铁路运输安全投资

关键词： 铁路

铁路运输安全投资（精选七篇）

铁路运输安全投资 篇1

铁路等行业的改革, 在实现政企分离的基础上, 可以对其实行网运分离, 对网络建设 (如铁路轨道、电力、信号网络、国家电网等) 实行国家建设管理, 而服务运营主体 (如客运、货运、发电等) 可以吸引民资、外资等来经营。

地方局铁路官员

此番开门态度很好, 但更重要的是看后来的诚意。这才是决定民资是否愿意进入铁路投资的关键。

韩晓平 (中国能源网首席信息官)

支持民间投资进入铁路、能源等领域, 或许意味着这些领域的垄断将被打破。

广州万隆证券咨询顾问有限公司

一直以来, 铁老大都是国字头, 无论人事制度还是股权结构, 都难有活力。如果能够将民间资本引入铁路行业, 这必将为铁路产业带来一番新的景象。

路易斯·汤普森 (世界银行的铁路顾问)

他在谈到政企不分的政府铁路部门时说, “将多种角色纳入单一主体, 是昂贵的时代错误。”

保育钧 (中国民营经济研究会会长)

日本和英国的铁路私有化了之后解决了长期亏损的问题, 美国西部开发也是靠发行股票、组建股份制公司来修铁路, 我们为什么就要由政府包揽呢。因此首先必须要解决市场准入问题。

一位从事煤炭运输业的投资人

缺钱的时候引入民资, 将来不缺钱了难保不会将民资一脚踢出。

一位铁路行业的民营企业家

不是说铁路没有投资价值, 而是其本身没有一个完善的企业治理架构。在目前的结算体系下, 我们即便参股一条线路, 仍然无法参与管理经营, 无法控制收益。投进去的钱自己不能说了算, 甚至完全无法控制, 谁还愿意投呢?

赵坚 (北京交通大学教授)

铁道部引进民间资本不是一个投融资体制的问题, 而是涉及很多更深层次的改革。例如, 价格国家定, 调度权归铁道部, 至今也不清晰的铁路清算体制等实际问题都是阻碍民资入股铁路的障碍。

此外, 除去部分货运线路外, 当下铁路可盈利项目甚少。在“不赚钱”的前提下, 是很难吸引大量民资的。

王梦恕 (中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师)

铁路基建需要大笔资金, 民间资金进入铁路建设领域是好事, 首先要有很好的分配方案和收益保障, 否则民间资本是不会投资这块领域的。

中华工商时报

多年来, 尽管铁道部不停地扩大开放范围, 结果每次都没有引来民间资本的扩大进入, 由此可见, 症结并非是政策“鼓励”范围的大小, 而是缺乏可供操作的“抓手”。

正是因为没有这个抓手, 铁路10年前就宣布开放的一些领域, 目前成功的民间项目也寥寥无几。

如今铁路广开城门, 显示出海纳百川的气概, 只是招商引资不是一句“欢迎”那么简单, 筑巢才能引凤, 比赛需要订规则。究竟该在什么地方用力, 不妨斟酌回味一番。

铁路运输安全投资 篇2

展前景预测报告

▄ 核心内容提要

【出版日期】2017年4月 【报告编号】7355 【交付方式】Email电子版/特快专递

【价

格】纸介版：7000元

电子版：7200元

纸介+电子：7500元 【文章来源】http:/ ▄ 报告目录

第一部分 铁路行车安全监控系统行业发展环境 第一章 铁路行车安全监控系统行业发展概述 第一节 铁路行车安全监控系统行业的概念

一、铁路行车安全监控系统行业的定义

二、铁路行车安全监控系统行业的特点

三、铁路行车安全监控系统行业的分类 第二节 铁路行车安全监控系统行业发展成熟度

一、行业发展周期分析

二、行业及其主要子行业成熟度分析 第三节 铁路行车安全监控系统市场特征分析

一、市场规模

二、产业关联度

三、影响需求的关键因素

四、生命周期

第四节 市场发展的影响因素

第二章 2014-2016年世界铁路行车安全监控系统行业发展分析 第一节 世界铁路行车安全监控系统行业发展概述 第二节 世界铁路行车安全监控系统技术发展趋势

第三节 全球铁路行车安全监控系统行业市场概述

一、全球铁路行车安全监控系统行业供需现状

二、全球铁路行车安全监控系统行业贸易现状

三、全球铁路行车安全监控系统行业市场格局

第四节 世界部分国家地区铁路行车安全监控系统行业发展状况

一、供需现状分析

二、贸易状况分析

三、技术状况分析

第三章 中国铁路行车安全监控系统行业宏观环境分析 第一节 中国铁路行车安全监控系统行业政策环境分析 第二节 中国铁路行车安全监控系统行业经济环境分析 第三节 中国铁路行车安全监控系统行业社会环境分析 第四节 中国铁路行车安全监控系统行业技术环境分析 第二部分 铁路行车安全监控系统行业运行现状

