铁路电务段安全风险管理方法论文

关键词： 电务段 工作者 铁路 风险管理

铁路电务段安全风险管理方法论文（共12篇）

篇1：铁路电务段安全风险管理方法论文

3.1建立安全风险管理意识

铁路总局在预防铁路电务段风险问题的过程总需要充分利用自身的宣传优势，开展关于安全风险管理问题的宣传活动或者教育活动，和相关的工作者实施良好的沟通和交流，保证安全风险的管理理念能够进入到人们的视线，受到人们的关注，保证铁路电务段的各个岗位工作者都对风险管理问题有一个崭新的认识，确保员工遵循行业标准，养成良好的习惯，规范其日常行为，减少风险问题产生的契机。

3.2强化安全管理基础

建立起一整套科学合理的安全管理机制，铁路局相关部门需要根据安全风险管理的主要特征来分析其具备的现实性、稳定性和长远性三个特征，根据以上特征制定出针对性的安全管理机制。制定安全管理机制之后需要在开始实施的时候到最后落实的过程中将整个工程进行深入的规范和细节完善，坚决避免出现制度和实际工作分离的情况，由此避免铁路电务段实际管理的过程中出现法律漏洞或者可能发生风险的情况，提升安全风险管理制度落实的标准性和可靠性。

3.3完善安全风险管理体系

电务段的风险管理过程涉及内容较多，需要建立起一套涉及面积广的安全风险管理体系，主要包含管理层风险管理、基础工作层的风险管理等内容，将工作的主要力量进行集中，主要从事可以从以下两点展开。

3.3.1规范安全风险管理制度首先需要建立起相对完善且健全的铁路电务段作业流程，将有关的安全风险具体保障措施落实，对各个层级的职员安全责任内容和范围进行落实，将安全风险管理制度进一步规范，规避风险。

3.3.2建立科学合理的安全评价体系铁路电务段的有关部门需要根据风险产生造成的后果和不良影响等进行分析，由此建立起相对完善且能够循环的一种安全反馈机制和安全评价管理机制，定期的采取必要的评价措施，为整个管理工作的顺利运行提供更有价值且有效的管理经验。

3.4做好检测保障

就检测设备和检测程序来看，需要通过电务检测或者综合检测的方式来测试轨道电路和应答器，设备一旦发生偏差的时候可能做出报警，及时处理。行车之前需要对车线设备实施检查，定期针对动检车的线路设备进行调查，定期针对行车设备和线路进行检查，做好设备的精细调整。通常铁路上面都有实时监控的功能，及时监督电务段可能出现的问题，随时保证行车的安全性。

3.5做好防灾安全铁路上面设置了防灾安全监控系统，一旦铁路运行出现大风大雨的时候系统会主动报警，调度员会根据实际情况设置具体的发布指令，对铁路限速或者及时停车。一旦发现路线出现障碍物的时候列车控制中心会输出电路的红光带，避免列车进入到障碍物的路段。如果列车的运行遇到大风大雨的天气，铁路需要根据应急预案来做好运输的指引，慢行或者停运，及时通知乘客办理退票或者改签业务。

4举例分析

成昆线五站更新改造于年月进点施工，由于五站同时施工，在前所未有的时间紧，任务重形势下，施工部门研判了施工组织不到位、模拟试验不彻底留下配线错误隐患、配线标签字迹不清造成错配错拆配线、施工倒接监督卡控不严造成接口架、联锁机柜线缆折断等风险点，并通过研判出的安全风险源点，对管理、人员、设备、环境四大要素的全面有效的管理和监督，实现全过程控制。以上就是电务段在推行风险管理之初对施工安全风险管理的尝试，在具体实施过程中，围绕“规范化管理、标准化作业”这一核心思想，科学的研判风险点，制定针对性的风险防控措施，严格落实作业、工艺标准，以严谨的工作作凤和亲切的关爱活动相结合，是这次施工得以顺利完成的根本所在。

5结语

当前我国铁路行业的发展速度不断提升，整个行业的发展和服务质量都有了很大提升，铁路电务段的安全风险管理工作难度在不断提升，其中需要重点指出的是铁路电务段过程的安全管理工作，该过程的风险管理问题可能存在的风险系数更高，由此铁路企业需要按照具体的安全风险管理内容或者特征来建立起的相对比较完善且规范的管理体系，提出对应的整改措施，降低铁路电务段风险发生的频率，减少损失，在根本上提升我国铁路行业运行的质量和水平。

参考文献：

[1]刘朝英.夯实安全基础提高设备质量确保电务安全持续稳定―――在全路电务工作会议上的报告[J].铁道通信信号，（01）：1-11.

[2]陈辛怡，杨翠坤.基于ISO31000标准的铁路电务段安全风险管理体系建设[J].铁道通信信号，2013（01）：41-44.

[3]刘朝英.夯实安全基础提高设备质量确保电务安全持续稳定―――在全路电务系统工作会议上的讲话（摘要）[J].中国铁路，2013（01）：16-22.

[4]张云龙.以风险管理为主导以理念创新为动力全面强化电务安全基础工作[J].铁道通信信号，2013（02）：1-5.

[5]张娟，罗晓刚.兰新铁路双线间桥梁施工安全风险管理的应用[J].工程建设，2013（01）：44-46，50.

篇2：铁路电务段安全风险管理方法论文

摘要：就中国铁路事业整体的发展速度来看，对我国铁路安全问题的解决提出了很高的要求，因此需要将传统相对被动的安全管理模式进行改变，利用十分科学合理的方式实施风险管理，由此来提升铁路运输生产的安全性。文章主要围绕铁路电务段安全风险的管理方式和具体应用展开，首先分析了铁路电务段风险管理的基本内容，其次分析了铁路电务安全风险控制，最后分析了铁路电务安全风险管理的方法策略，主要有建立安全风险管理意识、强化安全管理基础、完善安全风险管理体系、规范安全风险管理制度、建立科学合理的安全评价体系。

篇3：铁路电务段安全风险管理方法论文

近年来, 随着改革开放政策的进一步深化, 我国经济的快速发展, 人们对铁路行业服务的需求越来越大。正因如此, 国家非常重视我国现阶段铁路行业的发展, 不惜投入大量的人力、物力和财力, 为铁路发展提供支持力量。在铁路行业发展过程中, 铁路安全问题始终是铁路行业和人民普遍关注的问题, 它不仅关系着人民的生命财产安全, 还间接影响着社会经济的发展, 对铁路行业的形象声誉也会产生直接影响。在铁路安全问题中, 铁路电务段的安全问题日益突出, 就此提出具体的有关电务安全风险管理的方法以及策略。

1 铁路电务段风险管理的基本内容

铁路电务段风险管理的基本内容主要有以下三个方面[1]:

