关键词： 邛崃市
修复工程（精选十篇）
修复工程 篇1
乐善桥位于邛崃市平乐古镇, 始建于清同治元年 (公元1861年) , 桥分七孔, 为桃形, 总长120 m, 高16.6 m, 宽10 m, 是四川现存规模最大的古代石拱桥, 素有“邛南第一桥”之称 (见图1) 。80年代为了交通需要, 在桥面铺设了钢筋混凝土路面, 一直延伸到桥头两侧的道路, 便于通车。由于时代的变迁及历史文化传承的需要, 当地政府管委会及旅游局等部门决定对古桥进行旧貌恢复。当地居民获知这一消息后都对此表示支持和拥护, 盼望早点看到他们长辈记忆中古桥的老样子。
2总体思路
基于大量的调研工作, 我们形成了总体上的思路, 首先, 古桥修复工作的主旨是恢复旧貌, 这是对历史文化传统的尊重, 也是广大平乐镇居民所盼望的;其次, 乐善桥是平乐古镇的重要景观节点, 与整个平乐古镇不可分割, 因此乐善桥恢复工作所涵盖的意义是以桥身为中心向桥头两侧道路及沿河街道发散的整体性、区域性的风貌改造;再次, 恢复工作应有计划、分阶段实施。我们将整个恢复工作预计为两个阶段, 第一阶所做的工作是对古桥本身的原有风貌进行恢复, 并适度改造桥头两侧的景观 (见图2) ;第二阶段, 即远期规划, 在平乐古镇总体规划的大框架下, 对四周的建筑, 街道及景观等进行统一的设计, 恢复旧貌, 发掘文脉。规划的范围以乐善桥为中心向四周发散延伸 (见图3) 。对于周边一些与古镇风貌, 古桥风貌不协调的建筑, 建议拆除后重建, 而那些木结构老房子则予以保留, 加固和修缮。
3桥身修复的设想
通过大量的调查走访, 我们了解到桥面原为石板砌筑, 两侧各有18级石阶梯至原道路面, 在当时沿河街道均能贯通。故现阶段首要任务是在结构安全性许可的前提下, 通过谨慎的施工方案去掉80年代所加的钢筋混凝土层。我们先对石阶梯和桥面石板进行图纸上的假想复原, 目前仍能看到栏杆的倾斜度和现存的一个石狮子 (见图4, 图5) 。据了解, 最初石狮子共有4个, 分别位于古桥两侧栏板的尽头, 由此可推断出两侧石梯的起步位置及两侧路面的大致标高。通过观察桥身外侧的排水孔 (见图6) , 可以推断出原石板桥面的高度。另据了解, 桥面石板分为三段, 中间一段的石板为长条形, 尺寸约为1 800×800 (mm) , 两侧为800 mm见方的石板错拼, 中段的石板共有81块, 每一侧的石板共有54块, 我们对此进行了图纸复原 (见图7) 。拦板距原有石板桥面约1 200 mm左右, 底部有踢脚。石板均采用当地产的红砂石, 厚度在100 mm以上 (见图8) 。据了解, 桥面原有的石板已经取走, 桥头的石阶梯还埋在钢筋混凝土层下面, 但估计已经有所损坏。我们也发现了散落在其他地方的原桥面上的石板 (见图9) , 计划在去掉钢筋混凝土层后, 对缺失及损坏的石板进行原样复制, 并按复原图砌筑, 严格按照古桥最初修建时的方式来铺装。另据走访了解, 当时的石板沟缝并不是采用现在通行的水泥砂浆, 而是采用石灰加糯米, 沟缝也不是满缝, 而且并非每块都有沟缝, 这些细节都需要原样重现。
总之, 在复原过程中我们需要尽量做到最大限度的旧貌恢复。对于桥身, 总体上遵循“复原”的思路, 忠实再现, 不去添加任何装饰, 不作任何美化。
4桥头广场空间的设想
新的时代赋予建筑新的功能, 在这么一个历史悠久的场所, 我们认为公共活动的空间是极为重要的。在桥东侧有一个小广场, 旁边为空地, 目前这里为挡墙及导游图等 (见图10～11) 。我们需要利用这样一个开阔地, 营造一个观赏古桥, 休闲娱乐的公共空间。现有的小广场低于桥头的道路 (见图11) , 去掉路面的钢筋混凝土层后, 该广场则会略高于桥头的路面, 正好有一种舞台的感觉, 所以我们觉得可以对该广场略加改造, 首先广场通过跌级的方式与道路交接;其次与空地相邻的挡墙可以拆掉, 而设计一系列具有引导性的景观墙, 运用古桥的一些无法再修复的构件, 比如石板的残片, 石碑的残片等, 拼接起来, 如同记忆的碎片一样, 像放电影一样从古到今的展现乐善桥历经沧桑的记忆, 这一道景观可以称为“桥的记忆” (见图12) 。墙的背后种植邛竹, 使墙的背景更为生动。游人沿记忆之墙拾级而上, 仿佛走在时光隧道中, 不知不觉中被引导到广场, 然后凭栏观桥, 形成一系列空间节奏。
目前广场中心有一棵柳树 (见图11) , 我们认为有必要保留此树, 在树荫形成后, 此处可形成广场的中心点, 供人们驻足休闲。而广场栏杆虽然比较精美, 但和乐善桥的拦板式样不同, 有必要进行风格上的统一, 改造广场栏板 (见图13～15) 。广场前方的河岸是一棵古榕树 (见图16) , 据了解这是古镇中树龄最高的一棵榕树, 我们计划在远期规划中将广场向远处扩建, 采用跌级延伸的方式, 将古榕树纳入广场中, 扩展休闲空间, 使广场至河岸的流线更有趣味, 并可以结合广场设计二级亲水平台 (见图17) 。
5桥头两侧沿街建筑的改造设想
根据走访, 桥头两侧的沿街建筑多为80年代铺设钢筋混凝土路面时建成, 多为一楼一底式砖混结构建筑, 底层为铺面, 二层为居住 (见图18～19) , 个别为4层的建筑, 其标高跟随加设的钢筋混凝土斜坡成跌级式排列, 这些建筑的尺度及外立面与古桥的整体风貌有一定冲突, 且而一旦去掉钢筋混凝土层, 道路变低后, 原来的店面则会形成高差较明显的堡坎, 影响店面的使用及沿街立面。我们的想法是略作改造, 使堡坎形成跌级式走廊, 上部加设石栏杆或木栏杆, 这样堡坎便显得不再突凸, 并局部设置台阶下到路面, 展现一种原生态的质朴效果, 采取这样的方式工期较短, 动作不大, 能够维持商户的经营。我们的总体思路是顺势而为, 天然去雕饰, 展现古镇的质朴风貌。 (见图20～21)