第四章 2014-2016年中国铁路行车安全监控系统行业发展现状分析 第一节 中国铁路行车安全监控系统行业发展概述

一、中国铁路行车安全监控系统行业发展历程

二、我国铁路行车安全监控系统行业发展特点分析

三、中国铁路行车安全监控系统行业发展面临问题

四、中国铁路行车安全监控系统行业发展趋势分析 第二节 我国铁路行车安全监控系统行业发展状况

一、2016年中国铁路行车安全监控系统行业发展回顾

二、2016年中国铁路行车安全监控系统企业发展分析

三、2016年我国铁路行车安全监控系统市场发展分析

第三节 2014-2016年中国铁路行车安全监控系统行业供需分析

一、中国铁路行车安全监控系统市场供给总量分析

二、中国铁路行车安全监控系统市场供给结构分析

三、中国铁路行车安全监控系统市场需求总量分析

四、中国铁路行车安全监控系统市场需求结构分析

五、中国铁路行车安全监控系统市场供需平衡分析 第四节 对中国铁路行车安全监控系统市场的分析及思考

一、铁路行车安全监控系统市场调研

二、铁路行车安全监控系统市场变化的方向

三、中国铁路行车安全监控系统产业发展的新思路

四、对中国铁路行车安全监控系统产业发展的思考

第五章 中国铁路行车安全监控系统行业产销贸易分析及预测 第一节 铁路行车安全监控系统行业产量分析

一、2014-2016年中国铁路行车安全监控系统行业产量分析

二、中国铁路行车安全监控系统产品结构分析

三、中国铁路行车安全监控系统行业产量预测 第二节 铁路行车安全监控系统行业销售分析

一、2014-2016年中国铁路行车安全监控系统行业销量分析

二、中国铁路行车安全监控系统产品销售结构分析

三、中国铁路行车安全监控系统行业销量预测 第三节 铁路行车安全监控系统行业进出口贸易分析

一、2014-2016年铁路行车安全监控系统行业进口量

二、铁路行车安全监控系统行业产品进口来源分析

三、2014-2016年铁路行车安全监控系统行业出口量

四、铁路行车安全监控系统行业产品出口流向分析

五、铁路行车安全监控系统行业进出口态势展望 第六章 产品价格影响因素分析及价格趋势预测 第一节 国内产品价格影响因素分析

第二节 国内产品2014-2016年价格回顾 第三节 国内产品当前市场价格及评述

第四节 国内产品2017-2022年期间价格走势预测 第三部分 铁路行车安全监控系统行业竞争格局 第七章 铁路行车安全监控系统行业竞争格局分析 第一节 行业竞争结构分析

