车辆行驶记录表免费（共13篇）
篇1：车辆行驶记录表免费
汽车行驶记录仪道路交通事故车辆速度鉴定原始记录表
案件名称
案件编号
记录日期
记录人
使用设备
鉴定要求
车辆情况
是 否 备注 外壳是否完好 □ □
是否有外接电源线 □ □
通信接口是否有损伤 □ □
内部线路板是否完好 □ □
车辆号牌
设备制造商
型号
出厂编号
出厂日期
外观附图
过程记录 接口选择 □USB
□R232 串口 通电电压 □12V
□24V
□36V 屏幕显示 □正常
□异常 按键功能 □正常
□异常 读取状态 □成功
□失败 行驶数据文件名
MD5
结果记录
是 否 备注 事发时是否正常工作 □ □
速度数据附图/表
行驶状态数据附图/表
备注
篇2：车辆行驶记录表免费
提出一种新的公路危险路段排查方法,通过车辆行驶记录仪记录车辆全程实际运行车速,绘制全程速度曲线图,根据实际运行车速波动幅度的.大小来确定交通冲突最大路段,经与实际交通事故数据对比,依据该法确定的路段与实际事故多发路段吻合.
作 者：刘唐志 杨贤俊 作者单位：刘唐志(重庆交通大学)
杨贤俊(义乌市城市规划设计研究院)
篇3：车辆行驶线路诱导算法的实现
选取西安碑林区西南角某区域路网为研究对象, 研究从二环上的五个交叉口即碑林区文艺南路东段十字交叉口、雁塔立交十字交叉口、太乙立交十字交叉口, 二环南路东段十字交叉口, 雁翔路十字交叉口到陕西省政府的最佳路线, 如图1所示。
给出传感器检测出的的各个交叉口车辆数 (四个方向的总数) , 途中红色圆点即分别代表道路交叉口, 此区域路网共有15个交叉口。通过地图区域信息分析, 可以将此区域各个交叉口车辆数抽象为一个三角形数塔, 如图2所示。
至此, 建模结束, 研究此数塔底层即节点 (4, 0) , (4, 1) , (4, 2) , (4, 3) , (4, 4) 到达节点 (0, 0) 的最佳路径即为此区域路网到达目标位置的最佳路径。
2 数塔问题求解的实现过程
2.1 问题实现过程
求一自顶至底的路径, 且该路径上节点的值的和最小。计算过程中涉及到两个值, 节点本身的值及该节点的局部最优解。计算采用自底向上的方法, 初始状态为最底层, 节点的指标函数值为该节点本身的值。中间层为当前最优解的值=该节点的值+min (与该节点相连的左下和右下节点的当前最优解值) , 最顶层的节点极为最终的最优解值。把当前的位置 (i, j) 看成一个状态, 然后定义状态 (i, j) 的指标函数b (i, j) 为从 (i, j) 出发, 到达最终点能得到的最小值。
2.2 程序输出结果
(1) 依次输入数字三角形内的数据; (2) 点击回车, 得到输出结果 (见图3) 。
可以得出最优路径: (0, 0) , (1, 0) , (2, 0) , (3, 0) , (4, 1) , 即雁塔立交, 文艺路十字, 文艺北路, 南新街, 政府大楼。
3 总结
动态规划是研究一类最优化问题的方法, 在经济、工程技术、企业管理、工农业生产及军事等领域中都有广泛的应用。运用动态规划方法来解决区域交通流分析诱导是一个很好的范例。动态规划是一种思想并不是一种算法, 动态规划的核心是状态和状态转移方程。确定了状态和状态转移方程, 就会将解决问题变得很简单。在这一点上, 动态规划具有很大的优势。
摘要：为了减少车辆平均延误时间, 提高城市区域交通通行效率, 本文结合实际道路交叉口的交通流数据, 建立了一种城市实时交通流分析及优化模型, 用于向车辆发布交通信息来有效地进行城市交通流诱导。在VC++6.0中编写程序, 获得最优车辆行驶线路控制方案。
关键词：道路交叉口,优化控制,车辆行驶
参考文献
[1]臧利林, 朱文兴.基于子区域交通流优化的交叉口信号控制研究[J].中国公路学报, 2012, 25 (6) :136-146.
