火电厂汽轮机安装工艺（精选九篇）
火电厂汽轮机安装工艺 篇1
1 轴承分类及工作原理
1.1 轴承大致分类
轴承大致可分为:调心球轴承、圆柱滚子轴承、调心滚子轴承、角接触轴承、圆锥滚子轴承、推力及推力角接触轴承、滚针轴承、长圆柱滚子轴承、关节轴承、外球面轴承等, 每一种轴承都有其具体特征及使用用途。本文研究的汽轮机轴承可分为:支撑轴承 (径向轴承) 、推力轴承。支撑轴承主要支撑来自于转子自身重量及不平衡重量所产生的离心力, 其主要作用是确保转子在气缸内径向位置正确, 不受离心力影响而改变;推力轴承主要是确定转子在气缸内轴向位置及承担转子轴向推力。本文着重研究支撑轴承工作原理及安装工艺与检修方法。
1.2 支撑轴承工作原理
自上而下的楔形间隙;轴颈运动轨迹及油压分布情况;油楔中压力分布轴瓦直径是远大于轴颈直径的, 当轴承处于静止状态时, 轴颈置于轴瓦底部, 轴颈圆心O、位于O下方, 轴颈与轴瓦之间自然构成自上而下的楔形截面间隙。当汽轮机组开始运转, 向轴承宽口提供足够润滑油, 轴颈开始高速运转, 运转过程中带动附着其外壁润滑油共同运转, 因润滑油具不可压缩性, 宽口进油量远大于使用量, 从而带动其周围层油高速运转。高速运转产生的油压促使轴颈不断上下浮动, 当楔形间隙内油压在运转过程中达到平衡状态, 轴颈便处于相对平衡稳定位置上高速旋转。这时, 轴颈与轴瓦之间产生楔形间隙, 建立液体摩擦系统, 使轴承稳定运转。
2 发电厂汽轮机轴承安装工艺以及检修
汽轮机是发电厂重要的设备之一, 而轴承则是汽轮机最重要的组成部分, 因此汽轮机轴承的安全与检查直接影响着发电厂的运行情况, 所以安全以及检修人员都应该十分重视。汽轮机轴承安装需要考虑诸多问题, 因为其安装工作并不仅仅是按照相关的要求将有所部件安装上即可, 而且事先做好各项检验之后, 确保轴承无任何质量问题之后才能安装, 否则安装上之后非常容易出现后患, 反而影响了汽轮机的正常运行, 进而导致发电厂运行不畅, 严重者会发生非常大事故。其安装工艺以及检修主要包括以下几个步骤:
2.1 轴承质检
采购轴承时, 应该对生产厂家进行全面的调查, 包括各项证件, 生产许可证以及产品合格证是必须检查的项目。当厂家将轴承运到现场时, 质检人员要开箱验货, 一是对轴承外观进行检查, 比如是否存在锈蚀, 是否存在硬伤等, 二是对轴承内部结构进行检查, 将轴承拆卸下来, 检查其结构是否合理, 在拆卸期间, 做好相应的记录工作, 轴承拆卸下来的每一个肢体都要标记, 标记符号要为大家熟知, 标记的位置要十分显眼, 这样组装人员能够明显的看到, 继而保证组装过程顺利, 不会出现遗漏的现象, 具体该如何标记, 并没有明确的标准, 质检人员只需按照自己的习惯即可。
当轴承外观以及内部都质检之后, 还需要对特殊部件进行检查, 避免其具有质量问题, 比如乌金部件的检查, 其检查的重点是着色, 着色程度是否符合要求, 颜色的选择是否合理等, 除此之外, 还需要检查乌金是否存在着气孔以及脱胎的问题, 发现问题要及时解决, 如果过于严重, 相关人员要与生产厂家联系, 退货。检查特殊零部件的方法有很多, 其中最常用的是煤油浸泡的方法, 笔者依然以乌金不见为例, 将五金部件放进煤油中, 24小时之后, 将其取出, 检查其外观, 之后再将白石灰液体涂抹其上面, 等到自然挥发, 如果存在煤油浸润的情况, 则说明该乌金部件存在裂缝, 此种方法也可以检查出其表面脱落情况。
2.2 轴承组装前检查平面是否平整
尽管在生产厂家中, 相关人员已经对轴承的相关性能进行了检查, 但是因为轴承都是大规模生产, 因此不能保证每个轴承性能都符合要求, 所以在轴承组装之前还需要对其进行进一步的检查, 检查其表面是否存在凹凸不平的现象, 这直接影响到了其承载能力, 所以相关人员要耐心检查。一般情况下, 都选择使用将轴承座以及支撑转子中存在的下瓦进行有效的组装, 之后再其转子的位置上抹上鲜亮的颜色, 在转动转子的过程中, 如果看见了颜色, 则说明其表面并不平整, 需要更换。
2.3 安装工艺
轴承安装需要考虑到轴承与转子轴颈在纵向方向能够更好结合, 因此, 固定式轴承瓦套与轴承衬瓦套之间设计必须有球面配合;部分轴承球面在经过修刮后, 其间隙会发生轻微变化, 因此必须进行多次测量取平均值;为保证汽轮机组正常稳定运行, 在运行过程中轴瓦乌金温度在70℃~90℃之间, 这就要求有足够的间隙保证充足供油量, 在圆筒瓦轴承左右中分面往下开一个进油油囊, 油囊宽度与下瓦进油口宽度一致, 长度是将下瓦内半圆周长平均分为三等分。油囊下端修刮成半椭圆形, 深度为底部半椭圆形处0.05mm~0.1mm, 靠近上端瓦中分面处为0.6mm~0.8mm。
2.4 检修要点
检修首先检修测量轴承每侧瓦块的厚度, 看是否出现厚度差, 出现则有针对性的进行修刮;检查进油口宽度是否满足设计要求及实际要求, 部分设计要求达标但是不能满足轴承高速运转热量散发要求, 必要时候对进油方向进行修刮, 主要为修刮进油油楔。
结束语
综上所述, 可知轴承安装是一个非常重要的工作, 为了保证安装质量, 在安装之前, 应该对轴承质量进行详细的检查, 既要检查其外观, 还应该检查其内部结构, 除此之外, 还应该对轴承中的特殊部件进行检查, 只有如此, 轴承安装质量才能有所保证, 也就能够保证汽轮机组顺利运行。
摘要：轴承是汽轮机发挥作用的关键所在, 其主要的功能是承担转子重力, 以此保证转子能够顺利的转动, 发电厂汽轮机轴承安装十分重要, 如果安装方法出现了问题, 不仅会损伤轴承, 也会影响汽轮机, 进而影响到发电厂, 因此必须选择合适的安装方法, 并且由专业的安装人员来进行安装, 只有如此才能保证安装质量。本文主要通过对轴承分类及工作原理的介绍, 进而探讨了其安装工艺以及检修, 仅供交流。
关键词：发电厂,汽轮机轴承,安装工艺,检修方法,探究
参考文献
[1]骆建成.汽轮机轴承的安装检修方法探讨[J].大众科技, 2011 (8) :134-136.
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[3]郝飞, 陈长利, 吕继周等.300MW汽轮机振动故障处理[J].机械设计与制造, 2012 (10) :130-132.