一、现有企业间竞争

二、潜在进入者分析

三、替代品威胁分析

四、供应商议价能力

五、客户议价能力 第二节 行业集中度分析

一、市场集中度分析

二、企业集中度分析

三、区域集中度分析 第三节 行业国际竞争力比较

一、生产条件

二、需求条件

三、支援与相关产业

四、企业战略、结构与竞争状态

五、政府的作用

第四节 铁路行车安全监控系统行业主要企业竞争力分析

一、重点企业资产总计对比分析

二、重点企业从业人员对比分析

三、重点企业综合竞争力对比分析

第五节 2014-2016年铁路行车安全监控系统行业竞争格局分析

一、2016年铁路行车安全监控系统行业竞争格局分析

二、2016年铁路行车安全监控系统行业产品竞争分析

三、2017年国内主要铁路行车安全监控系统企业动向 第八章 铁路行车安全监控系统企业竞争策略分析 第一节 铁路行车安全监控系统市场竞争策略分析

一、2017年铁路行车安全监控系统市场增长潜力分析

二、现有铁路行车安全监控系统行业竞争策略分析 第二节 铁路行车安全监控系统企业竞争策略分析

一、2017-2022年我国铁路行车安全监控系统市场竞争趋势

二、2017-2022年铁路行车安全监控系统行业竞争格局展望

三、2017-2022年铁路行车安全监控系统行业竞争策略分析

四、2017-2022年铁路行车安全监控系统企业竞争策略分析 第九章 中国铁路行车安全监控系统行业区域市场调研 第一节 行业总体区域结构特征及变化

一、行业区域结构总体特征

二、行业区域集中度分析

三、行业区域分布特点分析

四、行业规模指标区域分布分析

五、行业效益指标区域分布分析

六、行业企业数的区域分布分析

第二节 2016年华北地区铁路行车安全监控系统行业调研

一、2014-2016年行业发展现状分析

二、2014-2016年市场规模情况分析

三、2014-2016年市场需求规模分析

四、2017-2022年市场趋势预测分析

第三节 2016年东北地区铁路行车安全监控系统行业调研

一、2014-2016年行业发展现状分析

二、2014-2016年市场规模情况分析

三、2014-2016年市场需求规模分析

四、2017-2022年市场趋势预测分析

第四节 2016年华东地区铁路行车安全监控系统行业调研

一、2014-2016年行业发展现状分析

二、2014-2016年市场规模情况分析

三、2014-2016年市场需求规模分析

四、2017-2022年市场趋势预测分析

第五节 2016年华南地区铁路行车安全监控系统行业调研

一、2014-2016年行业发展现状分析

二、2014-2016年市场规模情况分析

三、2014-2016年市场需求规模分析

四、2017-2022年市场趋势预测分析

第六节 2016年华中地区铁路行车安全监控系统行业调研

一、2014-2016年行业发展现状分析

二、2014-2016年市场规模情况分析

三、2014-2016年市场需求规模分析

四、2017-2022年市场趋势预测分析

第七节 2016年西南地区铁路行车安全监控系统行业调研

一、2014-2016年行业发展现状分析

二、2014-2016年市场规模情况分析

三、2014-2016年市场需求规模分析

四、2017-2022年市场趋势预测分析

第八节 2016年西北地区铁路行车安全监控系统行业调研

一、2014-2016年行业发展现状分析

二、2014-2016年市场规模情况分析

三、2014-2016年市场需求规模分析

四、2017-2022年市场趋势预测分析

第十章 铁路行车安全监控系统行业产业结构分析 第一节 铁路行车安全监控系统产业结构分析

一、市场细分充分程度分析

二、各细分市场领先企业排名

三、各细分市场占总市场的结构比例

四、领先企业的结构分析（所有制结构）

第二节 产业价值链条的结构分析及产业链条的整体竞争优势分析

一、产业价值链条的构成

二、产业链条的竞争优势与劣势分析 第三节 产业结构发展预测

一、产业结构调整指导政策分析

二、产业结构调整中消费者需求的引导因素

三、中国铁路行车安全监控系统行业参与国际竞争的战略市场定位

四、产业结构调整方向分析

第十一章 我国铁路行车安全监控系统行业产业链分析 第一节 铁路行车安全监控系统行业产业链分析

一、产业链结构分析

二、主要环节的增值空间

三、与上下游行业之间的关联性

第二节 铁路行车安全监控系统上游行业调研

一、铁路行车安全监控系统成本构成

二、2014-2016年上游行业发展现状

三、2017-2022年上游行业发展趋势

四、上游行业对铁路行车安全监控系统行业的影响 第三节 铁路行车安全监控系统下游行业调研

一、铁路行车安全监控系统下游行业分布

二、2014-2016年下游行业发展现状

三、2017-2022年下游行业发展趋势

四、下游需求对铁路行车安全监控系统行业的影响 第十二章 主要铁路行车安全监控系统企业竞争分析 第一节 中国铁路通信信号股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析

第二节 武汉国铁信通科技发展有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析

第三节 河南辉煌科技股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析 第四节 同方股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析

第五节 江苏通鼎光电股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析

第六节 山东新北洋信息技术股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析

第七节 北京佳讯飞鸿电气股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析

第八节 深圳市赛为智能股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析

第九节 广州广电运通金融电子股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析

第十节 浙大网新科技股份有限公司

一、企业发展概况

二、经营状况分析

三、竞争优势分析

四、投资前景分析

第四部分 铁路行车安全监控系统行业投资前景研究

第十三章 2017-2022年铁路行车安全监控系统行业行业前景调研 第一节 2017-2022年铁路行车安全监控系统市场趋势预测

一、2017-2022年铁路行车安全监控系统市场发展潜力

二、2017-2022年铁路行车安全监控系统市场趋势预测展望

三、2017-2022年铁路行车安全监控系统细分行业趋势预测分析 第二节 2017-2022年铁路行车安全监控系统市场发展趋势预测

一、2017-2022年铁路行车安全监控系统行业发展趋势

二、2017-2022年铁路行车安全监控系统市场规模预测

三、2017-2022年细分市场发展趋势预测

第三节 2017-2022年中国铁路行车安全监控系统行业供需预测

一、2017-2022年中国铁路行车安全监控系统行业供给预测

二、2017-2022年中国铁路行车安全监控系统行业需求预测 第四节 铁路行车安全监控系统行业投资特性分析

一、铁路行车安全监控系统行业进入壁垒分析

二、铁路行车安全监控系统行业盈利因素分析

三、铁路行车安全监控系统行业盈利模式分析

第十四章 铁路行车安全监控系统行业投资规划建议研究 第一节 铁路行车安全监控系统行业投资前景研究

一、战略综合规划

二、技术开发战略

三、业务组合战略

四、区域战略规划

五、产业战略规划

第二节 铁路行车安全监控系统行业投资规划建议研究

一、2016年铁路行车安全监控系统行业投资规划建议研究

二、2017年铁路行车安全监控系统行业投资规划建议研究

三、2017-2022年铁路行车安全监控系统行业投资形势

▄ 公司简介

中宏经略是一家专业的产业经济研究与产业战略咨询机构。成立多年来，我们一直聚焦在“产业研究”领域，是一家既有深厚的产业研究背景，又只专注于产业咨询的专业公司。我们针对企业单位、政府组织和金融机构，提供产业研究、产业规划、投资分析、项目可行性评估、商业计划书、市场调研、IPO咨询、商业数据等咨询类产品与服务，累计服务过近10000家国内外知名企业；并成为数十家世界500强企业长期的信息咨询产品供应商。

