路面工程施工计划材料汇报

关键词： 沥青

路面工程施工计划材料汇报（通用8篇）

篇1：路面工程施工计划材料汇报

广西靖西至那坡高速公路路面工程

№B合同段

房建工程

总体施工计划

广西路桥建设有限公司

二○一二年十一月一日 靖那高速公路指挥部、靖那高速公路№Ⅱ总监办：

我项目部根据项目部目前的具体情况，加强了前期准备工作的管理，精心筹备，现向贵部、贵办就我项目的施工计划作简单汇报：

一、项目部施工计划

1、驻地建设及各工区施工计划 1）项目部驻地

本项目经理部驻地设定在那坡服务区(北)，交通方便，而且水、电取用便利。现项目经理部驻地计划利用业主扩建服务区的永久用地中的14282m2，利用服务区永久住房和办公用房约536m2，另项目部搭建标准活动板房2504m2,包括各职能部门办公室、会议室、中心试验室、仓库、职工宿舍以及驻地监理的办公、住宿等设施，目前土地征用工作已完成，路基合同段正在进行场地平整，估计两个月内可完成驻地建设。

现项目部临时驻地原位于坡荷乡上一租用的四层民房内，办公设施配置基本完成，具备办公条件，员工生活区分别租用了三栋民房，基础设施完善，前期基本满足员工正常生活、工作需要，现根据实际施工需要，临时驻地已搬至一工区驻地内；

2）、工区驻地及施工计划：

第一工区段(K44+913.412~K63+235)：全长18.322Km。一工区驻地及第一水稳拌合站设在K47+000右侧约50米处，占用安德镇附近项目部临时租用的约26410m2旱地，办公生活建筑面积约1402m2，负责路段桩号为K44+913.412~K63+235的路面垫层、基层、交安工程施工及管理。料场和拌合站位于工区内，占地约25亩。搭建装配式标准化钢板简易房作为办公室、试验室、仓库、职工宿舍及其他设施。设有水稳混合料厂拌设备一套（600m3/h以上），安装315千伏安变压器一台，配备300千瓦发电机1台，建仓库1个，水池1座。目前驻地建设方案已批复，场站建设工作已基本完成，正在组织进行材料收 1 方，拌合楼10月13日完成拌合楼标定，现已进场有压路机一台，装载机一台，其余摊铺机、压路机等路面垫层施工设备计划两天内进场到位，运输车辆已落实，计划投放摊铺机2台，压路机2台，装载机2台进行垫层、水稳底基层、基层施工，紧密围绕着10月20日进行垫层试验路施工的计划开展相关工作。

一工区路面工程主要工程数量有：级配碎石垫层390185m2,底基层353470 m2,厚20厘米基层2523 m2,厚33厘米基层340637 m2,垫层、底基层、基层总数量合计为1086815 m2，级配碎石总需求量为395141 m3。

根据目前我项目一工区拌合站的生产能力，初步以每台班完成6000 m2计（厚33厘米按两层计算面积），每天工作16小时，每月正常施工作业22天，约需要施工作业160天能完成一工区的碎石垫层、底基层、基层施工作业。

根据一工区施工进度计划，我项目部一工区投入的主要技术人员有生产副经理1名，工区长1名，现场技术员2名，施工员2名，安全员1名、试验员2名、测量员2名组织进行现场施工管理，现场工人约30人配合施工现场施工轮班作业，并根据实际施工需要进行调整，以工程精细化施工管理为要求配备足够的施工技术及现场作业人员。

根据一工区施工进度计划，拌合站生产能力需求约为350 T/h我项目部一工区的600型拌合站满足施工进度要求。

每天平均碎石需求量约2500 m3,高峰需求量每天约4000 m3，碎石分别由旧那、那劳、长大石场负责碎石材料供应，其中旧那石场采用750X1060型生产线,二次破碎为1315型进行生产，每天可生产碎石2000 m3，那劳、长大石场采用912型生产线,二次破碎为1315型进行生产，每天可生产碎石3000 m3，满足我项目一工区施工作业的材料需要。以上石场目前除长大还在生产路基合同段砼用碎石，旧那、2 那劳石场已开始正常供料，我项目正在进行紧张的备料工作。

水泥采用的是右江水泥，已与供应商签订供应合同，需求量为18254吨，水稳层施工时间约为115天，平均每天需求水泥量约为160吨，高峰需求量约为230吨，经对水泥供应商实际调查了解，供应能力满足我项目一工区工程施工的水泥需求。

第二工区段（K63+235~K85+342）：全长22.107Km，二工区驻地及第二水稳拌合站选址较为困难，经过多次选址，不是经测量后面积不满足，就是影响当地居民生活，阻工风险大，再就是利用水田，县里不同意征用，均不能实施。现最终确定二工区驻地位于BLK1+900右200米处，为原土建三合同段一弃土场内，占地面积14565m2，办公生活面积约1323m2,负责路段桩号为K63+235~K85+342路面垫层、基层、水泥砼面层、交安工程的施工及管理。料场和水稳拌合站平整后面积约19亩，搭建装配式标准化钢板简易房作为办公室、职工宿舍、试验室、仓库、其他设施。设有水稳混合料厂拌设备一套（600m3/h以上）。安装315千伏安变压器一台，配备300千瓦发电机1台，建仓库1个，水池1座。目前驻地建设方案已报送总监办审核，并已批复，土地征用工作已完成，目前现场投入有挖掘机2台、推土机1台、装载机1台，正在加班加点进行场地平整工作，最快约11月底完二工区场站建设。

二工区路面工程主要工程数量有：级配碎石垫层404608m2,底基层366474 m2,厚20厘米基层17801 m2,厚33厘米基层345585 m2,垫层、底基层、基层总数量合计为1134468 m2，级配碎石总需求量为410497 m3。

根据目前我项目二工区拌合站的生产能力及二工区路基施工现状，目前初步以每台班完成4800 m2计（厚33厘米按两层计算面积），每天工作16小时，每月正常施工作业22天，约需要施工作业210天能完成二工区的碎石垫层、底基层、基层施工作业。

根据二工区施工进度计划，我项目部二工区投入的主要技术人员有生产副经理1名，工区长1名，现场技术员2名，施工员2名，安全员1名、试验员2名、测量员2名组织进行现场施工管理，现场工人约30人配合施工现场施工轮班作业，并根据实际施工需要进行调整，以工程精细化施工管理为要求配备足够的施工技术及现场作业人员。

根据二工施工进度计划，拌合站生产能力需求约为280 T/h我项目部二工区的600型拌合站满足施工进度要求，计划投放摊铺机2台，压路机2台，装载机2台等主要路面机械进行二工区的垫层、水稳底基层、基层施工作业。

每天平均碎石需求量约2000 m3,高峰需求量每天约3000 m3，碎石分别由幸福、果

六、蒙海石场负责碎石材料供应，其中幸福石场采用750X1060型生产线,二次破碎为1315型进行生产，每天可生产碎石2000m3，果六石场采用912型生产线,二次破碎为1315型进行生产，每天可生产碎石3000 m3，蒙海石场采用600X900型生产线,二次破碎为1315型进行生产，每天可生产碎石800 m3，满足我项目二工区施工作业的材料需求。

水泥采用的是右江水泥，已与供应商签订供应合同，需求量为18985吨，水稳层施工时间约为150天，平均每天需求水泥量约为130吨，高峰需求量约为185吨，经对水泥供应商实际调查了解，供应能力满足我项目二工区工程施工的水泥需求。

