柴油机的正确使用

关键词： 柴油机 柴油 说明书 使用

柴油机的正确使用（精选十篇）

柴油机的正确使用 篇1

不同型号的柴油机在使用说明书中都详细介绍了使用什么规格、标号的柴油,使用者应认真阅读说明书参照适用。

目前国内应用的轻柴油按凝固点分为7个牌号:10#柴油(10号柴油,以下同此)、5#柴油、0#柴油、-10#柴油、-20#柴油、-35#柴油和-50#柴油。数字表示凝固点的温度,如-10号柴油的凝固点是零下10℃,10号柴油的凝固点则是零上10℃。凝点是燃油在一定的试验条件下,遇冷开始凝固而失去流动性的温度。因为柴油失去流动性后就不能使用,所以,它是衡量柴油的重要质量指标,柴油的凝点越低,在低温下使用的范围越大。按季节的变化和地区,分别选择使用不同规格的柴油。

2正确调整柴油机

(1)进排气门间隙的调整。调整气门间隙至规定值(进气门间隙为0.3~0.4 mm,排气门间隙为0.35~0.45 mm)是保证柴油机正常工作的一个重要条件。

调整方法为:(1)拆下气门室罩。(2)将飞轮上的上止点对准机体上的箭头,使活塞处于压缩冲程位置(也就是进、排气门皆关闭的状态)。(3)松开调整螺钉的锁紧螺母,用螺丝刀旋松气门间隙调整螺钉,将规定厚度的塞尺插入气门杆端与气门摇臂之间,拧紧调整螺钉(其松紧程度应保证不留间隙,而且用手指可以转动气门推杆),然后拧紧螺母并抽出塞尺。(4)把飞轮转动几圈,再找到压缩上止点,重新检验校正。

(2)调整喷油泵供油时间。(1)将喷油泵安装到试验台上,封住回油口,连接进油管,将供油齿杆固定在供油位置上,拧松油泵上的放气螺钉,启动试验台,排尽空气,拧紧放气螺钉。(2)将试验台供油压力调至2.5 MPa。(3)调整量油筒高度,连接标准喷油器的高压油管。(4)将调速器上的操纵臂置于停油位置,拧松标准喷油器上的放气螺钉,启动试验台,此时标准喷油器的回油管应有大量的回油。(5)将调速器上操纵臂置于全负荷位置,同时使第一缸柱塞处于下止点位置,用专用扳手按油泵工作旋转方向缓慢、均匀地转动刻度盘,并注意从标准喷油器回油管接口中流出的燃油流动情况。当回油管口的油刚停止流出时(此时柱塞刚好封闭进油孔),即为第一缸的供油始点,由刻度盘上可读取供油提前角。如不符合要求,可通过旋转挺杆上的调节螺钉或增减垫片厚度的方法进行调整。(6)以第一缸供油始点为基准,根据发动机的气缸数和喷油泵的工作顺序,按照以上的方法检查和调整各缸供油间隔角度。其要求是相邻两缸供油间隔角度偏差不大于±0.5°。

3柴油车运行注意事项

(1)刚启动后的柴油机,不应立即进行满负荷运转。应当低速空载运转,让柴油机预热,当冷却水出水温度达到60℃后,才允许柴油机提高到最高转速和投入满负荷运行。

(2)柴油机在运转时,应随时注意油压、油温、冷却水温度、充电电流等仪表指示。注意观察各仪表所指示的数据是否在规定的范围,尤其是水温和机油压力是否正常。柴油机有无不正常声响,若发现有,必须立即停车检查处理。并应注意观察排气烟色,倾听柴油机内部声音,如发现有过热、冒黑烟、异常响声等,应及时停机检查予以排除。绝对不允许带故障柴油机工作,以免发生意外事故。

(3)柴油机运行时应当缓慢增减转速和负荷。行车速度应由低到高逐渐增加,不能刚起步就立即高速行车。一般情况下不允许骤增和突降柴油机转速。柴油机运转中,应经常注意供油系统、冷却系统的情况,如发现泄漏,应及时排除,以免浪费和污染环境。不要让柴油机长时间怠速运转。

(4)新机或刚大修好的柴油机,必须按使用说明书要求进行磨合试运转后,才允许负荷运行。装车后必须保证有走合2500 km(或半个月,柴油机工作70 h)的磨合期,在磨合期内,不得打开二级油门限位螺钉的铅封,全油门全速运行。在磨合期内,车速和载荷应取额定值的60%~70%为宜。喷油泵出厂前已经调整好,用户不得随意变动,如需调整必须在喷油泵试验台上进行。

4冬季柴油机的正确使用

(1)正确选用柴油机机油。如果冬季柴油机选用的机油黏度大,在启动柴油机的初期,由于机油的流动性不好,润滑条件差,摩擦阻力大,启动困难,甚至可能出现烧瓦抱轴事故,因此应在入冬前更换黏度较小的机油。

(2)在入冬前,要对发动机冷却系统做一次全面的维护保养,因为发动机冷却系统技术状态的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。要检查节温器是否处于良好的工作状态,如有必要,应拆下节温器进行检查;要清除冷却系统中的水垢,保持冷却管路畅通,达到正常的散热效果;检查放水开关是否有堵塞、损坏,如有应予以更换,以保证放水干净,不出现冻裂机体的事故。

柴油机的正确使用 篇2

新买的电烤箱第一次使用时，需要使用温水清洁烤架和烤盘，用浸过清洁剂的柔软湿布擦拭烤箱内部，等待完全干燥后将烤箱门半开后上下火全开，将温度调至烤箱最高温度空烤几分钟，之后便可正常使用，这样可以去除烤箱内的异味。

烤箱的摆放有讲究

在用烤箱烤制食物时，应将烤箱放置在隔热的水平桌面上使用，周围应预留足够的空间，保证烤箱表面到其他物品至少250px的距离，烤箱顶部不能放置任何物品。另外，避免放在儿童容易触碰到的地方，以免发生烫伤危险。

每次使用烤箱前要预热

电烤箱隔一段时间不用，就会滋生异味和细菌，预热可以祛味杀菌。此外，如果不经过预热，直接把食物放进去烤焙，此时加热管全力加热，食物会面临受热不均、水分流失、表面容易烤焦等问题，影响品质，甚至会导致烘焙失败。诸如老板烤箱等，现在普遍采用了高效预热技术，因此这个预热过程并不长。

