关键词：
太原铁路局（精选五篇）
太原铁路局 篇1
1)车站既有概况。太原站为太原枢纽内既有石太线上主要客运站,车站中心里程为K228+K213。本站既有正线2条,旅客列车到发线7条,机车走行线及机待线各1条。客运设备有基本站台1座,中间站台3座,分别为522 m×23.3 m×0.73 m,538 m×11.9 m×0.66 m,528 m×10.8 m×0.73 m,478 m×11.95 m×0.66 m;各站台上均设有雨棚。车站为高架候车室,旅客出站地道1座。在车站的榆次端设有客机本段和客整所。2)设计概况。本次工程石太客运专线自车站北端占用既有石太线中穿引入太原站后,分别与既有到发线4道及6道贯通,在客运专线两侧还建石太正线与既有石太正线连通,车站北咽喉及机待线相应改建,并将车站北喉区坡度软化至1.5‰以内,引起北咽喉抬道,南咽喉除拆铺3组道岔外其余均维持既有不动。本次工程临靠旅客站台的线路均拆铺为钢筋混凝土宽枕。本次工程将既有旅客站台均改为1.25 m高站台,站台雨棚改为无站台柱雨棚。3)主要工程项目。石太客专引入太原枢纽引起太原站进行相应改造,总体分为两大部分即站台区、咽喉区。站台区改造:本次工程将既有旅客站台全部改为1.25 m高站台,拆除既有站台雨棚,改为无站台柱雨棚,地下进出站地道增设扶梯,进站、出站地道每站台增加电梯各一部,新增基本站台进站地道通道,增设行包地道1座,既有进出站地道漏水整治。咽喉区改造:北咽喉全部进行改造,南咽喉局部改造,站台范围内1,3,4,6,7,8,9道站线全部更换为混凝土宽枕。4)工程特点及难点。工程特点:车站客运繁忙,过渡工作量大,施工专业多,施工时间长,夜间施工多,工期紧,对既有线运输影响大、需协调配合单位众多、既有线行车安全压力大。工程难点:改造幅度大,技术难度大;施工与运输相互干扰大;地下管线多;施工中结合车站要求及过渡方案需要不断优化完善设计;施工场地狭窄,大型机械操作困难;在站场股道间施工,材料运输困难;多专业交叉作业,互相影响、互相制约。
2 施工过渡方案
根据现场调查及设计资料,由施工单位工务专业牵头,电务、接触网、房建等专业配合,制定初步施工过渡方案。
太原站过渡分三个区施工,这里主要介绍站台区和咽喉区。
1)站台区:
施工过渡期2008年6月27日～2009年1月10日。其中,6月27日～7月11日,封锁7道,8道施工东侧雨棚基础。7月12日～8月25日,封锁三站台及6,7道,施工三站台及6道,7道换枕。8月26日～10月4日,封锁一站台及1道,2道,施工一站台及站台设备改造、1道换枕、西侧雨棚基础。10月5日～11月13日,封锁二站台及3,4道,施工二站台,3,4道换枕。11月14日～12月23日,施工四站台,8,9道换枕。
2)咽喉区:
主要工程数量,工务2个区间拨接、拆道岔33组、插道岔43组、拆除线路2.82 km,新铺线路8.55 km,拨线路3.6 km,抬道5.2 km。电务安装道岔76组、信号机79架、轨道区段85个、箱盒563个,开通全站微机联锁。供电接触网21.453 km,支柱118根、软横跨48组、既有网线倒接调整48 km,线岔调整1 540处、新立支柱182根、硬横跨60组、接触网导线29 km,网线拨接14.5 km。
施工时间2008年11月1日～12月10日。
施工过渡共分四大步:第一步:11月1日～11月23日每日夜间全站封锁3 h,接触网停电,工务换道岔、拨线、抬道、换枕,供电改造接触网。第二步:11月24日～12月3日封锁太原站4道～7道北咽喉,工务进行拆铺道岔、拨线施工,夜间封锁正线条,完成太原—太原东间线路拨接。第三步:12月4日,全站封锁330 min,拆除道岔5组、插入道岔3组、拨接6处,新电气集中开通。第四步:12月5日～12月10日,利用夜间封锁点,进行剩余的拆铺道岔、拨线施工。