第三工区段(K44+913.412~K85+342):沥青路面工区，全长40.429Km。工区驻地同设于项目驻地内，负责全线K44+913.412~K85+342的沥青路面施工及管理，沥青拌合站设于K60+100左侧服务区扩建的永久用地上，占新征用地约32亩，项目部再征用临时用地约18亩，一起进行沥青拌合站建设，平整后可用利用面积为28254m2，办公生活面积约1091m2,搭建装配式标准化钢板简易房作为办公室、试验室、仓库及其他设施。沥青砼拌合站一套（400t/h型），负责全线的沥青砼面层施工。安装1000千伏安变压 器一台，配备800千瓦发电机1台，建仓库1个，水池1座。目前驻地方案已报送总监办及指挥部，并得到批复，正在全力配合指挥部进行永久用地征用，但征地工作开展进度慢，不利于下一步工作的开展。

三工区路面工程主要工程数量有：AC-16C沥青混凝土面层90051m2, AC-13C细粒式改性沥青混合料路面880559m2, AC-20中粒式改性沥青混合料路面882599m2, AC-25粗粒式沥青混凝土523636m2,沥青面面层总数量合计为2376845 m2，级配碎石总需求量为212390 m3（其中含辉绿岩37000 m3）。

根据目前我项目三工区拌合站的生产能力及路基施工现状，目前初步以每台班完成AC-16沥青路面面层12000 m2计，每天工作16小时，每月正常施工作业22天，约需要施工作业5天能完成三工区的AC-16沥青路面面层施工作业。

以每台班完成AC-13沥青路面上面层12000 m2计，每天工作16小时，每月正常施工作业22天，约需要施工作业50天能完成三工区的AC-13上面层施工作业。

以每台班完成AC-20沥青路面中面层10500 m2计，每天工作16小时，每月正常施工作业22天，约需要施工作业57天能完成三工区的AC-20中面层施工作业。

以每台班完成AC-25沥青路面下面层8500 m2计，每天工作16小时，每月正常施工作业22天，约需要施工作业42天能完成三工区的AC-25下面层施工作业。

累计完成沥青路面施工约需要154天。考虑到因全线桥梁隧道多，施工作业面分散，不利于连续作业，机械调度困难，计划根据实际需要分两个工作面同时作业，以坡荷隧道为分界各投入一套沥青路面施工设备，加快施工进度，以满足进度要求。

根据三工区施工进度计划，我项目部三工区投入的主要技术人员有生产副经理1名，工区长1名，现场技术员2名，施工员2名，安 全员2名、试验员2名、测量员2名组织进行现场施工管理，现场工人约30人配合施工现场施工轮班作业，并根据实际施工需要进行调整，以工程精细化施工管理为要求配备足够的施工技术及现场作业人员。

根据三工施工进度计划，拌合站生产能力需求约为200 T/h我项目部三工区的400T/h型拌合站满足施工进度要求，计划投入沥青路面摊铺机4台，双钢轮压路机6台，胶轮压路机4台等主要沥青路面施工设备进行沥青路面施工作业。

每天平均碎石需求量约1400 m3,高峰需求量每天约1900 m3（辉绿岩每天平均碎石需求量约740 m3,高峰需求量每天约960 m3），沥青拌合站材料石灰岩碎石主要由幸福石场、长大石场进行供应，幸福石场采用750X1060型生产线,二次破碎为1315型进行生产，每天可生产碎石2000m3，长大石场采用912型生产线,二次破碎为1315型进行生产，每天可生产碎石3000 m3，满足我项目三工区施工作业的普通碎石材料需求。辉绿岩由富宁县四亭乡那河砂石场供应，每天生辉绿岩碎石400 m3，月生产能力为10000 m3，不能满足我项目三工区AC-13沥青上面层施工连续作业的材料需求，每天缺口340 m3,需提前备料17000 m3以上才能保证AC-13沥青上面层的连续施工作业，项目部计划采取提前备料, 一次备足料25000~30000 m3的办法解决上面层辉绿岩碎石的材料需求。

2、试验室

项目中心试验室目前按计划设置于一工区驻地内，建设工作已完成，主要试验仪器设备均以进场并标定，备案资料已报送靖那高速公路中心试验室。

所有石场的原材料试验工作已完成，相关级配试验工作及水稳配合比设计试验工作已完成。

所采用的右江、华润水泥试验自检工作已完成。相关水泥混凝土、6 砂浆配合比的试验工作已完成。下一步将严格控制进场材料的质量，及作好施工现场的质量检验工作，确保工作实体质量。

3、临时用电方面：

一工区驻地临时用电线路及变压器的安装已经委托广西靖西电力公司进行施工，目前变压器安装已完成,其他用电方案正在联系当地供电部门落实中，下一步将加快施工用电的架设安装的速度，全面满足工程施工用电的需要。

4、机械方面：

目前已进场的主要工程机械有：挖掘机2台、装载机２台、推土机1台，摊铺机２台、压路机２台、主要用于一工区的碎石垫层施工及二工区驻地平整工作，后期将根据工程施工需要，逐步进场足够的工程施工机械，保证工程施工的机械需求。

5、测量：全线导线点、水准点加密布设和测量复合工作已完成，下一步作好工程施工过程中的测量工作，从技术上确保工作质量。

6、内业方面：

1）、建立了质保体系和安保体系。2）、组织技术人员完成了对图纸会审工作。3）、实施性总体施工组织设计已得到审复。

4）、组织计量部门对工程量清单进行复核，零号台账编制已完成。已完成主要材料统计，落实材料供应计划。

5）所有驻地方案已编制完成、上报并已批复。

下一步将加强对施工现场技术人员的技术培训，编制详细的作业指导书，从技术上保证工程实体的施工质量。

二、下一步的主要工作计划： 下一步的工作主要是：

1、加快工程实体作业的施工步伐，开展级配碎石垫层试验路施工作业，并在具备施工条件一工区全面开展正常的施工作业。

2、加快二工区驻地的进度，全力以11月底完成二工区驻地建设为目标进行相关工作，为全面开展二工区的路面工程施工作业作好充分的准备工作。

3、加强管理人员的技术培训，组织技术人员对施工图纸更精细的审核；组织相关人员进行开工前培训教育，进行安全、技术交底，为大干旱季作好充分的技术准备，确保安全生产及工程质量。

4、考虑到级配碎石材料需求量大，下一步我项目部加快碎石备料工作，在主线拌合站或石场附近征用数个材料堆放场地进行碎石堆放，以满足施工高峰期的碎石需求。

四、为加快工程进度及完成生产计划任务，项目部拟采取积极措施，认真根据产任务作出详细的生产计划，围绕生产计划作好以下工作。

1、加快劳务队及机械的进场速度，具备施工条件的施工作业面均有足够的机械进行工程施工作业及准备。

2、加快项目部管理技术人员的进场速度，加大现场的施工技术管理工作，确保工作按质按量完成。

3、投入足够的财力物力，积极主动，加快准备工作的进度，为掀起工程施工热潮作好全面充分的前期施工准备。

靖那高速公路路面No.B合同段

项目经理部 2012-11-1 8

篇2：路面工程施工计划材料汇报

近年来，我们路面工程公司认真贯彻市建委、市质监站《市政工程文明施工管理（试行）规定》，在市政集团公司的正确领导下，树立“以人为本”的指导思想，围绕“清渣、降尘、便民、减噪” 的要求，加强基础建设，实行“人性化”管理，在安全达标的基础上积极开展文明施工现场的创建工作，取得显著的成绩。去年，我们承建的市政工程都达到了安全文明创建的目标，其中航空路立交及高架桥桥面黑色化工程荣登市建委文明施工“红榜”。下面将我公司在安全文明施工管理方面的具体做法简要汇报：