根据食物不同把握时间

使用时要根据食物的品种和重量去适当的调整烹饪的时间，冰冻食物和瘦肉烧烤的时间会略长，烘烤食品时要记得翻面让它受热均匀，不要在电烤箱工作的时候频繁的打开炉门避免热量散失。如今好一点的烤箱都比较智能，如我姐家正在用的老板烤箱有智能菜单，选择烤制模式特别方便，她天天换着法做好吃的晒朋友圈，简直不要让人太羡慕。

可以适当在烤盘中加点水

一般在利用烤箱烤制食物时，高温会带走食物中的一部分水分，这时最好在烤盘中加一点水，为避免烤出来的食物太干、太硬，更好地保存食物中的营养成分。如果是烘烤带有水分的食物，炉门上会出现水汽凝结，如果是烧烤肉类的话会有油烟冒出，这都是正常的现象，不必担心。

使用完毕后要及时清洁

花生榨油机的正确使用 篇3

一、花生榨油机的选择

花生榨油机有很多种，如螺旋榨油机、液压榨油机、多功能榨油机、全自动榨油机，其中以螺旋榨油机最常用。螺旋榨油机主要分为液压和榨膛两部分。先通过高压将加热后的花生中的油挤出，再经过真空负压过滤，这样得到的油才比较清洁。

二、花生榨油机的安装和试运转

1. 使用花生榨油机前应准备好全部的辅助器具和容器，并做好清洁工作。检查并调整传动带松紧程度，启动电动机，使机器空运转15分钟左右，检查榨螺轴转速，检查各轴承部位和电机是否正常，有无异常声音;电动机电流空转时应该为3A左右，如果电流过高或电动机转动声音异常，应立即停机检查，调整完毕后再开机试验，直至运作正常。

2. 空载正常后，将炒好的50～60千克花生准备投料。开始压榨时进料不能太快，以免榨膛内压力突然增加，导致榨螺轴无法转动而引起榨膛堵塞。因此开始压榨时，应均匀缓慢地将花生投入进料斗内，使花生榨油机进行磨合，如此反复多次，持续3～4小时，花生榨油机温度逐渐升高。开始压榨时榨膛温度低，可缓慢拧动调节螺柱上的手柄，加大出饼厚度，同时提高入榨胚料的水分，待榨膛温度升至约90℃后即可进入正常运作。

3. 花生榨油机正常运转后，缓慢拧动调节螺柱上的手柄，将出饼厚度调至1.5～2.5毫米，并将紧固螺母旋紧，同时提高入榨花生胚料的水分，开始榨油。

三、花生榨油机的日常维护

1. 榨油机使用时要选择好使用场地，确保榨油机不被风吹雨淋，以免榨油机零件生锈而污染食用油。每班工作结束后都要清除机器内残饼，擦净机器表面灰尘、油垢。

2. 榨油机使用时，一定要用润滑油进行润滑，以减少磨损，尤其是手柄与油泵相连接的连接销轴上。每工作50小时应检查减速箱上面的油杯是否缺油，若缺可从调整螺杆孔内加注黄油，严禁缺油干磨。

3. 当压榨量降低、出饼或出油异常时，要将榨螺轴抽出，查看榨螺、榨条、出饼圈的磨损情况，如有磨损应及时更换。

4. 各润油部位应防止灰尘和其他杂质侵入，每年检查1次减速箱机油质量，如变质应及时更换。

5. 榨油机长期不使用时，要将机器擦拭干净、涂油、盖上防护罩，并将榨螺、榨条、出饼圈拆洗重新涂油，然后将机器放在干燥处保管。

四、花生榨油机常见故障分析

1. 花生榨油机旋转轴卡死。产生原因是加料过快、油料硬壳多且干、出饼口间隙过小、出饼圈不光滑、机体温度低或有硬物随油料进入榨膛。出现这种情况应立即停车，倒出榨膛内的饼渣，去除硬壳;调整油料的水分和出饼口间隙;磨光出饼圈;提高机体温度，清除榨膛内的硬物和饼渣，重新开机。

2. 声音异常。主要是金属或石块等硬物进入机体、紧固件松动、润滑不良、下料不均或过猛等原因。排除方法是立即停车清理，紧固各部位螺钉，加注润滑油并均匀加料。

3. 出油不稳。主要是油料的干湿度不适、榨条间隙过小被料渣堵塞、机体温度或料温过低。排除方法是调节好油料水分，检查榨条间隙，并调整疏通油路、提高机温或料温。

4. 冒渣严重。其原因一是榨条磨损，间隙太大;二是榨膛压力过高。解决方法一是更换榨条，调整间隙;二是调节榨条间隙或更换新零件。

5. 生产率较低，出饼太厚。其原因一是榨螺磨损严重，漏渣多;二是榨螺螺纹处被碎渣阻塞。解决办法一是调节好出饼口间隙;二是及时清除榨螺螺纹中杂物。

6. 出油混浊。其原因是油料过干或机体温度低。解决方法是调节油料水分或提高机温。

五、花生榨油机的使用注意事项

1. 使用前必须认真阅读使用说明书，熟悉机体性能和操作方法。备好辅助器件并做好花生榨油机整套流程的清洁工作。

2. 开机前，必须进行全面检查，检查各部位紧固螺栓是否松动，手柄转动是否灵活，用手转动皮带轮，各运转零件应正常，无异常响声。

3. 检查电源线路接线是否良好，线路是否老化。各电线线路走向应清楚，不得有跑电、漏电现象，电线、电缆应有保护外壳，防止外力损坏。必须有良好的接地装置，否则不能开机。

4. 仔细捡拾花生，严禁混有铁、铜、铝等金属零件或石块等杂物进入榨膛内。机器上不得随意乱放工具等杂物，待机器停稳后方可进行检修检查。

5. 必须有专人操作，主机在升降过程中不准离人，停机前先停止进料，然后投入少量饼屑，待榨膛内余料排尽，出饼口不再出饼方可停机。停机后将调整螺杆顺时针旋出1～3圈，再断开电源。

