油库安全事故分析

关键词：

第一篇：油库安全事故分析

油库静电火灾爆炸事故树分析

油库静电火灾爆炸事故树分析(1) 1 引言

当液相与固相之间，液相与气相之间，液相与另一不相容的液相之间以及固相和气相之间，由于流动、搅拌、沉降、过滤、冲刷、喷射、灌注、飞溅、剧烈晃动以及发泡等接触、分离的相对运动，都会在介质中产生静电。许多石油化工产品都属于高绝缘物质，这类非导电性液体在生产和储运过程中，产生和积聚大量的静电荷，静电聚积到一定程度就可发生火花放电。如果在放电空间还同时存在爆炸性气体，便可能引起着火和爆炸。油库静电引起火灾爆炸是一种恶性事故，因而对于油库中防静电危害具有非常重要的意义。因此，如何安全有效地管理和维修油库，提高油库的安全可靠性，已是当前油库安全管理工作所面临的一个重大课题。故障树分析法(FTA法)是分析复杂、大型系统安全可靠性的有效工具〔1〕。通过油库静电故障树分析，可找出系统存在的薄弱环节，然后进行相应的整改，从而提高油库系统的安全性。

2 油库静电火灾爆炸事故树

2.1 故障树分析方法

故障树分析方法〔2〕(FTA)是一种图形演绎法，是从结果到原因描绘事故发生的有向逻辑树分析方法。这种树是一种逻辑分析过程，遵从逻辑学演绎分析原则(即从结果到原因的分析原则)。把系统不希望出现的事件作为故障树的顶事件，用逻辑“与”或“或”门自上而下地分析导致顶事件发生的所有可能的直接原因及相互间的逻辑关系，并由此逐步深入，直到找出事故的基本原因，即为故障树的基本事件。

2.2 故障树分析的基本程序

FTA法的基本程序〔3〕：熟悉系统—调查事故—确定顶事件—确定目标—调查原因事件—编制故障树—定性分析—定量分析—安全评价。故障树分析过程大致可分为9个步骤。第1~5步是分析的准备阶段，也是分析的基础，属于传统安全管理;第6步作图是分析正确与否的关键;第7步定性分析，是分析的核心;第8步定量分析，是分析的方向，即用数据表示安全与否;第9步安全性评价，是目的。

2.3 油库静电火灾爆炸故障树的建立

油库静电火花造成油库火灾爆炸的事故树的建立过程，如图1所示。

图1 油库静电火灾爆炸事故树

(1)确定顶上事件——“油库静电火灾爆炸”(一层)。

(2)调查爆炸的直接原因事件、事件的性质和逻辑关系。直接原因事件：“静电火花”和“油气达到可燃浓度”。这两个事件不仅要同时发生，而且必须在“油气达到爆炸极限”时，爆炸事件才会发生，因此，用“条件与”门连接(二层)。

(3)调查“静电火花”的直接原因事件、事件的性质和逻辑关系。直接原因事件：“油库静电放电”和“人体静电放电”。这两个事件只要其中一个发生，则“静电火花”事件就会发生。因此，用“或”门连接(三层)。

(4)调查“油气达到可燃浓度”的直接原因事件、事件的性质和逻辑关系。直接原因事件：“油气存在”和“库区内通风不良”。“油气存在”这是一个正常状态下的功能事件，因此，该事件用房形符号。“库区内通风不良”为基本事件。这两个事件只有同时发生，“油气达到可燃浓度”事件才会发生，故用“与”门连接(三层)。

(5)调查“油库静电放电”的直接原因事件、事件的性质和逻辑关系。直接原因事件：“静电积聚”和“接地不良”。这两个事件必须同时发生，才会发生静电放电，故用“与”门连接(四层)。

(6)调查“人体静电放电”的直接原因事件、事件的性质和逻辑关系。直接原因事件：“化纤品与人体摩擦”和“作业中与导体接近”。同样，这两个事件必须同时发生，才会发生静电放电，故用“与”门连接(四层)。

(7)调查“静电积聚”的直接原因事件、事件的性质和逻辑关系。直接原因事件：“油液流速高”、“管道内壁粗糙”、“高速抽水”、“油液冲击金属容器”、“飞溅油液与空气摩擦”、“油面有金属漂浮物”和“测量操作失误”。这些事件只要其中一个发生，就会发生“静电积聚”。因此，用“或”门连接(五层)。(8)调查“接地不良”的直接原因事件、事件的性质和逻辑关系。直接原因事件：“未设防静电接地装置”、“接地电阻不符合要求”和“接地线损坏”。这3个事件只要其中1个发生，就会发生“接地不良”。因此，用“或”门连接(五层)。(9)调查“测量操作失误”的直接原因事件、事件的性质和逻辑关系。直接原因事件：“器具不符合标准”和“静置时间不够”。这2个事件其中有1个发生，则“测量操作失误”就会发生。故用“或”门连接(六层)。

3 定性分析——结构重要度分析

故障树分析的任务是求出故障树的全部最小径集或最小割集。如果故障树中与门很多，最小割集就少，说明该系统为安全;如果或门多，最小割集就多，说明该系统较为危险〔3〕。最小径集就是顶事件不发生所必需的最低限度的径集。一个最小径集中的基本事件都不发生，就可使顶事件不发生。故障树中有几个最小径集，就有几种可能的方案，并掌握系统的安全性如何，为控制事故提供依据。故障树中最小径集越多，系统就越安全。下面介绍采用布尔代数化简，得到若干交集的并集，每个交集都是成功树的最小割集，也就是原故障树的最小径集。

(1)判别最小割(径)集数目。根据“加乘法”判别方法判别得该事故树的最小割集共25个。将其事故树转化为成功树，求得该成功树的最小径集共7个。

(2)求结构函数：

故障树的结构函数：

T=((x1+x2+x3+x4+x5+x6+x7+x8)(x9+x10+x11)+x12x13)x14x15x16

原故障树的成功树的结构函数：

T=(x1x2x3x4x5x6x7x8+x9x10x11)(x12+x13)+(x14+x15)+x16

=x1x2x3x4x5x6x7x8x12+x9x10x11x12+x1x2x3x4x5x6x7x8x13+x9x10x11x13+x14+x15+x16

即得到7组最小径集为：

P1={x1，x2，x3，x4，x5，x6，x7，x8，x12};

P2={x9，x10，x11，x12};

P3={ x1，x2，x3，x4，x5，x6，x7，x8，x13};

P4={ x9，x10，x11，x13};

P5={x14};

P6={x15};

P7={x16}。

(3)求结构重要度。由于该事故树比较简单，没有重复事件，而且最小径集比最小割集数少得多。因此，利用最小径集判别结构重要度。

x14，x15，x16是单事件的最小径集，分别出现在P

5、P

6、P7中，因此，

 I(14)=I(15)=I(16)=121-1=1>I(i)

(i=(1，2，„，13));

x9，x10，x11同时出现在P2 、P4中，因此，

I(9)=I(10)=I(11)=12 4-1+124-1=14;

x12、x13共有2个事件分别同时出现在P

1、P2和P

3、P4中，因此，

I(12)=I(13)=12 9-1+12 4-1 =128+123;

x

1、x

2、x

3、„、x8共有8个事件同时出现在P

1、P4中，因此，

I(1)=I(2)=I(3)=„=I(8)=129-1+129-1=128+128=127;

所以，结构重要度的顺序为：

I(14)=I(15)=I(16)>I(9)=I(10)=I(11)>I(12)=I(13)>I(1)=I(2)=I(3)=I(4)=I(5)=I(6)=I(7)=I(8)

 (4)事故树分析的结论

通过定性分析，最小割集25个，最小径集7个。也就是说油库发生静电火灾爆炸事故有25种可能性。但从7个最小径集可得出，只要采取最小径集方案中的任何一个，由于静电引起油库火灾爆炸事故就可避免。

第一方案(x14，x15，x16)的方案，由于油气的挥发是一个自然过程，即只要有挥发的空间，油气就存在。油气达爆炸浓度，是一个浓度的大小问题。因此，只要库区内通风畅通良好就可以预防。其次是第二方案(x9，x10，x11)，为了保证库区内导体的接地良好，应使防静电接地装置、接地电阻及接地线等处于正常的工作状态。第三方案(x

12、x13)应尽量避免进入库区的人员通过人体静电放电，特别是作业人员应穿上不产生静电的服装和把人体作业时产生的静电及时导走。第四方案(x

1、x

2、x

3、„、x8)库区内产生的静电不发生积聚，或尽量减少静电产生和积聚。因此，从控制事故发生的角度来看，要想从第四方案入手是比较困难的。所以，可从第一方案和第二方案采取预防事故对策。当然，并不是说第三方案和第四方案不重要，也应该加以重视，不能掉以轻心 4 防静电措施

静电放电引起火灾爆炸必须具备以下四个条件：(1)有产生静电的来源;(2)使静电得以积聚，并具有足够大的电场强度和达到引起火花放电的静电电压;(3)静电放电的能量达到爆炸性混合物的最小引燃能量;(4)静电放电火花周围有爆炸性的混合物存在，其浓度必须处于爆炸极限内。反之，防止静电事故的措施是从控制这四个条件着手。控制前三个条件实质上是控制静电的产生和积累，是消除静电危害的直接措施。控制第四条件是消除或减少周围环境爆炸的危险，是防止静电危害的间接措施。

在油品的储运过程中，防止静电事故的安全措施主要有以下就个方面：

4.1 防止爆炸性气体的形成

在爆炸和火灾危险场所采用通风装置加强通风，及时排出爆炸性气体，使浓度不在爆炸范围内，以防止静电火花引起爆炸。同时对应于爆炸浓度范围还与温度密切相关，把温度控制在爆炸温度范围之外也是防止静电引起爆炸的途径。对于油面空间不能采用正压通风的办法来防止爆炸性混合气体的形成，可采用惰性气体覆盖的方法(如氮气覆盖)，或采用浮顶罐、内浮顶罐。浮顶罐或内浮顶罐虽可消除浮盘以下的油气空间，尤其是内浮顶罐浮顶上面含有较多可燃气体，但浮盘上部的可燃气体发生火花放电现象也应该予以重视。

4.2 加速静电泄漏，防止或减少静电聚积

静电的产生本身并不危险。实际的危险在于电荷的积聚，因为这样能储存足够的能量，从而产生火花将可燃性气体引燃。为了加速油品电荷的泄漏，可以接地、跨接以及增加油品的电导率。

4.2.1 接地和跨接

静电接地和跨接是为了导走或消除导体上的静电，是消除静电危害的最有效措施之一。静电接地的具体方法是把设备容器及管线通过金属导线和接地体与大地连通形成等电位，并有最小电阻值。跨接是指将金属设备以及各管线之间用金属导线相连造成等电位。显然，接地与跨接的目的在于人为地与大地造成一个等电位体，不致因静电电位差造成火花放电而引起危害。管线跨接的另一个目的是当有杂散电流时，给它以一个良好的通路，以免在断路处发生火花而造成事故。油罐取和油品作业区的管与管、管与罐、罐上的部件及其附近有可能感应带电的金属物体都应接地。根据《石油库设计规范》(GBJ74—84)和《石油化工企业设计防火规范》(GB50160—92)的规定，防静电接地装置的接地电阻不宜大于100Ω。

4.2.2 添加抗静电剂 

油品容器的接地只能消除容器外壁的电荷，由于油品的电导率较小，油品表面及其内部的电荷很难靠接地泄漏。添加抗静电剂既可以增加油品的导电率、加速静电泄漏和导出，又可减少油品中积聚的电荷并降低油品的电位。

4.2.3 设置静电缓和器

静电缓和器又叫静电中和器，它是消除或减少带电体电荷的装置。其工作原理是它所产生的电子和离子与带电体上相反符号的电荷中和，从而消除静电危险。

4.3 防止操作人员带电

人体表皮有一定的电阻，如果穿着高电阻的鞋，因人体和衣服之间相互摩擦等原因，会使人体带电。因此，经常在油泵房、灌发油间及从事装卸作业的人员，应避免穿着化纤服装，最好穿着棉织品内外衣和穿防静电鞋。

4.4 减少静电的产生

从目前的技术状况来看，还不能完全杜绝静电产生。对于防止石油静电危害来说，不能完全消除静电电荷的产生，只能采取减少产生静电的技术措施。

4.4.1 控制油品的流速 

油品在管道中流动产生的流动电荷和电荷密度的饱和值与油品流速的二次方成正比，因此控制流速(尤其是油品在进罐、灌装和加油时的流速)是减少油品静电产生的有效方法。根据《石油库设计规范》(GBJ74—84)，装油鹤管的出口只有在被油品淹没后才可提高灌装流速，且汽油、煤油和轻柴油等油品的灌装流速不宜超过4.5m/s，初始灌装流速应低于1m/s。

4.4.2 控制加油方式

油罐从顶部溅装油时，油品必然要冲击油罐壁，搅动罐内油品，使其静电量急剧增加。实验表明，从顶部喷溅装油产生静电量与底部进油产生的静电量之比为2∶1。另外，顶部装油还会使油面局部电荷较为集中，容易发生放电。可见从油罐底部(或从顶部沿油罐壁伸至罐底)装油比顶部装油安全得多。

4.4.3 防止不同闪点的油品相混及控制清扫介质

不同油品或油中含有的水和空气之间发生摩擦而产生静电。同时，轻质油品内混合重质油品时，重质油就会吸收轻质油的蒸气而减少了容器内气体空间混合气体中油蒸气的浓度，使得未充满液体的空间由原来充满轻质油气体(即超过爆炸上限)转变成合乎爆炸浓度的油蒸气和空气的混合气体。因此，防止不同闪点的油品相混或降低油品中的含气率和含水率。严禁使用压缩空气进行甲乙类油品的调合和清扫作业。 4.4.4 流经过滤器的油品要有足够的漏电时间

流经过滤器的油品产生了剧烈的摩擦，油品的带电量会增加10～100倍。为了避免大量带电油品进入油罐或罐车，流经过滤器后的油品漏电时间需30s以上。

第二篇：油库非静电典型事故案例分析

油库电气应用

油库非静电典型事故案例分析

第一章油库电气的基本概念

火灾爆炸现场

油库电气应用

油库是接卸、储存、供应石油及成品的基地。加油站是石化销售系统面向社会，直接为用户服务、零售成品油的场所。石油及成品油(以下简称油料)具有易燃爆、易挥发、易渗漏、易于积聚静荷的特性。油库必须贯彻“安全第一，预防为主”的方针，积极采取措施，提高安全生产的保障能力，保证油库安全生产、经营。

