公路标线施工组织设计

关键词： 作业面 现场 管理人员 施工

公路标线施工组织设计（共6篇）

篇1：公路标线施工组织设计

固镇县全顺交通施救有限公司----交通标识标线施工部

固镇县县城标识标线施工合同

甲方：（发包方）

乙方：（承包方）

依照《中华人民共和国合同法》及其他相关法律、法规遵循平等、自愿、公开和诚实信用的原则，并结合工程的实际情况，经甲乙双方协商，达成如下协议。

一、工程概况1、2、工程名称： ； 工程路段：

；

二、工期要求：

1、乙方必须遵照甲方施工组织安排的工期要求，于 2016年

月 日开工至 2016 年 月 日完工。

2、因天气等不可抗力原因造成工程延误，工期相应顺延。

三、双方责任

1、甲方负责协调施工现场以保证乙方能够连续作业，避免停

固镇县全顺交通施救有限公司----交通标识标线施工部

工、窝工。

2、甲方负责组织工程检查、验收，并监督乙方的工程进度、质量、安全生产工作。

3、负责向乙方及时进行技术交底（包括中线、边线、标高、坐标、设计图纸等）。

4、甲方按合同约定及时、按期办理与乙方的工程结算及工程款的支付。

5、乙方根据本合同对工程工期、质量的要求编制施工生产方案及施工组织安排，确保按期、保质完工。

6、乙方必须配备一定数量的管理和技术人员，必须具备必要的施工、测量仪器，在施工过程中按规定进行检验。

四、工程质量

1、路面标线所用材料应符合《路面标线材料》（JT/T280-1995）的规定。路面标线得设置、颜色、形状，应符合图纸和《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-1996）标准的规定。要求按公路工程技术规范施工及符合业主的有关文件要求施工、质量达到合格以上。

2、本工程所用的原材料必须是合格的材料，对于施工单位擅自进的不合格材料坚决清理出场。

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五、安全文明施工

1、乙方在施工现场配置必要的安全、文明施工设施和保护器材，设立安全警示标牌，并设专职的安全员，保障施工现场的安全。

2、乙方在整个施工期间要为其工作人员提供必要的安全防护和劳动保护用品，保险费用由乙方承担。

六、工程结算及支付

合同工程造价：最后以实际验收数量为主。最终结算工程款=实际收方数量×单价。

单价按每平方 元计算，验收标线施工面积平方，计价 元。其他费用： 元，总计 元。

备注：上述单价计量包括完成本项目的所有工作，对于不规则图案（箭头、文字、斑马线、导流线、禁停网格线等）的施工，鉴于施工难度和用工时间，采用泛轮廓面积计量方法，即最大长度乘以最大宽度的面积数。

1、2、工程量结算：以双方认可且监理人员签字的工程量为准。工程款支付：甲方按照业主的支付时间及时对乙方予以支付工程款，每次支付额为乙方诸工程款计量支付，工程全部验收合格一个月内，甲方向乙方支付全部工程合同价款。

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七、违约责任与其他

甲、乙双方未按以上合同条款执行，给对方造成损失的，一切损失由责任方承担。

本合同一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方（盖章）：

单位负责人：

（签字）

乙方（盖章）：项目负责人：（签字）

年 月

日

篇2：浅谈高速公路标线设备施工流程

道路标线按照标线的型态划分为:

(1)线条标线:在路面、缘石附近的实线或虚线。其作用主要是引流,提醒司机按线行驶。

(2)字符标线:路面上的文字、数字等符号。其主要作用就是,对前方情况提醒司机注意,例如限速、变道、转向等。

(3)突起标线:在平交道口,弯道等危险地段前,也就是通常所说的振荡标线等,提醒司机减速和注意瞭望等。

(4)斑马线(导流线):对匝道、收费广场等经常用到斑马线进行导流,提醒司机注意合流,保证行车安全。

目前热熔标线施工主要有两种施工方式,下面进行详细介绍。

1 手推式热熔标线设备施工流程

1.1 设备特点

本套标线设备灵活、容易操作、方便、快捷,技术上可以满足各种标线要求。广泛用于路面补修的标线施工,我处的施工特点非常适合此种设备的使用。在划匝道、收费广场的斑马线时必须用此设备来完成,是自行式标线车所不具备的,另外在大面积的标线施工中也可以得到应用。

1.2 热熔釜涂料加热工作程序(见图1)

1.3 手推标线施工操作程序(见图2)

1.4 斑马划线车施工流程

应用在收费广场及匝道导流线、箭头、文字的施工中,料斗的宽度是450mm、400mm。在施工中与镀锌板相配合实现斑马线、箭头、文字的涂敷工作。涂膜厚度控制在2.2～2.5mm之间。其施工流程如图3。

2 自行式标线施工设备及其流程

2.1 特点及基本结构

(1)应用机—电—液—气技术,将热熔釡与热熔划线机构有机结合,做到边行走、边熔料,边贮料、边划线,省力高效。车大载料多,热熔釡容量大,最适合于高速公路长距离划线。自动化程度非常高,全车多处采用液压和气动装置,对操纵装置实行控制,实现自动化,可大大减轻操作者的体力操作,提高工效。

(2)全车的气动装置和液压系统的动力来源是副机,通过此发动机的动力,结合液压阀和电磁阀实现全车工作时的自动化。见图4。

通过液压系统实现动作的有:

