车队安全检查制度

关键词： 车队 车辆 学院 制度

车队安全检查制度（精选8篇）

篇1：车队安全检查制度

车队安全工作检查制度

定期认真全面地开展安全工作检查制度工作是保障学院财产和教职工生命安全的重要方法之一，使其达到在安全检查中发现的不安全因素和隐患得到及时的整改和消除，最大限度地避免交通事故的发生，保障学院车辆的正常运行。

第一条：车队维修组坚持每周对学院车辆进行一次安全性能例检和保养，并保留检查记录备查。

第二条：督促驾驶员坚持每天的车辆出车前、行车中、收车后的自查，养成“三检”习惯。

第三条：专项安全检查由主管处长、车队队长及专业技术人员等组成的检查组对相关车辆进行专项检查。即放火检查、招生前安全性能检查。

第四条：季节性安全检查。即冬季、雨季及汛期前的安全检查。

第五条：联合检查。根据上级领导和交通部门的要求，组织相关人员并邀请辖区民警参加的车辆安全检查，重点对七座以上载客车辆和驾驶员进行检查。

安全教育检查内容：

第一条：查驾驶员的思想动态；查驾驶员交通安全意识状况；查驾驶员贯彻交安法和学院制度的贯彻情况。

第二条：查车辆每周的安全例检及记录。查车辆消防器材和配制及保护情况；查车辆的轮胎使用及保养状况；查防滑链的使用及保护情况。

第三条：查车辆的夜间停放情况，查学院内行驶速度及学生区域禁行情况，查车辆的文明卫生及服务情况。

第四条：查其它不安全因素及隐患情况。

第五条：查车队驾驶员接受安全教育及参加安全活动情况。

学院车队 2008年12月17日 车队驾驶员安全教育、学习制度及考核办法

学院驾驶员的安全教育和学习活动是每位驾驶员学习和贯彻《道路交通安全法》及相关法规的重要途径，通过学习能使大家增强交通安全意识，树立安全第一的思想，从而达到遵法驾车，珍惜生命的目的。本制度考核办法坚持安全一票否决的原则。本办法未完善的部分将及时补充。

第一条：安全教育培训及学习由车队安技组织安排，每周学院周一（社会星期二）为车队安全学习例会日，车队驾驶员无故缺席一次罚30元，对三次以上缺席者，车队将不予年审驾照。

第二条：驾驶七座以上车辆的驾驶员每月必须参加与辖区民警的安全教育活动。对不按时和影响车辆年审的驾驶员处100—500元罚款。

第三条：学院及车队组织的大型安全活动，要求每位驾驶员必须参加，无故不参加者，罚款30元。

第四条：第一条至第三条处罚外，取消安全奖励评比资格。

第五条：学习内容：《交通安全法》及相关法规；传达上级交管部门有关交通安全文件；交通安全知识等。

第六条：组织驾驶员参加上级安全活动和车队内部举行的事故案例分析，以及安全驾驶技能培训等。

学院车队

2008年12月17日

机动车安全操作规程

第一条：驾驶员必须持公安交管部门核发的有效驾证，经车队考核后方能驾驶学院车辆。

第二条：严禁驾驶与本人证照不符的车辆，未经同意驾驶他人车辆或与本人证照不符车辆者，除追究当事人的责任外，发生一切事故均由当事人负责。

第三条：出车前严格“三检”中的出车前检查、方向、刹车、灯光、轮胎气压等影响安全的部件，发现问题及时汇报车队，未按规定检查或检查不到位且未汇报车队的，出现安全等问题由本人负责（非本人原因造成的事故除外）。

第四条：学院车辆严禁超载，出车前请按规定核定人数乘坐；行车中严禁超速行驶。驾车时须系好安全带，不准驾车时打手机，严格按《交安法》中规定的内容行驶。

第五条：学院车辆严禁装运易燃易爆物品，仪表盘附近不准存放打火机。第六条：学院内行驶须按道路指示标志、标线行驶，限速10公里/小时。车辆须停放在停车位上，不准鸣号，违者由学院管理部门处罚。

第七条：严禁疲劳驾车，400公里以上路程的长途任务，须派2人以上驾驶员共同完成。

第八条：驾驶员在驾驶操作中严格执行交通安全法所规定的条款，按照规定中的要求操作和行驶，严禁违法驾车。

学院车队

2008年12月17日 学院车辆事故内部处理办法（暂行）

为加强车辆安全管理工作，增强全体驾驶员的安全意识，牢固树立安全第一的思想，把车辆安全事故发生率降低到最低限度。经研究决定对车辆安全事故责任人的处理及事故处理程序做如下规定：

1、对发生轻微交通事故，造成五百元以下（含五百元）经济损失，且事故鉴定负全部责任或主要责任者，给予通报批评，并处叁拾元罚款。保险理赔不足部分由责任人承担。

2、对于发生一般交通事故，造成五百元以上，贰千元以下（含贰千元）经济损失，且事故鉴定为应负责任或主要责任者，给予通报批评并处五拾至壹百元罚款，保险公司理赔不足部分由责任人承担。

3、对于发生重大交通事故，造成项千元以上经济损失或人员伤亡，且事故鉴定为负全部责任或主要责任者，将给予严肃处理，停职检查，并处罚 罚款贰百元至五百元，由责任人承担相关法律责任，保险公司赔付不足部分由责任人承担。

4、对于未按规定停放车辆，及防范措施不力造成车辆及随车物品被盗者，将给予严肃处理及相关的经济处罚，保险公司赔付不足部分由责任人承担。

5、对于私自用车或违反交通法规而受到的处罚或交通事故由本人承担。

6、对全年未发生事故，且工作表现好的驾驶员，学院将给予表扬和物质奖励。

7、交通事故的处理程序

（1）发生事故后，应保护现场，有人员受伤的要及时抢救伤员。并尽快向学院及车队有关领导报告，经请示同意后，再向交警队及保险公司报案。

（2）事故中有人员受伤时，需保护现场，及时将伤者送往就近的医疗条件较好的市级以上医院治疗。

（3）在外地发生事故者，首先向当地交警部门报案，同时报告单位领导，然后向西安市相应保险公司报案。事故处理完后，应尽量将车开回西安维修处理。车辆须在外地维修的，应先向单位领导请示。