6设计随感
修复工程的申请报告 篇2
*****水利局：
*******水库南渠开凿于上个世纪60年代，贯穿我村西福、洋坑两个自然村长约2公里，灌溉着我村约70%，近800多亩的良田，是我村比较主要的灌溉水利设施。现因近几年缺乏管理和日常维护，渠道泥沙堆积严重，渠道灌溉口全部垮塌，部分渠道护坡破损严重，一到播种季节群众反响强烈，为了解决这一和群众息息相关的民生问题，经村两委和群众代表开会研究一致同意对我村南渠道进行一次大的修复工程，通过预算、预计所需资金约12万元，现由于我村村财薄弱，又无村集体收入，望贵局能给予拨款支持。
特此报告
村委会
浅谈旧路修复分部工程处理措施 篇3
关键词：旧路 深汕高速 沥青路面 附属设施 水泥砼
中图分类号：U4文献标识码：A
0 引言
深汕高速公路西段起自深圳市龙岗区，与惠州-盐田高速公路相接，与深汕高速公路东段顺接，并在凌坑出口与广惠高速公路相连，西段全长为146.551Km，全线为双向四车道，全封闭、全立交，设计时速为100km/h，桥梁设计荷载为汽车-超20、挂车-120。本线路承担着国道主干线同江至三亚高速公路在广东境内的主要运输任务，是连接深圳、汕头和珠江三角洲的交通大动脉，经过十几年的运行，路面服务状况已经明显下降，为了保证服务质量，提高行车的舒适度和安全度，进行大修已经是十分必要。
1 沥青路面病害处理
针对旧沥青路面的损害情况进行分析，统计出各种病害在旧路面的上的情况，对西段内的病害情况进行定级，确定不同施工方案。
1.1 对沥青砼病害进行处理
对于严重块裂、沉陷、波浪拥包等需要挖除旧沥青砼面层后重铺C20水泥砼；对于修补不良应扩大范围挖除重铺C20水泥砼；对于车辙根据严重程度确定是否挖除沥青砼重铺C20水泥砼；对于坑槽按照“圆洞方补，斜洞正补”挖除四周0.2m范围内的沥青面层重铺C20水泥砼；对于裂缝采用热粘压缝带进行封闭。对于上述病害在维修过程中，若发现基层有破损，不完整或连续的裂缝时，必须挖除铣刨基层，重新摊铺C20混凝土。
1.2 沥青砼处理方案选择
1.2.1 A-1结构
A-1结构适用于弯沉值小于41.5（1/100mm）且病害较少的路段，是对沥青砼路面进行养护处理后，双层罩面的处理方案，具体路面结构为：
上面层：4cmSBS改性沥青混凝土GAC-13
下面层：8cmSBS改性沥青混凝土AC-25C
封层：热SBS改性沥青表处式封层
基层：病害处理过的旧沥青砼路面
1.2.2 A-2结构
A-2结构适用于弯沉介于41.5和50之间（1/100mm）且病害分类为二级的路段，是对沥青砼路面进行养护处理后，采用三层沥青土罩面的处治方案，具体路面结构为：
上面层：4cmSBS改性沥青混凝土GAC-13
中面层：6cmSBS改性沥青混凝土AC-20C
下面层：8cmSBS改性沥青混凝土AC-25C
封层：热SBS改性沥青表处式封层
基层：病害处理过的旧沥青砼路面
1.2.3 A-3结构
A-3结构适用于弯沉介于50之间（1/100mm）且病害分类为三级的路段，是挖除沥青砼面层后，采用双层沥青砼+24cm素砼基层罩面的处治方案，具体路面结构为：
上面层：4cmSBS改性沥青混凝土GAC-13
下面层：8cmSBS改性沥青混凝土AC-25C
封层：橡胶沥青应力吸收层SAMI
基层：24cmC20素混凝土
下基层：维修后的旧路面基层
2 水泥砼路段病害处理
本段内的水泥砼路段位于鲘门K258+990.3~K262+083.5，该路段中全段主干道以断裂类破坏为主，超车道路况相对较好，断板率较低，针对这种情况只需要局部路段改善其表面功能。局部采用设计方案中的CI，即拆除旧水泥砼路面重做水泥砼面层和基层后重做新水泥砼路面。水泥砼路面的水泥采用普通硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥，其物理性能及化学成分应符合现行的国家标准，粗集料应当质地坚硬、耐久、洁净；粗集料最大粒径不超过40cm，细集料细度模数宜在2.5以上。粗细集料级配和其他技术参数应符合现行技术规范要求。
CI的路面结构为：
面层：28cm厚水泥砼
封层：热SBS改性沥青表处式封层
基层：20cm厚4～5.5%水泥稳定碎石
底基层：18cm3～4%水泥稳定碎石
3 基层、底基层处理
3.1 基层
基层所用集料可采用旧板再生利用，即将挖除的旧砼面板经过破碎、筛分加工成所需的石料，再生碎石集料加工工艺流程为：喂料机→颚式破碎机→圆锥机→振动筛→产品。旧砼板的再生的水泥稳定碎石作为基层用料在深汕高速公路东段大修工程施工中进行了利用，通过大量的试验与施工过程中施工工艺的调整与总结，其各项技术质量指标均满足路用性能；当水稳基层中的粗集料（5~10mm，10~30mm）采用再生集料，细集料（0~5mm）采用新集料进行的成型试件，其无侧限抗压强度满足要求，其抗压强度变异系数均匀。
基层采用水泥稳定碎石，配合比为：水泥：碎石=5.5：100（重量比）。其标准试件7天抗压强度不低于3.5MP，压实度不小于98%。所用水泥宜选用终凝时间比较长的普通硅酸盐水泥。
基层所用碎石原材料要求为：①集料的最大粒径不应超过31.5mm，集料的颗粒组成应在规范要求的级配范围内，并应为比较平顺的曲线：②集料压碎值大于30%：③有机质含量不超过2%：④硫酸盐含量不超过0.25%。