公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、政府机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、嵌入式软件纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过中宏经略咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。

我们的优势

强大的数据资源：中宏经略依托国家发展改革委和国家信息中心系统丰富的数据资源，建成了独具特色和覆盖全面的产业监测体系。经十年构建完成完整的

产业经济数据库系统（含30类大行业，1000多类子行业，5000多细分产品），我们的优势来自于持续多年对细分产业市场的监测与跟踪以及全面的实地调研能力。

行业覆盖范围广：入选行业普遍具有市场前景好、行业竞争激烈和企业重组频繁等特征。我们在对行业进行综合分析的同时，还对其中重要的细分行业或产品进行单独分析。其信息量大，实用性强是任何同类产品难以企及的。

内容全面、数据直观：报告以本最新数据的实证描述为基础，全面、深入、细致地分析各行业的市场供求、进出口形势、投资状况、发展趋势和政策取向以及主要企业的运营状况，提出富有见地的判断和投资建议；在形式上，报告以丰富的数据和图表为主，突出文章的可读性和可视性。报告附加了与行业相关的数据、政策法规目录、主要企业信息及行业的大事记等，为业界人士提供了一幅生动的行业全景图。

深入的洞察力和预见力：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们有多位专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

有创造力和建设意义的对策建议：我们不仅研究国内市场，对国际市场也一直在进行职业的观察和分析，因此我们更能洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。我们行业专家的智慧宝库为您提供决策的洞察这些行业今后的发展方向、行业竞争格局的演变趋势以及技术标准、市场规模、潜在问题与行业发展的症结所在。

▄ 最新目录推荐

1、智慧能源系列

《2017-2021年中国智慧能源前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能电网产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国微电网前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国小水电行业前景预测及投资咨询报告》

《2017-2020年中国新能源产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能电池行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国氢能行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国波浪发电行业发展预测及投资咨询报告 《2017-2020年中国潮汐发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能光伏发电产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国燃料乙醇行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国太阳能利用产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国天然气发电行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国风力发电行业发展预测及投资咨询报告》

2、“互联网+”系列研究报告

《2017-2021年中国互联网+广告行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+物流行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+医疗行业运营咨询及投资建议报告》 《2017-2021年中国互联网+教育行业运营咨询及投资建议报告》

3、智能制造系列研究报告

《2017-2021年中国工业4.0前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国工业互联网行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智能装备制造行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国高端装备制造业发展前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国工业机器人行业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国服务机器人行业前景预测及投资咨询报告》

4、文化创意产业研究报告

《2017-2020年中国动漫产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视购物市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视剧产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电视媒体行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电影院线行业前景预测及投资咨询报告》

《2017-2020年中国电子竞技产业前景预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国电子商务市场发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国动画产业发展预测及投资咨询报告》

5、智能汽车系列研究报告

《2017-2021年中国智慧汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国无人驾驶汽车行业市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国智慧停车市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国新能源汽车市场推广前景及发展战略研究报告》 《2017-2021年中国车联网产业运行动态及投融资战略咨询报告》

6、大健康产业系列报告

《2017-2020年中国大健康产业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国第三方医学诊断行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国基因工程药物产业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国基因检测行业发展预测及投资咨询报告》 《2017-2020年中国健康服务产业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国健康体检行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国精准医疗行业深度调研及投资前景预测报告》 《2017-2020年中国康复医疗产业深度调研及投资战略研究报告》

7、房地产转型系列研究报告

《2017-2021年房地产+众创空间跨界投资模式及市场前景研究报告》 《2017-2021年中国养老地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国医疗地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国物流地产市场前景预测及投资咨询报告》 《2017-2021年中国养老地产前景预测及投资咨询报告告》

8、城市规划系列研究报告

《2017-2021年中国城市规划行业前景调查及战略研究报告》 《2017-2021年中国智慧城市市场前景预测及投资咨询报告》

《2017-2021年中国城市综合体开发模式深度调研及开发战略分析报告》 《2017-2021年中国城市园林绿化行业发展前景预测及投资咨询报告》

9、现代服务业系列报告

《2017-2021年中国民营医院运营前景预测及投资分析报告》 《2017-2020年中国婚庆产业发展预测及投资咨询报告》

交通运输：关注航空、铁路投资机会 篇3

1、铁路、航空板块业绩有进一步上调空间。

2、国企改革及国家能源战略带来整体机会。

铁路高铁客运大幅增长，传统货运低迷，铁路板块的主要机会将来自铁路现代物流转型和铁路资产证券化启动。继续看好航空板块2015下半年行情，供需改善推动的盈利拐点是今年航空股股价的核心驱动因素，三季度旺季航空公司业绩有进一步上调的空间。航运干散货和集装箱运价压力大，油轮运价改善明显。国企改革及国家能源战略将带来航运板块整体机会。交运行业营业收入保持持续增长趋势，但增速在2010 年之后开始下滑，2014 年前三季度营业收入同比增长10.9%，但2014 年整体行业营收增速下滑20%。交运行业净利润保持稳定，航运业在2014 年扭亏为盈。2015 年5 月，交通运输行业固定资产投资完成额累为14719 亿元，同比增长21.2%。在国家总体固定投资当中占8.6%，并且长期维持在8%至10%的比重。