3 过渡方案优化及技术要点
1)围绕“封闭一台两线”进行优化。太原站是铁路客运特等站,客运量特别大,根据铁路局分析研究,4个站台10股道中,最多封闭1个站台、2股道。为此我们围绕“封闭一台两线”研究优化施工过渡方案,综合考虑站台、雨棚、地道、接触网、给排水等专业,反复论证,最终确定施工顺序为:三站台→一站台→二站台→四站台。2)行包地道方案优化。本次设计新增1座1-6 m行包地道,下穿车站的8股道和4个站台,并在4个站台上设有出入引道,设计为钢筋混凝土框构,基础为水泥旋喷桩加固。施工难度主要表现为在站台和铁路股道下施工,时间紧、工作量大。经反复研究,多次论证,最终确定了施工方案:利用封闭的“一台两线”分4段施工,相邻股道采用D梁进行线路加固,D梁进出站采用火车平板车运输。3)雨棚柱、梁运输方案优化。太原站无柱雨棚设计为大型钢结构,钢结构及汽车吊机均采用铁路特种车运输,运输为超级超限,为一级施工,运输次数多,时间长,施工难度大,运输组织特殊。初步方案为封锁5 h,但铁道部批复计划每天夜间只有3 h,经与各专业多次研究探讨,取得铁路局支持,采取点前将车皮拉到太原东站,待正式封锁停电后直接进入正线,减少调车时间,另外从运行速度、机车配置上进行组织优化,保证有效施工时间,最终安全优质,每次3 h完成运吊施工。4)分步过渡改造方案优化。由于太原站施工专业多,工作量大,过渡复杂,施工时间长,因此分为三个阶段。 第一阶段为前期施工阶段,将次要线路提前封闭或拆除,为施工创造条件,逐步完成一些工作量,如拆除北牵线等,对运输影响不大,对施工创造了很好的条件,完成了大量的施工工作量。第二阶段为电气集中开通阶段,此阶段工作量大,对运输影响大,时间短,为减少对运输的干扰,采取了北咽喉先封闭,南咽喉后封闭。电气集中开通当日,全站封闭5 h,集中突击,施工咽喉全部工程,全站开通,无非正常行车,运输组织压力小,安全有保证。第三阶段工作量不大,属于开通后遗留工作量,对运输影响小,可灵活机动施工。5)一渡一交组合道岔施工方案优化。太原站设计有一组交叉渡线,方案中属于可以代开道岔,前期确定方案为一次封闭施工,拆除一渡一交,插入交叉渡线。为分解工作量,第二次优化方案为两次封锁施工,第一次拆除一渡一交,第二次插入交叉渡线。第三次优化为4次封锁施工,一、二次施工拆除一渡一交,三、四次施工插入交叉渡线。其缺点是施工初期施工人员少,施工管理及施工人员不熟练,特别复杂的施工安全正点不易把握。6)电气集中开通工作量分解方案。本站电气集中开通时,工作量特别大,机具、劳力难以解决,施工难以组织,为分解此项施工,多次研究探讨,最后提出一个大胆思路,开通时留下部分道岔,第二天再开,经反复论证,报路局领导批准,留下6组道岔,待电气集中开通后再要点插入,此方案属于首次使用,为今后类似施工积累了施工经验。
4结语
太原铁路局增加临客的公示 篇2
1.2013年01月25日至2013年02月08日临汾-南京间每日加开1601/4/1次，2013年01月26日至2013年02月09日南京-临汾间每日加开1602/3/2次。
2.2013年02月12日至2013年03月06日临汾-南京间每日加开1601/4/1次，2013年02月13日至2013年03月07日南京-临汾间每日加开1602/3/2次。
