连接工程

关键词：

连接工程（精选十篇）

连接工程 篇1

关键词：弱连接,连接体支座,钢桁架,性能设计

1 工程概况

本工程位于上海,占地面积8.6×104m2,规划建筑面积35×104m2。该建筑上部结构由4个主体塔楼及它们的连接体组成。4个主体塔楼均为11层,高约40m,地下室分2层,共9m。地下室为车库,地上部分为商业及办公,连接体部分为办公。在结构设计方面,4个塔楼采用钢筋混凝土框架-核心筒结构体系。结构的嵌固端设在地下室顶板处。抗震设防烈度为7度,设计基本地震加速度为0.1g,Ⅳ类场地,设计地震分组第一组,特征周期0.9s,结构安全等级为一级。风荷载重现期50a,基本风压为0.55kN/m2,地面粗糙度为B类。

4个塔楼之间在3层通过3个连接体连接,层高为塔楼第3层层高,即3.5m。在10层也通过3个连接体连接,层高为塔楼第10层和第11层层高之和,即7m。6个连接体跨度均为50~60m。连接体平面位置及其编号见图1和图2。

2 连接体设计

2.1 连接体连接方式

连体高层结构按连接体与塔楼的连接方式可分为刚性连接、铰接、滑动连接、弹性连接等连接方式。连接方式是连体结构设计中的一个关键问题,如处理不当结构安全将难以保证。连接处理方式可分为强连接和弱连接。两端刚接、两端铰接及一端刚接一端铰接的连接成为强连接。连体一端与结构铰接,一端做成滑动支座,或者两端都做成滑动支座,或采用阻尼作为限复位装置时,均成为弱连接。

当连接体结构包含多层楼盖,且连接体结构刚度足够,可采用强连接,此时连接体除承受重力荷载外,更主要的是要协调连体两端的变形及振动所产生的作用效应。而一般弱连接结构的连体较弱,无法协调连接体两侧的结构共同工作,即两塔楼结构独立工作,连接体受力较小。

弱连体结构的弱连接滑动节点一般采用隔震支座来实现。隔震支座一般支撑于塔楼柱的外伸牛腿上。常用的隔震支座包括铅芯橡胶支座和摩擦摆支座。铅芯橡胶支座(lead rubber bearing,简称LRB)是在普通天然橡胶支座的中心插入铅芯,以改善橡胶支座阻尼性能的一种减震支座。铅芯橡胶支座除能承受结构的竖向力和水平力外,铅芯产生的滞后阻尼的塑性变形还能吸收地震能量,并可通过橡胶提供水平恢复力。摩擦摆支座(friction pendulum system/bearing,简称FPS/FPB)根据摆的原理,利用结构的上下摆动和接触面的摩擦耗散地震能量。

2.2 连接体概念设计

整体结构形态非常复杂,如果连接体与塔楼之间采用刚性连接成一整体,结构将集多塔、复杂连体、高位转换、单体超长、扭转不规则等于一身,受力将非常复杂,属于抗震规范中的严重不规则建筑,是抗震概念设计理念不允许采用的结构体系。

因此,为了满足业主和建筑师的要求,同时保证结构的安全,塔楼与连接体之间通过隔震体系形成弱连接是一条最合理的设计思路。隔震体系通过延长结构的自振周期能够减少结构的水平地震作用,已经被国外强震记录所证实。国内外大量试验和工程经验表明:隔震一般可使结构的水平地震加速度反应降低60%左右,从而能消除或有效地减轻结构和非结构的地震损毁,提高建筑物及其内部设施和人员的地震安全性,增加了震后建筑物继续使用的可能。本工程通过弱连接构造,把4个塔楼分成4个独立的抗震结构单元来承受荷载,从概念设计上使结构合理化,大大减小结构地震效应,同时也能节约工程造价。

弱连接构造应至少一端采用滑动支座,本工程拟采用铅芯橡胶隔震支座形成滑动端。对连接体进行专项计算与设计,主要包括以下几个方面:

1)为了保证大震下连接体不坠落,应计算塔楼间X、Y两个方向的最大相对弹塑性位移,然后按位移设计,使连接体支座处允许有足够的水平位移运动。

2)为了防止水平地震作用下连接体与塔楼发生碰撞,应设置防震缝。

3)当各塔楼高低不同,主轴方向正交或斜交时,应考虑双向水平地震同时作用。

4)连接体跨度较大时,应考虑竖向地震的作用。

2.3 连接体结构方案

连接体是连体结构中的重要组成部分,作为一种跨越式结构,它可采用的结构形式主要有桁架式,空腹桁架式,托梁式及吊梁式等。其中,空腹桁架结构形式分为不带任何斜腹杆的普通空腹桁架和在空腹桁架的部分节间设置斜腹杆的混合空腹桁架2种。文献[1,2]的研究表明,空腹桁架的楼层刚度、质量分布比较均匀,具有良好的抗震性能、延性和整体性。建筑方案允许的情况下,应采用混合空腹桁架为宜。

根据多种方案进行对比,本工程连接体采用钢结构空腹桁架体系。采用MIDAS建立空间分析模型进行分析。3层的3个连接体采用普通空腹桁架体系,因只有1层层高,其跨度较大,采用常规的杆件截面方案较难成立,故在连接体跨中2个三分点处增加“V”字形落地混凝土桥墩,桥墩与连接体采用弱连接构造。10层的3个连接体有2层楼高,采用叠合混合空腹桁架体系。

空腹桁架构件尺寸:主桁架采用箱形截面,弦杆B500×500×25×30,局部弦杆B500×500×35×35,竖腹杆B500×500×18×18,局部竖腹杆B700×500×25×30,支座附近局部斜腹杆B500×500×18×18;弦杆之间的拉杆采用工字形截面H400×150×8×12,局部H400×150×12×20,支撑幕墙的边杆H150×150×8×10。材质均为Q345B。

3层的3个连接体结构相似,选取2号连接体,同理,10层选取5号连接体,结构布置和尺寸如图3~图6所示。

2.4 连接体弱连接方式

诸多工程对连体结构的弱连接方案一般采用一端固定一端滑动方式。此方案适合一些体型简单、跨度小、处于建筑低位的连体连接体,但本工程的连接体跨度较大、荷载也比较大,并且连体连接体与塔楼的连接角度不是垂直,为斜向连接,采用一端与塔楼固定,另一端在塔楼上滑动的方式,地震作用下,固定端塔楼的振动经过整个连接体的跨度之后将在滑动端放大,加上滑动端塔楼振动相位差,连接体滑动端的滑动方向及滑移量无法控制,且对固定端支座产生附加水平力。

鉴于此,本工程采用两端均可滑动的弱连接构造方式,即在连接体两端均设置可水平方向移动的铅芯橡胶隔震支座。支座支撑在两端塔楼柱外伸牛腿上。该构造措施不仅应该保证在常规荷载作用下的刚度,而且还应该起到良好的隔震效果,在罕遇地震作用下连接体两端都不会对塔楼产生很大的水平反力,在地震过后还应具有一定的位移恢复能力。

初步选定铅芯橡胶隔震支座的参数如下:支座直径为800mm,竖向承载力7 600kN,水平向受剪承载力1 400kN,铅芯屈服力400kN,竖向压缩刚度7 000kN/mm,水平变形能力300mm以上,等效水平刚度3.854kN/mm。屈服后刚度与弹性刚度比r=0.1。

3 连接体抗震设计

3.1 小震设计

采用振型分解反应谱法计算连接体在小震作用下结构的反应。因为连接体跨度较大,需计算竖向地震作用,故考虑三向地震作用。用弹性方法计算内力和位移,进行荷载效应组合。

3.2 大震设计

用大震振型分解反应谱法计算各连接体地震反应,水平地震影响系数最大值为0.5。大震下连接体各构件的性能目标为:连接体桁架各杆件大震不屈服,支座为大震弹性。

kN

由表1和表2可以看出,各构件最大应力比均小于1,满足大震不屈服的性能目标,同时各支座的反力均小于承载力,满足大震弹性的性能目标。

3.3 大震动力时程分析

为了考察隔震支座的隔震效果,大震下结构缝宽能否满足支座变形,采用MIDAS建立带连接体的多塔楼整体分析模型。采用铅芯橡胶隔震支座连接塔楼和连接体。3层的3个连接体位置较低,且下部有落地混凝土桥墩支撑,位移和水平反力都较小,故整体模型只考虑10层的连接体。计算方法采用动力时程分析,地震波选用上海地区的4条地震波SHW1~SHW4。

每个连接体两端各有3个隔震支座,由西向东编号为1~18号,如表3所示。

隔震支座在4条罕遇地震波8个工况下的时程分析位移结果见表4。

mm

注:工况SHW1-X表示地震波SHW1以X向为主要作用工况。

由表4可以看出,隔震支座最大水平位移为282.7mm,设计结构缝宽为300mm。

3.4 构造加强措施

根据文献[3,4]要求,连接体楼板厚度不宜小于150mm。本工程楼板采用100mm厚现浇钢筋混凝土,故在底部铺设闭口压型钢板对楼板进行加强。钢板与楼面钢梁及桁架弦杆焊接,并通过钢筋桁架与混凝土楼板连接成整体。组合楼板为空腹桁架提供了良好的侧向支撑,使整个连接体形成一个大箱体,保证其有良好的刚度。

4 结论

1)连接体采用钢结构空腹桁架体系有良好的抗震性能和整体性。

2)连体结构采用铅芯橡胶隔震支座形成滑动端,满足弱连接要求。

3)分别对连接体和支座采用大震不屈服和大震弹性的性能目标,并在构造上采取相应构造措施。

参考文献

[1]陈丽华.高层建筑中叠层混合空腹桁架转换层内力分析和设计建议[J].建筑技术,2005,36(2):29-32.

[2]陈朝晖,傅学怡,杨想兵,等.型钢混凝土空腹桁架连体结构研究应用——深圳大学科技楼连体结构解析[J].建筑结构学报,2004,25(2):64-71.

[3]JGJ3—2010高层建筑混凝土结构技术规程[S].