火电厂汽轮机安装工艺 篇2
【关键词】汽轮机；基座；施工工艺；精确预埋；质量控制
前言
汽轮机作为火力发电厂中一种使用最广，贡献最大的一类原动机，依靠自身的功能，运用蒸汽将热能转化为机械能。但是因为其自身的结构复杂，体积较为庞大，同时要求工作时有较好的固定性，这为火电厂汽轮机基座施工造成了不小的困难。本文以装机容量为2×300MW的汽轮机为例，介绍汽轮机基座的施工工艺和施工中要注意的问题。
1、汽轮机基座工程的简介
以某发电厂设计装机容量为2×300MW，其中，汽轮机作为发电的核心，做好相对性的基础工作就尤为重要，根据设计要求，汽轮机基座地板平面尺寸为33.2*11.9m，底板厚度为3m，底部的标高为-5.1m，水泥混凝土的强度等级高，其中汽轮机基座上部的结构长度为33.8m，宽为10.5m，高为-2∽12.6m，在6.3m处设置中间夹层，其顶部是汽轮机的运转层。在运转层上需要给安装汽轮机的高低压缸、对应型号的发电机等，因为要和汽轮机相互连接，所以要提前设定好固定螺栓、套管等。就上述而言，工作量大，操作繁杂，因此带来不小困难。
2、汽轮机基座施工中对于轴线、标高的控制
我们经常使用经纬仪作为汽轮机轴线定位，用微调水准仪、钢尺、拉力器等来控制标高。在做完基础地板垫层的钢筋混凝土浇筑后，我们用凝汽器和汽轮机的中心线作为整个基座的參考基准线，用经纬仪和厂房控制网测量。当完成了之上基准线的测量工作后，要再次经过测试才能正式成为施工使用中的基准线，之后一直通过此基准线来完成其余施工的定位，保证达到施工的要求。等钢筋混凝土的浇筑固化后，我们要进行第二次的测量此线，从而更加明确基准线的定位，用于火电厂汽轮机基座上部的基准定位。等工作施工到运转层，就是要安装高低压缸、对应发电机型号的部位，我们要将两主轴线一直扩展至轴线固定架的处做好标记，此处的作用是为了保证以后发电机、高压缸等的安装确定纵横中心线，固定螺栓表面建立坐标网，起到方便确定定位的作用，使其定位更加准确，保证轴线坐标网在同一水平面上，使汽轮机基座更加精确，保证汽轮机运作是的正常使用。由于浇筑环境和温度的变化，会对测量的轴线有一定的影响，因此多次根据基准线的定位，使用拉尺等对中心线进行多次多点的测量。
3、汽轮机基座施工中的锚固板、地脚螺栓等的安装
汽轮机的锚固板数量多，形状不规则，单件重量大，不易安装，而安装精度要求非常高，同时由于又是基座施工中重要的一步，所以对安装调整带来了不小的困难。为了减少困难，我们经常使用的方法是在基座底部模上使用槽钢来制作一个“H”型支架，用螺栓进行固定，固定好后将预埋件放到支架上，通过螺栓来调整其高度，等调整合适后，使用电焊等方法使其彻底固定。此步骤十分关键，若预埋件的安装精度达后续安装需求，将对工程造成严重影响。所以，在对其进行施工时要特别的注意，一定要确保精度足够。在完成了锚固板的安装，进行浇筑前，要再次根据图纸，确定所需预埋的螺栓的安装。为保障其准确性，要把预埋螺栓安放到刚性支架上，通过使用测距仪等测量仪器进行测量，后将其固定。在预埋螺栓固定的步骤中，首先使用放线法进行具体定位，后在预定位置处切割螺栓孔，完成安装孔的制作就可以进行螺栓的准确安装。在对于固定板的固定时，我们也可以采用固定螺栓的方法，确定固定板的标高后，调整准确，再对其水平位置进行调整，经常使用顶丝来完成。对安装到位的固定螺栓采用悬挂法悬挂重物，检测是否垂直，在保证精度达到的情况下运用角钢焊接架对其进行固定，确保垂直度。等预埋螺栓调整到位后对其固定。一切完成后，焊接螺栓和固定架。同时要使用角钢将所要预埋的螺栓连接成一个整体，这样可以防止冲击后造成形变，而影响基座的后续工作。一切完成，在进行混凝土的浇筑时，要求时刻细心，随时检查螺栓的标高和安装位置是否准确，防止发生偏移。
4、汽轮机基座的混凝土施工
前续工作一切完成后，接下来就是水泥混凝土的浇筑工作了。首先要将其需要浇筑的部位进行围栏以免流出，一般选用的是高强度的镜面复合模板，对于梁、柱等的模板选用的是木方所组合的定型大模板，并用高强度的螺栓进行加固。对于组合处，要进行刮平作业，部位后面的工作进行造成影响。但对于浇筑中存在的浇筑斜柱问题，因为斜度较大，防止因为强度不足的情况，需要拆卸模板，一般先拆卸上表面和侧表面的，对于下表面和支撑构架要有所保留，等达到强度要求后方可拆除其余模板。
由于斜柱的特殊形态，在浇筑时要求足够重视，因为存在斜度，所以浇筑时斜柱的内部所含钢筋会较为密集，较密集钢筋会延缓水泥下流速度，如此会使得斜柱下底面的砂石减少，同时也会加大振捣的难度。同时在浇筑过程中可能会出现气泡，浇筑不匀等的情况，这样导致的结果是强度不足，柱体出现空隙，形如蜂窝的情况影响到了浇筑的质量，所以要采取必要的措施。在浇筑前在构建的内部放置一根硬质橡胶管，再将直径较大振捣棒放入橡胶棒中，对浇筑进入的水泥进行搅拌。同时在选用混凝土时需要掺杂缓凝性搞笑减水剂和粉煤灰，如此可以减少水泥的用水量。同时要使用冷却水进行循环降温如此是为了较少水化热所带来的裂缝。
5、结束语
汽轮机基座作为汽轮机安装的基础，它的安装好坏，精度把握的高低，等都直接影响到汽轮机的正常使用，只有确保每一步都能准确认真的完成，才能最后得到让人欢喜的结果。本文就汽轮机的基座施工工艺给出了一定的方法和注意事项，希望工作者能够保证施工正常完成的同时也能保证自身的安全。
参考文献
[1]闫晓锋.上安电厂3、4号汽轮机基座施工方案比较[J].电力建设，1996年09期
[2]温海军.钱塘江二桥正桥接触网钢支柱基座施工方法[J].科技信息（科学教研），2007年18期
[3]王山根，郑建国，戎百齐.火力发电汽轮机基座施工实例[J]；安徽化工，2003年06期
火电厂汽轮机安装中的问题探讨 篇3
1.1 安装准备不足
火电厂汽轮机在整个生产工作中可以说是最为重要的一种设备。如果在进行安装之前没有进行全面的安装准备, 非常容易导致安装过程中出现问题, 甚至导致不可逆转的损失。安装准备不足一般体现在对环境条件的准备不足和对技术条件的准备不足上。
1.2 安装过程中的问题
由于火力发电厂汽轮机的安装过程是一个相对复杂和繁琐的过程, 一个环节或细节出现问题, 容易导致后面一连串问题的产生。所以安装过程中出现问题是比较难预防和预见的。通常来说其表现为不按照操作规程进行安装或安装工作人员粗心大意导致的安装质量问题。有些问题可能要待安装结束试运行阶段甚至是正式运行之后才可能暴露出来。因此想办法规范工艺流程, 避免安装问题显得十分迫切。
2 火电厂汽轮机安装准备
2.1 环境条件准备
其中环境条件的确认包括主厂房侧墙和屋顶的封闭以及道路的回填压实等, 以满足运输和起吊的需要;主要厂房行车安装调试合格, 汽轮机的基础养护期满, 试块的试验强度要合格;要对汽轮机设备进行基础尺寸定位放线;清理平台, 保持通道通畅和空洞封堵及临边栏杆采取合适的防护措施。气缸及发电机孔洞要拉上安全网。
2.2 技术条件准备
汽轮机的技术条件一般是指在保证安装前零部件不存在损坏或缺失的前提下将各种施工工具、材料、仪器、图纸等进行全面准备;并且安装工作人员具备相关的安装工作经验, 而且对当次施工方案要了解到位, 还要经过专业工程师进行的技术质量和安全的交底。
3 安装工艺流程
3.1 基础处理
当汽轮机的基础养护满期交付安装的时候, 应对汽轮机的基础标高、定位尺寸和中心线、沉降观测点等等进行再次检验, 以保证其符合安装规范。
3.2 垫铁布置
大型汽轮机一般使用砂浆垫块, 垫铁使用较少, 因此对于垫铁位置的布置一般指对砂浆垫块的布置, 一定要按照制造厂所提供的布置图进行布置, 避免出现其他问题。
3.3 台板安装
砂浆垫块修正合格以后就要进行台板安装, 在放置台板时动作一定要轻, 以减少对垫块的冲击。安装好后要检查台板与砂浆垫块的接触, 保证接触面0.05mm塞尺不入。
3.4 轴承座的安装
台板安装的下一步就是轴承座的安装, 前后周承座放在台版上进行安装, 要及时校正轴承座的跨距、中心、水平及标高。其中前轴承座的安装要特别注意一定要严格执行技术规范施工, 因其滑动面会对汽机热态膨胀时的滑动产生极大影响。
3.5 下汽缸就位
在进行下气缸就位时, 要使用专用的工具和设计吊耳, 将位置调整好后将汽缸内的各级隔板、气封和轴承瓦等吊出来。然后检查是否有缺陷再用钢印打上号码, 做好防腐和进行妥善保管。
3.6 转子试装
转子到货后检查各位置处的瓢偏、径向晃度、弯曲度、轴颈椭圆度、不柱度。吊装过程使用专用的吊带水平进行转子起吊和试装。在施工过程中要进行仔细的手动操作。
3.7 对汽封、导叶环和隔板的安装
安装前要对汽封、导叶环和隔板进行检查和清理工作, 然后逐级放进上下汽缸里、复合洼窝中心。近几年来, 业主方要求汽轮机通流间隙精细化施工, 为确保汽封间隙测量的准确性, 作业过程采用压铅丝、滚胶布、塞尺测量相结合进行。间隙调整工艺原则上采用压铅丝调整, 滚胶布作为验证。汽封修理采用刮齿机、背弧机进行, 尽量不采用手工修刮。
3.8径向轴承及推力轴承的安装
进行径向轴承及推力轴承的安装要使转子轴颈和轴瓦全长均匀接触。径向轴承在安装时, 其球面与球面底的接触面积要大于等于70%, 转子放入以后下班轴承上的三块调整垫块要能够与轴承座洼窝同时接触。
3.9 转子安装
转子试装和对汽封导叶环、隔板安装完成后就可以进行转子安装工序。要保证转子的清洁, 轴瓦顶油路的通常, 并加上适量的润滑油。
3.1 0 给汽轮机扣大盖
再给汽轮机扣大盖前, 要按照技术规范安装好蒸汽室调节阀门和主汽门并确认内部零部件的完好和齐全。安装工作人员进行安装时必须穿着干净无纽扣的连体专用的工作服、鞋底清洁。在进行大盖试扣顺利后进行正式扣大盖。要按照说明书中的要求进行操作。
3.1 1 二次灌浆
对汽轮机的基础表面进行清理和打掉毛刺后, 根据设备的外形尺寸、制作模板等使用高强度自留无收缩的灌浆材料。一次性完成汽轮机的二次灌浆。
4 计划使用的测量仪器
对火电厂汽轮机安装中所需要使用的各种测量仪器, 在表1中对其名称、型号和所需数量进行了详细记录。
5 结束语
在火电厂所需设备中, 汽轮机做为其中安装精度需求最高的一种其安装质量的优劣直接影响到发电气组的负荷调试及运行。在安装过程中要运用正确的方法进行汽轮机安装, 不仅能够有效避免可能出现的安装质量问题, 还能够提高施工过程的质量和保证工期及安装安全。
参考文献
[1]洛佳成, 王佐仁, 张秀坤.浅析汽轮机安装中几种振动原因及分析[J].中国新技术新产品, 2012.