（作者联系地址：山东省沂水县正阳东路34号 沂水县农业机械管理局 邮编：276400）

柴油机的正确使用与故障诊断 篇4

1.1 柴油的选用。

气候较炎热的地方可选凝点高的轻柴油, 较寒冷的地方可选用凝点低的柴油, 柴油的凝点一般要比环境温度低10℃以上。

1.2 润滑油的选用。

单缸柴油机一般在夏季用HC-14号, 冬天用HC-11号或HC-8号机油。

1.3 冷却柴油机的水必须是软水, 以免形成水垢, 影响冷却效果, 冬天要加足防冻液。

2 正确起动柴油机的方法

2.1 减压法。

对柴油机进气门或排气门减压的办法来减小起动时的压缩比, 减少起动阻力, 增加起动转速, 提高柴油机燃烧室的温度, 使柴油更易燃烧而启动柴油机。

2.2 预热法。

对柴油机预热的方法一般有空气预热法、润滑油预热法、冷却液预热法。

2.3 人工盘车法。

人工盘车两圈以上, 使润滑油进入各运动副, 减小起动阻力, 提高起动转速。

2.4 喷启动液。

启动液是一种易燃易爆液体, 与空气混合后燃点低, 可以很容易在燃烧室内燃烧, 而启动柴油机。

3 柴油机的故障诊断

3.1 用触摸主要部件表面温度的方法判断故障。

摸各气缸排气支管的温度是否一致;摸气缸盖出水管的温度是否正常;摸燃烧室外部的机体和各缸盖的温度是否一致。

3.2 观察各仪表指示和柴油机排烟情况判断故障。

看柴油机排烟的颜色, 例如黑色、白色、蓝色均视为不正常;看柴油机仪表盘, 观察油压表的指示是否在规定的范围内;看柴油机连续运行 (全负荷运转) 时, 油温表、水温表的指示是否在60℃至85℃, 不在这个范围内属异常。

4 柴油机整机使用注意事项

4.1 新的或经过大修后的柴油机, 在正式使用前必须要经过至少60小时的磨合。

原则上应随着磨合时间的增加分阶段逐步提高柴油机的转速和负荷, 在整个磨合期内负荷以12小时标定功率的50%-60%为宜, 转速应不大于1500r/min的80%。

4.2 柴油机必须空载起动, 如果带负荷起动, 很容易给燃烧室及其他组件造成损坏。

对发电机来说, 易造成励磁机损坏。

4.3 不同牌号的润滑油黏度指数、运动黏度、水分都

不一样, 使用环境温度也有区别, 不允许将润滑油混合使用。

4.4 为防止柴油机水温过高所产生的蒸汽伤人, 不允许在柴油机重负荷运转时打开水箱压力盖。

4.5 柴油机低温起动后, 转速的增加应尽可能缓慢,

以确保柴油机的轴承得到充分的润滑, 并使油压稳定。在水温、油温达到60℃至70℃时再加负荷。

5 柴油机发生“飞车”时的注意事项

发生“飞车”时应注意以下几点:迅速把油门调至停机位置;将外露停机手柄用手直接拉回停机位置;拆下空气滤清器, 堵塞进气口;迅速切断喷油泵进油管管接螺母;坚决制止和反对在柴油机发生飞车时弃机逃离。

6 高温天气使用柴油机注意事项

高温天气要注意清洗冷却系统, 提高冷却效率;另外, 要对散热器的小孔进行疏通、冲洗, 保证风扇皮带的松紧度, 注意调温器的工作情况以及冷却系统的密封情况。

7 增压柴油机使用注意事项

《兽药在临床的正确使用》 篇5

当今社会，随着科技、信息的迅速发展，各类商品不断推陈出新。在兽药行业内，新的活性成分以及工艺优化的兽药产品不断上市。面对不同厂家、各种型号的兽药时，一些用户在如何正确合理安排用药上陷入困境。如何科学、合理、安全的使用兽药就成了大家都很关心的问题，下面介绍一些养殖场在养殖过程中应如何正确使用兽药及应注意的问题。

一、抓住最佳用药时机，不盲目用药

畜禽发病还没有确诊的情况下，不能仅凭想当然就随意用药。首先，必须仔细观察其症状，必要时还要进行剖检，不能确诊时应及时采集病料送有关部门进行实验室诊断。只有在准确诊断的基础上用药，才能得到应有的疗效。一般来说，用药越早效果越好，特别是微生物感染性疾病，及早用药能迅速控制病情。但细菌性痢疾却不宜早止泻，因为这样会使病菌无法及时排除，使其在体内大量繁殖，反而会引起更为严重的腹泻。对症治疗的药物不宜早用，因为这些药物虽然可以缓解症状，但在客观上会损害机体的保护性反应，还会掩盖疾病真相。

二、注意合理用药的剂量，防止药物中毒

用药剂量不是越大效果越好，很多药物大剂量使用，不仅造成药物残留，而且会发生畜禽中毒。在实际生产中，抗菌药的使用可适当加大剂量，其它类型药物则不易加大用药剂量。同时要注意，拌入饲料服用的药物，必须搅拌均匀，防止畜禽采食药物的剂量的不一致，引起中毒。可将采食量大的动物与采食量小的动物分开饲喂，采食量少的动物延长饲喂。另外，饮水给药要特别注意药物的溶解度和控制畜禽的饮水量，确保畜禽得到足够剂量的药物。最好把饮水量大和饮水量小的畜禽分开饮水给药，饮水量小的应适当延长饮水时间。

三、注意配伍禁忌，不随便搭配混合用药

每种药都有其特有的化学成份，不同药物的混合联用会带来不同的治疗效果。有些药混合后药效增强，有些则药效降低，甚至有些会发生拮抗作用产生毒性。如酸性药物与碱性药物混合后就会降低或失去药效，口服活菌剂时就不能使用抗菌类药物和吸附剂，这些都属于配伍禁忌。再比如磺胺类药物，如果与新霉素、黄连素配伍使用可增强疗效，而与青霉素配伍则降低疗效；与氨基糖苷类和酸性药物配伍会产生沉淀；与四环素类、头胞菌素类、莫能菌素、盐酶素等配伍则使药物毒性增强。

四、按疗程用药，按休药期给药

动物疫苗的正确使用 篇6

疫苗有灭活苗(死苗)、弱毒苗(活苗)两种。它们不同于普通的化学药品，比较怕光和冻结。这些因素直接影响了疫苗的质量，最终影响免疫效果，甚至导致免疫失败。为了保证疫苗的效果要做好以下几个环节的工作：

1、购买。购买的疫苗应是国家指定的有生产批文的兽药生物制品生产单位生产的。目前各级畜牧兽医站都有供应，质量较有保证。购买时必须当面检查，凡无瓶签或过期、瓶子有裂纹、瓶塞松动、无详细说明书、瓶内疫苗性状与说明书上所叙述不符的，均不要购买。

2、运输。运输前须妥善包装，防止碰破流失。运输途中避免高温和日光照射。应在低温下运送。大量运输时应使用冷藏车。少量运输时可装入盛有冰块的广口保温瓶内运送。但对灭活苗在寒冷季节要防止冻结。

