故障原因排除

关键词：

故障原因排除（精选十篇）

故障原因排除 篇1

油封不但结构简单, 尺寸紧凑, 装卸容易, 成本低廉, 而且还具有长期密封的可靠性和较好的耐磨性, 对工作环境条件及维护保养的要求宽裕, 且油封对机器的震动和主轴的偏心有一定的适应性。但其主要缺点在于不能承受高压, 只能做轴承润滑油的密封。它通常的工作范围是:

工作压力:约0.3MPa;

密封面线速度:低速型为≤4m/s, 高速型为4~15m/s;

工作温度:-60~150°C;

介质:油、水、弱腐蚀性液体;

工作寿命:500~2000h。

1 油封的工作机理

油封依靠挠曲的弹性体唇边与旋转轴或往复轴贴紧以达到密封目的, 油封在自由状态下其内径比轴径小, 会产生一定的过盈量。当油封被装到油封座和轴上以后, 油封刃口的预紧压力和自紧用螺旋箍簧的收缩加到油封的刃口接触部位, 对被密封轴产生一定的径向预紧力, 弹簧在此处不仅起自紧作用, 而且还能起到补偿作用。油封与其他唇状密封不同, 因为它具有回弹能力更大的密封唇部, 密封面很窄 (通常δ=0.25~0.5mm) , 而且接触压力的分布呈尖角形。油封的截面形状及箍紧弹簧, 使唇口对轴有较好的追随补偿性, 因此, 油封能以较小的唇口径向力获得较好的密封效果。

图1a所示的唇部形状的密封性最好, 因为油封的密封能力取决于所产生流体动压膜厚, 油膜过厚, 油封就会泄漏;油膜过薄, 可能发生干摩擦而引起油封磨损。这样就存在最理想的油膜厚度“临界膜厚”。刃口的局部最高尖端压力对油封性最为重要, 只有在最高压力处才能形成“临界膜压”, 密封效果最好。图1b所示的油膜太厚, 密封稳定性差, 容易泄漏。图1c所示的接触压力呈矩形, 油膜完全处于流动状态, 不能实现密封。油封的密封原理与O型胶圈相似。由于油封与轴之间存在着由刃口控制的流体动压膜, 其刚度恰好能使液膜与空气接触端存在表面张紧力作用下形成弯月面, 防止了工作介质的泄漏, 实现了旋转轴的密封。该弯月面是油封密封的必要条件。油封密封接触带的宽度不均匀及径向压紧力不相等会引起密封唇颤动, 使膜厚在轴旋转过程中发生20~25%的变化。

2 影响油封性能的因素

影响油封性能主要由以下几个因素:

2.1 污染。

如果有水, 尘土或其它污染物进入被密封的零部件之内, 会造成腐蚀及磨损而导致永久性损坏。在污染不严重的环境中采用带有防尘唇口的油封。在污染较严重的环境下, 但对被密封流体又是无压的情况下, 可将油封的唇口方向朝向污染物。在污染严重, 流体密封要求严格的情况下, 可用两个或多个油封组成背靠背形式的主、副密封, 主密封用于防止流体泄漏, 副密封唇口朝外, 用于防尘、防水及其他污染物。

2.2 温度。

低温和高温都会影响油封的性能。低温会使油封唇口变硬、变脆, 可选用硅树脂基材料, 高温会使润滑油消耗加快, 润滑不良, 唇口发生干摩擦, 使橡胶老化、变脆密封失效。此种情况可选用硅橡胶、氟橡胶等耐温材料。

2.3 压力。

在无压力情况下, 一般油封都能保持很好的密封效果, 在有压力的情况下, 即使很低的压力, 普通油封唇口部位因受压, 摩擦产生热积聚而快速磨损。而有压力的情况下应选用耐压油封。

2.4 润滑。

油封的唇部在没有润滑的情况下, 不可以长时间运转, 在许多应用场合, 在润滑油到达油封之前, 油封唇部处于干摩擦状态, 而使其加剧磨损, 缩短寿命。为避免此类情况的发生, 应在装配时把润滑油涂于油封唇部。润滑不好的场合, 应选用掺有耐磨材料的油封。

2.5 线速度。在线速度≤5mm/s的情况下, 一般选用丁晴橡胶, 而速度更高情况下, 视润滑情况或散热情况采用硅橡胶或氟橡胶材料的油封。

2.6 偏心。

偏心是指轴与墙体孔不同轴度和轴的不同心度, 两者都会影响油封的密封效果。偏心会使油封唇口受压, 摩擦热积聚。如果偏心值过大, 超过唇口过盈量的2倍值, 会发生泄漏。

3 油封的使用要求

3.1 对轴的要求:

轴径应等于油封公称内径, 公差按f9选取, 表面粗糙度为0.8~1.6um, 表面硬度HRC30~45。油封唇口所接触的轴肩应做成圆滑导锥结构, 如图所示。否则, 需另外使用加工有圆滑导锥的套筒协助装配。

3.2 装配油封时, 油封唇部所接触轴的键槽、螺纹等, 应包裹薄铜皮后, 让轴封顺利通过, 以免划油封唇部。

3.3 油封座孔直径应等于油封公称外径, 公差按H8选取, 粗糙度为3.2um, 座孔与轴的同轴度应小于0.1mm, 座孔的前端部应做成导向锥。

3.4 油封唇口部位的润滑油液膜, 对减少磨损和延长寿命是必要的。油封与被密封液体之间不宜再装挡液环、电液环、迷宫式密封零部件等密封装置。

3.5 油封前后压差大于0.05MPa时, 应在密封唇的后部加垫圈支撑补强, 防止唇部受压过大产生翻转泄漏, 如图2所示。

3.6 油封用于圆锥滚柱轴承部位时, 应在轴承外径处钻减压孔, 如图3所示。防止此类轴承在运转过程中所产生的压力所导致的密封失效。

4 工作实例

2008年, 我们生产保障大队承包了实验大队断东三元注入站美国米顿罗泵的维修任务, 经过一段时间的维修工作发现, 米顿罗泵蜗杆和十字头处丁晴橡胶油封使用寿命短, 需经常更换, 油封在蜗杆和石字头处的更换期分别为20天和半年左右。通过查阅资料发现丁晴橡胶使用温度范围为-15~600C, 而氟橡胶可以适用1500C以上的温度。因此我们使用氟橡胶油封代替丁晴橡胶油封, 经过一段时间的实验, 发现在蜗杆和十字头处使用氟橡胶油封, 油封的更换期分别延长至半年和一年半左右。大大延长了油封的使用寿命, 缩短了设备的维修时间, 减少了维修费用, 保障了机器的安全运转。

参考文献

[1]黄志坚.现代密封技术应用-使用、维修方法与案例[M].北京:机械工业出版社, 2008.