3.2 底基层
底基层也采用水泥稳定碎石，集料要求和基层相同。水泥用量为4.5%，压实度不低于97%，7天无侧限抗压强度为2.5Mpa。
4 路面附属设施及排水处理
4.1 硬路肩
硬路肩的施工在路面施工后直接进行罩面。
4.2 土路肩
土路肩，采用砌砖+4cm厚的C20砼预制板硬化，并以M7.5砂浆勾缝。
4.3 路缘石
双层罩面结构的路缘石和水泥砼封闭一半拆除后新建，一半重新利用；其他处治结构的旧路缘石和水泥砼封闭全部拆除后新建。可以将拆除的旧路缘石破碎后用于C20水泥砼基础。
4.4 排水施工
水损害是造成本项目病害的主要原因之一，妥善处理好排水设施是本项目的重点，经过分析给出相关处理排水设施的方案。
4.4.1 路面表面排水
除大桥桥头外，路面排水均采用漫流的方式，土路肩硬化，路面通过横坡排至排水沟或边沟。
4.4.2 路面内部排水
旧路面硬路肩每隔20~25mm设60*60横向排水渗沟，填方段横向渗沟位置与急流槽保持一致，直接将路面内部水通过急流槽排到路基，挖方段设60*60纵向渗沟将横向渗沟内的路面内部的水引出。
4.4.3 中央分隔带排水
中央分隔带采用5cmC20水泥砼板封闭，并以M7.5水泥砂浆勾缝，下面以粘性土对中央分隔带封顶以减少水分渗入中央分隔带。
4.4.4 超高段排水
超高段沿用旧路的排水方式，至少由于路面加铺或纵断面优化后，对高程引起的差异作出相应的调整，另外为了更好的发挥其排水功能，将中央分隔带的开口尺寸缩小但提高其设置密度，由原来的每隔8m设置一处20cm的开口改为每隔4m设一处15cm的开口。
5 小桥拓宽
该桥梁的施工遵循《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000），并按照图纸严格执行，小桥的桥面结构仍然采用2-8米普通钢筋砼空心板，厚度改为0.4米，在桥面宽度为24.5米的原基础上，左右幅各加宽1.5米。
5.1 施工前对桥面工程进行高程实测，如果发现现场与设计要求不符，与设计单位协调解决。
5.2 施工前应拆除旧桥边板上的防撞栏，并凿开边缘50cm范围的整体化层（保留防撞栏预埋钢筋），可以加强新旧板之间的连接，浇筑整体化层前，须将新旧边板表面用高压水枪冲洗干净，使整体粘结性能达到要求。
5.3 桥基的处理。地基处理采用直径为89mm厚度为6mm的钢管，注浆后要求保留管道30cm作为上层钢筋砼的锚固钢筋。注浆段沿钢管长度方向设1m钻3~4个直径为6mm呈螺旋形布置的注浆孔，孔外用弹性较好的橡胶带包裹。注浆采用42.5R普通硅酸盐水泥浆，注浆压力控制在2.0Mpa。
5.4 桥面的铺装。沥青砼桥面铺装挖除重铺两层沥青砼；加宽部分按照同样的施工工艺进行沥青铺装。
6 爬坡车道的设置
由于K230+337~k231+567段汕头往深圳方向和K230+666~
k231+716段深圳往汕头方向上坡纵坡较大，导致车辆爬坡缓慢，容易造成交通堵塞，爬坡车道设置在行车道外侧，宽3.5m外侧设置50cm路缘带，路基加宽值为1.5m，爬坡车道分流渐变段长100m,汇流渐变段长150m。
爬坡车道路段路面的结构原为沥青砼路面，旧路路面处理形式为挖除14cm面层后，铺设5cm沥青混合料防滑层GAC-13C+7cm中粒式沥青砼AC-20C+18cm碾压砼，加宽部分采用的实施方案为：挖除硬路肩，将老路面挖成台阶状，加宽部分路面结构为5cm沥青混合料防滑层GAC-13C+7cm中粒式沥青砼AC-20C+18cm碾压砼±28cm碾压砼±36cm未筛分碎石。
在新老路面交替的过程中，保持整体性。应首先拆除原有路基的防护工程，并清除坡面松土，沿老路坡面开挖台阶后，自上而下逐层填筑路基。路基填筑、压实施工完毕后，可以进行削坡处理，严禁出现贴坡现象。
7 结束语
旧路尤其是高速公路改建工程中涉及到交通量大，车型构成复杂等问题，在计划大修的过程中，交通实行管制主线封闭一个方向施工，另一个方向双向通行，在车道分界线放置锥形交通标志以隔分对象交通流，具体的分流方案可根据实际的交通情况进行动态调整，项目大修期间不进行大范围路网分流，仅在紧急情况下进行强制分流，加快施工进度，合理采取修复措施，彻底消除事故隐患，为旧路新用提供强有力的保证。
参考文献：
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[7]JTJ041-2000.，公路桥涵施工技术规范．
加快水毁农田水利工程修复 篇4
1 洪水损毁农田的原因
1.1 洪水带来不利于作物生长的物质
发生洪灾时, 洪水从不同的地方汇集到一起, 农田里的积水可能携带着各种污染物。如洪水冲毁化工厂会携带许多有毒化学物质, 洪水冲毁污水处理厂会携带许多废水, 而且洪水中会携带许多垃圾。这些都可以导致农田被污染, 丧失耕作条件。
1.2 洪水破坏表土结构
洪水漫过农田, 如果速度不快, 会有许多细小的沙土沉积, 导致表土结构改变, 同时也带走土壤中的营养元素, 导致土壤肥力衰减, 耕地种植能力严重下降;如果速度较快, 将使作物大面积倒伏, 导致减产或绝收。
1.3 洪水使农田形成内涝
强降水或长时间降水, 会形成内涝, 形成积水。积水长时间积留在农田里, 会影响作物生长, 严重的会导致作物根部腐烂。内涝会严重危害作物收成。
1.4 洪水会影响农作物生长
