关键词: 教职工
幼儿园职工车辆行驶安全协议书(精选12篇)
篇1:幼儿园职工车辆行驶安全协议书
幼儿园教职工车辆行驶安全协议书
为进一步加强学校安全管理,保证幼儿的安全,特与本园教职工签订车辆行驶安全协议。
1、本园教职工上下班时的自行车、电动车、摩托车、汽车停放在指定的地点,如违反规则而造成车辆和幼儿伤害的,由个人承担全部责任。
2、在幼儿上下园高峰期间本园教职工车辆出入必须慢行(上午上园7:20——8:00下午放学16:30——17:00,服从门卫人员的管理)。
3、本园教职工电瓶车一律不可在园内充电,如发生因充电而引起的危害,后果由充电者承担全部责任。
4、本园教职工如在上下班途中因违反交通规则而引起自身伤害的,一律不计工伤,并由个人承担全部责任。
5、本园驾驶机动车辆的教职工必须持合格驾照,并严格按照交通规则行驶,如有违反者后果自负,醉酒驾车者根据上级有关规定进行处理。
长安镇中心幼儿园分园责任人:
2013年8月26日年月日
篇2:幼儿园职工车辆行驶安全协议书
甲方:贵州省贞丰公路管理段
(以下简称甲方)乙方:贵州荣盛(集团)建材有限公司
(以下简称乙方)
根据《中华人民共和国公路法》第五十条超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆,不得在有限定标准的公路、公路桥梁上或者公路隧道内行驶,不得使用汽车渡船。超过公路或者公路桥梁限载标准确需行驶的,必须经县级以上地方人民政府交通主管部门批准。现乙方为了不影响惠兴高速公路施工工期,向甲方提出申请准许车货总重在55吨以内的车辆行驶公路。根据3月31日惠兴高速施工协调会议精神,经甲乙双方协商签订如下协议。
一、乙方行驶公路车辆车货总重不得超过55吨,必须自觉接受甲方的检查,如经检查有超过55吨的车辆,甲方将按照《中华人民共和国公路法》规定进行处罚。
二、乙方运输车辆不得阻塞交通,应尽量避开交通高峰期或采取其它措施。
三、乙方参照州府专议[2009]103号会议纪要精神,乙方运输车辆行驶公路,必须交纳相应的公路补偿费。甲方本着大力支持乙方工作,为确保施工组的水泥用量供应,经甲乙双方协商,甲方同意乙方运输贵州荣盛(集团)建材有限公司生产的赤金牌水泥]。乙方每月向甲方交纳超限运输车辆行驶公路补偿费肆万伍仟元(45000.00)整。
四、乙方应将运输车辆车牌号抄送甲方以便甲方工作的开展,如乙方车辆有变动时应及时告知甲方。
五、因乙方运输发生的一切事故由乙方负责。
六、本协议自甲乙双方盖章、签字之日起生效,运输结束本协议自动作废。
七、本协议一式叁份,甲方留存一份乙方两份。
甲方盖章:
乙方盖章 法定代表人:
法定代表人: 或其授权代理人: 或其授权代理人:
签订日期:二0一一年 月 日
篇3:幼儿园职工车辆行驶安全协议书
车辆侧滑是指车辆在高速曲线运动或制动过程时, 车轮侧向附着力达到了极限值而引起的横向运动。汽车发生侧滑会造成很多不良后果和影响, 主要表现为破坏行车稳定性、使发动机产生附加功率损耗、加剧轮胎的磨损等。其中破坏行车稳定性和加剧轮胎磨损都是危险工况, 容易导致交通事故, 造成人员伤亡与财产损失。我国西部山区道路多是连续下坡与转弯结合路段, 环境潮湿多雾。这大大的增加了车辆行驶时发生侧滑的危险程度。因此对于坡路结合道路上车辆行驶的侧滑研究显得尤为重要。本文主要研究车辆在下坡与转弯结合路段的车路耦合情况, 得出坡弯结合路段的侧滑模型。性对于其他模型研究时道路特性的单一性, 在侧滑模型分析上更具有理论价值。
2 下坡转弯路段制动时受力分析
下坡转弯路段行驶时, 需要伴随着制动来进行转弯操作。以往的模型都是对平路以及单一下坡或者单一转弯路段进行分析的, 对于这种坡弯结合路段有较大的偏差。本文考虑纵向与横向坡度的综合影响, 结合下坡制动与转向操作等因素, 对车辆进行整体受力分析。在理论上提高了模型的计算精度和准确性, 为更好地研究侧滑现象打下基础。