①加热釡上的两个液压马达,带动搅拌器旋转对热熔料进行搅拌。

②让导热油循环的热油泵提供动力的液压马达。

③使料架平移的装置,在平移时候通过液压油缸进行动作。

④热熔釡与过滤罐之间的闸门(控制阀实现)。

⑤过滤罐与输料管道之间的阀门,手动方式实现,通过液压助力。

⑥两个加热釜之间的阀门,手动方式实现,通过液压助力。

气动装置动作的有:

①涂料架的升降,通过电磁阀控制单作用气缸,放气后通过料架自身重力实现下落,进气涂料架升起。

②料斗的升降,通过电磁阀控制双作用气缸,气缸排气,并靠斗自重落下,落地刀与地面接触,进气时料斗提起。

③料斗门的开合,通过电磁阀控制双作用气缸,进气斗门打开,排气时斗门关闭。

④划线传感轮与车轮的接触或脱开。

⑤玻璃珠撒布器阀门的开合及玻璃珠的撒布。

⑥吹扫路面。

(3)热熔系统

热熔系统主要由热熔釡、燃烧器、过滤罐、导料软管总成、闸阀等组成,见热熔系统布置简图(图5)。燃烧器由温控器自动控温,一般设为210℃。

1.燃烧器 2.热熔釜 3.搅拌马达 4.液压控制闸阀 5.过滤罐6.手动闸阀 7.导料软管总成 8.下料道总成 9.涂料斗

(4)划线系统

划线系统分为涂料部分、玻璃珠喷洒部分和划线导向部分。系统结构见划线系统分布图(图6)。

1.玻璃微珠罐 2.料架横移机构 3.提升气缸 4.提升机构 5.导向轮 6.料斗开合气缸 7.涂料斗 8.料斗提落气缸 9.撒珠器

2.2 划线施工工作流程(见图7)

2.3 主要参数(见表1)

2.4 划线操作人员配备及职责

(1)汽车司机一名,负责汽车的驾驶、保养和维护,控制好车速和路线,与主操作手做好配合,通过对讲机,随时听取主操作手的指令。

(2)主操作手一名,负责划线设备的使用、保养和维护,在操作台上负责划线施工的操作,保证划线质量。

(3)副操作手一名,负责热熔釜内添加涂料及搅拌工作,协助主操作手做好施工前的准备工作。

3 结束语

篇3：道路交通标志标线施工技术探讨

关键词：道路交通;标志标线;施工技术

前  言：道路交通标志标线的设置可以改善道路通行及车辆行驶，也可以有效地减少交通事故，同时，对车辆安全和行人自身安全都有一定的保障作用。

1 道路交通标志的信息研究

1.1 信息分类

当前，在我国相关标准规范中将交通标志主要分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志及其它标志等几种类型。警告标志用于警告车辆驾驶人、行人注意道路交通的标志，道路使用者需谨慎行动，如交叉口警告标志，用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车，设在平面交叉路口驶入路段的适当位置。指示标志用于指示车辆、行人行进，道路使用者应遵循。禁令标志用于表示严格约束禁止驾驶人相关行为。指路标志表示道路信息的指引，为驾驶者提供去往目的地所经过的道路、沿途相关城镇、重要公共设施、服务设施、地点、距离和行车方向等信息。

1.2信息重要度分级

在道路某一位置可能存在多个交通标志同时传递若干不同类型信息，或者只有一个交通标志，但传递多条同类型信息。由于驾驶人在行车过程中，视认时间很短，需在动态条件下发现、判读标志及采取行动，同时还受路侧等环境信息干扰，如果交通标志所传递的信息量过多，将无法被驾驶人注意并处理，从而造成信息遗漏或忽略，这样交通标志设置时，一方面需要严格控制标志的版面信息数量，同时另一方面应该筛选出重要的信息，优先能够被驾驶员所识别处理，这种情况下就涉及到信息之间的重要程度比较。信息重要度分级是交通标志设计在信息设计中的重要内容之一。从目前已有研究来看，也有相关文献提出了类似信息重要度的概念，如《道路交通标志标线》中规定：为保证视认性，同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在一个支撑结构上，但最多不应超过 4 个;分开设置的标志，应先满足禁令、指示和警告标志的设置空间。《城市道路交通设施设计规范》规定：标志的设置应优先考虑交通法规和安全要求。从现有的规范可以看出，对于不同类型交通标志中，安全类的标志重要级别最高。本文针对上述提出的 A、B、C、D 4 类信息，建议与行车安全相关的 B 类信息以及反应交通法规及安全管理的部分 C 类信息应具有较高的级别，其次是 A 类导向信息及部分 C 类交通管理信息，最后是 D 类交通服务类信息。同一类型的信息之间也有重要程度差异，主要是针对 A 类导向信息，包括道路信息、地点信息、方向信息和距离信息等。上述在信息分层中也指出，道路信息及地点信息可以分为 3 个层次，这3 个层次对于驾驶人来说在不同阶段其重要性不同。信息重要程度应根据道路等级、功能、实际道路交通状况以及驾驶员的需求程度综合判断。重要信息梳理出来以后，不同类型的交通标志设置时，应优先将反应重要信息的交通标志设置在最先且最容易被驾驶人识别的位置，如对于单柱式类型，不同标志可根据重要度情况，按先上后下的顺序布置。对于某一具体交通标志版面中，当传达不同重要程度的信息时，应优先考虑重要性较高的信息，可通过改变尺寸、颜色等手段将重要信息突出。