强降水会抑制农作物生长, 如会抑制水稻正常的生长, 稻田含水过高, 含氧量就会减少, 分蘖就会受到抑制, 影响产量;处于开花授粉阶段的玉米受暴雨冲刷, 授粉结实率会受到严重影响, 导致后期产量减少;同样持续降水会导致农田湿度增大, 严重影响作物根系呼吸和发育。
2 水毁农田水利工程修复技术内容
2.1 对农田损毁程度进行调查评估
洪水导致大面积耕地受损, 当灾害发生时, 首先要进行实地考察, 这样才能具体了解农田受损情况, 以便制定合适的对策。调查时, 需要摸清损毁的类型, 包括耕作层流失损毁、泥沙石压占、污染物侵入、井路沟渠、桥涵等农田基础设施损毁, 并对损坏的程度进行评估, 损失程度包括轻微、一般、严重, 进行分类筛选;对灾毁农田进行实地调查制图, 标注出可修复和不可修复的农田, 准备书面报告, 将具体情况上报, 以便合理采取修复措施。
2.2 对水毁农田制定具体修复方案
通过实地考察, 受损的具体程度已经基本掌握, 根据这些真实的数据调查, 制定真实可靠的修复方案。针对实地调查和分类结果, 提出不同类型损毁耕地的修复与整治规划方案;针对具体调查和分析结果, 提出修复设计方案。测算具体工程量和预算金额, 对存在不足的方案提出修改建议。对损毁耕地的空间位置, 利用地理信息技术, 建立灾害风险性或脆弱性预报, 为以后的灾害预警提供技术支撑。
2.3 对所制定的方案进行安全评估
无论什么样的修复工程, 都应对安全问题进行保障。第一, 要保障人员安全, 对方案施工过程中具有危险的环节进行调查研究, 规避安全隐患, 保证施工人员的安全。第二, 要保障修复过程不对环境造成破坏, 严禁挖东墙补西墙的现象, 要符合可持续发展的要求。第三, 要保障农田修复后的安全, 确保修复后农田可以正常耕作, 以免劳民伤财。对方案的安全性作出评估, 可以加快修复过程的进行, 避免出现问题。
3 水毁农田水利工程修复具体修复方法
3.1 对水毁农田表土修复的方法
如果洪流湍急, 洪水冲击力会特别的大, 洪水可以把房屋冲走, 可以冲毁桥梁等建筑物, 可见, 这种力量是多么可怕。对于农田, 洪水流过可以轻易把肥沃的土壤冲走, 对于这种情况, 宜就近寻找土壤, 进行全面修复土层, 并增施有机肥对土壤进行培肥, 增加土壤肥力, 逐步恢复并提高其生产能力;对土层浅薄基岩为泥岩、页岩的土质, 应进行底土深挖或爆破改土, 这种情况多发生在山区土地, 哪里土壤层薄, 洪水冲过, 就会露出岩石。只有深挖或爆破改土才能彻底改善土壤, 实现真正的修复。
3.2 对水毁农田进行覆盖物清理
洪水袭击农田时, 会携带许许多多垃圾, 这些垃圾物质有的可以被土地微生物分化, 最终成为肥料。但是, 这些垃圾物质大多不易甚至不能分解, 会长期存在于土壤中, 对以后的耕作十分不利。还有些物质直接就是有毒害的物质, 它们会直接或间接影响作物生长, 即使有粮食收成, 可是, 人一旦吃了这样大的粮食, 会酿造极大的事故。因此, 对农田中的覆盖物进行清理时十分必要的。首先要把覆盖的泥石、沙砾进行清除, 清除工程量过大, 宜就近寻找表土, 进行客土修复耕层;若无法客土, 可将较大的石块拣出, 增施有机肥进行改良培肥, 逐步恢复其生产能力;其次, 要把各种白色垃圾清理干净, 保证土壤不受污染。总之要把一切不利于土地耕作的物质清理出去。
3.3 对水毁农田地埂的修复
为了方便快捷, 田地埂修复材料可以就地取材, 可以使用条石、块石、片石作砌埂材料, 最好选择规则的石材。石埂的修筑, 可砌石埂, 也可砌土石结合埂, 但是一定要保证地埂的砌筑要牢固稳定, 搞好埂基的清理和埂坎的砌筑, 需要特别注意的是, 清基深度要求到坚硬的底土层, 清足埂坎宽度的最大断面, 埂基表面成略向内倾的反坡, 这样设计更加实用。砌埂技术根据不同的砌埂材料, 砌筑埂坎的技术和方法不同, 具体实施步骤, 要具体分析。对于有些不可修复的田地埂, 要重新设计修复方案, 必要时, 进行彻底重修。
结束语
洪涝灾害给国家带来了重大损失, 面对天灾, 我们不能屈服, 虽然我们不能阻止灾害发生, 但是我们可以预测发生, 这就需要气象部门做好工作准备, 为农业生产提供可靠保障;当灾害发生后, 相关部门要负起责任, 出台紧急预案, 为农业生产出钱出力, 帮组农民度过难过。通过对本文的讲述, 希望本文可以使大家了解当农田受洪水损坏时, 应该做什么。只有让每个农业工作者都了解明白这样的技术流程, 才能真正实现水毁农田的修复, 才能加快水毁农田的修复进程。中国是一个农业大国, 我们始终离不开土地, 土地是我们的灵魂, 保护可用耕作土地, 我们人人有责。
摘要：我国是一个农业大国, 14亿人口中8亿多是农民。我国总人口占世界的21%, 而耕地面积却只占世界的7%, 中国在不到全球7%的耕地上解决了占世界21%人口的吃饭问题, 这是一件了不起的工程, 同时它也说明了中国人口对土地和粮食的压力。随着人口数量的增加和耕地面积的减少, 中国的人均耕地面积还将进一步下降。近年来, 由于温室效应和太阳活动等原因导致经常出现极端恶劣天气, 在南方地区, 更是经常出现洪涝灾害, 严重危害农业的稳定发展。在这样的情况下, 对水毁农田进行修复尤为重要。
关键词：农田,水利,修复,洪水
参考文献
[1]周曙东, 周文魁, 林光华.未来气候变化对我国粮食安全的影响[J].南京农业大学学报:社会科学版, 2013, 13 (1) :56-65.
[2]四川省农业厅.关于印发灾后恢复农业生产技术方案的通知[R].四川省农业厅, 2009.