[2]卢豫新.试论如何加强火力发电厂电力设备安装的防护工作[J].电子制作, 2013.
火电厂汽轮机安装工艺 篇4
关键词锚栓框架;安装;质量控制
中图分类号TM311 文献标识码A 文章编号1673-9671-(2009)111-0068-01
0 前言
预埋型地脚螺栓是直接预埋于混凝土基础中,在混凝土浇筑之前就必须安装固定好。锚栓框架指的就是为了固定预埋性地脚螺栓和预埋件所设计制作安装的框架。框架一般由型钢制成,汽轮机锚栓框架的质量控制主要就是为了保证浇筑后螺栓和预埋件的位置和标高的准确性。
预埋螺栓分为套筒型和直埋型,套筒型只要预埋套筒即可,精度要求略低;直埋型则需要将整个螺栓预埋到混凝土中,精度要求极高。锚栓框架的安装说起来简单但是真正做起来是件非常困难和繁琐的工作,需要土建和热动专业的技术和施工人员协调配合好才能完成好。
作为一个热动专业负责安装汽轮发电机锚栓框架安装的技术人员,我想跟大家分享一下,我在汽轮发电机锚栓框架安装的相关质量控制措施。如果有不完善的地方,希望大家给与指正。我以华电芜湖电厂2×660MW汽轮发电机锚栓框架安装为例简单的讲述一下汽轮发电机锚栓框架安装方面的质量控制措施。
1框架安装及轴线确定
框架一般没有图纸,都是由各个负责技术人员根据螺栓位置情况自行设计的,作为安装单位的技术人员对于框架的设计既要考虑到框架的稳固性又要考虑到节省成本。在华电芜湖电厂2×660MW汽轮发电机锚栓框架安装中我设计了大框架形式,就是用10根双拼[30a槽钢立于预先装好的预埋件上。在柱上高于螺栓标高位置用双拼[30a槽钢制作横梁连接各个立柱,根据现场具体情况放置横梁,为了增加框架的稳定性横梁与立柱或者横梁之间可适当增加斜撑,这样既保证了框架的稳定,横梁的框架层又位于混凝土浇筑面之上,日后可以割除进行二次利用。框架横梁承载后变形量应≤10mm,否则,需要进一步加固。
为了加快安装进度我们根据图纸将整个工程分块进行安装。根据土建专业提供的十字轴线将各块安装工程轴线量出并用钢丝在大框架上拉好以便于安装时测量距离,施工用中心线偏差≤1.5mm。将土建专业提供的标高线引至各块附近。因交叉作业较多,中心线可能变化,因此在每次重新工作前,应对中心线进行复测。
根据各个位置螺栓的标高,制作安装固定螺栓的小框架,小框架采用双拼[16a槽钢。根据各个螺栓的直径两槽钢中间留有一定的间隙,以便中间放置螺栓。小框架与大框架固定要牢固,避免造成螺栓位置偏差。小框架的位移与标高的偏差均要控制在±5mm。
2螺栓及预埋件固定
螺栓与预埋件的固定在锚栓框架安装过程中是至关重要的环节,本环节总结起来很简单就是按照图纸的标高位置要求安装螺栓及预埋件并固定。但是实际操作过程非常困难和繁琐。在锚栓框架安装过程中,汽轮机座6.9m层平台上环境很复杂,土建专业扎钢筋、立模板的人员经常将我们钢丝拉的轴线弄断,很多工作都必须重新开始。为了避免与土建专业的施工冲突,我们只有采取昼伏夜出的施工策略。
2.1清洗螺栓及预埋件
汽轮发电机的地脚螺栓和预埋件均由厂家发货,为了保证螺栓或预埋件不被锈蚀,厂家发货前可能会将螺栓涂抹油层保护。在地脚螺栓安装前应该先用煤油将螺栓上的油层清洗干净,以免浇筑混凝土后螺栓牢固的固定于混凝土中。
2.2安装螺栓及预埋件
根据汽轮发电机厂家图纸,将各块的螺栓分别安装在用于固定螺栓的小框架上,为了避免累计误差的产生,我建议先将每块四个顶点的螺栓安装好,然后根据四个顶点的螺栓的位置与标高拉好钢丝,根据钢丝的位置安装其他螺栓,这样螺栓的标高和一个方向的位置就固定好了,只要将另一个方向上的距离测量精确就可以了,就省下了很多的工作。直埋型地脚螺栓的位置偏差要控制在±2mm。由于混凝土浇筑凝固后,螺栓有下沉现象,再安装螺栓时我们一般根据螺栓的长度及位置将螺栓的标高抬高3-7mm,避免日后安装设备是时螺栓外露长度不够,螺帽并不紧。地脚螺栓安装时除了要控制螺栓的位置与标高之外,还要控制螺栓的垂直度。螺栓孔的垂直度偏差要求为 为了减少测量误差,测量时采用同一把钢卷尺。 2.3螺栓及预埋件加固 每根螺栓找正好后,要在三个不同方向加固,以免浇灌混凝土过程中被混凝土冲击出现位置偏差。整块螺栓位置固定后用钢丝进行复测,然后将整块螺栓用∠50角钢连成一排或一列,再与大框架固定牢固。预埋件相对于螺栓更加笨重,需要用大的型钢加以固定,并且与大框架的主梁或是立柱固定好。 3混凝土浇筑过程中的监督 锚栓框架全部安装结束之后经过质检人员、监理和业主的复查后可以进行混凝土的浇筑工作。汽轮机座是个非常重要的浇筑工程,所用混凝土量非常大,而且中间不允许间歇,大概要浇筑二十几个小时。在混凝土浇筑过程中,土建施工人员为了保证混凝土的流动性会用振捣棒进行振捣,所以整个浇筑过程我们都必须安排施工人员监督,一旦发现有螺栓的松动立刻进行加固。 4 结论 汽轮发电机的锚栓框架安装工作在电厂建设阶段算是块难啃的硬骨头,我们公司的安装进度一般都要20天左右。华电芜湖电厂的锚栓框架,我们全部采用了我上述的这些方法进行安装,不但用时短,仅用了11天就完成了全部工作量,而且安装质量非常好,在台板安装时螺栓刚好全部处于螺栓孔中央位置。 参考文献 [1]电力建设施工及验收技术规范(汽机机组篇).DL5011-92. 火电厂在进行汽轮机安装的过程当中由于安装工艺控制不严或者是其它的一些原因导致杂质进入汽轮机的油系统, 划伤轴颈, 从而对汽轮机日后的运行埋下隐患。而对于汽轮机来说, 其安全稳定的运行离不开油系统, 很多故障问题都是由于油系统出现问题而引起的。因此汽轮机安装完毕, 在日后的运行当中应该重点做好油系统的检查和维护工作, 以便能够及时的发现问题, 解决问题, 保障汽轮机的运行稳定。 1 汽轮机的安装范畴 第一, 土石方开挖、特殊基础施工、主厂房框架、汽机基础施工、煤斗施工、预应力构件施工及吊装、烟囱施工、冷却塔施工、大型水工建筑及输卸煤系统施工等。第二, 锅炉组合场布置和组件划分及组合吊装、保温、焊接工艺、水压试验、化学清洗和主要辅助设备安装等方案。第三, 汽机安装、发电机定子运输起吊、发电机穿转子, 主要辅助设备安装、油系统安装、高压管理道安装。第四, 大型变压器运输、就位、吊罩检查、大型电气设备干燥、新型母线施工、新型电缆头制作、新型电气设备安装、电子计算机及新型自动化装置安装、调整试验等方案。 2 火电厂大型汽轮机安装的注意事项 随着技术的不断发展, 当前发电厂所使用的汽轮机越来越朝着大型化的方向发展。汽轮发电机组的构成也越来越复杂, 由多个较大的部件构成。但是在本上, 汽轮机仍然是一个旋转轴系。因此在进行汽轮机安装的过程当中应该对各个转子的支撑部件进行合理的调整, 从而保证各个转子能够不超出规定的挠度, 并且能够和固定的部件之间保持合理的位置。为了做到上面的这些应该在安装过程当中做好以下几个方面的工作: 第一, 为了确保安装工作的顺利进行, 需要做好相应的准备工作, 首先将相关的设备以及需要的各种工具进行相应的检查, 确保能够正常的工作, 以便安装顺利完成。第二, 在安装过程当中, 不论是什么类型的机组都应该正确的设置相应的轴系, 从而确保能够对中。第三, 严格的遵守相关的技术标准, 对于不符合相关标准的地方进行相应的调试, 从而保证最后符合相应的情况, 调试的过程当中应该对活动部件来进行, 对于固定部件要尽可能的保持稳定, 减少调试工作的难度。第四, 根据各靠背轮组对中和动、静部件间隙等相关数据、机组的结构参数和有关标准, 在进行安装时要合理地调整轴冗量, 直到符合其使用要求为止。第五, 安装过程中, 每道工序完成之后要对其进行相应的检查, 直到合格之后才能够进行下道工序, 从而有效的防止某道工序不合格造成的后续施工质量问题, 对于保证施工质量具有重要的意义。第六, 对各级安装过程中提出的问题, 有关部门、有关班组应认真研究处理, 及进反馈处理结果, 重大问题应做好记录留存。 3 汽轮机油系统故障及轴颈故障分析与排除 3.1 关于汽轮机组油系统导致的各种故障分析 在进行汽轮机例行检修过程中常会发现汽轮机轴颈、轴瓦磨损等出现磨损, 轴颈表面粗糙度增加。严重的还将导致系统停机, 严重危害汽轮机组运行安全。目前针对汽轮机轴颈磨损、轴瓦磨损的处理多采用堆焊后打磨抛光进行修复, 电厂维修部门不具备这样的资质与修复条件, 应积极联系汽轮机生产厂家到现场进行修复。