一、加强职工思想教育，强化文明施工意识，是抓好文明创建工作的保障

随着社会发展和文明程度的进一步提高，我们认识到市政施工现场尘土蔽日，污水横流，噪音不断的现象再也不能出现了。在全面建设小康、构建和谐社会的今天，一定要提升市民生活环境的质量，要改善员工生产工作的环境。因此，要积极主动搞好施工现场的安全文明创建工作，不断深化对创建活动的认识，这方面我们做了大量工作。

首先，发挥思想政治工作优势，从思想上消除员工对文明创建工作的片面认识，使员工认识到，文明创建工作既关系到群众的利益，也与自己的健康息息相关；既是创建文明城市的需要，也是展现市政人风采，反映施工企业综合实力的需要，同时也是体现企业文化的有效载体。因此，将“要我创建”转变为“我要创建”，强化了文明创建意识，增强了创建的自觉性。

其次，加大宣传教育力度，用典型事例教育员工，烘托良好的文明施工氛围，增强员工荣誉感、责任感、集体感，使员工真正摸得着、看得见文明创建工作带来的实惠。文明施工在我公司初次推开时，采用了典型示范、以点带面的方式，即先抓示范点，再以示范点为样板，通过经验介绍和强有力的舆论宣传，向面上推广。经过两年努力，文明施工形成燎原之势，所有新上和在建项目都开展了这项工作。

再次，将劳务队伍统一纳入企业安全文明创建管理工作。劳务队伍逐步成为我们生产的主要组成部分，要搞好现场安全文明管理工作，忽视了对劳务队伍的管理就是不完全的管理。因此，劳务队伍与项目部一样，同样要制定并执行有关安全文明管理的制度和规定，使劳务队伍不仅在生产上，而且在安全文明创建上与整个公司融为一体，保证了安全文明创建工作的顺利推进。

认识提高了，管理到位了，因此民工都能自觉做到进入现场必须统一着装，工作人员进入现场必须佩挂写明姓名、部门、职务的胸牌。为了确保施工现场人员安全，我们制定了严格的安全管理制度，坚持了特殊工种及关键岗位的人员必须持证上岗，做到管理人员不违章指挥，施工人员不违章操作，设备作业过程中，前后有人观照，并且要求每个进入施工现场的施工人员必须佩带安全帽。为了保证施工现场用电安全，项目部和用电单位责任人签定责任状，进行用电安全交底，派专人对用电设施安装保护措施，并装钉安全警示标志，保障了用电安全。因此在整个繁忙的施工过程中，从未发生任何安全事故。

二、全面落实管理措施，层层分解创建目标，以促使整体创建目标的实现

在每个工程开工之前，公司与项目部都要签订文明施工目标管理责任书，明确文明施工的管理目标，明确项目经理的职责和义务，项目部必须建立文明施工管理责任制，经常进行文明施工检查。公司文明创建领导小组在每个工程开工之前就着手制订文明施工计划，落实文明施工管理责任人。在日常的文明施工管理中主要抓以下几方面的工作：

1、建立机构，落实责任。根据公司给项目部拟定的文明施工管理目标，督促项目部落实文明施工管理人员，各项工作均落实到人，使职工明确各自的职责，各项工作的开展做到有计划、有实施、有检查。为了加大对分包方的管理力度，项目部逐一与分包方签定安全、文明施工责任状，并收取一定的保证金，这样一方面加强了分包方文明施工创建意识，另一方面为我项目部文明施工管理提供了保障，促使分包方与我们共同承担文明创建的责任。

2、认真制定文明施工管理方案。每个工程开工前都要根据市建委、集团公司下发的文明施工现场管理规定，结合本公司《关于文明施工现场的管理办法》和工程的创优目标，编制出切实可行的文明施工专项方案，报公司审批后，严格按施工方案实施。特别是临时设施施工方案和施工总平面布置一般都要经项目经理和公司主管生产的经理反复论证后才能确定。在方案的基础上，我们还根据施工现场环境具体情况，制定环境管理方案，采取措施，防止施工对现场周边造成环境污染。如在月湖桥维修改造项目施工中，为防止破除混凝土时砼渣飞溅掉入江中污染水体，项目部专门购置了防护网对桥面周围进行围护，起到了有效的防护作用。在人工喷洒乳化沥青前，首先用塑料薄膜将桥栏、桥台等建造物进行覆盖保护，喷洒时谨慎操作，有效地保护了路面设施不被污染。为了防止施工现场用柴油污染已摊铺好的沥青路面，我们在使用柴油的地方铺上麻袋和土工布以阻隔污染源。这些文明施工措施，保证了施工场地的整洁美观，得到了业主、监理和其它有关单位的肯定。

3、抓好过程控制工作。安全文明施工管理是一项动态管理。因此，只有跟踪管理，才能保持整个施工过程达到文明施工的目的。我们的做法是“八个要”：即，目标要先行，制度要保障；方案要科学，执行要严格；检查要频繁，整改要彻底；责任要到人，督查要到位。如月湖桥维修改造工程，按已定交通方案是全封闭施工。由于该桥横跨汉口和汉阳，两岸周边地区居民为了出行便捷，要强行不让其通过是很难管理的。经征得甲方的同意后，我们在施工段面设置了“便民桥”，并加强了防护措施，做到了即“便民”，又防止了事故的发生。航空路工程地处闹市中心，施工稍有不慎，就会影响到附近居民的工作和生活，我们克服困难，在清渣、降尘、便民、减噪上大做文章，力争在这个闹市区形成一个文明施工的亮点。由于此项工程混凝土破除量特别大，破除时的减噪，降尘，破除后的清渣，是文明创建的重点，是须臾不能大意的工作。如果工地尘土飞场，废渣随处可见，施工噪音不断，绝对影响市政府的形象。我们坚决按照文明施工的要求，认真做好了这方面的工作。破除以及铣刨的大部分混凝土废渣都采用封闭化运输的方式及时运走，余渣或破除混凝土块的零散渣滓都有专人清扫归堆并及时用彩条布遮盖，集中用封闭式车辆运走。对于在沥青混凝土摊铺过程中产生的废料，我们做到随有随清，不让其散落在施工段面上，做到工完料尽场清。为了防止扬尘，我们用两台洒水车24小时循环洒水降尘。由于现场防尘工作做得比较好，施工中没给周围造成污染，同时也给员工创造了洁净的工作环境。

为了保证施工场地整洁、无渣土洒落，我们在施工现场还专门成立了保洁小分队，对施工现场进行清扫。我们除了

派保洁员经常清扫外，还在现场设置了垃圾桶和流动厕所，避免施工人员的生活垃圾四处抛撒，所以工地基本上看不到烟头，纸屑四处飞舞的情况，杜绝了在现场随地大小便的不文明现象。对于噪音较大的工序，尽量选择白天施工，避免夜间10:00后施工，不影响周边居民休息，达到了不扰民的效果。

4、坚持把“以人为本，关爱生命”做为文明创建重要内容之一。为了保证员工、民工以健康的身体投入到施工中，后勤、食堂作了大量细致的工作。除了对食堂工作人员定岗定责，还对厨具进行分类，切菜砧板分为熟食、生食两种，保证食品的卫生。每日三餐送即卫生又营养丰富的饭菜到施工现场。项目部配备了医药箱和常用药品，并派专人为现场人员服务；夏季施工为施工人员提供降温饮料，送去凉爽，冬季现场购置了防寒衣帽，使他们在寒冷的冬季获得一丝暖意。在每个工程项目部设置了食堂餐厅、员工宿舍、学习娱乐室，摆放了桌椅、板凳和床铺，为员工工作之余的生活学习营造了一个良好的环境。由于采取了这些文明施工的措施，所以不论是工期紧张还是酷暑寒冬，员工都能保持高昂的工作激情，保证施工顺利进行。