1) 风险点的识别;在铁路电务段运营的各个环节中都存在着安全风险问题, 因此我们需要对整个运营过程中的各个不同风险点进行有效识别, 同时还要对不同环节的风险点进行清晰划分和风险等级评测。2) 建立风险管理评价体系;每当铁路电务段进行铁路运输生产任务时, 在铁路企业人员、设备、部门和环境等重要组成当中都暗藏着风险问题, 但是现阶段的铁路企业针对风险点的评测与分析缺乏一套完整体系的支撑, 因此铁路企业对安全风险的管理办法总是重结果轻过程。建立一套科学完整的铁路电务段风险管理评价体系, 对电务段安全风险管理的预测工作、决策工作、防范工作都有很重要的作用, 还会进一步强化铁路企业对电务段运营的控制和监督工作。3) 监控和应急处理;通过电务段运营中的的风险点识别, 确定主要风险点以后, 铁路企业还应当建立完整的电务段安全风险监控体制, 保证风险问题发生时能够及时进行处理, 有效排查安全风险管理漏洞。同时, 企业部门还要设置应急预案小组, 针对可能发生的安全风险问题做好应急预案工作, 将风险发生时的损失降至最低。

2 铁路电务安全风险控制

在符合相关规定制度的前提下, 铁路电务段要参考风险等级来评测现阶段的预防措施能否达到控制风险的基本标准。一旦风险点发展到无法控制的情况下, 必须预见到可能发生的风险事件, 准确找到当前风险管理工作的重点和难点, 待风险消除以后, 做好后期修复工作, 排除隐患, 将风险降至最低, 健全当前风险管理制度, 完善风险防控措施, 全面提高风险防控能力。以下为具体风险控制原则[2]:

1) 明确作业环节;深入分析作业全过程, 对其中每个作业项目都加以研究, 找出安全管理中影响风险的关键步骤, 明确各个作业环节的要点。2) 明确作业标准;参考对关键性作业的分析内容, 明确作业标准、规范操作、提高效率。让风险控制工作能够有理有据的进行。3) 明确职工考核标准、加强风险控制措施的培训管理;为了提高电务段工作人员的综合素质, 以达到提升风险控制效果的作用, 铁路企业要明确职工考核标准, 使电务段各级工作人员做好风险控制工作的能力。同时在工作中还要注重职工的培训管理力度。4) 增大监察控制力度;风险控制工作不仅需要较强的专业能力, 还需要对其进行实时监察控制工作。要求相关监察人员增加检查手段, 严格按风险管理的关键点去实施监察控制工作, 让各岗位工作人员时刻清楚自身岗位所有的风险点, 懂得防范和避免风险的方法, 并严格执行监察控制措施。

3 铁路电务安全风险管理的方法策略

3.1 建立安全风险管理意识

铁路总局要充分利用现有的宣传教育手段, 广泛开展安全风险管理的宣传教育活动, 与相关工作人员进行沟通交流, 使有关安全风险的理念深入人心, 让员工们完全接受安全风险管理的理念。引导各部门领导正确理解和掌握电务安全风险管理的内涵和本质, 增强工作人员的安全风险意识, 提升制度执行和标准遵守的自觉性, 养成安全规范的日常行为习惯。

3.2 强化安全管理基础

安全管理基础的强化工作作为铁路电务安全管理的关键, 首先必须要建立一套完整的安全管理制度, 相关部门要根据安全风险管理所带有的现实性、稳定性和长远性进行制定。而这套安全风险管理制度需要从开始实施到落实完毕这一全过程进行规范和完善, 坚决反对制度与现实分开, 以确保管理工作中没有法律漏洞可被趁机利用, 最终形成一套标准、可靠的安全风险管理制度。同时监管部门还要进一步强化工作, 时刻清楚各个存在安全风险点的实时动态, 对已发现的问题要进行深入追踪, 确保影响安全的风险点能够得到及时解决。同时在监督检查的工作中, 执法人员要做到公正公平, 有理有据, 杜绝一切贪污腐败的行为。

3.3 完善安全风险管理体系

现阶段的铁路电务段安全风险管理体系还不够完善, 这对安全风险管理工作将会产生很多负面影响, 因此需要构建一套容括管理层、基础工作层等主要工作力量的安全风险管理体系。具体表现在以下两点[3]:

1) 规范安全风险管理制度;设立健全的作业流程, 落实相关安全风险保障措施, 明确安全责任归属, 进一步规范安全风险管理制度, 避免出现因制度漏洞而产生的管理盲区。2) 建立科学合理的安全评价体系;相关部门要根据风险发生后可能造成的不良影响, 建立和完善以循环反馈形式为主的安全反馈和评价管理机制, 定期采取评价措施, 为管理工作积累更多有价值的经验。

4 结语

随着我国铁路行业服务质量的快速发展, 铁路安全风险管理工作的难度也不断增加, 尤其是电务段的安全管理, 带有更高的风险系数。因此铁路企业需要根据安全风险管理的内容特点, 建立规范完整的管理制度, 提出相应改善措施, 减小铁路电务段的风险系数, 提高我国铁路行业的服务质量。

摘要：文章根据电务段安全风险管理的基本内容, 明确了安全风险控制原则, 提出了电务段安全风险管理的方法策略。

关键词：铁路电务,安全风险管理,方法策略

参考文献

[1]铁道部安全监察司.借鉴日本铁路安全管理经验探讨我国铁路安全管理思路[J].中国铁路, 2003 (4) :15-18+10.

[2]蒋运华, 董友明.铁路安全管理必须加强过程控制[J].铁道运输与经济.2005 (5) :63-64.

篇4：铁路电务段安全风险管理方法论文

一代代巴山铁路人始终以实际行动高扬着“巴山精神”这面大旗

在巍峨耸立、群峦起伏的大巴山深处，有一面飘扬30多年不褪色的旗帜——连续30多年实现安全生产零事故，成功开行动车组列车，使落后的秦巴山区赶上了铁路发展快车。这，就是闻名全国的“巴山精神”的坚强堡垒——西安铁路局安康工务段巴山工务车间。

安康工务段巴山工务车间位于川陕交界、襄渝南线中段，地处山险涧深、环境艰苦的大巴山腹地，车间现有干部职工175人，其中党员51名，团员54名，下辖9个班组。车间担负着襄渝铁路81公里线路、78座桥梁、58座隧道的养护维修任务。管内山高涧深、桥隧相连、荒凉闭塞，集中了襄渝线上桥梁最高、隧道最长、曲线半径最小、海拔最高、坡度最大、生活条件最差等“六最”。

这些年来，一代代巴山铁路人，以“安心山区、艰苦奋斗、开拓进取、坚定乐观”的“巴山精神”为动力，顽强拼搏、敬业奉献，将襄渝铁路这段地质条件最复杂、基础最薄弱、病害最严重的“担心线”养护成了“放心線”，创造了车间35年无安全事故的好成绩，涌现出一大批安心山区、无私奉献的典型人物和事迹，并先后荣获“全国青年文明号”、“全国红旗团支部”、“全国五一劳动奖状”、“全国先进基层党组织”等95项局级以上荣誉称号，其中国家级6项，省部级27项。