汽车与空气相对运动相互作用时, 会在汽车车身上产生气动力F[1]。除了气动力外, 下坡转弯时还会受到滚动阻力, 加速阻力, 坡度的作用。
分别对汽车前、后轮与道路接触面中心取力矩, 整理后得
式中:FWX气动阻力气动阻力;FWZ是气动升力;My是气动纵倾力矩;离心力 ;FZ1、FZ2是前、后轮的地面法向反作用力;g是重力加速度;a为纵向坡度角;a是车辆质心到前轴的距离;b为车辆质心到后轴的距离;L=a+b为轴距;hg为车辆质心高度;ax、ay分别为纵向和横向加速度。
注:忽略滚动阻力偶矩及旋转质量惯性阻力偶矩;另外, 本文是针对山区道路侧滑现象进行研究的。在研究过程中, 忽略侧翻现象的影响。认定汽车是满载运行, 假定载荷中心是固定不变的。
3 加入侧倾特性的载荷模型
对于上面提到的前后轴的载荷模型, 如果是平直路面上则前后轴左右轮的载荷是前后轴载荷的二分之一。但在弯路转弯制动时有横向坡度的影响, 则需要在平路基础上加入侧倾特性[2]。
汽车作圆周运动时会产生侧倾力。车辆在侧倾力的作用下绕侧倾轴线旋转的角度叫做侧倾角, 由于侧倾角的存在, 重力会产生相应的侧倾力矩, 用 表示 。[3]。加入侧倾力矩后分别对左、右轮与道路接触面中心取力矩。整理后得到载荷模型如下:
综合考虑纵坡与横坡的影响, 得出各车轮的载荷模型为:
式中:d为车辆轮距;e是侧倾时质心偏出距离;为横向坡度角;h是质心到侧倾轴线距离;hm为侧倾中心到地面的距离, 侧倾中心的位置由悬架的导向机构决定, 认定hm是固定不变的;h=hg-hm;覬为车身侧倾角;C覬1、C覬2分别为车辆前轴和后轴的侧倾刚度;FZL1、FZR1:前轴左、右轮的载荷;FZL2、FZR2:后轴左、右轮的载荷;MX是气动侧倾力矩。
4 车轮抱死时对应的安全速度模型
车辆抱死时, 所受的侧向力等于轮胎所受摩擦力的极限值, 即附着力。即 。对于横向的力学平衡 (考虑横坡和纵坡时) 有:
假设下坡路段各处受力都是均匀分布的。则有[4]:
式中, R为转弯半径;Fg1, Fg2分别为前后车体所受的离心力;G1, G2分别为前后车体所对应的重力在Y轴方向的作用力;Fy1, Fy2分别是前后车体所受到的侧向力。
对于后轴来说, 下坡左转弯时由式 (5) (6) 可知左右车轮受到的法向作用力不同, 且表现为FZL2
将 (7) 式代入 (13) 式整理出关于左后轮的安全行驶车速模型如下:
左后轮抱死, 右后轮承受后轴所受的全部载荷。此时满足:
时, 右后轮抱死。即后轴抱死, 到达后轴侧滑抱死状态。此时将 (2) 式代入上式整理出关于右后轮的安全行驶车速模型如下:
5 结论
本文研究的侧滑模型主要是针对侧滑机理, 避免侧滑事故发生导致人员伤亡及财产损失的一种动力学模型。通过对山区道路下长坡、陡坡、转弯、坡弯结合路段的制动行驶进行动力学分析, 加入气动力的影响。得出各运行状态的动力学方程, 推导出载荷模型。通过车辆与道路参数的代入计算分析可知, 本文研究的侧滑模型不同于其他模型的单一性, 在计算精度上有了一定的提高。根据此侧滑模型确定的有侧滑危险时的运行速度, 用这一速度来作为侧滑分析的临界速度。可更好的为侧滑现象研究与预防提供理论依据。
摘要:车辆行驶在山区道路上, 由于坡弯路段特别是坡弯结合路段较多, 容易引起车辆发横向运动, 导致车辆侧滑。使人们的财产和生命安全受到威胁。本文建立了基于车路耦合的动力学模型。推导出坡弯结合路段的侧滑模型, 包括载荷模型和安全速度模型。通过对安全速度模型的分析, 更准确的了解车辆的安全状况。从而可有效地减少侧滑现象的发生。提高汽车在坡弯路段上行驶的安全性。
关键词:坡弯路段,安全速度,侧滑模型
参考文献
[1]正气.汽车空气动力学[M].北京:人民交通出版社.2005.
[2]马云杰.车辆弯道制动工况下的动力学分析[J].汽车技术.2005. (5) :17-20.
[3]余志生.汽车理论[M].北京:机械工业出版社.2006.
