边缘等。

音频匹配：与视频信号相比，音频信号是一维的，因此音频匹配的计算量大大减少。如式（1）所示，通过帧内所有采样点的平均距离来度量2路音频的相似性。设定阈值σ2=-15，若sim(S1,S2)>σ2，则表明2路音频内容相似。为了提高音频匹配的稳定性，本文对连续10帧音频数据进行匹配，若一半以上的音频帧匹配为相似，则说明2路音频内容一致。

1.4 信号缺陷检测

本文在信号一致性检测在基础上，进一步研究了视频缺陷检测，如彩条、黑帧、彩色帧等[4]，并提出了简单高效的解决方案。

1）彩条检测

彩条是电视播出中经常出现的现象，一般说来，彩条是电视节目中的标准信号，其画面由8种不同颜色的彩条依次拼接而成。基于颜色的匹配是最直观的方式，但是由于信号的采集和传输会带来颜色偏移和形状拉伸等变化，因而容易造成彩条的误检。一般说来，彩条图像具有简单、清晰的边缘，本文提出了基于边缘检测的方法来提高检测的稳定性和准确性。如图5所示，首先将采集到的彩条图像进行灰度化，然后进行边缘检测，最后通过分析边缘检测的结果来判定是否为彩条。本文的信号检测要求很高的实时性，而边缘检测的时间消耗较大，为了提高效率，本文仅截取部分彩条进行边缘检测。由于Canny算子[5,6,7]具有定位准确、信噪比高等优势，本文采用自适应的Canny算子准确高效地检测彩条边缘，如图5所示，彩条图像的7条直线边缘都准确地检测出来了。最后，对边缘图像进行连续多次行扫描（通常15～20次），若每次扫描都能交替检测出7条直线，则说明当前画面为彩条。

2）黑场和彩色帧检测

黑场和彩色帧即颜色均一的图像，如图6a所示。基于颜色统计的方法[8]虽然简单，但是其稳定性和实用性较差。为了准确、鲁棒地判断黑场及彩色帧，本文提出了基于梯度的方法。如图7所示，首先对图像进行灰度化并通过Sobel算子[3,6]计算出每个点的水平和垂直梯度，并对梯度进行中值滤波；然后分块计算出滤波后的梯度均值，图6c给出了分块的方式，其中的小块是台标、标题等重要性区域；最后对每个分块的均值进行阈值判断，若不超出阈值则说明该帧是单色图像，并进一步地通过单色图像的平均颜色值来判断黑场和彩色帧。本文提出的方法能够处理多种特殊情况，如图6b所示，此时图像除了台标其余部分颜色基本均一，通过以上处理，能够准确判定出该图像既不是黑场也不是彩色帧，从而有效地避免了误报。

2 实验结果及分析

基于以上算法，本文开发了多路电视信号安全监测软件系统，主界面如图8所示。该系统的主要功能是实时检测主备2路高标清电视信号的一致性和缺陷。左上角是2路信号的视音频格式，右上角是视音频信号的正确性指示，中间是当前多路视频内容，下面分别是多路音频的音柱、系统运行日志以及延时数值。软件开始运行后，系统首先自动检测当前2路信号的延时并配准，然后实时检测2路视音频的一致性和缺陷，当检测到错误时，系统会进行音频报警，将错误信息记录到日志窗口和文件中，并实时保存不一致性图像。如图9所示，当2路视频、音频信号不一致时，系统能够准确地报警并记录当前错误。

本系统的运行环境如下：Intel(R)Core(TM)i3-41303.4 Gbyte,4 Gbyte RAM,2路输入/出的SDI视频采集卡。对于高清和标清数字电视信号，每帧视音频数据的检测计算时间分别为28 ms和17 ms，检测准确率达到95%以上。本文开发的系统在浙江省广电集团节目制作中心的高标清频道进行了试用，结果表明系统操作简单、运行高效、准确性高，能够大大减轻劳动强度，提升电视信号监测的自动化程度，具有广泛的应用前景。

3 小结

本文提出了高效的视音频匹配和分析方法用于多路高标清电视信号安全监测，能够实时采集多路高标清电视信号，自动检测多路信号的精确延时、内容一致性和视频缺陷。基于以上方法，本文开发了软件系统实现多路高标清电视信号的安全监测，该系统能够大大提高电视台多路传输监测的自动化程度、监测精度和生产效率，降低成本，有效地避免人工方式下可能发生的错检和漏检，为媒体产业的现代化提供技术支撑。本文开发的系统已经在浙江广电集团的高标清播出部门进行了成功应用，具有广泛的应用前景。

笔者今后的工作重点是继续深入研究高效的视音频处理算法用于信号一致性比较和缺陷检测，如马赛克检测、视音频质量检测。更多难题有待研究，如视音频特征提取与表示，视音频处理算法的实时性等。

参考文献

[1]严蔚敏,吴伟明.数据结构(C语言版)[M].北京:清华大学出版社,2013.