连接工程 篇2

法兰连接考试题

一、单项选择题（共 25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）

1、施工成本核算需计算出施工费用的__，并根据成本核算对象，采用适当方式算出施工项目的总成本和单位成本。A．计划发生额 B．计划降低额 C．实际发生额 D．实际降低额

2、如总承包合同约定，仅是施工临时用电由承建单位负责申请，则施工总承包单位需携带__，到工程所在地管辖的供电部门，依法按程序、制度和收费标准办理用电申请手续。A．总承包合同

B．施工用电设计规划 C．建设项目用电设计规划 D．供电部门管理规定

3、关于建设工程项目信息编码的说法，正确的是（）。

A：项目的投资项编码，应按概预算定额确定的分部分项工程编码进行编码 B：项目实施的工作项编码，是对施工过程的编码，应覆盖项目施工全过程 C：项目管理组织结构编码，应依据项目管理的组织结构图，对每一个工作部门进行编码

D：项目的进度项编码，应根据不同层次、不同深度的进度计划工作项的需要分别建立不同的编码

4、吊箱围堰封底厚度应根据抽水时吊箱不上浮的原则计算确定。封底厚度不宜小于。A：0．5m B：1．0m C：1．5m D：2．0m E：工程月(周、日)报

5、通信机房拆除旧设备时应先拆除 A：光纤 B：信号线 C：电源线 D：接地线 E：安全措施

6、发生水利工程质量较大、重大、特大事故时，向有关单位提出书面报告的时限为h。A：12 B：24 C：48 D：4 E：保证安全和使用功能的重要检验项目

7、采用平硐开拓方式与立井、斜井开拓方式的区别是。A：井田内的划分方式不同 B：巷道布置方式不同 C：进入矿层的方式不同 D：矿井开拓方式不同 E：水平、垂直混合安放

8、项目的信息管理是通过对各个系统、各项工作和各种数据的管理，使项目的能方便和有效地获取、存储、存档、处理和交流。A：情况 B：资料 C：信息 D：数据

E：速度比率

9、一般说来，__只适用于项目的财务评价，而__则可同时用于财务评价和国民经济评价。

A．盈亏平衡分析，敏感性分析 B．敏感性分析，盈亏平衡分析 C．盈亏平衡分析，不确定性分析 D．敏感性分析，不确定性分析

10、确定建井工期的方法，通常是根据来进行。A：累计重要土建、安装工程完成时间 B：以井巷工程的施工期 C：设备的最终到货时间

D：矿建、土建、安装时间总和 E：水平、垂直混合安放

11、对同一建设工程的担保而言，担保金额最低的担保通常是。A：投标担保 B：支付担保 C：预付款担保 D：履约担保 E：速度比率

12、建设工程项目质量的形成过程，体现了从目标决策，目标细化到目标实现的系统过程，而质量目标的决策是的质量管理职能。A：建设单位 B：设计单位

C：项目管理咨询单位

D：建设项目工程总承包单位 E：速度比率

13、各种施工合同示范文本的组成不包括（）。A：协议书 B：通用条款 C：专用条款 D：补充条款

14、《有色金属矿山井巷工程设计规范》规定，在井口和硐口的建筑物和构筑物，应不受地表滑坡、滚石、雪崩、山洪和泥石流的危害，并应符合保护带要求，其工级保护带宽度为。A：10m B：15m C：20m D：50m E：水平、垂直混合安放

15、已知年名义利率为10％，每季度计息1次，复利计息。则年有效利率为。A：10．00％ B：10．25％ C：10．38％ D：10．47％ E：玻璃幕墙

16、在网络计划中，工作的总时差是指在不影响的前提下，该工作可以利用的机动时间。

A：紧后工作最早开始时间 B：后续工作最早开始时间 C：紧后工作最迟开始时间 D：紧后工作最早完成时间 E：速度比率

17、某工程商品混凝土的有关产量、单价、损耗率等数据如下表所示。析法进行施工成本分析，产量、单价、损耗率对成本的影响程度分别是（）。

A：产量增加使成本增加30680元；单价提高使成本增加26000元；损耗率下降使成本减少3245元

B：产量增加使成本增加30680元：单价提高使成本增加28600元；损耗率下降使成本减少2700元

C：产量增加使成本增加28080元；单价提高使成本增加28600元；损耗率下降使成本减少2700元

D：产量增加使成本增加28080元；单价提高使成本增加28600元；损耗率下降使成本减少3245元

18、水运工程施工监理施工准备期监理工作中，监理单位应按监理合同要求，在规定时间内进驻现场，组建监理机构． A：派监理人员 B：派总监理工程师

C：派一定数量的监理人员

D：派出能满足工作需要的监理人员 E：安装高度 19、1000MW锅炉按主蒸汽压力划分，被称为锅炉。A：超高压 B：亚临界压力 C：超临界压力 D：超超临界压力 E：中标通知书

20、风险量反映不确定的（）。A：风险发生的可能性 B：风险事件发生的概率

C：风险事件发生对项目目标的影响程度 D：损失程度和损失发生的概率

21、的处理方案，由造成事故的单位提出，报监理单位批准后实施。A：特大质量事故 B：较大质量事故 C：重大质量事故 D：一般质量事故

E：保证安全和使用功能的重要检验项目

22、工程验收前，项目法人应委托以上水行政主管部门认定的水利工程质量检测单位对工程质量进行一次抽检，检测项目和数量由确定，工程质量检测所需费用由列支。

A：省级项目法人项目法人 B：省级质量监督部门项目法人 C：市级质量监督部门项目法人

D：市级质量检测单位质量监督部门 E：保证安全和使用功能的重要检验项目

23、《特种设备安全监察条例》规定对特种设备进行安全监察时，特种设备的设计单位属于__。

A．特种设备的研究单位 B．特种设备的制造单位 C．特种设备的生产单位 D．特种设备的使用单位

24、机械设备典型零部件安装是机械设备安装方法的重要组成部分，但不包括。A：联轴节的安装 B：设备管路的安装 C：液压元件的安装

D：常温下螺纹连接件的装配 E：中标通知书

25、环境保护监理机构和施工单位应根据监测计划和工程进度及时进行施工环境监测，对一般污染源及其污染治理设施的现场监理和监测。A：每季度不少于1次 B：每月不少于1次 C：每周不少于1次 D：每天不少于1次

E：保证安全和使用功能的重要检验项目

二、多项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、在进行合同分析以后，应由（）作“合同交底”。A：各层次管理者向合同管理人员 B：合同管理人员向劳务作业人员 C：项目经理向合同管理人员

D：合同管理人员向各层次管理者

2、编制机械台班使用定额时，机械工作必需消耗的时间包括。A：不可避免的中断时间

B：不可避免的无负荷工作时间 C：低负荷下工作时间 D：有效工作时间

E：由于劳动组织不当引起的中断时间

3、下列因素中，影响矿业工程项目工序能力的是。A：施工组织设计

B：工序使用的设备的适应性和可靠性 C：相关的政策法规

D：原材料或上一道工序的适应性和合理性 E：项目操作人员的思想状况和技术水平

4、关于发包人支付担保的说法，正确的有。A：可由担保公司提供担保

B：担保的额度为工程合同价总额的10％ C：实行履约金分段滚动担保

D：支付担保的主要作用是确保工程费用及时支付到位 E：实行支付担保的担保合同应作为施工承包合同的附件

5、满足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含义包括。A：流动性 B：耐久性 C：可塑性

D：易于密实性 E：经济性

6、超过五层或体积超过的电信建筑应设室内消防给水 A：5000 B：10000 C：15000 D：20000 E：安全措施

7、需要办理竣工验收备案手续的工程有。A：新建工程 B：改建工程 C：扩建工程 D：临时建筑

E：农民自建单层住宅

8、从系统功能分，电梯通常由曳引系统、导向系统、、驱动系统、安全保护系统等系统构成。A：电力系统 B：控制系统 C：轿厢系统 D：门系统

E：重量平衡系统

9、空调工程承包商提供空调设备时，应同时提供满足监测和控制要求的。A：通信卡 B：通信协议 C：接口软件 D：型号规格 E：安装说明

10、适用疏浚工程预算定额编制预算时应考虑等因素。A：施工区土质 B：工程量 C：水域条件

D：实际、超宽、超深的影响 E：船舶性能

11、国际上，项目管理的方式主要有（）。A：业主方自行项目管理

B：业主方委托项目管理咨询公司承担全部业主方项目管理的任务

C：业主方委托项目管理咨询公司与业主方人员共同进行项目管理，业主方从事项目管理的人员在项目管理咨询公司委派的项目经理的领导下工作 D：业主委托施工单位进行管理 E：业主委托监理单位进行管理

12、码头施工区挖泥应按下列要求进行：。A：挖泥前，测量挖泥区水深断面

B：按设计或施工要求进行阶梯形分层开挖 C：按设计或施工要求进行逐层开挖

D：挖泥完毕后，复测开挖范围的水深断面 E：挖泥施工中，勤测挖泥区水深断面

13、在施工天窗作业时，技改工程、线路大中修及大型机械作业时间不应少于。A：60min B：70min C：90min D：180min E：工程月(周、日)报

14、在设计建基面和设计边坡附近严禁采用法施工。A：钻孔爆破 B：洞室爆破 C：预裂爆破 D：光面爆破 E：药壶爆破

15、市政公用工程施工进度报告的内容包括__。A．工程项目进度执行情况的综合描述 B．施工计划进度图

C．工程变更，价格调整，索赔及工程款收支情况 D．进度偏差的状况和导致偏差的原因分析 E．解决问题的措施

16、某建设工程项目施工单位在施工中发生如下人工费：完成业主要求的合同外工作花费3万元；由于业主原因导致工效降低，使人工费增加2万元；施工机械故障造成人员窝工损失1万元。则施工单位可向业主索赔的人工费为（）万元。A：6 B：5 C：4 D：3

17、临时施工场地位置的选择应遵循的原则有。A：交通便利

B：防洪、排水便利

C：可以占用耕地，达到节约用地的目的

D：尽量避开居民区，减少对周围居民的干扰 E：避开软基、落石区、滑坡体等不良地质环境

18、用户安全用电事故报告规定的内容包括：等。A：人身触电重伤

B：炉窑运行中专线掉闸

C：停电期间向电力系统倒送电 D：发生电气火灾 E：造成全厂停电

19、根据FIDIC合同条款规定，工程师一般只对方面的工程项目进行计量。A：工程量清单中的主要项目 B：工程量清单中的辅助项目 C：工程量清单中的全部项目 D：合同文件中规定的项目 E：工程变更项目