近日，交通运输部和国家发展改革委发出通知，明确我国港口接靠40万吨矿石船相关政策，全国4个港口的7个泊位在依法履行基本建设程序、满足技术规范要求后，可接靠40万吨矿石船。7个泊位分别是大连港大孤山港区铁矿石专用泊位1个，唐山港曹妃甸港区铁矿石码头三期工程2个泊位， 青岛港董家口港区铁矿石码头工程1个泊位，宁波—舟山港马迹山铁矿石码头二期工程1个泊位，宁波—舟山港衢山港区鼠浪湖铁矿石码头2个泊位。

铁路产业投资基金有望推出 篇4

而2011年下半年以来铁路建设资金紧张的局面, 更是使得铁路产业投资基金的出台变得迫切起来。铁道部希望将铁路产业投资基金作为一种可以长期融资的平台, 并能有效地吸引民间资本进入。

在宏观大背景下, 铁路建设资金的吃紧给铁路投资带来了巨大的冲击。2011年铁路基本建设投资4 690亿元, 较年初所设立的投资计划有较大的回落。为了解决资金紧张的问题, 2011年10月份, 在国务院的协调下, 铁道部与发改委、财政部、银监会等部委经过协商, 由发改委批复铁道部发行1 000亿元的铁路建设债券, 国开行等银行贷给铁道部2 000亿元的资金。

铁路运输安全投资 篇5

内容提要：面对铁总三度上调铁路投资金额，有关专家看好中国铁路建设，并且表示，2014年年内铁路总投资金额有可能进一步上调。

中国铁路总公司4月30日召开电话会议，再度调整2014年的铁路固定资产投资计划，将2014年铁路投资总额上调至8,000亿元人民币，仅次于2010年8426.52亿元的历史顶点。新项目从年初计划的44个飙升至64个，2014年新投入运营的线路要保达到7000公里以上，设备投资额由1200亿增至1430亿以上。

这已是2014年来不到4个月时间内第三次向上调整铁路投资计划。年初铁总由最初安排的固定资产投资6300亿元调整增加至7000亿元，4月初铁路总公司调增了2014年铁路建设目标，全国铁路固定资产投资由7000亿元增加到7200亿元。2014年中国铁路总公司高调上调铁路固定资产投资，并设定侧重点仍在中西部地区，消息刺激一些铁路基建及设备股一度急升。

行业专家纷纷看好铁路建设

面对铁总三度上调铁路投资金额，有关专家看好中国铁路建设，并且表示，2014年年内铁路总投资金额有可能进一步上调。

“铁路投资都是下半年集中释放，这次在上半年调整投资，到下半年不一定够用，因此不排除下半年再调高一次的可能性。今年投资有创新高的可能。”王梦恕表示。

专业人士认为，铁总年内3次上调投资额度，标志着铁路发展开始重新进入高速阶段，同时也是国家“微刺激”战略中重要的一环。该消息对铁路相关产业链将带来实质性利好。

各地重新规划铁路建设

尽管8000亿刚刚落地，但包括各地铁路局和各铁路央企在内，相关的准备工作已经到位。据了解，在某些省份，此前被暂时搁置至“十三五”的线路，正在着手重新申请，希望将建设期限提前。全国各地纷纷重新规划基建投资计划，加大投资力度与投资金额。

地方也已经开始行动。据了解，多省份于近期调整其城际铁路规划，包括山东、湖北、黑龙江等多地均有新增规划线路公布。

2014年新疆重点交通项目23个总投资187.7亿

5月8日，记者从新疆自治区发改委获悉，新建库尔勒至格尔木铁路项目可研报告已经完成了中国铁路总公司与新疆自治区、青海省联合上报国家发改委文件的联合会签，并已上报发改委审批，将于2014年11月开工建设。

中国报告大厅、宇博智业市场研究员表示，2014年新疆重点交通项目计划新开工项目23个，计划完成投资187.7亿元。其中：铁路项目5个，计划完成投资92亿元，分别是红柳河至淖毛湖地方铁路、北通道将军庙至哈密（三塘湖、淖毛湖）至安北、哈密至额济纳铁路、克拉玛依至塔城、北屯至阿勒泰等5条铁路；公路项目14个，计划完成投资64.3亿元，分别是明水（甘新界）至哈密高速公路、墨玉至和田高速公路、农村公路“畅通富民”工程、G312线昌吉过境段等11条国省道项目；民航项目3个，计划完成投资4.4亿元，分别是且末机场迁建项目、和田机场改扩建项目、哈密机场改扩建项目；轨道交通1个，计划完成投资27亿元，即乌鲁木齐地铁1号线。