安全始终是巴山精神的保证，千方百计确保安全为核心的企业理念深入人心。巴山工务车间管内90%以上都是桥梁隧道，特别面对标准等级高、维修难度大、全长万余米的大巴山隧道，面对抗震救灾、抗洪抢险、扩能增吨等重大考验，该车间率先在全段实现管理规范化，按标作业早已是全体职工养成的行为习惯；和谐是巴山精神的基础，以融洽干群关系为重点的价值观念植根于心。车间干部始终保持着与职工同吃同住同劳动的优良作风，每月至少有一半以上时间工作在施工现场；育人是巴山精神的灵魂，以栓心留人为主要内容的人才培养机制硕果累累。车间党团组织一直以来树立“不让一个职工掉队”的责任意识，积极开展“一帮一”结对子活动，通过以心换心的思想政治工作，使一批批职工跨进了先进行列，形成了岗位建功、岗位成才的浓厚氛围；服务是巴山精神的形象，和谐的路地关系为促进铁路安全和地方经济发展贡献巨大。铁路运输的长治久安，依靠社会各界的支持。30多年来，巴山工务车间成为构建和谐站区的“火车头”，在与站区兄弟单位建立融洽关系的同时，始终把当地驻军和老百姓当亲人，定期联谊、互帮互助，在路地共建中诠释“人民铁路为人民”的宗旨。他们支持当地教育事业，为巴山小学建球场、援助教学设备、帮扶贫困学生；支持地方公益事业，为当地群众建桥修路，共建了巴山路地和谐广场，硬化了巴山街道，促进了巴山健康文明新乡风的形成。多年来，巴山地区群众自愿担当铁路安全畅通的“宣传员、观察员、防护员和战斗员”，每年防洪防汛遇有险情，当地的老乡都积极参与义务抢险，当地驻军会迅速赶到现场警戒，地方政府总是在第一时间组织机关干部、教师、基干民兵全力抢险。一代代巴山铁路人用浓浓的情谊，建起了一个路地、军民共同护卫铁路运输安全的站区和谐“大家庭”。

责任编辑 董颖

篇5：铁路机务段党委安全教育经验

一、坚持把安全教育作为“安全屏障”的基础常抓不懈我们规定，支部每月第一周必须进行一次安全教育

。通过召开党员大会、职工大会及党课等形势，传达上级文件要求，介绍安全形势，结合暑专运、冬春运、施工等特殊任务和特殊时期的要求，进行安全教育。时刻引导职工牢固树立安全第一的思想，时刻敲响安全生产的警钟。并运用站务会、站务公开栏等形式，向大家交底，让每个人都了解段与车站在安全生产上的联挂情况、清算情况，引导职工按标准作业。二是骨干工作制度。支部月初召开骨干工作会议，部署当月安全生产中思想政治工作的重点内容，向骨干人员交任务，教方法。三是思想工作巡视制度。每一名干部在检查各岗点安全、作业情况的同时，必须要检查职工的精神状态和思想状况，针对职工思想反映，做好谈心工作，认真听取职工的建议和要求，帮助职工解决实际问题。四是思想政治工作交班制度。我们规定每周五为思想政治工作交班日，各班组负责人向站长和支部书记共同汇报本周安全生产和职工互控情况、完成运输任务情况、好人好事情况、职工思想动态反映，对职工思想工作中的热点难点问题，共同商议对策，研究解决办法。对于发现的难于解决的问题，及时向主管和上级领导汇报。静海站在3月份第三周交班时，主管运转的助理站长就运转职工因为奖金比货运少20多元而议论纷纷的情况向站长和支部书记进行了汇报，站领导及时分析原因，召开会议，向运转职工讲清了收入的来源，奖金多少的原因，解除了不必要的误会，使运转职工以饱满的热情、舒畅的心情投入到岗位工作中去，确保了安全生产。

二、坚持把业务素质作为“安全屏障”的根本不断提高我们全段各支部在抓党员和职工的技术业务素质上形成了固定的机制和有效的模式，收到了较好的效果。一是支部每季组织非正常行车业务对抗赛。支部在实践中不断围绕中心工作进行探索，尤其是结合提高干部、党员和职工在非正常行车中的应急能力上下了一番功夫。支部非正常模拟演练每季度组织一次，所联合车站行车班组每季选取一个班组参加演练，依次参加，年内保证参加一次，遇特殊情况支部可临时组织。干部进行一次应急预案的演练。每次演练题目支委会进行研究，结合季节、设备等情况综合考虑拟出多个题目，拟出的题目发至班组进行准备，演练中采取现场抽签方式进行。各站认真准备，安排人员，由副站长带队按指定的时间参加，对无故不参加的由支部下发通知书。演练由联合车站副站长组成评委组。评委按照统一的标准，评分后当场宣布成绩。对演练成绩达不到80分的要由本站组织继续演练，直到达标。此项制度经过几年的实践，确有成效，已经被车务段纳入《管标》。二是组织党员开展技术攻关。每季车务段围绕安全生产的实际情况和天气变化，确定两个安全关键。安全关键确定之后，每个支部认真组织党员进行攻关。今年以来，我们结合人身安全、Z字列车安全、暴风雨行车等关键立项攻关，共制定具体措施12项86条，并在全段各车间进行了推广。三是对党员进行业务培训和政治理论培训。支部不定期地对党员进行业务和政治理论培训，每半年进行一次考试。业务考试主要针对党员本岗位的必知必会，促进党员立足本岗、按标作业、争创安全标兵。政治理论考试主要结合当前的形势，促使党员理解掌握党的路线方针政策，增强党员的政治素质。同时每年我们还在全体党员中进行党员技术业务比武，激发党员学技练功的热情。

三、坚持把管理控制作为“安全屏障”的手段形成常态一是提前召开支委会，做到中心工作一同研究。我们规定，凡是车间重大问题必须经支委会讨论研究通过，尤其是在落实段中心工作和每月重点工作中，每月干部大会的第二天，党支部要首先召开支委会，组织联合支部所辖车间站长和全体支委，重点研究落实当前中心工作和当月行政工作的具体措施，并找准思想政治工作和行政工作的结合点，把思想政治工作贯穿到整个整体工作中，围绕中心工作，集思广义，形成统一方案，做到统一布置，统一考核。在此基础上各支委结合各自车间的实际，再召开站务会，拿出具体的措施，交大家讨论充实，结合各自实际狠抓落实，从而使段重点工作得到更好的落实，使支委会的作用得到更好地发挥。二是我们针对有些联合支部所辖四等小站如遇非正常行车，因人手少，很难完成任务的实际情况，强化干部职责，发挥联合支部的联动作用。由支部组织联合车间干部共同研究、制定非正常行车预案，把非正常行车情况和组织方式纳入行动方案，某一车间有问题，相邻车间协同动作，以最快捷的联络方式、最方便的交通工具，组织干部职工义务奉献，协助完成非正常行车任务，并将此纳入对支部书记的考核，纳入标准化管理。三是创岗建区。我们把创岗建区工作不断进行细化

。在安全上，我们把有关要求具体化为“创安全示范岗、建安全放心区”，在党员安全示范岗上，我们要求党员做到四个第一：业务考试得第一；标准化分数得第一；同工种实做能力争第一、每月奖金拿第一。争创安全生产标准岗、遵章守纪模范岗、急重任务奉献岗、学技练功过硬岗。在党员安全放心区上，我们要求党员做到“四不”：责任区内不出现因竞争考试下岗待岗职

工；责任区内不出现职工违卡；责任区内不连续出现职工同种问题发生；责任区内不出现职工带情绪上岗。在责任区形成“没有不管事的人，没有无人管的事”的局面，使责任区成为一个良好的先进集体。四是强化包保。我们首先是对业务素质较差的职工指定素质较高的党员进行包保，由党员对后进职工业务培训和指导，做到一起学习，一起背规，帮助包保对象加强学习提高素质；其次是由骨干党员对安全生产中两纪较差的职工进行包保，采取盯重点作业、卡关键时刻、抓日常考核的方法，在严的气氛中促进他们作业纪律的不断好转。第三是把包保人和被包保人的经济利益联挂在一起，把后进人的进步作为包保人的成绩，让他们成为一体，确保了包保工作的成效。