20、阻燃剂按使用方法分类，可分为添加型阻燃剂和。A：反应型阻燃剂 B：有机阻燃剂 C：无机阻燃剂 D：磷系阻燃剂

E：施工单位、监理单位已完成本合同段的工作总结

21、注册建造师的签章文件类别包括等类管理文件。A：项目部行政管理 B：施工进度管理 C：合同管理 D：质量管理 E：安全管理

22、大型设备的解体安装要保证__。A．设备的定位位置精度 B．各没备间相互位置精度 C．再现设备制造精度 D．再现设备装配精度 E．各设备间相对运动精度

23、下列对专业工程分包人与发包人之间关系的表述，不正确的是。A：分包人须服从承包人转发的发包人或工程师与分包工程有关的指令

B：未经承包人允许，分包人不得以任何理由与发包人或工程师发生直接工作联系

C：未经承包人允许，分包人不得直接致函发包人或工程师

D：分包人可以不经承包人允许直接接受发包人或工程师的指令 E：速度比率

24、火灾自动报警系统由火灾自动报警控制器、等组成。A：火灾显示盘 B：火灾探测器 C：自动报警按钮 D：手动报警按钮 E：输入模块

25、瓦斯爆炸必须具备的基本条件是。A：空气中瓦斯浓度达到5％～16％ B：要有温度为650～750℃的引爆火源 C：空气中氧含量不低于12％

卡箍连接技术在给排水工程中的应用 篇3

关键词：给排水卡箍连接螺栓法兰

0引言

卡箍连接技术也称沟槽连接技术，是当前液体、气体管道连接技术的首推技术，尽管这项技术在国内的开发使用较晚，但由于其技术的先进性，很快被国内市场所接收。从1998年开始研制开发到现在，经过短短几年的开发和应用，逐渐取代了法兰和焊接的两种传统管道连接方式。不但技术上更显成熟，市场也普遍认可，而且得到了国家法规政策的积极引导。卡箍管件连技术的应用，使复杂的管道连接工序变得简单、快捷、方便，使管道连接技术向前迈了一大步。

1卡箍连接管件简介

卡箍连接管件包括两个大类产品：起连接密封作用的管件有刚性接头、挠性接头、机械三通和卡箍式法兰；起连接过渡作用的管件有弯头、三通、四通、异径管、盲板等；起连接密封作用的卡箍连接管件主要有三部分组成：密封橡胶圈、卡箍和锁紧螺栓。位于内层的橡胶密封圈置于被连接管道的外侧，并预先滚制的卡箍相吻合，再在橡胶圈的外部扣上卡箍，然后用二颗螺栓紧固即可。由于其于其橡胶密封圈和卡箍采用特有的可密封的结构设计，使得卡箍连接件具有良好的密封性，并且随管内流体内压力的增高，其密封性相应增强。

2卡箍管件连接的优点

2.1有利于施工安全采用卡箍管件连接技术，现场仅需要切割机、滚槽机和钮紧螺栓用的搬手，施工组织方便。而采用焊接和法兰连接，遇需要配备复杂的电源电缆、切割机具、焊接机及氧气和乙炔气瓶等，这就给施工组织带来了复杂性，且也存在着漏电和火灾的危险隐患。同时焊接和气割所产生的焊渣，不可避名的落入管道内部，使用中容易产生管路阀件甚至设备堵塞，也污染管内水质。另外，焊接和法兰连接不可避名需要长时间的高强度的高空作业，也容易发生生产安全事故。

2.2管道原有的特性不受影响卡箍管件连接，仅在被连接管道我晴面用滚槽机挤压出一个卡箍，而不破坏管道内壁结构，这是卡箍管件连接特有的技术优点。如果采用传统的焊接操作，许多内壁做地字库腐层的管道都将遭到破坏。因此规范规定镀锌管道，衬塑钢管、钢塑复合管等都不得使用焊接和法兰连接，否则需要二次处理。

2.3操作简单卡箍管件的连接操场作是非常简易的，无需特殊的专业技能，普通工人经过简单的培训即可操作。这是因为产品已将大量的精细的技术部分以工厂化方式溶入到了产成品中。一处管件连接仅需几分钟时间，最大限度的简化了现场院操场作的技术难度，节省工时，从而也稳定了工程质量，提高了工作效率。这也是安装技术发展的总体方向。而传统的焊接和法兰连接的管道连接方式，不但需要有相应技能的焊接工人，而且费时，工人的操作难度大，并存在焊接烟尘的污染。由于操作空间和焊接技能的差异，焊接质量和外观都难以达到满意的结果。从而影响工程的整体质量。另外，由于卡箍管件为成品件，现场所需要的操作空间，可真正的实现靠墙角安装，操人难度大为减少，从而节省了占地面积，美化了管道安装的效果。

2.4经济分析由于卡箍管件连接操作简单，省工省时，因此具有良好的经济效益。许多文章都做过经济分析，认为“采用卡箍连接，甸然卡箍的单个配件价格较高，但整个管网安装的综合效益高于法兰连接”。文章在对比时都将法连接按二次镀锌处理(按规范要求这也是必须要做的)。下面笔者将《给水排水》杂志2001年第5期“试谈卡箍接头配管系统”一文的对比结果摘录如下，以供读者参考，详见表1。

2.5系统稳定性好，维修方便卡箍管件连接方式具有独特的柔性特点，使管路具有抗震动、抗收缩和膨胀的能力，与焊接和法兰连接相比，管路系统的稳定性增加，更适合温度的变化，从而保护了管路筏件，也减少了管道应力对结构件的破坏。

由于卡箍件连接操作简单，所需要的操作空间变小，这为日后的维修带来了许多方便条件。当管道需要维修和更换时，只需松开两片卡箍即可任意更找、转动、修改一段管道。不需破坏周围墙体，减少了维修时间和维修费用。

3卡箍管件连接的适用的范围

卡箍管件连接作为一种先进的管道连接方式，即可以明设也可以埋设，即有钢性接头，也有柔性接头。因此具有广泛的适用范围。

3.1按系统分：可用于消防水系统、空调冷热水系统、给水系统、石油化工管道系统、热电及军工管道系统、污水处理管道系统等。

3.2按管道材质分：可用于连接钢管、钢管、不锈钢、衬塑钢管、球墨铸铁管、厚壁塑料管及带有钢管接头和法兰接头的软和阀件。

4政策法规的支持

由于卡箍管件连接方式技术先进、优势明显，国内安装市场首先给予了认可，随后多部国家政策法规也给予了肯定和支持。逐步成为管道连接方式的主流技术。

《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》(GB50242-2002)第4.1.3條规定：“管径大于100MM的镀锌管应采用法兰或卡套式专用管件连接，镀锌钢管与法兰的焊处应二次镀锌”。根据本规范第4.1.1条规定，4.1.3条“适用于工作压力不大于10MPa的室内给水和消火栓系统管道安装工程的质量与验收”。4.1.3条有三层含义：①室内消防管道与给水管道不得使用焊接管。②管径规格大于DN100时应采用法兰方式连接时，应二次镀锌。笔者认为二次镀锌一般情况下是不可能实现的，实际上等于取消了焊接和法兰连接的可能性。

《通风与空调工程质量验收规范》(GB50243-2002)第9.1.2条规定：“镀锌钢管应采螺丝连接。当管径大于DN100时，可采用卡箍式，法兰或焊接连接，但应对焊缝及热影响的表面进行防腐处理。”实际上也等于取消了焊接和法兰连接的可能性。9.1.2条将卡箍连接列为大管径管道连接的第一位。并对法兰和焊接连接做了二次处理的规定。规范条文已向卡箍连接技术倾斜。空调冷热水管道使用镀锌钢管已成为大部分设计人员的普遍做法。空调水系统水质对系统工程的安全和经济运行起到至关重要的作用。既然消防管道都强制性使用了镀锌钢管，没有理由空调系统不使用镀锌钢管。

《自动喷水灭水系统施工及验收规范》(GB50264-96)2003年版第5.1.3条规定：“管网安装应用螺纹、卡箍式管接头式法兰连接”；5.1.4A7规定：用卡箍式管接头连接时，“埋地、水泵房内管道连接应采用柔性连接方式，埋地的卡箍式接头螺栓、螺帽应做防腐处理。”5.1.5条规定：“法兰连接时焊接法兰焊接处应重新镀锌后再连接，”这里各条文都有用了“应”字，并将卡箍式管接头连接方式由明装扩展到了埋地。

《全国民用建筑工程设计技术措施－给水排水分册》(2003年版)第7.5.2条规定：消防给水管道“系统中管径≤DN80mm时，采用螺纹连接，管径>DN80mm时，可采用卡箍连接、法兰连接或焊接。因卡箍连接要求的施工空间小，便于维修，是目前较佳的连接方式。”人参上法规性文件里有关卡箍连接的条纹中，我们不难看出，随着年代的后移，规范及技术倾斜，措词也从“可”变为“应”，从只能“明设”地渡到即可以明设也可以“埋设”。其发展趋势可见一般。

5市场产品质量评估

由于卡箍管件连接涉及给水、消防、石化、军工等多个领域，因此行业管理制度相对比较严较严格。首先产品必须满足建设部发布的《卡箍式管接头》(CJ／T156-2001)的行业标准，其材质应为球墨铸铁，并符合现行国家标准《球墨铸铁件》(CB/T1348)的要求。其次必须通过国家固定灭系统和耐火物件质量监督检验中心的检验。从而在政府行业上系统和耐火物件质量监督检验中心的检验。从而在政府行业上控制了此产品行业的高质有序发展。

与此同时，各生产厂家都比较重视产品质量和企业形象，规模经营、强化管理。笔者曾跟踪调查了广东某管件贸易有限公司的生产售后情况。从原料到产成品整个过程都能严格按技术规定操作，企业通过了ISO9001:2000国际质量管理体系认证，每件产品出厂前都经过高于标准的打压试验，售后服务网络健全，市场普遍对企业信誉及产品质量感到满意。从而折射出这一行业正在高质有序的发展。笔者也真诚的希望政府部门对这一行业继续加强政策监督引导，使其健康发展，不再出现其他建材产品那种无序竞争、偷工减料、质量失控的被动局面。