水电工程修复整改报告 篇5
云**屹投资开发有限公司：
在收到贵公司将于本月20组织终验的通知后，我单位及时组织施工力量，针对初验所列需整改内容的土建、水电部分进行了严格整改，目前工作内容已尾声，并通过了现场监理工程师验收，余下的部分工作内容我单位将严格按照要求在20日前完成。
关于楼内强电电线及部分给水配件遭严重偷盗，现需重新线路恢复，我单位于本月15提交的报告已阐明我公司的处理意见，贵单位还未对偷盗所造成的损失进行答复，所以到今日（9月7日）还未开始施工。考虑到线路恢复工作量较大，若9月20日进行终验，不及时对被偷盗的线路进行恢复处理，终验确定的时间可能要泡汤。还望贵公司在9月19日18:00前答复损失恢复所需费用并支付给我公司，确保按时完成竣工验收的目标。
云南天鸿化工工程股份有限公司
**华屹溪谷项目经理部
修复工程 篇6
关键词：宝库河流域；生态修复；试点工程；大通县
根据水利部《关于实施第二批全国水土保持生态修复试点工程的通知》（水保[2006]168号文），大通县被列为第二批全国水土保持生态修复试点县，自项目实施以来县委、县政府高度重视，把水土保持生态修复试点工程列入政府重要议事日程，认真贯彻落实水利部和青海省水保局有关文件、会议精神，顺利推进了大通县水土保持生态修复试点工程建设，有力地促进了大通县经济社会全面、协调、可持续发展。
一、试点区概况
试点项目区位于大通县宝库河流域，地处黄土高原向祁连山脉过度地段，附属祁连山石质山地的前缘地带，东径100°52′～101°39′，北纬36°55′～37°32′，东邻宝库乡黑泉水库，西与海晏县毗邻，北靠大坂山与门源县相望，离县城28公里，距省会西宁63公里，流域总面积为240km2，海拔高度在2610～4622米之间，垂直落差为2012米，流域包括4个村民委员会，8个自然村。
宝库河流域地处中纬度，系西南季风影响的边缘地带，高原大陆气候特点显着，受地形、海拔的影響，冬长夏短，干湿两季不明显，冬季受西风和蒙古高压控制的时间长，气候干燥寒冷，夏季西风带北撤，东南和西南季风带来的暖湿空气形成较多的降水，气候比较潮暖湿润，流域年平均气温2.6℃，最高温度15.5℃，最低温度-12.8℃。≥10%的积温975.5℃，积温天数73天，年日照时数为2596.5，平均日照百分率为59%，无霜期45天。该流域属纯脑山地区，降水比较多而集中，年平均降水量550mm，降水主要集中在6-9四个月内，占全年降水量的71.1%，降水多而集中对森林植被的生长和发育创造了条件。
二、试点区工程实施情况
为了加快试点区生态修复治理步伐，大通县深入贯彻《青海省人民政府关于严禁违法开垦土地的通告》、《青海省人民政府关于保护生态环境实行禁牧的命令》、《青海省人民政府关于在全省范围内禁止开采砂金的通知》、《青海省退耕还林草工程建设项目实施管理办法》以及《大通回族土族自治县封山禁牧管理办法》，制定出了县级封育保护法规与政策2部，《大通县人民政府关于水土保持生态修复试点工程封育管护的通告》、《大通县水土保持生态修复试点工程管护办法（试行）》及村规民约1部，《宝库生态修复试点工程项目区村规民约》。这些政策的出台为生态修复的顺利实施提供了法律和政策支撑。
在资金筹措过程中，县委县政府引导农业综合开发、以工代赈、退耕还林等项目资金向生态修复适当倾斜，积极争取多层次、多渠道的投资机制。为调动社会力量参与生态修复建设，相应地出台了一些优惠政策，对积极支持生态修复扩大舍饲养畜的农民，从政策上给予扶持，资金上给予倾斜，税收上给予一定补贴，为生态修复工程的实施提供了有力的保障。自2006年开始实施以来，截止2009年底共完成修复面积197.85hm2，其中人工种草2501.69hm2，围栏封禁172.83km2（禁牧育草8552.09hm2，封山育林8731.87hm2），安置封禁牌40个，宣传牌2个，落实舍饲养畜537户。
三、治理成效
通过对试点项目区开展水土流失常规监测工作，推算出了项目区治理前后效益对比变化数据，提出适合项目区水土流失综合治理投入，产出测算和效益评价指标体系，为今后同类型或相似区域水土流失科学治理提供决策依据。
一是项目区通过实施生态修复工程，森林覆盖率由原来的57.09%提高到了80%以上，土壤侵蚀模数由原来的1968t/km2.a下降到了447.18t/km2.a。植物种类明显增多，生物群落得到恢复和改善，区域小气候得到有效调节，森林植被涵养水源的能力显著提高。其次，植物通过光合作用吸收二氧化碳释放氧气，杀灭细菌，吸收有毒气体，减少噪音，美化环境，提高人们生活生存的环境质量。再者，良好的生态环境，野生动物得以繁衍和发展，已多年不见的野兔、山鸡等野生动物数量不断增多，促进了人与自然和谐发展。
二是大面积的封山禁牧，使林、草地得到自我修复和繁衍生息，禁牧6年来，县委、县政府从解决群众发展牧业的实际困难人手，从多个渠道引进沼气池和太阳能等，引导群众种植紫花苜蓿为主的牧草留床面积上百公顷。生态自我修复工程加快了植被恢复、植被演替的力度，增进生物多样性以及生物能量和谐交流的过程。同时促进了农、林、牧、副业经济的快速发展，提高了人民群众生活水平，项目区总产值从261.49万元达到了310.8万元，其中农业产值由95.17万元提高到了115.7万元；林业产值由14.25万元提高到了19.5万元；牧业产值由144.26万元提高到了164.2万元；副业收入由7.81万元提高到了11.4万元。人均纯收入由1484.6元提高到了2917.5元。
三是项目区良好的生态环境加上独特的地理位置、奇特的自然景观，增加了回归自然、融入自然的大量游客，丰富了群众文化生活，形成了一种积极健康的生活模式，同时推动了区域经济和社会发展。
论裂缝修复技术在房建工程中运用 篇7
1 房建工程中裂缝的形成类别
1.1 温度裂缝
在房建工程中, 在混凝土的硬化期间由于水泥会放出大量的热, 使得整个结构内部的温度不断上升, 从而在表面引起了一定的拉应力。在硬化的后期, 由于工程的基础和老化的混凝土引起的约束, 给整个混凝土的内部结构也形成了拉应力的作用。随着结构表面的温度随着气温逐渐降低, 这些拉应力也不断增大, 最后超过了混凝土的抗拉能力, 进而在工程的表面出现了裂缝, 即温度裂缝。房间工程中混凝土大量运用, 但是混凝土本身就是一种很脆性的材料, 抗拉的强度远远小于抗压的强度, 因而当混凝土由于温度原因而出现的拉应力超过了整个混凝土结构的抗拉强度时, 裂缝就会出现。混凝土在房建工程施工进程中, 在达到稳定温度之前, 内部会出现很大的温度变化, 这种变化正是导致温度裂缝形成的原因。因此, 在房间工程中掌握温度变化产生应力的变化规律, 能够及时对温度裂缝进行预防和修复。