三、建立文明施工创建激励机制，激发项目部的创建积极性

为了激发项目部的创建积极性，我公司运用了经济杠杆加以引导，在公司与项目部签订的文明施工创建目标责任状中明确规定：项目部在安全生产、文明施工方面创建集团级文明样板（优良）现场，奖5000元；创建市级文明样板（优良）现场，奖2万元；创建省级文明样板（优良）现场的，奖3万元。反之，如果达不到创建目标的则采取相应的处罚措施。

由于公司制定了一系列激励和制约措施，大大地激发了项目部的文明施工创建工作积极性，为公司安全文明创建达标奠定了基础。同时我们还对在文明施工管理中涌现出来的先进个人和集体予以通报表彰，给予物质和精神奖励，积极推广他们的先进经验。

四、不断总结，不断创新，为创建全国文明城市再作贡献

在业主单位，市质检站和集团公司的支持和帮助下，公司的现场安全文明创建工作取得了一点成绩，但离上级的要求还是存在一定的差距，主要表现在材料堆放还不够整齐有序、对分包方的文明创建管理力度还不够，时而出现诸如临时设施搭盖不规范、材料废渣未及时清理等不尽如人意的地方。我们将不断改进和完善创建工作，在今后的施工中，一定要像要求自己的队伍一样，对分包方严要求、严管理，让分包方与我们一道共同做好文明创建工作。

篇3：路面工程施工计划材料汇报

沥青路面具有表面平整、无接缝、噪音低、抗滑能力强、灰尘相对少及维护方便等特点, 各等级公路路面结构设计大都采用沥青路面, 其质量直接影响行车舒适度和行车安全。高质量的沥青路面不仅可以减少维护费用, 而且还可以减少交通安全方面的事故。虽然我国沥青路面施工技术在不断提高, 但由于质量问题而导致的事故时有发生, 找到影响沥青路面工程质量的因素并提高施工质量是我们筑路行业者的共同追求的目标。用于沥青路面铺筑的主要原材料有三种:沥青、集料 (粗集料和细集料) 、填料。

2 沥青

根据《公路沥青路面施工技术规范》要求, 道路石油沥青标号的划分和适用范围如下:见表1、表2所示。

道路石油沥青标号按针入度指标来划分。在同一品种石油沥青材料中, 标号愈小, 沥青愈硬, 标号愈大, 沥青愈软。同时随着标号增大, 沥青的针入度增大, 延度增大, 而软化点降低。

沥青路面所处的环境十分复杂, 长期日晒雨淋, 又受到车辆荷载的长期反复作用, 造成沥青路面永久性变形、低温开裂、疲劳龟裂、车辙、松散的因素很多, 其中气候是最主要的外在因素之一。因此, 应遵循“因地制宜”的原则, 综合考虑交通条件、沥青与石料的黏附性等因素, 选择适合当地气候特点标号的沥青, 使沥青路面更好地适应当地的气候环境, 发挥更好的路用性能, 突出高温稳定、低温防裂、耐久性、抗水损害能力强等特点。

甘肃省夏季高温炎热、冬季低温寒冷, 年温差过大, 无法选择一种完全能满足该气候特点标号的沥青, 因此需统筹兼顾, 结合项目自身和通行状况的特点, 同时应参考当地其他道路沥青的使用标号和品牌的经验, 选择适合的沥青标号和品牌, 参考范围见表2所示。

笔者参建的金昌至阿拉善右旗路面工程就是根据该地区的气候昼夜温差大、雨季少、自然环境恶劣、交通量大等特点, 沥青混合料配合比设计中下面层采用70号克拉玛依A级沥青, 上面层采用韩国SK90号A级沥青加工的改性沥青。

3 集料

集料自身的质量以及与沥青具有良好的黏附性是保证沥青混合料抗压强度和耐久性的主要因素。集料的形状对沥青混合料抗车辙能力有明显的影响, 扁平率较低的集料, 经轮迹试验后, 其级配改变较大。所以沥青路面集料的选择必须经过认真的料源调查, 确定料源后尽可能就地取材。

3.1 沥青路面集料的种类和性能对沥青路面工程质量的影响

3.1.1 玄武岩

为块状结构的基性喷出岩浆岩, 吸水率小 (0.5%以下) , 极限抗压强度大 (294~392 MPa以上) , 压碎值在10.2%以下, 强度高。由于玄武岩属于中性岩, 与沥青黏结力比较好。但该石质比较坚硬, 开采、加工成本比较高。

3.1.2 辉绿岩

矿物成分由碱性的斜长石和普通单晶辉石组成。其主要技术指标是:吸水性小 (0.1%~0.4%) , 极限抗压强度较大 (196 MPa~298 MPa) , 压碎值7%~18%, 具有良好的抗压、抗击碎和抗磨耗等性能, 也是《沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) 推荐使用的石料。但开采加工难度和成本较大。

3.1.3 安山岩

呈块状构造的基性喷出岩浆岩, 比重较玄武岩轻, 极限抗压强度为118 MPa~296 MPa, 吸水率不大于1%。从使用效果来看, 其耐磨性、抗冻性能和抗风化能力较强, 各项物理、力学性质均能满足规范要求, 在高等级公路沥青路面应用中比较普遍。

3.1.4 石灰岩

以碳酸钙形式组成, 比重轻、强度较低、空隙率大, 石灰石属于碱性石料, 他与沥青黏附性优于酸性石料, 但就其抗滑性来说, 无论是衰变程度, 还是衰变速度的幅度很大。所以石灰石作为沥青路面表层集料则不符合要求, 多用于高速公路沥青路面中面层和下面层使用。

3.1.5 花岗岩

属于酸性石料, 与沥青的黏附性比较差, 沥青混合料一般要求碱性石料, 若使用花岗岩酸性石料时, 必须在沥青混合料中添加抗剥落剂或消石灰粉来增强沥青与集料的粘附性, 从而改善和提高沥青混合料的水稳定性。

3.2 沥青路面集料加工和储备场地的要求

为了使集料加工的规格满足路面结构设计要求和加工环境符合环保要求, 沥青面层集料加工必须采用三级破碎二级除尘的加工工艺, 头破采用颚式破碎机破碎, 二破采用反击式或圆锥式破碎机破碎, 三破采用立柱式整形机破碎, 破碎和分级时产生的粉尘采用二级除尘措施。

成品集料的下料口处各规格集料必须分开堆放, 相互之间采用挡料墙隔开, 严禁有混料现象, 从而保证级配的稳定性。

成品料储备场地须采用水泥混凝土硬化, 排水必须畅通, 从而确保成品集料干净、整洁, 提高沥青和集料的粘附性。

4 填料

填料的用量虽然在沥青混合料中所占比例不大, 但其与沥青形成的沥青胶浆却是影响沥青混合料性能的关键因素。在沥青路面混合料配合比设计中, 填料通常有矿粉、消石灰粉、粉煤灰等, 矿粉是最常用的填料。

4.1 基本要求

为了准确地控制矿粉的添加量, 沥青拌和楼加设一个单独的粉料仓予以精确控制。矿粉与沥青的黏附性是评价矿粉质量的首要因素, 加工原料必须是石灰岩或岩浆岩等憎水性石料经过细磨制而成的, 原石料中的泥土杂质应除净, 矿粉应干燥、洁净, 能自由流出矿粉仓。

为了保证矿粉的质量和加工的稳定性, 一般采用大型水泥厂加工生产的矿粉。

4.2 矿粉掺加量的合理选择

矿粉的细度及用量对沥青混合料性能有较大的影响。矿粉用量过多会影响混合料的水稳性能, 为了使矿粉在沥青混合料中很好地发挥胶凝作用, 必须严格控制粉胶比, 使矿粉充分发挥其作用。

笔者参建的金昌至阿拉善右旗路面工程中沥青混合料配合比下面层设计结构为ATB-25, 矿粉比例为3%, 上面层设计结构为AC-16, 矿粉比例为5%.