3.2013年01月25日至2013年02月08日运城-北京间每日加开L698次，2013年01月26日至2013年02月09日北京-临汾间每日加开L697次。
4.2013年02月12日至2013年03月06日运城-北京间每日加开L698次，2013年02月13日至2013年03月07日北京-临汾间每日加开L697次。
5.2013年01月24日至2013年02月05日成都-北京西间隔日加开L376次，2013年01月26日至2013年02月07日北京西-成都间隔日加开L375次。
6.2013年01月26日至2013年02月09日、2月11日至3月6日太原-运城间每日加开L7825次，2013年01月26日至2013年02月09、2月11日至3月6日运城-太原间每日加开L7826次。
太原铁路局 篇3
关键词：铁路运输;危险货物;安全管理
1 概述
2015年8月12日天津滨海新区危险品仓库发生特别重大火灾爆炸事故，为了深刻吸取事故教训，认真落实习近平总书记、李克强总理等中央领导同志重要指示批示精神，进一步加强铁路运输、生产经营、工程建设（存储使用）危险化学品和易燃易爆品安全管理，我局开展了危险化学品和易燃易爆品安全隐患全面排查整治。重点排查内容是安全职责、安全管理制度、危险化学品和易燃易爆品承运交付、仓储保管、装卸作业、取送车作业、途中挂运、安全监控、设备设施特别是罐车、包装，以及消防管理、消防设施、应急预案等管理制度、作业标准和操作规程等管理环节和作业过程。通过排查整治，从中发现我局危险货物运输中存在的安全隐患，并提出有效的整改措施加以解决，从而确保了铁路危险货物运输的绝对安全。
2 太原铁路局危险货物办理情况
全局危险货物办理站49个，其中站内办理站2个;专用线接轨站47个。办理危险货物的专用线及专用铁路共78条，其中办理发送业务的专用线（专用铁路）22条，办理到达业务的专用线（专用铁路）72条。太原局办理危险货物品类主要以轻油类（汽、柴油）、煤化工（苯、煤焦油、煤焦沥青）和酸碱类（硫酸、氢氧化钠）等为主;爆炸品（震源弹）办理站1个; 剧毒品（氯化钡）办理站1个。
3 铁路危险货物运输中存在的安全隐患
3.1 安全管理存在漏洞
3.1.1 危货协议签订把关不严
自2014年《危货运输管理暂行规定》（铁总运[2014]57号）（以下简称《暂行规定》）出台后，铁路危险货物办理限制由监督管理变为协议制，危险货物运输安全协议具有法律效力。目前站段签订的协议内容完全与示范文本一致，与本站无关的内容不取消，与车站有关的内容未结合实际制定，对协议的签订把关不严。个别办理站與产权单位签订的《危险货物装载安全协议》中有“发生危及行车安全时，对装车企业按《铁路安全保护条例》进行行政处罚”的内容，协议仍执行已作废的《铁路安全保护条例》，未执行2014年1月1日《铁路安全管理条例》，且车站无行政处罚权，协议制定不严谨。部分办理站签订的《危险货物运输协议》办理品名与实际品名不符，违反《暂行规定》“发到站、办理品名与办理限制相统一”的规定。
3.1.2 危险货物办理限制卡控不力
个别危办站对超过1年未签订《危险货物运输安全协议》的或超过3年未进行《安全评价》的产权单位未按照《暂行规定》“对过期未签订新协议的单位，由车站、路局逐级上报总公司在办理限制中取消”的规定上报路局，由路局上报总公司进行取消。至今办理条件不足的专用线仍在总公司的危货专用线办理条件中公布。个别车站发送煤焦沥青，路局规定“试验包装为直径、高为1350，限装重量1700KG”，而批复的装载加固方案为延续前期的“直径1350，高1300，件重1.65-1.81吨”未修改。