3、保存。购买的疫苗应尽快使用。时间越长效果越差。距使用时间较短者置于2-15℃阴暗、干燥环境中保存，如地窖、冰箱冷藏室；量少者也可保存在盛有冰块的广口保温瓶中。需要较长时间保存的，弱毒疫苗保存在冰箱冷冻室(0℃以下)冻结保存。灭活苗保存在冰箱冷藏室并注意防止过期。

4、使用：

(1)免疫接种前，对使用的疫苗进行仔细检查。瓶签上的说明(名称、批号、用法、用量、有效期)必须清楚，瓶子与瓶塞无裂缝、破损。瓶内的色泽性状正常，无杂质异物，无霉菌生长，否则不得使用。

(2)防疫员应在更换工作服和对工作靴消毒、洗手之后。再开展每一栋畜禽舍的预防注射工作。疫苗使用前应充分摇匀，使疫苗达到室温。要按照疫苗说明书要求。在兽医指导下，进行足剂量免疫接种。

(3)不需要稀释的疫苗，应先除去瓶塞上的封蜡。用酒精棉球消毒瓶塞。需要注射接种的疫苗，在瓶塞上固定一个消毒的针头专供吸取药液，吸液后不拔出，用酒精棉包裹，以便再次吸取。给动物注射用过的针头不能吸药液，以免污染疫苗，弱毒冻干苗或需要稀释的用自来水和热水稀释。吸取和稀释疫苗时。必须充分振荡。使其混合均匀。

柴油机废气涡轮增压器的正确使用 篇7

一、废气涡轮增压器的使用注意事项

1. 安装要正确。

在安装废气涡轮增压器时, 应注意将中间体内的机油进油口向上、出油口垂直向下安装, 否则将使润滑油流动阻力增大, 润滑不良甚至干摩擦, 损坏增压器。即使在一些特定情况下, 其管口的倾斜度也不可超过30°, 且绝对不能轴向倾斜安装增压器本体, 否则会导致中间壳体回油腔油面太高。

2. 冷启动后先预热。

在发动机冷启动时, 由于机体温度低, 机油黏度大, 压力低, 机油要到达中间体内的润滑系统需要一段时间。在这段时间内, 涡轮轴承几乎得不到润滑, 工作条件十分恶劣。所以发动机冷启动后, 应在怠速状态持续运转至少5 min左右, 以保证涡轮轴承的良好润滑, 提高工作效率, 延长其使用寿命。

3. 熄火前要保持低速运转。

如果柴油机在高速运转状态下突然熄火, 机油泵也随即停止泵油, 增压器润滑系统内机油压力迅速下降, 润滑条件恶劣, 但增压器的转子轴在惯性作用下, 运转仍然很高, 致使转子轴因润滑不良磨损加剧、温度升高, 进而使转子轴与轴承间的间隙变小甚至消失而相互咬死。所以高速运转的柴油机在熄火之前, 应先逐渐降低负荷, 再在怠速状态下持续运转5 min左右, 待增压器的转子轴转速下降, 温度降低, 再将其熄火。

4. 进行定期保养。

废气涡轮增压器的转子轴通常情况下大多选用全浮动式轴承, 对润滑系统有很高的要求, 所以应定期更换机油及机油滤清器。

二、增压器的常见故障分析及排除措施

1. 因进气量不足引起的压气机喘振。

柴油机废气涡轮增压器在工作中, 如果不能给气缸内充入足够量的空气, 就会在压气机端产生很大的空气压力波, 从而出现类似于人气喘般的异响, 即压气机喘振。喘振将导致发动机动力性下降, 振动加剧, 燃料的燃烧不完全, 排气冒黑烟等不良后果。喘振的产生主要是空气滤清器的滤芯被堵塞或油污在进气管内积聚过多而堵塞, 亦或增压器的喷嘴环流通道发生变形等。可先检查空气滤清器的滤芯有无阻塞现象, 若有, 则视具体情况对其进行相应的清洗或直接更换滤芯;其次仔细检查压气机的进气胶管是否老化严重、有无产生扁吸等不良现象, 若有上述现象要直接更换进气胶管;再次是要正确使用柴油机。正如上文所述, 每次在柴油机熄火之前, 均先使其怠速运转3~5 min。此外, 还需要对排气管进行仔细检查、疏通, 对转子轴、涡轮叶片、密封圈等部位的积碳要彻底清除等。

2. 增压器内机油有泄漏。

通常在压气机端或涡轮机端有漏油现象, 主要是压气机端或涡轮机端的密封垫损坏。若是压气机端的油封损坏, 则增压器润滑系统内的机油将会经压气机室进入到气缸内, 致使发动机烧机油, 排气冒蓝烟, 机油过度消耗、气缸内严重积碳, 影响发动机的正常工作。当柴油机在怠速工况下运转时间过长时, 涡轮机端或压气机端的油封处就会产生一定的负压。若涡轮机端的油封损坏, 则当柴油机低速运转时, 增压器内的机油将会由排气管排出, 也会消耗过多机油;当柴油机转速升高时, 又会使废气窜入增压器的润滑装置内, 使润滑油被污染。解决的具体途径是:若是柴油机怠速运转时间过长所致, 就要适当地提高柴油机的转速;对增压器的机油进口油压进行仔细地检查, 若偏高或偏低, 应适当放掉或添加相应的机油;检查、疏通增压器的回油油路及柴油机曲轴箱的通风装置;更换或清洗空滤器的滤芯;检查增压器转子轴回转是否流畅, 应能在惯性作用下旋转2~3圈以上;检查涡轮机和压气机叶轮在回转时是否擦碰壳体。

3. 转速下降或冒黑烟。

可能的原因有空气滤清器堵塞, 压气机进气道油污阻塞, 涡轮轴套内积碳过多使转子轴的旋转阻力增大, 排气管变形或阻塞, 涡轮密封圈损坏等。应对上述可能性逐一进行排查并处理即可。

4. 工作噪声过大。

当增压器进、排气接口处的连接松动或密封不严时, 就会因漏气而产生噪音;当涡轮叶片或轴承被损坏、转子轴严重磨损、浮动轴承的间隙过大、涡轮转子轴因磨损严重而失去动平衡等, 就会因振动而产生噪音。

因此, 为了保证废气涡轮增压器工作的高效性, 使发动机达到最佳工作性能, 一定要严格地按照正确的使用方法进行操作, 尽量避免出现人为的、不必要的故障, 同时, 也要及时、合理地进行维护和保养, 以此来保证废气涡轮增压器应有的性能和使用寿命。