[2]江霞.防止骨架油封漏油的措施[J].工程机械与维修, 2007 (1) :136.

故障原因排除 篇2

在使用电脑的过程中，很多玩家都遇到过系统无故自动重启的情况，实际上引起计算机重启的原因有多种，其中硬件方面的原因大致有以下几条。

1.电脑自动重启是什么原因？电源是引起系统自动重启的最大嫌疑之一劣质的电源不能提供足够的电量，当系统中的设备增多，功耗变大，劣质电源输出的电压就会急剧降低，最终导致系统工作不稳定，出现自动重启现象。电压起伏过大还有可能导致硬盘等设备的损坏。

2.内存出现问题也会导致系统重启内存出错导致系统重启的几率相对较大。排除内存条与插槽接触不良的情况外，应该怀疑内存本身出现质量问题。另外，把内存的CL值设置得太小也会导致内存不稳定，造成系统自动重启。简单的解决办法：如果用的是SDRAM，就把CL值设为3，如果用的是DDR 就设置为2.5。如果用的是VIA芯片组的主板，建议关闭“内存交错执行”功能。另外降低FSB也是一个解决办法，不过系统性能就会下降不少。

3.电网电压起伏过大也会导致系统重启另外你的电脑和空调、冰箱等大功耗电器共用一个插线板的话，在这些电器启动的时候，供给电脑的电压就会受到很大的影响，往往就表现为系统重启。最好的解决办法就是为电脑专门配备UPS来供电，注意其他电器就不要再接到UPS上了。

4.电脑自动重启是什么原因？电源插座接触不良电源插座在使用一段时间后，簧片的弹性慢慢丧失，导致插头和簧片之间接触不良、电阻不断变化，电流随之起伏，系统自然会很不稳定，一旦电流达不到系统运行的最低要求，电脑就重启了。解决办法，购买质量过关的好插座。

5.系统运行时的温度过高此时应该检查CPU的风扇是否运转正常，散热条件是否良好。现在的主板都通过专门的控制芯片具备了在BIOS中检测CPU以及系统温度的功能。如果发现温度过高，就应该更换风扇或者增加风扇。

6.电脑自动重启是什么原因？硬件的兼容问题一般由主板与内存条的兼容性引起，但是笔者也遇到过显卡导致系统不断重启的例子，经过硬件上的改造，屏蔽掉显卡AGP 4×功能后，此故障才消失。所以大家在购买新配件的时候，最好是试好了再买。

故障原因排除 篇3

[关键词]传动轴；中间支承；传动轴凸缘；万向节十字轴

前言：新岭煤矿是露天煤矿，生产运输方式是采用汽车运输。全矿有運岩石车辆25台（北京中环：15台、豪威：10台），运煤车辆4台（豪沃）以及生产服务车辆22台，总计达47台车辆。减少车辆故障，使车辆在完好技术状态下运行，是确保新岭煤矿安全生产的关键。

汽车传动轴的功能，是将不同心的部件连接起来并传递动力。一般说来，各部件的连接并不在一条直线上，而且在工作时，不断改变相互位置，传动轴是传递扭矩的，它同时解决了各连接部件不同心的问题以及它们之间距离不断变化的问题。当两个部件（发动机与变速器或变速器与后桥）发生相对位移时，它们仍然能够继续转动。

传动轴的常见故障有：传动轴、万向节和花键松旷；传动轴不平衡以及万向节十字轴及轴承过早磨损等。

1、传动轴不平衡、发响

1.1故障现象

车辆传动轴的不平衡，在行驶中会出现一种周期性的声响，车速度越高，响声越大，达到一定速度时，车门窗玻璃、方向盘均有强烈振响，手握方向盘有麻木的感觉。脱档行驶振动更强烈，降到中速，抖振消失，但响声仍然存在。

1.2故障原因：

传动轴弯曲、凹陷，运转中失去平衡；传动轴安装不当，破坏了平衡条件，或原来安装的平衡块丢失；各连接或固定螺栓松动；曲轴飞轮组合件动不平衡超差；万向节十字轴回转中心与传动轴不同轴度超差；传动轴花键套磨损过量。

1.3故障的判断与排除

传动轴不平衡，危及安全行车。如果出现传动轴不平衡的故障，可以采用下述方法判断：将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速档，观察传动轴摆动情况。观察中注意转速下降大时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载造成的。运岩石车辆由于经常超载运行，传动轴弯曲断裂的故障较多。更换传动轴部件，校直后，应进行平衡检查。不平衡量应符合标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应详细检查，如因安全不符合要求，十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动，也会使传动轴失去平衡。

2、传动轴万向节十字轴及轴承过早磨损的原因及处理

造成节十字轴及轴承过早磨损的原因有：传动轴失去平衡；长期缺油，轴承润滑情况不好，油咀被堵塞；装配轴承时两端面间隙未按要求装配。过紧，转动时发热使滚针退火磨损；过松，转动时旷动冲击，使轴承早期磨损。

传动轴万向节故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙过大，十字轴在运行中产生晃动，使传动轴中心偏离其旋转中心线，使传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象。磨损主要是缺少润滑引起的。