3.1.3 危货管理制度落实不到位
根据《暂行规定》要求，太原铁路局要求各危险货物办理站建立危险货物运输月度安全例会、站内停放危险货物车辆巡视看护、危险货物作业签认、危险货物运输安全责任追究、押运员区段签认、昼间安全巡查和夜间值班巡守、义务应急救援演练、劳动保护、劳动防护用品管理、直接从事危险货物的人员定期培训、危险货物运输安全监控系统运用、管理和维护等11项制度。但个别危办站长期不重视召开危险货物运输安全月度例会，会议召开时未邀请专用线企业人员参加，对本单位针存在的问题未认真进行风险研判，并制定整改措施。个别车站的劳动防护用品管理制度没有防护用品更换、报废的内容，劳动防护用品管理台账不健全，无防护用品的有效期登记，防护用品未定置存放，不便于突发状况时使用。部分车站未建立站内停放危险货物车辆巡视看护制度。
3.1.4 危办站规章管理不健全
部分危货办理站的技术规章管理不善，未配置《铁路安全管理条例》，未对总公司的《铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件》（铁运[2010]105号）（以下简称《暂行技术条件》）的部分内容及时修订和删除，未保存路局及站段的《危险货物运输应急预案》。《中华人民共和国安全生产法》未依据《全国人民代表大会常务委员会关于修改<中华人民共和国安全生产法>的决定》进行修改。
3.2 人员业务素质有待提高
3.2.1 应急培训演练不到位
今年以来，个别站段未将危险货物运输从业人员的应急演练纳入年度计划。个别危办站未组织开展危险货物应急演练，开展的危险货物运输应急演练流于形式，存在走过场的现象。演练中缺少地方政府、医疗部门等单位的参加。危险货物应急备品配备，包括强磁堵漏工具和应急救援工具箱，档案记载不详细，发放岗点不全面。个别车站的人员培训学时未达到路局的60学时的规定，有部分车站从事危险货物运输的从业人员培训到期后未及时参加培训。个别危险货物运输企业存在只对货运、装卸作业人员进行技术业务培训，该企业的主要负责人员、安全管理人员无资格性培训。未能做到对危险货物运输从业人员的技术业务培训，造成危险货物运输人员的管理和业务素质不高。
3.2.2 现场作业标准未落实
个别危办站制定的《货运基础岗位作业指导书》中对危险货物运输的作业内容，仍以办理普通货物作业标准要求。个别车站装车作业时未按照《暂行规定》的要求落实，作业前没有召开班前会、布置作业时的安全注意事项、货物的危险特性等内容。在办理硫酸发送装车作业时，货运员监装时因浓硫酸刺激性气味较大远离现场装车车辆，货运员对液态危险货物充装重量和容积情况不掌握，仅简单知道上下限83%和95%的要求，但不清楚如何根据密度标记载重量、标记容积确定充装量，对非气体类罐装车的充装量和膨胀余量的安全卡控处于失控状态。
3.3 设施设备存在隐患
3.3.1 危险货物仓库是危办站的重要的基础设施设备，应满足防雨、防潮、防热、防火、防爆的基本要求
我局的站内办理站危险品库房自验交后多年没有进行维修和检测，温控灭火装置也已经过期，照明和消防自动监控系统均已不能正常使用。危险品库漏雨严重，库内防爆灯罩内存有雨水未断电，照明电线浸泡在雨水中，极易发生火灾险情。因危险货物托运人在装车时，采用现上现装的方法进行装车作业，托运人不想存放库房产生装卸费用，车站方也未严格执行危险货物封闭保管的原则，对危险货物仓库存在的诸多问题一直没有协调解决。
3.3.2 危险货物自备罐车管理不善