篇6：铁路电务段安全风险管理方法论文

【铁路安全演讲稿】

“人情和面子”是孪生兄弟，他们像一张巨大的网，覆盖在社会生活的每个角落，它们在社会生活中的作用是显而易见的：因为“面子大”可以调动工作;因为“给面子”可以考试通过;因为“人情和面子”，给个别人带来便利和实惠的例子比比皆是。

但是，在安全生产工作中，面对种种因为人情面子而造成的安全事故，却让我们终生难忘。违章作业因为“人情面子”没有被及时制止而酿成事故;面对违章指挥因为“人情面子”没有被及时纠正而致使人员伤亡;看见违反劳动纪律和安全纪律，因为“人情面子”没有及时给予教育而造成纪律松弛、管理松懈、事故不断。

上述种种用“人情面子”来维护安全生产的行为，其实质就是因为“人情”而怕得罪人，因为“面子”而盲目追求安全上所谓的“完美”。岂不知，这样的“人情和面子”非但没有给职工带来安全和幸福，没有给企业带来效益和稳定。相反，却带来了企业财产的巨大损失和职工生命的终身遗憾。

我们是否还记得去年10月29日发生的万吨列车脱轨重大事故。那起事故正是发生在全分局上下鼓足干劲、奋力拼搏，全力完成大秦线2亿吨任务的关键时刻。事故的发生不但损害了国家的利益，影响了铁路的声誉，更击落了分局全体干部职工的士气，否定了我们以前做出的突出成绩。然而，正是这样一次简单的因违章施工引发的安全事故就暴露出了诸多问题。方案审批不严、管理组织混乱、现场检查不细……，分析原因，这里面那些没有“人情和面子”的存在。因为人情，方案审批可以少把一道关;因为面子，安全管理可以少说一句话，现场检查可以少走一段路。正是这一道一道的人情关、面子关，最终蒙蔽了人们的双眼，最终酿成大祸。如果说，在社会生活中，“人情和面子”可以给人们带来实惠和便利，那么在安全生产上，“人情和面子”带来的只能是深重的灾难。

“安全生产无小事”——一句我们不知道听了多少遍，也不知道说了多少遍的警世恒言。然而，在现实工作中，能真正做到“防微杜渐”从小事抓安全的有多少;能真正做到只讲原则、不讲情面抓安全的又有多少?安全，总是一次次的在“人情”面前被抛在脑后;安全，总是一次次的因为“面子”问题被人们无情的践踏。试问，当安全受到威胁，当生命在鲜血中流逝，当财产在事故中变成废墟的时候，“人情和面子”到底能为我们挽回多少?

当前，中国铁路正处在一个崭新的跨越式发展阶段，今年的中心工作就是确保大秦线运量1.5亿吨的实现。而我们xx站作为支援大秦线的中坚力量，今年的任务光荣而艰巨。安全生产5000天的实现、万吨组合列车到发线的改造、生产经营业绩的全面完成，都将是对实现大秦线目标的有力支持，而实现这些目标的基石就是安全。安全不能靠金钱买到，安全更不能靠人情面子换到，安全要靠提高全体职工的安全防范意识，要靠建立完善的长效监管机制，更要靠“不讲人情、不留情面”的有效监督检查。只有这样，我们的发展才能更加稳定，我们的目标才能快速实现;只有这样，我们的车站才会有一个安全、经济、可靠的良好“形象”;也只有这样，我们的职工群众才会有一个安康、幸福、嘴角上翘的“面子”。

安全无止境。我相信，只要我们敢于推开人情，拉下面子，一心一意抓安全，专心致志谋发展。那么，我们的环境必将更加稳定，我们的企业必将更加发展，我们的生活必将更加美好和幸福。

【铁路安全演讲稿】

我们铁路运输事业最关键的是什么?对，没错，她就是安全。安全，对我们每一名铁路职工来说是再熟悉不过的词汇了，每天，我们听得最多，看得最多，提到频率最高的就是安全。可是，你真的完全理解她，了解她吗?可能你会说了解，不就是一站，二看，三通过吗，天天都在说，天天都在听，都已经疲倦了。是吗?真是这样吗?不，绝不是这样!

千里之堤溃于蚁穴，如果把安全比作一个宏大的工程的话，把小事做细，做透，才能发现“细中见精，小中见天，寓伟大于平凡”的真理。“前车之鉴，后事之师”，安全工作只有起点，没有终点。从事运输行业的我们，如果不树立安全

铁路工务段安全演讲稿范文

进入夏修以来，安全生产调度室积极投入到全段安全生产的各个环节，同全段广大干部职工一道，认真贯彻“安全 管理体系不断地规范和完善起来。

2、狠抓违章违纪，大力遏制“两违”行为

进入夏修以来，全段各股室积极深入现场，本着“管生产必须管安全”的原则，在指导一线车间班组作业的同时，自觉加大了对违章违纪的查处力度。在这一阶段内，全段通报并纳入月度经济责任制考核的各类违章违纪共有件，尤其是在段实施《安全管理监控实施细则》以及将线路晃车病害纳入考核后的月份，我段安全自控率达到了%以上，我们也能够从此看到各级管理人员在工作作风上可喜的转变。

相信继续坚持下去，必定会对全段的安全管理产生积极的影响，有效地控制违章违纪、遏制“三惯”行为。

3、严格坚守验收标准，努力提高设备质量

生产任务的验收，是我段各级领导始终高度重视的一件大事。在今年夏修生产任务的验收过程中，段安调室始终坚持段、车间、班组的三级验收制度。车间不进行自验、不递交请验报告，坚决不予验收。在生产任务验收的过程中，主任领工员严格坚守验收标准，克服了人情关、面子关。对于验收中发现的问题详细记录，不符合验收标准的坚决要求返工。

每月通过《生产任务验收通报》客观地反映各车间存在的具体问题，提倡好的作法并提出有针对性地意见，基本达到了严格、公正的要求。同时，在深入现场的过程，认真帮助一线车间班组分析问题、查找不足，促进了各车间综合维修质量的提高，使全段线桥设备质量得到了较大发展。

4、坚持警钟长鸣，加强职工安全教育

××等因工务施工造成的行车事故发生后，在段领导极为关注的形势下，安调室均及时发布了《事故通报》，不但分析事故原因、总结事故教训，还坚持“眼睛向内”的观点，认真查找我段自身安全管理中存在的各种隐患，做出具体要求，制度详细、切实可行的安全卡控措施，并由段领导带队奔赴一线，落实部、局、处电话会议精神，与一线干部职工面对面地进行安全教育，全段干部职工安全意识明显增强。

篇7：铁路电务段安全风险管理方法论文

一、存在的不安全隐患和“两违”现象：

1、作为车间安全员，本人在职民工的安全教育上存在严重不足。职民工安全教育是一个不可忽视的重大问题，只有安全教育到位了，职民工的安全意识才能长期保持。只有把安全知识讲透了，人人熟悉，职民工才能知道怎样保证安全。但本人并没有按制度要求，经常性地、有效地给职民工做好安全教育。