万向节十字轴轴颈和轴承的磨损，不应超过0.02---0.13mm，一般保持在0.01mm左右。如超过0.13mm，就产生传动轴振抖和发响现象。如果十字轴轴颈磨损出槽，槽又很深应进行修理或更换。如果采用堆焊和镶套处理，还要进行热处理和磨削加工。加工后要求各轴颈的不圆度在0.01mm，锥度（20米长度上不能大于0.01mm）。要检查相邻两轴线的垂直度，一定要保证垂直。加工修理后各轴颈的轴线应在同一平面内。

车辆行驶时，由于扭矩传递的方向一致、十字轴的受力方向也一致。久而久之，造成十字轴轴颈的单边磨损，随着时间的推移，十字轴受力的一面便会磨损加大，起槽以致于松旷发响。可以采取将十字轴在相对于原先位置转动90o再使用，这样可以延长使用时间。在组装时应注意将有油嘴的一面朝向传动轴，万向节叉应在十字轴上转动自如，不应有卡滞现象，也不应出现有轴向的间隙。在平时保养中应勤注润滑脂，防止由于缺少润滑脂造成十字轴轴颈和轴承的磨损。

3、传动轴、万向节和花键松旷

3.1故障现象

汽车起步时，车身发抖并能听到“咯啦、咯啦”的撞击声；当车速变换或高档低速行驶时，也有撞击声。

3.2故障原因

造成传动轴万向节和花键松旷发响的原因如下：传动轴各凸缘联接螺栓松动；长期缺油造成万向节十字轴及滚针磨损松旷或滚针破碎；传动轴花键齿与万向节滑动叉花键槽磨损松旷；变速器第二轴花键齿与凸缘花键槽磨损过度；中间轴承吊架固定螺栓松动。

3.3故障的判断与排除

车行驶中突然改变速度时，总有敲击声，多半是个别凸缘或万向节轴松旷。可以用手上下或圆周方向晃动传动轴来检查；放松手制动，用手晃动制动盘，如有松旷量，表明变速器第二轴花键轴与凸缘花键槽磨损松旷；起步行驶中，始终有明显响声且有振动，表明中间轴承支架固定螺栓松动严重；起步和变速时发响，高档低速行驶时更明显，多半是中间轴承松旷或花键轴与花键配合松旷；上述故障严重时应拆检修复。

传动轴花键副的早期损坏，归纳起来有如下几种原因：花键轴端部的堵塞，在车辆运行中损坏，油污、杂质进入加上润滑不良，早期损坏；个别传动轴制造质量问题造成损坏；润滑不足。

4、传动轴螺栓易松动的故障原因

传动轴螺栓松动的故障表现是螺栓松动后，重新拧紧不久，又出现了松动。引起传动轴螺栓松动的故障有以下原因：

4.1传动轴不平衡，造成传动轴运转中发生抖动，由于抖动而导致传动轴螺栓松动。由于没有根本解决问题，只作简单的紧固，使用不长时间又出现了松动。

4.2传动轴的连接件不符合要求，凸缘上的止口直经不符；凸缘螺栓孔的内经过大；使用不合格的传动轴螺栓等。上述这些不合格的配件会使配合间隙过大。当发动机的转速发生变化时，受剪切力的螺栓在孔中产生摆动，螺栓出现易松动现象。应特别提出千万不能使用普通螺栓。

作者简介

张广新（1959-）男，工程师，1983毕业于黑龙江广播电视大学，机电专业，现工作于龙煤集团鹤岗分公司新岭煤矿运输区，从事露天运输管理工作。

联合收割机发生故障的原因及排除 篇4

(1) 秸秆夹粒多。原因是麦子过于成熟, 加之秸秆过于干燥;脱粒部件瓦筛开度大。排除技巧: (1) 缩小脱粒瓦筛间隙, 上筛开度保持不大于2/3, 下筛开度一般不小于1/3。 (2) 收割机到地头就迅速升起割台, 但不可降低油门, 以便脱粒清选送脱槽内的剩余麦子。

(2) 穗头脱不净。原因是麦穗青头多;脱粒部件的纹杆与凹板之间的脱粒间隙过大, 转速低。排除技巧: (1) 控制田块的割幅宽度, 控制在2/3以内; (2) 调整脱粒机脱粒间隙, 降低滚筒转速, 增大凹板间隙。磨损严重的零件应及时更换。 (3) 张紧动力机连接脱粒部件的轮带。

(3) 拨禾轮打落籽粒多。主要原因是拨禾转速太高, 拨禾位置太高打击穗头, 或拨禾轮位置太靠前, 增加了麦穗的打击次数。排除技巧:适当降低拨禾轮转速或高度, 适当后移拨禾轮。

(4) 自动喂入困难。原因是拨禾轮位置离割台喂入搅龙太远, 中间段的搅龙叶片与底板间的距离太大;喂入链与伸缩齿尖距离不符;作物倒伏或潮湿。排除技巧: (1) 在弹齿不碰割刀的前提下, 拨禾轮应尽量后移。 (2) 修复割台喂入搅龙叶片, 使叶片离底板高度不大于10 mm。 (3) 喂入链与伸缩齿尖的距离保持在10~15 cm。 (4) 割台喂入搅龙安全离合器的弹簧长度应合适, 当喂入阻力过大时能及时分离。

(5) 割刀口堵塞。原因是田间杂草过多, 割茬太低。排除技巧: (1) 适当提高割茬即可排除。 (2) 嵌入石块、钢丝等硬物引起的, 应停车并熄灭发动机, 清除夹入物。 (3) 将动刀片与定刀片的前端间隙调到1.0~1.5 mm, 发现螺栓及刀杆变形及时校直或更换。

(6) 输送槽堵塞。原因是输送带张紧度不够或有偏跑现象;输送槽杂物较多;谷物茎秆潮湿。排除技巧: (1) 清理堵塞物, 张紧传送带; (2) 当确认V带磨损而造成传递动力不够时, 应及时更换; (3) 如麦秆潮湿, 减少幅宽度或待麦秆晾干后收割。