篇4:雨季车辆行驶安全
进入七月全国普降暴雨,大雨过后,一些地区路段由于排水不及时,特别容易造成路面积水情况。驾车出行的您需要了解爱车的“涉水能力”,以便在通过积水路面时能够保证人身和车辆的安全。
注意涉水高度
大体上,汽车的涉水深度由车辆底盘的高低决定,也就是购车时参数配置表中的“离地间隙”一项。离地间隙越大,底盘越高,您在通过积水路面时的安全系数就越高。就底盘高度而言,越野车SUV和近几年热门的CROSS车型的优势显而易见。但面对大多数低底盘的紧凑级车和小型车,通过积水路面时应以车辆进气口的位置为标尺。
安全的涉水深度是车辆离地间隙的距离,如入水后水深超过三分之二的车轮则超过安全范围,车内可能进水。水深超过前保险杠或接近前中网位置,则会直接导致发动机进水,损坏车辆。如果车辆在深水中熄灭,排气管进水倒灌入发动机则可能严重损坏车辆。
降低车速
老司机们一定知道“快过沙子慢过水”的口头禅,在通过积水路面时,首先要降低车速,根据积水的深度,手动挡车型应尽量使用1挡(最多二挡),稳住油门平稳通过,自动挡也应尽量挂入强制低速挡或雪地模式,增大车辆扭矩同时防止轮胎打滑,尽量避免剧烈的行驶动作,防止水花溅入发动机而熄火。慢速行驶可让轮胎与路面的接触面积增加,从而提供更大的牵引力。行驶中要稳住油门,保持汽车有
足够而稳定的动力,一次通过,尽量避免中途停车、换挡或急转弯,尤其是水底路为泥沙时,更要注意做到这一点。
做好涉水准备工作
如果一定要驶过较深的水流时,请先做好下面的准备工作。用防水布或塑料袋将分电器、高压线、点火线圈等包好,并设法将电瓶的位置升高(如驾驶舱内或车厢上)。对油箱的加油口、机油尺孔和发动机、驱动桥上的其他通气孔都要用防水物包扎堵塞。若水位接近汽车的最大涉水深度时,应该在前保险杠上捆绑较宽的木板,然后用低速挡行驶,使汽车前方的水被木板推开,在发动机部位形成一个浅水区,以防点火系统被水浸湿而丧失功能。有可能时,尽量加大汽车的重量,以减少水对车的浮力作用和增加车轮的附着力。
低挡涉水勿水中打火
不得已涉水时,驾驶员应先探明积水深浅。车主可先查看前方同类车辆通过情况,同时应确认水面未超过多半个车轮(不超过轮胎的3/4)。如果没有问题方可通过。车辆涉水时,应采用低挡大油门的策略,中途不要换挡不要减速,因为行驶中如果收油,积水有可能从排气管倒灌,憋灭发动机。不要心疼油,3000转以上会更可靠点。
通过积水路段后,应进行数次轻微的制动以使刹车片变干,使之保持正常的制动效能。如果不幸在水深超过前保险杠的水坑中熄火,不要再次启动发动机,这样可能会增大发动机的受损程度。此时最好的方法是让车上人员从车窗跳出车外(开门会造成更大面积的车内进水),松开手刹,将车辆推出或借用拖车拖出水坑。将发动机的火花
塞拆下,排出发动机内部的进水,排除进气道中的进水,或找专业救援人员处理,处理不当将有可能导致发动机报废。
涉水后的安全检查
篇5:车辆行驶安全制度
车辆行驶安全制度
第一条安全生产和道路运输相关法律法规的有关规定,坚决禁止违章违法驾驶行为,确保行车安全。
第二条认真做好出车前、行驶中、收车后的三检工作,发现故障、隐患、必须就地整改、严禁带“病”继续行驶。
第三条坚持遵章守纪,按规定行驶。对违章而发生事故的,要严格追究促使者的相关法律责任。驾驶员在安全无保障的情况下,不得冒险行驶。
第四条驾驶员,一次连续驾驶时间不得超过4小时,24小时内累计驾驶时间不得超过8小时。
第五条驾驶员除严格遵守《道路交通安全法实施条例》外,还应在行驶中做到:
(1)不准违规冒险行驶冰雪路;
(2)不准盲目通过漫水桥、路;
(3)不准违规超车、让车不让速开“英雄车”、“赌气车”;
(4)不准在大雾或视线不清的情况下冒险行驶;
第六条车辆在行驶中应做到情况不明、视线不良慢;起步、会车、让车、倒车、停车慢;通过交叉路口、狭路桥梁、弯道、险坡、车站、装卸场地、繁华地区,以及雨、雾、雪、夜、施工路段慢。
第七条车辆行驶中做到“五掌握”:掌握车辆技术状况;掌握道路变化情况;掌握地形变化;掌握车辆、行人动态;掌握气候变化规律。
篇6:车辆行驶安全技术交底
为加强车辆行驶安全管理工作,落实“安全第一,预防为主”的方针,保障员工人身和国家财产安全,有效的避免和减少交通事故,同时根据公司相关文件要求和监理部相关制度,现向监理部司机交底如下内容:
一.驾驶人员应经常对车辆状况进行检查,对发现的问题及时
整改。
二.行车要做到“人不合格不上车,车不合格不上路”。
三.不准超速行驶,不准强行超车,弯道及泥泞道路不准超车,行车要做到“礼让三先”。
四.驾驶员要时时掌握安全车速,处处把握好行车的纵横安全间距。
五.严禁无驾驶证开车,严禁酒后开车。
六.雨雪天路面滑,地面摩擦系数减小,行驶中尽量减少急刹车,左右转弯不得急打舵。
七.驾驶员开车,必须随时观察路况,对危险道路及道口,车辆不可盲目通行,要提前减速观察、探路,确认安全后,方可通行。
八.严格执行“三检制度”(即出车前、行驶途中、收车后的三检),平时加强对车辆的维修和保养。
九.严禁将公司车辆外借非专职司机。
十.严格按照交通法驾驶车辆,对违反交通法驾驶车辆的司
机,应自行处理罚款,如有违法行为将按照相关法律法规进行处理,如有以上行为概予公司无关。
十一.发生事故时必须执行事故报告制度,对事故处理要认真
执行“四不放过原则”,即事故原因不清不放过、事故责任者不清不放过、事故责任者应该受到处罚不处罚不放过、没有吸取事故教训及制定安全措施不放过。
交底人:
接受交底人员:
篇7:关于车辆安全行驶要点
交叉路口驾驶
交叉路口的交通情况复杂,判断也比较难,是各类交通事故的多发地点,驾驶员在遵守交通法规的同时,应谨慎驾驶,安全地通过。
一、交叉路口直行
1、通过前
(1)观察判断:
① 确认是否允许通行。距交叉点30-100m开始对交叉路口的标志.安全.交通状况进行确认。
② 提前降低车速的时机与方式:A.确保汽车在距交叉路口约10~20m前,也就是从驾驶位看到汽车前端距交叉路口约有三车长的路面距离前完成降速和减档;B.尽量采取提前放松油门踏板,利用发动机制动的方式降速,必要时也可适当踏下制动踏板,强制汽车降速。
③ 确认各方安全状况。按左前.前方.右前的顺序确认安全状况。
④ 确定通过方式:
A、采取慢行通过的场合:a、交叉路口的安全状况不明确又无指示信号时;b、交叉点左右的通视能力较差时;c、正对面指示信号为黄灯闪烁时;d、交叉点附近的交通状况只允许慢行通过时。
B、采取停车等待的场合:a、正对面指示信号为黄灯、黄灯闪烁、红灯、红灯闪烁时;b、有停车让行的标志时;c、交叉点同向前方有障碍物(停止的车辆),人行横道线内有行人时;d、交叉点附近的交通状况需要临时停车观察或避让时。
C、采取匀速通过的场合:a、交叉路口的路幅较宽且无妨碍通行的障碍时; b、正对面指示信号为绿灯,且与行进方向相同时;c、交叉点指示信号为黄色闪烁且无不安全的状况时;d、交叉点及其附近的安全状况允许时。
(2)操作动作
① 放松油门踏板。
② 视情踏下制动踏板。
③ 视情减档。
④ 停车等待后,再次起步。停车时,可不拉手制动,但不得放松脚制动;及时平稳地起步。
2、通过中
(1)观察判断
① 入交叉点处,再度确认安全状况。按左侧、前方、右侧的顺序进行安全状况的确认。
② 确定并控制汽车行驶速度。
③ 根据交叉点中出现的情况,适时修正汽车行驶方向。
(2)操作动作
① 保持加速踏板位置。
② 视情修正汽车行驶方向。
3、通过后
(1)观察判断
① 快出路口时,最后确认安全状况。按左侧.前方.右侧的顺序进行安全状况的确认。
② 确定汽车进入出口后,开始加速的时机。
(2)操作动作:① 加速 ② 加档。
要点归纳:
确认通行条件——降速——确认安全状况——确定通过方式——再度确认安全状况——保持车速
注意事项:
(1)以较慢的速度行驶,不能随意变更车道和大幅度变速。
(2)确认是否有正在横穿和想要横穿道路的行人。
(3)观察对面是否有左转弯的车辆(特别要注意,被大型汽车挡住的车辆和行人)。
(4)车辆直行容易以自己有优先通行权,而忽视对面来车可能抢先左转弯所带来的危险。在没有信号灯的交叉路口,应该及早判断相交道路中哪条道路是优先道路、宽度大的道路等。即使自己的车辆有先行权,也应该适当降低速度,千万不能大意。
二、交叉路口右转
1、通过前
(1)观察判断
① 确认是否允许通行。距交叉点50-100m开始对交叉路口的标志、安全、交通状况进行确认。
② 提前降低车速的时机与方式。尽量采取提前放松加速踏板,利用发动机制动的方式降速,必要时也可适当踏下制动踏板,强制汽车降速。