1.2 沉陷裂缝
沉陷裂缝在房建工程中也经常出现。由于整个房建工程在地基构建过程中, 没有严格注意地基的土质不均匀和松软的特点, 同时在进行回填土时没有进行很好的压实和防水处理, 从而导致沉陷裂缝的出现。另外, 整个房建工程的模板的刚度还不足, 或者模板支撑的间距过大、底部支座松动等情况也会出现沉陷裂缝。这种沉陷裂缝的发生时间大多在冬季, 整个的模板底部支座都埋在冻土里面, 当气温上升以后, 冻土会呈现出不均匀的化冻情况, 进而使得整个底部支座会出现不均匀的沉降情况, 从而导致沉陷裂缝的出现。整个沉陷裂缝多为贯穿性或者深进性的裂缝, 它的基本走向和沉陷的情况有关联, 当出现较大程度的沉陷裂缝时, 都会出现相应的错位。这种裂缝受温度的影响较小, 相应的地基结构在沉陷稳定后, 裂缝也就不再出现变化。
1.3 化学反应裂缝
房建中的化学反应裂缝主要是钢筋锈蚀后引起的裂缝以及碱骨料在反应过程中引起的裂缝两种。在混凝土的结构使用期间, 混凝土在搅拌过程中会通过化学反应出现一定的碱离子, 这些离子在结构中会与相关的活性骨料产生某些化学反应, 这些化学反应会产生大量的热, 同时还能够吸收结构内部中周围环境中的水分, 进而使得整个混凝土在粘合的过程中出现酥松的情况, 从而出现了膨胀开裂, 进而形成裂缝, 这种裂缝一般补救修复难度大, 因此在施工过程中要注意。另外, 在混凝土的振捣和浇筑时没有严格按照要求进行, 同时使用钢筋的保护层较弱, 进而使得钢筋出现锈蚀的情况。这些锈蚀的钢筋会出现体积膨胀的情况, 最后使得整个混凝土结构出现裂缝。
2 房建工程中的裂缝修复技术
2.1 表面处理法
表面处理法在裂缝修复中的使用主要是针对一些细微的裂缝的。通过在这些裂缝的表面涂抹聚合物水泥膏、具有方式特性的弹性模材料以及防渗透的化学剂等维持整个房建工程结构的耐久性和防水性, 是一种常用的裂缝修补技术。这种裂缝修补技术仅仅适用于稳定的裂缝, 通过相关材料的使用, 进而达到一定的防水防渗效果, 但是当裂缝处于一个活动的状态, 这种表面处理法是明显不适用的。进行表面处理法时, 使用的修补材料应该是黏着力较强的, 在裂缝表面进行涂抹之后, 整个的裂缝不会暴露在外界环境下, 这些细小的裂缝能够得到很好的防水保护, 避免外界中的水分进入以后, 对整个房间工程的结构造成一定程度的影响, 进而无法保障整个工程的结构安全和质量。表面处理法在裂缝修复过程中的施工简单, 价值刷涂材料的性能优良, 在一些微小的裂缝的修补上被广泛应用。
2.2 灌浆法
灌浆法也称注入法, 这种裂缝的修补方法主要是针对一些宽度较大, 同时深度也较大的裂缝使用的。一般是, 选用一些粘度较小的粘合剂以及密封防水剂灌入到裂缝当中, 从而用来保障整个房建工程结构的防水性和耐久性, 同时维持整体结构。首先, 在进行灌浆之前, 必须要通过相关的技术手段, 对整个裂缝进行清洁处理, 对一些细浅的裂缝, 可以用钢丝刷进行刷拭;对一些宽深的裂缝, 则应该沿着裂缝开凿一个V形口, 然后进行埋设灌浆盒的工序。其次, 就是进行封缝这个步骤。对细浅的裂缝直接用环氧胶泥, 对宽深的裂缝则应该先用水泥砂浆进行封缝处理。这个步骤的进行主要是为整个裂缝形成一个密封的灌浆环境。最后, 将培指出的浆液进行灌入工作。在灌浆的步骤中, 应该注意保障整个灌浆的压力问题, 避免压力过大对整个的内部结构造成影响, 使得灌浆工作没有得到很好进行的同时, 对房建工程的架构也造成了很大的损坏。
2.3 填充法
填充法主要是沿着裂缝进行开凿, 将整个裂缝凿成V形或者U形, 然后在槽内填补相应的修补材料。这种方法也是通过填充一些防水密封材料, 对整个结构起到很好的防水防渗效果, 同时维持整个结构的耐久性, 进而恢复结构的完整性。填充法主要针对一些数量不多但是裂缝宽度较大的情况进行的。在材料的选用上, 填充法的材料有环氧树脂、水泥砂浆以及聚合物水泥砂浆等。对于一些活动性较强的裂缝, 通常在填充时都适用延伸性较好的材料, 这些材料的极限变形值都较大, 能够起到更好的抗拉效果。
3 结语
综上所述, 目前在我国的房建工程中施工裂缝出现的情况很多, 为了使得每一项房建工程得到很好的进行, 保证房建工程的质量, 在发现裂缝后应该积极进行相关的调查和研究, 掌握裂缝的具体情况, 并作出科学的处理设计, 选用具有针对性的修复技术才能够更加合理地修补裂缝, 从而推动整个房建工程的安全和质量保障。
参考文献
修复工程 篇8
玫瑰工程是由中华妇女联合会、国家中医药管理局、上海禅泉集团联合发起的关爱女性活动, 旨在消除目前普遍存在的子宫疾病、盆腔疾病, 预防生殖系统肿瘤。湖南久美神话医疗科技有限公司是玫瑰工程在长沙市的唯一指定合作机构。
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笔者:刘老师您好, 请您为《当代护士》的读者分享一下玫瑰工程的来历好吗?
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笔者:玫瑰工程主要内容是什么呢?
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刘鑫:高级研究员, 中华医学会会员, 中国女性保健协会会员, 中国中医药标准化制定委员会委员, 两性健康教育专家, 中国大爱玫瑰工程爱心大使。
久美神话:全国首家具备医疗资质的私密保养机构, 国家中医药管理局认定的亚健康五星级服务单位, 玫瑰工程湖南站的合作伙伴。
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崂山区某供水管道修复工程设计 篇9
大河东至南宅科段供水管线属于区属供水管线, 是崂山区重要的水源输送管道, 自大河东社区至南宅科社区全长6156m, 原为DN600钢筋砼管。主要沿西登瀛村、董家埠、戴家埠、于哥庄、南宅科社区自东向西敷设, 中间穿越凉水河、登瀛河、南九水河等。
管线自1982年竣工以来已使用26年, 管道老化严重, 渗漏量较大, 管道接口处出现沉降, 局部地区经常发生爆管现象, 因而维修频率高, 水资源浪费严重;同时管道内壁积垢对水质造成不良影响, 其输水能力也呈下降趋势。由于管线敷设时未考虑到村庄发展, 故部分供水管线被民房占压, 造成管理维护非常困难, 严重影响了正常供水。