故障原因排除 篇5

故障现象：学校网络教室的一台学生用机，近期经常出现不能开机或开机后提示找不到硬盘的情况，通过仔细检查，在开机后能够听到硬盘盘片的转动声音，系统检测启动设备时提示无法找到硬盘，机器的型号是：英特尔810主板，英特尔赛扬1.1GHz处理器，256M DDR266内存，硬盘为希捷酷鱼7200.7 40GB。

重新启动机器时或者进入CMOS重新设置一下就一切正常，但在使用过程中还是经常会重新启动，重新启动后则又无法找到硬盘。刚开始故障并不算严重，还能够将就使用，但随着使用次数的增多，故障越来越频繁，于是决定彻底解决。

故障分析与解决：按照正常的检修顺序，先对硬盘进行彻底杀毒，用最新版的江民和瑞星查杀后却一无所获，基本上排除了病毒破坏引导区和分区表的可能。于是又开始怀疑是CMOS电池老化导致硬盘有时无法识别，更换了一个新电池以后故障还是依旧。根据故障现象来看，如果软件没有问题，那么看到故障出自硬盘本身，是不是硬盘的质量出了问题，由于是在机房里，每一台机器的配置基本上都是相同的，这就给替换法带来了方便，把硬盘和另一台电脑互换以后，结果两台电脑竟然都没有出现问题!这就奇怪了，难道硬盘和主板之间还有兼容性的问题不成?绝对不可能呀，这两台机器的主板可都是一个型号的，均为英特尔的原装810芯片组的主板呀。

排除了硬盘自身的故障以后，因为网络教室里每一台计算机都有自己的名字，而且IP地址也不同，为了便于管理，把硬盘又换了回来，结果故障又来找了。

百思不得其解，怎么又出现故障了呢?想来想去，除了互换硬盘的时候插拔了数据线，其它地方都没有动，难道是数据线存在接触不良的现象?于是赶紧把一根新的80芯数据线换上，结果一切正常。经过一个星期的测试，证实故障彻底排除。

故障总结：这起故障的主要原因是80芯数据线在多次的插拔以后，由于线径较细，存在接触不良的现象，而在检修的时候两台电脑互换硬盘，把接触不良的地方接上了，等到再换回来的时候又断开了，导致了故障的重演，

为此提醒各位读者，如果你使用是仍然是IDE的硬盘，那么你在拔数据线的时候动作一定要轻，要小心，不能很随意的一下子就把数据线拔下来，遇到硬盘的IDE口和数据线插头很紧的情况，很容易造成数据线的插头和芯线之间的接触不良现象。

二、硬盘散热不良引起电脑反复重启或蓝屏故障排除

故障现象：朋友反应，他的一台购买了两年多的HP笔记本，最近总是莫名其妙的反复重启或蓝屏死机现象。故障的具体表现是：开启电脑后，大约正常使用三、四个小时后，电脑便会莫名其妙的重新启动，启动后再次连续使用一个小时的时间，电脑便会再次自动重启。重启现象还算不错，有时在使用中直接出现蓝屏死机的现象，让朋友感到非常的恼火，由于过了免费的维修期，于是找笔者帮助解决。

故障分析与排除：朋友的这台笔记本保养的不错，虽然有两个年头，但看起来还相当的好。朋友介绍：本本使用相当仔细，故障出现是在两周前，根据朋友介绍的故障，基本判断是由于散热不良所引起的。打开朋友的电脑，让其工作一个小时后(运行简单的应用软件)，用手触摸机身表面，当手接触到安放硬盘的部位时，发现此处特别的热。笔记本硬盘安装的部位应该比其它的部位要明显的热，但像朋友这样热的还是头次见到，何况这才工作了一个小时。

于是将笔记本打开，仔细观察用于硬盘的散热风扇，发现这个风扇居然没有转动。如此之高的温度风扇都没有反映，难怪经常重启和死机呢。找到问题的根源后，去市场中购买了一个新的同型号的散热器换上，打开笔记本检测七八个小时，均没有出现问题，至此故障解决。

故障原因排除 篇6

1.柴油机“飞车”的原因

1.1供油量过大 油泵柱塞或调速杠杆卡死在最大供油位置；油泵柱塞油量调解臂从调速杠杆叉槽内滑出，或安装时没有将油量调解臂装入槽内，导致油泵柱塞处于最大供油位置，柴油机一启动就发生“飞车”；对齿轮齿杆式柱塞泵装配时，齿条和柱塞齿轮的记号未对准；柱塞套定位螺钉松动或螺钉头磨损变短，不能起定位作用。装配时，柱塞套已向供油量大的方向偏转一个角度；油泵柱塞中间的轴向回油孔堵塞；调速滑盘胶木部分开裂损坏，钢球脱落，或调速齿轮轴轴向移动不灵活，钢球离心力不能将滑盘向外推出，致使油泵柱塞处在最大供油位置。

1.2润滑油大量窜入燃烧室 加入油底壳内的机油量过多，由于活塞、缸套磨损严重，配合间隙过大，使大量机油窜入气缸燃烧而造成“飞车”；油浴式空气滤清器油盘内机油过多，机油随空气进入气缸燃烧而造成“飞车”；发动机大修后活塞环的方向装反；活塞环的开口走到另一边或活塞环开口间隙、边间隙过大引起烧机油而造成“飞车”。

2.制止“飞车”应采取的紧急措施

当柴油机出现“飞车”时，应沉着冷静，果断地采取有效措施使飞车停止，千万不能惊惶失措。 迅速用力拔下空气滤清器，堵死进气管，如空气滤清器来不及取下，可用衣服或毛巾等紧紧包住空气滤清器的空气入口，使空气不能进入气缸而使柴油机熄火，这是制止“飞车”最有效的方法；重车时，可加重柴油机负荷而使柴油机停车；迅速拧松高压油管接头螺母，切断柴油供应。如果临时找不到扳手，也可将高压油管砸掉，使柴油机停车；当“飞车”时可将减压手柄扳至减压位置，使柴油机停车。如果柴油机的转速已经很高，就不能用此方法。