6结语

钢筋直螺纹连接在工程中的应用 篇4

关键词：直螺纹连接,加工,检验,应用

全国矿山医疗救护汾西分中心暨汾西矿业应急急救中心,是一幢九层、高45.6 m的全现浇钢筋混凝土框架剪力墙结构楼房,外部造型为双曲线,由于它独特的造型给施工带来很大不便,尤其是在基础钢筋安装工程中,因基础钢筋采用双层网片,基础板底面和顶面钢筋连接位置不易确定,接头较多且不规律。为了保证工程质量、方便施工和降低工程成本,采用了钢筋直螺纹连接方式,取得了较好的经济效益。

1 钢筋直螺纹连接的特点

钢筋直螺纹连接工艺是近年来开发的一种新的钢筋机械螺纹连接方式,在建筑工程中逐渐被推广,并有取代锥螺纹连接之势。钢筋直螺纹连接工艺在以前是将连接钢筋的端头镦粗再切削直螺纹,用带螺纹的套筒将两根钢筋端头连接起来。但现在已有很大发展,它是将带肋钢筋不经任何处理直接送进钢筋滚轧螺纹机床,利用其四滚轧轮对带肋钢筋进行滚轧,在钢筋端部一次快速直接滚制成螺纹,用连接套筒对接钢筋。这种接头综合了套筒挤压接头和锥螺纹接头的优点,具有接头强度高、质量稳定、施工方便、连接速度快、应用范围广、综合经济效益好等特点。

2 钢筋直螺纹连接在施工中的注意事项

2.1 材料的进场检验

1)连接套筒由专业工厂供应。套筒出厂时成箱包装,包装箱上应注明产品名称、型号、规格、数量、制造日期、生产批号、生产厂名。合格证内容包括型号、规格、适用的钢筋品种、套筒的性能等级、生产批号、质量合格签章、工厂名称及地址。经检验合格的连接套应有明显的规格标志,两端孔应用塑料密封盖扣紧。连接套的设计强度应不小于钢筋抗拉强度标准值的1.2倍,套筒长度为钢筋直径的2倍,且不得有严重锈蚀、油脂等影响混凝土质量的缺陷或杂物。2)钢筋应有出厂合格证,并经现场见证取样后,由实验室出具试验报告。

2.2 丝扣加工

在切削直螺纹丝扣以前,必须对钢筋规格及外观进行检验,如发现钢筋端头500 mm范围内有焊接接头,端头呈马蹄形或端头用气割切断时,必须先进行调直处理。

1)加工丝扣的牙形、螺距必须与连接套的牙形、螺距一致,有效丝扣段内的秃牙部分累计长度小于一扣周长的1/2,并用相应的环规和丝头长板检验合格。2)滚轧钢筋直螺纹时,应采用水溶性切削润滑液,当气温低于0 ℃时应掺入15%～20%的亚硝酸钠,不得用机油作切削润滑液或不加任何润滑液滚轧丝头。3)为保证施工现场套制的直螺丝扣质量,要用专门设计的量规进行检测。钢筋丝头螺纹中径尺寸的检验应符合通环规能顺利旋入整个有效丝扣长度,而止环规旋入的深度应不大于3倍螺距;钢筋丝头螺纹的有效旋合长度要用专用的丝头长板检测,允许误差为一个螺距。4)对已检验合格的丝头应加以保护,在钢筋一端丝扣套上塑料保护帽,另一端拧上带密封盖的连接套筒,并按使用部位分别存放,以便安装时能把不同部位的钢筋及时运到工作面上,加快施工进度。

2.3 钢筋连接

1)在钢筋连接前,先回收待连接端的塑料保护帽和连接套筒上的密封盖,并检查钢筋的规格和连接套筒的规格应一致,确保丝头和连接套筒的丝扣干净、无损。

2)被连接的两根钢筋端面应处于连接套筒的中间位置,偏差不大于1倍螺纹间距,并用扳手拧紧,使两根钢筋端面顶紧。

3)当采用同向丝扣套筒时,先用扳手将连接套筒与一端钢筋拧到位,再将另一端钢筋拧到位。

4)当采用异向丝扣套筒时,先对两端钢筋向连接套筒方向加力,使连接套筒与两端钢筋丝头挂上扣,然后旋转连接套筒到位并拧紧。

5)连接完毕的钢筋接头要用明显的标记示意,以防钢筋接头漏拧。抽检时,目测已做标记的钢筋接头丝扣外露的完整丝扣不得大于2扣,超出时应作适当调整使其居中,并确认丝头已拧到套筒中线位置。

2.4 钢筋直螺纹机械连接接头的检验

1)钢筋连接工程开始前以及施工过程中,应对每批进场钢筋和接头进行工艺检验,每种规格的钢筋母材进行抗拉强度试验,每种规格钢筋接头的试件数量不应少于3根。

2)用力矩扳手对接头的连接质量进行抽检,抽检数量为:梁柱构件按接头数量的15%,且每个构件的接头抽检数量不得少于1个接头;基础、墙、板构件按各自接头数量,每100个接头作为一个检验批,不足100个也作为一个检验批,每批抽检3个接头,抽检的接头应全部合格。如有1个接头不合格,则该检验批接头应逐个检查,对查出的不合格接头应进行补强。

3)钢筋接头的现场检验按JGJ 107钢筋机械连接通用技术规程中的抽检制度执行,同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同形式、同规格接头,以500个为一个检验批(不足500个也作为一个检验批)进行检查与验收。对钢筋接头的每一检验批,必须在工程中随机截取3个试件作单向拉伸试验,按设计要求的具体性能等级进行检验与评定。当3个试件的单向拉伸试验结果符合强度要求时,该检验批评定为合格;如有1个试件不合格时,应再取6个试件进行复验;复检中仍有1个不合格,则该检验批评定为不合格。如果在现场连续检验10个检验批,其单向拉伸试验全部合格时,检验批接头数量可扩大1倍。

2.5对直螺纹接头连接具体位置留设的要求

1)钢筋接头宜设置在受力较小处,同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点的距离不应小于钢筋直径的10倍。

2)设置在同一构件内的接头宜相互错开;纵向受力钢筋接头连接区段的长度为35d(d为纵向受力钢筋的较大直径),且不小于500 mm,凡接头中点位于该区段长度内的接头均属于同一连接区段。同一连接区段内,纵向受力钢筋的接头面积百分率为该区段内有接头的纵向受力钢筋截面面积与全部纵向受力钢筋截面面积的比值。

3)钢筋连接套的混凝土保护层厚度宜满足现行国家标准《混凝土结构设计规范》中的受力钢筋混凝土保护层最小厚度的要求,且不得小于15 mm,连接套之间的横向净距不宜小于25 mm。

3钢筋直螺纹连接在工程中的应用情况

1)在全国矿山医疗救护汾西分中心暨汾西矿业应急急救中心工程的实际施工中,发现钢筋滚轧直螺纹连接不仅操作简单,而且减轻了工人们的劳动强度;钢筋丝扣可以提前加工,现场只需用扭力扳手连接拧紧即可,不存在扭紧力矩值和扭力扳手对接头性能的影响,从而提高了连接的可靠性;接头在场外预制,不占施工周期;套筒短,螺纹扣数少,可用手工安装,加快了施工进度,每层钢筋绑扎时间由3 d缩短为2 d。

2)该建筑外形为双曲线结构,受力比较复杂,因此在梁柱节点处及剪力墙洞口暗梁处钢筋较多,如果采用搭接接头,钢筋重叠现象很严重,给混凝土的浇筑和振捣带来极大不便。采用了直螺纹连接后,由于钢筋间连接为对中连接,不存在重叠现象,从而能有效地消除在浇筑混凝土过程中由于钢筋过密而引起的振捣困难、混凝土无法浇筑的现象。

3)整栋建筑共使用直径16 mm～32 mm的钢筋滚轧直螺纹机械连接接头16 323个,连接套筒费用12.62万元,钢筋直螺纹接头加工费为0.8元/个,总费用15.63万元;与钢筋绑扎搭接接头相比,节约钢筋68.4 t,共节约材料费、人工费11.2万元。

通过以上对比可以看出,采用钢筋直螺纹机械连接,不仅减轻了工人们的劳动强度,而且使现场操作更加简单,保证了工程质量,从而加快了施工进度,降低了工程成本,显示出明显的经济效益,同时它还适用于复杂的受力结构,能较好地解决超密集、粗直径钢筋的连接问题。

参考文献

[1]卓维松.带肋钢筋直螺纹套筒连接技术[J].山西建筑,2007,33(17):144-145.

高速路连接线路灯绿化工程简介 篇5

高速公路连接线是县城与高速路联系的重要通道，由东向西连接高速路出口至城区文峰南路，长5.6公里，为进一步完善其功能，对该道路段道路分隔带和行道树进行绿化，对路两侧进行路灯安装，工程总投资585万元。

道路照明在路两侧安装了12.5米高三火双臂路灯267杆，12.5米高四火组合灯6杆，20米高杆灯1杆。投资325万元。亮化工程于2010年12月8日完成招投标工作，12月15日正式开工。于2011年元月10日全部安装到位。

连接工程 篇6

关键词：钢结构；构件连接；设计

连接破坏是钢结构地震破坏的常见形式之一。1994年1月美国北岭地震后，调查了1000多栋钢结构房屋建筑，有100多栋建筑的梁柱连接破坏，其中80％以上破坏发生在梁的下冀缘连接。我国《建筑抗震设计规范》吸取了震害教训和国内外的研究成果，结合我国国情，提出了抗震钢结构的连接方法。

一、连接方式与连接设计的原则

构件连接方式有焊接、高强度螺栓连接和栓焊混合连接。焊接的传力充分，不会滑移，延性好，但为保证焊缝质量，要求对焊缝进行探伤检查，此外，焊接有残余应力。高强度螺栓施工较方便，但全部采用高强螺栓连接的接头尺寸较大，钢材消耗多，价格较高，大震时螺栓连接可能会滑移。高层建筑钢结构中，栓焊混合连接比较普遍，通常冀缘用焊接。腹板用螺栓连接，栓焊混合连接施工比较方便。

房屋建筑钢结构的构件连接，应遵循强连接弱构件的原则，即构件破坏先于连接破坏。抗震设防的房屋建筑钢结构构件的连接计算，包括小震作用下按内力设计值的弹性计算，以及为实现强连接弱构件的极限承载力验算。弹性设计方法可按照《钢结构设计规范》的规定执行，节点板件、连接螺栓及连接焊缝的强度，应除以承载力抗震调整系数γER。