8、快速事故处理（指2000元以下无人员伤亡的事故），同样执行第七条事故处理程序。

车辆维修制度

为加强车辆的管理，保证车辆技工状况良好，充分发挥车辆的效能和降低运行消耗，延长车辆使用寿命，车辆的维修应坚持持久预防为主和技术与经济相结合的原则，实行定期检查、强制维护、视情修理。根据《中华人民共和国交通部令》第十三号的文件精神。结合我学院的实际情况，特制定本车辆技术保养维修制度。

1、车辆驾驶员

驾驶员须悉心爱护车辆，熟悉车辆性能，严格按照车辆使用说明书的要求操作，严格遵守驾驶员操作规程，行车前做到预热启动、低速升温、抵挡起步；行驶中，注意保持速度、行车平稳。

2、保养维护体制与作业分工

实行日常维护，加强二级维护和试车况计划维修体制。日常维护由司机自己完成，二级维护、大修及各种小修，由专业维修人员来完成。

3、车辆日常维护作业范围

车辆日常维护由司机在每日行车前、行车中、行车后进行。其主要内容是坚持三检，即出车前、行驶中和收车后检视车辆的安全机构及各部件连接的紧固情况，有无异响、异味；轮胎气压及有无夹石保持四清，即保持机油、空气滤清器、燃油器的蓄电池清洁，防止四漏，即防止漏水、油、气、电，保持车容整洁。

4、二级维护作业范围

车辆行驶1-1.5万公里须对车辆进行一次强制二级维护，内容包括：对各连接部位紧固，各部位加注润滑脂、润滑油，防止四漏，各滤清部位进行清洗更换，各种液面的检查即更换，轮胎换位，调整各种软传动的预紧度，调整各部间隙等。

5、车辆送修的规定

车辆送修须经车队主管检查认可后，前往指定修理厂维修，任何人未经许可，不得随意扩大修理项目和到非指定单位修车，车辆修理完后，司机须签字验收。

6、修理费结算

由车队主管依据指定修理厂家的结算单结合司机的签字，审核结算。

7、学院指定的修理厂

西安唐都汽车修理厂 西安华山汽车修理厂 西安秦鹰汽车修理厂

此规定未尽事宜，由车队主管部门随时补齐，此规定即日起执行。

学院车队

2008年12月17日

学院车辆调度的补充规定

随着学院车辆的逐年递增，车辆的规范管理尤为重要，为进一步规范车辆的使用和调度，使车辆能更好为学院各单位服务，顺利完成学院的各项工作，现制定车辆的使用和调度的相关规定。

各线路班车的使用规定：

各线路班车主要承担接送任课老师的教学任务及学生停课后员工上下班接送任务。各部门因公需要使用车辆，早8点以后，下午5点以前填写用车登记表，由本部门负责人签字后交车队，由车队队长批准后，交调度派车；各单位组织学生实习及教学活动需提前向车队提出用车申请，填写用车登记表，由本部门负责人签字后交车队，由车队队长批准后，交调度派车。安排出车任务的驾驶员接到派车单，必须准时准点到达出车地点，按派车单是行驶线路行驶，若用车人临时改变行驶线路必须及时与调度取得联系，并保持24小时通讯畅通；驾驶员出车返校后，须及时将派车单交调度，在派车单上认真填写行驶公里数，若未准时出车，延误出车，按车队相关管理规定进行处罚。

各部门车辆使用规定同线路班车，各部门驾驶员在为本部门出车时要及时告知车队调度，使调度随时掌握车辆动态，便于统筹安排，合理调配。

线路班车及部门车辆驾驶员若遇车辆有故障，不能及时出车应及时与调度取得联系，保证用车不受影响；若未安排出车任务，驾驶员修车时告知调度，车辆修好后也要及时告知调度，以便调度统筹安排。

学院车队 2008年12月17日

车辆管理的补充规定

教学工作是学院的中心工作，各部门车辆和线路班车承担着学院公务用车认为和教学任务，责任重大。为保证学院教学工作的顺利进行，车辆的规范管理非常必要，现将相关管理规定公示如下：

一、所有车辆每周必须按车队规定的时间进行检查和保养，保证车辆处于良好状态；若车队安排出车任务，驾驶员以修车或车况不好不能出车的需经维修技术人员鉴定，经技术人员鉴定不能出车的可以不出车，若因个人原因延误出车，一次处罚人民币100元。

二、驾驶员接到出车任务后必须按照派车单规定线路行车，不得私自改变行车路线，否则安相关规定处罚。

三、所有驾驶员必须保持24小时通讯畅通，不允许关机；若瘾关机或通讯不畅延误出车，一次处罚人民币50元，两次以上（含两次）扣除当月全部通讯补贴即人民币100元。

四、接送任课老师的车辆必须保证乘车单上所有老师的准时接送，不得私自让老师换车、换线路乘车，若有漏接及误接老师者，严格按以下规定进行处罚：

1、未按规定时间到达出车地点，经车队核实后，一次扣5分，两次扣10分，两次以上扣分加倍，此项每月分值40分（服务态度方面），全年总分为480分，罚款数额为：当月扣分/40分×月机本工资的20%，罚款从当月工资中扣除。

2、未到规定时间、地点接到任课老师，经车队核实后，漏接老师1人，一次扣5分，漏接老师2人，一次扣10分，漏接老师2人以上扣除当月全部分值，此项每月分值40分，全年总分为480分，罚款数额为：当月扣分/40分×月机本工资的20%，罚款从当月工资中扣除。

五、领导专车及部门车辆驾驶员未按规定时间到达出车地点、无故延误出车处罚同第四条。

学院车队 2008年12月17日

篇2：车队安全检查制度

为了及时发现车队各种存在的危险隐患，并采取必要的防范、整改措施，以促进车队各项工作安全有序健康的发展，避免各类安全事故的发生，结合车队实际情况，特制定车队安全生产检查制度。