[2]LOWE D G.Distinctive image features from scale-invariant keypoints[J].International Journal of Computer Vision,2004(2):1-28.

[3]冈萨雷斯.数字图像处理[M].3版.阮秋琦,译.北京:电子工业出版社,2011.

[4]孙水发,雷帮军,刘军清,等.基于Open CV的数字视频缺陷检测快速算法[J].计算机工程与应用,2010,46(32):144-146.

[5]CANNY J.A computational approach to edge detection[J].IEEE Trans.Pattern Analysis and Machine Intelligence,1986,8(6):679-698.

[6]龙清.基于Sobel和Canny算子的电视字幕检测[J].电视技术,2011,35(13):67-69.

[7]陈世文,刘越畅.一种基于最小交叉熵的Canny边缘检测算法[J].电视技术,2013,37(1):165-168.

遵守交通信号、安全文明出行 篇5

尊敬的各位领导、各位来宾、同志们：

我是一名出租车驾驶员，很荣幸能够参加今天的会议，并代表全县客运驾驶员、出租车驾驶员做表态发言。

交通安全是我们安居乐业的基础，交通文明是和谐社会的重要标志，“遵守交通信号、安全文明出行”作为今天的主题，突显出创造安全、畅通、文明、和谐的道路交通环境已经成为社会各界和人民群众的共同心愿。如今，全社会大力开展“文明交通行动”，也给我们全体驾驶员提出了更高的要求。作为一名客运驾驶员，我认为安全就是最好的服务，安全就是效益，所以安全运营这根弦时刻都不能放松、也决不能随着驾龄的增长，就忽视、淡化安全工作。因为安全直接关系到乘客的生命和财产安全，更关系到社会的和谐稳定。从根本上解决交通安全文明出行问题，不仅是交管部门的责任，也是我们交通参与者的责任，我们作为窗口行业的代表，应该一如既往地理解、配合、支持交通管理工作。

作为道路交通活动的直接参与者，我们将积极参与，并做到：树立安全第一的思想，提高安全意识和安全素质，强化责任感，严格遵守交通法规，规范操作，按规定车道中速行驶，文明行车，不酒后开车，不超员超速、不疲劳开车、不违法超车、不闯红灯，市区行驶不鸣喇叭,在运行中不抽烟、不打手机、不与旁人闲聊，确保行车安全。积极参加“礼让斑马线、文明出行”交通安全活动。主动避让横过道路的行人，遇行人正在通过人行横道时，停车让行。自觉服从和配合交警、运管等执法部门和本单位管理人员的指挥、检查和监督。助人为乐，拾金不昧，见义勇为，保障乘客的人身和财产安全。

优质服务永无止境，安全行车警钟长鸣。我们将在交警、运管执法人员的指导下，满腔热情地投身“遵守交通信号、安全文明出行”行动中去，从我做起，从现在做起，从一点一滴做起，坚持不懈，持之以恒，为实现服务质量的再提升，为营造道路客运良好的安全环境作出更大努力。

信号安全技术 篇6

【关键词】高铁 信号新技术 铁道通信信号专业 特色建设

【中图分类号】G【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2014）10C-0096-02

铁道通信信号专业是柳州铁道职业技术学院的特色专业，主要培养铁道信号专业高素质技术技能型专门人才。近年来，在柳州铁道职业技术学院的“以人才培养为根本，积极开展应用研究和技术服务”的办学定位指导下，该专业密切跟踪广西经济与产业结构的战略调整，紧贴高铁信号技术的最新发展，与南宁铁路局、广西沿海铁路和南宁轨道交通股份责任公司开展深度校企合作，开展教学团队建设，改革课程内容，建设高铁信号实训基地，着力打造专业铁路特色，为铁路企业开展职工继续教育、培训和职业技能鉴定，校企合作开展技术研发，极大地提升了专业服务能力。

一、依据高铁信号新技术，调整课程设置和改革课程内容

随着高铁的开通运行，大量的新技术、新设备、新理论、新方法涌入铁道信号技术领域，对铁路信号技术维护人员、管理人员在数量和质量上都提出了更新、更高的要求，社会急需一大批具备一定理论基础、技术操作能力强、有发展潜力的技术技能型人才。根据高速铁路对信号工岗位技术和技能的新要求，及时调整课程设置，增加“列车运行自动控制系统维护”等高铁信号主干技术课程，并在“铁路信号基础设备维护”等课程中融入高铁新技术内容。并针对性地开发南宁铁路局高铁信号职工培训包，包括多门培训课程的教案、课件和培训试题库等资料，从而培养出懂高铁信号技术、会维护高铁信号设备的毕业生，为广西高铁发展提供高素质的技术技能型专门人才支撑。