摘要：柴油机装用废气涡轮增压器后, 可使燃烧比较完全, 明显增加柴油机功率, 降低燃油消耗, 降低有害成分排放, 因此, 如何正确使用增压器将直接关系到柴油机性能的改善。

柴油机机油滤清器的正确使用与维护 篇8

1 柴油机机油滤清器的正确使用与保养

1.1 选择合适型号的机油

选择合适型号的机油对于机油滤清器正常工作有着重要作用。机油型号的选择有着多重因素的考虑, 例如:根据气温不同, 发动机机油分为冬季机油和夏季机油;按照发动机类型的不同, 机油又可以分成柴油机机油和汽油机机油;部分发动机采用自己的专用机油进行润滑。因此在机油型号的选择上一定要慎重, 避免机油型号不对而造成机油滤清器失效。

1.2 换季时及时更换机油

如果柴油机采用的不是冬夏通用的机油, 那么在季节交替的过程中应及时更换机油, 例如秋入冬应更换冬季机油, 春入夏应该更换夏季机油, 同时更换新的机油滤清器, 保证柴油机能够正常工作与运转。

1.3 避免在恶劣的环境下长时间工作

柴油机在恶劣的环境下工作, 机油中难免会混入各种杂质, 或者机油氧化严重产生大量胶质, 时间一长会堵塞机油滤清器滤芯, 造成机油滤清器失效。因此保持柴油机良好的工作环境也是延长机油滤清器工作寿命的重要因素之一。

1.4 及时关注机油压力情况

柴油机的机油压力表显示的机油压力也是机油滤清器能否正常工作的重要参考之一。机油压力过低, 有可能是机油滤清器的旁通阀失效, 导致机油不经过滤芯过滤直接进入到润滑油路中对发动机的重要部件进行润滑;机油压力过高, 有可能是机油滤清器滤芯堵塞, 同样也对机油起不到应有的滤清效果。因此及时针对机油压力异常检查机油滤清器, 必要时对其进行更换, 对于保障机油滤清器正常的工作状态至关重要。

1.5 养成良好的驾驶习惯

良好的驾驶习惯也是延长机油滤清器使用寿命的重要因素之一。猛踩油门和急刹车等不当操作都有可能造成机油中机械杂质的增多;而使发动机长期处于超负荷高速的运转状态, 又会造成机油过早氧化变质, 产生大量的胶质。机械杂质和胶质的增多都会使机油滤清器过滤能力过早“饱和”而失效。

2 机油滤清器不能正常工作的几种形式和危害

2.1 不能正常工作的形式

(1) 滤芯失效不能起到过滤作用。机油滤清器滤芯失效主要包括滤芯破损、滤芯过滤能力“饱和”和安装不当造成机油不经过滤芯过滤等几种情况, 滤芯失效也就意味着机油滤清器不能过滤机油。

(2) 机油滤清器因杂质太多而堵塞。由于机油滤清器过滤的杂质和胶质会“存储”在机油滤清器中, 而其自身不具备自洁的功能;因此如果机油中杂质和胶质过多, 时间一长就会造成机油滤清器杂质过多而出现堵塞。此时机油滤清器的旁通阀会打开, 机油会不经过滤清器而直接进入到润滑油路中。

(3) 旁通阀不恰当地开启。如果机油滤清器上的旁通阀损坏而造成阀门过早开启, 也会造成机油滤清器失效。

2.2 不能正常工作的危害

如果机油滤清器因上述几种情况造成了功能的失效, 那么不经过过滤的机油会直接进入到润滑油路中, 进而到达发动机一些重要的工作部位进行润滑。其直接的后果就是加剧发动机重要运动副之间的磨损, 缩短发动机的使用寿命。因此发现机油滤清器失效后应及时进行更换。

3 机油滤清器的更换时机

3.1 按照要求更换

一般机油滤清器说明书上都写明了更换的周期, 有的是以时间为节点进行更换, 有的是把行驶里程数作为更换周期。一般来讲, 柴油机使用时间超过半年或者行驶里程超过5 000 km都应更换机油滤清器。

3.2 换机油时进行更换

一般来讲在发动机换机油的同时也应更换机油滤清器。

3.3 发现失效时更换

如果发现机油压力过高或过低, 或者机油滤清器旁通阀开启等情况, 应考虑机油滤清器是否失效, 确认后应及时更换。

4 机油滤清器的正确更换

(1) 首先将柴油机停在比较平坦的地方, 垫高车架, 将油盆放置在柴油机油底壳放油螺塞的下部。启动柴油机预热几分钟, 之后打开柴油机加注机油口盖子, 拧开放油螺塞放出机油。最后用滤清器扳手将机油滤清器拆下。

(2) 将新的机油滤清器开封, 取适量的新机油涂抹在密封圈处并给滤清器灌满洁净的机油, 用手将滤清器拧入, 待油封与发动机滤清器结合面接触后, 再用扳手拧紧3/4圈, 确保滤清器与结合面结合紧密不漏油。

柴油机的正确使用 篇9

目前, 废气涡轮增压器在大中型轨道车、接触网作业柴油机上正得到广泛应用, 涡轮增压系统作为提高柴油机工作效率, 降低油耗的重要部件, 它的使用保养及维修极其重要。在长期的工作实践中, 现对柴油涡轮增压系统的正确使用保养及常见故障的检查维修得出以下见解。

1 正确操作使用及保养

由于废气涡轮增压器长期在高速 (其工作转速为6 000～18 000 r/min) 、高温条件下运行, 工作条件十分恶劣。为提高其工作效率及使用寿命, 使用中应注意以下几点。

1.1 正确启动

发动机启动后, 应先低速 (低于1 000 r/min) 运转2～3 min, 以保证增压器浮动轴承、止推轴承、密封环等摩擦副间充满润滑油, 并得到充分预热, 以达到最佳配合状态并减小涡轮壳的热应力, 然后才能逐渐提高转速进入负荷作业。严禁启动后立即进入高速运转或在转速突变情况下运转, 特别是在严寒季节更应注意, 以免造成短时间的供油不足烧蚀轴承和密封环。

此外, 对于更换增压器、润滑油及机油滤清器滤芯或停机半个月以上的柴油机, 为避免启动初期增压器轴承处无润滑油而产生干摩擦烧结, 还应在启动前先松开增压进油管接头, 向进油处加注清洁的机油, 使其内部的浮动轴承、密封环等摩擦副得到预润滑, 或用启动电机带动柴油机空转等机油送达增压器后再启动。