2 道路交通工程标志标线施工技术分析

2.1 施工前准备工作

在道路交通中，驾驶员占主导作用，行人是数量最多的，一旦出现意外事故，处于被动状态。因此，驾驶员和行人是交通规划及流量、流向预测时要充分考虑的重要因素。汽车作为道路交通的主要方式，其稳定性、运动特性、长宽高、动力特性及所运输的主要货物等都可作为道路设施设计、道路设计及交通安全等的参考标准。同时还应充分考虑道路的坡度和弯度，他们可为今后交通安全、流通性、通行能力及后续管理提供参数。此外，还要做好交通环境保护工作。环境保护要融入社会的各个领域中，必然也要融入道路交通工程中，具体包括防治交通的废气污染、噪声污染及振动污染，这也是建好道路交通的前提。

2.2 道路交通标志施工技术

道路交通标志是利用特别的图形、文字和符号给车辆和行人传递安全信息，也是交通部门实施管理的方式之一。交通标志中有警告、指示、施工安全、旅游等，主要结合道路交通特点让交通参与者在高速行驶的情况下能快速且安全地接收到标志所要传递的信息。如交通参与者之所以能安全合理地引导车流，使车辆能在畅通无阻的情况下安全且舒适地行驶，是因为有各式各样的提示，如距离、方向、地点等。但目前有些交通工程中会出现标志被遮挡的现象，解决此问题可从以下方面入手。（1）交通管理机构要加强和市容管理机构的交流，双方协商规范设定广告牌，尽可能地在标志前后 50m 处避免出现相同颜色的标志，尤其是绿色或藍色的广告牌。（2）交通管理机构应不断加强与城市建设、规划管理机构的交流，并积极参与到城市交通道路前期规划工作中，对交通标志线的设定应充分细致考量。（3）交通管理机构应加强与城市绿化机构的交流，对有可能遮挡标志的树木枝干予以修剪。施工者应根据实际道路全线情况进行整体布局，使标志具有连续性、统一性和合理性，提供完整和准确的道路信息，便于驾驶者及外地驾驶者了解周边环境，使其可以快捷地达到指定位置。如果出现相同地点或路段信息过多的情况，在设置标志线时可将其设置在同一根柱子上，并依据警告、禁令指示顺序由上至下、先左再右进行设置，要避免路边建筑物、树木影响到视野。通常道路标志支撑形式有悬臂、单、双柱、门架等方式，不管应用哪种形式都不可以占用建筑界限，且路面的余宽和净高要得以确保。

2.3 道路交通标线施工技术

道路交通标线是由路面上标划的各种文字、突起路标、线条、立面标记等构成的交通安全设施，引导驾驶员往正常方向行驶，还起到交通管理作用。一般，在等级较高的公路路面中，各种标线、箭头及文字的设置施划都采用白色热熔涂料，并在涂料中加入玻璃珠再行施划。结束施划工作后，将玻璃珠撒在标线面上，增强标线的反光性能，使驾驶员可以清晰地看到。在中分带开口的路段，以设置人行横道线为主，对较容易发生交通事故的开口则在主线适当位置上设置减速带，提醒司机行驶到此路段时自觉减慢速度。轮廓标主要起到反射车灯光作用，指导驾驶员在夜间行驶时留意道路前方走向。国际上规定轮廓标是 50m，然而通过实践得知，我国实际道路交通情况是，50m 会显得间距偏大，因而在实际施工中增加操作难度。因此，一般轮廓标的设置间距为主线20～28m，主线匝道4～8m，这种距离便于施工，能充分发挥轮廓标的连续指示作用。

3 结束语

总之，随着经济水平的不断提升，城市交通所面临的压力也越来越大，各种交通事故的发生也在逐年上升。交通工程标志标线是交通安全管理中的一项重要内容，应充分发挥其作用，严格依据相关标准进行施工，尽可能为人们出行安全提供便利。

参考文献：

[1]朱玉平.浅谈道 路交通标志标线的设置[J].商品与 质量·焦点关注，2012（4）：129.

篇4：公路标线施工组织设计

1高速公路交通标志标线施工的准则

高速公路交通标志标线的施工建设与技术运用,需依据基本的作业准则,以满足提升标志标线施工效果、保证行车通行安全的建设目的。其具体施工准则主要有以下几点。

(1)标志标线需重点设置。为有效发挥出交通标志标线的警示、行车引导等公用,应在施工中本着重点设置的准则,在各重点、危险路段集中建设交通标志标线,避免过度铺设带来的资源浪费与施工成本抬升等问题。比如在高速公路进行临时维护施工时,若此路段存在通行危险隐患,应在该路段的陡坡、转弯处设置相应的通车标志线或警示牌等设施,以为通行车辆提供该路段的路况信息与行车指引,减少相应行车事故或危险发现的可能性。

(2)标志标线应合理设计。对高速公路交通标志标线的设计,应依照我国相关标志标线的设计标准规范,并与本路段的行车距离、规定时速、道路状况等实际信息向结合,设计出符合本路段行车情况的标志标线或警示物,通过合理的设计规划,保证标志标线作用的发挥实现。

(3)标志标线应与高速公路同步设定、施工与完成。对交通标志标线的设计施工,不应独立于道路建设或改造工程进行。其标志标线设计单位应与道路施工单位积极合作交流,与道路的建设或改造项目做同步安排与规划,以实现高速公路建设、改造工程与标志标线设计施工工程的一并完工。避免高速公路施工或改造项目完成后,相应道路的标志标线尚未完工问题的出现,以确保通行车辆得到及时、有效的标志标线或警示牌指引和预警。