5 结束语

影响路面工程质量的直接因素取决于沥青混合料质量, 因此, 必须加强对沥青路面原材料的质量管理, 否则, 再好的设计、再好的设备, 质量也将无法保障。而要获得合格、优质的路面原材料, 必须进行试验检测, 精挑细选料源, 规范加工工艺。只有这样, 才能控制好原材料的质量, 为控制沥青路面工程施工质量打好基础, 从而提高沥青路面的使用性能, 延长沥青路面使用寿命。

参考文献

[1]JTG F40-2004.公路沥青路面施工技术规范[S].北京:人民交通出版社, 2004.

[2]姚祖康.沥青路面结构设计[M].北京:人民交通出版社 (第一版) , 2011.

[3]郭忠印, 李立寒.沥青路面施工与养护技术[M].北京:人民交通出版社, 2003.

篇4：路面工程施工计划材料汇报

关键词：路面；结构；材料；应用

随着科技的不断发展，路面结构及路面材料技术也有了较大的提高。路面结构能够针对不同的道路来设计针对性的结构，并且在很大程度上对日后的应用产生积极作用，路面材料技术在应用的时候，可以降低工程成本，提高工程质量，从根本上保证在日后的发展中，我国的道路能够持续性的使用，减少检修次数。本文主要对路面结构及路面材料技术在工程上的应用进行一定的分析。

一、路面早期损坏现象机理分析

对于公路来说，在长久的应用当中，除了自然当中的日晒雨淋，还有过多的车流量以及超重的影响，这些因素都会对路面造成一定的损伤，从而导致公路不得不检修。另一方面，即便检修合理，并且恢复到了以往的质量，在本质没有改变的情况下，一定会让公路再次受损。应用路面结构及路面材料技术能够帮助工程更好的修建，在源头将问题彻底解决。在此，本文首先对路面早期损坏现象机理进行一定的分析。

（一）半刚性基层引起收缩裂缝的反射缝问题

在目前的公路应用当中，半刚性基层引起的收缩裂缝的反射缝问题是非常严重的，不仅影响了公路交通的日常工作，同时对出行的人们和车辆造成了客观上的威胁。从目前的情况来看，这个问题在我国的发生概率较高，各省市地区的交通道路具有一定的类似问题发生。在日后的工作当中，必须彻底解决这个严重的安全隐患，否则很有可能造成较大的事故。经过一定的研究，产生半刚性基层引起收缩裂缝的反射缝问题的主要原因是：在路面交通荷载重复作用下，半刚性基层的干缩裂缝和收缩裂缝会扩展到沥青路面面层形成反射裂缝而具有弱点。由于半刚性基层中细颗粒部分较多，比例一般超过20%。半刚性基层中的粗集料已经不能或很难形成嵌挤，完全成为一种悬浮密实状态。从以上的表述来看，只有从源头来解决问题，才能避免反复的情况发生。

（二）唧浆问题

公路经过多年的发展，在很多方面都表现出了一定的积极效果。但是在经济迅速发展的情况下，人们的出行率有所增加，社会对公路的需求也有所上升，再加上旅游旺季等一系列因素的作用，我国很多地区的公路都因为压力过大，因此产生了唧浆问题。目前国、省道多数采用沥青碎石路面，沥青碎石路面由于空隙率大、抗渗性差，公路建成后，来自沥青层及基层的水将积存在基层表面，无法通过基层排走，受地表水侵蚀以及各种外因条件的影响，路面早期容易出现唧浆病害，进一步发展导致路面大面积破坏。唧浆问题的发生不是偶然现象，过去也有发生唧浆问题，但是并没有现阶段如此严重。从客观的角度来说，要想彻底解决唧浆问题，就需要应用路面结构及路面材料技术，在改变公路内部架构和本质的同时，对公路质量实施巩固性的措施，只有这样才能将唧浆问题完全解决，防止再次发生较大的危害事件。

（三）半刚性基层与沥青层之间的连结问题

除了上述的两个问题以外，我国公路的早期损坏还有半刚性基层与沥青层之间的连结问题。公路的设计并不是将所有的材料铺到路面上就可以的。虽然部分材料的性能比较优越，但是在实际的施工当中，材料和材料之间也会产生一定的矛盾和冲突，从而严重影响公路的使用寿命。从现有的情况来看，我国在沥青层施工过程中往往不恰当地要求先将沥青层下面层修通，这中间开挖中央分隔带，埋管道、绿化、安装护栏等施工使路面污染严重，致使多条高速公路均不同程度出现了较严重的车辙，这不仅使路面平整度变差，影响行车安全，而且很快出现推移、网裂、坑洞、坑槽等早期病害。由此可见，半刚性基层与沥青层之间的连结问题已经到了非常严重的地步，如果得不到妥善的解决，势必影响我国的道路安全和地区之间的经济发展。在以后的工作当中，半刚性基层与沥青层之间的连结问题必须作为首要解决的问题，只有这样才能在客观上和主观上满足公路的修建要求。

二、路面结构及路面材料技术在工程上的应用

（一）路面结构

为了更好的解决路面损坏当中的问题，同时进一步巩固公路的质量，本文主要以A至B段的高速公路为例。在路面结构方面，运用旋转振动（GMT）技术，设计沥青混凝土、水泥稳定碎石的骨架密实型的配合比，控制沥青、水泥用量，使得沥青混凝土SMA的密度达到2.48kg/cm。水泥稳定碎石的水泥用量控制在3% 以下，其密度达到2.44 kg/cm 左右，强度控制在4--5MPa。通过应用上述的路面结构及路面材料技术，路面损害的部分问题得到了很好的解决。另一方面，由于我国的公路数量较多，因此A至B段的高速公路仅仅能够代表一部分的公路，要想让每个地区的公路问题都得到解决，还需要根据自身的实际情况，适当的改良技术，在数值方面也要追求符合實际，否则很难将问题彻底解决。

（二）路面材料

对于公路来说，材料的应用具有决定性的影响。首先，材料分为原材料和加工材料，两种材料拥有各自的优势，有些时候要配合使用，有些时候要分开使用。为了避免上述半刚性基层与沥青层之间的连结问题的再次发生，必须有效利用材料，将不同材料的实际功能充分发挥出来。在A至B段的高速修建当中，沥青下面层采用70号沥青，稀浆封层、中上面层采用SBS改性沥青，沥青软化点在65℃以上。粗集料碎石首先选开采有一定时间、基本没有风化岩的石质为优质石灰岩的石料厂。再要求厂家对碎石设备、筛分设备进行改造。生产现场派驻监理，从石头爆破、到各级碎石都要派人捡除风化石。细集料采用优质机制砂和矿粉。通过以上路面结构及路面材料技术的应用，相关问题得到了很好的解决，并且基本上没有复发过。另外，我们在应用路面结构及路面材料技术的时候，必须完全清楚每一种材料的优势和劣势，力求在综合运用中，达到一个理想的效果。