（一）调整课程设置。为填补高铁信号课程的空白，信号专业及时调整课程设置，增加了“列车运行自动控制系统维护”、“信号集中监测系统”和“高速铁路调度集中系统”等专门针对高铁信号新技术、新设备的课程。这些课程的设置能让学生充分学习到高铁信号新技术新设备的知识，并对这些新设备进行维护实训，为今后工作打下良好基础。

（二）改革课程内容。由于高铁信号技术中一般采用提速道岔、液压和电动转辙机，在“铁路信号基础设备维护”课程中，增加这部分内容的理论和实做课时；在“铁道概论”课程中加入列车运行控制系统的简介、等级、功能和发展历程，以及CTCS2和CTCS3级之间的主要区别等知识。在“铁路车站信号自动控制系统维护”课程中增加了计算机联锁的课时。通过课程内容的调整，学生能更好地适应高铁信号的工作。

（三）开发高铁职工培训教学资源包。为提高高铁信号职工综合职业能力，统筹人才培养工作，以满足企业对高铁高技能人才的需求为前提，以胜任职业岗位需要为目标，以提高履行岗位职责的能力为出发点和落脚点，校企深层合作，共同完成高铁岗位职业技能培训，在专业建设指导委员会的行业企业专家指导下，成立高铁岗位职业技能培训课程建设项目组，构建基于工作过程的任务引领型课程体系，建设“工学结合”特点的专业核心课程。项目组成员包括行业专家、高校课改专家、专业教师等。

1.校企共同制定设置专业课程，制定课程标准、教学标准、教学计划和教学大纲等。在高铁岗位职业技能培训课程建设项目组的带领下，充分利用铁道通信信号专业的示范带头作用，分析岗位能力要求，构建高铁岗位职业技能培训课程体系，并完成高铁岗位职业技能培训课程标准的制定和优质核心课程的开发。共完成“高铁信号技术概论”、“列控地面设备”、“计算机联锁系统”等13门课程的教学资源建设。

2.高铁职工培训教学资源包为培养出合格高铁信号工提供了极大的便利与支撑。在2013年面向南宁铁路局、广西沿海铁路公司举办的四期高铁信号岗位培训班中，教师利用该项目中的教学资源开展培训，取得了较好的教学效果，对信号工走上高铁信号岗位起到了至关重要的作用，也将为广西的经济建设起到推动作用。

二、贴近高铁信号新技术，建设高铁信号实训基地

在“贴近现场、贴近技术、贴近岗位过程”的原则指导下，深化与区域轨道交通企业合作方式，建成广西乃至西南地区有重要影响力的示范性实训基地：铁路信号基础设备实训室、车站信号自动控制实训室、铁路信号设备室外实训室、列车运行控制系统维护实训室、高铁计算机联锁实训室、城市轨道交通信号设备实训室等实训基地，校企双方开展全方位、深层次、多形式的合作，采取“共建、共管、共享、共赢”的四共形式，以“高水平、生产性、大容量、过程化”建设一流的高铁信号校内校外实训基地，持续开展高铁电务信号培训、建立企业教学实训基地、培养专业人才、技术研发等项目。通过高水平高质量的实训基地建设带动课程内容改革、人才培养模式改革、教学方法和教学手段改革、“双师型”师资队伍建设等，进而提高学生的综合职业能力和就业创业能力，提高学生的核心竞争力，满足区域行业企业发展对高素质技术技能型人才的迫切需要，切实服务广西区内及区外的高铁建设中的技术支持、人才需求，实现教学与就业的无缝对接。

三、跟踪高铁信号新技术，提升教学团队服务能力

为了适应高铁的发展，更好地服务铁路企业、服务广西区域经济，满足高铁信号专业人才培养的需求，学校选派信号专业骨干教师到高等院校和铁道科研机构学习高铁信号新技术理论，到高铁运营企业生产一线学习高铁信号专业维护技能，参与高铁信号联调联试，使老师们在第一时间获取高铁信号专业的前沿先进技术和技能。

（一）加强校企间经验交流，扩大专业及团队的知名度。专业教学团队负责人受聘为全国铁道通信信号专业教学指导委员会主任，每年牵头组织全国铁道通信信号委员会的各项活动，组织制定铁道信号自动控制、铁道通信、城市轨道交通控制等3个专业的专业教学基本要求和专业建设标准，指导各铁道职业院校按照各专业建设标准进行专业建设、教学基础设施建设、教学团队建设、课程和教材建设，组织开展专业评估，在专业教育教学改革、专业技术研究等方面开展工作，提高铁道信号自动控制、铁道通信、城市轨道交通控制等专业的教育教学质量。通过全国铁道通信信号专业教学指导委会员这个平台，扩大校际之间的学术交流和团队建设的经验探讨，同时扩大学院及团队在同类院校和行业的影响力。endprint