轴颈、轴瓦的磨损多是由于汽轮机油系统存在机械杂质等原因造成。而油质不良、杂质较多还会造成机组润滑效果不佳、调节阀堵塞等情况发生, 严重影响到机组的运行。因此, 加强电厂汽轮机组油系统故障分析与排除, 提高维护人员维修能力, 是保障汽轮机组安全运行的关键。 3.2 汽轮机油系统故障排除 注重检修过程的清洁, 保障储油系统清洁, 降低油系统故障发生几率。在进行汽轮机组检修过程中, 首先要注重清理轴瓦。在轴瓦的各零件回装前用清洗剂清洗干净, 用面粉团粘去死角垃圾, 并用压缩空气吹净后再用白绸布检查是否干净。合格后方可回装。在对轴承箱进行清扫时, 要将轴承箱里的存油清理干净, 并用面粉团将整个轴承箱进行全面清理。各油阀门、止回阀、疏油阀必须解体, 并用煤油或清洗剂清洗干净。最后用白绸布对清理后的机体、零部件进行检查。通过对各组建的严格清理保障油系统循环中不会带入杂质, 保障汽轮机组的安全运行。另外对于油箱、和冷油器也要进行严格清理。将油污清洁干净, 并实用清洁剂对油箱进行全面清洗, 对于油箱内油器松动的部位, 要将油器铲除干净, 并打磨光滑。对于油箱滤网有破损、穿孔的要及时更换。冷油器也要同油箱一同进行清理, 保障存油系统的清洁。 注重油系统管道清洁, 保障输油系统清洁。汽轮机油系统担负着调速系统、轴承的润滑等工作。储油系统清洁干净后还要对输油管路的清洁, 保障油系统不会对轴承、阀体等带入杂质, 造成设备损坏。在对汽轮机进行检修后, 应采用整体油循环的方式对机组油系统进行清洁。采用大于正常油量并运行两台油泵进行循环, 加装滤网等对输油系统、储油系统进行清洁。每个2~4小时更换、清洁一次滤网, 当滤网上无垃圾和杂质后, 确认油系统清洁完成。 结语 在进行汽轮机安装工作过程当中应该严格按照相关的标准来进行, 使相关的技术参数符合规定, 在安装完毕之后要进行试运行, 并做好相应的验收工作。除此之外, 还要做好日常运行的跟踪管理工作, 从而确保汽轮机在运行过程当中能够及时的发现存在的问题, 并有针对性的提出改进措施, 防止一些小的问题得不到及时的处理而累积成为大问题。 对于汽轮机来说, 由系统是保证其运行安全稳定的重要部分。机器的各个部件的正常工作都离不开油系统。因此在日常的工作当中, 应该定期对油系统进行相应的检查, 定期对其进行维护, 清理杂质, 从而防止油系统故障对于其它部件造成的不利影响。相关的技术人员应该在日常的工作当中积极积累相关的经验, 通过各种培训不断的提升自己的技术水平以及业务能力, 从而能够及时的发现故障, 并做好相应的维护工作, 确保电厂汽轮机的安全稳定的运行, 为我国经济的发展提供稳定的电能供应。 摘要：当前我国经济发展十分迅速, 各个行业对于电能的需求越来越大, 这给我国的电力行业带来巨大的压力。大型汽轮机作为重要的发电设备在火电厂中占有十分重要的作用, 其能否安全稳定的运行对于整个电厂的电能生产具有十分重要的意义。火电厂大型汽轮机的安装以及运行工作就十分重要, 汽轮机的安装直接影响其日后的运行, 因此要做好汽轮机的安装工作, 并且在运行过程当中能够及时的发现问题, 解决问题, 防止问题演变成故障, 减少损失。 关键词：火电厂,汽轮机,安装,故障 参考文献 [1]高洪军.火电300MW循环流化床锅炉安装[J].黑龙江科技信息, 2011, (03) . [2]孔德丰, 张中琼.浅谈影响汽轮机热效率的安装因素和处理方法[J].机电信息, 2011, (21) . 随着我国经济的不断增长, 电厂建设越来越多, 给水泵汽轮机安装技术在电厂中也得到了越来越多的应用。但是由于给水泵汽轮机安装工程是一项综合性的项目, 如果不注意质量控制将会影响给水泵汽轮机的运行。因此如何做好给水泵汽轮机的安装工程成为了工作人员需要解决的问题。下面就此进行讨论分析。 1 给水泵中汽轮机的基本配置和组成结构 1.1 给水泵中汽轮机系统的基本配置 每一台给水泵中汽轮机系统的基本配置应包含的主要部分为: () 调节油和润滑油系统; () 循环水和凝结水系统; (3) 抽真空和轴封系统。 1.2 给水泵中汽轮机的组成结构 给水泵中汽轮机的组成结构由转动和静止两部分组成。 汽轮机通常是安装在底盘上, 而水泥基础和底盘两者的固定均是由地脚螺栓完成的。通常情况下, 汽轮机的前汽缸猫爪是放在汽轮机前轴的承座上, 当汽轮机发动时, 汽缸因受热而发生膨胀, 前汽缸猫爪会同时推动前轴承座向前活动, 后汽缸猫爪则是在汽缸的两旁, 支持着底下的底盘, 并于地面安装带有侧边方向的导向销。通常在汽轮机的排汽缸背部设置导向立键功能的设施, 将其安装在导向槽里, 此时汽轮机的纵向中心垂直点和导向销的横向中心两者的中心连线形成了共同的交叉点, 而这个点就是汽轮机后汽缸产生膨胀的主要原因[1]。 进汽速关阀和汽缸两者的连接是法兰连接, 当工作蒸汽通过速关阀进到蒸汽室时, 蒸汽室内的油动机会结合杠杆的操作原理控制提板的活动方向, 进而决定阀门打开的大小和蒸汽流量的多少。汽缸内备用的蒸汽室也可通过管道控制调节阀的打开的大小, 该管道调节阀的出口恰好是在法兰连接点的快速关阀上, 这个时候汽阀设置是全部打开的状态, 起不到调节的作用。 2 汽轮机安装的主要技术和注意内容 给水泵汽轮机使用的安装技术得当是汽轮机有效运转的保证。所以, 在实际安装过程中, 工作人员应严格按照机器设施的安装流程, 认真将每一个机器设备安装到位, 确保给水泵汽轮机安全、有效运转。现将实际安装给水泵汽轮机的主要技术和注意内容告知如下。 为了保证汽轮机在准备工作时能得到及时的调整和支持, 应在汽轮机出厂的工具使用配备中放置少许小型的螺旋千斤顶。 在汽轮机准备要扣缸的时候, 一定要对汽缸猫爪的支撑进行转换。在这个操作中, 第一步是要对左右猫爪两边的移动范围做调整, 采用架百分表进行监视, 在转换过程中以看到的百分表第一个数作为标准。第二步是要进行转子和汽缸中心两者的重复测试, 目的是为了保证转子和汽缸中心找中正确, 这个标准就是转子和汽缸两者中心存在的偏差距离小于等于0.05 mm, 而且转子的中心必须要低于汽缸中心, 这就要求在通过汽缸检测前和检测后, r3 中心值与转换前后的中心进行对比, 并且要求转换前后r3 中心值两者中心的偏移距离小于等于0.03 mm, 如果达不到这样的标准, 则需要重新调整后测试。当转换测量后r3 中心值达到标准范围后要做好记录并保存好, 对应的数据和标准可以作为日后在不揭缸的基础之上检查转子和汽缸两者中心是否有变化的标准。汽缸撑转换完成以后, 在下猫爪下方顶起的螺丝钉可以退出, 并且要保证对应的退出空间, 不然会引发意外的顶缸事件而造成汽轮机振动频率超标, 影响到汽轮机运转的安全性。 汽轮机上瓦枕轴承和前后两个径向轴承三者之间的距离一定要有空隙, 不能完全是紧力。在实际的汽轮机安装过程中, 施工人员往往会受到汽轮机发电安装规则的影响, 将空隙错误的理解为紧力[2]。 进汽管道的安装必须是在汽轮机第二次灌浆完成后与地面的螺栓固定时结合预紧力矩的时拧紧装接, 接管时应注意将汽缸前猫爪的XYZ三方位的架百分表进行监视, 预防汽缸产生偏移。 给水泵安装完成以后一定要将联轴器的中心值设置成满足汽轮机输出轴找中值的标准, 并且在开始试车前要反复确认联轴器的中心值是不是在标准的范围内。针对汽轮机输出轴找中值的规范解释, 可根据相应的参考资料进行说明。 按照汽流的顺时针方向来看, 汽轮机的转动方向是右旋。图1中的O点是汽轮机处于冷却状态时的输出轴中心值。而图1中的O'点则是汽轮机处于加热状态时的输出轴中心值。以汽流的顺时针方向来看当X轴向右转动则是正方向, Y轴向上转动则是正方向, 当dx值是-150μm, dy值是53μm时, 汽轮机输出轴找中值的见图1。 施工人员在联轴器找中值的过程中, 很容易将找中值错误的理解为O ' 点所在的坐标位置就是找中值, 而不能将给定的数值和坐标示意图上的变化范围很好地进行结合, 往往忽视了dx是负值的情况。在实际找中值的过程中, 一定要将dx、dy两者有机的结合起来, 找出正确的汽轮机在冷却或是加热状态下输出轴中心的变化趋势, 关于汽轮机输出轴找中值的坐标定位可见图2。 