二、梁柱连接与梁、柱拼接

1、梁柱连接与极限承载力要求

钢框架一般采用柱贯通型，较少采用梁贯通型。抗震设计时，钢框架和钢支撑框架的梁柱连接应为刚接。工程中常用的方法有两种：①梁与柱直接连接；②在柱上焊接悬臂短梁，梁与悬臂短梁拼接。后一种连接方法对构件制作要求较高。梁与柱直接连接时，梁翼缘与柱翼缘之间采用全熔透坡口焊缝，梁腹板可采用摩擦型高强度螺栓通过连接板与柱连接，或采用角焊缝通过连接板与柱连接。梁与柱采用柱带悬臂短梁连接时，悬臂短梁与柱的连接在工厂完成，短梁翼缘与柱的连接采用全熔透坡口焊缝连接，腹板采用角焊缝连接。悬臂短梁与梁的拼接在工地完成。

梁柱连接的极限受弯承载力，由翼缘全熔透焊缝提供；极限受剪承剪力，由腹板连接提供。梁柱连接的极限受弯承载力应不小于梁的全塑性受弯承载力的1.2倍；梁柱连接的极限受剪承载力应不小于梁跨中作用集中荷载时梁端达全塑性受弯承载力对应的梁端剪切力的1.3倍，且不小于梁腹板的屈服受剪承载力。系数1.2和1.3是考虑梁钢材的实际屈服强度可能高于标准值。

2、梁、柱拼接与极限承载力要求

柱上悬臂短梁与梁的拼接在工地完成。梁的拼接位置，应在内力较小的截面处，且在梁端塑性铰区段以外。冀缘采用全熔透坡口焊缝连接，腹板可采用摩擦型高強度螺栓连接，或冀缘和腹板均采用高强度螺栓连接。梁拼接的极限受弯承载力应不小于梁的全塑性受弯承载力的1.2倍。梁拼接的极限受剪承载力应不小于梁腹板的屈服受剪承载力。

框架柱的拼接位置，宜在框架梁上方1.3m附近，以方便现场施工。框架柱的拼接采用全熔透焊缝。柱拼接的极限受弯承载力应不小于柱考虑轴力时的全截面受弯承载力的1.2倍。柱的轴力不大时，其全截面受弯承载力取其截面全塑性受弯承载力；轴力较大时，小于全截面全塑性受弯承载力。柱拼接的极限受剪承载力应不小于柱腹板的屈服受剪承载力。

梁拼接和柱拼接的极限受弯承载力，由翼缘全熔透焊缝提供；极限受剪承裁力由腹扳连接提供。弹性设计方法可按照《钢结构设计规范》的规定执行。抗震设计时，节点板件，连接螺栓及连接焊缝的强度，应除以承载力抗震调整系数γER。

3、梁柱连接抗震构造

梁与工字形截面柱的翼缘或箱形截面柱直接连接时，应符合下列抗震构造要求；梁翼缘与柱翼缘之间采用全熔透坡口焊缝，8度乙类建筑和9度时，应检验V形切口的冲击韧度，柱在梁翼缘对应位置设置横向加劲肋，加劲肋的厚度不小于梁翼缘的厚度，6度抗震设防时，可以通过计算适当减小加劲肋的厚度，但不小于梁翼缘厚度的一半；梁腹板采用摩擦型高强度螺栓通过连接板与柱连接。腹板角部设攫扇形切角，其端部与梁翼缘的全熔透焊缝应避开，当梁翼缘的塑性截面模量小于梁全截面塑性模量的70％时，梁腹板与柱的连接螺栓不得少于两列，当计算仅需一列时，仍应布置两列，此时螺栓总数不得少于计算值的1.5倍。

梁与工字形柱腹板刚接时，应在梁翼缘的对应位置设置柱的横向加劲肋，在梁高范围内设置柱的竖向连接板。梁与柱直接连接时，柱横向加劲肋宜伸出往外约l00mm，以免加劲肋在与柱冀缘的连接处因板件宽度突变而破裂，梁冀缘与柱横向加劲肋用全熔透焊缝连接，以免地震作用下框架往复变形而破坏，腹板与柱连接板用高强度螺栓连接。当采用悬臂短梁时，短梁与柱全部焊接。

梁与柱刚性连接时，柱在梁翼缘上，下各500mm的节点范围内，柱冀缘与板腹板间或箱形柱的壁板间的连接焊缝，应采用坡口全熔透焊缝。柱拼接接头上、下各100mm范围内，工字形截面柱冀缘与腹板间及箱形截面柱角部壁板间的焊缝，应采用全熔透焊缝。箱形截面柱与梁翼缘对应位置设置的隔板，采用全熔透对接焊缝与柱壁板连接；工字形截面柱的横向加劲肋，与柱冀缘采用全熔透对接焊缝连接，与腹板可采用角焊缝连接。

三、中心支撑与梁柱连接

支撑与框架的连接及支撑拼接，一般采用螺栓连接。连接在支撑轴线方向的极限承载力，应不小于支撑净截面屈服承载力的1.2倍。不超过12层的中心支撑框架，若支撑与框架采用节点板连接，节点扳的边与梁柱的夹角分别不应小于30°。支撑端部至节点板嵌固点在沿支撑杆件方向的距离（由节点板与框架构件焊缝的起点垂直于支撑杆轴线的直线至支撑端部的距离），不小于节点板厚度的2倍，在罕遇地震时，节点板可以产生平面外屈曲，减轻支撑杆件破坏。

超过12层的中心支撑框架，支撑杆件宜采用轧制H型钢制作，两端与钢框架采用刚接连接。为安装方便，支撑两端用一段短杆件在工厂与框架焊接，支撑杆件的中间部分在工地与焊接在框架上的短杆件用摩擦型高强螺栓拼接。框架梁柱在与支撑杆件、连接处，都要设置加劲肋，加劲肋应按承受支撑轴向力对柱或梁的水平或竖向分力计算；支撑翼缘与箱形柱连接时，在柱壁板的相应位置应设置隔板。

四、侧向支撑与刚接柱脚

为了使梁端形成塑性铰后梁翼缘保持稳定，在梁塑性铰端部截面处，其上、下翼缘应设置侧向支撑，支撑构件的长细比，按《钢结构设计规范》关于塑性设计的有关规定确定。采用V形支撑或人字形支撑的中心支撑框架，梁在其与支撑杆件相交处应设置侧向支撑。该支撑点与梁端支撑点的侧向长细比及支撑力，应该符合相关的规定。

钢结构工程高强螺栓连接质量检验 篇7

1 高强螺栓连接形式

摩擦型连接是目前广泛采用的基本连接形式。

2 高强度螺栓种类

高强度螺栓从外形上可以分为大六角头和扭剪型两种。目前我国使用的大六角头高强度螺栓有8.8和10.9两个等级，而扭剪型高强度螺栓只有10.9级一个等级。

3 高强螺栓连接副和摩擦面抗滑移系数检验

高强螺栓连接副应按GB 50205-2001钢结构工程施工质量验收规范附录B的规定检验高强大六角头螺栓连接副、扭剪型高强度螺栓连接副的扭矩系数和预拉力，以上检验均应在施工现场见证随机抽样;对高强度螺栓连接摩擦面的抗滑系数应进行复检，使其符合设计要求。

3.1 扭剪型高强螺栓的预拉力复检

试验用的扭剪型高强螺栓连接副应从施工现场待安装的螺栓批中随机抽取8套进行复检。其检验结果符合表1规定。

kN

3.2 高强大六角头螺栓连接副扭矩系数复检

螺栓在储存和使用过程中扭矩系数易发生变化，所以在工地安装前一般都要进行扭矩系数复检，复检合格后根据复验结果确定施工扭矩。扭矩系数试验用螺栓、螺母、垫圈试样，应从待安装的螺栓批中随机抽取，每批应抽8套连接副进行复检，其检验结果应符合标准要求。

4 高强螺栓连接副进场验收检验批划分

按高强螺栓连接副生产出厂检验批批号，宜以不超过2批为1个进场验收检验批，且不超过6 000套。同一材料(性能等级)炉号、规格、长度(当螺栓长度≤100 mm时，长度相差≤15 mm;当螺栓长度>100 mm时，长度相差≤20 mm，可视为同一长度)、机械加工、热处理工艺及表面处理工艺的螺栓、螺母、垫圈为同批，分别由同批螺栓、螺母及垫圈组成的连接副为同批连接副。

5 高强螺栓连接面抗滑移系数检验批的划分及试件的制作

制造厂和安装单位应对高强螺栓连接面进行抗滑移系数检验，检验时以钢结构制造批为单位进行，制造批按分部(子分部)划分规定的工程量每2 000 t为一批，不足2 000 t视为一批。对摩擦面选用的各种处理工艺都要分别进行检验。

试件制作材质应与所代表的钢结构构件的材质相同，并且制作时要同一批次制作，摩擦面处理工艺也要一致，高强螺栓连接副连接也要选用同批相同性能等级的。

6 高强螺栓的进场检验

高强螺栓连接副应按批配套进场，并附有出厂质量保证书。高强螺栓连接副出厂时应分别随箱带有扭矩系数和紧固轴力(预拉力)的检验报告。高强螺栓连接副在运输、保管过程中应轻装、轻卸，防止损失螺纹。高强螺栓连接副应按包装箱上注明的批号、规格分类保管，室内存放，应有防止生锈、潮湿及沾染脏物等措施，并在安装前严禁随意开箱。

7 高强螺栓连接构件的制孔检验

1)钻孔后的钢板检验时应注意其表面是否平整、孔边是否有飞边和毛刺，连接板表面应保持干净，没有油污、焊接飞溅物等。按钢构件数量抽查10%，且不少于3件。用游标卡尺或孔径量规检查，高强螺栓连接构件的制孔允许偏差应符合表2。

mm

2)高强螺栓连接构件的栓孔孔距检查用钢尺检查，允许偏差应符合表3。

mm

3)采用标准圆孔连接处板迭上所有螺栓孔，均应采用量规检查，其通过率符合下列规定:用比孔的公称直径小1.0 mm的量规检查，每组至少应通过85%，用比螺栓公称直径大0.2 mm～0.3 mm的量规检查，应全部通过。按此条检查时，凡不能通过的孔，经设计单位同意后，方可扩钻或补焊后重新钻孔，钻孔孔距不应超过1.2倍螺栓直径，修孔数量不得超过该组螺栓数量的25%，处理后的孔应作出记录。