1.2 保持正常的工作温度

增压器涡轮正常的工作温度为400℃左右, 压气机壳在正常的工作温度为手感时不烫手。若柴油机供油量过大, 供油时间过晚, 长时间超负荷或经常轰油门等, 都会因排气温度过高而使增压器过热, 加剧其磨损;若发动机长期在低温下运转, 因气缸内燃料燃烧不完全, 会稀释油底壳内的机油, 而油底壳内的机油经输油管道进入增压器, 润滑浮动轴承和止推轴承、密封环, 机油黏度降低, 润滑性能变差, 会加剧增压器轴承及密封环的磨损和损坏。因此, 发动机工作中应保持75～95℃的水温, 避免发动机在过冷或过热的条件下工作, 禁止发动机长期超负荷工作。

1.3 保持正常的尾气排放

发动机技术状态应保持完好, 缸套、活塞、活塞环及气门、气门导管的配合间隙应符合要求, 不得存在严重冒黑烟 (燃料燃烧不完全) 、冒蓝烟 (烧机油) 现象, 否则发动机排放的尾气中会含有黏稠性碳粒, 它们沉积在增压器的涡轮、壳体内壁等处, 使增压器工作效率下降, 叶轮振动, 散热不良, 并可导致轴承、轴颈的过度磨损、密封环过早磨损失效。

1.4 保持合适的机油压力

正常的机油压力应为0.2～0.6 MPa。若压力过低, 应停机检查, 以免轴承润滑不良而烧蚀;若油压过高, 机油会窜入涡轮室或压气机室。此外, 油底壳内机油量应位于机尺上下刻线之间, 增压器输油管接头处不得漏油, 不因增压器密封环损坏使发动机窜烧机油, 不得堵塞增压器润滑油道进油孔, 以保证增压器轴承有足够的机油润滑。

1.5 发动机不得长时间怠速运转

发动机怠速运转时, 一方面会使水温过低, 柴油雾化性能差, 燃烧不完全而进入油底壳稀释机油, 另一方面会使机油压力降低, 不能保证增压器轴承可靠润滑, 此外, 还会使涡轮和压气机轮背处产生负压, 长期下去会导致机油泄漏。因此, 发动机怠速运转时间一般不得超过5 min。

1.6 停机时不得立即熄火

若柴油机带负荷作业后立即熄火, 机油泵立即停转, 增压器内的机油应中断;但涡轮轴在惯性作用下仍在高速运转一段时间 (从每分钟十几万转降至停转需要约80～120 s) , 极易因缺油干摩擦而得不到有效冷却而烧毁或咬死轴承。因此, 熄火前应先卸去负荷, 让发动机低速空转3～5 min, 待增压器涡轮转速降低、温度下降后再熄火 (熄火后可在增压器旁听到涡轮一叶轮旋转时发出的轻微“嗡嗡”声, 持续时间约60 s) 。

1.7 严格保证机油质量

由于涡轮轴的转速极高, 为保证润滑, 涡轮轴采用全浮动轴承支承, 即轴承与涡轮轴、轴承与机壳承孔之间均有间隙 (约为0.10～0.15 mm) , 涡轮轴高速旋转时, 一定压力的机油充满这两个间隙, 使轴承在内外两层油膜中随轴转动, 提高了其工作可靠性。但浮动轴承对润滑及冷却条件要求很高, 因此, 必须严格按使用说明书要求选用合格的高品质机油。一般为CC级或CD级, 并根据环境温度选用黏度合适的牌号。油质要保持清洁, 并及时清洗、更换机油滤清器滤芯, 及时更换油底壳内的机油。严禁图便宜选用低等级的机油, 严禁混用不同牌号的机油, 严禁新旧机油掺兑使用, 以免造成轮轴过早磨损或卡死、烧结。

1.8 加强对空气滤清器的保养

当空气滤芯破损、密封圈失效时, 灰尘会进入增压器气机室, 造成增压器转速不稳, 并加剧轴承、密封环等精密件的磨损;此外, 空气中的尘埃会沉积在压气室的喉口上, 增大进气阻力。因此, 必须加强对空气滤清器的维护保养, 使其工作有效;并注意保持增压器与进、排气管的连接密封性, 以免降低增压器的工作效率。

1.9 加强对机油油路及增压器的检查

经常检查增压器进油口连接管, 不得有裂纹、松动、脱落、破损及变形堵塞现象, 以免油流不畅或油量不足而烧坏轴承;按使用说明书要求保养清洗润滑油路及增压器进油口处的机油滤清器, 以免因增压器处机油长时间处于高温下而变质焦结失去润滑性能。增压器每工作250h左右, 检查轴承是否磨损松旷, 涡轮、叶轮有无脏物、积碳, 并予清除;增压器每工作2 000～2 500h应检查其轴向窜动量, 该值一般为0.08～0.20mm, 否则应予更换。

1.10 定期清洗中冷器

在一些中高增压的柴油机上装有中冷器, 其增压器增压后的空气先进入中冷器降温, 然后再进入气缸, 提高了空气密度, 提高了发动机功率。由于中冷器装在发动机前方, 中冷器散热片通常被树叶、杂物、油泥堵塞, 降低了冷却效果。因此必须定期清洗。对于外部的杂质, 可用低压水枪冲洗;对于外部的油污, 可将油污处先浸泡于2%纯碱的水溶液中, 用毛刷清除;对于芯管内部的杂质, 可用热的 (温度为70～80℃) 2%纯碱水溶液冲洗。

1.11 定期清洗涡轮增压器

清洗前仔细检查部件上的烧痕、擦伤等损坏情况, 为诊断故障提供依据, 因为有时在清洗后烧痕不易发现。要采用一般溶剂油清洗, 用塑料刮板和毛刷刷洗, 不得用腐蚀性溶剂, 不得用金属刷子, 以免损伤铝质部件。叶轮和固定部件接触处的碳渣应除净, 清洗后用压缩空气吹净所有油道。

1.12 加强停用期的保养

发动机长期停用或封存前应对机油、空气、燃油滤清器及增压器等机件进行清洗;若润滑油污染或氧化变质应及时更换, 并清洗油道。发动机在停用和封存过程中, 应定期转动增压器叶轮, 以免因长期停放造成涡轮轴或密封环变形;同时保证各连接管口的密封, 防止空气、水分和杂质进入。

2 涡轮增压器系统的故障检查与维护

2.1 涡轮增压器漏油

机油消耗量大, 但排气烟色正常, 动力也不下降。这种情况一般是由机油渗漏造成的。首先检查发动机润滑系外部油管 (包括增压器进、回油管) 是否漏油。如果不漏油, 则拆检增压器的废气排出口, 如有机油痕迹, 可判定靠涡轮一端的密封环损坏, 机油由此进入涡轮室, 并从废气排出口漏掉, 应更换此密封环。