2、管理不严，现场卡控存在漏洞。在安全管理上，本人存在讲人情，重说教轻考核的现象。发现职工有违章违纪行为，只是批评教育一番，而很少利用经济手段进行考核，这样就起不到警示、吓阻“两违”现象发生的作用。在现场卡控上，有时也心存侥幸，没有严格执行施工安全要求。比喻本人现在在京广线k1208+00—k1209+700负责防洪工程施工，在民工下道避车的问题上，因为此地段车速都较慢，来车下道的距离就没有按规定执行。民工上下班时有时没有执

行集中行走路肩的规定，偶尔有零星民工单个横越线路，个别地段的路材路料没有集中存放。

3、自身工作中还存在不足，离上级的要求有差距。在全段大战“集中修”的时期，本人有时对长期不能休息存有想法。在工作中，有时有得过且过的态度。例如在现在的防洪工程施工中，初期对工程质量把关不严，导致有偷工减料的现象发生。

二、以上问题存在的原因及解决办法：

1、安全意识还不够牢固。自己的头脑中虽然有安全意识，但有时还有侥幸心理，而侥幸心理往往是发生安全事故的重大诱因。今后自己要不断学习，要如履薄冰地对待安全工作，加强对职民工的安全教育，加强对自己的教育，痛定思痛，举一反三，做到警钟长鸣。

2、严格安全管理，查找隐患，强化现场卡控。安全上面无小事，今后在安全方面，只要是发现问题，就要按规定严肃处理。不让隐患存留，不让违章轻易过关，不让违纪逃脱惩罚。在现场施工中，细化各项施工措施，确保照章办事，不下违章令，不干违章活，确保安全无事故。

3、提高思想觉悟，以饱满的热情投入到工作中去。自己要进一步加强党性修养，提高思想认识，任劳任怨，努力工作。在工作中不仅要出力，还要用心，不仅自己要做好，还要把身边的人带动好管理好。要用实际行动，为铁路的安

篇8：铁路电务段安全风险管理方法论文

近年来, 中国铁路行业得到迅速发展。据2013年《铁道统计公报》显示, 2013年间, 铁路固定资产投资 (含基本建设、更新改造和机车车辆购置) 共计6657.45亿元。仅基本建设上, 全国铁路共投资5327.70亿元, 全年投产新线5586公里, 其中高速铁路1672公里, 投产复线4180公里、电气化铁路4810公里。而在铁路行业迅速发展的同时, 铁道部的盈利水平却在不断下滑, 总体盈利能力低下, 目前仅能维持微利的局面。2010年、2011年、2012年铁道部的税后利润分别为0.15亿元、0.31亿元、1.96亿元。相对于其庞大的投资来说, 这些利润实在是微不足道。

在这种形势下, 一方面, 铁路部门应该采取改革措施, 抓住中国运输业发展机遇, 面向市场, 扩大服务面, 提高服务的质量, 从而提高主营业务收入;另一方面, 针对铁路部门管理的现状来说, 由于管理的信息化水平相对较弱, 特别是库存管理中的信息化还处于刚刚起步阶段, 因此需要引入现代信息管理技术, 降低运营成本, 特别是降低库存和消耗也是提高利润的一个重要途径。而铁路工务段作为铁路维修和养护的重要单位, 其在库存管理上的效率提高对降低整个铁路部门的管理成本有十分重要的意义。

1 铁路工务段库存管理的现状

铁路工务段专门负责铁路线路及相关设备保养与维修, 包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护。由于工作种类繁多, 涉及的物资管理也具有多样化、需求数量不确定、定期需求和突发需求并存等特点。然而, 目前来看, 工务段库存管理具有以下几个方面的特点:

1.1 物资需求的不确定造成库存积压大

铁路工务段的物资库存由于工作环境的多样化, 以及其他一些外部因素的影响, 物资的需求在一定程度上有着一定的随机性和波动性。再加上各种物资自身的属性也存在着差异, 在铁路运营过程中的重要性也不同, 因此不同的物资需要满足不同的服务水平和库存水平, 对其库存管理也有着不同的要求。物资储备不足会导致维修时间和资金成本的加大, 尤其是影响一些抢修工作的顺利开展, 造成更大的损失;物资库存过多造成资金的积压, 资金周转率降低, 运营成本增加。而工务段目前的物资储存方式往往造成了第二种局面的出现, 即不论何种物资均库存过剩, 导致资金占用较多、库存成本大。

1.2 采购和存储模式单一

“块”管理仍然是目前铁路工务段库存管理的主要特征, 生产车间、班组根据需要配置一定数量的铁路物资储备, 消耗后予以及时补充致使储备物资不能充分发挥作用。采购和存储没有按照物资需求的特点进行合理配置, 致使库存成本大大提高。

1.3 信息化程度不高

工务段的库存管理目前还处在手工或半手工管理的阶段。一方面, 大量单据和各种料单需要用人手工操作, 人工的工作量大, 劳动强度高, 而手工记录物资数据, 易出差错, 且人工操作速度慢, 工作效率低下;另一方面, 在库存管理中涉及的账本种类多, 数量大, 保存困难, 不便于查询, 难以进行数据分析统计, 不利于管理者实时掌握库存的数据。

鉴于以上原因, 要想提高库存管理的效率, 引入信息化手段对铁路工务段库存管理进行控制是势在必行的, 而且刻不容缓。而目前, 市场上比较流行的是引入ERP系统, 它能够将库存管理与其他各个管理部门相结合, 各模块之间的数据能够相互传递。引入ERP系统后, 还能一定程度上重新组合管理部门, 从而提高整个单位的管理效率。

2 引入ERP时库存管理模块要注意的问题

ERP系统在引入时, 要根据工务段库存管理的特点和各种物资的特点, 合理控制订货周期, 保证供应需求, 降低库存积压等, 这些是企业信息管理开发的一项重要内容。库存管理模块与ERP的其它模块紧密相连 (如图1示) 。

库存管理模块的开发和实施是否成功严重影响着其它模块的成功推进, 乃至整个ERP系统应用的成功, 因此库存管理模块是否能适应铁路工务段库存管理的现状是一个关键问题, 这要在系统设计阶段就对铁路工务段的库存管理模式进行科学有效的设计。在铁路工务段库存管理的设计中要注意以下问题:

2.1 对库存物资进行科学的分类

对库存的分类一直是学者们有兴趣深入探讨的问题, 在工务段库存物资的分类中, 要尽可能充分考虑物资需求的特点。因此, 传统单一的分类模式已经不再使用。要综合设置各类备件的经济性、易得性、关键性等参数指标, 运用一些数学建模的方法, 如层次分析法, 神经网络算法等, 计算备件的综合权重, 根据得到的综合权重再按照帕累托提出的ABC分类原则, 对备件进行分类。

2.2 对库存物资进行合理的编码

编码体系的设计是ERP系统在进行系统设计的过程中的重要环节, 编码设计是否合理, 直接影响系统实施的有效性和系统使用的效率。由于工务段库存管理设计的物资较多, 在设计物资编码时, 既要考虑到易用性, 又要尽可能的让物资编码包含更多的信息。因此, 物资编码是较适用的编码方式, 每一个区间代表一定的意义, 这样能清楚标示出该库存物资的种类、重要性, 但在设计中还要注意代码长度不宜过长。代码过长不易理解, 还会导致存储空间的浪费。