一、检查目的

通过开展各类安全检查活动，及时发现隐患，提出消除或控制不安全因素的方法和纠正不安全行为的措施。将各种影响生产安全的隐患消除在萌芽状态，确保生产秩序平稳有序，提高车队安全生产管理水平和事故预防能力，顺利完成安全生产目标。

二、检查范围

1、车队所有营运车辆及车队办公场所、各首末站点

2、车队各项安全工作管理规章制度

三、安全检查主要包括安全管理检查和现场安全检查。⑴ 安全管理检查主要内容为：

1、检查车队各项安全管理制度、安全基础工作落实情况，例如安全应急预案、管理台账、安全行车管理各种制度的执行情况；

2、检查公司员工的安全意识、安全知识教育情况，是否定期举办各种类型的安全培训；

3、检查管理人员是否执行车队的各项安全生产制度。⑵ 现场安全检查主要内容为：

1、驾驶员日常行车，依据《道路交通安全法》、《安全行车管理规定》查处各类违法违章驾驶行为；

2、检查车队全体驾驶员是否认真执行公司各项安全生产规定和操作规程；

3、检查车辆车载消防设施及车内各种安全防护设施是否齐全完好；

4、检查车队办公场所及各首末站点的用水、用电、防火、防盗、消防器材、及其他存在安全隐患的现象；

三、检查形式

检查形式分有综合性检查、日常检查和专项检查

1、综合性安全检查

综合性安全检查以落实岗位安全责任制为重点，车队全体管理人员同参与的全面检查，车队每周组织检查一次。

2、日常安全检查

日常安全检查包括驾驶员安全行车、站点隐患排查，及对车辆技术状况进行检查，发现问题和隐患，及时整改，并做好记录。

3、专业性安全检查

主要对车辆的机械状况、车内设施、消防器材分系统分别进行专项检查。

四、检查办法

1、车队每月召集全体管理人员，每月开展两次一早一晚营运安全检查，由车队长牵头，将全体管理人员分成四组，重点检查各交叉路口，事故易发地段，对于查处的违章行为，认真记录并告知驾驶员。对严重违法违章驾驶行为采取零容忍态度，查到一起，处理一起。

2、车队值班队长在停保场内，对车辆停放进行检查，是否有违规停放，未按规定关闭电源等情况。

3、每月初，组织人员对车载消防器材、站点用水用电防火防盗情况进行普查，及时整改；

4、节日前安全检查尤其是五一、十一、春节等重大节日节前对车辆车况、消防、应急物资、应急预案等进行检查；特别是车队现场管理及安全值班制度，应急预案落实情况进行重点检查。

5、按照公司要求认真做好检查记录和安全检查总结，检查出的问题应落实整改，暂时不能整改的要及时向领导汇报备案，并采取有效的防范措施。对隐患问题的整改情况进行复查，跟踪督促落实。

五、检查要求

1、所有检查人本着对车队负责、对公司负责、对员工负责、对社会负责的态度，深入现场实地检查，通过察看、询问、综合分析，得出明确整改结论；

2、检查人员具有一定的安全管理专业知识，检查要深入、细致，讲实效，防止走过场；

篇3：车队安全检查制度

(一) 国际上关于核能生态安全检查监督制度的相关规定

国际上关于核能生态安全检查监督制度的立法主要集中在国际原子能机构通过的国际公约。国际原子能机构 (以下简称IAEA) 是国际原子能 (核能) 领域的政府间科学技术合作组织, 同时兼管地区原子安全及测量检查, 并由世界各国政府在原子能领域进行科学技术合作的机构。IAEA通过并且我国签署的关于核能安全检查的国际公约包括《及早通报核事故公约》、《核事故或辐射紧急援助公约》等。

IAEA的国际公约制定了有关核安全的国际标准, 对各国核能安全的立法有很大的帮助。而且IAEA对各国的核能发展事业提供技术支持和国际合作的机会, 对核事故或辐射提供援助, 如日本在福岛核事故中就向IAEA发出了援助申请, 也得到了IAEA的援助。这些公约涉及的内容主要有以下几个方面:第一、缔约国在核事故发生时的及时通报义务, 有关国家和IAEA有知情权;第二、缔约国在核事故发生时有提供迅速援助和合作的义务;第三、缔约国有义务保证核能利用的安全, 开展提高核安全的技术合作, 保护个人、社会、环境免受电离辐射的伤害;第四、缔约国有义务保证乏燃料和放射性废物的管理安全。IAEA通过的这些公约多是鼓励性质的, 也就是说缺乏强制执行的法律效力, 它们需要通过缔约国的国内立法来得以实现。

(二) 我国核能安全立法

我国的核能安全立法从二十世纪八十年代开始起步, 但是由于各种原因立法进程缓慢, 下表是我国关于核能安全的法律法规:

二、我国对核能生态安全检查监督制度的立法价值取向

核能安全问题关系到整个社会, 核能安全立法应当体现强烈的社会法本位的价值取向, 所以核能生态安全检查监督制度也应当以社会性为其主要特征, 保障核能利用过程中的生态安全, 维护社会公共利益。核能生态安全立法的社会本位立法价值取向又包涵了以下几个方面的内容:

(一) 安全性

在《中华人民共和国放射性防治污染法》 (以下简称《放射性污染防治法》) 中体现着“预防为主, 防治结合, 严格管理, 安全第一”的原则, 这鲜明的表达着我国对核能生态安全的态度, 安全是第一位的, 只有在安全保障下利用才能实现。该法第二十条规定的环境影响评价制度和第二十一条的“三同时”制度就是保证核能生态安全的重要制度的体现。环境影响评价制度使得核设施营运单位要取得许可证和批准文件必须编制环境影响报告书, 在环境报告书中就能很好的起到对生态安全检查监督作用。“三同时”指的是与核设施相配套的放射性污染防治设施, 应当与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。它与环境影响评价制度相辅相成, 是核能生态安全检查制度的具体体现之一, 也体现了预防为主的方针。核能安全不仅是技术上的安全也包括管理上的安全。技术上要与时俱进, 管理上要严格遵守。法律的制定要综合融合核能技术本身, 也就是法律本身要包含科技成分, 要走法律与技术相结合的综合路线。