2 工程设计
2.1 管道内衬技术及发展
管道内衬技术已有近百年的历史, 其重大发展始于本世纪50年代, 尤其是近十几年。其特点是充分利用了原有管线的路径, 无需控制施工方向;施工作业占地面积小, 免除了施工中的大量噪音、废水和尘土的污染;强化了原管线的功能, 延长了管线的使用寿命。80年代中后期开始引入中国, 进入90年代后, 我国现代内衬技术的引进和开发应用的速度明显加快。近年来, 通过借鉴国外技术, 在工程中不断总结提高, 使该技术逐步走向成熟, 并开始被人们广泛接受, 目前在我国已进入了工程化、系列化、规模化的开创和进一步开拓阶段。
2.2 设计方案
根据工程特点, 输水管线修复选用二个方案进行比较。
方案一、管道内衬修复技术。
2.2.1 方案概述
本方案结合国内新技术利用原有管线, 采用管道内衬修复技术。
针对现场情况两种非开挖工艺结合应用。现场作业面较小且管道拐点较多时, 采用树脂软管翻转内衬, 一次作业距离200m左右;现场作业面积较大且管线走势较直时, 采用U-HDPE管内衬工艺, 一次作业距离800m左右。
(1) 翻转内衬工艺。
树脂翻转内衬技术工艺, 是将薄毡、工艺膜与树脂做成的复合软管在树脂尚未固化时, 在水或气的压力下, 翻转进入被修复的埋地管道中, 固化贴合在被清洗干净的被修管道的内壁上, 从而完成管道的修复工作。
(2) U-HDPE管内衬工艺。
将外径尺寸与被修管道内径尺寸相同的PE管缩径, 以减少拉入被修复埋地管道时的摩阻, 保证PE内衬管在穿插过程中不被损伤, PE内衬管材到位后, 两端密封打压至1至1.5kg, 使内衬PE管快速膨胀, 恢复原型并涨紧在内衬管道内壁上, 形成PE管中管, 将原管道变成复合管道, 达到管道修复的目的。
2.2.2 优点
经内衬法修复后的管线内壁光滑, 虽然管道内径缩小2cm~2.5cm, 但在清除原管道管壁1cm~1.5cm结垢后管径只相当于缩小1厘米左右, 新的管壁摩擦阻力小, 不易结垢, 阻止了管线的再腐蚀, 达到了堵漏、提压、减阻的目的, 相对增加了输水能力。这种施工方法可不用全线破路开挖, 保护了原有道路环境免遭大规模破坏, 无机械和粉尘污染, 不阻塞交通, 可避免因无管位或其它管线占压等原因无法开挖更新管线的问题。大幅缩短了管网改造修复的时间。
2.2.3 缺点
技术工艺相对复杂, 工程风险较大。管线因外力破坏或人为增加装置的修复有技术难点, 至少需要有经过专门培训的人员进行修复。
本方案总投资1202.63万元。其中, 工程建安费1167.37万元, 占地及附着物补偿费35.26万元。
方案二、在原管位开挖换新管。
(1) 方案概述。
本方案采用常规方法, 利用原管位开挖, 重新敷设新管, 管线全长6156m。
(2) 管材选定。
根据现场踏勘, 适用于本工程的管材主要有球墨铸铁管。
球墨铸铁管的优点是使用年代长, 管道承压力较高, 采用橡胶圈接口, 形式灵活, 柔性较好, 对地基适应性较强, 防腐性能好, 配件可根据要求制作。
球墨铸铁管的缺点是重量较重, 价格偏高。
本方案总投资2021.67万元。其中, 工程建安费1198.27万元, 占地及附着物补偿费823.40万元。
2.3 方案选择
方案一和方案二管线总长度相同, 但方案二需拆迁房屋, 补偿费用高, 且难于协调;虽然方案一较方案二要求技术水平较高, 需专业队伍施工, 但根据目前国内已完成工程来看, 该工艺施工周期较短, 对周围环境影响较小。
从工程总投资看, 方案一较方案二可节省819.04万元。
因此, 推荐方案一, 即采用工期较短, 开挖占地较少的内衬管技术。
2.4 工程设计
根据原管道敷设的地形地貌及崂山区供水设施现状, 具体设计如下。
(1) 桩号0+000~1+137段管线, 沿南宅科、于哥庄社区敷设, 该段部分管道被房屋村庄房屋占压, 采用U-H D P E管内衬工艺修复。
(2) 桩号1+137~1+231段管线, 穿越南九水河, 由于南九水河河床冲刷严重, 现状管道局部裸露, 该段重新敷设钢管, 新设钢管平均覆土厚度为2.0m。
(3) 桩号1+231~2+765段管线, 沿戴家埠、董家埠社区敷设, 至董家埠水库, 该段部分管道被房屋村庄房屋占压, 采用U-HDPE管内衬工艺修复。
(4) 桩号2+765~3+215段管线, 绕山沿路敷设至4号隧洞西口, 由于拐点较多, 采用树脂软管翻转内衬工艺修复。
(5) 桩号3+215~6+156段管线, 穿过4号隧洞, 沿西登瀛、岭西社区敷设, 至大河东社区西北, 由于部分管道被房屋村庄房屋占压, 采用U-HDPE管内衬工艺修复。
3 结语
本工程已完成招投标工作, 目前已进入施工阶段, 计划于2009年12月底完工通水。从前二个月的施工情况看, 基本按设计要求进行, 没有出现重大变更、无法施工等情况, 说明设计采用该技术合理、经济、可行。
摘要：在崂山区大河东社区至南宅科社区段供水管道修复工程中, 根据方案比较, 采用翻转树脂软管和U-HDPE管内衬技术进行修复, 设计合理、经济、可行。
修复工程 篇10
上海地铁11号线支线位于上海市嘉定区安亭镇。京沪高速铁路蕴藻浜特大桥217～218号墩台施工时, 采用先梁后拱的方法, 利用PHC桩作为特大桥桥梁的辅助桩基。由于未了解到上海地铁11号线在该处的走向及埋深情况, 在施工过程中PHC桩打入已建成的上海地铁11号线支线上海汽车城东站-上海赛车场站盾构区间, 其中上行线有5根桩打入隧道, 并造成了土体坍塌, 拥堵隧道;下行线有1根桩打入隧道, 土体部分塌落但未造成隧道堵塞。
上海地铁11号线破损段隧道埋深约14m, 线间距12.4m, 隧道结构上方主要为⑤1-1灰色粘土, 洞身基本位于⑥1暗绿色粉质粘土和⑥2草黄色粘质粉土夹粉质粘土中, 隧道结构下方为⑧1-1粘土。上行线5根PHC打入桩间距4m, 打入511～525号管片环之间, 隧道内土堆堵塞范围约为42m;下行线打穿管片为510环, 同排其余4根桩未打入隧道, 但造成管片裂缝。隧道与京沪高铁平面示意图如图1所示。
2 隧道受损情况介绍