2.3 对存储模式进行改革

根据库存管理积累的历史统计资料, 结合日常消耗的数据, 能够大致确定出各类物资的消耗情况, 因此对每种物资确定物资消耗定额, 从而确定物资储备定额。在计算物资的需求时, 可以采用指数分析、回归分析、遗传算法等测定备件的需求, 特别是测定间断性物资的需求。将需求进行有效的测定后, 就可以确定该物资的合理库存, 从而将单一的存储模式改变为以物资需求为主导的灵活存储模式。

2.4 对库存策略进行改进

库存控制是指围绕着订货点、订货提前期、订货批量、检查周期等因素制定的库存策略。库存控制策略与补货制度紧密相连。在工务段库存管理中, 从时间上来看, 库存控制按其订货的重复性可分为单周期库存决策 (如报童模型) 和多周期库存决策 (如经典的经济订货批量模型) 。从总体上看, 库存策略和补货策略可以采用定量控制和定期控制相结合的办法, 严格控制库存, 降低库存成本。

解决以上四个问题之后, 就可以对铁路工务段实行ERP系统的建设。这些问题要在系统分析阶段就能到解决, 并将其渗透到系统的开发中和实施中, 只有这样才能根据工务段库存管理的特点, 设计出一个满足工务段库存管理需求的信息系统, 优化库存管理模式, 降低库存管理成本。

3总结

库存管理效率的提高和库存成本的降低是降低管理成本的有效途径, 在各类企业都在追求零库存和短的库存周转周期时, 铁路行业作为基础建设和战略运输的重要行业, 降低自己的库存也是其降低运营成本的重要手段。铁路工务段作为基本管理单位之一, 在库存管理时具有较强的个性特点。因此在利用信息技术进行工务段库存管理时, 一定要因地制宜, 要对库存物资进行合理的分类、对库存模式和库存策略进行合理的改进和有效的控制, 才能真正做到库存管理的有序和高效。

摘要：本文以铁路工务段为对象, 探讨其在实施ERP的过程中, 在库存管理进行优化时要首先对物资的需求进行测定、对存储模式进行改进, 对库存控制策略进行更有效的设计, 才能成功实施ERP, 实现更高的库存管理效率, 降低库存成本。

关键词：铁路工务段,库存管理,ERP

参考文献

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[4]徐宝强, 李葆文, 魏昕.从备件ABC分类管理到备件3A库存模型应用[J].设备管理与维修, 2007 (9) :10-11.

篇9：铁路电务段安全风险管理方法论文

关键词：大准铁路;安全防护;措施

现在列车速度普遍提高，行车密度增大，留给在线路上施工作业的时间和空间更小了。工务部门的线、桥维修作业不可能靠中断行车进行，所以在既要保证行车和人身安全，又要争时间、抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。所以，营业线上的施工防护工作，具有十分重要的意义。本文从防护员的分类出发做简要概述。防护员按其工作负责的范围分为：驻站防护员、现场防护员、中间防护员和两端防护员四种。

1 驻站防护员作业程序及标准

驻站防护员作业标准适用范围（作业条件）：①区间或站内线路、道岔上各项施工作业（设备检查除外）。凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。②影响行车安全的施工。

1.1 准备工作：①检查通话设备是否良好;②参与班前会，掌握施工计划，记清施工作业项目、地点，了解施工要求、防护范围、现场坏境;③防护员的分工等和注意事项，与施工负责人确定现场防护员，与现场防护员确认现场机具使用人情况;④穿好防护服装，带齐通话设备、施工计划、记录、笔、钟表、佩戴肩章。

1.2 防護作业：①应按规定于作业人员上线行走前（有天窗施工必须提前60分钟）到达车站运转室，调试好通话设备，与现场防护员、施工负责人试通话，校对时间（以行车时钟为准）。②办理施工作业登记手续。向车站值班员叙述施工日计划、施工条件和要求，及时与车站值班员联系封锁慢行时间，并按规定要求，及时在车站《运统-46》上进行登记，在进行施工作业登记和施工联系时，不得影响和中断通话防护。③询问和记录现场防护员到达时间和防护地点，双方共同确认现场防护员现场情况。④向车站值班员了解列车运行情况，掌握列车运行情况后，向现场防护员、施工负责人预、确报行车车次、站名、时间。站内施工作业，应确报列车进路及影响施工的调车作业，通话防护必须执行复诵制度。⑤预报：车站对施工区间办理闭塞时，应立即向现场防护员发出预报。如是通过列车，则应提前一个车站（即邻站向车站发车时）发出预报。确报：要根据列车的种类、施工作业项目、使用机具的类型以及施工地点的位置等不同情况，提前向工地防护员确报。变更：对预、确报有变化时，应向现场防护员发出变更通知。⑥根据列车调度命令和施工负责人的指示，向现场防护员传达限速、封锁、开通、恢复正常等施工命令，并通知有关防护员设置或撤除减速、停车等防护信号。⑦当与现场呼叫不通（或通话故障）而有列车进入施工区间时，应立即与车站值班员联系，要求车站值班员向机车乘务员告知，通过作业地点时加强瞭望，发现异常立即停车。

1.3 施工作业完毕后。①施工作业完毕，根据施工负责人的指示，办理登记的销记手续（封锁施工登记应在线路开通时销记），登记和销记时必须字迹清楚，向现场防护员通知工程车（或轨道车）返回运行时间;②当现场作业全部下道收工后方可撤除通话设备，离开运转室;③参加班后会，进行安全小结，了解次日工作安排;④对使用的对讲机要执行有关规定，妥善保管，并做好充电准备工作。

2 现场防护员作业标准

2.1 适用范围（作业条件）

各种线路施工作业均应按《铁路工务安全规则》中的规定设置防护。

2.2 作业程序及标准

2.2.1 准备作业

①参加班前会，掌握施工作业项目、作业地点及施工负责人布置的防护注意事项。

②按规定着装，检查通话设备、防护用品是否状态良好、设备齐全。

③佩戴臂章，按规定携带防护备品。

④与中间防护员确定联系方法，与驻站防护员确定现场情况。

⑤随施工作业人员同去施工现场。

2.2.2 防护作业

①与驻站防护员确认后方允许上线，带领作业人员沿路肩一字排开走向作业现场（复线地段应选择面向本线来车的迎车方向前进）。

②向驻站防护员（中间防护员）报告防护项目、防护地点、机具使用人员，了解列车运行情况，并向施工负责人报告。

③准确掌握列车运行情况，并确认当时无来车时方可同意作业人员上道作业。

④接驻站防护员列车预报后，复诵车次、时间、站名、线别，以防止误听，并做好记录，吹响喇叭（或口笛），通知作业人员做下道准备。

⑤驻站防护员发出列车确报或中间防护员确报列车接近时，要复诵确认，同时吹响喇叭（或口笛），通知作业人员、机具下道。当列车已到达作业地点规定下道的距离之内，作业人员仍未下道时，应吹响喇叭（或口笛）连续短声警告。如可能危及行车和人身安全时，应立即显示停车手信号，待危险因素消除后及时撤除停车信号。

⑥作业人员、机具下道后，应认真检查机具是否侵入限界和人员避车位置是否妥当并与驻站防护员汇报。若发现不安全因素，应立即要求纠正。列车通过作业地点后要做好记录，与驻站防护员（中间防护员）联系，确认无来车后方许恢复作业。