篇4：汽车行驶记录的研究
【关键词】汽车行驶记录仪；CAN总线；U盘存储；GPS
1.引言
汽车行驶记录仪俗称汽车黑匣子[1]，是对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置[2][3]。汽车行驶记录仪对遏止疲劳驾驶，车辆超速的违章、约束驾驶员的不良行为，提高交通的管理执法水平和运输管理水平、保障车辆运行安全有着重要的实际作用及意义[4][5]，也为交通管理部门准确了解界定交通事故发生原因和公正处理提供了科学、权威的依据[6][7]。
2.主机硬件结构
根据最新的汽车行驶记录仪国家标准GB/T19056-2012《汽车行驶记录仪》要求[8]，与2003年国标相比增加了行驶记录功能、定位功能，在行驶记录功能中增加了安全警示功能，并对一些功能指标进行了修改，其中GPS定位功能按照JT/T794-2011道路运输车辆卫星定位系统车载终端技术要求设计。目前国内大多数的记录仪都通过信号线与汽车连接，本文应用CAN总线来接收汽车上的信息，较少布线，提高效率，并为测试方便专门针对CAN总线设计了汽车仪表模拟软件，模拟汽车上各个传感器通过CAN总线向记录仪发送数据，并结合汽车行驶记录仪功能设计了一个多功能汽车行驶记录仪，主要包括上位机和下位机两部分。系统硬件结构图如图1所示。
图1 系统硬件结构
2.1 CAN总线
CAN总线电路主要由控制器接口与总线接收器组成，本系统采用的飞思卡尔MC9S12XS128单片机内嵌MSCAN模块，作为控制器接口，总线接收器采用TJA1050芯片，TJA1050芯片是CAN控制器与物理总线间的接口，它可以为总线提供不同的差动发送性能，为CAN控制器提供不同的接收性能。它共有8个管脚，主要有两种工作模式，分别是高速模式和静音模式，其中高速模式是传统的工作模式，选择这种模式只需将S管脚接地，本系统就是应用这种工作模式。硬件电路如图2所示。
图2 CAN总线电路
2.2 存储器
本系统的存储芯片采用256K的非易失性铁电随机存储芯片FM24C256，它的结构容量为32768*8位，使用二线制串行总线双向传输；USB接口电路包含CH376S芯片和辅助元器件，晶体X1为标准12MHZ，电容C4用于内部电源节点退耦从而降低USB传输过程中的EMI，采用8位并口的信号端口，用于连接单片机的并口，并口的必要信号包括D0-D7、A0、RD#、WR#、CS#以及GND，而INT#是可选。其中D0-D7为八位数据信号线，A0判断信号是数据还是命令，为高时进行写命令，为低时进行读数据，RD#与WR#分别为输入写选通信号和输入读选通信号，低电平有效，CS#为片选控制信号，低电平有效。具体电路如图3所示。
图3 SD卡接口电路
2.3 身份识别
身份识别采用MFRC522高度集成非接触式读写卡芯片，采用SPI接口进行通信，SPI时钟M-MFSCK由单片机产生，M-MFSDA为主模式片选输出，数据通过M-MFMOSI由单片机发到RC522，数据通过M-MFMISO从MFRC522发回单片机，M-MFMOSI和M-MFMISO传输每个字节都是高位在前，M-MFSDA、M-MFSCK、M-MFMOSI、M-MFMISO分别对应于RC522的SDA、D5、D6、D7引脚，连接单片机的PA7、PA6、PA5、PA4引脚，电路如图4所示。
图4 身份识别电路
2.4 GPS定位电路
GPS采用ATK-NEO-6M-V23高性能GPS定位模块，模块采用U-BLOX NEO-6M模组，体积小巧，性能优异，模块自带陶瓷天线及MAXIM公司20.5dB高增益MAX2659芯片，可通过串口进行各种参数设置，并可保存在 EEPROM，使用方便，自带IPX接口，可以连接各种有源天线，适应能力强，采用U-BLOX NEO-6M模组，可通过串口进行各种参数设置，并可保存在EEPROM。
3.上位机软件
上位机软件主要包括两部分，一是汽车仪表模拟软件；二是数据分析软件。这两个软件都是通过Visual Basic语言来实现。
汽车仪表模拟软件用来模拟汽车各个节点的数据量，比如油量、转速、速度、水温、制动信息等，通过CAN总线发送到汽车行驶记录仪中。仪表软件显示界面如图所示，首先打开设备，配置成功后，通过拖动指针下面的滑轴来使指针转动，点击刹车ON键来模拟制动信息，点击周期发送可向记录仪中发送相应数据，同时可以调节发送间隔。如图5所示。
图5 汽车仪表模拟软件
数据管理软件首先进入的是登录界面。输入驾驶员的卡号和密码进入菜单界面，需要先配置串口号和波特率，打开端口后便可以查看其它界面，如图6所示，具体如下：
1.行驶数据界面。行驶数据界面可以看到驾驶证号和开车、停车时间，并且有横坐标为时间、纵坐标为速度的曲线；
2.事故疑点界面。事故疑点界面可以看到停车时间，并且有横坐标为时间、纵坐标为速度的事故疑点曲线，绿线代表速度，红线代表制动信号；
3.GPS定位界面。进入到GPS定位界面可以看到定位曲线，横坐标为经度，纵坐标为纬度；
4.数据列表界面。这里能看到驾驶证号、开车时间、停车时间、秒平均速度、事故疑点速度、事故疑点刹车、汽车经纬度、油量、转速、水温等数据信息。
图6各显示界面
4.结论
本文根据最新的汽车行驶记录仪国家标准GB/T19056-2012《汽车行驶记录仪》要求，结合目前对汽车行驶记录仪的实际需求，并在国标的基础上又增添了一些功能的汽车行驶记录仪，主机以飞思卡尔MC9S12XS128为核心的汽车行驶记录仪的整体方案，应用了CAN总线技术，提高了系统通信的效率和可靠性。硬件部分主要包括主控及电源部分、显示部分、存储部分、通信部分。软件主要包括下位机软件和上位机软件。对记录仪系统的功能及精准度进行测试，每一部分都通过的了测试，达到了预期的标准。
参考文献
[1]高玉民.中外汽车黑匣子的现状与发展动态[J].汽车电器，2009（1）.
[2]Rinkes Dan. The Black-box Embedded Recorder. IEE Electronics Systems and Software. 2012， 3（3）.
[3]J. C. Steiner. Event Data Recorder Pre-Crash Data Sources for General Motors Vehicles. 2005 ASME International Mechanical Engineering Congress， Washington ， DC， United States. American Society of Mechanical Engineers，2003.
[4]B. Zdenek. Monitoring and Data Recorder System for the Underground. Microprocessing and Microprogramming. 2003， 39（2）.
[5]崔焱，余成波.基于ITS车辆行驶安全驾驶辅助系统的研究[J].现代电子技术，2012（3）.
[6]侯树梅，王世震.汽车车身总线应用现状及发展趋势[J].汽车电器，2010.
[7]钟明.基于车载网络的汽车行驶记录仪主机模块研究与设计：〔硕士学位论文〕.武汉：武汉理工大学.2011.
[8]国家质量监督检验检疫总局.汽车行驶记录仪中华人民共和国国家标准GB/T19056-2012，2012.