③ 确认右后方安全状况。由右后侧视镜确认右后方安全状况,直接目视右侧交通安全状况。
④ 确定向右侧变更行车道的时机。在变更前3秒以上(大约行驶30~50m)打开转向指示灯,示意变更方向,使后方的车辆有充足的时间避让。
⑤ 变更后,再度确认右前方.右侧方.左前方安全状况。
⑥ 确定打开右转向指示灯的时机。距交叉点30m以上。
(2)操作动作
① 放松加速踏板。
② 视情踏下制动踏板。
③ 向右侧变更行车道。a、打开右转向指示灯;b、向右转动转向盘(第一把轮);c、向左回转转向盘(第二把轮); d、逐渐向右修正转向盘(第三把轮);e、关闭转向指示灯。
④ 视情减档。
⑤ 若需停车等待,再次起步。停车时,可不拉手制动,但不得放松脚制动。及时平稳地起步。
2、通过中
(1)观察判断
① 确定向右转动转向盘的时机,根据交叉点中出现的情况,适时修正汽车行驶方向。a、注意对面左转弯的车辆和左侧可能出现的直行车辆,缓慢顺弯转向;b、若对面车辆左转弯,通行道路的左侧有障碍物,交叉路口的中心点内侧有车辆行驶,应慢行避让,绝不可强行通过。
② 进入交叉点后,再次确认安全状况。直接目视汽车的前方、左右两侧道路,防止出现意外。
③ 确定并控制汽车行驶速度。
(2)操作动作
① 保持加速踏板位置。
② 向右转动转向盘。
③ 视情修正汽车行驶方向。
④ 进入出口时,开始逐渐回正转向盘。
3、通过后
(1)观察判断
① 汽车快要驶入直道前,进行安全状况确认。按左侧、左后的顺序进行安全状况确认。
② 确定汽车进入出口后,开始加速的时机。
③ 确定关闭转向灯的时机。汽车驶入直行车道后。
(2)操作动作
① 回正转向盘。
② 关闭转向指示灯。
③ 加速
④ 加档。
要点归纳:
确认通行条件——降速——确认安全状况——向左变更行车道——沿交叉点中心点内侧转向——再度确认安全状况
注意事项:
(1)将车辆靠向道路右侧。
(2)用后视镜和眼睛直接观察确认本车的右后方。
(3)确认右转方向行人的动态。
(4)观察对面是否有先行左转弯的车辆,然后沿右侧慢速转弯。
三、交叉路口左转
1、通过前
(1)观察判断
① 确认是否允许通行。距交叉点50-100m开始对交叉路口的标志、安全、交通状况进行确认。
② 提前降低车速的时机与方式。尽量采取提前放松加速踏板,利用发动机制动的方式降速,必要时也可适当踏下制动踏板,强制汽车降速。
③ 确认左前、后方安全状况。由左后侧视镜确认左侧后方安全状况,直接目视左侧交通安全状况。
④ 确定向左侧变更行车道的时机。在变更前3秒以上(大约行驶30~50m)打开转向指示灯,示意变更方向,使后方的车辆有充足的时间避让。
⑤ 变更后,再度确认左前方、左侧方、右前方安全状况。
⑥ 确定打开左转向指示灯的时机。距交叉点30m以上。
(2)操作动作
① 放松加速踏板。
② 视情踏下制动踏板。
③向左侧变更行车道。a、打开左转向指示灯;b、向左转动转向盘(第一把轮);c、向右回转转向盘(第二把轮); d、逐渐向左修正转向盘(第三把轮); e、关闭转向指示灯。
④ 视情减档。
⑤ 若需停车等待,再次起步。停车时,可不拉手制动,但不得放松脚制动。及时平稳地起步。
2、过中
(1)观察判断
① 确定向左转动转向盘的时机,根据交叉点中出现的情况,适时修正汽车行驶方向。A、应使汽车沿着道路的中心线接近交叉路口,在交叉路口的中心点内侧缓慢通过交叉点;B、若对面车辆右转弯、通行道路的右侧有障碍物、交叉路口的中心点内侧有车辆行驶,应慢行避让,绝不可强行通过。
② 进入交叉点后,再次确认安全状况。汽车行至路口中心时,按后方、左后、左前、前方的顺序确认安全状况,防止其它车辆横穿。
③ 确定并控制汽车行驶速度。
(2)操作动作
① 保持加速踏板位置。
② 向左转动转向盘。
③ 视情修正汽车行驶方向。
④ 进入出口时,开始逐渐回正转向盘。
3、通过后
(1)观察判断
① 汽车快要驶入直道前,进行安全状况确认。按右侧、右后的安全状况
② 确定汽车进入出口后,开始加速的时机。
③ 确定关闭转向灯的时机。汽车驶入直行车道后。
(2)操作动作
① 回正转向盘。
② 关闭转向指示灯。
③ 加速
④ 加档。
要点归纳:
确认通行条件——降速——确认安全状况——向左变更行车道——沿交叉点中心点内侧行驶——再度确认安全状况