3.柴油机“飞车”故障的排除

制止“飞车”时首先切断柴油的供给，迅速拧松高压油管接头螺母，如“飞车”立即停止，则说明柴油机的“飞车”是由于柴油供应过多引起。这时，可检查油泵柱塞油量调解臂是否从调速杠杆叉柄内滑出或油泵柱塞和调速杠杆是否卡死在最大供油位置。如果“飞车”发生在刚刚更换油泵柱塞偶件后，应检查油泵柱塞油量调解臂是否嵌入调速杠杆的叉柄内，还应注意柱塞轴向回油孔有否加工问题而未钻通。对于齿轮齿杆式油泵，在装配时，应检查油量调节齿轮与齿杆装配记号是否对准确。

电光天平易出现故障原因及排除方法 篇7

关键词：电光分析,天平,故障

1 光屏上无光

1.1 原因

(1) 电路系统的问题 (灯不亮而无光) ： (1) 电源无电； (2) 变压器或灯泡烧坏； (3) 插座、插头、导线、灯座有断头、虚焊或接触不良； (4) 天平开关水平偏心凸轮轴处的簧片没对准 (或簧片的弯曲角度不合适) 或触点严重锈蚀氧化。

(2) 光路系统的问题 (灯亮而无光) : (1) 光路不通，包括聚光镜管、一次反射镜片的位置和角度不合适； (2) 一次反射镜片或二次反射镜片脱落。

1.2 故障排除方法

针对电路系统问题，采取： (1) 接通电源； (2) 更换变压器或灯泡； (3) 拔下连接天平开关的插头，将其短路，若灯不亮问题多出在插座、插头和灯座部分，逐一排除后，可用小改锥分别插入插头两脚中间的缝隙，使两脚直径加粗，再将两脚外侧的氧化层刮磨掉。若灯亮则问题出在开关连线或簧片部分； (4) 用什锦锉或砂纸、砂条在簧片触点处来回磨至消除氧化层后，用尖嘴钳校准簧片角度并对准即可。

针对光路系统问题，采取： (1) 先旋转灯座使聚光镜管的光斑圆亮均匀，再将聚光镜管前后移动加转动，使光屏明亮且均匀，最后调节一次反射镜子的仰角角度； (2) 更换一次反射镜片或二次反射镜片。

2 光屏上光线弱

2.1 原因

主要是天平室环境条件差、灰尘大、潮湿、长期不保养所致。

(1) 光路系统的问题: (1) 灯泡落灰太多； (2) 聚光镜管两端镜片、聚焦镜片脏； (3) 一次反射镜、二次反射镜、光屏脏； (4) 光源灯、散热灯罩、聚光镜管的对位不正确。

(2) 电路系统的问题: (1) 电源电压低； (2) 灯泡所需电压与变压器输出电压不匹配； (3) 电路系统的插头受潮氧化； (4) 天平开关水平偏心凸轮轴处的簧片上触点受潮氧化。

2.2 故障排除方法

针对光路系统问题，采取: (1) 清洁灯泡； (2) 清洁聚光镜管两端镜片、聚焦镜片； (3) 用镜头纸或麂皮、绒布擦拭。聚光镜管应先松开顶丝取下来擦拭； (4) 散热灯罩与聚光镜管有定位销固定，接通电源转动光源灯，使聚光镜管光斑圆亮均匀。

针对电路系统问题，采取: (1) 配置稳压器； (2) 调整变压器的输出电压 (如8V调至6V) ，或选择伏数低一点的灯泡。天平专用灯泡为6.3V, 电压越高，灯泡越亮，但寿命短。所以，应配套使用； (3) 用什锦锉或砂纸清除氧化层，再用尖嘴钳校准簧片角度并对准。

3 光屏上有光但局部暗黑

3.1 原因

(1) 光学读数系统的问题: (1) 光源灯泡灯丝不正的质量问题； (2) 光源没有对准光路； (3) 微调拨杆角度过大。

(2) 环境潮湿的问题 (光屏亮暗有较明显的界限，严重时光屏呈透明) :光屏的两块玻璃严重受潮进水气。

3.2 故障排除方法

针对光学读数系统的问题，采取: (1) 更换灯泡； (2) 旋转灯座、散热灯罩、聚光镜管的相对位置使聚光镜管射出的光斑亮而均匀，即可消除暗黑部分； (3) 适当调整微调拨杆角度。

针对环境潮湿的问题，将光屏两侧螺丝拧松，摘下光屏罩，即可取出两块玻璃 (一光一毛，上下各有一个压条) ，然后用软布擦拭。注意:擦拭过程中不要擦掉光玻璃内侧的读数视准刻线。安装时刻线与玻璃毛面相对朝里。

4 光屏常亮 (长明灯)

4.1 原因:电路系统的问题

(1) 天平开关水平偏心凸轮轴处的簧片角度不对，触点贴在一起了； (2) 电线接错，或有短路，使开关不起作用。

4.2 故障排除方法

(1) 调整弹簧片的角度； (2) 找到短路的地方，重新接线。

5 光屏光亮均匀但无标尺

5.1 原因:光路系统的问题

微分标牌脱落；指针过长或过短，使微分标牌不在光路上。也有可能是意外原因:如机械挂砝码未回零、横梁落架等；一次反射镜仰角角度不对；焦距放大镜位置不对。

5.2 故障排除方法

更换微分标牌；调整指针上端的定位螺丝和微分标牌的定位螺丝。恢复挂码、横梁的正确位置；松完光屏左侧的紧固螺丝后，调整右侧的一次反射镜仰角螺丝改变其角度；松完焦距放大镜左侧的紧固螺丝后，前后旋转调整焦距即可，读数清楚后固紧。