本节案例剖析基本是按照事故经过、事故原因、事故教训的顺序开展，力求做到案例叙述简明扼要、符合事实;原因分析清晰透彻、客观具体;教训总结切中要害、发人深省。

希望通过本节案例，进一步加深对油库事故发生特点、规律的认识和把握，从中吸取事故血的教训，增强落实规章制度的自觉性，不断提高油库安全管理水平。

1.2.1收发、输转作业中的事故分析

收发油料是油库(加油站)最经常基本的业务工作，经常发生油库安全事故。据统计在油库(加油站)发生的事故中，发油作业过程中发生的事故占事故总数的64%。在收油过程中，油库主要是通过铁路(码头)装卸油系统接卸铁路油罐车、油船运输的油料，加油站主要是通过自流方式接卸汽车运送的油料。在发油过程中，油库主要是通过铁路(码头)装卸油系统给铁路油罐车、油船发油，或通过零发油系统给汽车油罐车加油;加油站则是主要通过加油枪加注油料。在油库中，由于油料管理的需要，经常会进行油料输转作业(倒罐作业)。由于油料自身特点，在收发、输转油料过程中，易发生油料溢出、油蒸气逸散和静电积聚等问题;同时在收发、输转油料作业中，参加人员多、启用设备多，安全管理比较复杂。作业中，任何一个环节出现问题都可能导致事故的发生。轻则造成跑(冒、漏)油、混油或损坏设备，如果处理不及时，则可能导致火灾爆炸事故。

1.2.1.1 擅离职守引发的安全事故分析

油罐作业要对输油状况进行监视，防止瘪罐、溢油。 ——《石油库管理制度》

接卸油品时，要严格遵守操作规程，„„。现场有专人监护，防止发生跑、冒、混油事故。

——《加油站管理制度》

1.2.1.1.1严禁无证上岗，严禁不安操作规程进行倒油作业。在事故现场及时关闭阀门，及时报警，采取措施控制现场和保护自己。在溢油发生后，作业人员不会报警，不会采取措施控制现场和保护自己。如果此时能够处理得当，关闭阀门，避免点火源出现，着火爆炸事故完全可以避免。

第一章油库电气的基本概念

【案例1】输转作业中睡觉看电视，溢油引起着火爆炸

一、事故概况

2001年9月1日凌晨，辽宁省沈阳市某油库发生了一起油罐连锁爆炸事故，储油总量为3200m3的8个油罐先后爆炸起火。

这是一个1万平方米的大型储油库。库内分东西两个储油区。东边是内有14个立式储油罐的储油区，其中南北依次排列的8个溶剂各为400m3的储罐，就是这8个油罐发生了爆炸事故。西边是另一储油区，储油为6620m3。离着火油库21m远、从东至西排列着5个溶剂各为1000m3的立式储油罐，北边还有溶剂60m3的卧式储油罐27个。东边墙外，有4个溶剂各为100m3的立式储油罐。南边6~7m远的铁路上，停放着2列载有1100m3的22节正准备卸油的油罐车;东北侧260m处是一个加油站，有溶剂均为10m3地下汽油、柴油储罐4个;300m处有一个50m3液化气储油罐1个;东南侧960m处加油站内，有溶剂25m3的汽、柴油罐4个;950m处是另一个油库，储存柴油总量为11000m3。凌晨4时30分，该油库在倒罐作业过程中4名作业人员全部不再作业现场，或看电视或睡觉，造成油料外溢，大量挥发性气体沿地表一直扩散到160m外的车库内。司机贸然发动汽车，形成点火源，发生着火爆炸。8座400m3地面罐及1000m3库房被烧毁，死亡6人，重伤2人，直接经济损失达1000万元。

二、事故原因

(1)油料倒罐作业过程中，4名作业人员全部擅离职守，造成油罐大量溢油。 (2)外溢的油料蒸发形成的油气沿地表扩散到车库，汽车发动形成点火源，引起火灾，并引发建在室内的油罐相继着火爆炸。

三、事故教训

(1)该库管理涣散，人员安全意识淡薄，倒罐作业组织不严密，分工不明确，作业过程中无领导值班或检查。4名作业人员根本没有把油料倒罐作业安全放在心上，既没有仔细检查液面上升情况，又不坚守岗位，导致溢油事故的发生。

(2)根调查该库员工大部分未经培训，直接上岗，缺乏最基本的安全和消防常识，对油料易燃易爆特性和跑油等事故可能产生的危害和知之甚少。在溢油发生后，作业人员不会报警，不会采取措施控制现场和保护自己。如果此时能够处理得当，关闭阀门，避免点火源出现，着火爆炸事故完全可以避免。

(3)该库设计不符合《石油库设计规范》要求，工艺不合理，无配套消防设施。8个油罐建在库房内，形成封闭式空间，极易造成油气的大量积聚，形成安全隐患。就在事故发生前3个月，当地消防部门在列行的消防安全大检查中，对其下达了停业整顿通知书，并罚单位和法人罚金。但该公司置若罔闻，未做任何整改，依旧作业，致使发生着火爆炸后，没有任何办法控制火情，错过了火灾初期灭火的最佳时机。

油库电气应用

1.2.1.1.2 严禁装油擅自离岗，严禁在事故现场启动发动机，装油前一定对油罐车进行检查维护。在事故现场应果断采取防止溢出的油料被点燃的措施，或者将汽车推离现场。应当严格按规定进行设施设备的维护检查，及时发现设备存在的安全隐患。该事故中，正是因为对油罐车检查维护不够，设备达不到防火要求，油罐车排气口防火帽不起作用从而最终导致了火灾。

【案例2】油罐车装油无人看管，冒油引发火灾

一、事故概况

某年4月24日下午4点，一辆十轮油罐车到某石油站油库提汽油。业务员开单制定管理人员灌油。管理员打开流量表阀门后让司机代为看管，本人擅离开了岗位。司机看流量表的指针离制定数尚差1000多公升，便到离灌油间20多米的公路上去吸烟聊天。汽油冒出油罐，一个小女孩发现，立即呼喊。司机等人到现场关闭了阀门。大量汽油已流到车上和地上。司机进入驾驶室启动发动机，踩油门时排气管“放炮”冒火星，将溢油点燃。霎时，烟火冲天。烧毁十轮汽油罐车1辆、汽油4.5t、90m2灌油间1栋。扑救中20多人受伤，其中3人重伤。

二、事故原因

(1)管理员不坚守自己岗位，让司机代看流量表，擅离职守，导致了溢油事故的发生。 (2)着火的直接原因是司机发动汽车。对事故分析可以知道，要么油罐汽车排汽管没有防火帽，要么有防火帽，但不起作用。由于该油罐车排汽口防火帽不起作用，当发动汽车时排汽管“放炮”冒火星，将溢油的油品点燃酿成火灾。

三、事故教训

这是一起因失职造成的责任事故，教训十分深刻。

(1)应当狠抓人员安全观念。人员的安全意识任何时候都不能放松，不能有任何的麻痹思想。加油站在接卸油品时，要严格遵守操作规程。现场有专人监护，防止发生跑、冒、混油事故。该事故就是由于管理员的安全观念淡薄，擅自脱岗造成的。

(2)应当严格按规定进行设施设备的维护检查，及时发现设备存在的安全隐患。该事故中，正是因为对油罐车检查维护不够，设备达不到防火要求，油罐车排气口防火帽不起作用从而最终导致了火灾。

(3)应当加强人员素质。人员素质的高低直接影响着油库的安全状况。在加油站发生跑、冒、洒油料时，特别是在大量溢油与地面有油的情况下，必须清理完现场后，加油车辆方能离去。该事故中如果人员的素质高一点，在发生溢油事故时不是马上发动油罐车，而是果断采取防止溢出的油料被点燃，或者将汽车推离现场，那么着火事故也就不会发生。由此可见，加强各类安全规章制度的学习，提高人员事故处理能力，可以避免溢油引发的火灾事故。

第一章油库电气的基本概念

1.2.1.1.3严禁保管监督员不在和未对卸油罐进行计量时进行油罐卸油，严禁用铁桶、塑料盆进行回收溢油，严禁容留幼儿童在经营点火灾危险区域内逗留、玩耍，对加油站人员必须坚持先培训，后上岗，使人员素质完全符合加油站的规定要求。溢油后采取措施不当，在回收溢油时使用塑料桶、铁桶易产生静电和碰撞产生火花的器具，应该用油库的专用设备回收溢油。

【案例3】撬锁卸油无人监视，溢油引起爆炸

一、事故概况

1999年6月19日，山东省某县成品油经营点发生了一起重大爆炸火灾事故。下午18时30分，承包经营者宋某某接到1车(10000L)90#汽油，在保管监督员不在和未对卸油罐进行计量的情况下，宋某某擅自将油罐卸油口铁锁撬开，进行卸油。卸油期间，也没有安排人员监视。卸油开始后，宋某某就陪着司机到经营室吃西瓜。18时50分左右，宋某某到院内油罐口查看，发现油从油罐中溢出，就连忙让司机张某某关闭了油罐车阀门，同时让雇佣的王某某赶紧回收溢油。王在回收溢油时，用铁桶、塑料盆等器具回收，造成器具碰撞产生火花，引起油蒸气爆炸，使汽油燃烧。19时10分消防队投入灭火和抢救烧伤人员的工作，半小时后，大火被扑灭，受伤人员被送往医院。这次事故式王某某(女)当场烧死，宋某某与其爱人1周后死亡，孙女与王某某的外甥在1个月后的治疗中先后死亡。溢出油品1466L，直接经济损失16.35万元，教训及为深刻。

二、事故原因

(1)当事人宋某某违反公司规定，在保管监督员不在的情况下，自行撬开油罐卸油口铁锁进行卸油，致使油失去监督;

(2)违反卸油操作规程，卸油前未经计量确定罐内空容量; (3)卸油时没有监卸人员在场，以致造成油罐溢油;

(4)人员安全素质差，王某某未经过岗位培训，缺乏安全意识。溢油后采取措施不当，在回收溢油时使用塑料桶、铁桶易产生静电和碰撞产生火花的器具，严重违反了加油站管理制度;

(5)违反劳动纪律，随意容留幼儿童在经营点火灾危险区域内逗留、玩耍，以致造成无辜儿童被烧后死亡。

三、事故教训

这起事故的发生，虽然主要是宋某某安全意识淡薄，操作违章所致，但究其深层次原因，说明有关部门对安全工作重视不够，管理工作粗放，对经营网点实行以包代管，安全监督措施不到位。同时，没有抓好安全生产责任制的落实，安全监督检查力度不够，加油站人员的培训工作严重滞后也是造成这起事故的重要原因。因此，必须高度重视加油站的安全工作，对此应常抓不懈，同时，对加油站人员必须坚持先培训，后上岗，使 6

油库电气应用

人员素质完全符合加油站的规定要求。

1.2.1.1.4严禁加油站用不懂业务的人，组织汽车油罐车卸油。作业前应该对油罐空容量心中有数，应该穿着防静电服，油罐应尽量集中安置，采用地下直埋，严密将油罐设置在建筑物内和地下室内。作业人员对接收油罐应该测量，卸油时应该坚守岗位严密观察作业情况，就不会造成油罐溢油。油料具有蒸发性，蒸发的油气充满灌室，油料员(穿着化纤衣服)进入罐室，人体静电放电，引燃爆炸性混合气体，发生着火爆炸。

【案例4】顶班人员不坚守岗位，发生溢油，静电放电引发火灾。

一、事故概况

1998年3月27日，某加油站在业务人员不在位的情况下，随意借用不懂业务的警卫战士顶班作业，组织汽车油罐车卸油。作业人员作业前没有测量，对接收油罐空容量心中无数。工作时不坚守岗位严密观察作业情况，而擅自离开，致使现场失控达30min，造成油料溢岀事故的发生。随后2名作业人员进入罐室查看溢油情况时，发生着火爆炸，造成2人中毒烧伤，1台运油车、6个25m3油罐和2台加油机被烧毁。

二、事故原因

(1)作业人员对接收油罐不测量，卸油时不坚守岗位严密观察作业情况，造成油罐溢油。

(2)油料具有蒸发性，蒸发的油气充满灌室，油料员(穿着化纤衣服)进入罐室，人体静电放电，引燃爆炸性混合气体，发生着火爆炸。

三、事故教训

(1)卸油作业管理混乱，规章制度落实不到位。在业务人员不在位的情况下，随意借用不懂业务的警卫战士顶班作业。油料业务人员必须经过专门培训，持证上岗，但该加油站领导对此规定根本不予以重视和落实。

(2)业务人员责任心差，麻痹大意。作业前没有测量，对接受油罐空容量心中无数。盲目蛮干。工作时不坚守岗位严密观察作业情况，导致溢油事故。作业人员安全意识淡薄，不按照规定穿着防静电服，致使人体静电放电。因此，“作业前要按规定穿着、使用劳动保护、安全防护用品”。

(3)油罐违规安装在地下室内。《汽车加油站气站设计与施工规范》要求“油罐应尽量集中安置，采用地下直埋，严密将油罐设置在建筑物内和地下室内。”

1.2.1.1.5 严禁操作人员离开岗位，应按时检测油罐内液位，油罐区排水沟在防火堤处必须设置关闭装置，下雨时把关闭装置打开，将雨水排出后关闭。该油库就是因为在防火堤处未设关闭装置，致使油品流到库外水面。

【案例5】卸油打牌，溢油引发码头江面火灾

第一章油库电气的基本概念

一、事故概况

某年7月22日某油库码头附近江面发生火灾事故。

7月22日某油库码头用船上的泵从油船向油罐内卸汽油。经计算，油罐空容量可以容纳油船内的油品。但由于油舱与水舱之间的阀门未外安全关闭《据说是阀门阀杆坏了，误认为已关闭，实际没有关闭》，水舱里的水流入油舱。这样向油罐卸的是油和水，所以油舱里的油长时间卸不完。操作工人不坚守岗位，不按时检测油罐内液位，而去打扑克。这次打扑克时间特别长，过了6h后才去检查油罐，这是油罐已经破裂(油罐装满之后，仍向罐内输油)，罐内压力升高，把罐顶与罐壁结合处胀开一条1m多长的裂口)，油品从裂口处流出，顺排水沟流到珠江(排水沟在防火堤处未设水封或关闭装置)，跑油几十吨。江面上的油逐渐增多，面积逐渐增大，油气到处扩散。在码头附近有一座货物码头，停靠9条民船。这些民船都是全家吃住在船上，在船上生火做饭。当油气扩散到民船时，明火点燃油气，整个江面一片火海。民船被火包围，无法逃脱，船上人员大部分被烧伤烧死。由于着火面积大，陆上救火设备用不上，无法扑救，直到把油烧完为止。幸好排水沟出口处(油库围墙里边有一水封井，火焰没有窜到油库内。事故溢跑油料几十吨全部烧掉;烧毁民船9条;烧死船民34人，烧伤80人;直接经济损失80万元。