按照汽流的顺时针方向来看, 汽轮机加热状态下输出轴中心点为O'点, 而这个O'点却是处在汽轮机冷却状态下输出轴中心点为O点的左上角位置, 因此在找中值的实际过程中, O'点可以看做是给水泵冷却状态下驱动端的中心点, 因此, 在汽轮机处于加热状态下运转的时候, 汽轮机输出轴的找中值和给水泵冷却状态下驱动端的中心点完全重合, 确保了给水泵汽轮机的稳定和安全运转[3]。 3 安装过程中实际案列解析 3.1 因循环水管道设计有误差造成胶球系统非正常运转 给水泵汽轮机凝汽器冷却水中, 采取的是循环开式系统, 冷却水的主要供水来源是被机力塔循环通风冷却后循环使用的水, 其供水和回水的管道都是经过地下的管道铺设的。在进行机组调试运行期间, 通过对胶球系统进行第一次运转测试, 结果收球率为零。在进行原因分析时, 通过对每一个收球网进行解体排查, 凝汽器中进水的温度远远高于回水的温度。综合以上分析, 初步认定为凝汽器的循环系统中进水和回水管道反接造成的。再仔细核对设计图纸的要求时, 发现厂区管线和厂房管线两者在交叉位置出现了碰接错误。 3.2 联轴器因中心问题造成轴承振动频率过大 在进行查找联轴器中心值的过程中, 最经常使用的工具就是磁性表座和百分表。但是, 绝大多数的施工人员在查找联轴器中心值往往不会关注磁性表座和表架的架设对百分表产生的读数偏差。可以采用以下的测验方法来证实这一偏差的存在。 将磁性表座和百分表按照正确的连接方法进行连接, 当百分表指针的方向是指向磁性表座并且是吸附在平面上时, 将百分表的长指针调整为零”刻度的位置, 做好读数记录。 分别调整槽钢、磁性表座和百分表的位置, 分别将它们整体向正方向旋转到90°、180°、270°的位置, 对每一次旋转的位置, 记录好百分表读数。 通过将每一次旋转对百分表的读数进行比较, 不难看出, 理论上磁性表座和百分表没有所谓的相对移动的说法, 然而百分表的读数却发生了显著的变化, 当磁性表座和百分表之间的距离越大时, 百分表读数的变化越明显。造成此类现象的根本原因就是因为磁性表座与百分表在连接过程中出现刚性不足。 综上所述, 经过反复测验可以确定当给定汽轮机和给水泵两者的轴头距离值为370 mm时, 采用磁性表座查找联轴器中心值的方法, 其偏差值最小。 如果两者是处在垂直方向的位置上, 则产生的偏差是大于0.20 mm。其主要原因是因为联轴器中心值超出正常范围而导致轴承振动频率过大。 因此为了防止通过磁性表座查找联轴器中心值所产生的干扰因素, 一定要实施对应的措施和方法解决百分表连接刚性不足的难题, 确保查找联轴器中心值的准确。 解决方法是做出一个简单且刚性充足的假轴和另外一个轴头进行连接, 并且保证假轴的长度和另一个轴头的空间距离最小, 这样, 百分表可以通过一级连杆与假轴进行直接连接, 这样就可以解决磁性表架刚性不足的问题, 确保查找联轴器中心值的准确。 3.3 汽轮机挂闸不成功使得速关阀无法打开 在工程里针对挂闸的过程是这样解释的:挂闸指令发出后, 油压就会开始启动, 速关油压就会慢慢的形成, 当完成二次油压建立时, 即速关油压的压力达到0.8 MPa而且远远高于启动油压的压力大小, 此时速关阀被开启, 当速关阀打开的大小还没到10%时, 速关油压在一瞬间就消除了, 导致速关阀直接关闭, 此时启动油压慢慢下降到0, 导致挂闸失败[4]。 与另外一台汽轮机挂闸进行比较, 两者不一样的地方就是速关油压的形成速度相对慢。这有可能是因为速关电磁阀被堵塞的缘故。解决的办法是将速关电磁阀进行反复冲洗后, 重装后再次挂闸, 速关阀开启顺利, 挂闸成功。而造成速关电磁阀被堵塞的主要原因是冲洗不够干净和油质量有问题。汽轮机使用的机油是机器运转的动力, 好的机油是确保汽轮机安全运转的前提保证, 所以, 应该有规律地检查油质的变化情况, 在保证机油质量合格的基础上实施各项设备的检查工作。 4 设备安装过程中进行质量把控 4.1 设计图纸的反复核对是保证项目顺利施工的前提 施工方和参建单位在收到工程图纸后, 一定要对设计图纸进行反复核对, 一是为了全面的了解图纸, 二是在核对过程中发现工程图纸中存在的不足和不科学的地方, 并提醒设计院进行重新设计, 是一项非常重要的活动。对设计图纸进行反复核对可以让施工单位或是参建单位了解本次工程的特点和难点, 提出相应的技术解决方法, 及时将存在的图纸问题解决掉。在实际的项目施工过程中经常有人力和物力等资源的浪费现象, 增加了工期成本, 因此, 对设计图纸进行反复核对是保证项目顺利施工的前提。 4.2 严格控制工器具的检验和使用过程 在施工项目实际以前, 施工方一定要对施工过程中使用到的工器具进行严格检查, 并向监理单位报告相关的检测报告和证明, 并注意工器具的使用有效期限。在设备安装过程中, 监理单位相关的工程师负责人应到现场关注施工人员对工器具的使用是否合理。工器具的合格和合理使用是设备安装工作的前提和保证。监理方的工程师可在现场指导施工人员如何正确使用工器具, 保证设备安装的质量。 4.3 加强施工技术审核力度, 保证施工现场的工作效率 在实际的设备安装过程中施工人员由于受到以往经验的约束, 对某些施工技术的运用和处理能力方面存在一定的缺欠, 不能很好地将现场实际情况结合到具体设备安装中, 使得施工的工作效率达不到预期的效果, 严重制约了后期设备的测试和运转工作。所以, 监理单位相关的工程师负责人不仅要对工器具的检验和使用进行严格的把控, 还需要加强对施工技术的审核力度, 对每一项技术进行严格把控, 加强实际的过程控制和结果验收, 对不严格执行的相关单位进行对应的处罚, 从根本上保证技术的执行力和有效性, 提高现场施工的工作效率。 5 结束语 汽轮机安装是一项相当复杂的综合性工程项目, 给水泵汽轮机是属于汽轮机的一种, 要真正做好给水泵汽轮机的安装工作, 一定要在实际安装过程中严格依照有关的规定和安装流程进行设备安装, 重点落实到关键施工技术, 将突发的事件及时解决, 通过不断的调试和测验, 总结经验, 加大设备安装过程中质量把控的力度, 从根本上保证设备安装的质量。 摘要：实施有效的电厂给水泵汽轮机安装技术, 采取有效的质量控制措施, 有利于保证给水泵汽轮机的运行性能。以某火电机组给水泵汽轮机的结构和系统组成为例展开讨论, 对给水泵汽轮机安装过程中的关键技术和注意事项进行阐述, 综合考虑了在给水泵汽轮机安装和调试中出现的问题, 结合火电机组安装工程, 给出了设备监理工作中质量控制的措施。 关键词：给水泵汽轮机,安装,关键技术,质量控制,设备监理 参考文献 [1]田芳.浅谈给水泵汽轮机检修中的关键点[J].机电信息, 2010 (30) :9-10. [2]程明.提高凝汽器水环真空泵出力的措施[J].电源技术应用, 2014 (3) :263-265. [3]赵伟光, 尹赐君, 闫金钰.元宝山发电厂电动给水泵改汽动给水泵可行性评估[J].东北电力技术, 2006, 27 (3) :1-5. 1.1 设备安装前对基础部分的质量要求 (1) 基础部分混凝土台座的表面要清洁、平整, 不能出现孔洞、麻面、蜂窝、露筋、裂纹等缺陷。 (2) 对于那些要求进行粉饰和抹面的地方, 尤其是发电机的风道和风室, 要确保抹面的牢固、光滑、平整, 不能出现掉粉和脱皮的现象, 如果有需要, 还应涂抹耐高温油漆。同时, 内部的爬梯、金属平台等也要注意做好防锈防腐蚀处理。 (3) 基础部分的纵向中心线应该与发电机基座的横向中心线垂直, 以确保机组的上、下两部分部件的受热膨胀能够保持一致性。 (4) 汽轮机下部的混凝土承力面和空冷发电机混凝土风道的顶部标高必须与设计图纸相符, 误差不得超过1 cm。 (5) 确保地脚螺栓孔的清洁, 其中心线与基础中心线的偏差应小于1 cm, 并且不能超过预埋钢套管内径的十分之一。同时, 螺栓孔与地脚螺栓垫板相接触的混凝土面应该平整, 并且要预留出放置垫板的空间。 (6) 引进型机组的预埋横、纵销及其中心线与标高偏差要小于3 mm, 预埋的中压联合汽门牛脚的中心偏差要小于0.2cm, 与标高的偏差要小于0.3 cm, 并将有关预埋件的标高差控制在0.1 cm范围内。 (7) 确保各预埋孔洞和牛脚的横、纵中心线、标高、断面, 凝汽机和发电机安装空间的几何尺寸, 励磁机与发电机的引出线和通风道等的尺寸和相对位置符合设计图纸的要求。 (8) 要将汽轮机所在的厂房及其运转平台隔震缝隙中的杂物清除干净。 1.2 基础部分的沉陷观测 (1) 沉陷观测应该在基础部分的养护期结束后进行, 并将此次的测定值作为原始数据。 (2) 在汽轮机的全部汽缸、发电机的定子安装前和安装结束后分别进行一次沉陷观测。 (3) 在对发电机和汽轮机进行二次混凝土浇灌前要进行一次沉陷观测。 (4) 要使用精度为二级的仪器进行沉陷观测, 并对观测数据进行及时、准确的记录, 同时, 还要注意加强对沉陷观测点的保护, 以确保前后观测数据的一致性。 2 汽轮机的安装 2.1 垫铁的安装 本机组所采用的固定器全部为可调式楔形垫铁, 在安装前要对其进行清理并涂抹防锈油, 并将垫铁调整到垫铁高度的中间位置 (一般来说, 垫铁水平位置的调整高度为0.5 cm) , 然后再通过调节垫铁上的预调螺栓来对台板的水平度与标高进行调整, 待其能够满足机组安装的要求后将台板吊开, 同时对楔形垫铁进行拦模灌浆。需要注意的是, 由于框模与基础部分之间存在缝隙, 因此, 在进行灌浆前, 必须要先用普通型号的水泥进行勾缝, 以免在灌浆过程中出现浆料外渗的现象, 避免垫铁底部空隙的形成。灌浆高度应以低于每付楔形垫铁棱边2~3mm为宜, 以免为后续的调整工作带来不便。 2.2 低压外缸的拼装 (1) 在进行低压外缸的拼装前, 要先用红丹粉对汽缸的底脚、台板以及汽缸垂直中分面的接触情况进行检查, 检查合格后对其低压外下缸中段进行翻转, 再将排气口处的吊耳割除, 平稳地将其放置于相对应的台板上, 待其支撑脚距离台板面约30 cm左右时, 要在支撑脚和台板上涂抹透平油。 (2) 可通过拉钢丝的方法对低压中段的横、纵向进行定位, 然后再对外缸下缸部分的前、后两段进行下缸拼装, 并对其水平中分面进行检查, 确保电调端与横向水平偏差的方向一致, 将误差控制在0.03 mm/m之内。 (3) 对1#低压缸的前后段缸体进行调节, 其中对于前段的调节部位为发电机端和调阀端的#5轴承轴承外油挡洼窝;对于后段的调节部位为电机端和调阀端的#6轴承外油挡洼窝。调整要求是前后外油挡洼窝的水平中心差值应小于0.05 mm。 在全部的拼装工作完成后, 要对低压缸四周的支持脚底板与其对应台板的接触是否良好进行检测, 其缝隙应小于0.05mm, 如果没有达到这一要求, 可以通过调节台板下部的可调式楔形垫铁或者进行局部螺丝调节的方式来消除台板的间隙。 2.3 低压内缸的安装 汽轮机的低压内缸共分为三部分, 分别为低压I内缸、低压Ⅱ缸和排气导流环。在对低压内缸进行安装时, 首先要将工艺支撑垫片放置于低压外缸中分面两侧用来对低压I内缸进行支撑的平面上, 再将其吊入低压I内缸的下半部分, 以确保工艺支持垫片能够与外缸的下半部分和内缸撑脚均匀、充分的接触, 并保证结合面处的间隙小于0.02 mm。然后, 在电调端的外挡油环洼窝处拉钢丝, 通过增减工艺支持垫片厚度的方式对低压I内缸的径向定位进行调整, 而对于点位的测量则应在第20级隔板洼窝的内圆处进行。 另外, 还要注意保证低压正反向第23级隔板的出汽端与低压外缸电调端挡油环的端面尺寸一致, 误差要小于1 mm, 同时, 分别进行左右两点的测量, 平行度的误差要小于0.5 mm。在检测合格后, 对所有的“L”键进行配置, 并采用相同的方式开展低压II内缸的安装工作, 如此反复, 直至全部的安装工作结束。 2.4 轴系找中 轴系找中主要分为全实缸、半实缸两种情况进行。首先将1#低压转子作为基准点, 将该转子调整到5#轴颈向, 使机头扬起0.34mm/m, 再向#6轴颈电机方向扬起0.02 mm/m。然后, 根据有关设计标准的要求分别对低、中低、高中联轴器的中心位置进行测量和调整, 其中, 中、低联轴器的中心要达到设计要求值并保证两端平行, 中压转子的中心部分应比1#低压转子中心部位低0.56 mm, 其它联轴器的中心部位则应保证两端平行、中心同心。 2.5 汽封间隙的调整 汽封间隙的调整一般通过间隙测量的方法, 首先利用塞尺或者塞尺加量块的方式对轴向通流间隙进行测量, 而径向同流间隙则在其左右用塞尺测量, 底部和顶部位置可采用压铅丝的方式进行测量。由于低压缸具有体积大、刚性弱的特点, 因此, 在选择其汽封径向间隙时必须要充分考虑到工作状态下内缸可能出现的下沉量。对于内缸下沉量的测量方法主要是先使所有隔板的下半部就位, 再扣上外上缸, 利用真转子测量出各叶片顶部与围带的实际间隙值, 然后再将隔板的上半部分就位, 扣上外上缸, 对叶片顶部与围带的间隙值进行再一次测量, 两次测量数据的变化值与设计值之和才是汽封间隙的最终值。 3 防止汽轮机在使用过程中出现振动的保障措施 机组在投入使用后, 振动量的大小是对汽轮机组安装质量进行考核的一项重要指标, 造成机组振动的影响因素有很多种, 其共同点是均能造成极大危害, 因此, 在安装过程中必须要注意采取有效措施控制汽轮机组的振动幅度。 3.1 台板研刮 汽轮机在运行过程中, 由于汽缸自身会受热膨胀, 因此, 将会使轴承座沿台板方向发生滑动, 而轴承座的作用是支承汽缸和转子的重量, 振动将会由转子传递给轴承座, 因此, 要确保其与台板接触的牢固性, 从而增强轴承的支承刚性。但是, 在实际工作中, 却往往会出现因为接触不良而造成返工的现象, 所以, 工作人员在完成接触面的研刮后必须要用塞尺进行检查, 以便使其达到厂家及设计标准的要求。 3.2 台板下调整垫片以及混凝土垫块的施工 台板与基础部位接触不良是导致汽轮机组发生振动的主要原因之一, 在本次安装中, 根据有关图纸的要求, 采用的是混凝土垫块安装工艺, 即先将台板用螺栓顶起, 在拧紧地脚螺栓的同时对台板进行调整, 并在台板与混凝土基础的空隙中跳灌入混凝土, 最后用凿子进行密实。待混凝土强度达到一定值之后, 拆去台板和模板, 同时检查台板与压力块的接触情况, 如果没有达到要求应立即进行修正。该工艺最主要的优点就是能够大幅增加台板与基础的接触面积, 有利于降低机组的振动, 但在施工过程中, 必须要确保台板的平整度和混凝土的强度, 台板的水平标高也要达到生产厂家的要求, 以确保安装质量。 3.3 对于低压、高中压转子的检查 低压和高中压转子的动平衡性能直接决定着汽轮机组在投入运营后的振动情况, 如果没有把握好这部分内容, 那么其它工作的效果将会大打折扣, 所以在使用前除了要查看其质量保证书和试验质保书外, 还要对其进行高速动平衡试验, 瓦振要在0.02 mm以下。在正式安装前, 还要对转子进行全面、细致的检查, 确保其轴颈椭圆度、晃度、端面瓢偏度、不柱度及大轴弯曲均能符合厂家、设计图纸和国家有关标准的要求。 3.4 对于各轴瓦的检修和垫块接触面的调整 要根据设计图纸和国家有关标准的要求对各轴瓦进行检修, 并对垫块接触面进行调整, 以保证各层间的良好接触。如果汽轮机组是从外国进口的, 那么还要积极与生产厂家取得联系, 掌握轴承的结构特点以及对于安装的特殊要求, 使轴瓦紧力能够符合相关规定。 3.5 汽缸负荷的分配以及滑销系统的安装 对于滑销间隙的选择是否科学合理直接影响着汽轮机组的安全运行, 如果间隙选择过小, 就会使汽缸膨胀受阻;如果间隙选择过大, 则会使汽缸的膨胀失去控制, 造成汽缸中心的变动, 进而使已经调整完毕的汽缸内动静部分间隙发生变化, 增加摩擦和碰撞, 最终出现弯轴并引起振动。所以, 应根据电厂生产的需要以及汽轮机的实际情况进行负荷分配, 同时, 严格按照设计图纸和相关标准的要求进行滑销系统的施工, 合理调整滑销系统的间隙, 切忌不可因为盲目增大负荷而使滑销系统出现卡涩或歪斜。 4 结语 本次安装的汽轮机组在试运行期间, 无论是升负荷还是满负荷运作, 都达到了安全运行的标准。机组的上汽缸和下汽缸温差、排气缸温差、热膨胀、超速试验、调门严密性试验、真空系统的严密性试验等的检测结果均在国家有关标准的要求范围之内。汽轮机的自动调节及安全检测装置也能够保持正常的工作状态, 各轴瓦的震动幅度较小。这说明本次安装所采用的工艺是科学、合理、有效的, 但是在成绩面前, 我们不能骄傲自满, 而是要不断发现和改进工艺中存在的问题, 使汽轮机的安装质量能够得到进一步的提高, 为企业的安全生产和职工的生命安全提供更多的保障。 参考文献 [1]上海发电设备成套设计研究院, 中国华电工程 (集团) 有限公司.