经过调查分析, 上行线隧道损伤主要集中于510～530环范围内, 其中512～528环全部被泥土堆积。根据从地表对打入上行线隧道的5根PHC桩桩底探摸结果知:20号桩贯通穿透隧道底部;16、17、19号桩穿透隧道顶部;18号桩可能在隧道顶部上方断裂。据此判断, 隧道511环被20号管桩打穿上方及击穿底部;510～512环的隧道管片没有塌陷;19号桩击穿隧道管片, 且正处于管片连接处, 引起514环管片塌陷, 导致土方塌落;结合18号桩断裂情况看, 516～518环的隧道顶部连接块没有塌陷;520～524环的隧道顶侧偏下部处的管片塌陷, 导致泥土塌陷进隧道内, 顶部连接块没有塌陷, 526环没有塌陷。
下行线隧道影响范围为504～525环, 损坏位置为510～525环, 其中510环处1根PHC桩贯穿隧道顶部直到隧道底部, 经清除泥土后查看, PHC桩未贯穿底部;其余有4处隧道侧顶部砼管片受到冲击, 冲击部位管片破损, 有渗水现象。
3 管片破损形式及措施分类
根据盾构隧道受损害程度进行分类, 共分为4种情况。
(1) 隧道上部管片完全被桩破坏, 塌落;
(2) 隧道上部管片被刺穿, 管片破坏但未坍塌;
(3) 隧道上、下管片均被刺穿;
(4) 隧道上部管片未被桩碰到, 但是有裂缝、变形或砼剥落。
根据管片不同的受损程度, 分别采取不同措施:
A类:管片塌落, 管片位置变化较大, 需要开挖土体后现浇砼替换管片;
B类:管片在原位, 需要架立临时支架后切除管片和PHC桩, 现浇砼替换;
C类:沉降<100mm, 或椭圆度<1%的管片, 根据裂缝宽度的不同分别采取砂浆修补、粘贴碳纤维或内包钢环措施处理。
需要指出[1,2,3,4,5], 在进行洞内处理之前不论采用何种方法均需对塌落土体进行注浆加固, 在管片修补工作完成后对受影响段的管片利用纵向型钢进行拉紧, 恢复管片原始状态。
4 破损管片修补方案
4.1 明挖法
采用明挖大开挖方式, 挖除破损段管片, 现浇钢筋混凝土框架结构。围护结构采用桩径1000mm钻孔桩加内支撑方案, 钻孔桩间距1200mm, 桩外侧采用旋喷桩800@750止水;端部由于需要对已有盾构管片进行保护, 钻孔桩只施工到盾构管片顶, 并对两侧土体进行旋喷桩加固, 基坑开挖时, 对端部进行放坡处理。
4.2 旋喷加固暗挖法
(1) 首先进行地层加固, 采用三管旋喷桩对盾构隧道受影响范围进行加固, 加固高度为隧道顶部以上6m, 加固宽度为隧道侧壁两边各3m范围, 深度需穿过隧道底部⑥2地层以下进入⑧1-1地层不小于1m。
(2) 采用真空井点降水[6,7,8], 在隧道周边布置降水井, 降低⑥2层的地下水位, 保证施工操作的安全。
(3) 对于A类管片在地面加固和井点降水的基础上采用暗挖台阶法施工, 每循环及时封闭掌子面。结构采用模筑衬砌替换原管片, 模筑衬砌采用C40微膨胀劲性砼, 抗渗等级不低于S10, 厚350;型钢骨架采用轻型工22a工字钢。后续施工前需把掌子面松散土体注浆加固密实。浇注衬砌砼时在两侧预埋遇水膨胀止水条, 与原有盾构管片间形成防水体系。
(4) 对于B类管片, 采取切除后现浇混凝土方式修补。具体方法如下:
①同样在地面旋喷加固和真空井点降水的基础上进行下一步施工;
②对管片处理之前, 先对待处理管片以及前后各一环管片, 采取型钢支撑临时加固, 以保证施工过程中管片的稳固, 对于PHC桩侵入管片的要先对其进行切除;
③对破损管片进行拆除, 拆除方法采用切割机进行切割, 拆除管片过程注意保护既有管片环的螺栓。
④在管片拆除完毕后, 应及时对管片环、纵缝面进行清理, 布置型钢拱架后现浇C40混凝土, 浇注前将相邻管片手孔螺栓埋入现浇砼中。
⑤按照上述工序进行下一环管片的处理, 两环现浇砼之间采用遇水膨胀止水条密封止水。
(5) 对于C类管片, 分为三种情况:
①对于裂缝宽度小于0.3mm的管片, 首先进行表面清理, 再通过管片注浆孔以低压、慢浆向衬砌外压注丙烯酸盐浆液, 力求沿管片壁后形成凝胶防水帷幕。通过管片注浆孔压浆前, 应设置防喷装置以确保安全;壁后注浆结束后, 应对仍有渗漏的衬砌环、纵缝, 在嵌缝槽处埋设注浆管, 压注丙烯酸盐浆液。在干燥或基面仅有湿渍条件下, 对管片内表面裂缝做骑缝压注亲水性低粘度环氧浆液的补强堵漏处理, 具体注浆方法为采用粘贴式注浆嘴粘合于缝上或凿小槽封埋于骑缝位置, 为了对准缝隙可用针插入缝隙。最后对于管片表面缺损、松动、起壳部分, 凿除松动、起壳混凝土, 将基面清洗干净, 在基面上涂布界面处理剂, 采用快速修补砂浆修补管片。
②对于裂缝宽度大于0.3mm且小于1mm的裂缝, 在上述措施的基础上, 管片修补完毕后, 在修补面铺设碳纤维布做加固处理, 以提高管片修复处的整体强度, 与原有管片共同受力, 增大结构的抗裂和抗剪能力, 提高结构强度、刚度、抗裂性和延伸性。
③对于裂缝宽度大于1mm的管片, 拟采用永久贴钢环的处理措施进行补强加固。即在上述措施的基础上, 管片裂缝和破损范围内, 在盾构管片内侧粘贴20mm厚的圆形钢板内衬, 设置的圆环钢板既要达到增加衬砌整体性、可靠性的目的, 又要尽量减轻钢板的重量, 以利于安装使用, 采用化学锚栓环向固定于衬砌内表面的方式, 钢环通过现场测量放样后加工, 以保证它与衬砌内壁的贴合。为使钢圈与衬砌之间形成一个整体结构, 在两者之间压注亲水性低粘度环氧浆液。每个钢圈两端在压浆前应先用专用密封胶作封堵密闭处理, 钢圈顶部及底部应预设压注环氧树脂的进浆孔、出浆孔 ( 包括观察孔、备用注入孔) 。
4.3 冻结加固暗挖法
采用对受损部位采用普通盐水冻结, 土体冻结完成后, 对隧道内进行暗挖施工, 每循环对塌落土体进行注浆加固后进行分台阶开挖, 修补管片。
4.4 旋喷加固结合局部冻结暗挖法
采用旋喷桩对隧道侧面和上方土体进行加固, 加固范围同暗挖法, 同时在需要拆换隧道下部管片的地段进行隧道下部的局部冻结。在此基础上, 同样对破损管片按照分类的不同分别采用不同措施进行修补, 或者现浇砼替换。
5 方案比选
针对以上提出的4种加固方案, 分别从施工可行性、工期以及造价等方面进行分析比选, 比选结果, 见表1。
6 结论
介绍了上海地铁11号线支线的受损情况, 并根据各环管片实际被PHC桩造成的受损状态, 提出了不同的修复原则;根据相应的原则, 详细地给出了相应的措施。结合本修复工程的具体实际情况, 提出了4种修复方案, 并经过方案比选, 明确了各个方案在本修复工程中的优缺点。对以后类似工程具有重要的借鉴意义和指导作用。
参考文献
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