作者简介
篇5：雨季车辆行驶安全
进入七月全国普降暴雨，大雨过后，一些地区路段由于排水不及时，特别容易造成路面积水情况。驾车出行的您需要了解爱车的“涉水能力”，以便在通过积水路面时能够保证人身和车辆的安全。
注意涉水高度
大体上，汽车的涉水深度由车辆底盘的高低决定，也就是购车时参数配置表中的“离地间隙”一项。离地间隙越大，底盘越高，您在通过积水路面时的安全系数就越高。就底盘高度而言，越野车SUV和近几年热门的CROSS车型的优势显而易见。但面对大多数低底盘的紧凑级车和小型车，通过积水路面时应以车辆进气口的位置为标尺。
安全的涉水深度是车辆离地间隙的距离，如入水后水深超过三分之二的车轮则超过安全范围，车内可能进水。水深超过前保险杠或接近前中网位置，则会直接导致发动机进水，损坏车辆。如果车辆在深水中熄灭，排气管进水倒灌入发动机则可能严重损坏车辆。
降低车速
老司机们一定知道“快过沙子慢过水”的口头禅，在通过积水路面时，首先要降低车速，根据积水的深度，手动挡车型应尽量使用1挡(最多二挡)，稳住油门平稳通过，自动挡也应尽量挂入强制低速挡或雪地模式，增大车辆扭矩同时防止轮胎打滑，尽量避免剧烈的行驶动作，防止水花溅入发动机而熄火。慢速行驶可让轮胎与路面的接触面积增加，从而提供更大的牵引力。行驶中要稳住油门，保持汽车有
足够而稳定的动力，一次通过，尽量避免中途停车、换挡或急转弯，尤其是水底路为泥沙时，更要注意做到这一点。
做好涉水准备工作
如果一定要驶过较深的水流时，请先做好下面的准备工作。用防水布或塑料袋将分电器、高压线、点火线圈等包好，并设法将电瓶的位置升高(如驾驶舱内或车厢上)。对油箱的加油口、机油尺孔和发动机、驱动桥上的其他通气孔都要用防水物包扎堵塞。若水位接近汽车的最大涉水深度时，应该在前保险杠上捆绑较宽的木板，然后用低速挡行驶，使汽车前方的水被木板推开，在发动机部位形成一个浅水区，以防点火系统被水浸湿而丧失功能。有可能时，尽量加大汽车的重量，以减少水对车的浮力作用和增加车轮的附着力。
低挡涉水勿水中打火
不得已涉水时，驾驶员应先探明积水深浅。车主可先查看前方同类车辆通过情况，同时应确认水面未超过多半个车轮(不超过轮胎的3/4)。如果没有问题方可通过。车辆涉水时，应采用低挡大油门的策略，中途不要换挡不要减速，因为行驶中如果收油，积水有可能从排气管倒灌，憋灭发动机。不要心疼油，3000转以上会更可靠点。
通过积水路段后，应进行数次轻微的制动以使刹车片变干，使之保持正常的制动效能。如果不幸在水深超过前保险杠的水坑中熄火，不要再次启动发动机，这样可能会增大发动机的受损程度。此时最好的方法是让车上人员从车窗跳出车外(开门会造成更大面积的车内进水)，松开手刹，将车辆推出或借用拖车拖出水坑。将发动机的火花
塞拆下，排出发动机内部的进水，排除进气道中的进水，或找专业救援人员处理，处理不当将有可能导致发动机报废。
涉水后的安全检查
篇6：公司车辆行驶规定
一、目的为公司内人员、原料及成品的安全，规范公司内车辆使用，特制订本规定。
二、适用范围
本规定适用于公司内用车（包括叉车、拖拉机、食堂车辆、自行车、电动车、摩托车等）、公司外用车（装货、退货车辆、私家车）等。
三、具体内容
1、所有在司车辆拐角、十字路口行驶严令限速5Km/h，由于超速引起的人员及车辆等事故，由超速驾驶人负责；损坏公司财产照价赔偿并罚款50元/次；
2、采购部：
叉车由采购部负责，叉货物时轻叉轻放，确保人、车、物安全；若出现事故，由采购部酌情处理。
3、供应部
（1）、入库用拖拉机：严禁进入车间，以避免造成人员及成品事故；由供应部负责对入库人员进行培训，一旦进入车间（限制在不得进入车间门口），罚款当事人50元/次；
（2）、装车、退货车辆：一经大门进入公司，须按供应部人员指挥行动，不得乱冲乱闯；损坏公司财产照价赔偿；
4、办公室
食堂所用车辆务必小心谨慎，确保所提供之饭菜安全；若出现事故，由办公室酌情处理。
5、个人车辆
个人所用之交通工具如汽车、自行车、电动车、摩托车等进入公司后一律置于指定划线区域或车棚；限速10 Km/h；一经发现超速，对于当事人予以罚款50元/次。
四、检查
本规定由企管组不定期检查。
五、监督
本规定由公司内全体员工监督。
六、执行
本规定自发布之日起执行。
企管组
篇7：车辆涉水的行驶技巧
1. 汽车在水中熄火，切不可立即启动
而应尽快采取措施把汽车拖到积水少的安全地点，发动机进水是非常严重的问题，水可以通过空气滤芯从进气门进入，再由进气管进入缸体。此时千万不要再尝试启动发动机，否则极可能造成发动机曲轴、连杆等重要部件变形，造成汽车发动机抖动，严重的可以折断部件。在水中熄火很可能导致发动机进水，熄火后只能挂空挡拖车进修理厂清理。
2. 汽车行驶途中，遇到积水路面
首先，应该减速或停车观察。只要水位达到保险杠或轮胎的`三分之二处，再涉水行驶就有一定的危险了，
资料
速度快会增加汽车的实际过水深度，导致雨水从机舱或从底盘进入驾驶室内。应避免与大车逆向迎浪行驶。如通过观测，水位较高，应尽量绕行，勿强行通过。
3. 汽车涉水时除了要保持较低的车速外
还要尽可能不停车、不换挡，油门不回收，也不要加速。应该低挡中高油门匀速通过，而不能快速驶过溅起大浪或水花
4. 汽车涉水后，应该及时排除刹车片水分
篇8：2023车辆行驶安全知识
上学、放学和外出活动，我们几乎天天都要在马路上行走。走路要保障安全，这里的学问多着呢!有不少行人因为不懂得过马路的学问，结果招来车祸、丧身于车轮之下。
那么，过马路要注意哪些交通安全事项呢?