二、事故原因

(1)操作工人不坚守岗位，不按时检测油罐内液位，造成胀裂油罐溢油事故。 (2)油舱与水舱之间的阀门未完全关闭，造成水舱里的水流入油舱。这样向油罐卸的是油和水，所以油舱里的油长时间写不完。

(3)排水沟在防火堤处未设水封或关闭装置，油料顺排水沟流到珠江并扩散，油气遇明火造成更大的着火事故。

三、事故教训

(1)操作人员必须坚守岗位，遵守操作规程和各项规章制度。如果操作人员坚守岗位，按规定监测罐内液位，就会及时发现问题，可以避免这次事故的发生。

(2)油罐区排水沟在防火堤处必须设置关闭装置，平时关闭，下雨时把关闭装置打开，将雨水排出后关闭。这样即使发生油罐破裂、跑油事故，油料也流不到防火堤外。该油库就是因为在防火堤处未设关闭装置，致使油品流到库外水面，遇明火引发重大火灾事故。

1.2.1.1.6 严禁装油睡觉。发油现场必须有专人监护，防止发生冒油事故，应合理安排工作时间，不应该在半夜发油，应考虑作业人员的生理规律，对作业人员、作业时间进行科学安排。

【案例6】装油睡觉，油罐车冒罐跑油

一、事故概况

1985年9月1日23点时，某石化总厂储存车间装油二班装了8辆油罐车的柴油后， 8

油库电气应用

班长认为没有车子了，就和装油工到厂大门外吸烟、吃饭，又去洗澡。2人次日3点左右回到值班室，发现有4喷气燃料油槽车已进装油台待装。班长让装油员自己装车，并帮助把准备工作做完后，就到值班室睡觉去了。3点50分装了2辆喷气燃料油罐车后，装油员估计30min后可以装满，就到台上值班室休息。因白天没睡好觉，又刚洗过澡，又乏又困，不一会儿就睡觉了。5点20分司泵工觉得装4辆油槽车时间有些长，就给装油台打电话，才把装油员从睡梦中唤醒。但为时已晚，造成冒罐跑损喷气燃料147t。

二、事故原因

(1)装油员没有严守岗位，而是认为装油正常后也到值班室休息了，造成装油现场无人值守，导致跑油事故。

(2)班长让装油员装车，帮助把准备工作做完后，就到值班室睡觉去了，没有及时检查。

三、事故教训

发油现场必须有专人监护，防止发生冒油事故。这一点各级部门早已有文明规定，并不是不知道，而是而能落到实处。等到发生了事故，后悔已经来不及了。这说明了该单位管理的混乱，安全教育没有达到效果，安全检查力度不够。这起事故的教训是： (1)严格落实安全生产教育制度，对油库职工要定期进行安全教育。要针对职工的各种侥幸心理，查找规章制度条文，收集事故案例，对其进行有理有据的说服教育，用血淋淋的事实警示职工，一定要按操作规程作业，完全杜绝侥幸心理，提高安全意识，不要使安全生产教育流于形式。

(2)加大安全监督和检查力度。安全监督和检查是促进职工落实规章制度、按操作规程作业的强有力的措施。安全员定期检查，巡视作业现场，切实地进行好各项安全监督和检查，使职工的安全意识不松懈。

(3)应合理安排工作时间，这次发油作业从晚上开始，持续到第二天5点左右结束。这段时间是作业人员最易疲劳的时间，特别是要连续工作。因此，在工作安排时，应考虑作业人员的生理规律，对作业人员、作业时间进行科学安排。

1.2.1.1.7 严禁不按照计量操作规程卸油，应该每次根据上个营业日报表估算岀罐内存油量和可卸容量，做出完善记录，及时提供油罐存有变化情况。该事故中就是由于现场没有专人监护，不遵守安全规定，安全观念淡薄造成了溢油事故。

【案例7】卸油过程无人监护造成溢油

一、事故概况

1998年11月17日上午，河北某加油站在接卸-10#柴油时，发现溢油事故。事故后经测算，共损失柴油120L。事故当天，该站站长兼计量员陈某某由于当时忙于在经营室会

第一章油库电气的基本概念

客，便根据上个营业日报表估算岀罐内存油量和可卸容量，卸油过程中，无人监视油罐液面上升情况，结果造成溢油事故。

二、事故原因

(1)卸油前未对卸油油罐进行计量是事故的主要原因。

(2)卸油过程中，现场无监卸人员，致使油品溢出而没有及时发现。

三、事故教训

(1)加强各项规章制度的落实情况。计量人员的基本任务是按照计量操作规程，每次收油作业前后和每日停止营业后，都必须进行计量。做出完善记录，及时提供油罐存有变化情况。本事故中计量员心存侥幸，卸油前不对油罐进行计量，仅根据上个营业日报表估算岀罐内存油量和可卸容量，造成了事故的发生。

(2)应当狠抓人员安全观念，人员的安全意识任何时候都不能放松，不能有任何的麻痹思想，该事故中就是由于现场没有专人监护，不遵守安全规定，安全观念淡薄造成了溢油事故。

1.2.1.1.8 严禁超装油品，由于该库不执行规章和操作规程，事前不计量，卸油作业中不检查，造成油罐超装跑油。环形道路地面排水管上阀门，按规定平时应常关，以防止跑油时从排水管流出，但该库排水管上阀门长期不关，造成油品从排水管流到库外。

【案例8】油罐超装无人管，发生跑油事故

一、事故概况

1985年1月3日时，某石油公司油库储油区17#油罐因超装油品发生跑油事故。该油库为某石油公司直属中转油库，总容量100000m3，覆土式储油罐。发生事故的油罐为17#计量罐，容量为2000m3，是1984年建的，同年12月22日开始装油。 1985年1月1日下午，进来一艘大庆412#油船，装载70#汽油5002.6t。17时35分开始向15#油罐(10000m3)卸油，卸入一部分后停止卸油。1月2日22时20开始向17#油罐卸油，次日5时15分停卸，连续卸油6小时55分钟。6时30分值班员发现跑油，油品随排水管流出罐外约1000m，在油罐的环形通道上能听到油流声。经检查呼吸阀顶盖压杆断裂，油量孔开启，呼吸阀接合管升高约13cm，罐内油高11.019m(罐壁高11.19m)，罐顶进料孔盖被顶坏变形。

经现场检测，罐顶与罐壁刨边角钢变形、拉裂8处，最大拉裂长度0.8m，裂口宽0.1m(油品从其中3处泄漏)，罐顶板与上圈板都有不同程度的破坏和变形。罐顶栏杆也有几处被拉坏变形。罐顶板整个被抬高0.13m，罐底板周围上翘2~1cm，接地扁铁被拉起10~13cm，油罐进出油管法兰被拉坏漏油，呼吸阀顶盖压杆被顶断，进料孔顶盖被顶坏，这些损失可进行修复。

这起事故共跑70#汽油199.09t，回收85t，损失114.09t。由于油品流到库外农田，污

油库电气应用

染农田51.74亩，其中污染严重的31.38亩，污染轻微的20.36亩。另外，还污染水塘和两条水渠约3亩。

二、事故原因

这是一起因油罐超装油料引发的责任事故。

(1)17#油罐原存油380t，油船向罐内连续卸油进7h，3名值班人员既没有计算油罐是否能容纳卸入的油品，又没有按规定进行计量和巡回检查，甚至有的值班人员还去睡觉。造成油罐大量超装，油罐破坏，油品大量流出。

(2)从现场检查和油罐破坏情况分析，油罐装满之后，油品继续进罐，油位不断上升。当油品装到罐顶部位时，球体罐顶产生向上的举力。罐壁生产向外张力，油罐在这种内压力的作用下，趋向球形，罐底板边缘翘起，罐顶板升高。由于罐顶板升高，罐顶呼吸阀顶住井盖板，将呼吸阀顶盖压杆压坏;由于罐底便边缘上翘，将与罐底板相连的接地扁铁拉起，进出油罐随之抬高，法兰连接受到破坏，造成漏油。这个上举力和罐壁的向外张力企图将罐顶与罐壁连接处拉开，造成罐顶与罐壁结合处被撕裂8处，同时罐顶栏杆也受到破坏。当油品泄露之后，油位下降，罐顶上举力和罐壁向外的张力减小，油罐部分复原，罐顶下降。这种分析与接地扁铁拉起的高度及呼吸阀连接短管穿过罐室顶部混凝土处的位移痕迹是相符的。

三、事故教训

(1)严格执行管理规章和操作规程是保证安全的关键。由于该库不执行规章和操作规程，事前不计量，卸油作业中不检查，造成油罐超装跑油。如果严格执行规定，就不会造成这起跑油事故。环形道路地面排水管上阀门，按规定平时应常关，以防止跑油时从排水管流出，但该库排水管上阀门长期不关，造成油品从排水管流到库外。如果排水管上阀门关闭，就不会造成这么大的损失。

(2)油罐设计必须将罐顶与罐壁结合处的强度设计低于罐壁和罐底任何部位的强度，以保证罐内压力增大时，首先从此处撕开，确保油罐内油品不会大量流出。该库油罐的设计是正确的，在罐内压力增大时，罐顶与罐壁结合部位首先撕毁，从而保存了罐内大部分油品，减少了油品的损失，也减少了因增大跑油数量而产生的此生灾害。小结：

一般人都知道，在任何单位，擅离岗位是严重的失职行为，油库(加油站)也是一样。擅离岗位不仅影响业务工作的正常进行，而且容易引发重大事故。但是，在油库(加油站)收发(倒装)油料中，这样的事情却时有发生，一个原因是管理薄弱、人员素质差，另一个严重原因是在收发油料或倒装油料(特别是大批量油料)过程中，作业环境差、工作单调、在实际作业过程中，很多看罐人员大都先是根据油料数量、流速、油罐容量和经验，估计装满油罐的时间，到时间差不多时才上去检查，真正一直守在岗位盯着的并不多。这是因为每个人都有省事心理，希望以最短的时间和最小的工作量去完成任务。因此，为杜绝在收发及倒装油料中擅离岗位问题的发生，有条件的油库对油罐可加装液

第一章油库电气的基本概念

位报警器装置，减少人员的工作量，提高作业的安全度。

1.2.1.2私带火种引起着火的事故分析

严禁携带火柴、打火机、香烟及其他易燃易爆物品入库，入库机动车辆必须佩戴有效的消防罩„„。严禁未按规定和无安全措施情况下在库区进行施工用火和生活用火。

——《石油库管理制度》

严禁携带一切危险品入库。加油站内不得采用明火取暖。

——《加油站管理制度》

1.2.1.2.1 严禁在油库周围吸烟，严禁一切人员因私事入库，严禁油库旁边的临时住房内着火时把门打开，应该把门关闭，防止火势慢延，应该在油库旁边的临时住房内准备消防器材，以备不测，在油罐车没有工作，应该把油罐车辆口盖住，否则，会油气大量挥发，浓度不断加大，造成安全隐患。

【案例9】作业区住家属，吸烟引发油气着火

一、事故概况

某年4月20日18点30分左右，某石油站油库的4名工人到1名电工家属的临时住房闲谈。此房在库内泵房的西侧，原为一间接车员值班室。几人离开时，将未熄灭的烟头仍在了地面易燃物上，引燃了床下面的破棉手套、扫帚、牛皮纸、床板、床上衣物等。电工的爱人发现起火，便端起一盆洗脸水超火上泼去。此举未将火扑灭，火却越烧越旺。她急忙开门到外边去取水灭火。此时，在门外8m处的栈桥旁停放着15辆铁路油罐车，3辆车钢卸过油，空气中充满可燃气体。屋门一开，火焰立即从屋内喷出，顺泵房向东窜去，形成长40m、宽10m的火带，室内外一片火海。

事故发生时，泵房内1名卸油工首先发现火光，立即停泵并切断所有电源。其他人员很快赶到现场灭火。恰好在发生事故的前一天上午，油库组织了一次消防训练，市消防队讲解了消防知识和各种器材的使用方法，发生事故的当天上午又进行了消防演习，因而火灾很快被扑灭。这些活动对扑灭这次火灾事故起到了重要作用。

二、事故原因

未熄灭的烟头引燃杂物，形成火焰，在开门瞬间，点燃收油作业后弥漫在门外的爆炸性混合气体。

油库电气应用

三、事故教训

(1)该油库允许电工家属住在油库内，明显违反了《石油库管理制度》的规定：“禁止一切人员因私事入库”。

(2)4名工人携带火种进入业务区，在作业场所弥漫大量爆炸性混合气体的情况下，聚在一起吸烟，酿成事故，反映了该库对安全工作重视不够，管理不到位。易燃易爆物品管理、进出业务区检查和收发作业管理等重点规章制度落实不到位，导致了事故的发生。

(3)事故调查发现，该库安全教育学习组织不力，对上级要求的学习教育落在纸面计划上，没有付诸于行动，即便搞了也是走过场，业务人员根本没有入心入耳，安全意识淡薄，麻痹大意，对在爆炸危险场所吸烟玩火可能产生的后果认识不清。“油库必须定期对全库人员进行安全教育，遵纪守法教育，事故案例教育和安全知识、规章制度学习。每半年组织全库人员开展一次安全防事故的预想、预查、预防活动”。

(4)收发作业时，没有油库领导现场值班，油罐车辆口没有用石棉被围盖，油气大量挥发，浓度不断加大，但没有人注意和纠正这个问题，导致事故发生。

1.2.1.2.2严禁携带火柴、打火机、香烟及其他易燃易爆物品入库，严禁用打火机照明，应该对参与作业的民工做好安全教育工作，无证不允许上岗。应该用防爆电器照明，这是一起因管理不严，严重违章引发的责任事故。一旦扑救失败，后果不堪设想。