（三）施工控制

应用路面结构及路面材料技术的一个容易被忽略的环节就是施工控制，以我国的发展来看，施工控制并没有达到一个理想的效果，导致路面结构及路面材料技术在工程上应用的时候，产生了较大的阻碍。本文认为，在施工控制方面，必须要从以下几个方面出发：第一，有关路面结构及路面材料技术的设备必须控制其有效应用，避免长时间作业引起的故障；第二，有关路面结构及路面材料技术的施工人员要合理安排施工时间，同时对天气情况要有一个综合的了解，避免客观上的因素对公路质量产生影响。只有在施工控制方面，做到一个较高的水准，才能让路面结构及路面材料技术发挥出真正的功效。

三、结束语

本文对路面结构及路面材料技术在工程上的应用进行了一定的分析，同时在公路现存的问题进行了一定的阐述。以我国目前的发展情况来看，路面结构及路面材料技术还是需要不断的优化，只有从根本上强化技术，正确应用，才能保证公路的质量。相信在日后的工作当中，我国公路的质量和使用寿命会进一步的提高。

参考文献：

[1]哈国文.高速公路车辙病害综合防治体会[J].甘肃科技纵横，2011（03）.

[2]吕志刚，王鹏，盛安连.基于ARM7车载式高速公路平整度测试仪研制[J].自动化与仪表，2010（10）.

篇5：路面工程施工计划材料汇报

施工情况及进度计划汇报材料

伊莱克斯大道西延段(107国道～湘江大道)工程位于长沙市天心区暮云西片区，西起湘江大道南延线，东至107国道（中意路），与既有伊莱克斯大道对接，为城市主干道，道路全长1573.486m，规划路幅宽度46m，为城市主干路。

施工方于2018年3月中旬组织项目部前期管理人员进场，因为征地、拆迁等方面的原因而不能正式开工，截止目前主要是进行开工前的准备工作，协助配合天心区政府拆迁部门、南托街道及地方村委进行征地拆迁方面的协调工作。

一、开工前期的主要准备工作

1、现场踏勘及环境调查

熟悉了解现场地形地貌、原地方水系及周围环境情况，了解并落实现场临时用地（搭建工程项目经理部），提出临时用地申请并联系办理相关事宜；

2、租用地方民房用作为施工方项目部临时办公场所；

3、督促组织项目部技术人员及管理人员学习技术规范、招标文件以及我方、监理下发的有关文件，熟悉了解本工程的施工特点,于5月25日组织召开了图纸会审暨设计交底会；

4、督促施工单位编写安全施工方案及施工组织设计和专项方案；

5、已完成测量控制点交接及其复核工作，完成了施工测量方案的编制和控制点的测设，完成了施工现场征地红线及临时用地边线的测量放线工作；

6、进行质安监介入手续的办理；

7、结合本工程的施工特点、工程规模，有针对性地调查选定卸土场、借土场，积极准备渣土证办理的相关材料。

二、征地拆迁方面

本项目建设用地征用涉及南托街道北塘村2个村民小组和沿江村6个村民小组，征地拆迁由南托街道负责实施。目前，施工用地尚未交付给施工单位，征地拆迁方面的主要问题如下：

1、施工用地范围内的房屋还有约23栋未倒地，其中北塘村约12栋，沿江村约11栋；特别是北塘村进行行政复议的两栋房屋（文正武和刘科良两家）位于K1+440和K1+460位置，如果不先行拆迁将严重影响暮云中学高边坡桩锚支护施工和施工现场临时便道的拉通,也将制约整个铁路以东的施工进展；

2、全线尚有数量不明的坟冢尚未迁移, 铁路以西主要集中在K0+210～K0+260段，铁路以东主要集中在K1+260～K1+360段左半幅；

3、本项目征地红线宽度为46米，46米红线以外的临时用地面积及费用尚未落实；

4、铁路以西（沿江村）部分施工范围内苗木未进行补偿和移栽;

5、低排箱涵出水口提升泵房位置不确定（规划周公塘泵站），低排箱涵接通后将无法排出上游来水。

6、北塘村组上青苗补偿及土地两费均未到位，但村主任张国梁已表态说只要分配方案确定，费用没到也没关系。

7、北塘村由村民自费修建的水泥路已经现场测量，但到底有没有补偿或补偿多少均无说法；（2018年5月10日下午机场迁建会议，郭主席说由村上解决，需与村上对接）

8、北塘村村民的社保仍未解决，还需村上做工作；（需与村上对接）

9、北塘村因住户未搬离，导致农电不能剪线，对挖机清表存在很大影响。

10、沿江村房屋征收款未到村民手上，有的房屋未倒地。（据唐书记说已全部签约，房屋倒地也由村长组织实施）

11、沿江村征地未征屋、征屋未征地的情况如何处理，是否有相关政策？（尚未有定论）

12、沿江村组界尚未确定（未有进展）

三、施工进度计划

根据本项目的施工特点、工程规模，通过施工关键控制节点拟定的前期施工进度计划具体如下：

1、预制梁场

为确保桥梁施工进度，必须提前建好梁场；由于梁场对地基

承载力等指标要求较高，受限于本项目的实际条件，梁场拟设置在K1+240~K1+500段挖方路基上，其中暮云中学段（K1+400～K1+510）为深路堑挖方段，必须尽快实施该段高边坡桩锚支护，计划于2018年9月底完成，最迟需要在6月份移交施工用地。

2、桥梁段箱涵（K0+715～K1+200)因引桥桩基位于箱涵基坑施工范围，由于桥梁的施工工序多，施工工艺复杂，施工周期长，为了避免与桥梁施工交叉干扰，确保桥梁的施工进度，铁路两侧桥梁范围段的排水箱涵必须尽早实施，计划于2018年8月底完成该箱涵施工，最迟需要在6月中旬移交施工用地。

3、西段箱涵

桥梁以西段有排水箱涵、污水管及七水厂取水管，由于七水厂的取水管位于拟建伊莱克斯大道铁路以西低排箱涵的基坑范围内，另外国家环保督察组将于2018年12月对污水管道进行现场督查和验收，为不影响取水管道通水和污水管道埋设施工，必须加快实施排水箱涵。K0+000～K0+200段箱涵因靠近湘江，基坑设计标高较低，施工必须避开汛期，需要在9月份移交施工用地。K0+200～K0+715段，此段箱涵必须于2018年8月底之前移交施工用地，否则无法完成既定目标。

4、东段箱涵

桥梁以东只有高排涵(路幅北侧)，施工任务量相对较小，需尽快推进K1+200～K1+540段箱涵施工，但必须在暮云中学高边

坡桩锚支护完成施工后才能介入，最迟需要在6月份移交施工用地。

5、施工便道

在铁路以西桥梁段箱涵施工期间（2018年6～8月），K0+000～K0+720段沿线应提供一条约8～10米的用地，用于拉通施工通道。

篇6：沿江路面01标档案管理汇报材料

竣工档案资料整理汇报材料

安徽路桥沿江高速路面YJ2LM-01合同项目部

沿江高速二期路面工程第一合同段由安徽省路桥公司承建。开工进场以来，在省指挥部和项目办的正确领导下，在总监办和监理组的严格监理和热情服务下，在当地有关部门的大力协助下，项目部以“恪守合同、让业主满意”为宗旨，遵循“精细化管理”的思路，强化管理组织保障，以饱满的热情、积极的态度组织施工，努力构造“和谐奋进”的生产氛围，全体员工紧密团结、齐心协力、努力拼搏，克服了种种困难，争抢施工进度，狠抓工程质量，做到安全生产、文明施工，历时12个半月，按期完成了施工任务，并于2008年8月顺利完成竣工资料整理工作。