6 光屏上标尺不清晰

6.1 原因

光路系统的问题:焦距放大镜位置不对。

环境的问题: (1) 光学读数系统的灯泡和所有的镜片灰尘过大； (2) 附近有高频震源。

6.2 故障排除方法

针对光路系统问题，所采取的方法同五、2. (4) 。

针对环境问题，采取 (1) 同二； (2) 消除震源，或在天平下面加垫3mm以上的橡胶板减震。

7 光屏上标尺一边清晰一边不清晰

7.1 原因

二次反射镜没有正对光路；指针上的微分标牌与横梁不平行，与光路不垂直，引起光屏两侧焦距不一致。

7.2 故障排除方法

调整两次反射镜的定位 (不清晰一侧的) 螺丝；开启天平的同时，观察微分标牌与焦距放大镜的距离。取下横梁，靠焦距放大镜近的一侧向后扳扭，远的一侧向前扳扭，使其与横梁平行后，再按五、2. (4) 处理。

8 光屏上标尺由清晰到模糊或由模糊到清晰

8.1 现象

天平开启后，由零摆至10mg，从清晰到不清晰；天平开启后，标尺刻度由清晰到模糊或由模糊到清晰 (即跳针) 。

8.2 原因

指针上的微分标牌与横梁不平行，与光路不垂直。

(1) 中刀缝前后高低不一致或边刀缝前后高低不一致； (2) 中刀刃损伤或刀刃不平。

8.3 故障排除方法

开启天平的同时，观察微分标牌与焦距放大镜的距离。近的一侧向后扳扭，远的一侧向前扳扭，使其与横梁平行后，再按五、2. (4) 处理。

(1) 先将左侧支翼板上支承横梁的前后支撑螺钉高低调一致，使横梁中刀水平落位，再调整两边刀透光缝 (应比中刀缝略窄) ，最后重新调整焦距； (2) 换刀或磨刀。

9 光屏上标尺歪斜

9.1 原因

(1) 微分标牌不正； (2) 指针不垂直。

9.2 故障排除方法

(1) 调整微分标牌角度； (2) 调整指针角度。

1 0 光屏上标尺走走停停不平稳

1 0.1 原因

阻尼器有擦靠；砝码与砝码钩或与砝码承受片相互间有擦靠；微分标牌与聚焦镜管或与立柱间有擦靠。

1 0.2 故障排除方法

松开阻尼器固定螺丝，调整阻尼器间隙；调整砝码钩角度；在横梁垂直状况下调整聚光管与微分标牌的距离。

1 1 光屏上标尺平稳移动突然停止

1 1.1 原因

除有严重擦靠外，另有 (1) 支翼板落不到位 (钢丝簧过紧，弹力不足，或支撑钉过高) ； (2) 托盘落不到位 (托盘支架过高，或托盘过长) ； (3) 砝码架过低或过高，使横梁摆动受阻。

1 1.2 故障排除方法

调整支翼板前后定位螺钉，使前后间隙均匀、弹簧不致受过大的摩擦阻力。或降低支撑钉的高度；调整支架的角度或托盘的长度；调整砝码架的高度，根据不同的情况，可调整砝码架的角度、凸轮的角度、砝码钩的高低或角度。

1 2 光屏上标尺先向一侧摆动后再返回，恢复正常 (即带针)

1 2.1 原因

左右两边刀缝不一致；两个托盘高低不一致；两侧支翼板下落速度不同；中刀缝小于边刀缝；横梁不水平；指针不垂直。

1 2.2 故障排除方法

调整支撑吊耳的螺钉；若取下托盘开启天平故障消失，则调整托盘的长度；调整支撑支翼板的螺钉高度；一般将中刀缝调到 (0.4～0.5) mm，两边刀缝调到 (0.2～0.3) mm为宜；调整横梁支撑销的高度；调整横梁支撑销或指针。

注:调整天平进入工作状态的顺序为悬挂系统 (托盘离开秤盘的时间) 、边刀、中刀、灯亮。

此外，天平各性能 (如分度值、不等臂、重复性、偏感等技术指标) 超差所引起的天平失准，都能通过光屏所提供的信息分析出来，从而决定调修部位和调整量。

参考文献

千斤顶的常见故障原因及排除方法 篇8

1. 千斤顶活塞杆只能部分伸出, 或能伸出但没有压力:泵中的油面太低;管接头没有完全拧紧;千斤顶的活塞杆受阻。

2.千斤顶活塞杆伸出时有冲击:液压系统中有空气存在;千斤顶的活塞杆受阻。

3.千斤顶活塞杆伸出速度比通常情况慢:连接有泄漏;管接头没有完全拧紧;泵损坏。

4.千斤顶活塞杆能伸出但不能支撑重物:千斤顶的密封圈泄漏;泵损坏;连接泄漏;系统设置不正确。

5.千斤顶漏油:密封圈泄漏;千斤顶内部损坏;连接松动。

6.千斤顶不能缩回或者缩回的速度比通常慢:泵的卸荷阀关闭;管接头没有完全拧紧;泵的油箱中油太多;软管太小;限制油液回流;回程弹簧断裂或者力太小;千斤顶内部损坏。

7.油液从外部的卸荷阀泄漏:管接头没有完全拧紧;回路中受到阻力。

8.千斤顶换油封后还有泄漏:千斤顶油缸胀开;千斤顶胀缸原因:压力过高超负荷工作或油缸材质有问题或油缸壁厚达不到要求。

9.如果装有自封型管接头的千斤顶突然停止运行, 则最大的可能就是由于管接头的磨损及松动导致了油路的堵塞。

浅谈气压制动的故障原因及排除方法 篇9

(一) 制动系产生的压缩空气压力不足

车辆由于储气筒不能储存足够的压缩空气, 制动阀的供气量不足;制动阀管路漏气、气路堵塞都会造成制动时制动系产生的压缩空气压力不足。以上任一情况出现, 都可能令送到制动气室的压力下降。压力不足, 就不能推动气室推杆向外伸出而使制动蹄片张开压紧到制动鼓上, 使车轮制动。

(二) 车轮制动器制动摩擦力矩下降

制动鼓与制动蹄片间隙不合适;制动蹄接触面积太小;制动蹄片质量不佳或沾有油污;制动蹄片铆钉松动;制动鼓失圆或产生沟槽;制动凸轮轴与轴套、制动蹄与支承销轴等连接处生锈蚀死, 或磨损严重造成松旷;制动蹄摩擦片磨损过薄;制动凸轮开度过大等都会令车轮制动器制动摩擦力矩下降。