注意事项:
(1)将车辆靠向道路左侧等待。
(2)确认左转方向行人的动态。
(3)靠近交叉路口中心内侧慢速转弯。
夜间驾驶
一、夜间驾驶的特点
由于夜间道路环境的能见度明显变差(仅为白天的1/8),驾驶员必须严格遵守交通安全法规,尽量避免或减少眩目现象,控制行驶车速和保持合理的安全距离,正确使用照明和信号装置,以保证行车安全。
(一)驾驶员的视力变差,视野变窄
夜间驾驶,由于灯光照射范围和亮度有限,对驾驶员的视力等会有以下影响:
1.对事物的观察明显比白天差,视距变短。
2.灯光照射的范围小,横、纵视野受限。
3.易产生视觉障碍和疲劳。
4.在昏暗的灯光下,眼睛也需要时间调整。
5.闪光或遇到对向灯光照射后,短时间内看不到东西。
(二)驾驶员的观察力和判断力降低
进入夜间后,驾驶员的兴奋度较差,个别人接近于半清醒状态,相比之下,夜间行车比白天行车容易发生交通事故。
1.第一类易发车祸的情况。驾驶员以前方大型慢速行进车辆的尾灯为目标快速(或高速)追超,由于目测不准,等到发觉跟得过近已为时太晚,容易发生追尾。
2.第二类易发车祸的情况。亮着尾灯的车辆停靠于路边(肩),后方驶来的车辆因判断失误而造成追尾。
二、道路情况的判断与识别
(一)夜间灯光照明与车速的关系
车速在30km/h以内,可使用近光灯,灯光须照出30m以外;车速超过30km/h,应使用远光灯,灯光须照出100m以外。
(二)夜间驾驶中最重要的是控制速度
夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶,以及遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时,应当降低行驶速度。
1.由于视线仅限于前照灯的照射范围,很可能不能及时发现行人,因此要减速行驶。
2.由于对面来车的灯光会造成眩目而看不清前方的骑车人,所以应将视线右移并减速行驶。
3.由于在对面来车和本车之间看不清的地方(如道路中央附近)可能有行人,因此要减速行驶。
(三)夜间驾驶时对几种路面情况的判断
1.灯光照射由远及近。产生此种现象的主要原因是:(1)驶进急转弯;(2)到达起伏坡道的低谷段;(3)驶近或驶入上坡道。
2.灯光照射距离由近变远。产生此种现象的主要原因是:(1)即将由弯道进入直线道;(2)下坡时,即将由缓坡驶入陡坡;(3)即将进入下坡道。
3.灯光离开路面。产生此种现象的主要原因是:(1)前方出现急转弯或面临大坑;(2)上坡车已驶到坡顶。
4.灯光由路中移到路侧。产生此种现象的主要原因是:(1)前方出现一般弯道;(2)进入连续弯道,灯光随之从道路的一侧移到另一侧。
5.前方出现黑影。产生此种现象的主要原因是:(1)驶近时,若黑影逐渐消失,路面有浅小坑洼;(2)驶近时,若黑影不消失,路面有深坑大洼。
6.汽车行驶到视线差的地段,特别是交叉路口和弯道前时,应注意做到:降低车速,变换远光、近光灯,以使其他车辆和行人知道来车。
三、灯光使用
灯光有照明和信号两方面的作用,应根据情况灵活使用。
(一)灯光开亮的时机
1.夜间驾驶开启灯光的时间,一般与城市路灯开亮的时间相同。
2.起步前,先打开车灯,看清道路及周边情况,确认安全后再起步;停车时,待停稳后再关灯。
(二)夜间会车时的灯光使用
在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上,机动车夜间会车时灯光使用的规定:夜间会车应当在距对向来车150m以外改用近光灯,在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。
1.首先减速、主动让路;
2.距对向来车约150m以外时,首先本车应将远光改为近光;若对方不关远光灯,应连续变光提示对向来车,同时,减速靠右行驶或停车。
3.夜间路灯亮时,在不同的条件下,灯光的使用是不同的:当车速低于30km/h时,应使用近光灯;当车速高于30km/h时,应使用远光灯;在风、雪、雨、雾天的夜间,应使用防雾灯或防眩近光灯;在无交通信号控制的交叉路口,变换远光、近光灯。
4.夜间通过没有路灯或路灯照明不良时,须将近光灯改为远光灯,但同向行驶的后车不得使用远光灯。