【案例10】打火机照明，造成火灾

一、事故概况

1991年4月22日晚，某油库半地下1000m3的2#油罐为其他单位代储的原油800t，加热后准备装铁路油罐车外运。20点20分左右，1名参加作业的民工到2#油罐顶部用打火机照明观察液位读数(遥测仪一次表处)。因位于掩体外的量油口开打，溢散的油气沿短管与掩体结合部的缝隙进入罐室，遇明火点燃，火焰沿缝隙窜入罐室2m多，民工手和脸被烧伤，民工带上从罐室内爬出呼救。油库警卫发现后报警，连长带全体人员5min到达现场，用石棉被、沙子、灭火器等灭火，约7min将火扑灭。随后，油库领导组织人员向油罐室喷射泡沫，经观察无复燃可能，21点30分时撤离现场。

第一章油库电气的基本概念

二、事故原因

打火机照明点燃罐室区空气中弥漫的油气，造成着火事故。

三、事故教训

这是一起因管理不严，严重违章引发的责任事故。一旦扑救失败，后果不堪设想。《石油库管理制度》明确规定：“油库计量工、化验工、电工、„„等技术人员要持证上岗，并保持相对稳定”，“严禁携带火柴、打火机、香烟及其他易燃易爆物品入库”。这起事故中，就是对参与作业的民工没有做好安全教育工作，又没有进行检查，民工不但带打火机进入油罐区，并且打火照明引发了火灾事故。

1.2.1.2.3 严禁不检查油库设备就投入工作，应该检查各种阀门是否完好，然后再投入工作，日常设备设施检修制度应该严格落实，储输油设备应经常检查，及时维修，保证技术状况良好。

【案例11】汽车排汽管引燃过滤器喷出的汽油

一、事故概况

某年10月6日，某油库用发动机泵和加油车倒装航空汽油，由于过滤器阀门损坏，使用前没有检查，打开放气阀门后油品喷出。油喷到发动机排气管上着火，前来救火的民工又将输油管拉脱，造成火势蔓延。司泵员面部和头部2度烧伤，烧毁发动机泵、加油枪、胶管，加油库尾部烧损。

二、事故原因

汽车排气管引燃过滤器喷出的汽油，前来救火的民工又将输油管拉脱，造成了火势蔓延。

三、事故教训

(1)作业前准备工作不足，检查不细致、不认真，麻痹大意，致使存在的问题没有被及时发现。

油库电气应用

(2)日常设备设施检修制度没有严格落实，储输油设备应经常检查，及时维修，保证技术状况良好。

(3)灭火中的组织指挥不严密，人员缺乏扑救火灾技能，造成输油管拉脱，火势扩大蔓延。

1.2.1.2.4 严禁在油库内用普通手电筒照明，严禁油罐和卸油场地不安装静电接地装置，手电筒在开关瞬间产生电火花，引爆油蒸气，造成油罐爆炸燃烧。油罐和卸油场地应安装静电接地装置，使大量静电荷得到释放，油罐应该安装符合要求的固定卸油管线，不能将汽车卸油胶管直接插入油罐量油孔内卸油，否则会产生大量静电，形成大量油蒸气。加油站人员在火灾爆炸危险区域必须使用防爆电器。

【案例12】非防爆手电筒照明引起爆炸

一、事故概况

1998年4月12日晚，某加油站在向地下卧式油罐接卸汽油时，因接卸人员使用普通手电筒照明时，引起油罐爆炸燃烧，随后引起相邻三个汽油罐爆炸燃烧，大火燃烧近4h，并造成1人死亡。

二、事故原因

(1)接卸人员违章使用非防爆手电筒照明是这次事故的直接原因。手电筒在开关瞬间产生电火花，引爆油蒸气，造成油罐爆炸燃烧。

(2)该站喷溅式卸油方式也是造成这次火灾事故的另一重要原因。油罐未安装符合要求的固定卸油管线，而是将汽车卸油胶管直接插入油罐量油孔内卸油，产生大量静电，形成大量油蒸气。

(3)油罐和卸油场地未安装静电接地装置，致使大量静电荷不能释放。

第一章油库电气的基本概念

三、事故教训

(1)加油站设施不符合设计规范，存在严重的事故隐患，如接卸场地和油罐无静电接地装置，卸油为喷溅式卸油方式。由此可以看出，设计的规范性对加油站的安全至关重要，是加油站实行本质安全管理的必要前提。

(2)从管理角度讲，加油站没有对所属人员进行监管和安全知识培训，使其具备起码的安全常识和事故处理能力。加油站人员连在火灾爆炸危险区域不允许使用非防爆电器都不知道，那发生此类事故是必然的。

1.2.1.2.5 严禁在油库采用明火取暖，严禁油库无关人员在库内待留，在油罐无液位计的情况下，不能卸油，在火灾初期时，在场人员不应该对发生的事故惊慌失措，应该采取果断的措施阻止火势蔓延，室内安装油罐有百害无一利。室内安装油罐投资大、施工周期长，溢于积聚油气成为隐患，一旦着火，消防人员无法接近，搞不清起火部位，消防设备难以发挥应有的效能。这样必然延误灭火，甚至造成火势扩大蔓延，增大火灾损失。

【案例13】油罐跑油遇炉火引起火灾

一、事故概况

1987年9月1日18时40分，某县汽车运输队所属加油站因油罐溢油被炉火点燃发生火灾。

(1)加油站概况

该加油站与县石油公司加油站相距只有10m，设5座25m3卧式金属油罐，全部储汽油。油罐安装于地面罐室内，罐室高约7m，油罐架高约2m。罐室设两个门、花格墙、无窗户。油品从县石油公司用油罐汽车拉来(将两个卧式金属罐固定在卡车和挂斗上)，用电动自吸泵和接胶管将油卸入油罐。加油间是一座圆形房子，室内设流量表，利用位差自流加油。油罐与加油间相距8m，两室间的输油管敷设在管沟内，管沟该不严并有洞。加油间和罐室的电气设备不防爆。罐室北端毗邻一间桶装润滑油库，内存几十桶润滑油。加油站北端有一座5m3的柴油罐和一间加油间，也是自流加油，用流量表计量。加油站南部有一排房子，其中4间是办公室和值班室，一间是泵房。在大门口有火炉棚，用作烧开水和做饭。加油站平面布置如图1-4所示。 (2)事故经过

油库电气应用

1987年9月1日18时左右，从石油公司拉来一车汽油(卡车和挂斗上各装1个卧罐)，用自吸泵向5#油罐卸油。由于操作人员不熟悉，油罐无液位计，上罐量油也不方便，因此，罐内有多少油，操作人员不清楚。第一灌油卸完后，油品从人孔溢出(人孔盖未上螺栓)。因罐室地坪比室外稍高，油品从油罐流淌到室外。当天下着小雨，室外地面积满了水，油品漂浮在水面到处扩散，工人和司机发现后，只忙于用脸盆收集油品，没有想到防火问题。看门老头立即停泵，并进罐室关闭阀门。这时油品流到大门口火炉附近，护火将油气点燃，院内凡是有油品的地方都起了火。加油站4名职工(2名是50岁以上的临时工，2名是家属女工)未经过培训，不了解油品性质，不知道如何处理，油品火焰沿地面烧到罐室，火焰烘烤着5座油罐，油罐人孔盖不严，人孔处也着了火。火灾发生时，现场有一辆客车加油，院内共有11人。加油站客车一见起火，很快开车跑了。县消防队来了2辆消防车，因为是水罐车再加上水泵和水带不好用，起不了灭火的作用，1h后，成都市来了8辆消防车，其中6辆是干粉和泡沫车。用泡沫车先将地面上的火扑灭，接着又将汽油加油间和平方的火扑灭。罐室内的火势较大，整个房子的门、孔洞都向冒烟喷火，消防人员进不去，用泡沫枪向房内喷射泡沫，打了1h，将地面油火扑灭，接着将油罐入孔口火扑灭。

在该事故中，加油站罐室的门烧光，1#、2#、3#油罐储油不多，罐壁烧成红色，局部向外凹陷;4#、5#油罐储油较多，5#油罐与管线连接处断开。罐室屋面被烧塌一个直径2m的孔洞。与罐室毗邻的柴油罐和柴油加油间未被引燃。所幸的是油罐没有爆炸。在场的11人全部伤亡，其中烧死2人，重伤3人，轻伤6人。

二、事故原因

这起火灾的直接原因是大门口的火炉引起的，油品没有流入火炉棚内，是炉火点燃油气造成的。但其主要原因是由于在油罐无液位计的情况下，没有进行量油就盲目地开始卸油，最终导致了油料溢出油罐酿成火灾。此外，在火灾初期时，在场人员缺乏必要的安全知识，对发生的事故惊慌失措，没有采取果断的措施阻止火势蔓延，从而使火进一步扩大。

三、事故教训

(1)从加油站平面图可以看出，火炉棚所建的位置是不适合的，违反了“加油站内不得采用明火取暖”的规定。

(2)加油站的工作人员和管理人员都应有一定文化程度，经过专业培训，对油品性能和作业知识有所掌握才能上岗，不能随便什么人都去操作和管理。该站正是不符合这种要求，火灾发生后，拿不出处理办法和应采取的措施，从而造成了极大损失。

第一章油库电气的基本概念

(3)室内安装油罐有百害无一利。室内安装油罐投资大、施工周期长，溢于积聚油气成为隐患，一旦着火，消防人员无法接近，搞不清起火部位，消防设备难以发挥应有的效能。这样必然延误灭火，甚至造成火势扩大蔓延，增大火灾损失。

(4)从这起火灾可以看出，卧式金属油罐不易发生爆炸破裂。5座油罐内储油有多有少，有的是满罐，有的只有罐底，在大火中烧了3h，罐壁烧红，但没有发生爆炸，油品没有外流，因此进行加油站设计时必须考虑到这方面的因素，使加油站最好达到消防要求。

(5)与加油站无关人员呆在加油站是造成这起火灾伤亡人数增大的主要原因。因此，加油站应当严格禁止无关人员在站内待留。另外，加油站规定客车加油时，乘车人员必须在站外下车。

1.2.1.2.6严禁油库机动车辆未熄火就加油，汽车电路漏电，致使油箱口与油枪形成电位差差生放电，从而引燃油蒸气。加油时，司机离开自己的车而去站外吸烟，给站内安全留下隐患。因为，这时一旦发生险情，汽车不能及时驶离油库站，会酿成大的事故。

【案例14】未熄火加油险些酿成事故

一、事故概况

1994年6月10日，一辆汽车驶入某加油站，停靠在标有70#汽油的加油机前，在没有熄火的情况下，司机跳下驾驶室，告知加油员将油箱加满。之后，司机离开汽车到站外吸烟。当加油员把油箱加满，往外提起有枪的瞬间，一团火光扑面而来，幸亏加油员机警灵活，随手拿起旁边放置的石棉被将油箱口堵住，使火焰窒息，避免了一次大的火灾事故的发生。

二、事故原因

(1)汽车进站加油时，在没有熄火的情况下，加油员即进行了加油作业，违反了加油站安全管理规定。

(2)加油时，司机离开自己的车而去站外吸烟，给站内安全留下隐患。因为，这时一旦发生险情，汽车不能及时驶离加油站，易酿成大的事故。

(3)此次事故的关键在于：汽车在加油站时没有熄火，而汽车电路漏电，致使油箱口与油枪形成电位差差生放电，从而引燃油蒸气。

油库电气应用

三、事故教训

“所有机动车辆均须熄火加油”这条安全措施早已明文规定，但就是有个别加油站不严格遵守，有令不行，这是最容易酿成事故的。另外，加油站是服务场所，不仅要强化自身的安全素质，还兼有使加油车司机提高安全意识，宣传车辆用油、车辆保养的义务。

小结：在任何油库(加油站)都可以看到“消防重地、严禁烟火”等诸如此类的警示牌或标语。说明油库(加油站)在明火管理上是非常重视的。但是，实际工作中，火种带入作业区的事情还是时有发生，其主要原因是对外来人员、车辆的管理不严。外来人员及车辆到本库(站)加油是自己的经营客户，管理得不好，方法不当会引起用户的反感。另外内部工作人员可能有吸烟的习惯也会将火种带入。油库(加油站)火灾事故的发生必须有油料(油气积聚)、氧气和点火源，三者缺一不可。很多人都存在侥幸心里，认为自己带的火种(如打火机)只要注意，不会引发火灾。油库(加油站)——作业区(储存区)有了火种，就构成引发了火灾危险要素，发生火灾的可能性就大大增加了。因此，油库(加油站)必须不断改进方法，加强外来人员及车辆管理、火种管理，将火种管理落实到实处。

1.2.1.3阀门操作错误，引发的事故分析

油库管理是一项专业技术较强的工作，„„。油库计量工、化验工、„„、司泵工等技术工人要持证上岗，并保持相对稳定。

——《石油库管理制度》

1.2.1.3.1 严禁油库工作人员误操作，严禁油库工作人员不戴防火罩，操作工缺乏消防安全意识和应有的责任心，不到现场进行交接班，不进行巡回检查，在液位超高发出声光报警的情况下，操作工不采取任何措施，应该从技术上减少失误的机会，对于极易造成认为过失的机械设备和操作方法，要有相应的技术处理措施，设备、管道的颜色或标志都应明了醒目;阀门的启闭状态及归属关系都应有明显标识，设置位置应顺手、有序，方便操作人员辨识和正确操作;液位、压力、温度等主要操作参数不但要有显示，而且应有极限或危险状态的预报信号装置。

【案例15】错开阀门溢油不知，未戴防火罩引起火灾

一、事故概况

第一章油库电气的基本概念

1993年10月21日江南某炼油厂发生较大火灾爆炸事故。该炼油厂始建于50年代，最初设计年加工能力为100×10t，目前已达到每年750×10t，该厂的主要产品是汽油、航空煤油、柴油和轻质石脑油等。

发生火灾的310#罐属该炼油厂油品分厂六油槽岗位，共有储油罐11座，分为东西两个罐区，中间由一条13#路相隔。东罐区位于山坡上，有4座6000m3的70#汽油罐。西罐区分为东西两排，东一排由2座10000m3的90#汽油罐和1座3000m3的石脑油罐组成，西一排4座90#汽油浮顶罐组成，在310#罐与311#罐间设有隔堤。11#路西侧山坡上有2个10000m3的原油罐。