近几年来，随着市场变化，我局许多企业只签订《危险货物运输安全协议》以便保留危险货物的办理限制，但不签订《自备罐车过轨协议》以逃避检修车辆的费用，在有市场业务时方才签订自备车过轨协议，危险货物罐车容积检定证书和罐体检定证书过期，因罐车长期未进行检修，阀、垫圈等部件损坏失效，极易在运输中发生泄漏事故。
3.3.3 消防设施设备及安全警示标志不全
多家专用线（专用铁路）的栈桥配备的灭火器数量不足，未按《暂行技术条件》规定的12米处上下分别设置2具手提式8kg干粉型灭火器的要求设置。栈桥通道上摆放的扫残软管内遗留少量柴油，卸油完毕后清理不彻底。卸油线尽头处车档表示器只有红牌未安设红色灯光，不便于夜间作业防护。个别铁路货场无“严禁烟火”等安全警示标志。
4 铁路危险货物运输采取的安全对策
4.1 完善危货运输办理条件
每年签订危货运输安全协议时，路局专业管理部门要严格审批协议内容，路局企法处及站段法律顾问参与，确保各项协议内容的严谨。站段办理危险货物运输时，要严把验证关，对不符合《暂行规定》规定要求的一律停止办理危险货物运输。
4.2 规范危险货物运输管理
有关单位要严格落实总公司和路局关于危险货物运输规定，各危险货物办理站要建立健全各项管理制度。对发现的问题认真进行风险研判分析，整改到位。明确对托运人资质、危险货物罐车管理、危险货物到发作业程序、防止危险货物按普通货物匿报、危险货物包装、新品名和新包装运输、危险货物押运、交接签认、危险货物监控系统运用与考核、从业人员培训等方面落实规定的措施，清楚影响运输安全的控制要点和卡控措施，通过抓基础、抓管理、抓关键，实现对安全生产全过程的有效控制，确保危险货物运输基础工作扎实有效。
4.3 加大抢险救援的能力
随着路局不断加大配置应急救援器材的投入，提升了应急保障能力。对安全检测、应急救援、安全防护等器材经常性维护保养，确保在应急救援工作中发挥作用。各站段要制定相应的设施设备管理办法，要及时掌握区域内安全隐患，在路局危险货物救援领导组的统一领导下，实行分片管理、集中调度的管理方式，遇有险情时，服从路局统一调配，快速行动，确保辖区内的事故抢险救援工作的完成。
4.4 应急演练注重实效
站段要结合实际制定可操性强的应急预案，加强与危办站所在地的当地政府的劳动、公安、卫生、化工、环保等部门联系，建立通讯联系。根据办理的每类品名的危化特性分别制定应急预案，定期进行应急演练，演练要有安排，有布置，有记录，有點评，有总结，有影像资料，在演练过程不断完善预案的实效性，做到应急有备，切实增强处置突发事件的能力。
5 结束语
铁路货物运输最基本的要求就是运输安全，一旦发生危险货物运输事故，就会给社会稳定带来负面影响和人民生命财产安全带来极大的损失。只有高度重视危险货物运输安全，不断完善安全管理制度、人员素质和安全设施、设备，最终达到管理规范、作业标准、环境达标、有序可控。
参考文献：
[1]中国铁路总公司.铁路危险货物运输管理暂行规定（铁总运[2014]57号）[M].北京：中国铁道出版社，2014.
[2]中国铁路总公司.铁路危险货物办理站、专用线（专用铁路）货运安全设备设施暂行技术条件（铁运[2010]105号）[M].北京：中国铁道出版社，2010.
[3]《铁路危险货物运输安全监督管理规定》（交通运输部令2015年第1号）.
[4]《中华人民共和国铁路法》（中华人民共和国主席令第32号）.
[5]《铁路安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第639号）.
[6]《危险化学品安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第591号）.