汽轮机[M].北京:中国电力出版社, 2009. [2]王绍艳, 袁绍华.工业汽轮机技术问答[M].北京:化学工业出版社, 2009. [3]张磊, 马明礼.汽轮机设备与运行[M].北京:中国电力出版社, 2008. 在#2机组检修过程中, 检查发现汽轮机低压缸末级静叶片严重打伤, 静叶片部分表面有缺口, 根据上述情况, 若要更换叶片, 工作难度大, 修复工期长, 检修费用高。因此决定采用焊接工艺修复叶片。 1 叶片裂纹修补焊接性能分析 2Cr13属典型的简单成分马氏体不锈耐热钢, 其化学成分见表1。 由表1知, 2C r13钢碳含量较高, 合金含量高, 在焊接时易产生淬硬的马氏体组织。因此焊接时产生冷裂纹的可能性很大;同时该钢的成分特点使其焊缝组织往往处在马氏体-铁素体之间, 会产生粗大的马氏体组织, 会降低接头的塑性和韧性。为了防止2Cr13钢叶片补焊时产生冷裂纹, 保证接头性能, 则应合理的选择焊接材料, 进行必要的焊前预热, 并采用热量集中的焊接方法, 以控制焊接线能量和冷却速度。 2 焊接材料的选择 E410-15 (G217) 是性药皮的Cr13不锈钢焊条, 采用直流反接, 可进行全位置焊接。用于焊接0C r13和1C r13、2C r13不锈钢结构, 如汽轮机叶片的补焊及对接。其熔敷金属化学成分及熔敷金属力学性能见表2。 由表2可知, E410-15 (G217) 焊条化学成分中Cr的含量与2Cr13钢相近;焊缝金属中的Ni含量不仅使其塑性提高, 同时还降低了裂纹的可能性, 改善了焊接性能;因此形成的补焊焊缝为低强度高塑韧性, 有利于防止裂纹产生。 3 叶片修补焊接工艺措施 汽轮机叶片在运行过程中承受着强大的离心力、冲击力、振动力等多种力。焊缝质量的好坏直接影响设备的安全运行。因此, 为确保焊缝的质量, 除制定严格的施焊工艺外, 操作者必须严格执行焊接工艺及要求。 3.1 焊前准备 3.1.1 根据叶片破损情况, 为了便于打磨坡口和实施焊接, 将叶片的破损部位切除, 根据切除部分的形状尺寸, 在材质相同的新叶片上取同样的形状尺寸, 叶片的线型应预先加工成与原叶片基本一致后再进行对口, 且留有一定的加工余量。 3.1.2 坡口采用单面“V”型坡口, 坡口每边的角度为30-35°。坡口随着叶片厚度减小。坡口钝边为0.5mm。焊接前, 应对坡口及其周围打磨干净, 直至露出金属光泽。 3.1.3 对接时, 其对口应采用专用的夹具, 对口时不得出现错口和弯折现象。 3.1.4 引弧板和退弧板的使用 使用不具有衰减熄弧功能的焊接设备时, 为了防止引弧时产生裂纹和减少叶片的烧损, 在施焊时使用与叶片材质相同的引弧板和退弧板, 引弧板尺寸为5×20×100mm。 3.2 焊接工艺 3.2.1 焊前预热。为了防止焊缝及热影响区产生淬硬组织和冷裂纹, 施焊前将焊缝两侧50mm范围预热到200~250℃。预热采用氧-乙炔火焰、预热时火焰焰心距离工件10mm以上进行缓慢均匀加热。使用表面非接触式测温仪测量预热温度。 3.2.2 焊接时, 被焊叶片应尽量处于水平位置。 3.2.3 补焊选用山东奥太ZX7-400型逆变直流焊机, 反极性焊接。 3.2.4 焊条使用E410-15 (G217) , 焊条烘干温度为350℃, 烘干时间为1h, 焊条直径为φ2.5mm。焊接电流为50-70A。 3.2.5 施焊宜由进汽边向出汽边施焊, 焊接时焊条不能横向摆动, 一次连续焊完一道焊缝, 中间最好不断弧。 3.2.6 单面坡口的根部背面应焊透, 当底部出现未焊透, 缺角等缺陷时, 应打磨后在底部进行补焊。 3.2.7 应采用多道多层焊接, 焊道宽度不超过焊条直径的3倍, 焊道厚度不超过3mm, 缝余高应控制在1mm左右。 3.2.8 控制层间温度, 层间温度不高于250℃。 3.2.9 焊缝中间必须停弧时, 要填满弧坑, 并将电弧引弧到退弧板上熄灭。 3.3 焊后热处理 3.3.1 焊接后应及时将叶片包敷缓冷, 待焊缝中心温度降至100~C左右时立即进行焊后热处理。 3.3.2 回火温度为680℃±10℃, 恒温时间5-10分钟, 加热范围在焊缝两侧各50mm, 然后保温缓冷。 3.3.3 热处理宜使用电阻加热, 热处理时叶片应尽量处于垂直位置。热电偶热端要紧贴焊缝中心, 加热器不得直接接触热电偶热端。 3.3.4 热处理到达保温时间后拆除加热器和保温装置, 让叶片空冷。 3.4 焊后打磨清理 3.4.1 用手角向磨光机修整叶片边缘到原来的形状。 3.4.2 用手角向磨光机将焊缝的加强面磨平, 根部背面也磨平, 再用细砂布打磨。 3.5 焊后质量检验 3.5.1 用5倍放大镜对焊缝进行宏观检查, 焊缝无咬边、错口、凹陷、裂纹、未熔合、气孔和夹渣等缺陷 3.5.2 用着色探伤对焊接接头的正、背进行检查, 未发现裂纹、未焊透等缺陷。 3.5.3 叶片变形量≤1.0mm。 4 焊缝返修 经检验不合格的焊接返修次数不应超过1次。 5 结论 (1) 焊缝熔合良好, 组织正常, 无淬硬及其它异常组织。 (2) 经过一年运行, 开缸检验焊接修复的静叶片质量良好, 未发现断裂裂纹及其它问题。 摘要：汽轮机叶片拆装工艺复杂, 更换需消耗大量的时间。针对汽轮机低压缸末级静叶片出现的损坏情况, 采用焊接工艺补焊修复叶片, 该工艺具有一定的技术、经济价值, 具有推广应用前景。 关键词：汽轮机,叶片,修补,焊接 参考文献 汽轮机组的安装施工中, 支撑系统的安装是相当重要的工作, 它承担着传递机组静态载荷和动态载荷的功能, 其施工质量的好坏将直接影响机组安全稳定的运行。传统的汽轮机支撑方式普遍采用平垫铁配斜型垫铁的工艺, 而国外发达国家的汽轮机支撑方式普遍采用了水泥垫块的工艺, 随着与国际交流的日渐加深, 目前国产大型汽轮机组已逐渐采用无收缩高强度灌浆料配置汽轮机垫块的工艺。国内某汽轮机厂生产的660MW机组目前就采用了这种支撑工艺。本文就水泥垫块制作材料的选用、作业流程及注意事项进行浅析, 以供参考及借鉴。 2 水泥垫块材料的选用 MF-870C型灌浆料是一种非金属性的、无收缩的、流动性能优良的灌浆料。它不但可以注入并给合在机器和基础之间, 而且还可以均匀地传送静态的和动态的机器载荷给混凝土基础。此外, 此灌浆料也能在很长的时期内保持很高的压力和耐力。通过自身重力、压力所具有的良好流动性, 它能充分地灌入很小和复杂的结构面积之中。 (通过"J"形流动锥测量, 流动性5~10秒) 。MF-870G灌浆料无物质离析和泌浆现象, 扩展平稳, 无收缩现象。MF-870G灌浆料在同样的黏稠性 (流动性和塑性) 下, 在早期和后期较其它灌浆料具有更高的强度。当环境状况发生变化, 如高温等, MF-870G灌浆料能长时间的保持其稳定的耐久性。固化后的MF-870G灌浆料, 由于其不含金属骨料系统, 其在颜色上同没有灰尘的混凝土一致。 3 水泥垫块施工作业流程 (如图一所示) 3.1 铲毛混凝土基础表面 这项工作不仅包括将水泥和不稳固的混凝土从混凝土基础中凿掉, 还包括每部分地平水准和汽轮机中心高度的校准。铲毛深度应保证凿出混凝土基础面为稳固的混凝土。平面平均粗糙度为10~20mm。 3.2 清理铲毛后的混凝土基础表面 铲毛后, 混凝土基础表面应该去掉凿屑、灰尘等等, 并且将表面清理并冲洗干净。 3.3 制作与安装灌浆模盒 3.3.1 根据基架顶部设计标高、基架厚度以及凿毛后基础混凝土标高计算出水泥垫块的大致高度, 并以此数据作为模盒加工的高度 (考虑到模盒上表面需粘贴双面胶, 实际加工高度应比设计高度低3~4mm) , 再结合基架的宽度制成木制的模盒。模盒形状如图2所示。 3.3.2 根据汽轮机厂提供的基架水泥垫块分布图在凿毛后且已清理干净的基础混凝土表面划出每块水泥垫块的框架图。根据框架图安装好各个灌浆模盒, 并用灰浆密封固定。如图4所示。 3.3.3 用水准仪结合土建在基础上标出的运行层标高线 (即基架上平面标高线) , 测量出同一侧基架首尾两根地脚螺栓的标高并在地脚螺栓上作好标记。用钢丝或琴线在标记处连接首尾两根地脚螺栓, 此钢丝或琴线高度即为基架上平面标高线。 