8 高强螺栓的连接检验

1)高强螺栓连接处的钢板表面处理方法及除锈等级应符合设计要求，连接处钢板表面应平整、无焊接飞溅、无毛刺、无油污。经处理后摩擦型高强螺栓连接的摩擦面抗滑移系数应符合设计要求，为防止处理的摩擦面沾染脏物，对其应采取有效措施进行保护，并不得在上面做任何标记。2)高强螺栓安装过程中不得使用螺纹损伤及沾染脏物的高强螺栓连接副，不得用高强螺栓兼作临时螺栓。3)高强螺栓连接处摩擦面如采用喷砂(丸)处理方法生赤锈，安装前应以细钢丝刷除去摩擦面上的浮锈。

9 高强螺栓终拧扭矩的检查

1)首先观察螺栓终拧后外露丝扣，一般要求为2扣～3扣，10%的可允许外露1扣或4扣。

2)设计要求顶紧的节点，接触面不应少于70%紧贴，边缘缝隙不得大于0.8 mm。

3)终拧扭矩抽样数量应占节点总数的10%，且不应少于10个节点，每个被抽查节点也按10%的螺栓数抽查，抽查数不应该少于2个。

4)在检查前应了解工程使用的高强型号、规格、扭矩施加方式。对高强螺栓终拧扭矩的施工质量检测，应在终拧1 h之后，48 h之内完成。

5)扭矩扳手示值相对误差的绝对值不得大于测试扭矩值的3%，扭矩扳手应具有峰值保持功能，扭矩扳手的最大量程应根据高强螺栓的型号、规格、扭矩施加方式进行选择，工作值宜在被选用扳手量程值20%～80%范围内。长期不使用的扭矩扳手，在使用前先预加载3次，使内部工作机构被润滑油均匀润滑。

6)高强螺栓终拧扭矩检测前，应清除螺栓及周边涂层，螺栓表面有锈蚀时，应进行除锈处理。

7)扭矩法施工终拧扭矩检测:对大六角头高强度螺栓连接副来说，当扭矩系数K确定之后，根据设计确定的螺栓预拉力P，可以根据以下公式计算螺栓应施加的扭矩值M，根据计算结果，使用扭矩扳手按施工扭矩值进行终拧。以下是扭矩值M与轴力P之间对应关系:

M=K·D·P。

其中，D为螺栓公称直径，mm;P为螺栓轴力，k N;M为施加于螺母上的扭矩值，k N·m;K为扭矩系数。

终拧扭矩检查前，先进行外观检查或小锤敲击检查，要求螺母或螺栓头不偏移、不松动为合格。如有松动，应直接判定其终拧扭矩不合格。如无松动在螺尾端头和螺母相对位置画线，将螺母拧松60°，再用扭矩扳手重新拧紧60°～62°，此时的扭矩值作为高强螺栓终拧扭矩的实测值。施加的作用力应位于扭矩扳手手柄尾端，用力应均匀、缓慢。除有专用配套的加长柄或套管外，不得在尾部加长柄或套管的情况下，测定高强螺栓终拧扭矩，高强螺栓终拧扭矩的实测值宜在0.9Tc～1.1Tc范围内(Tc为终拧扭矩值)。

8)转角法施工终拧扭矩的检测:螺栓在初拧以后，螺母的旋转角度与螺栓轴向力，在螺栓受拉处于弹性范围内时，呈线性关系。因此在确定了螺栓的施工预拉力后，就很容易得到螺母的旋转角度，施工操作人员按照此旋转角度紧固施工，就可以满足设计上对螺栓预拉力的要求。转角法施工也分初拧和终拧两步进行，初拧以使连接板缝紧贴为准，然后在初拧的基础上进行终拧，当螺栓扭矩值轴向力达到施工预拉力，螺母拧转一定的角度。

初拧好后，用小锤逐个检查，防止螺栓漏拧。初拧后对螺栓逐个进行划线。最后用量角器检查螺栓与螺母上划线的相对转角，对终拧后的螺栓逐个检查螺母旋转角度是否符合要求，并对终拧完的螺栓用不同颜色笔作出明显的标记，以防漏拧和重拧，并供质检人员检查。

9)扭剪型高强螺栓连接副终拧检查，以目测尾部梅花头拧掉为合格，拧掉数量应占该螺栓节点的95%以上，并对所有拧掉梅花头的螺栓做好标记。

10)如发现有不符合以上规定的，应扩大一倍检查，如仍然不符合，则整个节点的高强螺栓应重新施拧。

1 0 高强螺栓连接分项工程验收资料

1)检验批质量验收记录;2)高强大六角头螺栓连接副或扭剪型高强螺栓连接副见证复检报告;3)高强螺栓连接摩擦面抗滑移系数见证试验报告;4)初拧扭矩、终拧扭矩、扭矩扳手检查记录和施工记录;5)高强螺栓连接副质量合格证明文件;6)不合格质量的处理记录。

摘要：对高强螺栓连接的优点,连接形式及种类进行了简要介绍,着重阐述了高强螺栓连接质量检测的重点及相关注意事项,以期指导实践,保证施工中高强螺栓连接质量。

关键词：钢结构,高强螺栓,进场检验,允许偏差

参考文献

[1]编委会.最新钢结构设计制作技术要点与产品质量检验标准实用手册[M].北京:中国知识出版社,2007.

连接工程 篇8

关键词：燃气工程,聚乙烯管道,连接方式,质量控制

1 概述

由于聚乙烯燃气管道不能像钢管一样对连接质量进行无损检测, 聚乙烯燃气管道的连接质量更多取决于现场施工过程的质量控制和连接工艺的选择。在施工过程质量控制方面, 全自动焊机的使用减少了人为因素的影响, 随着现场管理的不断规范, 这方面的影响有望得到较好的控制。现场施工过程中采用何种连接工艺, 《聚乙烯燃气管道工程技术规程》 (CJJ63-2008) 只针对正常情况作了原则性的规定。所以本文仅对热熔连接和电熔连接方式进行分析。

2 聚乙烯燃气管道的连接方式

无论是热熔连接还是电熔连接, 其原理都是用加热的方法将连接部分的聚乙烯材料熔化并相互融合到一起。为了达到聚乙烯管道系统的有效连接, 不同的连接方式都有具体的施工要求和相应的特点。

根据两种连接方式的不同特点和质量控制手段, 在实际工程施工过程中, 一般可以针对以下情况采用相应的连接方式。

2.1 通常情况下的连接

通常情况下, 相同材质、相同SDR的管材、管件连接, 当公称外径小于90mm时, 采用电熔连接;否则采用热熔连接, 两段管道最后碰头时应采用电熔连接。

2.2 材质相差较大的管材、管件的连接

按规范规定, 不同级别和熔体质量流动速率相差较大的管材、管件的连接必须采用电熔连接。当熔体质量流动速率相差极大时, 即使采用电熔连接, 也可能一种材料过热成流淌状态而另一种材料尚未完全熔化, 导致焊接失败。因此, 对于这种情况应进行必要的试验, 或采用法兰连接。

2.3 SDR不同的管材、管件的连接

按规范规定, SDR不同的管道必须采用电熔连接。在实际施工中, 往往在定向穿越出土点、变径、三通等位置会出现不同SDR的管道的连接。电熔连接对管道同轴度的要求特别高, 而施工现场定向穿越出土点待连接管道同轴线的可能几乎没有, 变径、三通等位置也经常会出现不同SDR的管道连接时不同轴的情况。

2.4 聚乙烯管道支管三通的施工

当聚乙烯管道上的支管较多时, 为了加快施工进度, 有些施工单位会先施工连续的直管, 最后在直管上焊接鞍形三通的方式做支管。鞍形三通电熔连接的质量并不可靠, 应尽量避免。在这种情况下, 必须在直管道施工过程中同步采用热熔连接或电熔承插连接方式焊接三通。

3 聚乙烯燃气管道施工的质量控制

3.1 质量控制的基本要求

为保证连接质量, 无论是热熔连接还是电熔连接都有一些共同的要求, 具体如下:聚乙烯管道连接宜在环境温度为-5℃～45℃且风力不大于5级的干燥环境下进行, 并避免阳光的强烈直射, 低温或大风时要采取保温和防风措施, 不能采取人为快速冷却措施;准确输入焊接参数, 当焊机没有温度自动补偿时要合理调整加热时间;焊接设备要经常检查维护, 保证正常的工作状态;用于连接的管材、管件的温度应接近;管道的切割应采用专用割刀或切管工具, 切割端面应平整、光滑、无毛刺, 端面应垂直于管道轴线;管材、管件的位置要固定, 焊接过程中不能出现位移, 冷却过程不得移动连接件或在连接件上施加任何外力;焊接时要保持电压稳定, 电源与焊机的距离不能太远, 电缆线不能太细。

对热熔连接的质量控制, 还要注意以下方面:加强对管材、管件原材料的检查, 确保相互连接材料的熔体质量流动速率匹配;确保铣削后管材、管件的端面洁净、不受污染;严格控制切换、调压时间, 在规定的时间内完成切换、调压工作;冷却过程中严格保持冷却压力不变。

对于电熔连接来说, 质量控制的主要措施还有:加强对管材、管件原材料的检查, 确保两者的熔体质量流动速率不能相差太大, 以免出现一种材料过热成流淌状态而另一种材料尚未完全熔化;检查管材、管件接合面的圆整度, 确保配合均匀, 避免局部过热或局部加热不够;检查确保电熔管件的电热丝没有短路;电熔管件焊接前不得拆封;焊接前均匀适量刮除焊接部位管材表面的氧化皮, 擦除表面脏物, 使焊接部位保持干燥、洁净;焊接时合理固定管材和管件, 使两侧管材和管件保持轴线一致, 配合间隙合适, 不能太紧, 也不能太松, 严禁强力组装。对电熔鞍形连接, 采用机械装置固定鞍形管件时, 一定要留出一定的间隙, 避免熔融料从四周挤出。

3.2 质量控制的难点与对策

从两种连接方式质量控制的要点可以看出, 要想得到一个合格的连接接头, 除了材料匹配、设备工作正常、环境合适等条件外, 人的操作最关键, 而人的操作又受施工场地环境的影响, 使焊接质量的控制变得相当困难。