第一，行人须在人行道内行走，没有人行道时靠路边(距路边缘线1米处以内)行走，并注意前后车辆。
第二，横过车行道，必须走人行横道。没有人行横道的，须事先看清左右来往车辆，待车辆走过后直行通过，不要追逐、猛跑。
第三，不准在车辆监控时或车辆停着的车后突然横穿马路，也不要走在路中突然回头走。这些会导致驾驶员措施不力、判断失误，导致交通事故。
第四，学龄前儿童及幼小学生无自我判断和保护能力的，在街道或公路上行走，须有成年人带领。
第五，晴天过公路，如有灰尘应回避一下，但不要盲目抢上风;雨雪天气，打伞、穿雨衣不要遮信视线，停止与车辆碰撞。
篇9：车辆行驶作文450字
可是没有想到的是，这里去的车辆根本没有几个，我打电话给爸爸的时候才发觉，这是因为我来早的缘故，所以我不得不在这里等待着，我又不想回去，因为回家的时候就需要上坡，而且不一会就有一次出发了，还不如在这里等待着，反正在家和在这里都是休息。
我在这地方等待了大约一个小时还多一些，也就五六分钟左右，最后终于遇见一辆汽车是去镇政府部门的，我当时候真的有一些激动，毕竟等待着是一件令人无聊透顶的事情。
这辆车还是不错的，里面的空间也很大，比起我回来的时候坐的汽车大多了，回来的时候汽车太小了，使得人十分的不舒服。这辆车的速度也很快的，估计是因为现在是早上，这里的汽车不是很多，所以加快速度也是可以的。
我坐在车上，看见这里的人大多数都是老人家，像我这样的人不是很多，这都是因为农村小伙子都已经离开了，农村土地上的居民基本都是在城市中生活了。
篇10：车辆安全行驶管理制度
一、总则
为加强对xx车辆与驾驶员的管理，强化驾驶员安全意识，促进安全行车，保证公务用车，结合xxxx的实际情况，特制定本制度。
二、公车管理
（一）综合部是xxxx车辆的管理部门，其他各部门无权调配使用xx车辆。
（二）xx所有车辆，不得外借。特殊情况需外借时必须在综合部办理外借审批手续，逐级签批。
（三）车辆本着谁开车谁负责的原则，非xx指派的驾驶人员，一律不允许动用xx车辆，因违反此规定而造成的一切后果，由指派的驾驶员及肇事者共同承担,用车部门负责人承担连带责任。
（四）车辆出车前，驾驶人员需仔细检查车辆外观，车辆如果存在非正常损坏，遂推定责任人为前一次出车的驾驶人员，因其未尽到出车前的检查义务。一切维修费用，由此人负责。
（五）各部门因工作需要用车应提前提出用车申请报综合部，由综合部视xx工作任务急缓程度统筹安排车辆。具有下列情况的，优先派车。
1、接送xx领导和重要客人。
2、处理xx特殊紧急事务。
3、到银行提取现金50000元以上。
4、公共交通无法到达、当日必须返回的情况下。
（六）每次出车完毕，驾驶员必须及时将车辆按xx规定停放并将随车钥匙交回xx综合部，同时将用车时间、行车里程及车况如实填写到《用车信息统计表》上。
（七）所有车辆必须按xx要求停放，驾驶员不得延迟交车时间或擅自将xx车辆停放他处，如发生碰撞、损坏、丢失等情况，责任由驾驶员本人承担。
三、司机管理
（一）xx司机必须遵守《内蒙古xxxxxxxx管理制度》。在行车时要遵守《中华人民共和国道理交通管理条例》，确保安全行驶。因违章行为造成的罚款，一律由驾驶人员自己承担。
（二）司机要养成按时作息的良好生活习惯，禁止疲劳驾车，严禁酒后驾车。不准在车内吸烟，应每天将车内及车窗玻璃擦干净，保持车内外干净整洁，车内空气清新。
（三）司机要自觉遵守xx考勤制度，按时上下班，随时在办公室等候出车。有事外出需向主管领导请假并说明去向和所需时间。如有事需请假一天以上，应提前半天向主管领导申请，经批准后方可休假。
（四）司机要服从领导分配，不准借故拖延或拒不出车。xx有接待任务时，出勤司机必须保证xx领导及客人用车，不得延误。若因司机个人原因导致用车延误，xx视情节对司机进行考核。
（五）司机对客人要热情、礼貌，服务周到。不准随意与客人搭话，做到不该说的不说，不该问的不问。
（六）司机出车执行任务回来后，第一时间与车辆管理员联系，及时将车交回xx。遇到特殊情况不能按时返回的，应告知主管领导并说明原因。司机不准擅自将车辆交给他人驾驶或利用公车练习驾驶。
（二）司机出车前，要例行检查随车的各种有效证件是否齐全，检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，如有异常情况，要立即排除。
（三）无论任何时候，司机身上必须携带手机，做到24小时开机，确保通话畅通，保障xx随时同司机保持联系。同时留两个紧急联系人电话，在综合部登记备案。
（九）司机不准直接向xx领导借车使用，如遇特殊情况需向xx借车，必须先向综合部提出用车申请，经分管领导签批同意后，由综合部派车。借车期间如发生意外，一切责任都由借车本人承担。
（十）综合部负责司机的管理，对于工作勤奋、遵纪守法、表现突出的，报xxxx人力资源部视情况给予嘉奖或晋级。对工作怠慢、弄虚作假、违法乱纪，无安全意识、违章超速、发生事故者，视具体情况给予警告、降级、开除等处罚。
四、车辆的保养、维修
（一）司机应做好出车前的例行保养，主要内容包括：
1、检查灯光、仪表、雨刮器、喇叭及后视镜等是否正常。