(三)夜间需要超车时
夜间行车,要尽量避免超车,需要超车时,应使用灯光对前车驾驶员进行提示。在跟近前车后,连续地变换前照灯远光、近光,只有确认前车让速让路后,方可超越。
(四)注意事项
为了能够在夜间安全驾驶,每个驾驶员必须掌握照明和信号装置的正确使用方法。
通常,汽车的前照灯(远光、近光的变换)、转向信号灯的使用,应按照车辆的使用说明书要求和教练员讲过的要领正确操作。常规使用要领请参阅教材。
前照灯的灯光使用提示
OFF档:白天行车时不使用前照灯、示宽灯和尾灯。
()档:示宽灯和尾灯。能见度低时,比如黎明或黄昏,使其他车辆能够发现自己。
()档:前照灯。夜间行驶,提供车辆前方照明。此档有“近光”和“远光”两种光线。分别对应为“近光灯”和“远光灯”。有路灯时,使用近光灯;在没有路灯情况下使用远光灯。
泥泞与翻浆路面驾驶
由于泥泞路与翻浆路的路面特别松软和粘稠,汽车行驶阻力大且车轮极易滑转和侧滑,因此行驶中要十分注意以下要点。
1.停车察看。
汽车行至泥泞或翻浆路段时,应停车察看路况(深度、宽度和距离等),摸清情况后,尽量选择平整、坚实或有车辙的路段行驶。
2.控制住车速。
在泥泞路段上行驶时,应选用适当档位(一般可用中低速档),保持足够的动力,稳住加速踏板,匀速一次性通过。
3.减速行驶以防止整车侧滑。
通过泥泞或翻浆路段,应挂低速档,牢牢稳住转向盘,缓缓驶进。千万记住!尽量避免使用行车制动器,以防止整车滑移。
4.切忌猛打转向盘或紧急制动。
在泥泞或翻浆路段上行驶,车辆时常会发生侧滑,此时,切忌使用紧急制动,不必惊慌,要清醒记住:将转向盘向后轮横滑的一侧适当缓转,及时灵活地修正行驶方向。
当后轮开始发生横向滑移时……
①切忌紧急制动
②转向盘向后轮横滑的一侧轻轻地缓转
③慢慢地“给油”(踏加速踏板)
5.陷入泥泞路段后的自救。
(1)应先将车稍向后退出,然后改变车轮行进方向,挂入低速档,利用发动机的冲力驶出。
(2)车轮继续打滑时,应立即停车,挖去泥浆或设法支起车轮,铺垫柴草、碎石或在驱动轮上缠绕绳索等,以加大车轮的“抓地力”,防止倾覆。
当汽车陷入泥泞路段车轮打滑时……
用旧毛毯、车垫、草席等物垫在驱动轮下
篇8:车辆安全行驶责任书
1、车辆的日常管理实行定人定车管理,每辆车落实一名管理责任人,在局办统一安排下,主动负责该车辆的出车、收车、保管、保养。
2、机关车辆由办公室统一管理,根据分局领导安排及工作需要,实行派车单派车。
3、机关车辆由分局指定的驾驶员驾驶,未明确指定驾驶分局车辆的人员不得擅自驾驶分局车辆。
4、车辆管理责任人每天负责将责任车辆停放在分局指定的停车地点,如未按要求停放车辆而导致车辆丢失或损坏,由车辆管理责任人照价赔偿。
5、车辆管理责任人要细心爱护车辆,保持车辆正常运行状态,发现问题及时向局办报告,以便及时保养维修。
6、驾驶人员必须严格遵守交通规格和操作规程;严禁酒后驾驶车辆;患有妨碍安全行车的疾病和过度劳累时不准驾驶车辆。
7、车辆管理责任人每月可以报销 元出车、收车往返费用,驾驶人员在一年内未发生车辆丢失及任何交通事故,奖励 元。 如违反交通安全法规及分局车辆管理制度,按分局车辆管理制度有关规定处罚。
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篇9:确保车辆安全行驶决心书
尊敬的领导:
在这草长莺飞、春光明媚的日子里,我们充分享受着生命的愉悦,感受着生命的宝贵。
是的,人最宝贵的莫过于生命。生命之宝贵,深情地呼唤着人们珍爱生命、善待生命;生命之宝贵,无情地鞭挞着各种漠视生命、戕害生命的行为。
押运工作是一项既光荣,有特殊的工作。正是因为其特殊性,要求我们每名同志在思想上及工作中要严格自我要求。当今时代是科技的时代,交通工具的发展给我们带来了方便的同时,也给我们带来了新的思考。特别是针对目前全国车辆事故呈不断上升趋势,为确保新汶大队在新的一年中安全无事故。新汶大队全体驾驶员决心做到如下:
一是要加强法规学习、提高安全意识
“没有红灯的约束,便没有绿灯的自由。”“无规矩不成方圆”。作为驾驶员,必须
认真学习并遵守《道路交通安全法》,落实安全行车规定,树立高度的责任感,时刻绷紧安全弦,深刻认识交通事故对单位家庭与个人带来的伤害,养成良好的安全意识和安全行为习惯,珍爱生命,谨慎驾驶。在日常的工作中时刻保持安全