2高速公路交通标志标线的具体施工技术探究

2.1高速公路交通标志的施工技术

高速公路的交通标志,指的是通过特殊的图案、文字或符号给通行车辆驾驶员提供安全行车的信息,令其顺利通过本路段的指引设施,其也是高速公路交通部门进行道路管控的措施之一。交通标志的主要作用形式分为警告、禁令、指示、施工维护等类别,依据实际高速公路路段的道路状况而进行设置,从而为行车驾驶员高效传递简便、直观的道路通行信息。

具体交通标志施工进程中,施工单位应依照高速公路全部路段的道路路况信息,做整体、全局性施工设计,进而保证各路段交通标志的设计与施工的统一性与整体性。同时整体的道路交通标志设置施工,也能为外地车辆驾驶员传递全路段精准、具体的通行路况信息,令其安全、快速地行驶到目的地。交通标志的施工设置,应避免出现同一路段所设标志或所给通行信息过多的现象,由此给车辆驾驶员带来了解的不便或混淆问题。若该路段确实需要设置两类以上的交通标志,也应将所有标志安置在同一根标志柱上,并且所设标志不能超过四种防止因所给路况信息过多,造成车辆驾驶员阅读、理解上的不便与困难问题。而且同一根标志柱上的交通标志,也应依据其作用形式的差异,按照警告、禁令、指路的排列顺序,由上至下、由左至右地进行设置,令通行驾驶员能先了解到最重要的道路通行警告与禁令信息,保证通行车辆与人员的安全。

高速公路交通标志的施工设置,还应尽可能安排在道路上较为显眼的位置,以便于车辆驾驶员及时发现并清晰阅读,其交通标志不能被各类树木、或道路设施所遮挡,避免无法被驾驶员发现或有效阅读等情况的发生。如果某一道路交通标志传递的信息极为重要,关系到通行车辆与人员的安全,还应采取重复设置的方式做施工处理。此外交通标志的设置形式也分为门架式、单柱式、双柱式与悬臂式等,施工作业时无论采用哪一种设置形式做交通标志的安置处理,均不可占用高速公路路面与建设界限,保持路面宽度与标高的稳定。

2.2高速公路交通标线的施工技术

高速公路的交通标线,指的是对道路路面涂抹形成的指示标线图形,从而为通行车辆提供相应路面状况与安全驾驶信息的交通引导设施。对其交通标线的施工设置,应依照具体道路路段的路面状况、地质情况、道路管控需求等信息,结合该路面的实际车辆磨损与当地气候条件,选取合适的涂料类型。

高速公路的交通标线涂料类型,可具体划分为热熔型、加温型与常温型三大类,而各个类型又下分1号与2号两种标号,其作用与特点也有所区分。如热熔型2号涂料,将其运用到高速公路交通标线的施工进程中,所作业的标线就具备耐磨性能较好、建设效率较高、标线材料施工期限较长等优势,而被广泛应用在多种高速公路路段标志施工工程中。同时在道路标线涂料施工进程中,还可采取混合20%左右玻璃珠的方式强化标线的作用效果,通过在其标线涂料表面铺洒玻璃珠,利用玻璃珠自身在夜间极佳的反光效果,以提升路段交通标线的夜间可视度与辨认度,并提高标线涂料的抗滑能力。铺洒的玻璃珠在标线施工完成后即可发挥其功能,即使标线涂料表层的玻璃珠因来往车辆的碾压磨损受到破坏后,涂料内部所混合的玻璃珠也能发挥其作用,保障交通标线夜间可视度与抗滑能力的可靠性。值得一提的是热熔型标线涂料在常温状态条件是粉末状材料,只有在经过180℃以上的高温处理,涂料才能在道路上做施工设置。因此为确保交通标线的施工作业安全与质量,施工人员应严格依照相应操作加工规范进行处理,并对涂料的加工处理温度予以严格把控,避免涂料因升温过度出现变色等问题。同时在涂料施工前,应先行将高速公路路面做彻底清洁整理,从而将各种杂质废弃物清除干净,防止因杂质存在造成涂料与道路路面之间粘结效果不佳等问题的发生。

2.3高速公路交通标志被遮挡问题的解决手段

高速公路的交通标志在施工设置过程中,极易出现因道路树木或广告牌引发的标志被遮挡现象,交通标志被遮挡会影响车辆驾驶员发现标志的时间。同时不利于驾驶员准确、快速地读取相关道路路况与通行信息。相关交通信息的缺失,会给车辆行驶安全造成严重的隐患,因此需要施工单位与道路管理部门进行重点处理与解决。这需要施工单位与管理部门提前与相关市容管理部门协商交流,合作设定高速公路广告牌的设置标准,令道路广告牌与交通标志之间至少保持50m的距离,并且尽可能减少使用绿色或蓝色的广告牌。从而避免因广告牌与交通标志距离过近、或是二者间颜色混淆,造成交通标志被遮挡问题出现。

3结束语

交通标志表现为高速公路的通车安全提供着巨大的保障作用,需要相关施工建设者与交通管理者予以高度重视,从施工角度做有效改善与管理,保证交通标志表现的引导、指示作用的发挥。

摘要：本文以高速公路交通标志标线的施工技术为切入点,就其施工准则与各项施工技术流程、要点,做细致的探讨研究,期望为提升高速公路交通标志标线的建设质量与指示效果,保证道路通行车辆与乘车人员的安全,提供有益的参考。

关键词：高速公路,交通标志标线,施工技术

参考文献

[1]中华人民共和国国家标准GB5768.1-2009道路交通标志标线第一部门:总则.北京:中国标准出版社,2009.