（二）提升教学团队科研能力，在校内外起到示范带动作用。高铁信号技术的发展，对铁道信号专业在职员工的技能培训带来极大的挑战，教学团队主动抓住机遇，积极开展研究工作申报各类教改和科研项目，构筑教学改革团队科学研究创新平台，从而获得群体科研效应。近两年，在教学方法改革、精品课程建设、教研、科研等方面都取得了一批成果。获得自治区立项课题16项，在专业期刊和教学研究期刊发表论文50余篇，其中核心期刊5篇、EI检索2篇、广西优刊12篇。已出版教材3本、校本教材4本。团队成员获得2013年度广西“优秀教师”1人、获得“柳州市优秀教师”2人、获得学院“柳州市优秀教师”2人、学院“教学名师”1人。

（三）开展技术研究，积极申请发明专利，提升技术服务能力。学校充分发挥信号教学团队的科研和技术优势，鼓励和支持教师开展发明创造活动，信号教学团队的教师积极参与，结合实际教学过程遇到的问题和人才培养的需要努力进行技术创新，2012年至2013年间，铁道信号专业教师申请发明专利13项。这些专利发明为南宁铁路局乃至铁路行业的发展提供了一定的技术支持，具有较高的经济效益，增强了社会服务能力，提高了信号专业教学团队的科研和社会服务能力。

2013年4月，由铁道信号专业教师发明的“ZPW-2000A型移频综合实训平台”、“高铁列车控制仿真实训系统”参加第二届广西发明创造成果展览交易会在柳州国际会展中心的展出。各级领导对这两件发明创造成果给予了高度赞扬，并勉励学校为广西即将进入“高铁时代”和地方经济社会发展培养出更多的高素质技术技能型人才。同时《南国早报》、《南国今报》、《柳州日报》、柳州电视台、新华网广西频道、广西新闻网、广西教育厅网、广西高校思政教育在线等区内多家媒体密集报道了学校在第二届广西发明展上展出的明创造成果。

四、服务高铁信号新技术，开展培训和技术服务

到2015年，广西将基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的现代化快速铁路运输网络。培养和提高信号技术维护人员的技术水平和理论知识，建立一支理论扎实、技术过硬的管理和维修队伍，确保高速铁路的安全运行和优质服务，成为南宁铁路局的重要任务。根据南宁铁路局培训纲要和培训计划的要求，学校承接多个高铁信号技术培训班、电务信号工长资格性和适应性培训班、转岗人员培训班等，为南宁铁路局高速铁路的开通运行提供了积极的人才培训及技术服务。

（一）满足铁路企业人力资源需求，开展高铁信号技术岗前、职后、转岗培训。柳州铁道职业技术学院每年为铁路行业培训专门人才上千人次，其中信号技术人员占了很大比重。为了做好快速铁路运营前的准备工作，根据南宁铁路局培训纲要和培训计划的要求，近年承接了多个高铁信号技术培训班、电务信号工长资格性和适应性培训班、转岗人员培训班等，为南宁铁路局高速铁路的开通运行提供了积极的人才培训服务。其中仅2013年一年时间，为南宁路局开设4期培训班，培训高铁信号高铁职工近200多人次。

（二）成立自动化技术应用研究所，面向行业和企业开展技术服务。根据“双师”教师专业实践技能强，具有应用性科研优势的特点，积极鼓励老师与全国铁路交通装备行业企业和省内企业联合开展应用性技术研究和横向课题研究。为提高教师参与应用性技术研究的积极性和水平，实施“推动—激励”高铁技术创新战略：主动了解、掌握企业在应用性技术研发项目上的合作意向，并根据教师的专业特点和优势，提供企业研发和技改项目信息，推动双方合作；搭建教师与企业合作开展应用性技术研究平台，成立学校自动化技术应用研究所，主要从事自动化智能产品的研究与开发工作。同时，设立教师奖励基金，鼓励高铁技术创新与服务。“推动—激励”高铁技术创新战略的实施，使学校教师与企业在技术合作上取得了显著成绩。

【参考文献】

[1]程忠国.深化高职教育课程模式改革的实践思考[J].教育与职业，2006（21）

[2]刘福军，成文章.高等职业教育人才培养模式[M].北京：科学出版社，2007

【作者简介】莫振栋（1973- ），男，广西阳朔人，柳州铁道职业技术学院电子技术学院院长，教授。

有线电视信号的安全 篇7

近年来国家广播电影电视总局对广播电视安全播出非常重视, 对各省广播电视播出机构提出了很高的要求, “安全播出是广播电视的生命”。因此, 根据广电总局的要求, 我们制定了应急预案, 做好设备的备份。确保广播电视的安全播出, 广播电视工作者要从讲政治的高度认真做好安全播出工作, 认清形势, 增强政治意识、大局意识、责任意识。在宣传工作中不出重大问题, 不出政治问题。在加强广电工作者的安全意识教育的同时, 广播电视播出部门要从管理和技术上下功夫, 合理设置播出设备, 做好前端设备的备份和维护管理工作, 防患于未然, 做好有线电视前端的安全播出工作, 目前有线电视前端信号主要从卫星、光缆、电缆获得。在这里我从卫星接收信号源的备份、LNB高频头的集中供电、光缆传输信号的备份, 以及设备的防雷和防风几个方面谈谈有线电视前端信号源的安全保证工作。