机油消耗量大, 排气冒蓝烟, 但动力未下降。这是由于机油从增压器、发动机进气管进入燃烧掉引起的。产生原因:增压器回油管不畅通, 机油在转子总成的中间支承处积留过多后沿转子轴流入叶轮;靠叶轮一端的密封环或甩油环损坏后, 机油由此进入叶轮室, 然后随增压后的空气一同经进气管压入燃烧室二次燃烧。

打开压气机出气口或发动机进气直管 (橡胶软管) , 看管口、管壁是否黏附有机油。如有机油, 应先拆检机油回油管是否畅通。如不畅通, 则故障由中IN支承处积油过多引起, 应将回油管疏通后装复;如畅通, 则故障由n-t-轮一端的密封环或甩油环损坏引起, 应拆开增压器进行换修, 否则将会因烧机油造成发动机燃烧室严重积炭, 损坏喷油器。

机油消耗量大, 排气冒蓝烟或黑烟且动力下降。产生原因:活塞组与汽缸之间的间隙因磨损过大, 机油窜入燃烧室而燃烧。在空气被增压器吸入的过程中, 空气流遇较大阻力, 压气机进气口处压力太低, 造成机油渗漏进入压气机内, 随压缩空气一起进入燃烧室内燃烧, 造成排气冒蓝烟和动力下降;同时由于进气阻力大, 压入燃烧室的空气量不足燃烧不完全而使排气冒黑烟。

1) 检查进气系统是否过脏、泄漏、空气滤清器状况;

2) 检查发动机机油是否及时更换;

3) 检查曲轴箱通风系统;

4) 检查涡轮增压进、回油管, 特别要注意检查进油管是否油泥过多。

在做好以上各内容的检查后, 让车辆继续行驶, 期间做好机油水消耗称重法测量, 如果发动机机油消耗依旧过大, 需拆检涡轮增压器。

2.2 中冷器进气管中有机油

导致中冷器进气管中有机油的原因包括驾驶工况、保养维护、曲轴箱正常通风等, 是由涡轮增压器的特性及相关系统的布置确定的。导致中冷器进气管中有机油的原因主要如下:

1) 由于进气压力时间与增压器轴承体内压力不平衡, 从而导致涡轮增压器内机油压力差的作用下渗漏到压气机中。

(1) 发动机长时间怠速运转;

(2) 空气滤清器过脏;

(3) 涡轮增压器进回油管堵塞或变形;

(4) 排气系统中的流动阻力大;

(5) 涡轮增压器中壳体润滑油结焦;

(6) 汽缸磨损导致活塞环窜气等。

2) 机油加注量过多, 会引起曲箱通风系统中的润滑油含量不可避免的增多, 会使润滑油从曲轴箱通风系统进入进气管。例如, 当曲轴箱通风系统的PVC阀安装在空气滤清器与涡轮增压器之间, 曲轴箱通风过来的气体也会经过涡轮增压器及中冷器, 尤其当机油加注量过多时曲轴箱通风中的机油含量也会增多, 当经过中冷器时, 由于冷却作用及截面积的变化, 通风系统中的机油会不可避免地冷凝到中冷器下方的进气管中。

检查曲轴箱通风装置 (包括通风管路、压力调压阀) , 如果管路以及压力调节阀有较多的油泥, 造成曲轴箱通风不畅或堵塞, 也会造成漏油现象。

2.3 涡轮增压器运转过程中出现异响噪声

1) 涡轮增压器叶轮与外壳有碰擦;

2) 叶轮损伤变形;

3) 增压器与发动机排气管连接处漏气;

4) 压气机出气管道中积垢阻力过大。

轴承磨损后, 叶轮转速下降, 增压效率降低, 致使发动机进气量不足, 燃烧不完全, 排气冒黑烟, 动力下降。同时涡轮转子总成的径向和轴向摆差增大, 增压器叶轮与外壳产生碰擦, 发出金属摩擦声。出气管道中积垢过多易导致涡轮增压器喘震现象。

应拆下增压器进行检修, 视损坏情况更换。增压器正常工作时, 涡轮转子高速旋转会产生正常旋转声音, 进、排气接口由于连接不好也会产生漏气的声音, 应与增压器异响区分开来。

参考文献

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柴油机的正确使用 篇10

涡轮增压器可使柴油机在结构参数相同的情况下明显提高功率、增大扭矩, 同时降低燃油耗, 减少排气污染, 尤其在矿山地区使用效果更明显。涡轮增压器长期在高温排气驱动条件下运转, 其工作转速高达每分钟数万转。分析涡轮增压器损坏原因, 大部分原因都是由于操作方法不正确及维修保养不当所致。下面从涡轮增压器结构组成及工作原理入手, 阐述如何正确使用及维护保养增压器, 进而延长其使用寿命。

1 涡轮增压器的原理是

利用发动机排出废气的动能驱动安装在发动机排气管道上一台小型空气压缩机, 高速的废气驱动涡轮旋转, 从而带动同轴进气管道上的涡轮旋转, 把从空气滤清器进来的空气进行压缩, 使之增压进入汽缸, 由于进入汽缸的空气密度增加, 可使燃油燃烧的更充分, 这是因为燃油需要与空气混合才能完成燃烧冲程, 一旦空燃比达到某一值后, 再增加燃油供给量, 除了将多余的燃油燃烧产生的黑烟和未燃尽的燃油排到大气中外, 是不会产生功率增加动力的, 超出供油越多, 黑烟就越浓。因此, 达到空燃极限后, 增加供油量, 只能造成浪费和空气污染。所以只要我们适量控制好空燃比, 就可大大提高发动机的功率, 降低燃油消耗, 提高发动机使用的经济性, 涡轮增压器就完全可以满足这些要求。

由于涡轮增压器是利用排出的废气动能驱动涡轮, 所以涡轮增压器经常工作在高速、高温下, 处于排气管道一侧的涡轮温度在600℃以上, 增压器叶轮以每分钟8万到10万转的速度高速旋转。为保证增压器的正常工作, 就要正确使用和维护保养好涡轮增压器, 在使用中应注意以下事项。