[2]中华人民共和国国家标准GB5768.2-2009道路交通标志标线第二部门:道路交通标志.北京:中国标准出版社,2009.

[3]中华人民共和国国家标准GB5768.3-2009道路交通标志标线第三部门:道路交通标线.北京:中国标准出版社,2009.

[4]中华人民共和国行业标准JTGD82-2009公路交通标志和标线设置规范.北京:人民交通出版社,2009.

[5]李治国.道路交通标志标线施工技术问题分析[J].交通科技,2016(01):104-105.

[6]郑会玺.高速公路热熔标线施工技术探讨[J].交通标准化,2014(24):47-49+54.

篇5：对公路交通标线现场检测的探讨

关键词：交通标线,检测方法,外观质量,标线厚度,色度性能,光度性能,抗滑性能,质量控制

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高, 我国公路所承受的交通量也越来越大。为了提高驾驶人员的行车舒适性, 规范行车秩序, 提高夜间行车安全, 多种新型材料的路面标线被广泛应用到公路建设中。因此路面标线质量的好坏, 直接关系到公路工程的安全使用。公路交通标线质量的控制主要通过原材料检验、施工工艺优化和现场检测三个方面, 而现场检测是控制标线质量最主要的措施。通过施工前的试验段检测、施工中的过程中检测及施工后的交工检测能够较好的控制标线的质量。本文结合介绍交通标线现场检测的相关国家标准和分析大量现场检测过程中遇到的问题, 探讨公路交通标线现场检测。

1 公路交通标线的起源与发展

世界上最早的交通标线始于英国。早在1617年8月, 英国伦敦根据当地议会的条例, 在17条道路实行了单行线交通规则, 旨在改善马车和货车造成的混乱的交通局面, 这一世界上最早的单行线规则持续执行了300余年。道路首次使用涂料标线来规范道路交通是1924年, 在美国的俄亥俄州。随着道路交通标线的发展, 道路交通标线的材料和施工方面也经历了由简单到复杂由低级到高级的演变过程。当前道路路面标线按标线材料划分, 主要有溶剂型涂料标线、热熔型涂料标线、水性涂料标线、双组份涂料标线、预成型标线带标线。我国道路主要采用热熔型涂料标线, 近年来也有少部分地区的道路采用性能更好的双组份涂料标线。

2 公路交通标线的功能分析

公路交通标线是公路建设的重要组成部分, 是保证交通安全, 提高道路服务质量的重要交通工程设施之一。其主要作用是:1) 实行分道行驶, 通过划在公路上的交通标线, 引导不同类型、不同速度的车辆沿着划定的路线各行其道, 从而达到提高公路运输能力和减少交通事故的目的;2) 指示和预告驾驶员通过交通标线预知道路情况, 明确自己使用和通行公路的权利义务和方法;3) 为道路使用者提供舒适、安全、顺畅的行车环境的同时, 为守法者和执法者提供法律依据。

交通标线质量对交通事故率有直接影响。英国的一个案例表明质量较好的路面反光标线可降低事故率。2007年英国在切尔西郡高速公路做过一次调研, 统计使用持续性反光好的标线之前与之后道路的事故率见表1。

备注:数据来源于英国切尔西郡交通管理局事故科

3 公路交通标线现场检测的主要指标

公路交通标线现场检测主要分为施工前的试验段检测、施工过程中的质量控制检测以及施工完成后的交工检测。通过不同阶段对路面标线一些主要指标的检测, 可以反应出工程中出现的问题, 并对出现的问题提出客观有效的解决方案, 能较好的控制路面标线的质量。公路工程竣 (交) 工验收办法实施细则规定公路交通标线现场检测的主要指标有:1) 外观质量;2) 标线厚度;3) 光度性能 (标线逆反射亮度系数) 。国家标准GB/T 16311-2009《道路交通标线质量要求和检测方法》中规定的公路交通标线检测的主要指标除以上三项指标外还包括:1) 色度性能;2) 抗滑性能。

3.1 外观质量

外观质量是路面标线现场检测的必测项目, 是影响标线线型顺畅美观、雨夜逆反射性能和抗滑性能的主要因素, 它对评判标线质量好坏起到关键性的作用。现场进行检测时, 已完工标线的外观质量应满足具有良好的视认性, 表面颜色均匀、边缘整齐、线型规则、线条流畅;标线涂层厚度应均匀, 无明显起泡、皱纹、斑点、开裂、发粘、脱落、泛花等缺陷;标线表面的面撒玻璃珠应均匀的要求。

3.2 标线厚度

标线厚度是路面标线现场检测的关键项目。标线太厚, 雨天容易在标线两侧形成积水, 导致标线表面的玻璃珠浸在水中, 影响标线夜间的逆反射性能;标线太薄, 一方面玻璃珠不能很好的镶嵌在标线表面容易脱落, 从而降低了标线的逆反射性能。另一方面在车流量较大的路段, 路面标线磨耗较快, 经过长时间的磨损, 较薄的标线使用时间较短。因此, 标线厚度必须满足设计文件和规范的要求。规范规定突起振动标线的凸起部分高度为3~7㎜, 若有基线, 基线厚度为3~7㎜;一般标线的厚度范围见表2。

mm

3.3 色度性能

标线的颜色包括白色、黄色、橙色、红色和蓝色, 我国公路标线颜色主要以白色和黄色为主。规范规定, 在规定的使用期限内, 标线不应出现明显的变色。现场检测时, 刚施工完毕的白色标线颜色呈亮白色无泛黄发黑, 黄色标线颜色应均匀呈亮黄色无发暗发黑。