2、检查汽油、机油、刹车油、冷却液、电瓶及轮胎气压是否正常。
3、检查方向系统、刹车系统等是否正常。
4、检查车辆发动机和底盘部位有无异物。
5、检查车辆证件、随车工具、危险标志牌等是否带齐。
6、爱护车辆，每天完成出车任务后，应对车辆进行清洁保养和检查，保持车辆整洁，停放有序。
（二）司机应做好车辆日常维护、检查，主要内容包括：
1、每月一次检查紧固转向节臂、横直拉杆接头、轮胎螺丝、传动轴、前后钢板螺丝螺母。
2、每季检查一次前后钢板弹簧销、传动轴伸缩套及方向接头、手制动片、脚制动片及各部件轴承等。
3、根据车辆行驶情况，及时更换机油及机油滤清器、清洗（或更换）空气滤清器及汽油滤清器、对轮胎按技术要求进行调换安装，以增加轮胎使用寿命及安全。
（三）车辆保养维修
1、车辆的保养、维修应由司机填写申请单，经综合部负责人及xx分管领导核准后方可送修。
2、车辆必须到xx指定的厂家进行保养、维修，否则，维修费用一律不得报销；可自行修复的，报销购买零件费用。
3、车辆行驶途中发生故障或其他耗损急需修理更换零件时，经请示综合部负责人同意后，可根据实际需要进行修理。
4、由于驾驶员使用不当或疏于管理，致使车辆损坏或机械故障，要视情节轻重追究驾驶员的责任。
5、车辆实行定期保养，严格按照汽车制造厂家使用说明书进行保养，并在每次保养时做车辆各部位检查。由本车司机负责办理修车结算业务。
五、费用管理
（一）油料实行统一管理，所有车辆用加油卡加油，实行一车一卡。司机要有节油意识，油料消耗必须按限额使用，严禁超支。车辆油料月消耗量不得超过该类车型实际标准耗油量。具体标准参照《xxxx车辆油耗标准及费用核定表》。
（二）司机应经常注意油卡余额，发现金额不足1000元时，及时充值，如在外地不能亲自办理充值的，应与车辆管理人员联系及时去办理油卡充值。特殊情况不能使用加油卡，需现金加油时，请示领导同意后及时告知车辆管理员并说明情况。
（三）司机加完油要及时在油票背面注明姓名、车牌号、公里数等详实信息并将加油票妥善保管不得丢失。如现金加油，将司机姓名、车牌号、事由、公里数和批准人写在发票的背面，返回xx后在车辆管理员处进行登记，否则不予报销。
（四）为了便于管理，司机出车回来后应及时将加油票交与车辆管理员，月底前将本月加油票全部交回，特殊情况顺延至次月3日前。车辆管理员如发现加油票登记信息不全面、不真实将有权作为绩效考核内容向部门领导汇报。
（五）其他费用
1、车辆管理员建立管理台帐，按月登记所有xxxx车辆的保养、保险、维修等费用。
2、司机因出差、维修、保养等相关事宜发生的一切费用支出（含借款）均需车辆管理员签字认可，否则不予报销。
六、私车公用的管理 私车公用时,除适用以上制度外,同时适用xxxx制定的《xxxx车辆油耗标准及费用核定表》，根据具体规定报销费用。（见附件一）
七、子xx车辆管理
（一）子xx车辆管理可参照xxxx车辆管理制度。
（二）子xx负责人为子xx车辆的第一责任人，子xx车辆使用的所有事宜均由子xx负责人直接负责审批，并指定专人进行日常管理，建立管理台帐。（见附件二）
（三）子xx车辆发生的所有费用，包括保养、维修、保险等费用，需上报xxxx综合部审批备案。日常油耗管理由子xx负责人监督管理，每月3日前将子xx车辆月报表上报至xxxx综合部车辆管理员处。（见附件三、四）
（四）各子xx负责人需严格控制所辖xx车辆的所有费用，严格按照xx规定进行使用，xxxx审计计划部和综合部可随时检查该子xx车辆的使用情况及费用。
八、车辆台帐管理
xxxx综合部每月10日前汇总上报xxxx及子xx全部车辆月报表，并进行综合油耗测算。同时根据用车信息统计和实际油耗进行综合分析，发现异常情况应查明原因，如因驾驶员违纪行为或子xx负责人疏于管理而导致的费用超标，可立即上报xx审计部门进行检查严肃处理，同时在当月绩效考核中进行测评。
九、车辆事故及违章处理办法
（一）如车辆发生事故，驾驶员首先将事故的整体情况及时上报综合部。综合部根据上报的整体情况，及时采取救援行动。
（二）驾驶员第一时间将事故情况上报交管部门、保险xx及相关部门。驾驶员在完成上述工作的过程中，同时应做好以下几点工作：
1、尽量寻觅目睹事故第三者作证，并记清楚姓名、住址及电话。
2、如无人员伤亡，等待交警、保险xx到现场取证，如有人员伤亡，驾驶员应第一时间拨打120，为患者争取抢救时间，待交警、保险xx到达现场后，需积极配合交管部门进行现场取证工作，同时上述工作完成后方可离开现场。
3、应向对方索取姓名、地址、电话、车辆号牌及相关资料等（双车事故）。
（三）安全责任人需及时督促事故车辆的驾驶人员根据交管部门出具的事故认定责任书办理保险理赔事宜，严禁事故车辆的驾驶人员以私了方式处理事故。
（四）在xx指定的修理点，由安全责任人办理肇事车辆送修后的修复程序和结算手续。
（五）事故车辆驾驶人员事后需填报《车辆事故表》，将事故详细记录并在综合部留存。（见附件五）
（六）违章处理办法