二、排除故障的措施和方法

一是检查储风筒, 看气压是否符合标准。起动发动机, 检查制动系的压力表反应情况, 发现其充气困难, 充气>3min才充到0.3MPa。这种情况有可能是空气压缩机有故障, 也有可能是密封气压管路有泄漏, 造成气压很难提高。二是检测发动机中速运转时的气压, 发现上升较慢, 熄火后检查气压, 发现压力快速下降超过标准规定值。当即用皂水试漏, 检测无发现大的泄漏点, 便把空气压缩机输出接头气管拆出试验, 发现气泵并没有强烈的泵气声, 而气管也没有明显的气从气管口处倒流出来, 表明空气压缩机工作不良或气管可能被积炭堵塞。三是检查空气压缩机传动皮带松紧度是否符合要求, 拆下空气压缩机, 看泵盖内大部分被积炭盖着, 气门口亦都有积炭堵着。清除积炭后装回泵盖及附件试验, 发现效果比以前有改进, 空气压缩机有明显的泵气声, 工作效果良好, 然后把空气压缩机的输出接风喉接紧继续起动发动机, 将总阀前的每一段管路逐段松开试风量, 再加以彻底清除堵塞管道上的积炭。

通过以上操作, 使发动机起动后, 气压很快可以达到490kPa以上。根据踏下制动踏板后气压下降值来判断故障, 发现气压下降正常, 但在放开脚踏板后, 排风阀的排气量不足, 当即解体检查刹车总阀, 发现进气阀阀胶有明显沟槽的现象, 排风阀阀胶发涨关闭不严, 经更换装复好后, 再适当调整排风阀, 然后再把后车轮里制动蹄片和制动鼓之间的间隙适当调整到最佳位置, 使之不会有拖滞的状况。

检查前后四轮制动气室推杆伸出行程是否达到规定值, 前轮推杆行程应为15～35mm, 后轮推杆行程应为20～40mm。在检查调整的过程中发觉左右车轮制动气室推杆外张费力, 缓慢且不够灵活。拆开制动气室进气管即有空气排出, 证实气管接头无堵塞, 而阀胶又无穿漏, 说明产生此现象的原因, 可能在一级保养的过程时润滑不够认真彻底, 或长时间失去润滑脂而使凸轮轴与衬套锈蚀, 造成推杆推力困难行程少, 故此, 将车轮顶起, 随后转动车轮试踏下制动踏板, 果然车轮不是即停而是缓慢停下来, 证明凸轮轴失去了作用。把左右轮和制动凸轮推杆拆下清锈加以润滑、调整, 再将整个制动轮鼓清洁一千二净, 以及检查制动蹄的回位弹簧拉力情况, 从直觉看弹簧已经被锈蚀了许多, 用新旧弹簧对比确认弹力和粗细都有差别, 所以更换新件。

经过试车检验, 该车原刹车不灵的故障被排除, 但新的矛盾又出现。由于事先将前后四轮都调整了一遍, 经过后来其他方面修复和调校后, 又改变了原有调好的配合, 产生了后右轮刹车拖滞的情况, 造成车辆刹车时有跑偏现象。造成此现象的原因有:制动鼓与摩擦衬片的间隙过小;制动蹄与支承销锈滞或蹄的回位弹簧拉力达不到要求;制动鼓失圆等。拆后右轮制动鼓检查, 发现制动鼓内轴承平面与后桥半轴套管之间磨损过量, 造成转动鼓时, 鼓边圆周与沙挡边缘拖刮发热, 制动蹄内边缘亦有被制动鼓内部拖刮过的痕迹。为以最小成本收复此故障, 采用垫介子方法, 将轴承加厚来补充轴与轴承之间的空隙, 这样可以将制动鼓向外移, 避免有拖刮的现象。同时, 右后轮支承销与孔的配合间隙因磨损增大, 而影响蹄与鼓的靠合, 还会引起制动蹄下部制动作用迟缓, 即踩刹车时未能及时张开或张开后又未能及时回位, 导致刹车拖滞或不灵, 在踏下制动踏板之前, 用两扁形铁棒撬着制动沙挡内边缘, 可以直接看到凸轮张开时两蹄位移不同, 这一现象引起制动力不均衡或增长迟缓, 所以紧急制动时不能及时将车刹住。于是把新的套筒配合支承销装到原位置, 当刹车衬片与制动鼓配合上无发现问题后, 再进行一次全面调整, 使其达到最佳配合间隙, 令蹄片张开时外圆与鼓内圆同心。

调整的过程基本上先将凸轮推杆蜗轮逆时针旋转到将蹄片与制动鼓贴紧为止, 再把2支承销螺母松开, 另外在支承销任意一端作记号向左右旋转到抵住, 然后把它分别旋到左右之间的正中位置, 再继续调整蜗轮推杆, 试看是否还可以将两蹄尽量向制动鼓紧靠接合。如若还存在间隙, 用上述步骤多次反复调到蜗轮完全抵死为止, 最后将支承销锁紧螺母拧紧, 将蜗轮推杆松到2～3响, 从而使蹄片与制动鼓脱离接触, 形成合适的配合间隙。

根据原理分析, 制动跑偏主要是汽车的左右两边车轮制动力不等造成。造成的原因有:衬片材料左右不一致;表面加工质量不够一致;两分泵管路技术状况不一致;凸轮左右转动阻力不一致;制动鼓直径、加工质量不一致;左右轮胎花纹、气压不等。悬架、车桥、车架变形等也会发生制动时跑偏。经检查, 其他的原因无发生, 只是制动蹄衬片存在不少泥污, 表面有些硬化的现象, 用光皮机对制动蹄片进行镗削修复。在拆下轮鼓前, 先把锅轮调整推杆凸轮抵住, 再反方向旋转, 观察在几响之下轮鼓才会流动自如。拆下轮鼓装上光皮机, 使制动蹄片的曲率大于原制动鼓曲率, 这样可避免出现制动衬片中腰顶死的情况。经镗削装复, 试车, 这台车制动恢复正常, 符合技术标准。