对于热熔连接, 最容易出现焊接质量的问题是: (1) 材料不匹配。材料的熔体质量流动速率相差较大, 导致材料不能完全融合或产生较大的残余应力。 (2) 操作人员操作不熟练, 连接端面不平整或有脏物, 加热后停顿时间过长, 冷却过程拆卸夹具, 用水冷却等导致连接失败;而连接件之间存在一定的连接角度或少量的错边 (不超过壁厚的10%) 对连接质量不会有大的影响。因此, 要控制热熔连接的质量, 应做到: (1) 加强材料检查, 确保匹配。 (2) 采用自动焊机, 消除人为因素的影响。

3.3 连接质量检验

聚乙烯管道连接后要对接头进行质量检验, 这种检验目前只能用肉眼观察的方法进行外观检查。对于热熔连接接头, 主要检查接头翻边的对称性、接头对正性, 并进行翻边切除检验。一般对于材料问题如熔体质量流动速率不匹配、受潮, 操作问题如压力、温度、时间参数设置不当等基本能够发现。而对于电熔连接接头, 接头的融合情况都包覆在电熔管件内, 在熔融料没有大量溢出的情况下, 质量检验只能从电熔管件上的观察孔来判断, 对于材料本身及轴线不一致引起的质量问题往往无法发现。对于电熔鞍形连接的质量判断就更加困难了。

3.4 连接方式对管道流通能力的影响

热熔连接由于有翻边, 对管道的流通能力有一定的影响。如果以接头翻边造成的流通口径缩小后的实际流通截面积与全通径流通截面积之比 (以下简称流通比率) 来计算热熔连接对管道流通能力的影响, 则几种常用规格聚乙烯管热熔连接的流通比率见表1。

由表1可知, 对SDR17.6系列的材料, 翻边对流通能力的影响较小, 而对SDR11系列的材料, 管径越小, 翻边对流通能力的影响越大。

电熔连接对管道流通能力基本上没有影响。

3.5 规范对连接方式选择的规定

针对热熔连接和电熔连接的特点, 《聚乙烯燃气管道工程技术规程》 (CJJ63-2008) 第5.1.3条规定:不同级别和熔体质量流动速率差值 (条件是190℃、5kg、每10min) 不小于0.5g的聚乙烯原料制造的管材、管件和管道附属设备, 以及焊接端部标准尺寸比 (SDR) 不同的聚乙烯燃气管道连接时, 必须采用电熔连接。公称外径小于90mm的聚乙烯管道宜采用电熔连接。

结束语

为保证城市燃气管道工程的施工质量, 应在充分掌握聚乙烯管道连接的理论知识和技术要领的前提下, 以规范为指导, 灵活运用聚乙烯管道连接方式, 确保聚乙烯管道的连接质量。

参考文献

[1]聚乙烯燃气管道工程技术规程CJJ63-2009, [S].

[2]城镇燃气输配工程施工及验收规范CJJ63-2005.[S].

卡箍连接技术在给排水工程中的应用 篇9

卡箍连接技术也称沟槽连接技术, 是当前液体、气体管道连接技术的首推技术, 尽管这项技术在国内的开发使用较晚, 但由于其技术的先进性, 很快被国内市场所接收。从1998年开始研制开发到现在, 经过短短几年的开发和应用, 逐渐取代了法兰和焊接的两种传统管道连接方式。不但技术上更显成熟, 市场也普遍认可, 而且得到了国家法规政策的积极引导。卡箍管件连技术的应用, 使复杂的管道连接工序变得简单、快捷、方便, 使管道连接技术向前迈了一大步。

1 卡箍连接管件简介

卡箍连接管件包括两个大类产品:起连接密封作用的管件有刚性接头、挠性接头、机械三通和卡箍式法兰;起连接过渡作用的管件有弯头、三通、四通、异径管、盲板等;起连接密封作用的卡箍连接管件主要有三部分组成:密封橡胶圈、卡箍和锁紧螺栓。位于内层的橡胶密封圈置于被连接管道的外侧, 并预先滚制的卡箍相吻合, 再在橡胶圈的外部扣上卡箍, 然后用二颗螺栓紧固即可。由于其于其橡胶密封圈和卡箍采用特有的可密封的结构设计, 使得卡箍连接件具有良好的密封性, 并且随管内流体内压力的增高, 其密封性相应增强。

2 卡箍管件连接的优点

2.1 有利于施工安全

采用卡箍管件连接技术, 现场仅需要切割机、滚槽机和钮紧螺栓用的搬手, 施工组织方便。而采用焊接和法兰连接, 遇需要配备复杂的电源电缆、切割机具、焊接机及氧气和乙炔气瓶等, 这就给施工组织带来了复杂性, 且也存在着漏电和火灾的危险隐患。同时焊接和气割所产生的焊渣, 不可避名的落入管道内部, 使用中容易产生管路阀件甚至设备堵塞, 也污染管内水质。另外, 焊接和法兰连接不可避名需要长时间的高强度的高空作业, 也容易发生生产安全事故。

2.2 管道原有的特性不受影响

卡箍管件连接, 仅在被连接管道我睛面用滚槽机挤压出一个卡箍, 而不破坏管道内壁结构, 这是卡箍管件连接特有的技术优点。如果采用传统的焊接操作, 许多内壁做地字库腐层的管道都将遭到破坏。因此规范规定镀锌管道, 衬塑钢管、钢塑复合管等都不得使用焊接和法兰连接, 否则需要二次处理。

2.3 操作简单

卡箍管件的连接操场作是非常简易的, 无需特殊的专业技能, 普通工人经过简单的培训即可操作。这是因为产品已将大量的精细的技术部分以工厂化方式溶入到了产成品中。一处管件连接仅需几分钟时间, 最大限度的简化了现场院操场作的技术难度, 节省工时, 从而也稳定了工程质量, 提高了工作效率。这也是安装技术发展的总体方向。而传统的焊接和法兰连接的管道连接方式, 不但需要有相应技能的焊接工人, 而且费时, 工人的操作难度大, 并存在焊接烟尘的污染。由于操作空间和焊接技能的差异, 焊接质量和外观都难以达到满意的结果。从而影响工程的整体质量。另外, 由于卡箍管件为成品件, 现场所需要的操作空间, 可真正的实现靠墙角安装, 操人难度大为减少, 从而节省了占地面积, 美化了管道安装的效果。

2.4 经济分析

由于卡箍管件连接操作简单, 省工省时, 因此具有良好的经济效益。许多文章都做过经济分析, 认为“采用卡箍连接, 旬然卡箍的单个配件价格较高, 但整个管网安装的综合效益高于法兰连接”。文章在对比时都将法连接按二次镀锌处理 (按规范要求这也是必须要做的) 。下面笔者将《给水排水》杂志2001年第5期“试谈卡箍接头配管系统”一文的对比结果摘录如下, 以供读者参考, 详见表1。

2.5 系统稳定性好, 维修方便

卡箍管件连接方式具有独特的柔性特点, 使管路具有抗震动、抗收缩和膨胀的能力, 与焊接和法兰连接相比, 管路系统的稳定性增加, 更适合温度的变化, 从而保护了管路筏件, 也减少了管道应力对结构件的破坏。

由于卡箍件连接操作简单, 所需要的操作空间变小, 这为日后的维修带来了许多方便条件。当管道需要维修和更换时, 只需松开两片卡箍即可任意更找、转动、修改一段管道。不需破坏周围墙体, 减少了维修时间和维修费用。

注:2005年卡箍管件的市场价格比2001年又有大幅下降。

3 卡箍管件连接的适用的范围

卡箍管件连接作为一种先进的管道连接方式, 即可以明设也可以埋设, 即有钢性接头, 也有柔性接头。因此具有广泛的适用范围。

3.1 按系统分:可用于消防水系统、空调冷热水系统、给水系统、石油化工管道系统、热电及军工管道系统、污水处理管道系统等。

3.2 按管道材质分:可用于连接钢管、钢管、不锈钢、衬塑钢管、球墨铸铁管、厚壁塑料管及带有钢管接头和法兰接头的软和阀件。

4 政策法规的支持

由于卡箍管件连接方式技术先进、优势明显, 国内安装市场首先给予了认可, 随后多部国家政策法规也给予了肯定和支持。逐步成为管道连接方式的主流技术。

《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》 (GB50242-2002) 第4.1.3条规定:“管径大于100MM的镀锌管应采用法兰或卡套式专用管件连接, 镀锌钢管与法兰的焊处应二次镀锌”。根据本规范第4.1.1条规定, 4.1.3条“适用于工作压力不大于10MPa的室内给水和消火栓系统管道安装工程的质量与验收”。4.1.3条有三层含义: (1) 室内消防管道与给水管道不得使用焊接管。 (2) 管径规格大于DN100时应采用法兰方式连接时, 应二次镀锌。笔者认为二次镀锌一般情况下是不可能实现的, 实际上等于取消了焊接和法兰连接的可能性。

《通风与空调工程质量验收规范》 (GB50243-2002) 第9.1.2条规定:“镀锌钢管应采螺丝连接。当管径大于DN100时, 可采用卡箍式, 法兰或焊接连接, 但应对焊缝及热影响的表面进行防腐处理。”实际上也等于取消了焊接和法兰连接的可能性。9.1.2条将卡箍连接列为大管径管道连接的第一位。并对法兰和焊接连接做了二次处理的规定。规范条文已向卡箍连接技术倾斜。空调冷热水管道使用镀锌钢管已成为大部分设计人员的普遍做法。空调水系统水质对系统工程的安全和经济运行起到至关重要的作用。既然消防管道都强制性使用了镀锌钢管, 没有理由空调系统不使用镀锌钢管。

《自动喷水灭水系统施工及验收规范》 (GB50264-96) 2003年版第5.1.3条规定:“管网安装应用螺纹、卡箍式管接头式法兰连接”;5.1.4A7规定:用卡箍式管接头连接时, “埋地、水泵房内管道连接应采用柔性连接方式, 埋地的卡箍式接头螺栓、螺帽应做防腐处理。”5.1.5条规定:“法兰连接时焊接法兰焊接处应重新镀锌后再连接, ”这里各条文都有用了“应”字, 并将卡箍式管接头连接方式由明装扩展到了埋地。