同时，新疆还有13个重点交通项目前期工作正在推进中。其中：铁路项目6个，分别是库尔勒至格尔木铁路、北屯至富蕴至准东铁路、阿克苏至喀什增建复线、精伊霍铁路伊宁至霍尔果斯段电气化改造、乌鲁木齐集装箱中心站、乌鲁木齐铁路枢纽新建乌西至乌北联络线等。

2014年安徽省600亿交通投资

据悉，2014年，安徽省交通基础设施建设领域投资（除铁路外）将超过600亿元，力争高速公路通车总里程突破3750公里。

皖通高速董秘谢新宇透露：“在安徽省今年的600亿元基础设施建设投资中，公司下属的高速公路项目超过几十亿元。2014年，除了加快建设现有高速公路，公司也将积极争取政策支持，将在收购优良收费公路资产方面取得突破。”

根据皖通高速规划，正在建设宁宣杭高速公路，该项目分三期建设。其中一期工程宣城至宁国段已于2013年9月通车试运营，二期工程宁国至千秋关段预计于2015年完工，三期工程狸桥至宣城段目前正在办理征地拆迁和相关报批，将保证在2014上半年开工建设。

今年陕西计划建15个铁路项目投资240亿

陕西省发改委开会研究了今年省内交通基础设施建设的进展和年内计划。中国报告大厅、宇博智业市场研究中心的2011-2015年中国铁路行业市场评估及发展可行性研究报告显示2014年陕西省将继续加大交通基础设施建设投入，全年建设铁路项目15个，计划完成铁路建设投资约240亿元，其中西安到成都客运专线投资将达到100亿元，主要用于路基和桥梁隧道施工。

这些项目中，西安火车站改扩建、西安到铜川城际铁路等4个铁路项目

力争2014年开工，准格尔到神木铁路将在年内建成投用，黄陵到韩城铁路也将完成主体工程施工。

此外，陕西省还计划启动西安到银川铁路、安康到张家界铁路的前期工作。西安到银川铁路的项目建议书是在2013年8月27日得到国家发改委批复的，是国家规划的快速铁路，是客货兼顾的干线铁路，该铁路起自银川车站，经甘肃庆阳至乾县后利用西平铁路增建二线引入西安枢纽，线路全长574.4公里，采用国铁级双线电气化标准，估算总投资530亿元，由中国铁路总公司和宁夏、甘肃、陕西三省共同出资建设。

张宝通称，这条铁路也是宁夏连接关中地区的大能力便捷通道，对促进西部内陆地区开发开放，加快沿线经济社会发展意义重大。

投资资金是有保障解除后顾之忧

中国铁路总公司在仅仅4个月的时间就三度上调铁路固定资产投资计划，充分证明了国家对铁路等基建的重视，无疑为工程机械行业释放了巨大的利好信号。但是很多人在看到这些利好消息兴奋之余也免不了担心：巨额资金从何而来?有没有保障?而国务院对于铁路建设的资金安排为我们解除了这些后顾之忧。

铁路投资迎来第二春? 篇6

铁路困局生变，高负债待化解

去年，受温州动车事故、高铁腐败影响，整个铁路行业走出了一波急刹车式的雪崩行情。如今经济增速见底的过程中，国家自5月份开始，加大了基础建设的投资力度，以高铁为主的铁路行业，仿佛又将迎来春天。

铁道部新闻发言人王勇平透露，未来5年，中国铁路建设投资计划总额为2.8万亿元，到2015年新线投产总规模将达3万公里，全国铁路运营里程将达12万公里左右。

新一轮投资对铁路上市公司的利好，摆在眼前，可是铁老大高举债、广修路、政企合一的深层次问题，如果得不到解决，高铁引领的铁路行情，也只是过眼云烟。

今年全国“两会”期间，铁道部副部长彭开宙表示“铁路改革将坚持政企分开、政资分开”，这一表态引发市场对铁路改革的种种猜想。铁道部公布数据显示，铁道部的负债率从2009年的53%，逐渐增加到2011年的60.63%。债台高筑的铁老大囊中羞涩，不得不通过引进民间资本，来缓解资金不足的压力。

经济学家马光远认为，民间资本进入铁路行业首先是要赚钱的，即使民间资本充当“天使投资”，也会看重权利的保障。目前只看到铁老大继续对民间资本敞开大门，却没有看到对民间资本进入退出的权利保障。

铁老大将吸收民间资本的消息一经公布，就引起热议，今年4月成立的铁道部改革小组，给整个行业改变旧有体制带来了希望。

截至今年3月份，铁道部总负债高达24298亿元。东兴证券铁路行业分析师郑闵钢认为：现在铁道部60%的资产负债率并不高，日本的铁路公司资产负债率达80%。资产负债率并不是问题，问题是能否创造现金流。未来国家铁路改革的模式很可能是日本的模式，因为债务问题太重、最后国家接盘，改造上市。

近期来看，今年的铁路建设资金基本可以确定能够到位。未来2～3年内，铁路建设融资环境依然良好。长期来看，铁路体制改革包括民资进入、政企分开等，有望开创铁路建设的新局面。