11#路、20#路和13#路与罐组防火堤间一条宽约1.5m的排洪明沟，排洪沟与罐组防火堤间有很多沿地面或低支架敷设的工艺管道，占地宽度2m左右，防火堤内有一条排水明沟贯通隔堤和防火堤。310#罐距11#路55.15m，距13#路55.10m。11#和13#路路面很窄，不能满足错车要求，罐区没有环形车道和回车场地。(1)火灾形成过程

1993年10月21日13点3分310#罐收油结束，油迟高度为14.26m，白班操作工关闭了310#罐的进油阀门C，15时310#罐开始进行加剂自循环，这是需打开310#罐的进出油阀门C和A，但操作工误将311#罐的出油阀门B当作310#罐的出油阀门A打开，使得311#罐中的油泵入到310罐内。15时41分，310#罐液位达到14.302m，已超过安全高度(安全液位为14.30m)，操作室内超高液位报警器开始报警。中班操作工认为是仪表报警，未查找原因就关闭了报警器。1min后，报警器又发出声光报警信号，中班操作工竟然置之不理，致使高液位警报一直持续到爆燃发生后，18时10分，距罐区南侧100m半成品油车间操作工闻到刺鼻的汽油味。全班人员出外检查，一名工人在返回更衣间时被汽油味熏倒(能致人昏迷的油气浓度为2.2%)。18时15分，一民工开着拖拉机路径11#穿越罐区，拖拉机排气管排出的火星引发了310#外溢汽油蒸气发生爆燃。同时11#西侧的山坡上的树木、防火堤及隔堤上的树木也被引燃，排水沟及排洪沟内的汽油燃烧成了一条火龙，310#罐浮顶边缘处形成了汽油的稳定燃烧。3名工人冒火进入罐区，关闭310#罐在阀门组处的进出油阀门时，却发现310#罐出油阀门A处处于关闭的状态。这从一个侧面说明是白班操作工误开了阀门B。 (2)火灾的扑救过程

燃烧发生后2min，炼油厂消防队赶到了现场。因当时油罐浮顶的密封圈还没有完全烧坏，罐顶火势并不大。炼油厂消防队首先扑灭了20#路周围的流淌火，随即进入11#路，使用设置在罐组西侧半固定式泡沫灭火系统扑救罐顶火灾。但由于在加宽修缮防火堤的施工过程中，泡沫灭火管到被挪用并留有缺陷，这样从泡沫接口打入的泡沫都在地下流失掉了，没有能够通过管道达到罐顶上，因而错过了灭罐顶的最佳时机。炼油厂消防队又将1台大功率奔驰泡沫车布置在310#罐西侧的11#路上，但由于距离较远，再加上罐本身的高度，泡沫只能达到罐顶边缘，不能进入罐顶发挥灭火作用。

18时36分，市公安消防支队和其他企业专职消防队陆续赶到现场，此时油罐浮顶的环形燃烧面积已经形成。消防支队组织一部分人扑灭流淌火，另一部分人集中力量冷却

4油库电气应用

310#罐罐壁，50min后地面流淌火被彻底扑灭。

由于长时间的高温作用，310#罐罐前阀的法兰垫片被烧坏，一股强大的汽油柱直往外冲，立即燃起了熊熊大火，对310#罐体构成强大的威胁。23时左右，由于4~5h的燃烧，汽油温度升高，310#罐顶结构受损，溢出的汽油顺着罐壁下流，形成片火帘，火势更大了。灭火指挥部决定组织一次进攻，用泡沫枪和2台奔驰泡沫炮压制罐顶，但泡沫枪打不到箱顶上，布置在13#路上的奔驰泡沫炮车距离310#罐55.10m，泡沫无法全部打到罐顶上，加之使用的普通泡沫析水速度快，不能有效地覆盖环形油面，火势不仅没有被压下去，泡沫中析出的水反而使得罐中汽油漫流出来，形成了更大范围的流淌火。罐前阀门火曾一度被扑灭(使用了8只25kg的1211灭火器)，但泄漏岀的汽油蒸气又瞬间被引燃，迅速在罐前阀门处形成稳定燃烧，灭火计划没有成功。

22日凌晨，各路增援力量赶到，清晨7时15分，火场指挥部确定了油罐火灾的总攻方案，从江都紧急调运40t氟蛋白泡沫，从上海空运25门泡沫炮。9时20分，灭火总攻开始。4门200L/s的移动式泡沫炮和2支50L/s的泡沫管枪直射310#罐顶部。30min后，尽管大量的泡沫喷在罐顶，但仍压不住熊熊火势，又过了10min，罐顶火势才开始减弱，10时20分，310#罐顶火被彻底扑灭。310#罐前阀门火灾大量的泡沫堆积覆盖下也终于淹熄。

二、事故原因

作业人员在进行310#罐加剂自循环作业时错开阀门，误将311#油罐中的汽油输往了310#油罐(容量为10000m3，已储有6500t汽油)，液面限位装置发出报警信号，值班员却误认为是报警装置误报(以前多次发生过)，未采取任何措施。汽油不断从油罐溢出，在油罐区附近积聚了约5×10m爆炸性混合气体。此时，一民工驾驶一辆四轮拖拉机行驶至310#油罐65.6m的马路处，排气管喷出的火星点燃了爆炸性混合气体，引起着火爆炸。

43三、事故教训

该火灾事故，是建国以来第一起万吨级轻质浮顶油罐的重大火灾，扑救过程长达17h，直接经济损失38.96万元，造成2人死亡，两个生产装置停产，损失巨大。

(1)提高工人作业素质及安全意识

310#罐火灾是一起严重的责任事故，导致这才事故发生的原因很多，操作工缺乏消防安全意识和应有的责任心，不到现场进行交接班，不进行巡回检查，在液位超高发出声

第一章油库电气的基本概念

光报警的情况下，操作工不采取任何措施等，而最关键的原因是操作工误开阀门致使串油事故发生。为了减少或尽量避免认为误操作，加强管理，科学地制定和严格执行操作规程，提高业务素质及操作技能是极为重要的，除此，应从技术上减少失误的机会，对于极易造成认为过失的机械设备和操作方法，要有相应的技术处理措施，例如认为的手动操作应与操作员的视觉、触觉等接受及处理信息和操纵反应能力相配。设备、管道的颜色或标志都应明了醒目;阀门的启闭状态及归属关系都应有明显标识，设置位置应顺手、有序，方便操作人员辨识和正确操作;液位、压力、温度等主要操作参数不但要有显示，而且应有极限或危险状态的预报信号装置。

(2)油罐区改建和扩建时必须按规范要求设计和建设，并满足消防操作的要求。 1982年六油槽岗位油罐区改建时，未按有关规定要求对消防道路进行改造，罐区无环形消防车道，也未设供消防车调头的回车场，且道路宽度不足，这样给火场指挥带来了极大困难。按照要求，油罐区周围应设环形消防道路，山区的油罐区设环形道路即为困难时，须设有回车场的尽头式消防车道。油罐组间的消防道路宽度不宜小于3.5m，带有回车场的尽头式道路时路基宽度应大于6m。

310#罐所在罐组防火堤原为土堤，改建时只对土堤进行了混凝土处理，但土堤上种的树依然留存，违反了防火堤必须用非燃烧材料建造(包括不得附带其他可燃物)的要求，发生爆燃时树木全被引燃，扩大了火势。所以，防火堤必须要用非燃材料建造且满足不附带任何可燃物的要求。

罐组雨水排出口未设置封闭装置，310#罐溢流的汽油顺着排水沟穿越隔堤和防火堤流入排洪沟，形成了大面积流淌火。防火堤内雨水的安全排放是油罐区普遍存在的问题，一些雨水排出口设置的闸板封闭不严，不能有效阻隔油品外溢，有些雨水排放管上设置的阀门因锈蚀而不能正常启闭。结合规范要求，建议雨水排放采用排水管穿堤，并在堤外设置可防锈蚀双重阀门，平时阀门处于开启状态，保证雨水顺畅排放，发生事故时应及时关闭阀门，已阻止油品流出防火堤。

(3)油罐区采用(半)固定式泡沫灭火系统时，可配备一些移动式泡沫炮。 310#罐大火是(半)固定式泡沫灭火系统失效的有一个例证。310#罐泡沫管在挪动时留有缺陷，工程结束后有关部门未对泡沫灭火系统试用验收，以致火灾时不能发挥应有的作用。(半)固定式泡沫灭火系统在实际应用过程中还存在不易维护保养的问题，管道锈蚀量大，需要经常性的清除，而且在油罐火灾中(半)固定式泡沫灭火系统也可能会受到一定程度的破坏，因此，在配置(半)固定式泡沫灭火系统的同时，还应配置移动式泡沫灭火设备，一般包括泡沫钩管、泡沫枪和泡沫消防车，但由于泡沫钩管、泡沫枪的流量小，泡沫在油面上闭合速度慢，泡沫消防车只能布置在防火堤外，与着火罐距离较远时(60m左右)，即使是最先进的奔驰泡沫车也不能有效地发挥作用。而移动式泡沫炮具有流量大、机动性强、可近距离使用的有点，能够弥补其他移动式泡沫灭火设备的不足。所以大型罐区除应设置(半)固定式泡沫系统外，还建议配备一定数量的大功率移动式泡沫炮。

第三篇：山东黄岛油库8-12特大火灾事故原因分析

黄岛油库812特大火灾事故

1989年8月12日9时55分，石油天然气总公司管道局胜利输油公司黄岛油库老罐区，2.3万立方米原油储量的 5号混凝土油罐爆炸起火，大火前后共燃烧104小时，烧掉原油4万多立方米，占地250亩的老罐区和生产区的设施全部烧毁，这起事故造成直接经济损失 3540万元。在灭火抢险中，10辆消防车被烧毁，19人牺牲，100多人受

伤。其中公安消防人员牺牲 14人，负伤 85 人。

一、基本情况

黄岛油库区始建于1973年，胜利油田开采出的原油经东(营)黄(岛)长管输线输送到黄岛油库后，由青岛港务局油码头装船运往各地。黄岛油库原油储存能力76万立方米，成品油储存能力约6万立方米，是我国三大海港输油专用码头之一。

二、事故经过

8月12日9时55分，2.3万立方米原油储量的5号混凝土油罐突然爆炸起火。到下午2时35分，青岛地区西北风，风力增至4级以上，几百米高的火焰向东南方向倾斜。燃烧了4个多小时，5号罐里的原油随着轻油馏份的蒸发燃烧，形成速度大约每小时1.5米、温度为150～300度的热波向油层下部传递。当热波传至油罐底部的水层时，罐底部的积水、原油中的乳化水以及灭火时泡沫中的水汽化，使原油猛烈沸溢，喷向空中，撒落四周地面。下午3时左右，喷溅的油火点燃了位于东甫方向相距5号油罐37米处的另一座相同结构的4号油罐顶部的泄漏油气层，引起爆炸。炸飞的4号罐顶混凝土碎块将相邻30米处的1号、2号和3号金属油罐顶部震裂，造成油气外漏。约1分钟后，5号罐喷溅的油火又先后点燃了3号、2号和1号油罐的外漏油气，引起爆燃，整个老罐区陷入一片火海。失控的外溢原油象火山喷发出的岩浆，在地面上四处流淌。大火分成三股，一部分油火翻过5号罐北侧1米高的矮墙，进入储油规模为30万立方米全套引进日本工艺装备的新罐区的1号、2号、6号浮顶式金属罐的四周。烈焰和浓烟烧黑3罐壁，其中2号罐壁隔热钢板很快被烧红。另一部分油火沿着地下管沟流淌，汇同输油管网外溢原油形成地下火网。还有一部分油火向北，从生产区的消防泵房一直烧到车库、化验室和锅炉房，向东从变电站一直引烧到装船泵房、计量站、加热炉。火海席卷着整个生产区，东路、北路的两路油火汇合成一路，烧过油库l号大门，沿着新港公路向位于低处的黄岛油港烧去。大火殃及青岛化工进出口黄岛分公司、航务二公司四处、黄岛商检局、管道局仓库和建港指挥部仓库等单位。18时左右，部分外溢原油沿着地面管沟、低洼路面流入胶州湾。大约600吨油水在胶州湾海面形成几条十几海里长，几百米宽的污染带，造成胶州湾有史以来最严重的海洋污染。

三、抢险救灾

事故发生后，社会各界积极行动起来，全力投入抢险灭火的战斗。在大火迅速蔓延的关键时刻，党中央和国务院对这起震惊全国的特大恶性事故给予了极大关注。江泽民总书记先后三次打电话向青岛市人民政府询问灾情。李鹏总理于13日11时乘飞机赶赴青岛，亲临火灾现场视察指导救灾。李鹏总理指出：“要千方百计把火情控制住，一定要防止大火蔓延，确保整个油港的安全。”

山东省和青岛市的负责同志及时赶赴火场进行了正确的指挥。青岛市全力投入灭火战斗，党政军民一万余人全力以赴抢险救灾，山东省各地市、胜利油田、齐鲁石化公司的公安消防部门，青岛市公安消防支队及部分企业消防队，共出动消防干警1000多人，消防车147辆。黄岛区组织了几千人的抢救突击队，出动各种船只10艘。

在国务院的统一组织下，全国各地紧急调运了lgn吨泡沫灭火液及干粉。北海舰队也派出消防救生船和水上飞机、直升飞机参与灭火，抢运伤员。

经过s天5夜浴血奋战，13日11时火势得到控制，14日19时大火扑灭，16日18时油区内的残火、地沟暗火全部熄灭，黄岛灭火取得了决定性的胜利。

在与火魔搏斗中，灭火人员团结战斗，勇往直前，经受住浓烟烈火的考验，涌现出许许多多可歌可泣的英雄事迹。他们用生命和鲜血保卫着国家财产和人民生命的安全，表现了大无畏的英雄主义精神和满腔的爱祖国、爱人民的热情。

四、事故原因及分析

黄岛油库特大火灾事故的直接原因：是由于非金属油罐本身存在的缺陷，遭受对地雷击产生感应火花而引爆油气。

事故发生后，4号、5号两座半地下混凝土石壁油罐烧塌，l号、2号、3号拱顶金属油罐烧塌，给现场勘察，分析事故原因带来很大困难。在排除人为破坏、明火作业、静电引爆等因素和实测避雷针接地良好的基础上。根据当时的气象情况和有关人员的证词(当时，青岛地区为雷雨天气)，经过深入调查和科学论证，事故原因的焦点集中在雷击的形式上。混凝土油罐遭受雷击引爆的形式主要有六种：一是球雷雷击;二是直击避雷针感应电压产生火花;三是雷电直接燃爆油气;四是空中雷放电引起感应电压产生火花;五是绕击雷直击;六是罐区周围对地雷击感应电压产生火花。