⑦接到驻站防护员的限速或封锁施工命令后，根据施工负责人的安排按规定设置减速或停车信号。

⑧接到驻站防护员开通或取消限速命令后，根据施工负责人的安排及时撤除停车或减速信号。

⑨在施工作业期间，必须坚守岗位，加强瞭望，准确及时预、确报来车，确保作业人员、机具及时下道。协助施工负责人检查作业情况，发现违章作业和危及行车的不良现象，应要求作业人员纠正，并向施工负责人汇报。

⑩当变更作业地点时必须通知驻站防护员。若通话设备发生故障，联系中断，则应立即要求停止作业，人员、机具迅速下道。

2.3 施工作业完毕后

①经施工负责人检查线桥设备状态，确认符合放行列车条件后，方能撤除防护（昼夜限速信号除外，但要确认显示的限速值）。

②在步行下班时，前后设置防护，等到达工区下道后，方可通知驻站防护员撤销防护。

③参加班后会，进行安全小结。

3 中间防护员作业标准

3.1 适用范围（作业条件）

施工地点作业范围较长、瞭望条件不良、通信不畅地段。

3.2 作业程序及标准

3.2.1 准备作业

①参加班前会，掌握施工作业项目、作业地点及施工负责人布置的防护注意事项。

②按规定着装，检查通话设备、防护用品是否状态良好、设备齐全。

③佩戴臂章，按规定携带防护备品。

④与驻站防护员确定联系方法，与现场防护员确定现场情况。

⑤随施工作业人员同去施工现场。

3.2.2 防护作业

①到达作业现场后，选择通视良好的地点装好通话设备，与驻站防护员、现场防护员试验通话或确定联系方式。

②向驻站防护员转述报告防护项目、防护地点、机具使用人员，了解列车运行情况，并向现场防护员与施工负责人报告。

③准确掌握列车运行情况，并确认当时无来车时方可通知现场防护员同意作业人员上道作业。

④接到驻站防护员列车预报后，复诵车次、时间、站名、线别，以防止误听，并做好记录，通知现场防护员做下道准备。

⑤驻站防护员列车确报列车接近时，要复诵确认，通知现场防护员、作业人员、机具准备下道。如可能危及行车和人身安全时，应立即显示停车手信号，待危险因素消除后及时撤除停车信号。

⑥在施工作业期间，必须坚守岗位，加强瞭望，准确及时预、确报來车，确保作业人员、机具及时下道。

⑦通话设备发生故障，联系中断，则应立即使用其他通讯设施与驻站防护员、现场防护员联系要求停止作业，人员、机具迅速下道。

3.3 施工作业完毕

①作业完毕后，现场作业人员、机具下道，通知驻站防护员，撤销防护。

②参加班后会，进行安全小结。

4 两端防护员作业标准

4.1 适用范围（作业条件）

区间线路、站内线路和道岔需要使用移动减速（停车）信号防护的线桥施工作业。

4.2 作业程序及标准

4.2.1 作业准备

①检查通话设备、防护用品是否状态良好、设备齐全。

②参加班前会，记清施工作业地点及施工负责人布置的防护注意事项。

③与施工负责人、现场防护员确定联系方法。

④标准着装，按规定携带防护用品及通话设备。

4.2.2 防护作业

①确定防护设置位置，应选择通视良好的岗点，装好通话设备，与施工负责人、驻站防护员、现场防护员试验通话（或按确定的联系方法联系）。

②认真倾听驻站防护员通话防护内容并做好记录。坚守岗位，加强瞭望，确认无列车后通知施工负责人，并插好作业标。当有来车时，应立即通知现场防护员、施工负责人下道避车。

③接到驻站防护员下达的施工封锁命令后，按规定要求设置停车信号，并及时向驻站防护员、现场防护员和施工负责人汇报，然后返回规定地点。若有施工列车需进入封锁施工地点时，必须先征得施工负责人同意，方可临时撤除停车防护信号放行，并向乘务员交代有关安全事项。待施工列车通过后，仍按章设置停车防护信号。当施工列车返回车站时，再临时撤除停车防护。待施工列车通过后，再按章设置停车防护。

④当施工结束需限速后，接到驻站防护员下达的限速命令后，按规定迅速设置减速信号，并向驻站防护员、现场防护员和施工负责人汇报。

⑤接施工负责人线路开通或限速取消的命令时，应认真核对，然后撤除停车或减速信号。

4.3 施工作业完毕

①作业完毕后，撤除各类防护。

②参加班后会，进行安全小结。

篇10：铁路工务段线路工安全试题3

一、填空题（每空3分，共60分）

1、新工人、临时工必须提前进行，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得。

2、现场作业人员应按规定着装，正确佩戴、使用 和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品、工具及测试设备。运输生产单位的现场作业人员严禁穿，以防扭伤

3、接班前要充分休息，严禁，接班前饮酒的，应 其工作。

4、严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在 避雨、乘凉、休息。严禁 机车、车辆，以车代步。

5、轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过、考试合格，取得相应资格，方可上岗。

6、行走桥梁、隧道内时，要拉开适当距离，并带足 设备，来车前应迅速分散到就近避让列车。

7、季遇有雷雨天气，要避免在接触网下行走，并 在桥涵下、树下、屋檐下或高大建筑物等场所下避雨，以免造成雷击伤害或意外事故的发生。有河塘、水库的处所，职工下河洗澡或戏水，防止淹溺发生。

8、道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过、考试合格，取得相应资格，方可上岗。

9、运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体，要统一，协调配合，呼唤应答，统一动作，同起同落，并注意脚下有无障碍物，防止

10、西安铁路局防止从业人员伤亡措施》中规定：横越停留车辆时，严禁，应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端6米以外绕行，并要防止提开车钩，注意 来车。

11、机切割钢轨时，其他人员应远离锯轨机，防止锯片破碎伤人。

12、从事轨道车驾驶、大型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接工作及特种设备操作人员，必须经过、考试合格，取得相应资格，方可上岗。

二、选择题（每题3分，共15分

1、为保证人身安全，《铁路工务安全规则》规定：绕行停留车辆时其距离应不少于（）米，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

A、4 B、5 C、6

2、工务作业人员和工具与接触网必须保持()以上的距离。

A、1m B、1.5 C、2m

3、当允许速度Vmax≤120km/h时，作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于()。

A、2m B、2.5m C、3.0m

4、氧气瓶和乙炔瓶共同使用时，两瓶相距距离必须在（）米以上。A、2 B、5 C、6

5、在道岔转辙部分和绝缘接头处，有影响信号的作业，必须有（方可施工。

A、供电 B、电务 C、车务

三、判断题（每题3分，共15分）

1、“天窗”点内未完成的施工项目消点后可继续进行。

2、封锁点结束后，在有防护员的情况下可以道上推运笨重料具、机具。

3、搬运混凝土轨枕等笨重路料跨越线路应在“天窗”点内进行。

4、“天窗”点内未完成的施工项目消点后可继续进行。

5、上道进行设备检查时，不必设现场防护员()