作者简介：
太原铁路局 篇4
1 太原局铁路沿线伙食团状况
太原铁路局卫生监督所共有卫生监督人员41名, 4个综合监督科室设立在太原 (一、二科) 、临汾 (三科) 、大同 (四科) 三地, 与其对应的监管范围涉及大秦、南北同蒲、侯月、侯西、石太等12条干线和西山、东晋、上兰村等13条支线, 线路总延长8 682.05公里。沿线分布伙食团860余个, 分属48个管理单位, 分布于272个站区, 餐饮从业人员1 413人, 就餐职工达16 113人[1]。
2 沿线伙食团卫生监督管理难点及分析
2.1 分布点多线长, 卫生部门监督力量相对薄弱
表现在对伙食团监督覆盖面小、频次低、效果差, 不易实现问题追踪, 如监督三科有8名卫生监督员, 管内计219个伙食团, 其中38.4% (84/219) 分布在侯月、侯西、介西支线, 交通不便。对这些站区伙食团的监管很难全面顾及, 复查追踪解决问题更是难以做到。
2.2 对伙食团的日常监管职责落实不到位
表现在管理机构不健全、责任不明确、制度不落实。站段管理者作为食品安全第一责任人, 对伙食团的管理缺乏应有的重视, 责任意识淡薄;段、车间、工区食品安全的逐级管理得不到落实, 人员责任不清, 管理无序。各项制度建设和落实流于形式, 不求实效。
2.3 伙食团食品安全各级管理人员、餐饮服务人员职业素质欠缺
表现在卫生安全意识差, 管理水平低, 卫生知识不足, 违规操作问题经常出现。各站段专 (兼) 职食品安全管理人员身兼数职且更换频繁, 餐饮服务人员绝大多数为当地雇佣的临时工, 文化层次低, 食品安全知识贫乏, 在食品采购、储存、加工等环节习惯性违规性操作多见;加之因条件差、待遇低, 不能接受严格的制度管理和约束。
2.4 伙食团流程布局不合理, 基础卫生设施缺乏
主要表现为面积小、功能分区不合理;基本卫生设施简陋或配备不足。站段在伙食团建设改造前不申请卫生监督部门的预防性卫生监督, 投入使用后, 不符合法规要求的结构、面积、布局等问题很难改造;对伙食团的经费投入不到位。
2.5 食品采购索证索票、进货查验制度落实不完善
主要表现在未按要求索取有效的证照及购物票据或索证索票不合格, 进货查验记录不全。伙食团大多地处偏远, 食品及原料部分来源于段供, 部分在当地商贩或小副食店购买, 无法索取到符合要求的证照、票据, 索证索票、进货查验记录不全, 问题普遍存在。
3 太原局针对上述问题采取的措施及取得的成效
3.1 建立健全了局权责明确的食品安全管理体系, 明确了站段自身管理与卫生监督监察相结合”、“企业行政管理与卫生行政执法相结合”的卫生安全管理原则
先后出台、实施了《太原铁路局卫生安全管理办法》、《太原铁路局卫生安全考核办法》。路局每月下发的“卫生安全问题通知书”, 每季度一次的检查考核通报, 以及不定期的主管领导交班制度等行政手段, 提高了站段对伙食团食品安全的重视程度, 在伙食团卫生管理制度、基础设施投入、从业人员培训、督促管理措施落实方面都有了不同程度的提高。
3.2 加强卫生监督员队伍建设, 落实卫生监督员伙食团网点监督包保责任制, 强化责任意识, 提高业务能力, 提高监督效率、效果
太原局从责任意识和专业能力两方面入手, 每年组织卫生监督员进行执法能力和专业知识培训, 每季度进行专业知识考试, 由卫生监督员对线路沿线伙食团进行包保, 可根据伙食卫生安全团状况安排监督网点及频次, 充分发挥专业部门帮教指导作用, 指导站段做好伙食团食品安全管理工作, 在频次难以保证的情况下提高监督效果。
3.3 稳定各级食品安全管理人员、从业人员队伍, 加强培训, 管理人员、从业人员综合素质逐步提升
运用了行政管理手段, 专门设立了站段卫生安全管理员编制, 目前48个管理站段均以人事命令形式设立了卫生安全管理员。给各伙食团网点印发了食品安全工作手册, 作为逐级培训的学习资料, 并在卫生监督人员协助下加强对站区 (工区) 负责人、伙食团管理员、结合现场检查发现的问题进行诸如食品采购、储存、加工、餐具洗消等环节的卫生要求, 实用性强, 效果明显。