经过对以上雷击形式的勘察取证、综合分析，5号油罐爆炸起火的原因，排除了前四种雷击形式;第5种雷击形成可能性极小，理由是：绕击雷绕击率在平地是0.4%，山地是1%，概率很小;绕击雷的特征是小雷绕去，避雷针越高绕击的可能性越大。当时青岛地区的雷电强度属中等强度，5号罐的避雷针高度为30米，属较低的，故绕击的可能性不大;经现场发掘和清查，罐体上未找到雷击痕迹。因此绕击雷也可以排除。

事故原因极大可能是由于该库区遭受对地雷击产生感应火花而引爆油气。根据是：(l)8月12日9时55分左右，有6人从不同地点目击，5号油罐起火前，在该区域有对地雷击。(2)中国科学院空间中心测得，当时该地区曾有过二三次落地雷，最大一次电流104安培。(3)5号油罐的罐体结构及罐顶设施随着使用年限的延长，预制板裂缝和保护层脱落，使钢筋外露。罐顶部防感应雷屏蔽网连接处均用铁卡压固。油品取样孔采用九层铁丝网覆盖。5号罐体中钢筋及金属部件的电气连接不可靠的地方颇多，均有因感应电压而产生火花放电的可能性。(4)根据电气原理，50～60米以外的天空或地面雷感应，可使电气设施100～200毫米的间隙放电。从5号油罐的金属间隙看，在周围几百米内有对地的雷击时，只要有几百伏的感应电压就可以产生火花放电。(5)5号油罐自8月12日凌晨2时起到9时55分起火时，一直在进油，共输入1.5万立方米原油。与此同时，必然向罐顶周围排放同等体积的油气，使罐外顶部形成一层达到爆炸极限范围的油气层。此外，根据油气分层原理，罐内大部分空间的油气虽处于爆炸上限，但由于油气分布不均匀，通气孔及罐体裂缝处的油气浓度较低，仍处于爆炸极限范围。

除上述直接原因之外，要从更深层次分析事故原因，吸取事故教训，防患于未然。

1.黄岛油库区储油规模过大，生产布局不合理。黄岛面积仅5.33平方公里，却有黄岛油库和青岛港务局油港两家油库区分布在不到1.5平方公里的坡地上。早在1975年就形成了34.1万立方米的储油规模。但1983年以来，国家有关部门先后下达指标和投资，使黄岛储油规模达到出事前的76万立方米，从而形成油库区相连、罐群密集的布局。黄岛油库老罐区5座油罐建在半山坡上，输油生产区建在近邻的山脚下。这种设计只考虑利用自然高度差输油节省电力，而忽视了消防安全要求，影响对油罐的观察巡视。而且一旦发生爆炸火灾，首先殃及生产区，必遭灭顶之灾。这不仅给黄岛油库区的自身安全留下长期隐患，还对胶州湾的安全构成了永久性的威胁。

2.混凝土油罐先天不足，固有缺陷不易整改。黄岛油库4号、5号混凝土油罐始建于1973年。当时我国缺乏钢材，是在战备思想指导下，边设计、边施工、边投产的产物。这种混凝土油罐内部钢筋错综复杂，透光孔、油气呼吸孔、消防管线等金属部件布满罐顶。在使用一定年限以后，混凝土保护层脱落，钢筋外露，在钢筋的捆绑处，间断处易受雷电感应，极易产生放电火花;如遇周围油气在

爆炸极限内，则会引起爆炸。混凝土油罐体极不严密，随着使用年限的延长，罐顶预制拱板产生裂缝，形成纵横交错的油气外泄孔隙。混凝土油罐多为常压油罐，罐顶因受承压能力的限制，需设通气孔泄压，通气孔直通大气，在罐顶周围经常散发油气，形成油气层，是一种潜在的危险因素。

3.混凝土油罐只重储油功能，大多数因陋就简，忽视消防安全和防雷避雷设计，安全系数低，极易遭雷击。1985年7月15日，黄岛油库4号混凝土油罐遭雷击起火后，为了吸取教训，分别在4号、5号混凝土油罐四周各架了4座30米高的避雷什，罐顶部装设了防感应雷屏蔽网，因油罐正处在使用状态，网格连接处无法进行焊接，均用铁卡压接。这次勘察发现，大多数压固点锈蚀严重。经测量一个大火烧过的压固点，电阻值高达1.56欧姆，远远大于0.03欧姆规定值。

4.消防设计错误，设施落后，力量不足，管理工作跟不上。黄岛油库是消防重点保卫单位，实施了以油罐上装设固定式消防设施为主，两辆泡沫消防车、一辆水罐车为辅的消防备战体系。5号混凝土油罐的消防系统，为一台每小时流量900吨、压力8公斤的泡沫泵和装在罐顶上的4排共计20个泡沫自动发生器。这次事故发生时，油库消防队冲到罐边，用了不到10分钟，刚刚爆燃的原油火势不大，淡蓝色的火焰在油面上跳跃，这是及时组织灭火施救的好时机。然而装设在罐顶上的消防设施因平时检查维护困难，不能定期做性能喷射试验，事到临头时不能使用。油库自身的泡沫消防车救急不救火，开上去的一辆泡沫消防车面对不太大的火势，也是杯水车薪，无济干事。库区油罐间的消防通道是路面狭窄、坎坷不平的山坡道，且为无环形道路，消防车没有掉头回旋余地，阻碍了集中优势使用消防车抢险灭火的可能性。油库原有35名消防队员，其中24人为农民临时合同工，由于缺乏必要的培训，技术素质差，在7月12日有12人自行离库返乡，致使油库消防人员严重缺编。

5. 油库安全生产管理存在不少漏洞。自1975年以来，该库已发生雷击、跑油、着火事故多起，幸亏发现及时，才未酿成严重后果。原石油部1988年3月5日发布了《石油与天然气钻井、开发、储运防火防爆安全管理规定》。而黄岛油库上级主管单位胜利输油公司安全科没有将该规定下发给黄岛油库。这次事故发生前的几小时雷雨期间，油库一直在输油，外泄的油气加剧了雷击起火的危险性。油库1号、2号、3号金属油罐设计时，是5000立方米，而在施工阶段，仅凭胜利油田一位领导的个人意志，就在原设计罐址上改建成1万立方米的罐。这样，实际罐间距只有11.3米，远远小于安全防火规定间距33米。青岛市公安局十几年来曾4次下达火险隐患通知书，要求限期整改，停用中间的2号罐。但直到这次事故发生时，始终没有停用2号罐。此外，对职工要求不严格，工人劳动纪律松弛，违纪现象时有发生。8月12日上午雷雨时，值班消防人员无人在岗位上巡查，而是在室内打扑克、看电视。事故发生时，自救能力差，配合协助公安消防灭火不得力。

五、吸取事故教训，采取防范措施

对于这场特大火灾事故，李鹏总理指示：“需要认真总结经验教训，要实事求是，举一反三，以这次事故作为改进油库区安全生产的可以借鉴的反面教材。”应从以下几方面采取措施：

1.各类油品企业及其上级部门必须认真贯彻“安全第

一、预防为主”的方针，各级领导在指导思想上、工作安排上和资金使用上要把防雷、防爆、防火工作放在头等重要位置，要建立健全针对性强、防范措施可行、确实解决问题的规章制度。

2.对油品储、运建设工程项目进行决策时，应当对包括社会环境、安全消防在内的各种因素进行全面论证和评价，要坚决实行安全、卫生设施与主体工程同时设计、同时施工，同时投产的制度。切不可只顾生产，不要安全。

3.充实和完善《石油设计规范》和《石油天然气钻井、开发、储运防火防爆安全管理规定》，严格保证工程质量，把隐患消灭在投产之前。

4.逐步淘汰非金属油罐，今后不再建造此类油罐。对尚在使用的非金属油罐，研究和采取较可靠的防范措施。提高对感应雷电的屏蔽能力，减少油气泄漏。同时，组织力量对其进行技术鉴定，明确规定大修周期和报废年限，划分危险等级，分期分批停用报废。

5.研究改进现有油库区防雷、防火、防地震、防污染系统;采用新技术、高技术，建立自动检测报警联防网络，提高油库自防自救能力。

第四篇：油库中队加强开展安全防事故经验材料

油库中队加强开展安全防事故的“三个结合，三个作用”

油库消防中队主要是为中石化长沙油库保驾护航和从事各类抢险救援工作的部队，因驻地情况复杂，任务多而杂，队伍管理上存在一些问题;严重影响了消防部队的高度稳定和良好形象。中队由于执勤力量少、防、灭火工作任务重，因此在安全防事故工作中防止出现安全漏洞情况。针对当前安

全防事故工作的特点，油库中队积极做好安全防事故工作加强化“三个结合”，注重发挥“三个作用”。

一是加强化管教结合，注重发挥教育作用。安全防事故工作的关键在于管理和教育，只管理不教育，不能形成系统，光教育不管理，只能是一句空话、一纸空文。因此，油库中队充分利用墙报、板报及网络等的优势，积极开展经常性的安全教育活动：一是要做好经常性思想工作。油库中队采取把官兵的政治表现、家庭情况、内外交往、婚姻恋爱等情况作为经常性思想工作的重要内容，准确掌握官兵的思想动向，对可能发生的问题，进行分析预测;对一些处理问题能力低、控制能力差的人员，教他们如何解决问题的办法，有针对性地搞好教育，培养高尚的道德情操;二是要强化法律知识学习。由艾玉松指导员进行法律常识讲解，每月不少于一次;同时还联系毕业法律业的教师到中队为官兵讲授法律知识及分析一些案例;并且鼓励官(来源：好范文http:///)兵参加自学考试或法律专业函授，使全体官兵都投入到讲法、学法、用法的活动中。三是要加强无私奉献教育。安全事故的发生大多与自私自利的思想品德有着密切的关系。因此，定期开展人生观教育、爱国奉献教育等方面的教育。只有强化管教结合，使中队的安全防事故工作深入人心，实现官兵在思想认识上达到从“被动消极”到“主动预防”的转变，才能牢固树立安全至上的意识。

一是强化堵疏结合，注重发挥制约机制作用。古人云：“千里之堤，毁于蚁穴”。在日常工作、生活中，一个小小的细节没有把握好，就有可能造成严重的后果。因此，做好安全防事故工作，应当找准切入点，让中队官兵的头脑中牢固树立条令就是法律，进一步统一思想，深化认识，全面落实部队执行条令条例的措施，特别是对请销假制度、值班门卫制度、查铺查哨制度、车辆派遣制度等，积极发挥“三位一体”的思想教育工作体系的作用，密切与官兵家庭、驻地中石化长沙油库的联系，及时沟通官兵的思想、生活、工作等情况。对于思想有波动、工作有情绪、生活有困难的同志给予多关心、教育，及时采取相应的措施进行疏导、感化，解除其工作、生活乃至思想上的疙瘩。

二是强化督查与自查结合，注重发挥能动作用。在狠抓条令条例和各项规章制度的基础上，突出抓好“五条禁令”、“九个严禁”和一日生活制度、请销假制度、查铺查哨制度、干部留营住宿制度、出入营门登记制度和晚点名，维护部队良好秩序;不但加强工作日的管理工作，更突出抓好节假日、双休日、八小时以外和营区外的安全管理。突出“安全工作无小事、安全管理无淡季、安全防范无闲时”的管理思想，坚决克服安全防事故工作时松时紧的工作状况。

三是强化人员与车辆管理的结合，注重发挥两个《规定》作用。作为安全防事故工作重中之重的车辆安全管理，中队严格按照公安部消防局《公安消防部队安全工作管理规定》和《公安消防部队车辆安全管理规定》，强化人员与车辆管理的结合，防止车辆事故的发生：一是要严格建立和落实“领导批准、执勤调动、干部跟车、随车人员、驾驶人员”五位一体的联管责任制，严格落实出车有命令单、是否有干部带车、出归时间等登记制度，切实做到层层把关，层层负责，一级抓一级，一环扣一环，层层抓落实，真正做到“四落实”，即：人人落实，不搞特殊;事事落实，不留盲区;时时落实，不留断层;处处落实，不留死角;二是要抓好驾驶员的选拔、培训、使用、考评等环节。对驾驶技术不过硬的驾驶员不得驾驶消防车;三是要积极落实车辆保养制度，发现问题及时上报、及时解决，不留隐患。

油库中队加强开展安全防事故经验材料

第五篇：油库事故的预防

1、提出兰州西北石化北滩油库事故预防与控制油库事故预防与控制措施措施，主要包括：(1)安全技术措施;(2)安全管理措施;(3)安全教育措施。

五、油库事故预防 (一)油品的储存管理 1库存油品的检查

司泵巡线员必须每天进行巡回检查，一般情况下，应有两人参加。新建与大修的油罐，装油第一周每天应检查两次，对焊缝、附属设备要特别注意观察。检查的情况，应认真记于“巡检记录”内。检查中发现的问题要及时报告和处理。库存油品储存检查要点如下。 (1)油罐技术状况是否良好(按油罐安全检查要求进行);

(2)装油前，油罐是否洗刷干净，罐内有无锈蚀、残余油品及其他异物; (3)油罐是否按规定安全容量充油;

(4)呼吸阀压力控制是否适当，油气压力计的负压力是否超过规定值;

(5)阻火器、呼吸阀、呼吸管道、放水阀、防尘帽等附属设备是否冻结或堵塞; (6)管、罐、阀及其接头、焊缝有无渗漏; (7)油罐周围有无渗水、积水现象;

(8)油罐周围有无油迹、罐底沥青是否稀释流出，罐底有无渗漏油现象; (9)定期检查罐内是否有水分杂质; (10)是否定期检查油品的质量情况;

(11)计量台帐是否与存油品种数量相符，配备的工具是否齐全，设备是否完好; (12)是否按规定定期测量油罐存油情况，并与上次测量情况进行对比分析; (13)是否有两人以上共同检查。 2库存油品的测量