四、简答题（共10分）

1、抬运钢轨、轨枕、岔心等笨重物体有什么要求？

（）（）（）（））人员配合 2012年入路新工定职安全补考试题标准（3）

（本标准仅供阅卷评分用，100分为合格）

1.错别字不扣分； 2．含有相同步不扣分。

一、填空题（每空 分，共60分）

1、安全技术教育（安全教育或技术教育）；上道作业

2、劳动防护用品（劳保用品）；高、中跟鞋

3、严禁（不得或严禁）；立即停止（不得或禁止）

4、车底下；扒乘

5、专业培训（岗前培训或技术培训）

6、或避车洞（避车设施）

7、不得（严禁或禁止）；禁止（不得或严禁）

8、专业培训（岗前培训或技术培训）

9、指挥、伤人（摔伤、绊倒等）

10、钻车；邻线

11、两侧

12、专业培训（岗前培训或技术培训）

二、选择题（每题3分，共15分）

1、B

2、C

3、A

4、B

5、B

三、判断题（每题3分，共15分）

1、×

2、√

3、×

4、×

5、√

四、简答题（共10分）

篇11：铁路电务段安全风险管理方法论文

三、落实部、局会议措施

1.各科室、公司、车间、班组必须将4月28日晚段转发部、局电报和“4.29”部、局安全紧急电视电话会议上领导讲话精神记名式传达到每一名干部职工，认真吸取事故教训，并将传达学习情况于4月29日18时前上报段安调科。

2.节日期间，全体干部停止一切休假，按照包保安排，包保干部继续到所包保工区检查督导。

3.认真开展安全大检查、大反思活动。根据部、局领导要求，从即日起至8月底在全路范围内开展一次安全大检查、大反思活动，各部门要按照段发文件要求，结合本车间、本部门实际，认真组织开展此项活动，深入查找在设备质量、安全管理、职工两纪、干部作风等方面存在的问题，召开专题安全分析会议，逐一抓好整改落实。

4.严肃“天窗”修作业纪律。各车间、班组要严格执行“行车不施工，施工不行车”的天窗管理规定，坚决杜绝“天窗”点外、超范围作业现象和违章蛮干、盲目作业现象的发生。

5.严格包保、值班纪律，加强信息管理。节日期间全体干部职工要坚守工作岗位，包保干部要深入现场检查发现、督促问题消灭，严禁串岗、离岗、脱岗现象的发生。节日期间全体干部和工班长要做到手机24小时开机，突发信息随时上报，坚决杜绝瞒报、漏报、迟报现象发生，确保信息渠道的畅通无阻。

6.增强处理突发应急事件的能力。各车间、班组要在4月30日前对抢修机具设备、信号防护备品全面检查一遍，及时修损补缺，同时进一步细化完善应急预案，组织职工进行应急处理演练，提高应急处理能力。

篇12：铁路电务段安全风险管理方法论文

一、指导思想

以‚三个代表‛重要思想和科学发展观为指导，认真贯彻局党委关于创建‚安全屏障‛工程活动的各项部署，以筑牢安全生产基础，充分发挥党组织、党员在安全生产过程中的作用为着力点，以强化过程控制，确保安全生产为根本目的，努力创建党支部‚安全屏障‛工程，真正把党支部建设成为确保安全生产的坚固屏障。

二、目标任务

全体党员安全生产的责任意识明显增强；党员在安全生产中能够带头消灭违章违纪，带头执行作业标准，带头卡控安全关键，带头包保薄弱设备，带头攻关安全难点；实现党员自身无‚两违‛，身边无事故。党总支抓安全生产的思路和机制不断创新，党组织、党员在安全生产中的先进性充分体现，安全生产基本稳定，成果不断延伸扩大。

三、基本制度

创建‚安全屏障‛工程的内容有五项：安全教育、安全分析、安全包保、安全考评、安全责任追究。各支部要针对这五项工作内容，制定和完善工作制度，五项工作制度流程图附后。

１、安全教育制度。安全教育的对象是全体在岗党员。安全教育的内容主要有安全形势教育、上技术党课、开展练功比武活动、与发生违章违纪的党员谈话帮教以及在党员中培养工人技师、高级技师和专业带头人等。主要通过工区集中学习、党内三会一课和技术练兵活动动进行。

2．安全分析制度。车间党总支(独立党支部)每月召开一次，工区党支部每季召开一次党内安全分析会。分析会可与行政安全分析会一起召开，共同分析安全问题，从不同角度查找安全问题原因，以不同的管理和活动方式抓好整改。分析的内容包括：党员安全生产的总体状况(党员违章违纪的情况、发生事故的情况、防止事故的情况)，影响安全生产的突出问题，产生问题的原因和整改措施等，把握安全生产发展变化的动态和趋向，找准存在的关键性、倾向性问题，从源头抓防范。总支委员会每月要对车间党员安全生产情况进行分析，每月20日前向段党委报告相关情况(填报‚创建‘安全屏障’工程活动月报表‛)。

3．安全包保制度。安全包保的对象是指关键班组、关键职工、关键设备。安全包保分两级，车间总支部委员包保关键工区，党员干部和骨干党员包保关键职工，工区党员包保关键设备。车间总支和工区支部分别建立包保档案，有针对性地开展帮教活动。定期检查包保工作，确保包保效果，提高后进转化率。

4．安全考评制度。段党委每季度对党总支创建工作进行检查、评比公示，帮助解决活动中的问题。工区党支部要把创党员先锋岗、建红旗责任区作为创建‚安全屏障‛工程的一项重要内容，以党员在安全生产中发挥作用的情况为重点，结合安全质量专项考核工作，建立本总支创建‚安全屏障‛ 工程考评制度，细化‚安全屏障‛工程考评办法和标准，定期进行考核评比。

5．安全责任追究制度。凡党员发生严重违章违纪、撞‚红线‛、B类一般事故的，总支和支部要召开安全交班会；党员发生责任A类一般及以上事故的，无论定责与否，党总支要在12小时内，将事故概况和初步原因分析，以书面形式向段党委报告。晚报、漏报、隐瞒不报的，段党委将从重考核。发生责任A类一般事故的党支部不能命名为‚五好党总支‛，已命名予以撤销。

四、管理职责

党委的主要职责是：

1、制订本单位创建党支部‚安全屏障‛工程的实施办法，并根据形势要求和实际情况及时修改和调整。

2、制订党委委员及机关干部包保支部制度，督促指导党总支认真落实好创建内容，按创建‚安全屏障‛工程的要求抓好创建工作。

3、结合争创‚五好‛党（总）支部活动，每季对各支部创建党支部‚安全屏障‛工程活动进行检查评比，并通报结果。

4、定期做好创建党支部‚安全屏障‛工程的总结工作，及时向局汇报创建情况。

车间党总支的主要职责是：

1、按照创建‚安全屏障‛工程的要求，健全安全教育、安全分析、安全包保、安全考评、安全责任追究五项制度，调整充实党员‚安全屏障‛工程考评办法，凸现创建‚安全屏障‛工程的内容。

2、指导工区党支部落实、创建‚安全屏障‛工程的内容，并加强督促和检查。

3、定期做好工区党支部创建‚安全屏障‛工程活动考核评比，公示考核结果，落实考核奖罚。

4、收集党员在创建‚安全屏障‛工程方面的情况，每季向党委汇报一次创建情况。

工区党支部的主要职责是：

1、按照段党委和车间党总支的要求，认真落实五项工作制度，教育、引导党员落实、创建‚安全屏障‛工程的内容，并加强督促，检查与考核。

2、认真开展党员‚创岗建区‛活动，发动党员立足岗位，学技术、比贡献。