标线的色度性能通过检测标线表面色和逆反射色两项指标来确定。表面色的色品坐标和亮度因数应符合表3和图1的规定, 逆反射色的色品坐标符合表4和图2的规定。

3.4 光度性能 (逆反射亮度系数)

路面标线的逆反射亮度系数反应了标线的光度性能, 是路面标线的一项重要检测指标, 它反映了路面标线夜间反光的能力。在路面标线中起反光作用的是玻璃珠, 一般情况下, 标线涂料玻璃珠含量越高, 施工时标线表面面撒玻璃珠越多、越均匀, 标线的反光性越好。但面撒玻璃珠不能太多, 玻璃珠太多, 标线的抗滑性就会较低。因此在施工时要控制好标线的施工工艺, 做好过程中检测。我国规定新划标线的初始逆反射亮度系数白色标线不低于150mcd·m-2·lx-1, 黄色标线不低于100mcd·m-2·lx-1;正常使用期间标线的逆反射亮度系数白色标线不低于80mcd·m-2·lx-1, 黄色标线不低于50mcd·m-2·lx-1。

3.5 抗滑性能

为保证行车安全, 路面标线要有一定的抗滑性。标线表面的光滑程度比路面大的多, 特别在潮湿状态和下雨天更是如此, 易使行驶于标线上的汽车轮胎打滑, 有一定的危险。当施工时标线表面撒布玻璃珠后, 由于玻璃珠表面比涂膜表面更为光滑, 更会降低标线的抗滑性能。路面标线的抗滑值应不小于45BPN。

4 公路交通标线现场检测的主要方法

4.1 外观质量

路面标线外观质量主要通过目测检查。在现场检测时要对所有抽检路段标线的外观质量进行检查。

4.2 标线厚度

现场检测路面标线厚度时通常采用路面标线测厚仪进行检测。检测前应首先将标线测厚仪放在一平面标定归零, 检测位置路面应平整, 标线表面清洁无砂石等杂质。检测时将标线测厚仪置于标线一侧, 压下测厚仪测定杆读取数据。

4.3 色度性能

标线表面色检测, 采用标准照明体D65、45/0照明观测条件的测色仪, 测取每个抽样检测点的色品坐标和亮度因数, 求算术平均值。标线的逆反射色, 采用观测角1.05°、入射角88.76°的照明观测条件进行测试, 仪器主要使用远程色度计或远程光谱辐射度计。采用远程色度计测试时将远程色度计聚焦在测试表面, 使远程色度计的视场光孔充满光线, 通过依次调整光接收器前的三刺激值滤光器的位置, 读取X红、X蓝、Y和Z值, 并通过公式计算色品坐标x、y;采用光谱远程光谱辐射度计测试时将光谱辐射度计放置在样品位置, 确保整个光源出瞳包含在光谱辐射度计的视场内。

4.4 光度性能

标线的逆反射亮度系数在10℃~40℃范围内, 湿度不大于85%的环境状态下进行检测。通常采用满足观测角为1.05°, 入射角为88.76°条件的便携式标线逆反射亮度系数测定仪检测。检测时首先标定仪器, 将标定好的仪器按行车方平放在标线表面, 进行测试, 并取其算术平均值为测试结果。

4.5 抗滑值BPN

路面标线的抗滑性用抗滑值BPN表示, 检测仪器为摆式仪。检测的标线表面应清洁、无松散颗粒并固定牢固, 受摆锤冲击时不致移动, 测试面积至少为90㎜×150㎜。检测时用水将测试表面整个浇一遍, 进行一次摆动, 但不记录数据。立刻再进行四次摆动, 记录测试结果, 每次测试重新浇湿测试面, 并检查滑动长度。

5 公路交通标线交工检测中遇到的情况分析

公路交通标线交工检测应在标线施工完14d内未通车之前进行, 交工检测中通常会遇到一些情况, 如标线逆反射亮度系数检测值偏低;标线逆反射亮度系数检测值偏高;标线逆反射测定仪读数不稳定;同一项目检测中由于现场环境等因素的影响不同抽检路段的检测数据偏差较大等。

5.1 标线逆反射亮度系数检测值偏低

现场检测时, 标线逆反射亮度系数偏低主要有四方面原因:1) 测试仪标定时标定值比标定板的实际值低;2) 标线表面有较厚的浮尘。应将标线表面用酒精浸湿的软毛巾轻轻擦拭, 待标线表面干燥后再进行检测;3) 标线施工质量有问题。标线表面面撒的玻璃珠较少且不均匀;4) 标线表面有积水或湿度过大。标线表面的玻璃珠被水膜包裹, 降低了反射光的效果。

5.2 标线逆反射亮度系数检测值偏高

标线逆反射亮度系数偏高主要有三方面原因:1) 测试仪标定时标定值比标定板的实际值高;2) 为了达到较高的逆反射性能, 施工时标线表面撒了过多的玻璃珠。这样标线的逆反射性能提高了但降低标线抗滑性;3) 标线施工时面撒玻璃珠没有沉入标线表面, 而是粘在标线表面, 玻璃珠基本上裸露在空气中。这样虽然测得的逆反射系数较高, 但玻璃珠受行车影响容易掉落。