意识,注意一些细小的问题。开车前系好安全带,随车携带驾驶证、行驶证、保
险证、备胎及拆卸工具、安全反光警示牌、灭火器等,不将车辆交给他人驾驶。
二是要熟悉车况路况、文明行车
必须熟悉所驾车的各项性能及车况,做到勤清洁、勤检查、勤保养,对保
养的项目和时间做好记录,善于学习新技术和判断故障的能力,积累维护、维修
经验,维护中尽量自己动手。在行车中,特别是每天送款网点多,起步、停车较
频繁,应提前打转向灯,观察前后来车和行人,做到缓起步、缓停车,行进中保
持安全距离,不超速行驶,不做危险举动,遇交叉路口、弯道、上下斜坡要减速
行驶,遇夜间、浓雾、雨雪天、视线不良时特别小心,如湿滑道路、凹凸路面、窄路、泥泞路、道路施工路段必须警觉,驾驶进程中不断提高自己的驾驶技能,做到动作规范、操作准确无误,对一日的驾驶安全行车归纳总结。同时养成文明
行车的良好习惯。行车中宁停三分,不抢一秒,礼让三先;同行中互相交流安全
心得,共同营造一个文明、安全、和谐的行车环境。同时车长做好驾驶员的辅助工作,做到常观察,勤提醒。
此外驾驶员还要保持旺盛的精力和注意加强锻炼身体,经常性的锻炼可以让驾驶
员体格健壮、精神充沛、反映迅速防范因久坐驾驶带来的身体损害,使驾驶过程
中判断更加敏锐,减少安全事故的发生。
三:服从命令听从指挥,严格落实操作规程。
执勤中严格按照规定路线行驶,听从车长及交警指挥,严格落实押运驾驶员职责及押运
操作规程确保把风险加到最低。
新的一年的已经开始,新汶大队的全体驾驶员及骨干将会以高度的使命感,责任心投入到
工作中坚决确保车辆全年无交通是事故,为押运事业添砖加瓦。
新汶大队
篇10:机动车辆校内行驶安全责任书
根据教育局有关安全管理规定,中小学校园内所有行驶及停放的车辆必须加强管理,现与校内各车辆的车主、驾车者签定机动车辆校内行驶安全责任书,签订责任书之后方可开车入校停放。
甲方为张店区中埠中学,乙方为驾驶车辆进校园的教职工,乙方应自觉遵守本责任书所规定内容,凡不按规定执行造成车辆安全问题以及事故的,其责任自负。
一、进校车辆必须到停车场停放,并锁好车门,保管好随身携带的贵重物品。校方提供停放场地,无看管车辆的义务。
二、乙方要经常对车辆进行检查维护,发现问题及时排除。特别应加强油、电路的安全检查,避免发生自燃事故,各车必须配备灭火器。
三、机动车辆在校内行驶的车速严禁超过5公里/小时,禁止鸣笛。车在校内行驶、倒车要避开行人,若在校内发生交通责任事故,由驾车者和车主负全责,并负责处理好伤者相关医疗救助事宜。
本责任书一式两份,双方各持一份。
甲方
张店区中埠中学
乙
方
驾照号
车牌号
****年**月**日
篇11:幼儿园职工车辆行驶安全协议书
为进一步深化运煤车辆安全管理工作,全力预防和遏制道路交通事故的发生,九星集团吉通公司立足实际,突出重点车辆,加大整治力度,规范道路行车准则,切实筑牢道路交通安全防线。
一是加强组织领导,提升思想认识。该公司高度重视运煤车辆安全管理工作,要求全体驾驶员充分认识到强化运煤车辆安全管理工作的重要性,切实增强责任感和紧迫感。认真分析当前运煤车辆安全管理工作存在的薄弱环节,研究制定整改措施,努力将工作抓细抓实抓出成效。
二是加强源头管理,完善线路巡视。该公司将运煤车、铲车管理进行精细化分工,要求管理人员深入运煤线路逐一运煤点巡视、敦促,确保驾驶员安全行车。同时,检查督促车辆“三检”即:行车前检查车辆、行车中检查车辆、收车后检查车辆。及时完善各项规章制度,抓好车辆保养和驾驶员日常教育工作,并定期开展自查活动,有效堵塞管理漏洞,确保驾驶员行车安全。
篇12:幼儿园职工车辆行驶安全协议书
二、对轮胎与汽车的制动系统要勤检查,将爆胎,制动故障等容易引发轮胎自燃的潜在重点原因消灭在萌芽状态。
三、在炎热的夏季切忌在高速长时间的行车。要经常停下来,司机休息休息,防止疲劳驾驶,也让轮胎释放长时间行驶所积累的热量。
四、做好轮胎保养,及时更换轮胎,避免轮胎起火自燃事件;
五、冬季车辆刹车过热后,利用洒水降温易造成路面结冰,因此高速公路沿途不要给车辆加水,在行至下坡路段时,请减速慢行,注意刹车温度,避免轮胎起火。
六、车内应配备足够的灭火器,一旦遇到火情,可以迅速灭火,把损失降到最低程度。