1、现在有线电视前端信号一般都在几十套甚至上百套, 其中包括中央台和各省的卫视节目, 还有地方台自办节目。有线电视前端信号大多来源于卫星接收, 这样卫星广播电视接收系统的安全就显得尤为重要, 为了安全播出, 我们应该建立多套多星卫星接收系统, 主用系统故障时, 启用备用系统, 确保安全播出。

如果卫星接收系统的高频头或LNB供电中断都将使卫星接收信号中断, 使用传统的方法排除故障, 也就是技术人员尽快到设备机房功分器前, 尽快找到中断的卫星接收天线电缆, 换上同一颗卫星, 同一极化的卫星接收天线电缆, 才能处理好故障, 处理时间很长。如果不熟悉卫星接收系统, 处理起来时间会更长。如果使用射频矩阵系统, 几秒钟就可处理完毕。该系统是由矩阵开关和切换系统组成, 允许任意的多路输入的射频载波, 可被路由到任意多路的出口。这个系统可靠性高, 屏蔽好, 大大的减少了系统的复杂性难题。减少了插件板, 和重复的机械连接次数, 该系统操作方便, 即可从设备的面板键控操作, 也可经过计算机远程遥控。

我们可以将卫星接收的多路信号接入射频矩阵路由系统输入端, 系统的输出端接入功分器, 根据需要由值班员切换。当发现正在使用的卫星信号中断时, 可立即切换到备份的同一颗卫星同一极化上的卫星接收天线, 保证卫星信号源不中断, 确保安全播出。

2、卫星接收LNB高频头的集中供电。有线电视前端卫星接收的广播电视节目很多, 许多电视节目都集中在亚洲3S、亚太6号、中星6A、中星6B上, 对卫星接收天馈系统的安全要求很高。传统的LNB高频头的18V电压是由卫星接收机负责供电, 当负责供电的卫星接收机出现故障时, 将造成高频头供电中断, 造成该卫星接收天线负责接收的卫星广播电视节目全部中断。要更换卫星接收机, 操作起来也是很不方便, 时间较长, 如遇雷雨天气, 雷击还可能会损坏卫星接收机等其它前端设备。我们觉得这种LNB供电方式对于有线电视前端很不适合, 而应使用LNB集中供电系统, 这套集中供电系统采用模块式独立电源, 可以用来对多个LNB供电, 由于集中供电系统有多个独立的供电单元, 每两个电源单元之间互为备份为一个LNB高频头供电, 当其中一个电源出故障不能提供18V电压时, 另一个电源可以在很短的时间完成供电, 确保了LNB不断电, 同时集中供电系统的面板上还有电源状态指示和电源监测端口, 方便检查测量, 由于集中供电系统采用独立抽屉式设计, 支持热插拔, 不仅便于更换, 而且当其中一个电源单元出现故障需要更换时, 不会影响整个集中供电系统的工作。

3、光缆传输信号源的备份。地方各个有线电视前端信号很多都是通过光缆传送接收的, 随着现在城市的大规模改造, 城市里的工程队繁多, 光缆经常被工程队挖断。挖断一次, 从查找到恢复, 需要几个甚至十几个小时才能恢复。为了确保光缆信号源的安全, 应至少采用两个路由路线传送信号, 互为备份, 当一路信号有问题时可立即切换到另一路信号上, 确保信号源的正常。

4、认真做好防雷工作。由于卫星接收天线大都安装在楼顶, 极易遭受雷电的冲击。我们要根据具体实际情况安装防雷设施。首先要在楼顶安装防雷网, 加高避雷针, 做好地线, 地井, 将所有的卫星接收天线底座连接地网。其次, 在LNB高频头输出端和集中供电系统之间的传输电缆中间安装卫星信号避雷器。防止雷电对集中供电系统和卫星接收机的冲击。还有要使用带有防雷装置的LNB高频头。

5、做好防风工作, 由于有线电视前端卫星接收天线大都安装在楼顶上, 加上卫星接收天线受风面积大, 要抗大风袭击只有提高卫星接收天线的强度, 我们还要定时对卫星接收天线进行维护。如除锈、刷漆, 对损坏的支架进行更换, 用钢丝绳做拉线固定卫星接收天线。