3.3.4 在灌浆模盒上表面与基架接触处粘贴双面胶 (2~3mm厚) , 并通过钢丝或琴线的标高结合基架厚度用角尺测量确定双面胶粘贴层数及高度, 根据施工过程中的经验, 双面胶粘贴厚度一般为3~4层, 双面胶顶部标高应高出基架底面2~3mm。 3.4 基架就位 3.4.1 基架就位前基架底表面应清理干净油迹污垢。先用煤油清洗, 再用丙酮擦拭干净。 3.4.2 基架底部配有调整螺钉, 由于灌浆模盒已安装好, 为防止基架就位时重量直接压在模盒上, 必须把基架底部的调整螺钉调整到最大高度。而且由于螺钉对后续的基架调整起到关键作用, 因此应在调整螺钉与混凝土基础接触点上垫上钢板, 钢板长宽高尺寸约为50*50*10mm。同时为防止钢板移动造成基架找平工作困难, 应在钢板下面用砂浆将其固定, 并用平尺将其大致找水平。 3.4.3 待上述两步工作做好后, 就可以用吊车将其按厂家编号对应吊装就位。 3.5 测调基架标高及水平 测量调整基架水平时, 使用水准仪、合像水平仪、水连通管、深度千分尺以及百分表。其中水准仪用来测量出基准基架的标高, 合像水平仪用来调整单块基架的水平, 水连通管、深度千分尺以及百分表用来调整基准基架与非基准基架之间的相对标高。具体操作要领如下: 3.5.1 调整基准基架的标高及水平 以中间轴承座基架为基准基架, 用水准仪结合土建标出的运行层标高线, 通过旋出中间轴承座基架下的调整螺钉, 慢慢下降基架, 使中间轴承座基架四角的标高基本与设计标高符合 (偏差控制在±0.5mm内) 。此时基架底面已压在模盒双面胶上, 双面胶已受力挤压。然后利用合像水平仪把中间轴承座基架找水平 (纵横水平度控制在0.02mm/m内) 。 3.5.2 调整非基准基架的标高及水平 利用合像水平仪把非基准基架找好水平 (纵横水平度同样控制在0.02mm/m内) 。然后在找好水平的非基准基架上表面4个角上分别架设好1个百分表, 表针垂直指向基架上表面, 并调零。接着把水连通工具中的其中一个水杯放置在基准基架表面上, 并用白色油性笔标划出水杯放置的位置。然后把水连通工具中的另外一个水杯放置在非基准基架上, 利用深度千分尺测量出两个水杯杯面到杯中水面的深度。以基准基架上的水杯杯面到杯中水面的深度h1为参照深度, 若非基准基架上水杯杯面到杯中水面的深度h2大于h1, 则表明非基准基架比基准基架高, 应把非基准基架调低, 调低量为 (h2-h1) /2;若非基准基架上水杯杯面到杯中水面的深度h2小于h1, 则表明非基准基架比基准基架低, 应把非基准基架调高, 调高量为 (h1-h2) /2;调整时通过基架下的调整螺钉调整, 观察4个百分表增大或减小的数值应一致。调整完毕后, 拧紧地脚螺栓螺母, 使基架固定。注意拧紧过程中百分表读数不应发生变化。 用上述方法调整其他非基准基架与基准基架的标高与水平。 3.6 混凝土基础面的保养 3.6.1 大面积的混凝土通常作为基础, 吸水性很强。所以在MF-870G灌浆料灌注前, 混凝土基础应通过喷洒水或使用湿布等方法使其保持湿润, 时间为24小时。 3.6.2 不仅在养护期间, 而且在灌MF-870C灌浆料时, 以及从MF-870C灌浆料硬化后, 到拆除模板为止, 混凝土基础都要保持湿润, 使其温度在10~35℃之间。在整个实施过程中, 模板温度、灰浆及混凝土基础温度应当保持在10~35℃之间, 请注意在使用MF-870C材料时温度的控制情况。 3.7 去除混凝土基础面的游离态水 3.7.1 在灌注MF870G灌浆料之前, 请使用压缩空气或抹布等物, 去掉混凝土基础表面的游离态水。 3.7.2 无论是灰尘、油和其它物质都不能被粘附在模板上和螺栓孔, 螺栓孔严密地封堵起来, 在灌浆前应仔细地检查。 3.8 计算加入灰浆材料的比例和数量 3.9 MF-870C灌浆料的混合 混合MF870C灌浆料通常应使用机械搅拌机, 不能使用手工方式。混合的步骤如下所述: 3.9.1 根据待加入提桶的灌浆料重量, 用量杯量好应加入的水量并先将80%的水量加进提桶中。 3.9.2 将MF-870C倒入提桶, 同时开动搅拌器使其工作。一边搅拌一边把剩余的20%水量加入提桶中。 3.9.3 搅拌1分30秒, 使其混合成均匀的、稳定的, 且没有块状的灰浆。 3.9.4 搅拌机有30秒进行开、关变换, 用以排出灰浆中的空气。如果新鲜灰浆温度高于35℃, 应加入冷水降低温度。如果低于10℃, 应加入热水升高温度。新鲜灰浆的温度应被限定在10~35℃之内。 3.9.5 灌浆料充分搅拌均匀后, 在进行浇注前应静待30秒左右时间, 以便灌浆料内部的气泡完全释放掉。 3.1 0 灌注灌浆料 第一层应当连续地灌注, 注入高度应低于模板底表面30~40mm, 沿着斜坡倒灌时, 其间用金属带使灌注的灰浆保持水平。通常在第一层灌注之后20~40分钟之内, 应当立即灌注第二层。第二层也应连续的灌注, 直到灰浆从出口或槽口溢出, 并使其注入的灌浆料溢出浇注口。 3.1 1 水泥垫块的最初护养 在水泥垫块最初护养的3天内, 其温度包括模板温度应保持在10~35℃之间。暴露在空气中的浇注口和溢出口上的灰浆, 使用薄塑料板或锅锡板隔离。水泥垫块周围的混凝土基础的最初护养期间, 也可使用喷洒水的方式加以护养。 3.1 2 拆除基架 按照最初护养要求, 在灌浆后的第3天, 松开基架地脚螺栓螺母, 将基架吊开。 3.1 3 养护已硬化的水泥垫块 3.1 3.1 从地脚螺栓的螺母处拆下基架后, 应立即用湿布将灰浆垫块包裹起来, 接着, 应当用刷子在灰浆垫块的每个侧面漆上两遍养护混合物。 3.1 3. 2 应将从溢出口或槽口出口溢出的已固化的灰浆清除干净。 3.1 3. 3 完成上述步骤后, 水泥垫块和混凝土基础应当使用喷洒水方式使其保持湿润, 并且整个水泥垫块应使用湿布进行包裹保护。注意在此期间灰浆垫料不允许承受任何不规则负荷。 3.1 4 检查水泥垫块和基架之间的间隙 检查水泥垫块和基架之间的间隙, 借助于红丹的接触情况来完成。把底面涂抹好红丹的基架就位于水泥垫块上, 在其允许的移动范围内, 通过前后左右移动来检查基架底面与水泥垫块的接触情况。接触面积要求不小于80%, 水泥垫块与基架接触表面间隙0.05mm塞尺不入, 局部塞入深度和宽度均不超过边长的1/4。 3.1 5 调整基架的水平 接触面积达到要求后, 将基架用螺栓固定起来。接着, 用合像水平仪调整基架的水平。允许水平偏差为每米在0.02mm以内, 并且水平偏差的累计值控制在0.13mm以内。 4 水泥垫块制作注意事项 4.1 灌浆料浇注前, 务必要使混凝土基础表面得到充分的润湿, 否则浇注好的水泥垫块很容易在与混凝土基础粘贴处出现松动现象。 4.2 一定要注意浇灌以后的养护.特别注意防止风对水泥垫块的影响。实践证明:浇注完成以后, 应当立即对水泥垫块进行防风、加盖, 否则水泥垫块的表面会出现离析的现象, 导致水泥表面出现缺陷, 如气泡、塌陷、缺损等。 4.3 灌浆料搅拌好后, 浇注前必须静待一段时间以便气泡完全释放, 否则生成的水泥垫块出现气孔、凹坑的几率将会大大上升。 4.4 在用水连通工具测量非基准基架与基准基架的相对标高时, 测量前必须观察两水杯之间的连通管内是否积聚有气泡, 若存在气泡, 必须先消除掉气泡后才能进行测量, 否则测量结果将会存在较大偏差。 4.5 在调整前轴承座基架标高时, 必须严格把关, 而且标高宜低不宜高, 否则前轴承座水泥垫块灌高了, 在后续汽轮机轴系找中心时, 可能会导致中低对轮出现下张口偏大的情况。此时为了消除下张口偏大, 就必须整体抬高A、B低压缸, 导致在A、B低压缸基架与水泥垫块之间加大量垫片, 大大增加了安装工作量。 结语 经过某电厂3、4号机组的长期稳定运行, 机组各项指标均高于验标及规程中有关优良标准, 表明该安装工艺有其良好的稳定性, 是值得推广使用的一种新型安装工艺。 摘要：本文就国内某汽轮机厂生产的660MW机组无垫铁安装工艺进行浅析, 主要对高强度、无收缩水泥垫块在施工中灌浆料的选用、作业流程和注意事项等进行阐述, 为类似机组无垫铁安装工艺的实施或改造提供参考及借鉴。 关键词：汽轮机,无垫铁安装,水泥垫块 参考文献 [1]苏乃光.浅谈汽轮机的安装工艺要求2011.火电厂汽轮机安装工艺 篇5
火电厂汽轮机安装工艺 篇6
浅谈汽轮机的安装工艺要求 篇7
火电厂汽轮机安装工艺 篇8
火电厂汽轮机安装工艺 篇9