为了防止油品损失和准确掌握数量，应对油品进行定期测量，随着储存条件、方法的改变，测量的时机有些不同。通常的做法是：

(1)新建或刚修理过的油罐，在装油后的第一周内，每天至少测量二次。 (2)每次收发油前后必须进行测量。

(3)每月底前将全库罐装油品普测一次，并编制“盘库表”，上报库存。 (4)不动转油罐必须每三天测量一次，并将测量记录登记入“油罐动态分户帐”。 (5)发现油罐、管线有异常现象时，应增加测量次数，防止发生漏油、跑油事故。 (6)每次测量后，要如实汇总，按时上报，并及时账，不准在帐外存油。

(二) 油品库内倒罐的作业程序

1、下达任务

(1)库存油品需库内倒罐时，应报上级主管部门，待同意后再进行倒罐作业;

(2)倒罐作业前，油库主任召集安全员、计量员、司泵巡线员，明确交待任务，严密组织分工;

(3)计量员填写《油品输转收发作业通知单(作业票)》，由油库主任签发; (4)计量员组织实施作业。

2、作业前的检查

(1)所有作业人员是否到位，是否按规定着装、使用劳动保护、安全防护用品; (2)各场所通讯是否畅通;

(3)是否根据接收油品的品种、牌号，已测量接收油罐和放空罐内的存油数量，并做好记录; (4)供水、供电设备是否完好，作业工艺流程上所有设备是否正常，阀门开闭是否正确; (5)消防器材是否到位，放置是否妥当，技术状况是否良好; (6)收发油罐的呼吸管路是否畅通，呼吸管路上阀门是否已打开;

(7)启用新管、新罐或经检修后的管、罐前，是否经过严格的质量验收，对不用的管道、阀门和支管管头，是否用盲板堵死;

(8)上述检查完成后，由各作业负责人向油库主任报告检查结果。油库主任还必须亲自复核以下情况：罐区作业人员报告的本次收发油罐编号与作业方案是否一致;司泵巡线员报告的输油作业流程及沿途开启阀门与作业方案是否一致。

3、测量

计量员测量倒转各罐和放空罐内存油数量，填写《油罐计量动态表》，并报告油库主任。

4、倒罐

(1)准备就绪，经检查无误后，油库主任下达倒罐命令;

(2)司泵巡线员打开倒转各罐罐前阀门。司泵巡线员按照操作规程，启动油泵，先将放空罐内同品、同牌号油品泵送到倒入罐内，然后进行油品倒罐作业;

(3)指定计量员观察倒入罐液面上升情况，司泵巡线员巡查管线、阀门等有无异常现象，发现问题，立即报告油库主任，及时处理; (4)倒入罐油面即将上升到规定高度前，负责观察的计量员应及时报告油库主任准备停输。如采用自流倒罐，罐内应留出管线放空的容量;

(5)接到油库主任停输命令后，司泵巡线员停泵，计量员应当密切注意倒入罐内油面上升情况，防止溢油。放空完毕，油库主任通知各岗位作业人员关闭所有阀门并上锁。

5、收尾工作

(1)待到静置30分钟后，计量员测量接收油罐、放空罐的油高、水高、油温、密度、核算收发油数量，填写《倒罐损溢表》;

(2)作业人员填写本岗位各种作业记录和设备运行记录。计量员填写完成《油品输转收发作业票》，经油库主任签字后，交统计员留存;

(3)各岗位作业人员负责清理本岗位作业现场，整理归放工具，撤收消防器材，擦试保养各种设备，清扫现场，切断电源，关锁门窗。

(三)收发油作业的安全措施

1、油库收发油作业中防着火爆炸的安全措施

(1)机车运送轻油时，应加挂隔离车，进库时要分别戴防火罩，基本对位后要脱钩固定，防止溜车。 (2)油船或驳船停靠时要减速，抛锚和拉锚链时应冲水润湿和加垫。

(3)汽车入库要戴防火罩，接地拖刷应可靠触地。收留驾驶员及其他入库人员随身携带的火种及手机。 (4)检查绝缘法兰和绝缘轨缝的可靠性，防止杂散电流窜入作业线。同一作业线和同一码头的各种装卸设备的防静电接地应为等电位。

(5)作业人员应穿戴防静电服和鞋帽，不使用碰击能产生火花的工具，活动照明要使用防爆手电筒。 (6)鹤管或输油臂装油时要插入底部，如采用分层卸油时应有安全员监守。随液面降低，进油口也相应下降，避免吸入空气。

(7)铁路油罐车和油船的装油速度，在出油口淹没前的初始阶段，要控制在1m/s以下。 (8)气温过高，接近或超过油品闪点时，根据条件和可能，采取降温措施，操作孔用浇水的石棉被盖住，停止操作孔附近的非必要操作。

(9)不准在危险场所穿脱衣服、挥舞工具和搬动物品。 (10)雷雨天禁止装卸油作业。 (11)收发油作业时，拿取工具、开关罐盖、收送鹤管等，都要做到既轻又稳，不得碰掉静电连接线。口袋中的钥匙、钢笔等物品不得掉出，并防止手表碰击。

(12)司泵巡线员在油泵运行中，不能撤离岗位，应监视电动机及泵的温升、润滑、冷却水温度、轴承温度、轴封和各个接口的泄漏量、压力、真空度、电流、电压、声响、颤动等，发现异常及时排除，或停机检查。

(13)适时对油泵房进行通风排气，使油泵房内油蒸气浓度不超过1.58%(体积)。

2、防止跑、冒油的安全措施 (1)在装卸和倒装油品作业之前，应仔细检查冒油报警装置和自动停泵装置是否良好，检查管线连接是否牢固严密。

(2)输油作业时要巡查管线，计量员应注意观察罐内的进油情况，油库主任每隔10min~15min了解一次各岗位上的作业情况，全面掌握，督促检查。

(3)连接作业时，油库主任要组织好交接班，一般不应中途停止作业，必须停止作业时，应将输油管内的油品放出一部分，以防止温升时胀裂管线。

(4)作业完毕后，应关闭所有阀门，并认真检查有无不安全因素。

(5)油船上的缆绳禁止挂在管线及阀门上，防止拉断油管，损坏阀门。码头与油船连接的胶管应有足够的长度，以免由于潮水的涨落，船身起伏，拉断胶管。

(6)油罐进油或油罐之间相互倒装油品时，应对原油罐装油高度进行准确的测量(装有报警和液面指示器的油罐除外)，计算出实际的装油高度，以免装油时发生冒油事故。当地面接近安全高度时，应减慢流速，及时换罐。

(7)装油容量应严格控制在安全高度之内，装油过满会使油品在容器内温度升高膨胀而从容器口冒出。 (8)维修油罐、阀门、管线及其附件时，修理人员要与有关人员密切联系。离开现场或暂时停止修理时，应将拆开的管道用封头堵住，并将修理情况向有关人员交待清楚。修理结束应经技术人员或值班员检查无误后，方可使用。

(9)对严寒地区的储油罐、管线、阀门等，在严冬季节到来之前，应充分做好防寒准备工作，如放尽罐底及管线内的水分，以防气温骤变而使容器、管线、阀门等冻裂或折断。 (10)对容易遭受山洪、暴雨影响的油罐、管线等，应及时采取防洪等安全措施。 (11)油库应定期维修并使用管理好所有阀门，使阀门技术状况完好。

(12)对装有安全高度自动报警仪的油罐，在装油前，应仔细检查这些设备是否正常，只有一切良好后，方可进行装油。

3、防止混油的安全措施

混油是指两种或两种以上不同牌号或不同产地的油品混装在一起，结果轻则造成降质，重则变质。混油虽不造成数量的损失，但却造成油品质量的下降。防止混油的安全措施如下： (1)接收铁路油罐车(油船)油品时，要认真核对证件，逐车(仓)检查油名、车号、铅封等，经测量和化验合格后方可卸油。发油时，亦应逐罐检查是否存在其他不同品种和残油，严禁不同油名、牌号的油品混装。

(2)同一条管线的管组，严禁混装不同品种、牌号的油品。如因设备有限，必须混装时，应先将管线冲洗干净，并在管线在有关连接处用隔板隔开或用堵头堵住。

(3)保持阀门严密，防止罐与罐串油。阀门使用中，混入油品中的机械杂质沉淀在闸板与密封圈之间，使用一定时期后在密封圈上出现伤痕而使密封圈不严密，因此油品放空时，应对阀门进行试压检查。

(4)变质(降质)油品的掺和和质量调整，需经上级有关部门的批准。油品掺和作业前，应做小型试验，经化验合格后，在技术人员或化验员的参加下，进行正式掺和。

(5)在发油、倒装作业中，发现有混油疑点或已经混油时，应立即停止作业，并将混油单独存放，待化验和上级主管部门批准后再作处理。

(6)加强计量员、司泵巡线员的责任心。进行收发油作业时，严禁擅自离岗，参加作业的人员不宜中途更换，如需更换时，须将整个作业的有关情况和注意事项向接替人员交待清楚。

(7)收发桶装油品时，应逐桶检查和逐桶标记。

(8)加强技术培训，严禁技术不熟练的人或让他人操作泵房、阀门。

4、油罐车装油时防静电灾害的安全措施

(1)排除气体。装过汽油的油罐车，如未经清洗又装煤油、柴油等油品，会因吸收汽油蒸气而使混合气体进入爆炸范围。从注入柴油开始，经10s~15s左右便进入这个状态，所以对这类油罐车必须进行清洗。

(2)消除人体静电。装卸油品作业人员，需先用空手接触接地的裸金属进行人体放电后再从事操作。作业人员应穿防静电服、鞋和防静电手套。

(3)接地。装油前，油罐车必须可靠接地，使鹤管、油罐车和钢轨成为等电位体。 (4)装油方法。应将鹤管插入到距油罐底部200mm处。

(5)控制流速。装轻质油品等易燃液体时，初始流速要慢，不得大于1m/s，直到鹤管口完全浸入在油中以后才可逐渐提高流速。 (6)过滤器的设置。要求过滤器至装油栈台间留有足够的间距或者采取设置消电器等措施，以便消除过滤器所产生的电荷。

(7)检测及采样。检尺、测温、采样等工作需要待装完油且静置30分钟后进行外，还需对作业器材作可靠的接地。严禁罐装作业中进行检尺、测温和采样作业。

5、油船装油时防静电灾害的安全措施

(1)限制流速。在装油品之初，由于管内多少总有存水，故应低速进行，一般不应超过1m/s。 (2)合理使用过滤器。一般油品只能使用粗孔的过滤器，管线产生的静电较小。当使用精密过滤器

时，则必须采取相应的消静电措施。

(3)防止气体和水的混入。当用空气或惰性气体将管线内、软管内及输油金属管内残油驱向油舱内

时，应注意不要将空气或惰性气体放入油舱。另外，油船上应有防雨水浸入设施，以防止水混入油中。

(4加油方式。禁止通过外部软管从舱口直接灌装挥发性油品以及超过其闪点温度作业的其他油品，这种罐装法只限于高闪点油品。

(5)上禁止使用化纤碎布或丝绸去擦抹油船舱内部，并要合理使用尼龙绳索。

(6)的接地。在有可燃性油气混合物的场所，为防止金属面之间或金属面与地面之间发生火花，这些金属部件均需良好的接地。

(7)止人体带电。在油船上工作的人员必须避免穿化纤衣服并要穿防静电服、鞋。 (8)尺、测量和采样。油船装完油后，须经充分静置后方可进行测温、检尺和采样。

6、油罐车装油时防静电灾害的安全措施 (1)油之前，必须将车体进行可靠的接地。

(2)油鹤管必须做可靠的静电接地，且与汽车油罐车的静电接地是同一静电接地体。 (3)装速度不宜大于4.5m/s。 (4)油鹤管必须插入罐底，距底部不大于100mm为宜，其出油口宜制成45°斜面切口。( 5)油完毕后，必须经过规定的静置时间才能提升鹤管，拆除静电接地线。

(6)装不同品种的油品时，特别是装有汽油的罐车改装煤油、重柴油时，必须放尽底油并清洗，在确认无爆炸混合气体后才能进行装油作业。

7、装油时防静电灾害的安全措施

油品在管线输送过程中，虽然有静电荷的产生，但由于管线内充满油品而没有足够的空气，不具备爆炸着火的条件。如果把已带有电荷的油品装入储油罐，则因电荷不能迅速泄掉便积聚起来，使油面具有一个较高的电位。此时若油面上部空间有浓度适宜的爆炸混合气体，那么就十分危险。为此应采取以下防静电措施：

(1)油前，应尽可能地把油罐底部的水和杂质除净。 (2)禁从油罐上部注入轻质油品。 (3)过过滤器的油品，在接地管道中继续流经30m以上后方可进入油罐。 (4)大伸入油罐中的注油管口径，以便流速减慢，在条件允许的情况下，可设置缓和器。( 5)入油罐的注油管尽可能地接近油罐底部，管口呈45°斜面切口。 (6)空罐进油时，初流速度应小于1m/s，当入口管浸没200mm后可逐步提高流速。 (7)油时，罐顶除留有定时观察油面高度的人员外，其他人员应尽量避免在罐顶活动。

(8)尺、测温和采样作业必须待罐内油品静置30分钟后，方可进行，且检尺、测温和采样工作还须作可靠的静电接地。严禁在进油时进行检尺、测温和采样作业。 (9)业人员应穿戴防静电服、鞋、手套。

8、进入收发油作业区的安全措施

(1)车应带好烟筒帽，关闭灰箱挡板，禁止清炉，内燃机车应带好防火罩。 (2)力机车入库时，油库铁路专用线与接轨线应采取绝缘措施。 (3)定加挂隔离车，禁止超越停车标志停车。 (4)机车停稳后，要采取固定措施。

( 5)车的机车，其行驶速度在库内不得超过5Km/h，接近被挂车时，不得超过2Km/h。 (6)禁止使用明火作信号灯。

(7)严禁在消防通道、横道口停留车辆。 9检尺、测温和采样作业的安全措施

(1)禁止让未经专业训练的人员进行检尺、测温和采样作业。

(2)轻质油品进入储油罐后，须经静置30分钟后，方可检尺、测温和采样作业。

(3)测量人员在检尺、测温和采样时，必须清除人体所带静电，作业时必须穿着防静电服、鞋。

(4)凡是用金属材质制成的测温和采样器，必须采用导电性质良好的绳索，并与罐体进行可靠接地。

(5)检尺、测温和采样时不得猛拉猛提，上提速度应不大于0.5m/s，下落速度应不大于1m/s。 (6)储罐测量口必须装有铜(铝)测量护板，钢卷检尺进入油罐时必须紧贴护板下落和上提。 (7)严禁在测量时用化纤布擦试检尺、测温盒和采样器。