5.3 同一项目不同抽检路段检测数据偏差较大

标线现场检测时往往会遇到同一项目不同抽检路段标线逆反射亮度系数和标线厚度检测数据偏差较大的情况。造成该情况主要有两个原因:1) 规范明确规定反光标线应在施划14d内进行检测, 并且标线表面应干燥、清洁。而一些路段由于标线施划完成后未及时进行道路封闭, 又未进行检测, 较多施工车辆行驶造成路面标线不同程度的污染。实际工程检测数据表明新划而未污染的标线检测的数据较已受污染的标线普遍较大;2) 标线原材料的质量也是影响不同路段检测数据偏差较大的客观原因之一。不同批次进场的原材料, 如果各项指标未控制好, 应用到工程上会造成标线质量的差异, 从而现场检测数据的偏差也会较大。

综上所述, 建议今后对标线的现场检测, 必须保证在标线施划后的第一时间完成 (交工检测路面标线必须在施划完14d内进行检测) , 避免标线在检测前受污染和磨损的情况发生;检测环境要严格按照规范规定, 避免温度和湿度对检测数据的影响。

6 结论

公路交通标线的质量直接关系到道路的行车安全。通过本篇文章, 可以系统的掌握路面标线质量控制的各项主要检测指标和检测方法, 为更好的控制路面标线在施工前、施工中、和施工后质量提供了参考依据。

参考文献

[1]黄祥.热熔标线施工的关键技术及常见问题的探讨[J].科技风, 2009, 7 (9) :17-19.

[2]道路交通标线质量要求和检测方法规范 (GB/T16311-2009) .北京:人民出版社, 2009.

篇6：标线材料在高速公路中的应用

关键词：路面标线,材料,应用,分析

1 道路标线的起源与发展

道路标线是高速公路上用来规范行车秩序并缓和交通拥挤的路面标线设施。道路首次使用涂料标线来规范道路交通是1924年, 在美国的俄亥俄州。道路涂料本身在材料选用、性能和施工方面也经历了由简单到复杂由低级到高级的演变过程。

2 路面标线涂料分析

道路涂料的选材好坏不仅影响道路维护成本, 也直接影响交通安全。因此我们必须对道路涂料的指标要求及各种涂料性能及优缺点有一定的了解。

2.1 道路标线涂料的性能要求

道路标线涂料与其他一般涂料及油漆的作用和意义截然不同。道路标线涂料是一种安全的标记, 也是一种“特殊语言”。因而对其性能也有特殊的要求。具体可如下几个方面:

(1) 鲜明的确认效果。

(2) 夜间反光性能。

(3) 施工时干燥迅速。

(4) 附着力强。

(5) 经久耐磨, 使用寿命长。

(6) 耐候性好, 抗污染、抗变色。

(7) 经济性。即要求涂料成本低, 售价便宜。

2.2 国内道路涂料性能分析

从整体水平看, 我国的道路涂料在性能、质量甚至数量上与国外相比, 还存在一定差距, 下面就我国目前使用的各种道路涂料性能及添加剂等进行分类介绍。

2.2.1 常温溶剂型涂料

常温型标线涂料有酯胶、环氧、丙稀酸和氯化橡胶型四个品种。其中, 环氧型涂料的施工很麻烦, 所以现阶段应用得不多。

2.2.2 热熔型涂料

热熔涂料具有施工超速干、耐久耐磨性强和夜间反光的优点。由于热熔涂料的涂膜较其他涂料涂膜厚的多, 虽然热熔涂料的单价较其他涂料便宜, 但单位涂敷面积的造价仍相当高, 一般高出常温涂料的几倍, 所以目前在经济不发达的地区不很适用。此外, 热熔涂料对路况的要求条件也比较高, 用于新路面最好;对于时间较长的、已经老化开裂的沥青路面就不太适用。

2.2.3 加热溶剂型涂料

加热溶剂型涂料, 成分中有溶剂挥发成分, 施工时需要加热。但加热温度比较低。这种涂料在性能上既有常温涂料的特点也有部分热熔型涂料的特点, 介于这两者中间。

2.2.4 玻璃微珠

玻璃微珠是反光道路标线涂料中的主要反光材料, 因此也被称为反光玻璃珠。其反光原理, 车灯光源射入玻璃微珠后, 会形成一定角度反射回光源附近。

2.2.5 助剂

目前, 所用的涂料助剂主要有稀释剂、防沉淀剂、润湿分散剂、消泡剂、分散剂和杀菌剂、防霉剂等。

2.3 国内道路涂料应用与选择

实际涂料的研究和生产中, 尽可能地照顾到全面, 但不能完全都满足上述要求, 只能有所侧重。实际应用中要根据涂料所使用的环境条件、路况条件、建设单位所能承担的经济条件等, 有的放矢地选择最为合适的涂料类型, 以求得最佳的使用效果和经济效益。热熔型道路标线涂料使用寿命长, 但施工效率低, 能源消耗高, 尤其是单位面积造价高;常温溶剂道路标线涂料施工效率高, 但其使用寿命有限, 适合与城市道路的使用。加热溶剂型道路标线涂料具有高固含、高粘度、涂层厚, 污染小、节约能源等优点应引起人们的普遍关注。其缺点是需要相应的施工设备,

2.4 国内外道路涂料发展展望

2.4.1 颜料方面

日本KAWASAKI折射公司1998年开发除了一种可以有效延缓白色黄变的白色颜料, 在这个颜料组合中, 用到了靛青和荧光颜料。这种颜料与松香或改性松香相容性特别好, 而且遮盖力、抗紫外线和耐磨性能优良。