2 涡轮增压器的正确使用保养

2.1 机油的选择

在涡轮增压器的作用下, 进入燃烧室的空气量会大幅度增加, 这样在发动机燃烧室容积固定的情况下, 就相当于提高了压缩比, 发动机的工作强度大大提高, 这就要求涡轮增压器要具有好的材质, 高机械的加工精度, 严格的装配技术和良好的润滑条件。好的润滑油可延长增压器内轴承套和密封环使用寿命, 它应具备良好的抗磨、耐高温性, 并能容易建立起超高强度的油膜。目前的合成机油或半合成机油都可以满足这一要求, 所以, 除了使用原厂规定机油外, 还可以使用合成机油、半合成机油等高品质的润滑油。

2.2 定期更换机油

因涡轮增压器的转子轴与轴承套属高精度配合, 机油如果过脏或变质, 轻则加速轴承磨损, 重则使转子与轴承套咬死。因此, 一定要按发动机要求, 每运转1000h左右就必须更换一次机油。如果使用条件恶劣, 还要相应缩短换油周期, 在每次换机油时将机油滤清器一并换掉。

3 日常保养

3.1 柴油机每工作100h～150h, 按如下项目进行检查

(1) 检查空气滤清器到压气机进口之间的管路、接头是否完好, 如有破损或松动应及时更换, 以免进入灰尘等异物, 避免发生磨损或打坏压气机叶轮现象。

(2) 检查涡轮增压器与柴油机进排气管连接螺栓、卡箍螺栓是否松动, 消除漏气现象。

(3) 检查涡轮增压器进回油管有无损坏或节流现象, 接头处连接螺栓有无松动。

(4) 检查增压器壳体有无裂纹、损坏现象。

(5) 检查机油品质, 抽出油尺, 用手捻动机油, 观察有无机械杂质或黏度变化。

(6) 随时清除涡轮增压器壳体上的油污、尘垢。

(7) 用高压空气清吹空气滤清器。如若工作环境灰尘较多, 应缩短清吹周期。

3.2 柴油机每工作1 5 0 0 h, 按如下项目进行检查

(1) 在柴油机上断开涡轮增压器压气机与进气管道接口、涡轮与排气管道接口, 进行径向间隙及轴向串动量检查。径向间隙的变化反应了浮动轴承、中间体内孔的磨损程度。轴向串动量的变化反应了止推轴承的磨损程度, 通过检查可以判断是否需要维修。

(2) 径向间隙测量:沿径向压下压气机叶轮轮毂, 用塞尺测量加力侧和180°对面侧压力机叶轮与压气机壳之间的间隙, 两处的间隙都应在规定的范围之内。涡轮与涡轮壳径向间隙测量方法与压气机相同。

(3) 轴向串动量测量:将轴从一端沿轴向推向另一端, 把千分尺侧头顶在加力这一段, 并保持一定压缩量, 千分尺指针调至0位, 然后从另一端将轴沿轴向推向千分表一端, 千分表读数即为轴向串动量。

4 科学维护

(1) 装有涡轮增压器发动机的起动。对于停车时间较长 (一个月以上) 的发动机, 在启动前一定要先将增压器予以加油润滑, 其方法是松开增压器上部的进油管接头, 向进油口倒入干净的并与油底壳内同牌号的机油, 最好是再打开增压器一侧的管路, 用手转动涡轮数圈, 使各部件都得到充分润滑后再启动。

(2) 发动机冷起动后不能急加油门, 首先怠速运转3min～5min, 这是为了使机油温度升高, 流动性能改善, 从而使涡轮增压器轴承得到充分润滑, 这一点在冬季使用中尤为重要, 否则易使增压器转子轴与轴承密封环等因缺油而早期磨损。

(3) 有涡轮增压器发动机的停车熄火。

发动机在带有负荷或长时间高速运转后, 不能立即熄火停车, 因为发动机正常工作时, 由机油泵向涡轮增压器输送高压机油, 用于转子轴与轴承的润滑和冷却, 发动机突然熄火后, 油泵停止工作, 机油压力迅速降为零, 使机油中断, 而涡轮增压器运转中产生的热量就无法被机油带走, 这时增压器涡轮部分的高温会传到中间的轴承上, 轴承的热量不能迅速被带走散失掉, 而增压器的转子轴仍在惯性的作用下做着高速旋转, 这样就可能造成涡轮增压器转子轴与轴承之间因缺油“烧死”而损坏。另外, 发动机熄火后, 排气管的高温会很快传递到涡轮增压器的壳体上, 增压器内部的机油也会因为过热而变质, 甚至生成积炭, 待积炭积累多了就会堵塞进油口, 使进入增压器的油量减少, 加速增压器各部件的磨损。正确的熄火方法是:准备停车熄火前应在怠速运转3min～5min, 待增压器转子转速降低和机油温度有所下降后再熄火停车。在使用过程中, 严禁急加速后即刻熄火。此外, 还要避免发动机长时间的怠速运转, 否则也会因怠速时机油压力偏低, 增压器转子轴与轴承套间油膜太薄, 转子轴浮起受到影响而导致转子轴、轴承套、密封环等部件的早期损坏。

(4) 经常查看排气管道的冒烟情况。

如果发动机在运转过程中发现排气管冒烟异常, 在判定发动机无异响, 检查空气滤清器滤芯未堵塞的情况下, 就应查看涡轮增压器的运转情况, 如果涡轮增压器因缺油严重, 转子轴与轴承套就会“烧死”, 发动机排气管就会因燃烧不完全而冒黑烟;如果是排气管冒“蓝烟”, 就说明发动机有可能是增压器压气机端油封失效, 增压器内的机油窜入压气机壳内, 随着空气一起被吸入汽缸内燃烧, 造成机油过度消耗, 产生“烧机油”的现象, 严重时还会造成气缸内积炭增多。如果是增压器涡轮的排气端油封失效, 废气会通过密封环进入发动机润滑系统, 时间久了就会使机油失效, 此外, 在发动机低速运转时机油也会通过密封环进入排气管, 因排气管温度较高, 机油进入后就会有部分燃烧, 发动机也有“蓝烟”出现, 所以在行车之余, 经常检查发动机排气管的冒烟情况, 就很容易发现涡轮增压器工作的正常与否, 以便及时消除故障, 保障发动机在最佳状态下运转, 不致造成大的损失。

(5) 发现问题要到专业维修点维修。

涡轮增压器的转子轴与轴承套间配合精度很高, 运转速度每分钟8—10万转, 对维修及安装时的工作环境要求很高, 装配测试所用仪器设备复杂, 维修中各部件间隙、螺丝的扭矩应达到原厂规定值, 因此当涡轮增压器出现故障或损坏时应找专业人员进行维修。

5 结语