三、结论

采取以上一系列的方法和步骤, 终于将这台车制动不灵的故障修复好了, 由此得出结论, 造成这一故障的原因是多方面的, 既相互独立又相互关连着。只要有一故障未排除, 调校好其他部位配合, 在这一故障排除后调校好的其他部位可能又会出现失准情况。所以在修复制动系故障时, 需要细心进行反复多次的试验和调校。

编后语

自我刊开辟《技工园地》以来, 工交战线广大作者纷纷投稿, 尽管理论与文字尚有欠缺, 但对实践有一定见解和应用性。本刊经筛选将一批资深技师用工作实践中摸索来的宝贵经验所撰写的文章, 推荐给工交战线上的读者们, 在此, 感谢他们的无私和支持。

摘要：要确保汽车安全行驶并发挥其最佳的行驶性能, 汽车必须制动可靠, 而且保证汽车在任何时候制动系都要工作良好。汽车制动系制动不良故障, 是一种较常见的故障, 它包括制动失效、制动不灵、制动跑偏、制动拖滞等。

故障原因排除 篇10

一、系统“假”死机

1、排除因电源问题带来的“假”死机现象。应检查微机电源、电源插座以及外设是否接触良好。

2、排除连接不良带来的“假”死机现象。

检查微机各部件间数据、控制连线是否连接正确和牢靠, 插头间是否有松动现象。尤其是主机与显示器的数据线连接不良常常会造成“黑屏”现象。

3、经常检查电脑配件接触情况。使板卡与主机板、电源等各部件充分接触完好。

二、内存条故障内存条松动、灰尘、虚焊、插脚氧化或内存芯片故障也会引起死机

1、首先应排除内存条接触不良和

插脚氧化引起的故障, 可将内存条拔出, 用毛刷刷除表面的灰尘再用橡皮擦轻轻擦拭引脚表面, 去除氧化物, 重新插入。

2、如果是内存条质量存在问题, 则需更换内存。

“内存不可读”一般是由于内存条过热而导致, 对于该问题的处理, 可以自己动手加装机箱风扇, 加强机箱内部的空气流通, 还可以给内存加装铝制或者铜制的散热片来解决。若是因容量太小, 最好尽可能加大内存容量。

三、病毒引起的死机

1、排除病毒引起的死机。

用无毒干净的系统盘引导系统, 然后运行最新版本的防病毒软件对硬盘进行检查, 确保微机安全。

2、杀毒软件升级积时, 经常查杀

病毒。确保微机安全, 排除因病毒引起的死机现象。对来历不明的光盘或U盘, 不要轻易使用;对邮件中的附件, 要先用杀毒软件检查后再打开。

四、系统启动过程中的“死机”

1、致命性“死机”。即系统自检过程未完成就死机, 一般系统不给出提示。

2、非致命性死机。

在自检过程中或自检完成后死机, 但有声音、文字等提示信息。对于这种情况, 可根据开机自检时非致命性错误代码表、开机自检时鸣笛音响对应的错误代码表中所列的情况, 对可能出现故障的部件进行重点检查。

五、使用、维护不当引起的“死机”

1、微机在使用一段时间后会因为

使用、维护不当而引起死机, 尤其是长时间不使用常会出现此类故障。积尘导致系统死机一般是灰尘附着在CPU、芯片、风扇的表面使这些元件散热不良所致。这时可以用毛刷将灰尘扫去, 或用棉签沾无水酒精清洗积尘元件。

2、对系统根目中temp文件夹中的

临时文件要极时删除, 在使用时不要同时打开太多窗口, 否则会导致系统资源不足, 引起系统死机。

3、按正确的操作顺序开关机, 避免因系统文件损坏或丢失引起死机。

六、系统配置不当引起的死机

1、系统配置与微机硬件设备和系

统BIOS、主板上路线开关设置密切相关。常见的死机故障原因有:CPU主频设置不当、超频使用CPU、内存条参数设置不当、Cache参数设置不当、CMOS参数被破坏, 这类故障一般可以采用对CMOS放电的方法, 并用系BIOS默认设置值重新设定CMOS参数来加以排除。

2、保证正确的系统配置文件及Bios设置。

七、软硬件不兼容导致“死机”

BIOS或设备驱动程序太旧, 以致不能很好支持硬件, 导致“异常错误”的发生。升级BIOS到最新版本, 安装与设备配套的最新的驱动程序, 也可以减少错误的发生。系统资源冲突。经常遇到的是由于声卡、显卡的设置冲突, 一些设备的中断、DMA或端口出现冲突都可能导致少数驱动程序产生异常, 导致系统死机。解决办法:以“安全模式”启动系统, 在“控制面板-系统-设备管理”中把系统资源进行适当调整, 避免出现冲突, 通常故障得以解决。

八、软件版本冲突导致“死机”

1、多数应用程序都要调用特定版

本的动态 (DLL) 链接库或OLE组件, 如果在安装某个软件时, 旧版本的DLL覆盖了新版本的DLL;或者删除应用程序时, 误删了有用的DLL文件, 就可能使应用程序或系统调用失败, 从而引起“异常错误”或死机。你可在备份的Windows的系统文件中恢复出错的DLL等文件、或者重新覆盖安装Windows系统和其它应用程序。

2、正确卸载软件。

在卸载软件时, 用自带的反安装程序或Windows里面的安装/卸载方式, 不要直接删除程序文件夹。因为某些文件可能被其他程序共享, 一旦删除这些共享文件, 会造成应用软件无法使用而死机。

九、系统文件遭到破坏所造成的“死机”

造成系统文件被破坏的原因有很多, 病毒和黑客程序的入侵是最主要的原因。另外, 由于错误操作删除了系统文件也会造成这种后果。

十、其他方面造成的“死机”

除了上述原因之外, 还有可能因为硬件或软件的冲突、电压波动过大、光驱读盘能力下降、病毒或黑客程序的破坏、大型程序运行造成内存不足等原因造成死机。

十一、总结