2.4.2 抗磨性方面

普通溶剂型或水性道路涂料一般经过6-10个月就要重新涂覆, 经过反复实验, 人们发现在GPC (凝胶渗透色谱) 中表现出较小平均分子量的乳胶涂料, 在机械型性能方面比大平均分子量的乳胶涂料要差。如果再在乳胶的成膜物质中接上一些具有特殊作用的基团, 则效果会更好。如果需要, 向涂覆好的道路涂料上涂一层弱酸作为凝结剂, 则会加快涂料的干燥速度, 并提高耐磨性10%-30%。

2.4.3 其它方面

比如在成膜物质方面有些发达国家已经开发出能在较低温度下施工的热熔道路涂料。在道路反光性方面, 美国人Crocker发明了一种道路标志涂料, 他使用折射率高达2.1-2.5mm的玻璃微珠, 用一些疏水基团微珠的的羟基脂为原料使成膜物质树脂交联, 达到进一步使涂料表面疏水的目的。这种反光涂料的制作不仅步骤少, 而且成本也不高

2.4.4 国内新型道路标线情况

我国从1990年开始, 在全国各地科研部门、大专院校以及热心道路涂料研制人员的积极努力下, 从90年开始, 在国内已经申请了12项与道路涂料 (标志) 有关的专利。

2.5 问题与思考

据以上对国内外道路涂料性能及技术标准的分析, 结合我国目前道路涂料的现状, 我认为我国道路涂料标线还存在以下一些问题需要改进。

首先在道路涂料的成膜物质方面。随着环保观念的日益增强, 现在有一种水性道路涂料。这种涂料由于水的热容量很大, 造成其挥发困难, 减少了环境污染, 但固化所需时间较长, 针对这一问题人们设计出一种用阴离子稳定的水溶性含酰氨基团的高分子, 并在制造过程中加入挥发性的有机/无机碱, 这样, 不仅产品保质期足够长而且可以保证快干和耐用, 另外为了让水性道路涂料快干甚至可以采用在刚刚涂覆好的水性道路涂料上面撒一层可以吸附水的分子或无机物, 从而加快涂料的干燥。但水性涂料也有它自身的缺点那就是成膜物质基本不经过固化, 机械性能方面稍逊于经过固化的成膜物质, 所以水性道路涂料的耐久性问题比较严重。因为, 上面化合物之间的快速反应, 在道路涂料上方形成一层保护膜, 它可以在较短时间内固化, 而且强度也足以抵挡车辆的压力, 当第二层环氧树脂充分固化后, 道路涂料整体强度便达到了技术要求。我认为这钟办法可以解决水性涂料耐磨抗压的问题, 但它需要相应精度较高的涂覆设备, 而且其中的第一层涂料的强度指标要求严格, 上面介绍的脲醛树脂只是其中一种而且它的固化时间还显稍长, 因此, 还有待发现固化速度更快、强度更高的涂料。

其次, 在反光性能方面。道路标线在雨天时雨水浸湿了的道路的表面, 并形成一层水膜, 将暴露在空气中、半埋在涂料里的反光玻璃微珠完全淹没;此时, 反光玻璃微珠完全失去了干燥天气下的反光作用。但若只是单纯的把微珠的粒径变大, 比如变成1-4mm, 又会因粒径太大而降低涂料反光的均匀性与平整度, 我认为, 可以采取一种折中的办法, 先将大直径的微珠撒在尚未干透的涂料上, 让其一半左右埋入涂料, 然后再撒一些小直径的玻璃微珠。或者在撒完大直径的玻璃微珠后, 再涂一层涂料, 然后, 在这层涂料上再撒小直径的玻璃微珠;这样道路涂料中小直径的玻璃微珠被大直径的玻璃微珠"托"起, 高于涂料的平面, 在雨天就不会轻易被水浸没, 但这种办法也有其自身的缺点, 就是会使涂料标线的厚度增加, 成本提高, 而且, 耐磨性也会有所降低。

3 结论

我认为改进和提高我国目前的路面标线性能, 缩短与国外发达国家的差距, 应从以下几方面去努力:

3.1 正确选择材料, 开发新型原料。

道路涂料应向着抗紫外线、热稳定以及与道路涂料的成膜物质相容性等方面去探索, 积极开发具有反光效果好、耐磨、耐压, 且能源消耗低的新型原料。

3.2 从环保的角度出发, 积极研制开发环保节能的道路涂料。

如必须注意减少使用需要特殊固化条件才能固化的树脂, 避免使用在固化过程中会向环境中挥发很多有机溶剂的涂料等;同时积极开发水性涂料、无溶剂涂料等新型涂料。

3.3 加大对道路涂料施工设备的设计开发。

我国目前道路涂覆所用的设备有很大一部分还是用从国外引进的机械设备来施工, 使我国道路涂料产业的发展受到了限制, 因此, 在目前加大对我国道路施工设备的开发是一件非常紧迫也是非常重要的事情。

3.4 利用本地资源的优势, 结合我国原料资源分布特点。

充分发挥我国资源种类多, 分布广的优势, 因地制宜的开发各种具有地方资源特色的原料。

3.5 注重质量与美观的结合。

路面标线不仅仅可以起到指示的作用同时还可以起美化道路环境的作用, 给驾驶员以舒适感, 减少疲劳, 同时, 也大大减少了交通事故的发生。