北京车展上的安全信号 篇8

新型校车 保障学生安全

最近校车安全颇受关注, 有2条消息格外震撼。新浪微博中的一条新闻:在美国, 一辆悍马与一辆校车相撞, 结果悍马被撞得面目全非, 而校车毫发无损;我国新的校车标准将于今年正式实施, 对校车安全性有更高要求, 按规定, 以后轻客、微客等车型不能再当校车使用。目前, 我国校车安全现状令人担忧, 虽然黑校车造成的多起事故已经让国家开始更重视学生的出行安全, 相应的法规也即将在今年出台, 但当务之急是需要符合安全标准及使用的校车。在此背景下, 一汽集团的专用小学生校车应运而生。

此次车展中, 一汽集团外场停车场内, 这辆校车被安稳地停放着, 供人们参观。其外形尺寸9030×2430×3100 mm, 额定乘员39人, 排量4.04L, 最高车速104km/h, 油箱容积150L, 外形类似美国标准校车。车前车后保险杠处还加了很多防撞梁, 车头有6个后视镜, 视野清晰。醒目的黄色车身上, 一个小男孩和小女孩图案构成校车标志, 并有多条反光条, 能够在光线暗的地方起到提醒作用。车头和车尾上方分别有7个灯, 外侧2个红灯在停车时闪烁, 2个黄灯在减速时闪烁, 中间3个红灯则是速度灯, 车速在30码时亮1个灯, 50码时亮2个灯, 80码左右亮3个灯, 能起到警示作用。在驾驶室一侧车身的前方, 和另一侧车身的后方, 分别安装了一个带有“STOP”字样和黄灯的停车信号臂。车辆停止并且红色停车示意灯闪烁时, 停车信号臂同时自动打开, 使得车辆容易引起其他机动车辆的警觉和重视, 以保障上下车学生的安全。车身后侧有1个窗户, 在发生紧急情况时, 能够整个推开, 车尾还有1个逃生门。车头往前突出的设计、醒目的黄色、全车荧光反射条、卡车底盘、后轮双轮胎、逃生门、粗大的保险杠, 这些都借鉴了美国标准校车的外形特点。

功能上, 这辆校车采用全盘式制动器、油箱侧防护安全装置, 车体骨架是特殊闭环设计, 车内设置专用人员座椅和控制台。还有免提型话筒, 类似轿车的多功能方向盘, 司机可以在双手不松开方向盘的驾驶状态下, 与车内讲话, 提高行驶时的安全性。除此之外, 车内安装了15寸液晶显示屏, 可以连接车载播放器。仪表台灯具全部采用与轿车同步的LED技术, 光源寿命等同于车辆寿命, 保证性能的持续稳定, 免除维修之苦。

另外, 这辆校车的内饰材料阻燃性能、氧指数和烟密度, 都是根据小学生的生理机能专门开发的, 座椅依据人体工程学原理设计, 靠背曲线贴合小学生背部与腰部, 坐垫采用变密度海绵, 座套也都用的卡通图案, 是专为小学生设计的。每个座位上都有安全带, 发生紧急情况时, 司机可以按键打开所有学生的安全带, 让孩子们迅速逃生。车内地面也采用防滑的橡胶处理, 提高了安全性。

据悉, 这辆校车是我国首次采用“金属板材无模成型技术”生产车身覆盖件的汽车, 也是国内首辆严格按照标准制造的专用校车。相信, 它可以吸取美标校车的经验, 保护我们的孩子安全健康成长。

消防车 主战城市安全

这款消防车充分利用一汽集团成熟资源, 全力打造具有国际先进水平的城市主战消防车。整车拥有动力强劲、视野宽阔、驾驶室宽敞、通讯设备齐全、操作方便等明显优势, 代表了国内消防车技术水平的全面提升。依靠一汽集团强大的研发实力, 该车具有很高的技术水平:整车具有良好的加速性能, 满载15t时0~60km/h加速时间仅为15s。悬架采用少片簧加横向稳定杆结构, 既保证驾驶的舒适性, 又能满足消防车长时间满载的要求;大中冷器、散热器的应用保证了发动机长时间全负荷工作的冷却能力;前盘后榖式制动器, 加大摩擦片直径及制动调整臂长度, 更有效的减短制动距离, 为驾驶安全提供保障。

据了解, 这款城市主战消防车是一汽集团完全自主研发的全新车型, 开发过程饱含了一汽研发人员、管理人员、制造人员的智慧、心血和汗水, 是中国民族品牌的代表。凭借其卓越的品质和先进的技术, 会在中国消防战线上大显身手。