(二) 科学性

核能生态安全的检查监督制度的建立要讲究科学性。检查监督要形成统一而系统的体系。核能立法本身就是科技和法律的结合, 核能生态安全的检查监督制度要以核能科学技术为支撑, 指定具体的技术量化标准。 “预防为主, 防治结合”的原则要贯彻到底, 在核能源的利用上做到未雨绸缪, 遇到危机情形时有应急措施。中央与地方要相互监督, 形成统一的体系, 国务院环境保护行政主管部门和国务院其他有关部门, 按照职责分工, 各负其责, 互通信息, 密切配合, 对核设施利用中的放射性污染防治进行监督检查, 做到科学性。

(三) 经济性

核能生态安全检查监督制度的建立也要考虑到社会经济效益。核能的利用很大程度上解决了我国在能源上的不足, 对我国的生活生产都有很大的影响。核设备的检查监督制度的建立则是以最少的成本获得最大的收益。对于核能源的放射性污染的治理同样也是一项艰巨的任务, 核污染的治理与防治需要一定的技术与经济。核能安全检查监督制度就为了实现利益最大化, 对核设施进行严格管理与检查以减少核污染。核能安全检查监督制度规定核能的使用上严格按照国家主管部门的规定, 又采取了许可登记制度对核能设施进行的统一监督管理, 中央与各地方相互配合又各司其职。

三、我国核能生态安全检查监督制度立法的主要缺陷

由于日本福岛核泄露事件的影响, 国务院暂停了核电新项目的审批, 但是这并不表示中国放弃了发展核电事业。据报道, 核电新建项目审批将在今年上半年重启, 这预示了我国的核电能源将再次起步, 在利用核电造福人民的同时更应该关注核能利用存在的问题, 集中精力预防和解决好这些问题, 这样才能保证我国核电能源的安全发展, 否则将得不偿失。结合表1和我国核能生态安全立法价值取向可以看出我国核能生态安全立法的主要缺陷体现在几个方面:

(一) 缺乏专门的基本法规范

我国至今没有《核能法》或《原子能法》作为核能安全的基本法, 虽然我国的核能源立法工作从20世纪80年代就已经开始, 但是立法进程缓慢, 唯一出台的一部法律就是2003年6月颁布的《放射性污染防治法》其次全部都是行政法规和政府部门规章, 这些行政法规和部门规章法律位阶较低, 而且相当散乱, 不成体系, 缺乏整体性, 加上立法陈旧, 最早的是上世纪八十年代的规定, 而核能技术是不断创新的, 这些对于核能安全的规制都相当不利。

(二) 缺乏专门的监督检查机构, 监督不力

例如, 根据《放射性污染防治法》的规定, 县级以上地方人民政府环境保护行政主管部门和同级其他有关部门, 对本行政区域内核技术利用、伴生放射性矿开发利用中的放射性污染防治进行监督检查。这就可能出现权责不统一, 权力交叉, 互相推诿的情况。

(三) 核能生态安全的检查监督制度不完善

日本核电站泄漏事故给我们敲响了警钟, 在利用核能的过程中生态安全问题不容忽视。核原料的巨大破坏性和生态环境的整体性使得一旦发生核能生态安全事故后果将极其严重, 影响的范围广泛、持续时间长。所以, 在发展利用核能的同时应当注重防患于未然, 建立以预防为主, 综合治理为辅的检查监督制度。虽然我国现行的《放射性污染防治法》和一些相关的部门规章对核能安全利用的检查监督制度作出了一些规定, 但是其中有不少需要完善改进之处。我们应当在总结我国核能生态安全检查监督工作的实践经验的基础上, 借鉴他国有益的立法经验, 完善我国的核能生态安全检查监督制度。

四、完善我国核能生态安全检查监督制度的立法建议

(一) 制定《原子能法》

1989年中国全国人民代表大会常务委员会通过了《中华人民共和国环境保护法》对于保障核能生态安全提供了一些法律依据, 中国将进一步加强核安全领域的专项立法工作, 包括制定《原子能法》目前我国核能安全立法缺乏一部基本法, 多是行政法规和部门规章, 法律效力低而且散乱无章、不成体系。要完善核能生态安全检查监督, 就要以一部基本法为依托, 作为核能安全基本法的一部分进行更加完善的规定, 形成一个整体的体系, 与其他制度相结合, 使核能生态安全贯穿于核电站的选址、建造、运行、退役、核废料的处理等各个环节, 这样才能保障核能利用中的生态安全。

(二) 建立专门的检查监督机构

国家核安全管理司 (辐射安全管理司) (简称核安全司) 负责核安全和核辐射安全的监督管理, 它隶属于国家环保部, 内设有多个不同职能分工的机构, 但是没有细化出专门的检查监督机构, 虽然在核电厂的选址、建造、运行现场派驻监督组 (员) , 履行监督任务, 但是这种监督也没有形成制度化。应当针对监督制度进行完善, 建立专门的检查监督机构, 负责包括核能生态安全在内的检查监督工作, 可以形成定期和不定期的检查监督制度。定期检查监督可以派驻的监督组 (员) 进行, 不定期的检查监督则可以根据实际情况作灵活处理。

(三) 建立环境影响评估报告听证制度

篇4：浅谈船舶安全动态检查制度

关键词：船舶 安全 动态 检查

辩证唯物主义告诉我们，任何事物都是作为一个系统而存在的，而系统内部还存在若干子系统，既相对独立，又是互相联系。在安全管理上，把安全工作看作是一个多方位、多因素、动态和复杂多变的系统工程。因此，理顺安全与各个方面的关系，明确安全在企业中的重要地位和作用，建立严密的安全控制网络，真正做到以早为主，以防为本，早抓早防，齐抓共管，是企业安全稳定，可持续发展的重要保障。