3.4 随着各级部门、站段对伙食团食品安全工作日益重视, 基础卫生设施设备的投入力度逐年加强, 增添了卫生设施设备, 布局日益完善
近年, 站段作为责任主体加大了对伙食团的投入, 逐步完善了设施设备;还受惠于太原局“八小民生工程”建设, 据统计, 48个单位2012年完成设施设备改造66项, 投资金额1 671.6万元, 配备了橱柜、灶具、冰箱、消毒柜、水池、餐桌椅等, 极大改善了食品加工条件和就餐环境, 降低了食品安全风险。
3.5 开展专项检查和整治, 集中时间、力量解决站区伙食团采购食品索证索票、进货查验制度落实不力问题
2011年第四季度在全局范围集中开展食品采购进货专项整治, 宣传贯彻国家食药局《餐饮服务食品采购索证索票管理规定》。通过此项活动多数站段在卫生监督人员的指导下建立了包括食品采购索证索票、进货验收、餐具消毒、学习培训、自查记录等内容的“一本通”台账。
3.6 2012年全路推行安全风险管理运行机制
太原局将其运用到伙食团安全监督管理中, 对伙食团食品采购、储存、加工、消毒等环节中可能的风险源进行分析、预警, 在网点设立关键环节“安全风险控制卡”, 制定卡控措施, 并张贴于库房、冰箱、清洗水池、切配操作台、烹饪场所、冷荤间、餐具消毒等工作岗位, 随时学习对照, 使其形成习惯、常态, 降低了食品安全风险隐患。
4 进一步探讨及建议
4.1 建立符合太原局实际、切实可行的沿线伙食团管理规范及标准, 明确责任, 探讨科学高效合理合法的监管模式[2]
重新修订《太原铁路局伙食团卫生管理办法》以及《太原铁路局伙食团食品安全管理标准》, 使全局沿线伙食团的管理有章可循, 有法可依;明确职责, 提高监管效率, 专业部门主要实施监督检查与指导, 站段则应充分利用三级管理的网络, 提高现场检查盯控力度和日常监督管理水平, 逐步完成伙食团管理由他律到自律的过渡。
4.2 进一步加大考核力度, 强调管理责任的追究, 落实对各级食品安全主管领导、管理人员的考核制度
改变考核过程中“奖励多集中在领导、管理人员, 处罚则落实到车间班组网点”的不正常现象, 加强对管理责任的追究, 提高主管领导、管理层的责任意识, 对于食品安全管理不重视, 同类问题反复出现、长期不解决的单位要追究领导责任。
4.3 进一步加强食品安全宣传培训, 培训层面应向上 (站段领导) 和向下 (车间班组) 覆盖全面
站段主管领导应参加全局每年一次的培训和工作交流, 掌握相关的国家法律、法规政策和科学的管理方法;还应该落实好车间、班组管理人员及现场餐炊人员的逐级培训;可采用小范围短时间集中培训, 现场指导培训等灵活多样的方式, 卫生监督专业人员有协助站段培训的职责, 应将此列为日常工作内容, 在全局推广和开展, 并落实相关检查考核。
4.4 对惠及职工的“八小”工程伙食团改造应加强预防性卫生监督, 对投入、配置的各类设施设备应加强使用和维护管理
卫生监督部门应主动介入和履行伙食团改造前预防性监督职责, 防止出现布局流程不合理问题;站段作为责任单位, 应在积极改善餐饮卫生设施设备的同时, 加强使用、维护的管理, 保证设施、设备正常发挥作用, 避免类似“消毒柜做橱柜”的现象发生。
4.5 尝试将站区的多个伙食团进行集中整合
推广站区“大”伙食团, 便于将有限的投入集中使用, 完善基础建设, 实行统一、规范的管理[3]。
4.6 学习、引进HACCP原理[4]及“五常法”[5]等先进的管理模式及科学的管理办法
转变执法理念, 创新监督模式, 使太原局伙食团食品安全管理水平更上新台阶。
参考文献
[1]太原铁路局.2012年伙食团管理单位底数[R].
[2]马世珍, 冯建春.铁路沿线职工伙食团卫生状况和管理对策[J].疾病监测与控制杂志, 2011, 5 (7) :342-343.
[3]杨继红, 李云, 施静全, 等.昆明铁路局铁路沿线伙食团食品安全现状与对策[J].疾病监测与控制杂志, 2009, 3 (10) :588-589.