xx所有驾驶人员（包括临时委派的驾驶人员）在行车过程中，必须严格遵守交通法律法规，若因违规行驶造成的事故及罚款、赔款等，xx一律不承担责任。车辆管理员每月5日前将上月车辆违章查询结果报送至综合部负责人处，并责成违章驾驶人员于月底前将违章处理完毕；若驾驶人员不及时处理则由车辆管理员直接将违章结果上报至财务部，由财务部核算具体金额，在驾驶人员当月的工资中予以扣除罚款和扣分，（车辆违章扣分按200元/分折算）；驾驶人员累计罚没金额大于其当月的工资时，由驾驶人员负责用现金补齐；驾驶人员每月违章次数及处理违章的及时性严格执行绩效考核制度，当月如出现重大责任事故，当月绩效工资为零。
十、证照管理及保险
（一）为便于管理及核查，综合部负责建立车辆档案，做到一车一档。购车发票、行车证等应复印入档。
（二）建立车辆保养、维修台帐，由综合部车辆管理员负责详细、完整填写车辆保养、维修记录。
（三）各车辆的有关手续除必须随车携带的证件外，其余相关资料必须交回综合部统一保管。
（四）车辆年检时由驾驶员带齐车辆的各种证件到车管所办理车辆的年检手续。驾驶员将办理完毕的年检手续移交综合部备档。
（五）驾驶员及时关注本人所驾驶车辆的保险日期，在保险到期前7天通知综合部，经综合部负责人同意后由驾驶员负责办理车辆的续保手续，驾驶员将办妥的保险手续移交综合部备档。
附件一：xxxx公车油耗标准及费用核定表 附件二：车辆使用登记表 附件三：车辆保养维修申请单 附件四：2013年车辆费用支出月报表 附件五：车辆事故表
内蒙古xxxxxx有限xx
篇11：运输车辆安全行驶告知书
为了过好一个安全祥和的春节，在春节来临期间望各位司机同志做好以下工作，特此公告，希各知照。
1：做好冬季保养检查工作，确保良好的运行状况。
2：经过村庄，各平交路口时，做到“一慢，二看，三通过”。
3：绕行运输上公路行驶的要持证（三证）上岗，严格按交通规则行驶。4：按项目部车辆管理有关规定做好加油，车数发票的签证工作，确保票证真实有效。
5：为确保路面质量，运料车辆应在路基上行驶，在路面半刚保养期足后允许通行前，不得在路面半刚上行驶，如有违反，处以重罚，后果自负。
6：长下坡路段车辆不得空档滑行。
浦义一标项目部
2011.1.1
运输车辆安全行驶告知书
1：做好车辆保养检查工作，确保良好的运行状况。
2：经过村庄，各平交路口时，做到“一慢，二看，三通过”。
3：绕行运输上公路行驶的要持证（三证）上岗，严格按交通规则行驶。4：按项目部车辆管理有关规定做好加油，车数发票的签证工作，确保票证真实有效。
5：为确保路面质量，运料车辆应在路基上行驶，在路面半刚保养期足后允许通行前，不得在路面半刚上行驶，如有违反，处以重罚，后果自负。
6：长下坡路段车辆不得空档滑行，车速控制在40码以内，项目部及驻地办将不定期抽查，如有违反，处以重罚，后果自负。
浦义一标项目部
篇12：车辆行驶紧急避险安全技术措施
一、驾驶员在井下行驶过程中出现紧急情况，驾驶员首先应该沉着镇定，不要慌乱，根据实际情况采取相应的安全措施。
二、车辆在行驶中突然发生刹车失灵，驾驶员应迅速脱开高速挡，轰一脚空油，将高速挡换入低速挡，利用发动机的牵引阻力作用降低车速。在换低速挡的同时，应结合使用手刹，但要注意手刹不能一次拉紧不放，也不能拉得太慢。若拉得太紧，容易使制动盘“抱死”，很可能损坏传动机件而丧失制动能力；如果拉得太慢，会使制动盘磨损烧蚀而失去制动作用。这些措施还不能解除险情，那就应该果断地利用车的保险杠、车厢等钢性部位与巷道两边的紧急避险防撞墙或巷道壁碰撞，达到强行停车脱险，尽可能减少事故损失。
三、汽车在副斜井坡道失控的应急避险措施：
1、利用应急避险车道减速停车；
2、就近碰撞副驾驶侧的紧急避险防撞墙；
3、副驾驶一侧碰撞巷道壁减速停车。应急避险车道是指专门为减慢失控车辆速度并使车辆安全停车的辅助车道，避险车道一般为上坡车道，表面为铺满沙石或松软沙砾的制动层。当车子在行驶中突然刹车失灵，就可以开到避险车道上去。爬坡让车速减下来，碎石加大了车胎和地面的摩擦，最终，失去控制的车子会安全地陷落在柔软的沙石坑或轮胎堆里。
四、汽车行驶过程中无法避免与来车相撞时，应迅速判断可能撞击的方位不在驾驶员一侧或撞击力量较小时，驾驶员应用手臂支撑着方向盘，两腿向前蹬直，身体向后倾斜，以此形成与惯性相反的力，保持身体平衡，以免在车辆撞击的瞬间，头撞到前挡风玻璃上受伤。如果判断撞击的部位临近驾驶座位或撞击力量较大时，驾驶员应迅速地躲离方向盘，同时迅速将两腿抬起。因为车体相撞时，发动机部位和方向盘都会严重
向后移位。
五、车辆在井下行驶过程中爆胎。一般情况下爆胎有两种，即前轮爆胎和后轮爆胎。前轮爆胎尤为危险，正所谓“马失前蹄”，爆胎瞬间车辆会向爆胎方向倾斜并转向。后轮爆胎情况相对简单，车身倾斜但方向一般不会突然改变，不过极端情况下可能会出现甩尾现象。双手紧握转向盘，尽量保持原行车路线，收油门，打开双闪警示灯，待车速降至可控范围，将车辆驶向巷道一侧，慢踩制动停车，将三角警示牌放置车后150m处。切记不要急刹车、急打方向。
六、汽车爬坡时不进反退向下滑行。车辆下滑的速度会越来越快，最终难以控制。遇到这种情况应该果断挂入倒挡，利用发动机控制车速，让车辆处于可控状态，利用第二条的三种方法停车。切忌死踩刹车，任凭车辆下滑。