随着远洋集装箱船舶的现代化，大型化和高速化，给航海安全保障带来了新的挑战。船舶安全动态检查制度是船公司在安全管理上的创新与探索，通过实施船舶安全动态检查，进一步实现在动态中对船舶现场的安全控制，进一步规范值班人员特别是驾驶台值班人员的行为，促进并强化当值人员的安全意识和工作责任心，及时发现和纠正船员的“三违”行为，消除安全隐患，减少安全事故的发生，确保船舶航行安全、设备安全和人员安全。

中远集运和上远公司在中远集团“以人为本，生命至上；安全第一、科学管理；超前防范、重在执行”的二十四字安全理念指导下，建立起符合国际公约、规则，国家法规和行业标准，实现全员、全过程、全方位、全天候地自主管理、自主检查和自主监督的船舶动态检查制度，并以科技领先、管理创新为突破口，以强化日常动态检查、科学全程监控为手段，以超前防范，实现全面安全为目的，在所属船舶安装“驾驶台视频记录仪”，运用公司“船舶管理信息系统（SMIS）”和“远洋船舶全球动态监控系统”，实现船岸信息交流与共享，使船舶安全管理规范化、程序化、动态化和跟踪化，从而真正、有效地提升公司船舶安全管理水平，促进海上航行的本质安全。

一、 船舶安全动态检查实质

安全管理的动态原理体现在管理的主体、管理的对象、管理手段和方法的动态变化上，同时，组织的目标以至管理的目标也是处于动态变化之中，因此有效的管理是一种随机制宜的管理。动态管理要求管理者不断更新观念，避免僵化的、一成不变的思想和方法。船舶安全动态检查的主体和对象是船舶和船员，均处于动态变化之中。而随机制宜就是根据具体情况调整（航区、气象、设备、人员等），随机抽调检查人员，按船舶营运实际节奏科学安排，也就是从具体实际出发，不固定自查人员，不拘于检查表内容，特殊情况特殊检查。

推进安全管理标准化是船公司实现安全营运目标的一项主要措施，是现代安全管理的需要。公司以船舶各项安全作业为重点，每年都根据船舶新设备引入和新危险源的识别，通过风险评估，对综合管理体系进行修改和完善，根据评估后的风险拟定规避措施。但制度标准不代表人的行为标准，在实行安全标准化作业过程中，实现行动上由不自觉到自觉、在执行上由不标准到标准的转变，这就是安全动态检查的实质。

船舶安全动态检查要遵循“细、实、全、深、严、狠”的六字方针，在动态中健全安全管理长效机制，加强船岸员工的责任心，提升执行力，将安全防范重心前移，实现安全管理从面上指导向动态跟踪转变；从事后检查向事前预防转变。同时，对安全动态检查中发现的“有令不行、有禁不止”的现象、关键性和突出性问题，做到早发现、早纠正、早处理，早整改，使标准化的安全动态管理有效地控制人的不安全行为、物的不安全状态，最终实现船舶营运本质安全的良好格局。

二 、 船舶安全动态检查模式

成立船舶安全动态检查领导小组和工作小组，建立船舶安全动态检查制度四级管理模式，即中远集运（安全技术管理部）—上远公司（安监部）—船员部（政工科）—船舶（政委）。其中岸基相关管理部门有专人负责跟踪船舶安全动态检查制度实施情况，指导船舶开展安全动态检查工作，处理船舶反馈的岸基支持要求；海务监督上船检查驾驶台视频记录，并随机拷贝存档，岸基对驾驶台视频截图远程抽查。公司明确船舶政委是船舶安全动态检查第一责任人，负责驾驶台视频定期检查和记录，牵头组织船员实施动态检查，并负责检查情况信息的输入、审批、交流和存档工作。

在公司综合管理体系基础上，制订相应的方案和细则作为保证，船舶政委作为主抓手（第一责任人）组织和动员在船人员的全员参与；船长和轮机长本着安全是一切工作的重中之重的理念，全力支持政委落实各项具体动态检查工作，建立船舶管理逐级负责制和安全监督员相结合的安全管理网络，运用SMIS系统实时向岸基反馈动态检查情况。船舶安全动态检查制度执行情况与本船先进评比和考评挂钩。

船长、政委、轮机长在船舶安全动态检查中的责任关系：船长是船舶安全管理的首要责任人，对船舶安全生产负总责；政委是船舶安全动态检查的第一责任人，根据船舶安委会、船长确定的安全生产工作任务和要求，承担船舶安全管理中的过程监控、现场监督、动态检查等任务，负责船舶安全动态检查的人员召集、组织实施、纠正督促、信息汇总反馈等相关工作；船长、轮机长依据体系文件、职责要求所承担的安全管理责任，并不因政委作为船舶安全动态检查第一责任人而产生任何变化。

三、 船舶安全动态检查运行

以往航运业各类安全事故案例表明：事故多发生在人的不安全行为和新作业点或者危险源辩识不到位的作业现场，因此各项操作和作业的安全控制是船舶安全动态检查管理的主要内容。

1 .明确职责

公司明确船舶政委为安全动态检查第一责任人，负责牵头实施和监督船舶各部门各岗位的动态检查和信息输入存档工作。

船舶安全动态检查要求体现全员参与和全方位过程管理，即政委随机组织相关人员实施安全动态检查，全方位过程管理就是实施检查的内容与实际相符，也就是干什么查什么，检查表分为驾驶台、机舱和船员行为安全三个部分，在一个循环中根据具体情况可以重复，可以实施检查表中没有列入的项目，以体现全方位管理；

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2 .实时监控

船舶安全动态检查重要内容之一是通过船舶局域网随机查看和回放查看“驾驶台视频记录仪”影像，并录入公司体系要求的“船舶安全动态检查表”。

船舶政委按公司船舶管理信息系统（SMIS）系统中“船舶安全动态检查表”内容组织相关船员随机检查，根据实际情况和侧重点以周为节点，以月覆盖驾驶台、机舱和船员行为全部内容对本船的安全管理状况开展动态检查。