[4]严贵忠.应用HACCP原理分析青藏铁路沿线职工食堂、伙食团卫生管理关键控制点[J].铁路节能环保与安全卫生, 2012, 2 (5) :253-254.
太原铁路局5A评审新闻稿 篇5
本报讯2015年1月12日，中国物流与采购联合会物流企业综合评估办公室邀约物流专家、审核员和观察员组成评估组，对太原铁路局进行5A级综合物流企业进行现场评估。这次评估组由中国物流与采购联合会副会长贺登才任顾问，评估办公室主任杨国栋任组长，高级审核员韩建国，审核员卫锦文、杨乐，观察员高博渐五人共同组成。对太原铁路局申请的5A级综合服务型物流企业评估指标进行现场考察评估。评估组认为，太原铁路局申报的综合服务型物流企业评估指标达到了5A级要求。太原铁路局成为山西首家以铁路局为主体申报并通过现场评估的单位，也是山西唯一的国家5A级综合型物流企业。
对太原铁路局国家5A级综合服务型物流企业进行了现场评估。太原铁路局副局长丁永民、总经济师俞蒙、总调度长马志强以及各职能部门负责人出席了此次评估会。经过专家组严格的现场考评，依据《物流企业分类与评估指标》，相关法律法规及标准，逐项对太原铁路局进行现场评估，最终顺利通过现场5A级物流企业评估。
太原铁路局表示，“5A级物流企业”资质的获得，有利于巩固和深化铁路货运改革成果，推进铁路传统运输企业向现代物流企业转型，提升铁路货运服务的品牌效应，增强铁路在物流市场的竞争力，下一步将充分依托“5A级物流企业”的品牌优势，把握区域经济政策调整的机遇，创新经营模式，拓展服务规模，优化组织方式，参与市场竞争，努力将太原铁路局打造成华北铁路物流组织、运营中心，以“中国重载第一路”之称的大秦线为核心的重载运输均创世界单条
铁路重载运输的多项纪录，目前，太原铁路局18项运输指标位列全路第一。
2014 LT中国物流技术奖发布会大咖云集
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物流搜索 时间：2015-1-28
[导语]2015年3月18“2015第四届中国物流技术峰会”暨“2014LT中国物流技术奖”将于北京钓鱼台国宾馆举行颁奖典礼。为了向社会各届介绍本届LT奖的主要奖项和筹备情况，大赛组委会特于2015年1月28日下午在北京举办新闻发布会。
2015年3月18“2015第四届中国物流技术峰会”暨“2014LT中国物流技术奖”将于北京钓鱼台国宾馆举行颁奖典礼。为了向社会各届介绍本届LT奖的主要奖项和筹备情况，大赛组委会特于2015年1月28日下午在京举办新闻发布会。
中国物流技术峰会主席丁俊发先生、中国物流学会常务副会长兼2014LT中国物流技术奖专家评审会主席戴定一先生、中国物流采购联合会托盘专业委员会常务副主任勒伟先生、中国机械工程学会物流工程分会理事长陆大明先生、中国自动识别协会秘书长谢颖女士、资深物流技术专家王银学先生、中国邮政电商分公司总经理姚昕先生，北京科园信海医药有限公司物流总监钱锋先生、物流搜索网创始人兼CEO徐军先生，以及物流企业代表和来自新华社、新华网、腾讯财经、新浪网、凤凰网、大公网、网易、搜狐、商务部国际商报社、中国经济导报、证券日报等媒体朋友和国内外知名企业代表出席了新闻发布会。
中国物流技术峰会主席 丁俊发接受媒体采访
LT中国物流技术奖专家评审会主席 戴定一接受媒体采访
中国机械工程学会物流工程分会理事长 陆大明接受媒体采访
资深物流技术专家 王银学先生接受媒体采访
物流搜索网创始人兼CEO 徐军致辞
参会领导交流
LT价值对话
发布会现场
发布会仪式
参会嘉宾合影留念
众多媒体参与