七、汽车在行驶过程中挡风玻璃突然破碎的紧急情况下，必须降低车速，并尽快在巷道两侧行车，同时保持镇定，不要突然转动方向盘，或过分用力制动。此时驾驶员要及时根据挡风玻璃破裂的情况和路况，用适当的力踩下制动踏板，尽快把车驶至巷道一侧。若要在无挡风玻璃的情况下继续行驶，则要把碎裂的挡风玻璃敲下来并把所有车窗关紧之后才可开车，但不要加快车速，否则车内气压太高，可能把后窗玻璃压迫得飞脱出来。
八、行驶中的车辆突然失火，驾驶员要立即停车，切断油源，在关闭油箱开关、点火开关后，迅速离开驾驶室。当火逼近自己无法躲避时，应打碎挡风玻璃，冲出驾驶室。在冲出的过程中，不要张嘴呼吸和高声叫喊，防止灼伤上呼吸道。出驾驶室后，如果有灭器，立即用灭火器扑灭火焰。接近火源前，应脱掉化纤衣服，防备烧伤；如果没有灭火器可
用车上随带的灭火工具，用沙土压住火焰；若燃油起火，避免用水浇和拍打灭火，必须用棉被、沙土蒙盖，使其窒息；若高压电缆引起着火，立即切断电源，如果是车上货物燃烧，应把货物推到地下进行扑救，使汽车远离着火的货物。在汽车灭火中为了防止火焰的蔓延，重点保护油箱和装有易燃防冻液的水箱。
九、汽车在行驶中由于发动机长时间运转温度高，造成“气堵”现象，也就是我们平常所说的“灭车”。产生原因是由于燃油管道中有气体，阻止了燃油的正常流动，产生供油不足，造成“灭车”。排除方法如下：
1.采取发动机降温方法，首先，把车停放在巷道一侧，把油箱盖打开，5到15秒钟后关闭即可。
2.排除供油管道中的气体，采取这种方法时要把来油管拆掉，让油自然流出。
3.保持排油管道清洁无杂质，此点要注意的是及时更换燃油滤清器，并注意燃油的质量。
十、油门在踩下去被卡住或者弹不起来或者弹起得很慢，都会导致车子持续加油猛向前急蹿。此时，要保持镇静，立即挂入空挡，手档车要立刻将离合踩到底。由于油门发生卡滞，此时相当于引擎始终拥有动力输出并传递到车轮，而在引擎始终拥有动力的情况下刹车制动力无法有效的制动。而反复踩踏刹车踏板还会使刹车盘、片发生热衰退，导致车辆完全失去制动力。因此如果遇到类似紧急状况，驾驶者要将离合踩到底，此时，就断开了发动机和车轮之间的动力联系，也即动力输出被切断了，接着要通过点刹制动(脚的力度可适当加大，但不能一脚踩死)降低车速，在车子速度降低并确保巷道前后均无汽车，将发动机强制熄火。（一定要迅速挂空挡或者将离合踩到底，此时车速很快，车的方向在失
去四轮动力发动机牵制后比平时有些难控，但还是能控制住方向，一边躲避前方障碍物和车辆，一边点刹车，不要一脚踩到底，因为此时汽车失去发动机牵引控制，制动效果不好，非常容易紊乱方向并且紧急刹车很难，将汽车减到超低速或者静止时关闭发动机。切勿还在高速时强制关闭发动机，如果一旦关闭发动机，受液压控制的刹车板和助力方向盘很难踩下去和打方向，高速之下，异常危险！另外，切勿使用手刹，这样不但刹不住车，还可能使汽车旋转着高速撞向其他物体！）
十一、水箱开锅。水箱内的水突然沸腾，并从引擎盖处不时地冒出大量白烟。如果开锅时车辆处于低速运行状态，应立即靠边停车熄火，并将发动机舱盖打开以利于散热；如果开锅时发动机是高速运转的，停车后不要立即熄火，让发动机低速运转一段时间，将发动机舱盖打开。为了进一步利于散热，可以将暖风开到最大，待水温降下来后再拧开水箱盖(谨防烫伤)。进行检查时，如果发现冷却液严重缺失，应检查漏水部位，并对漏水部位进行简单处理后就近加水。切忌匆忙打开水箱盖。
篇13：超限运输车辆行驶公路管理规定
第一章
总
则
第一条、为加强对超限运输车辆行驶公路的管理，维护公路完好，保障公路安全畅通，根据《中华人民共和国公路法》及有关法规，制定本规定。
第二条、在中华人民共和国境内公路上进行超限运输的单位和个人(以下简称“承运人”)，均应遵守本规定。
第三条、本规定所称超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆：
(一)车货总高度从地面算起___米以上(集装箱车货总高度从地面算起4.2
米以上);
(二)车货总长___米以上;
(三)车货总宽度___米以上;
(四)单车、半挂列车、全挂列车车货总质量___千克以上;集装箱半挂列车车货总质量___千克以上;
(五)车辆轴载质量在下列规定值以上：
单轴(每侧单轮胎)载质量6000
千克;
单轴(每侧双轮胎)载质量___千克;
双联轴(每侧单轮胎)载质量___千克;
双联轴(每侧各一单轮胎、双轮胎)载质量___千克;
双联轴(每侧双轮胎)载质量
___千克;
三联轴(每侧单轮胎)载质量1___千克;
三联轴(每侧双轮胎)载质量2___
千克;
第四条、超限运输车辆行驶公路的管理工作实行“统一管理、分级负责、方便运输、保障畅通”的原则。
____交通主管部门主管全国超限运输车辆行驶公路的管理工作。
县级以上地方政府交通主管部门主管本行政区域内超限运输车辆行驶公路的管理工作。
超限运输车辆行驶公路的具体行政管理工作，由县级以上地方人民政府交通主管部门设置的公路管理机构负责。
第五条、在公路上行驶的车辆的轴载质量应当符合《公路工程技术标准》的要求。但对有限定荷载要求的公路和桥梁，超限运输车辆不得行驶。