公司安监部和船员部在SMIS系统中按“船舶安全动态检查表”对船舶进行实时监控，跟踪船舶安全动态检查活动，对船舶驾驶台视频记录仪不定期抽查航行中驾驶台值班纪律执行情况（调取截频）；根据船舶反馈内容，特别是缺陷未整改和需岸基支持的项目，及时协调相关部门予以完成整改并负责向船舶反馈。

3 .预知危险

随着航区和气象变化，设备更新或老化，从物的不安全状态上极易发生伤害事故；随着新船员、新上岗人员的不断补充，部分老船员安全麻痹思想等等，由于对安全认识差，造成人的不安全行为增多。采用安全系统过程中危险预知预测，应用行为科学的方法，分析作业现场工序中危险因素，找出人和物的不安全隐患，分析可能发生事故的基本原因，制定出危险防范措施。船舶应利用部门工前会布置工作的时机对作业危险预知对策分析，每个船员作业前应知晓经常作业项目的安全须知和操作规程，特别是新区域、新作业点、新项目、新设备重点做好危险源的应对措施，船舶领导、各主管人员和安全监督员在作业现场要随时抽查，以保证落实。工前会危险预知活动的开展，可以强化船员控制危险的能力，提高隐患检查整改率和船员整体安全素质。

4 .重点控制

船舶安全动态检查的范畴主要包括三个方面：一是驾驶台管理动态检查，二是机舱管理动态检查，三是船员安全行为动态检查。船舶要对每个危险源制定重点控制措施，如驾驶台值班、机舱重大检修、各类危险作业和保安综合治理等，管理人员必须拥有预知危险的意识，发现问题及时整改，使客观存在的危险源始终处于主观的受控状态。动态检查突出两方面重点：

（1）“急、难、险、重”生产任务和重要工作现场。主要包括：航行值班（特别是夜航、雾航、大风浪航行、进出港及复杂航区航行等），重要工作（如解系缆、机舱吊缸、危险品装卸、演习、靠泊期间梯口值班等），特殊作业（如封闭舱室作业，明火、上高、舷外、水上作业等）。政委应加强对上述重点工作的安全动态检查，亲自或指定人员到现场，保证各项安全措施落实到位，并将监督检查情况如实记录；同时，应着重加强对驾驶台航行值班过程的随机检查。

（2） 船员日常行为安全。政委应根据船舶各部门上报的每日工作计划，加强对作业现场安全措施落实情况和作业人员劳动防护情况的检查督促，对存在的不安全行为及时发现、立即干预、彻底纠正，并做好相关记录。

另外，各重点部位的各种醒目的安全标志也很重要，也是各危险源受控的手段之一。

5 .跟踪反馈

跟踪管理最简便的方法就是严格执行各种安全作业规程，安全动态管理就是把在动态操作的每个层次和各种职责分工制度化，作业程序化，以动态实时随机检查加强管理密度，实现集约和精细管理的统一，实现有效控制事故的发生。同时采用现代化管理方法，运用科技服务安全，如驾驶台视频记录，SMIS数据交换等。船舶还应以全面质量管理来加强船舶的安全动态管理，在船舶（部门）中开展安全QC小组活动，对本轮危险源进行跟踪控制，从事故苗头中寻找失控点，制定对策，杜绝重复性事故发生。船舶政委应注重检查过程的信息输入，按节点要求自查、记录和反馈，对现场自查中发现的安全隐患进行详细记录并上报，对自身不能解决的上报岸基支持，以实现船岸上下实时预防，层层落实查隐患、找对策、堵漏洞。

6 .设备保障

船舶安全动态检查设备列入保养范畴，其硬件、软件如不能正常运转，公司规定作为缺陷及时报告岸基予以解决。

四 、 船舶安全动态检查效果

船舶安全动态检查全面实施以来，船员的安全意识和防范主动性得到了加强，驾驶台值班纪律执行情况有了明显的改观，值班、交接班不规范以及驾驶台用餐等现象得到有效制止。通过驾驶台视频记录仪，船长在房间就能及时发现驾驶员的不当行为，及时到驾驶台采取纠正措施，特别是对检查驾驶台视频历史记录中发现的违反值班纪律的驾驶人员采取批评教育或调离船舶进行培训的措施，从而确保了航行安全。船舶在营运实际动态中逐步实现了超前防范的过程管理，通过“船舶管理信息系统（SMIS）”和“远洋船舶全球动态监控系统”的船岸数据交流，船舶的驾驶台视频截图、自查情况、缺陷整改、岸基支持等信息可实时查看，公司能及时掌握船舶安全动态管理状况，也为船舶综合检查考评工作提供了依据。其中：

（1） 一些船舶细化工作做得很具体，根据实际情况制订本船检查计划和细则，建立了安全动态检查不良行为档案统计表。

（2） 船员经历了从不理解到理解，从理解到支持，从被动接受到主动执行的过程。一些安全隐患被发现，一些违章现象得到了有效遏制，在安全监督上敢于动真碰硬，发现安全隐患和违章行为得到及时整改。

（3） 安装“驾驶台视频记录仪”后，驾驶台值班人员的一举一动随时处于视频记录之下，刚开始船员心理上有压力，少数船员产生抵触情绪和采取规避行为，导致制度在执行过程中遭遇各种非议和阻挠。如果怕得罪人而执行不严，便会依然产生“有令不行、有禁不止”，达不到预期效果。因此，船舶提出要坚持常抓不懈，要敢抓敢管，增强查处违章行为的执行力，敢于对违章乱纪行为动真格，坚决做到发现一起、严肃查处一起，绝不姑息迁就，该通报的如实通报，该处分的就要给以必要的处分，以达到教育、警示的效果。