一、工程概况

铜陵（朱村）至池洲（毛竹园）高速公路第一标段起讫桩号为K60+600~K87+000，施工长度为26.4km。根据业主的整体计划安排，原东段三标剩余K56+600~K60+600段交付我部施工，施工总长为30.4km，另外含有朱村互通、上水河桥互通和天门服务区匝道。路面结构形式为：4cmAC-13改进型抗滑表层+6cmAC-20中粒式改性沥青混凝土+8cmAC-25粗粒式沥青混凝土+38cm水泥稳定碎石+20cm低剂量水泥稳定碎石。本项目合同造价为 12181万元，合同外增加工程量为2000万元，累计造价为1.42亿元。

二、档案资料整理情况

在沿江高速项目办、总监办、监理组、开源公司竣工资料指导组的指导与帮助下，我项目部按照项目办要求，在工程实施过程中及时、同步的对工程档案进行系统化的收集整理。工程完工后成立资料整理小组，工程结束后即完成了竣工资料的编制和移交工作。现将我标段档案管理情况介绍如下：

1、资料收集情况

在施工过程中，我部对档案资料的收集非常重视。项目部质检部门在对各分部分项工程进行检查后严格按照《公路工程质量检验标准》《沿江高速路面01标分部分项划分》以及项目办、总监办下发的各项表格对各检验数据进行认真填写，并对检验合格的工程质检资料进行分类归档，（1）工程部对各分部分项、开工报告、施工技术资料、工程管理文件、工程变更文件进行了分类归档

（2）合同部对工程计量资料、决算资料分类进行了归档

（3）项目部办公室对各级下发的通知、通报、指令等进行了分类归档

（4）项目部试验室对日常试验资料、外委试验资料进行了分类归档

2、资料整理情况

项目部成立了以项目总工为组长的竣工资料档案管理小组。严格按照交通部下发的《公路工程竣（交）工验收办法》及项目办、总监办下发的《竣工资料编制办法》对我标段档案资料进行了整理。

整理过程中严格按照项目办、总监办、监理组要求对资料进行归档、装订。竣工资料整理过程中责任到人，竣工图纸、管理文件、工程实体资料均由专人统一整理归档。全部竣工资料由项目总工统一进行协调管理，力争竣工资料求实求精。

在资料整理过程中，项目办、总监办、监理组、开源公司竣工资料整理小组对我标段给予了大力支持和帮助，在对我标段进行检查同时及时进行指导，确保了我标段竣工资料顺利整理完毕。

三、竣工资料档案管理工作总结

（1）建立健全组织机构，明确职责职能

项目进场开始就应建立了以项目总工为组长，工程、质检、试验、测量、计划、物资等各部门组成的档案管理网络。各部门负责人为本部门档案管理的第一责任人，并按“谁经办、谁负责”的原则进行分工，确保工程档案工作落实到人，不留死角。建立健全组织机构，明确职责职能

（2）制定档案管理相关规定，并落到实处。

为保证资料的形成、积累、整理及归档的完整、时效性，在施工中，项目部制定了《关于沿江高速路面01标档案管理的有关规定》，及时做好各方面资料的收集、整理工作，做到工程完工后能及时提交各种施工原始资料，确保归档文件资料的整、及时、准确，使竣工资料标准化、规范化。

（3）施工期间，档案资料管理做到两同步

为保证资料的完整性及时效性，在项目施工期间，要坚持做到两同步：一是档案形成与工程进度同步，即工程进展到哪一步，档案形成到哪一步，以避免补资料的现象发生；二是档案收集与整理同步，即档案收集到质检部后，随即对收集的档案进行分类整理、编目、归档，以避免资料混乱，不方便查找及管理。

四、结语

篇7：路面工程施工计划材料汇报

近年来，随着城市化水平的不断提高，对原有城市道路的改造工程也逐渐增多，府前街道路改造工程是顺义区重要的道路试点项目。本项目于2011年5月开工建设，2012年2月建成通车，经过优化的路面结构得到公路局专家、业主的一致认可，该道路自通车以来，目前使用情况良好，满足了车辆及行人通行的安全、平稳、舒适性的要求。

路面结构的选择是改造工程中的重中之重，它直接关系到道路的使用舒适性、使用寿命以及工程造价。府前街路面采用了国内先进的技术及新材料的应用对今后的既有道路改造项目具有重要的指导及参考价值。

一、设计路面结构采用胶粉改性沥青及旧路基层冷拌再生技术

本项目全长4km，既有道路各段修建年代不一，既有路面结构类型组成复杂，且道路两侧均为建成区，对修建过程中的环境影响提出了较高要求。本次设计本着技术上经济合理、使用上性能好寿命长、路用材料节能环保的设计原则，拟定了多种路面结构应用在不同路段，以保证不同使用需求和应对不同现状情况，因此设计路面结构时采用路面采用了胶粉改性沥青及旧路基层冷拌再生技术来提高路面使用性能，达到节能环保的目的。

（一）面层采用胶粉改性沥青

经过多方案比选，最终确定路面面层采用胶粉改性沥青混合料。胶粉改性沥青是以废轮胎胶粉作为改性剂加入沥青中并辅以其他化学助剂，通过物理和化学反应对沥青进行改性最终形成性能稳定的新型铺路材料。它是一种高性能、低价格的环保型新型路用材料，具有以下优点：

1.降噪声：明显减少噪音，当行车时速在50～100公里，使用该材料的路面噪音将降低3～8分贝。据检测，噪声降低2分贝，相当于减少交通量1/3。

2.耐高温：高温抗车辙，从橡胶粉混合料车辙试验的结果可以发现，随着橡胶粉掺量的增加混合料的高温抗车辙能力逐渐提高。

3.抗低温：低温抗断裂，从低温约束试验结果看出，混合料中掺加橡胶粉后，其低温的破断温度明显低于一般SBS改性沥青混合料，而破断应力又明显大于SBS混合料。

4.防水雾，防眩目：防路面水雾，防眩目，缩短刹车距离约25%，提高行车安全性。造价低：减薄路面厚度、降低建设成本、节省维护费用。

5.寿命长：比普通沥青路面延长寿命5-10年。

应用橡胶改性沥青，将最大程度降低公路建设发展而带来的交通噪声污染，一般可将噪音降低30%～50%，提高路面性能，同时解决越来越多废旧轮胎带来的“黑色污染”，改善人民的生存环境。因此，可以说废旧轮胎橡胶粉在公路行业的推广应用是一件利国、利民、利路，三全其美的好事，具有极为广阔的开发应用空间。

（二）基层采用既有路基层冷再生技术

冷再生技术是采用一次性粉碎法，将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，在掺入一定量、符合标准的再生剂、水泥、水（或乳化沥青）和骨料，按设定的厚度，用冷再生机进行处理后，经整形、碾压和后期养生，使其达到设计路基结构层技术要求的一种施工工艺。

既有路基冷再生技术主要适用于现有路面结构需要翻建和改建路段，其施工工艺水平的高低和施工质量的好坏，对再生路面的使用性能有很大的影响。为了更好的利用老路路基，确保路面改建的质量，最终确定将老路结构层按面层和基层、石灰土底基层进行两次铣刨回收，面层和基层铣刨料水泥稳定后作地基层以替代二灰土地基层，石灰土底基层铣刨料用于路基高程调平。