第二章
申请与审批
第六条、超限运输车辆行驶公路前，其承运人应按下列规定向公路管理机构提出书面申请：
(一)跨省(自治区、直辖市)行政区域进行超限运输的，由途经公路沿线省级公路管理机构分别负责审批，必要时可转报____交通主管部门统一进行协调。
(二)跨地(市)行政区域进行超限运输的，由省级公路管理机构负责审批。
(三)在本地(市)行政区域内进行超限运输的，由地(市)级公路管理机构负责审批。
第七条、承运人向公路管理机构申请超限运输车辆行驶公路时，除提交书面申请外，还应提供下列资料和证件：
(一)货物名称、重量、外廓尺寸及必要的总体轮廓图;
(二)运输车辆的厂牌型号、自载质量、轴载质量、轴距、轮数、轮胎单位压力、载货时总的外廓尺寸等有关资料;
(三)货物运输的起讫点、拟经过的路线和运输时间;
(四)车辆行驶证。
第八条、超限运输车辆行驶公路前，其承运人应根据具体情况分别依照下列规定的期限提出申请：
(一)对于车货总质量在___千克以下，但其车货总高度、长度及宽度超过第三条第(一)、(二)、(三)项规定的超限运输，承运人应在起运前___日提出书面申请;
(二)对于车货总质量在___千克以上(不含___千克)、集装箱车货总质量在___千克以上(含___千克)，___千克以下的超限运输，承运人应在起运前___个月提出书面申请;
(三)对于车货总重___千克(不含___千克)以上的超限运输。
承运人应在起运前___个月提出书面申请。第九条、公路管理机构在接到承运人的书面申请后，应在15
日内进行审查并提出书面答复意见。
公路管理机构在审批超限运输时，应根据实际情况，对需经路线进行勘测，选定运输路线，计算公路、桥梁承载能力，制定通行与加固方案，并与承运人签定有关协议。
第十条、公路管理机构应根据制定的通行与加固方案以及签定的有关协议，对运输路线、桥涵等进行加固和改建，保障超限运输车辆安全行驶公路。
第十一条、公路管理机构进行的勘测、方案论证、加固、改造、护送等措施及修复损坏部分所需的费用，由承运人承担。
第十二条、公路管理机构对批准超限运输车辆行驶公路的，应签发《超限运输车辆通行证》(以下简称《通行证》)。
《通行证》式样由____交通主管部门统一制定，省级公路管理机构负责统一印制和管理。
第三章
通行管理
第十三条、超限运输车辆未经公路管理机构批准，不得在公路上行驶。
第十四条、承运人必须持有效《通行证》，并悬挂明显标志，按公路管理机构核定的时间、路线和时速行驶公路。
第十五条、承运人不得涂改、伪造、租借转让《通行证》。
第十六条、超限运输车辆的型号及运载的物品必须与签发的《通行证》所要求的规格保持一致。
第十七条、超限运输车辆通过桥梁时，时速不得超过___公里，且应匀速居中行驶，严禁在桥上制动或变速。
第十八条、四级公路、等外公路和技术状况低于三类的桥梁，不得进行超限运输。
第十九条、公路管理机构应在公路桥梁、隧道及渡口设置限载、限宽、限高标志。
第二十条、公路管理机构可根据需要在公路上设置运输车辆轴载质量及车货总质量的检测装置，对超限运输车辆进行检测。对超过本规定第三条第(四)、(五)项限值标准且未办理超限运输手续的超限运输车辆，应责令承运人自行卸去超限部分物品，并补办有关手续。
第二十一条、公路管理机构应加强对超限运输车辆行驶公路的现场管理，并可根据实际情况派员护送。
第二十二条、在公路上进行超限运输的承运人，应当接受公路管理人员依法实施的监督检查，并为其提供方便。
第四章
法律责任
第二十三条、违反本规定第十三条、第十四条规定，在公路上擅自超限运输的，县级以上交通主管部门或其授权委托的公路管理机构应当责令承运人停止违法行为，接受调查、处理，并可处以30000
以下的罚款。
对公路造成损害的，还应按公路赔(补)偿标准给予赔(补)偿。
第二十四条、违反本规定第十五条、第十六条规定的，按擅自超限行驶公路论，县级以上交通主管部门或其授权委托的公路管理机构应当责令承运人停止违法行为，并可处以5000
以下的罚款。
第二十五条、承运人拒绝、阻碍公路管理人员依法执行职务未使用暴力、威胁方法的，依照治安管理处罚条例第十九条的规定处罚;构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十六条、交通主管部门或公路管理机构的工作人员玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权，构成犯罪的，依法追究刑事责任;尚不构成犯罪的，由所在单位或上级主管部门依法给予行政处分。
第五章
附
则
第二十七条、各省(自治区、直辖市)交通主管部门可根据本规定制定实施办法，并报____交通主管部门备案。
第二十八条、超限运输车辆行驶公路赔(补)偿费标准由各省(自治区、直辖市)人民政府交通主管部门会同同级财政、物价主管部门制定。
第二十九条、本规定第三条第(五)项中，经国家批准生产的单轴轴载质量大于___千克、小于___千克(含___千克)的车辆，暂以国家核定的轴载质量视同轴载限值标准。
第三十条、本规定由交通部负责解释。