（4） 安全动态检查杜绝了船舶做假账现象，其检查时间和内容与航海日志、轮机日志等相关记录结合，与船舶实际操作和船员安全行为结合。

五 、 结束语

船舶安全动态检查管理工作将是一项长期的规范化、常态化的工作，其实施的目的就是各岗位船员在整个履职过程中，对现场危险源的应对措施和作业过程进行安全跟踪、预测及控制，使安全生产在每时每刻、每个环节和每个角落都得到保证，以有效地控制船舶危险部位存在的危险因素，规范船员的行为安全，杜绝各类事故的发生，提高船舶安全管理水平。在现有条件下，加强船舶安全动态管理是公司加强安全生产管理的关键，也是减少伤亡和各类灾害事故最切实、最有效的方法。

篇5：车队安全大检查大反思活动总结

二、全力抓好防洪防汛和暑期运输工作。首先，进一步加强了防洪防汛、大风降雨预警工作，车队对班组的防洪应急预案落实、汛期行车安全措施到位情况进行了检查，对不完善之处进行了进一步完善，确保了防洪防汛万无一失。同时，车队派班室利用班组出乘点名时间及时传达和布置大风降雨预警工作。其次，做好暑期防暑工作，及时发放防暑降温费和防暑药品，乘务饭菜做到粗菜细作，及时供应防暑汤类、防暑饮料，为职工做好“送凉爽”的工作，合理安排了暑运期间的军运工作，帮助职工杜绝劳动安全的16种违章，确保职工的劳动人身安全无事故。

三、突出问题重点，解决重点问题。以各级检查组查到的安全问题和班组安全方面存在的惯性、重点问题为重点，切实抓好各班组安全方面存在的惯性、重点问题的整改落实。对路局、段检查、通报的安全问题，及车队自查出的安全主要问题，进行及时分析、整改、及落实情况，促进安全问题闭环管理要求的切实落实；以严格落实“三乘”联检制度为重点，消灭了旅客列车设备带“病”操作，消除了车底遗留火种，抓好了列车出入库的真空检查，及时对行李车、邮政车加强运行中的管理和消防管理；以加强用火用电的管理为重点，对“两炉一灶一电”管理和油垢清理的情况全面梳理、销号管理，组织专门力量，对防火“五五四”机制落实情况进行专题调研，解剖问题，攻克“顽症”，不断完善了执行制度的标准；以加强食品卫生检查为重点，强化了列车食品卫生安全专项整治，严把了食品进料、加工、销售关，确保食品卫生，对餐车食品的进货、保管、上车等进行卡控，从源头上把控，杜绝食物中毒事件的发生。

四、加强业务知识学习，提高处置应变能力。组织车队干部职工深入学习“一岗两册两规”。干部以《岗位说明书》为重点，全面熟悉本岗位的职责、任务；职工以岗位责任制、《岗位达标手册》、《作业手册》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故处理规则》为内容，让班组乘务员做到人人干标准活，人人树标准岗。同时，车队加强了车长和职工培训教育，认真落实培训计划，建立健全干部职工培训档案，有针对性地开展培训教育工作，全面提高职工岗位履责能力，认真抓好主要工种、关键岗位人员岗位学习培训，落实持证上岗制度，全面提升职工业务素质。

篇6：车队安全会议制度

车队安全议会制度

运输单位（车队）每月至少召开两次安全生产会议及组织两次安全学习，开展经常性的教育。学习内容：（1）学习交通法规，提高安全观念；（2）总结行车工作，交流安全经验；（3）分析事故案例，查找事故苗头（4）检查安全漏洞，制订防范措施；

宣传安全典型，表扬好人好事。同时做好会议记录和签到手续

篇7：车队消防安全管理制度

一、消防管理组织机构

(一)、组织机构

组长：

副组长：

消防领导小组：

义务消防员：

(二)、岗位职责：

组长职责：

1、组织实施日常消防安全管理工作，组织实施防火检查和火灾隐患整改工作，贯彻并落实公司和矿的各项消防任务。

2、负责消防设施的完善，对消防器材的维护检查工作进行督导，配合组织实施消防演练工作，制订消防安全制度和保障消防安全的操作规程并检查督促其落实。

消防领导小组职责：

1、负责消防安全知识教育和火警、火灾预防管理工作。

2、加强防火巡查和定期全面防火检查。坚持每日防火巡查，及时纠正违章行为;重大节假日前均应组织全面防火检查，发现隐患及时书面通知相关部门，并督促其整改。

6、组织开展消防安全法规和常识的学习宣传，提高员工消防安全意识和防火、灭火、逃生自救能力。

7、如遇火灾，及时带领职工群众扑救、援救，并协助调查火灾原因。保护火灾现场，协助公安消防监督部门做好事故查处工作。

义务消防员职责：

1、贯彻执行公司及矿的各项消防安全管理制度，积极参加部门组织的各项消防活动，做好消防宣传工作。

2、熟悉车队的消防重点部位，熟悉消防设施和消防器材的使用方法及设置位置，并做好维护保养工作。

3、进行经常性的`防火安全检查，及时制止、纠正违反部门消防安全制度行为，预防和消除火险隐患。

4、定期组织灭火演习。一旦发生火警或火灾事故，迅速正确地做出反应，按部门的灭火疏散应急预案积极疏散人员和扑救火灾;公安消防队到达现场后，引导消防队进入火场，并协助扑救。