路面冷再生与传统的路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、石灰、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有较大的经济效益和社会效益。随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，冷再生利用技术越来越受到人们的重视。总结起来，基层再生技术是道路建设和养护可持续发展的重要组成部分，具有重要的现实意义：

1.降低施工成本：以府前街为例，铺筑冷再生基层要比铺筑相同厚度的二灰基层造价节省36%，降低了施工成本。

2.满足路面使用的物理特性：冷再生基层的抗压强度较高，可以达到3Mpa～5Mpa，完全满足路面基层的使用强度要求。

3.节约资源：基层冷再生技术能最大限度利用废旧沥青混合料，节省大量砂石料，减少大量的能源消耗，同时每一条投入运营进入养护维修期的沥青混凝土路面都是一个潜在的可再生能源地。

4.保护环境：旧沥青路面再生基层技术通过重复利用旧沥青混合料，防止路面废料对弃料点及周边环境的污染，有效的保护林地和耕地，维护自然景观和生态环境意义重大。

二、良好的社会及经济效益

篇8：路面工程施工计划材料汇报

1 准备阶段

1.1 材料的准备。

沥青质量的好坏往往与使用的材料好坏有着直接联系, 所以为了保证路面的质量, 我们在施工时, 应该根据不同的设计要求, 准备相应的材料, 并做好材料的检测与筛选验收工作。并对相关的集料场做好场地硬化处理, 设置不同的集料间, 避免不同规格材料的混杂在一起。特别是改性沥青一般要储存在可以加热保温的专用储存罐中。在施工时, 根据不同的使用要求对其进行适当的加工。

1.2 拌合场的设置。

拌合场的设置在充分考虑施工场地材料的运输方便与否的情况下, 还要考虑对周围民居的影响, 要基本做到拌合场中的运输路面较平整, 方便车辆的掉头等因素。同时还要注意将油料与沥青等易燃物分开设置。对专用的机器用电也要做好相关的防漏电措施。

1.3 设备的安装与调试。

作为一种复合型材料, 改性沥青混合料的拌合质量与相关的施工产量, 与选择使用的沥青拌合设备有着重要的关系。所以, 在进行具体的生产施工时, 为了保证施工时工作的连续性要求, 要制定好良好的施工进度计划表, 保证设备的连续性施工。像道路施工时较为重要的用于保证路面平整度的普摊机。还有就是与之相配和使用的压路机, 最好采用双钢轮震动压路机与轮胎压路机相结合使用。最后就是选择这些机械作为施工机具施工时, 要定期对其调试, 保证其施工的路面质量。

1.4 提供一定的工作面。

我们知道沥青混凝土路面一般是铺筑在刚性基础上面的, 在很大程度上, 其基层的强度与平整度对路面的铺设质量的影响至关重要。所以, 为了更好的施工, 一般会在施工的基层上洒布一定的透层油。最后需要注意的就是对沥青路面的各个结合层之间要设置适当地粘油布。

1.5 结合路面的结构选择改性沥青。

在一些气候差异较明显, 降水量较稀少的地区有时往往会采用SMA型沥青混合料作为路面的表面层, 像一些城市的主干道通常会在设计时以双轮单轴承载力为100KN考虑路面的承载力, 并考虑采用双圆均布垂直于水平荷载作用下的三层弹性弹性体系理论等。这些都需要使用改性沥青以满足相关的技术要求等。

2 施工工艺

2.1 原材料选择。铺筑改性李混合材料的路面, 必须选择优质的符合要求的材料。沥青结合料本设计采用SBR改性沥青。基质沥青标号为AH-90重交通道路石油沥青, SBR改性剂掺入量为5%, 油石比约为5.8%-6%, 可通过试验确定。粗集料必须采用质地坚硬、纹理粗糙的石料如玄武岩、粗粒花岗岩、砂岩等。石料压碎值不大于25%, 针片状颗粒含量指标不大于15%, 吸水率<2%, 磨光值应大于42。对酸性石料, 可掺入15%消石粉, 使石料与沥青的粘附性为四级。用于沥青混合料的填料必须是磨细的石灰石粉。石粉的质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。纤维稳定剂是沥青混合料及其重要的稳定剂。

2.2 沥青混合料设计沥青玛蹄脂碎石混合料表面层施工前应进行目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比设计及生产配合比检验三个阶段。配合比试验主要采用马歇尔试验法。马歇尔试验的重要指标是体积指标, 包括孔隙率、矿料间隙率、粗骨料骨架间隙率、沥青饱和度四项指标。通过该三个阶段配合比设计使所配置的改性沥青混合料的矿料级配合理, 碾压成型后基本不透水, 改造深度>1.0m, 孔隙率为4%。改性沥青混合料由马歇尔试验确定了矿料级配和沥青用量后, 须再进行实验以确认和验证其各项指标。在铺筑路面下面层时, 基层顶面应撒布一层透油层, 考虑到面层施工不能连续等因素, 为提高面层之间的粘结力, 在各沥青面层间须增设两层粘层油。透层油及粘层油均采用乳化石油沥青。透层油采用慢裂行乳化沥青用油量为0.5kg/m2, 粘层油采用快裂性乳化沥青用油量1.0kg/m2, 粘层油采用快裂性乳化沥青, 用油量为0.5kg/m2。当沥青混凝土面层采用粗集料和玄武岩、花岗岩等酸性石料时, 为提高石料与沥青的粘附性, 应掺入磨细的消石灰粉, 掺配量为矿料总量的1~2%。不易采用未经检验、长期施用性能差的抗滑落剂。

3 改性沥青混合料的运输

3.1 根据拌合楼与铺料机的生产施工能力包括运输距离来配置车辆, 尽量保证在摊铺机旁保持吗4到5辆的待卸车。

3.2 为了防止沥青混合料与车厢粘结, 一般要在车厢的侧板与底面涂一层1:3的柴油与水的混合液体。

3.3 不论外部环境如何, 要保证相关的运输车辆顶部用双层篷布覆盖。用以保温。防雨。

4 改性沥青混合料的摊铺

4.1 使用摊铺机进行摊铺时宜将温度控制在170至180度上下。最低温度要保证在160度以上。

4.2 在进行摊铺作业时, 需将摊铺机调整到最佳的状态, 应使料门的开关与链板的转速相匹配。

4.3 保持摊铺机的连续稳定铺设。最佳摊铺速度一般保持为2.5米每分钟左右。

结束语

改性沥青混合料在道路施工上的应用提高了我国的高速公路建设水平。其不仅延长了道路的使用寿命与相关的行车效果, 还促进着我国的道路施工工艺的国际化进程。

摘要：随着我国经济的飞速增长, 我国的交通运输纽带的现代公路也因为交通流量与行驶频度的急剧增加显示其重要性, 而伴随着油价的增长, 我国大部分用于货运的货场都开始不断的超载, 对路面的压力也越来越大, 以往工艺做出的沥青材料开始应对不力, 特别是在我国有的路段普遍实行的是分车道单向行驶, 所以, 这就进一步提高了对路面抗流动性能力的需求, 简单点说就是在高温环境下的路面抗车辙的能力;为了提高路面的柔性与弹性需求。也是出于提高路面的耐磨耗能力与延长路面的使用寿命等方面的考虑, 道路工程开始采用改性沥青混合料作为路面的主要材料。简单讨论道路路面施工时使用的相关工艺。

关键词：改性沥青混合材料,路面施工工艺,运输

参考文献

[1]赵炜诚.沥青路面施工技术专家系统构建理论与方法研究[D].西安:长安大学, 2001.