(8)测量人员不准携带火柴、打火机作业，上衣口袋内不得装有金属物件，以防跌落在罐口上产生火花。

(9)进行上述作业时，应背风进行，避免吸入油蒸气，作业后应立即将罐盖盖严。 10油罐车发油时的安全措施

(1)不是本班值班人员不得进入操作台。严禁穿铁钉鞋、拖鞋，戴老光镜，携带火种、打火机及其他易燃物上岗。严禁酒后上岗。

(2)凭正式提货单发油，严禁白条或口信发油。

(3)灌装油前应认真检查汽车排气管消火装置是否佩带;静电接地线是否连接;罐内是否清洁;罐体有无明显损漏迹象;并提前让司机检查罐底阀门是否关好。

(4)灌装油时集中精力，按照油库规定掌握流速并准确掌握灌装量。装、卸油管应轻拿轻放，勿使铁器敲击碰撞。

(5)装发油完毕，如系按车上容积表交货的，待油面平静后即进行测量。关闭罐车灌油口，将实发数通知提油司机，把车辆调离现场。

(6)当班人员工作完毕，必须关闭所有动过的阀门，收整好油管、工具，做好作业记录，关闭门窗，切断电源，离开现场。

(7)若连续作业需要交班时，应将设备、工具及作业进度等情况，双方交接清楚，记入交接班记录。

11、汽车装油区管理的安全措施

(1)装油区内禁止带入任何火种，不允许存放任何易燃易爆物品。按规定配备消防灭火器材。 (2)设置专职门卫，装发油任务量大的油库，还应在该区设置警、消人员值班，严格执行油库安全制度。

(3)外来提油人员应凭提货单据入库，凭出门证出库;严禁携带火柴、打火机等一切引燃引爆、易燃易爆物品和着铁钉鞋入库。 (4)非油库发油人员不得动用发油设备。

( 5)入库的油罐汽车排气管应装灭火罩装置。静电导地链应能拖及地面，并应配备有灭火机。装油时，应连接好接地导线。

(6)严禁在装油区修车。在灌装汽油时不允许发动车辆。

(7)杜绝滴、洒、冒、漏，保持装油台、设备、场地无油污，清洁卫生。

(四)作业安全管理制度

1、油库要严格执行《石油库十大禁令》、《消防条例》和《要害部门防火安全措施》、《禁烟规定》。

2、严格遵守操作规程和岗位责任制，加强部门、岗位工种之间的联系，做好罐、泵、管道、阀门等作业动态的自查和巡回检查，接卸油料时，严格控制初始速度，掌握油罐安全收油高度，严禁液面超高，防止跑油、混油及人身设备事故的发生。

3、油罐区及泵房内不得使用铁制工具敲击，不得堆放易燃物品和作业无关的其他杂物。

4、油罐收发油作业时禁止放水。放水一般在白天进行，操作人员需二人以上，不得离开出水口，严禁污水直排入下水道，放水完毕经检查无误才能离开。油罐防火堤阀门不得任意开启，以防发生事故油料外流。

5、动态阀门要挂警语牌，无作业的阀门一律关闭上锁。

6、保护库区整洁，消防通道畅通。

7、新工人进库必须进行上岗前安全教育，取得上岗证书后方能上岗，实习上岗，实习期末满的新工人不得单独操作。

8、坚持每周一次安全活动，对照有关安全规章制度，查安全生产情况，对事故做到“四不放过”。

(五)安全生产禁令和规定

1、入库安全须知

(1)未经允许、未接受安全教育者不准入库。 (2)车辆入库须装防火帽。

(3)不准乱动库内任何设备、设施。 (4)不准擅自排放库内易燃易爆物品。 (5)不准私自带香烟火种、易燃易爆品入库。 (6)不准在易燃易爆区使用手机等非防爆器具。 (7)不准穿铁钉鞋和易起静电服装进入易燃易爆区。 (8)未经批准，不得在库内施工和作业。

2、人身安全十大禁令

(1)安全教育考核不合格者，严禁独立上岗操作。

(2)不按规定着装或班前饮酒者，严禁进入生产或施工区域。 (3)不戴好安全帽者，严禁进入生产或施工现场。 (4)未办理高处作业票及不系安全带者，严禁高处作业。 (5)未办理有限空间作业票者，严禁进入有限空间作业。

(6)未办理维修作业票，严禁拆卸停用与系统连通的管道、机泵、阀门等设备。 (7)未办理电气作业票，严禁电气施工作业。 (8)未办理施工破土作业票，严禁破土施工。 (9)严禁使用防护装置不完好的设备。

(10)设备的转动部件，在运转中严禁擦洗或拆卸。 3防火防爆十大禁令 (1)严禁携带香烟火种、手机和易燃、易爆、有毒、易腐蚀物品入库。 (2)严禁未按规定办理用火作业票，在库内进行施工动火或生活用火。 (3)严禁穿易产生静电的服装进入爆炸危险场所。 (4)严禁穿带铁钉的鞋进入爆炸危险场所。

(5)严禁用汽油等易挥发溶剂擦洗设备、衣服、工具及地面等。 (6)严禁未经批准的各种机动车辆进入爆炸危险场所。 (7)严禁就地排放易燃、易爆物料及其他化学品。 (8)严禁在爆炸危险场所内使用非防爆设备、器材、工具。 (9)严禁堵塞消防通道及任意挪用或损坏消防设施。 (10)严禁损坏库内各类防火防爆设施。

4、车辆安全十大禁令 (1)严禁超速行驶、酒后驾驶。

(2)严禁无证开车、非岗位司机驾驶车辆，严禁学习、实习司机单独驾驶。 (3)严禁空档放坡或采取直流供油。 (4)严禁人货混装、超限装载或驾驶室超员。 (5)严禁违反规定装运危险物品。 (6)严禁迫使、纵容驾驶员违章开车。 (7)严禁车辆带病行驶或司机疲劳驾驶。 (8)严禁装卸危险化学品的机动车辆违规装卸。 (9)严禁工程车辆违章载人行驶或作业。 (10)严禁运送化学危险品车辆随意行驶或停放。

5、防止油罐跑油十条规定

(1)按时检尺，定期检查，认真记录。 (2)油品脱水，不得离人，避免跑油。 (3)油品收付，核定流程，防止冒串。 (4)切换油罐，先开后关，防止憋压。 (5)清罐以后，认真检查，才能使用。 (6)现场交接，严格认真，避免差错。 (7)呼吸阀门，定期检查，防止抽瘪。 (8)贮罐加温，不得超标，防止空沸。 (9)管线停用，及时处理，防止凝冻。 (10)新罐投用，验收签证，才进油料。

6、防止中毒窒息十条规定

(1)在有中毒及窒息危险的环境下作业，必须指派监护人。 (2)作业前必须对作业人员和监护人进行防毒急救安全知识教育。 (3)在有中毒和窒息环境作业时，必须佩带可靠的劳动防护用品。

(4)进入含有毒有害气体或缺氧环境的有限空间内作业时，应将与其相通的管道加盲板隔绝。 (5)对有毒或有窒息危险的岗位，要进行风险评价并制定应急计划和配备必要的劳动防护用品。 (6)要定期对有毒有害场所进行检测，采取措施，使之符合国家标准。 (7)对各类有毒物品和防毒器具必须有专人管理，并定期检查。 (8)检测毒害物质的设备、仪器要定期检查、校验，保持完好。 (9)发生人员中毒、窒息时，处理及救护及时、方法正确。

(10)健全有毒物质管理制度并严格执行。

(六)输油泵房安全规定

1、运转中严禁擦试设备，各种工具等不准放在泵和电机上。

2、严禁非司泵员操纵设备。

3、遇停电，应切断电源;遇雷雨，暂停作业。

4、在泵房内禁止使用非防爆工具。

(七)油库码头装卸作业安全规定

1、应严格遵守操作规程，控制输油速度，正确使用设备，主动消除脏、松、缺、乱、漏，确保设备处于良好状态。

2、严格执行防静电“十不准”规定，油轮卸油和装油作业需按规定。

3、装卸作业时应使用防爆电筒和防爆工具。

4、连接软管要留有一定的长度余量，以免受到浪损被拉断，造成跑油事故。

5、装卸作业过程中操作人员应坚守岗位，巡回检查危险品货船的倾斜度。如发生非因装卸物品引起的倾斜，应立即报告上级，查明原因，尽快处理。

6、严禁2条(包括2条)以上油品货船同时停靠同一趸船(栈台)进行装卸作业。

7、装卸完毕后，应将软管、输油臂内的余油除净，并关紧阀门，不得用高压水冲洗橡胶、塑料管。

8、集装箱装载易燃液体不得超过两个桶高。同时需按指定部位加以固定、防止自由滑动、撞击而发生危险。

9、遇有雷电或烟囱、排气管冒火，应立即关阀，封舱停止装卸作业。

10、油品货船或趸船任何一方发生火灾时，应立即按紧急布置采取果断行动，必要时，砍断船缆把货船拖到安全水域。

11、收放锚链应采取洒水措施。

12、油品和重油输送要加温时，应按工艺规定的要求进行。

(八)油罐区安全须知

1、严禁非工作人员入库。

2、严禁将火种、易燃品、非防爆通讯工具、电器带入该区。

3、严禁穿化纤服装、钉子鞋进入该区。

4、严禁佩带首饰、戒指登罐作业。

5、禁止在暴风雨和雷雨时，进行作业。

6、禁止敲打或擅动罐区设备、消防器材。

7、油罐装油不准超过安全高度。

8、进出油流速不准超过呼吸阀的允许流通量。

9、进油中间计量人员不准脱岗(有油罐自动计量仪器者除外)。

10、罐前阀门的启闭作业必须实行双人复核制或加锁管理。

11、计量和检修人员必须经常检查呼吸阀并按季清理阻火器。

12、巡检人员必须按规定定时、逐罐、逐点进行检查。

(九)班组安全活动管理规定

1、为强化安全教育，增强安全教育的有效性，提高安全活动的质量和水平，减少事故的发生和职业危害，促进安全生产，根据股份公司有关安全教育的管理规定，结合公司实际，制定本规定。

2、班组安全活动的管理内容和要求。

(1)活动要有针对性，做到经常化、制度化、规范化。

(2)安全活动每周一次，每次活动时间不少于1小时，并做好安全记录，要严格保证安全活动时间，不准挪作他用。

(3)班组安全活动是班组的一项重要活动，班组长要认真组织，严格考勤，保证出勤率，不得无故缺

席。有事须向班组长请假批准，并做好出勤记录。

3、班组安全活动内容

(1)学习安全生产法规、文件、通报、安全生产制度。

(2)围绕班组一周生产工作，讨论、制定、落实各项安全生产措施，保证安全生产。 (3)讨论分析典型事故案例，总结吸取事故教训，提高反事故能力。

(4)开展事故预想训练和岗位练兵，结合岗位生产工作特点开展岗位安全技能训练。 (5)检查规章制度执行情况和消除事故隐患。 (6)开展安全技术座谈、攻关活动。

(7)总结安全生产情况，检查、讨论设备、班组存在的不安全因素和不安全行为，提出整改措施组织实施整改。

4、班组安全活动情况要认真记录，做到真实、齐全、清楚、实用。记录内容包括参加人数、参加领导、活动内容、发言情况。要防止搞形式主义、走过场和弄虚作假。

5、安全活动情况要经济责任制挂钩，严格考评，安全管理部门对活动有成效的班组给予表彰奖励，对未达到要求的要给予曝光和必要的经济处罚。

(十)油库安全巡回检查管理规定

1、总则 (1) 为实施油库安全巡回检查，及时发现和整改事故隐患，确保安全，制定本制度。( 2) 油库应配备兼职巡检人员，负责对油品收、发、储设备(施)进行巡检。

(3) 安全巡回检查实行不同岗位交叉检查，不得以此代替维修、电工、消防等专业巡检工作。

2、组织和人员

(1) 巡检组负责人，由安全员兼任。

(2) 巡回检查人员，必须由身体好、责任心强、作风正派、熟悉业务、有生产实践经验的同志担任。 (3) 巡回检查人员每次不应少于2人。

3、巡检人员的职责 (1) 模范遵守各项规章制度，严格执行本制度各项规定。 (2) 实事求是，坚持原则，发扬“严、细、准、狠”的工作作风，认真履行自己的职责。( 3) 工作中，要做到：看、查、听、问，必要时应携带并使用安全检测仪器，进行科学检查。 (4) 既监督又服务，发现问题，及时汇报，协同有关人员督促整改、处理，并认真进行交接。 (5) 认真填写巡检记录。内容包括发现的问题、隐患部位、建议、处理结果等，做到表格化、标准化，并存档。

(6) 经常反映情况，积极提出安全合理化建议，做好安全信息反馈工作。

4、巡检线路和工作内容

(1) 安全员会同有关岗位，应制定责任明确、内容具体的包括：人员、巡视线路、时间要求和巡视内容的制度、规定。经油库安委会批准后实施。 (2) 巡视线路应以输油管路为主导，并对其中的阀门、油罐等储输设备的重要部位实行“点检制”。巡检内容主要应包括： ① 列入各级事故隐患的项目。

② 油罐的出、入口等阀门、底部焊缝;胀油管阀的开关状态。 ③ 输油管路中的阀门、法兰、补偿器(金属软管)等。 ④ 泵房、付油区域内的管路、阀门、流量计等。

4.2.5 针对不同季节(汛期、台风、雷雨、炎夏、严冬)的特点和生产变化(开、停工、生产不正常)情况，进行特殊地巡回检查。

(3) 巡检线路和检查点数应会制成图表并上墙。

(4) 巡检人员对发现的问题，能进行现场处理或纠正的要及时处理;一时无法处理的，要立即向有关

领导报告。

(5) 巡检中发现偷盗或其它破坏事故，应立即报警，并保护现场，配合有关人员调查处理。

5、考评和奖惩

(1) 油库安全员应对巡检工作实施有效的监督管理。主要有： ①不定期的对巡检人员的工作进行抽查。

(2) 建立考评制度。每月安全生产委员会上由安全员对巡检人员进行考评，考评包括查出的隐患数、整改率、避免事故次数、安全合理化建议及价值等。