《全国民用建筑工程设计技术措施—给水排水分册》 (2003年版) 第7.5.2条规定:消防给水管道“系统中管径≤DN80mm时, 采用螺纹连接, 管径>DN80mm时, 可采用卡箍连接、法兰连接或焊接。因卡箍连接要求的施工空间小, 便于维修, 是目前较佳的连接方式。“人参上法规性文件里有关卡箍连接的条纹中, 我们不难看出, 随着年代的后移, 规范及技术倾斜, 措词也从“可”变为“应”, 从只能“明设”地渡到即可以明设也可以“埋设”。其发展趋势可见一般。

5 市场产品质量评估

由于卡箍管件连接涉及给水、消防、石化、军工等多个领域, 因此行业管理制度相对比较严较严格。首先产品必须满足建足设部发布的《卡箍式管接头》 (CJ/T156-2001) 的行业标准, 其材质应为球墨铸铁, 并符合现行国家标准《球墨铸铁件》 (CB/T1348) 的要求。其次必须通过国家固定灭系统和耐火物件质量监督检验中心的检验。从而在政府行业上系统和耐火物件质量监督检验中心的检验。从而在政府行业上控制了此产品行业的高质有序发展。

与此同时, 各生产厂家都比较重视产品质量和企业形象, 规模经营、强化管理。笔者曾跟踪调查了广东某管件贸易有限分司的生产售后情况。从原料到产成品整个过程都能严格按技术规定操作, 企业通过了IS09001:2000国际质量管理体系认证, 每件产品出厂前都经过高于标准的打压试验, 售后服务网络健全, 市场普遍对企业信誉及产品质量感到满意。从而折射出这一行业正在高质有序的发展。笔者也真诚的希望政府部门对这一行业继续加强政策监督引导, 使其健康发展, 不再出现其他建材产品那种无序竞争、偷工减料、质量失控的被动局面。

6 结语

连接工程 篇10

1 工程概况

某路桥工程使用连续现浇箱梁结构, 整个结构有四个跨度, 其中首个跨度和第四跨度的长度为21m, 中间跨度的长度为32m, 为双向四车道公路, 设计车辆速度为110km/h, 桥头为高度为10m的填土。桥台背部填土的压实度在98%以上。

2 工程处理的实际情况

2.1 路基

该工程使用的砂土和碎石土的主要特点就是具有较好的透水性能、压缩性较低、压实的几率较大、板体的性能比较优越, 还使用了土工合成的现代技术材质并加筋处理。加筋处理的优越之处在于含土后抗剪强度有所提升, 荷载会有所提高;具有较强的弹力, 弹性较好, 对于行车安全比较好;可以把荷载进行均匀的分布, 这就可以使土里的受力得到降低。

2.2 桥头搭板

近年来, 经过大量的调查发现, 使用搭板技术可以将柔性路堤改变成刚性路堤, 从而更好的适应路堤的沉降, 逐步过渡成刚性桥台, 在进行施工的时候, 使用桥头搭板可以预防桥台土不能压实的状况, 可以有效的使桥台连接处的质量得到提高[1]。通常情况下, 路面纵坡小于2/1000时候, 跳车的情况基本消失。假如搭板长为L, 桥头沉降量的差距X, 就会出现1/200≥X/L≥200X。换句话说, 假如桥头的沉降差为0.1m时, 就可以得出搭板长为20m, 然而不存在这么长的搭板。在此工程中, 搭板通常长为8m左右, 厚度达到3cm, 如果使用这样型号的搭板就会基本消除车辆行驶跳车的情况。

3 连接处“跳车”的原因

要想较好的管理路桥连接部就要对于连接部位经常出现的问题有深入研究, 这样就可以比较容易发现路桥连接部问题经常出现的地方, 找到管理的关键点。造成桥头跳车的因素有路面沉降凹凸不平、刚度突然发生变化、行车速度和车辆自身的抗震情况等等。而主要因素是因为路基和桥梁台基出现沉降引起的, 由于桥梁和道路的刚度、材料、强度、胀缩性等因素的影响, 在桥梁自重、车辆荷载和自然因素共同影响下, 柔性路堤和刚性桥梁出现了沉降差异的情况。同时由于公路和桥梁存在的差异较多:例如路基与桥梁自身差异、路面的构成成分等, 如果桥头连接部接受外力影响就会造成集中感应力的情况。由于车辆的承载、自身的重量和自然原因等的影响造成路桥出现沉降的情况, 然而道路和桥梁的沉降是不一样的, 道路沉降会远远的高于桥梁的沉降, 易于形成沉降错台, 最终导致出现跳车的情况。造成问题的原因包含:

(1) 路堤和桥台两者之间的沉降造成跳车的情况, 大多数的时候在桥台施工的时候都要进行加固, 这样沉降量就会降低, 建设完成以后桥台几乎没有沉降的情况出现。路堤填土的时候, 受自身压缩续变性质的制约, 即便是压实的再紧也会受土基固结的影响出现沉降的情况, 需要经过进行一段时间的车辆运行方能稳固。自然的和填土的沉降是后台路堤沉降的主要组成成分, 受路堤自身重量、行车载重和抗震的影响, 路堤的填充材料慢慢的压实, 降低孔缝的存在几率, 使其密度不断的增加, 这就造成在一段时间后出现路堤的沉降[2]。

(2) 排水受阻和填充料的缺失, 路桥连接处的路基出现沉降这就造成桥头跳车的情况出现。路堤和桥梁之间会有孔缝的现象存在, 雨水等会沿着孔缝流入桥梁的里面, 使桥台受到腐蚀或者是性能降低, 尤其是填方没有压实, 更加的易于被腐蚀, 使其强度得到明显的下降, 最终造成方土的形状改变, 受外部作用力的影响就会出现路基下沉的情况。

(3) 施工顺序没有达到设计的标准, 假如桥台的背面填筑的比较快, 沉降也就会随之加快, 这就会造成台背挡土墙的压力上升。假如没有及时的砌筑护坡或者是挡土墙, 有可能会造成土体位移的情况, 对于压实机的作用效果也会受到影响, 甚至会对桥梁的基础造成损害。桥台背面施工的时候, 施工场地狭窄且工期短, 桥面的填土部分平面形状不均, 假如没有合适的机械, 使用人工来作业就不能到达设计要求的压实强度;即便是有压实设备, 受外界条件的影响也很难满足设计的要求, 尤其是台墙的后面以及翼墙的里面。一定要坚决执行“三分法”的施工办法, 严把质量关, 降低跳车情况的出现几率, 经过以上的介绍, 我们不难发现跳车的根本原因, 所以对于路桥连接部的有效监管是解决这一问题的最好办法。

4 施工规划和质量管理

4.1 解决公路和桥梁的基础施工

对于桥头跳车现象, 相关专家们做了大量的考察和研究, 引领我国建筑行业的路桥连接部解决方法慢慢向先进的技术靠拢, 不断的推行新的技术, 例如使路堤进行有效的提升、增强排水功能以及采用搭板技术等等。经过加固路堤可以有效的控制沉降差, 减少出现跳车的情况, 这个项目就采用了提升路堤的方法来降低跳车情况的发生。

当负荷较大的的车辆通过时, 路基的填土会慢慢的被压实, 回填土的缝隙降低, 密实程度得到增加, 进而导致出现不均衡的沉降现象, 从而导致桥头跳车。对于目前车辆荷载较大的情况, 首先应提升路堤的承载标准规划。在施工的时候注重回填料的压实检验可以确保车辆的运行平稳, 路桥的连接部和别处不同, 土质的压实标准差异较大, 这就会造成在压实的时候出现弱点, 在通车后的使用过程中发生沉降的机率较大。所以在施工的时候一定要做好路桥连接部的压实工作, 严把质量关, 选择比较适合的施工设备, 那些机械设备压实不到的死角一定要人工夯实[3]。加大对于回填土的原料控制, 严格控制所有的材料质量, 注意对于材料的存放, 不要因为材料的原因影响工程的质量, 在进行工程施工的时候, 注意原材料的质量对于路桥质量的影响, 一定要控制好材料的含水量、配给比例等要素。在进行施工的时候一定要控制好工程的质量, 高效的控制路堤的沉降, 减少路堤沉降的几率, 进而确保跳车情况出现的机率降低。

4.2 解决受排水不畅造成的跳车现象

在路桥连接部经常会有裂纹出现, 路面的水流会随着裂纹流入路桥的内部, 使路桥的基础被腐蚀, 降低基础的强度, 特别是那些没有压实的地方, 比较易于出现变形的情况, 受外部作用力的影响就会出现沉降的情况[4]。对于上述的情况, 在设计的最初期要细致研究路堤实际情况, 依据地理特点来有效的进行防水设备安装, 在进行施工的时候要做好路桥连接部的水流管理, 降低填土流失的机率, 确保路堤正常不出现沉降的情况。

推行新型的施工方案, 使路堤和钢性桥台沉降有效过渡的方法就是使用搭板工艺, 这样可以降低跳车情况的发生。降低车辆行驶中二次跳车情况的发生, 可以在搭板的末端增加变厚式埋板, 那些使用柔性混凝土的桥梁可以在路桥连接部把路面板换成变厚式混凝土埋板。

5 结束语

综上所述, 桥梁和公路连接处的施工管理在保证公路安全通行和建设发展方面具有重要意义。已经成为了公路施工管理的主要管理内容, 施工单位要认识到桥梁和公路连接处施工控制、处理方法、管理技术等管理技术的重要性, 不断的对施工水平进行提高, 使用科学的施工管理方法, 保证路桥工程的顺利建设。

摘要：在经济的不断发展下, 公路建设得到了快速的发展, 公路施工质量也越来越重要, 在公路桥梁施工的过程中, 如果桥梁和公路连接的地方的施工无法达到质量要求, 会导致跳车现象出现, 影响车辆的安全行驶。基于此, 本文对公路和桥梁连接处工程施工管理措施进行探讨。

关键词：公路桥梁,连接处,施工管理

参考文献

[1]唐博.小议公路桥涵连接处施工质量控制[J].黑龙江科技信息, 2009 (36) :294~295.

[2]王宁.道路与桥梁连接处的设计与施工[J].城市建设理论研究, 2011 (27) :241~242.

[3]张艳艳.公路与桥梁连接处的科学处理[J].价值工程, 2011 (12) :181~182.