二、消防安全教育、培训制度

1、充分利用网络、电子屏、宣传栏、宣传橱窗和广播等多种形式，提高全体员工的消防安全意识。

2、每半年组织员工学习消防法规和各项规章制度，做到依法治火。

3、应针对岗位特点进行消防安全教育培训。

4、对消防设施维护保养和使用人员应进行实地演示和培训。

5、对新员工进行岗前消防培训，经考试合格后方可上岗。

6、因工作需要员工换岗前必须进行再教育培训。

三、车库防火制度

第一条车库内防火要求

1、车库内不准存放汽油、柴油、酒精等易燃又易爆品，不准堆放其他杂物。

2、车库内严禁停放装载易燃、易爆物品的车辆。

3、车库内严禁吸烟和明火作业，无关人员禁止入内。

4、车库内的电器及照明设施应符合电气安装规范要求，采取防暴措施，以保证防火安全。

5、车库内不准人员留宿，不准用可燃材料搭建设施。

6、在办公区内停放车辆不得堵塞消防安全通道和堵压消火栓，车辆之间应保持一定的安全距离，并应留有足以保证调车的宽度。

7、严禁在车库范围内加注燃油和排除油电系统故障。

8、保养维修车辆时，用过的油棉纱等废弃物，必须及时清理，不准存放在车库内。

第二条入库的机动车辆和其他特种车辆，必须符合下列防火要求：

1、车辆的电气线路绝缘必须完好，不得被挤压。带电线路接线端头必须牢固紧定，不得松动脱落，各种线路须与灼热部位保持一定的安全距离。

2、车辆燃油系统必须严密，不得漏油，出现故障时应及时处置。

3、驾驶室、车箱车门(包括安全疏散门)，必须开关灵活、门锁完好。

4、车辆必须按灭火器配置标准配置灭火器。

5、车辆不得装载易燃易爆危险物品。

四、防火检查制度

1、设立防火检查登记表，详细记录检查情况。检查中发现火灾隐患，检查人员应填写防火检查记录，并按照规定，要求有关人员在记录上签名。

2、车库管理员每日对车库存内消防设施、车辆情况等情况进行排查，消除隐患。

3、发现隐患，提出整改意见，对整改情况予及时进行以复查;难以整改的要向矿防火责任人报告。

4、每次防火检查，应根据本岗位的特点着重做好三件事：一是关好窗，二是切断电源，三是清理易燃杂物，检查是否遗留烟头、火种和其他灾害隐患。对重点要害部位和用火用电多的工作场所进行全面的细致检查。

五、整改火灾隐患制度

1、在防火安全检查中，应对所发现的火灾隐患进行逐项登记，并将隐患情况书面下发责任人限期整改，同时要做好隐患整改情况记录。

2、在火灾隐患未消除前，应当制度防范措施，确保隐患整改期间的消防安全，对确无能力解决的重大火灾隐患应当提出解决方案，及时向单位消防安全责任人报告，并由单位上中心报告。

3、检查人员要对所查出的隐患及时进行复查。未及时复查隐患整改情况，每发生一次罚款100元，及时整改导致事故发生，要处500无罚款，并追究其责任。

4、对检查中发现的各种隐患等问题，必须立即制定相应的处理或整改措施，未按规定要求进行整改的相关责任人和检查人员处罚200元每人。

5、对敷衍了事应付检查，或虚报假检人员，不亲自进行检查的人员根据情节给予50100元的处罚，对重大隐患漏检导致事故的，按照有关规定追究相关责任人责任。

六、消防器材管理制度

消防器材包括：消火栓、干粉灭火器、消防桶、砂等。

消防器材是消灭最初起火的有效工具，为及时扑救可能发生的火灾，必须严格管理制度。

1、将消防器材指定专人管理保养，统一更换。

2、消防器材做到登记造册，分工保管，责任到人，定岗定位，不准丢失、转借、挪用。

3、消防器材由矿负责安全的部门统一配备、安置，各部门的消防器材要放在明显、干燥、取用方便处，任何人不得随便挪动位置。

4、灭火器如使用后，应及时换新，不得空置。

5、各部门在安全部门通知采取防火措施后应及时执行。

6、各类消防设备每日由专人负责检查并做好每日检查记录。

七、消防器材维护保养制度

车队消防器材和位置如下表：

1、消防设施日常使用管理由专职管理员负责，专职管理员每日检查消防设施的使用状况，保持设施整洁、卫生、完好。

2、每个月责任人要对消防器材进行检查，检查其完好性，灭火器压力情况，并填写消防器材检查记录。

3、如遇火灾，动用消防器材，事后必须归放原处，空灭火器应集中回收，及时更换，不准随地乱放。

4、消防器材放置地点要设置醒目的牌板，便于取用。

5、消防器材为灭火所必需，因此，爱护、保养消防器材设施是每个员工的职责，发现有损坏、擅自动用消防设施的行为，人人有权制止，给与处理，制止者给予奖励。

6、要保持消防设施完整和性能良好，周围不得任意堆放物品，妨碍使用。

7、实行旬检和动态检查相结合的办法，对车队范围内所有消防设施实行定期检查。

篇8：自建车队需要完善的管理制度

如果自建车队, 一定要制定详尽的管理制度, 并要配备经验丰富的管理人员, 而且管理要细致, 持之以恒。

具体方法如下:

一、制定车队营运利润指标, 把车队当做外包车队管理, 绝不能统一核算, 吃大锅饭。一般运输公司有两方面利润, 一是客户价格与给车队的价差部分, 二是车队自营的利润部分, 要求车队在市场平均价格的基础上有盈利。

二、车队成本的确定:倒推成本法:

按市场平均价格 (详尽调研) , 推出车辆的运行成本, 并在一段时间内固化, 以保证车队成本的合理性并提高对车队的管理水平。

三、制度的建设及技术手段:

1、维修制度, 如车辆较多, 可单独建立自己的维修部门, 自己做一些简单的修理及保养, 严重的到外边修理 (外包) , 签订长年的维修合同, 约定维修费用及时限, 便于减少费用, 控制成本, 保证车辆的出车效率。

2、车辆的运行制度, 对行车时间和安全的要求, 可加装GPS, 便于车辆的联系及控制。对于业务稳定线路, 以自营车为主, 便于成本控制, 以保证车队利润, 其它线路在自营车忙不完的时候采购社会资源补充。

3、建立客服制度, 加强对车队服务的培训, 要求车队统一服务标准, 使自家车队客户满意度维持在较为稳定的水平。

4制定切实可行的绩效考核制度, 要求一定要量化, 并落到实处, 对车队考核的重点是运行效率 (车辆正常出车率) 和日常费用控制 (油耗及日常保养费用等) , 对于优秀的奖励, 对于达不到要求的坚决淘汰, 保持一个合理的流动率, 让人人有压力。