铁路基建再次加速：复工超过80%

目前，A股上市的中国铁建、中国中铁和中铁二局等，为主要的路网基建公司。中国铁建和中国中铁都是同一级的国有企业，是国内铁路工程建设领域的两大巨头，市场占有率超过九成，而中铁二局是中国中铁的子公司。

2011年国内铁路建设投资步伐骤然放缓，中国铁建、中国中铁两家公司的铁路工程新签合同均同比减少近七成。今年以来，我国铁路投资虽然较去年同期大幅下降，但下降幅度在逐步缩小，铁路投资正在逐步回升，80%被迫停工的铁路项目已经复工，铁路投资进度加快迹象显现。

实际上，2012年将安排铁路固定资产投资5160亿元，其中基建投资4060亿元，而4020亿元基本都是用在复工上，新线投产6366公里。有媒体披露，“十二五”规划的铁路基建项目，较之前的规划里程增多，时间缩短，推动铁路基建公司复苏。随着投资拉动需求的再次提出，今年的投资增长有极大可能超预期。

在公司基本面和成长性上，自2006年以来，中国铁建和中国中铁营业收入均保持了较快增长，复合增长率均约为24%，归属于上市公司股东净利润的复合增长率更高，中国中铁为32%，中国铁建更是高达45%。中国铁建2011 年营业收入虽然小幅下降约3%，但归属于母公司所有者的净利润却大幅增长85%。

据媒体报道，中铁二局的项目复工率已经达到了85%以上。6月份，在建项目复工的同时，续建项目也将开始启动。中铁二局流通盘相对较小，在5月的一波基建资金的炒作下，股价上涨近50%。

整车跟着跑：市场空缺需填补

俄罗斯50%的铁路货车由社会资本拥有，美国70%的货车是租车公司拥有。单从数量来看，我国货车保有量较低，俄罗斯为100万辆，美国180万辆 ，中国60万辆，中国的货车或有较大的发展机会。

伴随着铁路项目在二季度的大部分复工，交通运输的订单也大幅增加。铁路内部人士向媒体透露，铁路车辆招标采购目前已确定了货车车辆中标方，其中包括中国北车、中国南车、北方创业等几家上市公司获得了价值百亿元的货车订单。一般货车公布中标结果后，将在三四个月内陆续进行交付工作。

A股上市的中国南车和中国北车，作为国内最大的两家轨道车辆制造商，在一季度表现稳健，净利润与毛利率双双稳定攀升。中国北车实现6.21亿元净利润，同比增长13.21%，在一季度铁路建设尚未复苏下，公司的毛利率却达到近三年的最高位。截至5月份，中国北车的总订单数额已超过100亿，二季度的增长量尤为迅猛。

中国南车的情况也相仿，逆境中保持增速。一季度，南车盈利能力改善，综合毛利率为19.39%，比去年同期上升1.61个百分点。在二季度，依靠下游的需求回升，两家的发展有望更加强劲。

北方创业则是国内第三大生产货车的上市公司，近两年，公司营业收入增长，主要产品产销量增加，分摊的固定成本下降，新造车市场销售价格较高，毛利率增长幅度较大。与公司2010 年毛利率相比，公司最大业务货车产品的毛利率由9.75%提升到13.84%，这主要归功于公司获得较高价格的神华订单。同时，2011 年，公司获得印度大单，并将在2012 年持续释放业绩。

下游零部件、服务行业：等待估值、业绩双恢复

围绕高铁大发展，生产轴承的晋西车轴、西北轴承、太原重工，生产动力设备的卧龙电气和特锐德，以及制造铁路通信系统的世纪瑞尔和远望谷等上市公司，也都分到了一块不小的蛋糕，在2010年高铁概念炒作下，股价迅速翻倍。

去年，受高铁动车事故和投资增速放缓的影响，生产设备、配件及提供服务的上市公司，业绩快速下滑，承受很大估值修复压力。今年二季度，在铁路基建一波投资拉动的预期下，相关公司的股价表现并不理想。而基建路网的中国铁建和中铁二局等上市公司，受业绩率先转好的预期，以及较低的估值优势，则充当了铁路行业反弹的先锋。

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东兴证券铁路行业分析师郑闵钢介绍，零部件和设备公司属于铁路行业的下游公司，基建投资恢复时间并不长，反映到下游行业需要一定的时间，相关的上市公司业绩回升要慢一拍。且等其估值达到合理水平，或许才有再介入的机会。

运输公司：增长乏力，抵消提价利好

铁路运输行业市场化是改革的方向。今年一季度，铁道部亏损70亿元，兴业证券曹旭表示，以价格机制为主导的市场化运作，提价当然是扭亏为盈的有效手段。

大秦铁路、广深铁路和铁龙物流是铁路运输行业的三家上市公司，大秦铁路主要货运业务是煤炭运输，广深铁路主营业务涉及广州等地区客运和货运业务，而铁龙物流主营以铁路特种集装箱运输铁路货运及临港物流业务为主体，全国性、网络型的现代物流企业。