救护车 护航应急救援

上海汽车集团展出的 (监护型) 高顶加长版救护车吸引了记者, 这辆有着标准彩条及急救车标记的救护车, 整个车身尺寸为5440×1855×2380 mm, 发电机是进口奔驰M161G23D前置、前驱。抢救舱采用以病人为中心的全方位结构设计, 内饰全部采用进口复合材料一次性模具成形工艺, 地板革易清洗、可消毒。舱内右侧为透明药品柜, 可放置盐水瓶、药品、针盒等急救物品, 并在相应的位置设有标签盒, 配可移动式推窗, 护士椅位于担架前部右侧, 与柜式床一体, 前部为集成控制面板。座垫采用冷发泡海绵自吸工艺, 可翻转式医生椅位于担架前部, 结构简单、轻巧。氧气瓶柜位于医疗舱左侧后部, 操作方便。器械支架平台为配备监护仪支架平台, 还设有囊括了集成电路控制系统、薄膜开关操作、工作状态液晶显示的电控系统。24h不间断供电, 可输出220V, 600W纯正弦波电源可供精密医疗设备使用, 并在相应的位置安置了12V及220V电源插座, 在220V电源输出端安置了漏电及短路保护器。电磁阀有自动连接或断开的功能, 可确保救护车原车电瓶处于最佳状态, 不会因为原车电瓶亏电而影响出车。

另外, 这辆救护车的进口自动上车担架结构轻巧、操作简便、上下车时可便捷地实现高低位姿态转换, 只需一个人操作既可。铲式担架可以在无须抬起或移动病人的情况下, 将病人置担架内或从病人体下抽出担架, 从而避免了病人因抬起或移动所造成的进一步伤害。担架平台采用不锈钢精制而成, 用于将自动上车担架固定在平台上面, 而将铲式担架固定于平台下面, 从而大大节省了担架的放置空间, 并且使固定担架的结构更加简单操作更加方便, 自动上车担架只需2个动作就可将担架松开或固定, 铲式担架只需一个动作就可将其取出或固定。

轨道交通信号设备的安全性 篇9

1相关国际标准

在世界发达国家, 城市轨道交通系统已有百余年的发展历史, 通过不断总结经验和教训, 完善管理, 形成了一整套科学的安全保障体系, 制定了一系列切实可行的技术标准。欧洲电气化标准委员会 (CENELEC) 下属的SC9XA委员会制定的铁路信号标准是采用计算机控制信号系统, 包括EN 50128, EN 50129, EN 50126和EN 159标准。

2安全性理念

传统的铁路信号安全观念是“故障-安全”, 例如6502联锁设备, 其本征器件 (继电器) 配合逻辑关系可实现故障倒向安全。随着控制、计算机和通信技术的快速发展, 控制系统使用的部件特点为种类繁多、结构复杂、失效方式不固定、影响因素多, 传统的“故障-安全”观念不能直接应用到复杂的控制系统中, 6502联锁设备也由继电器时代跨越到微机联锁时代。当前和未来的控制系统, 利用本征部件组成控制电路保障设备的安全性已不适用。现代的复杂控制系统不能保证故障百分之百倒向安全, 只能是将风险降低到可以接受的范围。

3安全设计

安全设计要求考虑设备的安全性, 分析其存在的危险点, 制定防范措施, 确保设备安全。

(1) 风险分析。风险主要包括残余风险、允许风险和设备风险。残余风险指在未考虑安全防护手段情况下的风险率;允许风险指根据当前社会环境制定可允许的风险;残余风险指在采取防护手段后降低的风险。风险越低则系统的安全性越高, 当设备风险小于允许风险时, 符合安全设计要求。

允许风险考虑的因素很多, 包括相关权威安全法则、专家讨论、行业标准、国家和国际标准、第三方机构建议、法律要求。欧洲信号系统要求THRETCS=2.0×10-9/h, 危险事件为列车超速或冒进。

(2) 安全需求分析。在信号工程设计中, 信号系统需求中除应明确通用功能需求, 还应考虑安全需求。安全需求是通过分析危险事件而确立需求。分析危险事件可采用马尔可夫模型、可靠性框图、逻辑关系图、故障树等方法, 逐一细分, 分析认为是最小的影响因素。最小的影响因素应确立安全完整性等级需求和完全功能需求。

设备系统、子系统或模块的安全完整性等级越高则风险率越低, 说明安全完整性等级与风险的关系, 可根据风险值定量或定性地评估出安全完整性等级。

安全完整性等级应定义出功能性的安全完整性等级, 可采用定性或定量进行评估。每一个功能的安全完整性等级可分为随机失效和系统失效。

(3) 安全设计实施。分析表明, 安全设计应防止随机失效和系统失效。随机失效主要是由硬件产生, 应确定硬件模块的安全功能和安全完整性。在无诊断情况下, 分析其安全失效率和危险失效率, 如果危险失效率大于允许危险率, 应提高模块可靠性、增加诊断和防护手段等措施, 满足安全完整性需要。系统失效包括规范错误、设计错误、制造错误、安装错误、操作错误等, 应通过安全管理和通用的防护方法确保安全设计。

浅析无线网络信号传输安全机制 篇10

1. 禁止使用点对点工作模式

一般来说, 无线局域网中的普通工作站常有两种基本的工作传输模式, 一种模式就是基础结构模式, 另外一种就是点对点工作模式。当无线局域网网络采用基础结构模式工作时, 那么局域网中的所有无线工作站都需要通过一个无线路由器设备来进行信号处理;换句话说, 无论我们是上网浏览网页内容, 还是与相同局域网中的其他工作站进行共享传输交流, 无线工作站的所有数据信号都需要经过无线路由器设备。大多数单位的无线局域网网络都属于这种类型的网络。

如果无线局域网网络采用点对点模式工作时, 那么无线局域网中工作站与工作站之间的相互通信能够直接进行, 而不需借助一个无线路由器设备或其他无线节点设备。在一些特定的场合下, 这种工作模式比较有利于工作站的快速网络访问, 比方说要是我们想与局域网中其他工作站进行共享传输文件时, 就可以选用点对点工作模式。不过比较麻烦的是, 只要我们启用了点对点这种模式, 那么本地无线网络附近的非法用户也能够在我们毫无知情的情况下偷偷访问本地网络中的重要隐私信息, 这么一来本地无线局域网的工作安全性就会大大下降。

为了有效避免本地网络中的隐私信息对外泄露, 我们强烈建议大家取消使用点对点工作模式, 除非在万不得已的情况下, 再启用该工作模式, 而且一旦完成工作站之间的信息交流任务之后, 必须立即再禁用点对点工作模式。

2. 拒绝广播无线网络标识符

为了方便无线局域网中的普通工作站能够快速地发现连接无线节点设备, 每一个无线节点设备基本都有一个网络服务标识名称, 这个名称信息一般被叫做无线节点的SSID标识符, 普通工作站只有通过该标识符才能与无线节点设备建立正常的无线网络连接, 要是不知道S S I D标识符, 那么普通工作站是无法加入到无线局域网中的。因此, 要想阻止非法用户偷偷使用本地的无线网络, 我们必须想办法不让非法用户知道本地无线局域网的SSID标识符信息。

目前, 市场上推出的许多无线节点设备出厂默认设置都是允许无线网络标识符广播的, 一旦启用了该功能后, 就相当于无线节点设备会自动向无线覆盖范围内的所有普通工作站发布本地的无线网络标识符名称信息。尽管启用SSID标识符广播功能让大家能够非常方便地加入到本地无线网络中, 但是该功能同样也让一些非法用户可以轻松地寻找到本地的无线网络, 如此一来本地无线网络的安全性就会受到影响。为了保护本地无线网络的安全, 我们强烈建议大家关闭这个SSID标识符广播功能。

当然, 需要提醒各位注意的是, 要是非法用户已经知道本地的无线网络SSID标识符时, 即使我们日后拒绝无线路由器广播无线网络标识符信息, 非法用户也能够偷偷加入到本地的无线网络中来, 所以我们在为无线节点设备设置SSID名称信息时, 尽量要将名称设置得复杂一些, 切忌太脆弱、太简单, 确保非法用户不容易猜中本地无线网络的SSID标识符名字。

3. 强化无线节点的管理密码

一旦无线局域网网络附近的非法用户搜索到本地无线节点后, 他们常常会尝试登录到无线节点的后台管理界面中, 去修改它的无线网络参数, 要是它们猜中了密码后, 那么本地的无线上网参数可能会被非法用户随意修改, 从而导致本地无线局域网网络不能正常工作;更为严重的是, 这些非法用户一旦更换了无线节点的后台管理密码时, 连本地的网络管理员可能都无法进入到无线节点的后台界面, 去管理维护无线上网设备了。

由于目前很多无线节点设备在默认状态下设置的后台管理密码都比较简单, 比方说将密码设置成“a d m i n”、“0 0 0 0”、“1 2 3 4”或“a a a a”等等。要是我们不及时修改这些缺省的后台管理密码就把自己的无线节点设备接入到无线网络中的话, 只要有非法用户利用专业工具得知本地的无线节点设备的生产厂家以及具体型号时, 那么本地无线节点设备的管理密码无疑就已经被非法用户掌握了, 此时本地无线网络的安全性就会受到严重威胁。有鉴于此, 我们在将无线节点设备接入到无线网络中之前, 必须参照具体的操作说明书, 及时登录到该设备的后台管理界面, 找到后台管理密码修改选项, 并将缺省密码调整成一个非常强壮的密码, 确保非法用户无法猜中无线节点的管理密码, 从而保证本地无线局域网的工作安全性。

4. 采用加密法保护无线信号

除了上面的几种方法能够保护无线局域网的工作安全性外, 还有一种比较有效的保护方法, 那就是对无线传输信号进行加密, 这种方法往往具有很高的安全防范效果。