为弥补铁路运输成本，经国务院批准，国家发展改革委、铁道部今年5月16日下发《关于调整铁路货物运输价格的通知》，决定自5月20日起，调整铁路货运价格，对全路实行统一运价的营业线货物运价进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高1分，整车货物基价1提高11%～15%，基价2提高13%～15%。

大秦铁路、广深铁路和铁龙物流主营业务均有普通货物运输这一块，因此本次提价对三家上市公司的业绩都有较大推动作用。曹旭测算，本次提价对三家公司的业绩影响，发现由于大秦铁路普货运量较高，因此本次提价对大秦铁路业绩增厚最大，2012年业绩增厚约8.4%，其次是铁龙物流增厚7.5%，广深铁路增厚5.7%。

但经济下滑对铁路货运冲击已经显现，冲击首先是体现在货运日均请车指标，5月日均请车比上月减少近6000车，环比下降3%，严峻形势逐渐逼近。

高铁动车事故之后，人们将视野集中到高铁的营运上，尤其是盈利问题。目前，世界上只有东京到大阪一条高铁干线盈利，这个区域集中了日本60%的人口和64%的GDP。高铁只有在500公里交通圈内才有竞争力，才能盈利。

5月份，全国普通客运增长大约1%，整体增长乏力。全路有12个路局实现同比增长，另外6 个路局总量下降，占总数1/3。铁路客运增量551万人，主要由北京、上海、济南和广州等局的高铁客流增量支撑。

我国空域军方使用高达80%，20%归民航使用，民航航路近五年来每年只有2.6％的增速，这为高铁继续发展提供较大空间。国金证券运输行业分析师黄金香认为，高铁的服务质量在持续提升，相对竞争优势逐渐凸显，高铁对其他运输行业的挤占效益还将继续体现，尤其是今年京石武高铁贯通，即京广线的全线贯通，高铁运营又将迈上一个新的台阶。

铁路投资的快速恢复，使得铁路基建公司率先发力，流通盘较小的中铁二局，短期已被炒至高位，不具有安全边界，而作为铁路基建龙头的中国铁建，股价已经过长期下跌，在基建投资再次提速之下，今年的业绩值得期待；整车制造的中国南车、中国北车以及北方创业订单增长迅速，今年业绩持续释放可期；而作为行业下游的零部件和服务相关的上市公司，却受订单传导滞后和估值偏高的双重影响，有待观望；受到经济下滑影响较大的运输类铁路上市公司，则待经济见底回升后再考虑介入。

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国外的铁路公司发展途径

从国外的发展来看，欧洲、日本和俄罗斯都经历了铁路改革的历程，他们的改革状况和经验或许能为投资者理清铁路投资的大方向。

1985年，日本铁道部负债3500亿美元，1987年改革实行私有化、民营化，把全国的铁路分成6个客运公司，单独上市。日本铁路公司债务三分之二由国家承担，但是到现在为止，除了本州岛（日本最大的一个岛）以外的公司都是亏损的。而这些公司虽然上市后募资、卖土地，但到现在还有一半负债没还上。

法国、德国的铁路改革改革，要求网运分离，路网和客货运输是不同公司，运输公司负责线路维护，国家给铁路进行补贴。而英国做的就非常彻底，1993年时搞私有化，将基础设施的公司与客运货运公司分离，虽然路网是具有自然垄断型的，但是运输实现了市场竞争。客运公司和货运公司全部民营化，路网公司上市，公众持有上市公司。

铁路基建：利好频出凸现投资机会 篇7

2012年1-8月份，铁路固定资产投资2715亿，比去年同期减少862亿元，累计铁路固定资产投资和铁路基础建设投资的降幅环比减少，呈现复苏态势。2012年8月份的铁路行业固定资产投资457.8亿，同增29.7%，增速大幅回升；铁路固投和基建投资的降幅环比继续趋缓。

2012年原计划基本建设投资4060亿。在铁道部近期的债券募集说明书中指出，全年铁路固定资产投资5800亿，比原计划提高800亿，基建投资4700亿，比原计划提高640亿。要完成这样的计划，后期随着筹措资金到位，必须加快投资力度，铁路固投和基本建设投资降幅趋缓的趋势仍将持续。

如果要完成4700亿的基本建设投资，2012年仍需要继续投入约2422.3亿，而2011年9-12月基建投资为1446亿，2012年9-12月投资比去年高67.5%，4季度的铁路基建投资同比增速将会较快。以完成比例来看，1-8月完成的基建投资为计划的48.5%，在稳定全国经济增长速度的背景下，后期铁路加快投资的可能性大。

近期关于铁路基建的利好频繁出台。温总理多次强调积极扩大需求，把稳增长放在更重要位置，强调铁路等项目要加快工作进度。国家发改委近期加快项目审批，密集公布了55个基建项目，涉及投资上万亿，表明了国家支持基建的态度。胡锦涛主席在APEC会议中发表《深化互联互通实现持续发展》的主旨演讲，对稳增长、促复苏背景下的基础设施建设做了重点论述，强调要发挥政府在基建中的重要作用，加大对基建的财政性资金支持，积极探索和完善基础设施投融资机制。