邮政快递(EMS)的SWOT分析

关键词： 邮政 改革

邮政快递(EMS)的SWOT分析（通用9篇）

篇1：邮政快递(EMS)的SWOT分析

二、邮政快递（EMS）的SWOT分析

本文根据邮政快递（EMS）的外部环境和内部条件，利用SWOT分析法，对邮政快递（EMS）面临的机会与挑战，存在的优势与劣势分别分析如下：

1.机会（Opportunity）

（1）国内经济的高速增长对国内快递市场有着强大的拉动作用，快递市场是与全社会商品交易总量、国内生产总值等宏观指标存在着高度正相关关系，国内快递市场规模的增长与GDP的增长密切相关，增长比例约为2.93:1。即:如果GDP增长1%，快递市场规模增长2.93%。[3]根据国家统计局网站公布的数据表明，2003年、2004年、2005年、2006年、2007年中国经济增长为9.1%、9.5%、9.9%、10.7%、11.4%。

（2）外贸进出口的增长促进了国际快递业务的发展。十多年来，我国进出口总额一直以世界平均增长率两倍以上的速度增长，由2000年的4742.9亿美元到2007年2.17万亿美元，由世界第8位上升到第3位。

（3）交通运输条件改善为我国快递业的网络编织提供了最基础的条件。1990年～2004年，全国铁路里程增长速度为1.8%；公路里程增长速度为4.4%，其中高速公路里程增长速度为35.2%；民用航空航线里程增长速度为10.5%；民用汽车拥有量增长速度为23.7%。[4]

（4）全球信息技术(IT)发展迅速，尤其是电子数据交换(EDI)和互联网的出现、应用和普及，促进了电子商务的发展。在运输领域，电子商务的兴起促进了快递市场的进一步繁荣，同时也改变了快递行业的运作模式，传递的作业手段向现代化、信息化的管理方式迈进。

（5）国家政策和邮政体制改革促进快递业发展。2006年国家通过的十一五规划第一次提出推广快递服务，2007年3月国务院通过颁布加快服务业发展的议程，对于快递业的发展是场及时雨。邮政体制改革有利于EMS经营方式向市场化和企业化方向转变。

2.威胁(Threat)

（1）专营权遭到削弱，国内快递行业反垄断的呼声越来越高，很多快递公司都提议修改《邮政法》中关于“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营”的规定。

（2）外资准入屏障消失。按照中国2001年11月11日加入WTO的相关承诺，2005年12月11日，国外快递公司可以在中国全资设立分支机构或经营机构。于是，强大的外国公司以其资本、技术和效率等优势更多更快地进入中国快递市场领域，邮政快递（EMS）面临着日趋激烈的市场竞争。

（3）国家扶持、鼓励“非公经济”发展的政策，为民营快递企业和“非公经济”所有制体制的改革发展开拓了更加广阔的空间。这一政策的落实将在一定程度上促进民营、国际快递公司的发展，从而加剧市场竞争。

（4）替代服务的质量提高

除了实物传递，用户使用邮政快递业务传递的主要内容是重要文件、资料、单据类物品。随着互联网的发展，电子商务技术不断提高，延伸出的替代服务为那些有特殊要求的客户提供了更多选择的空间，对实物传递的威胁越来越大。

3.优势（Strength）

（1）中国邮政EMS的实物运递网络十分发达。中国邮政EMS通过与各国邮政合作，与世界200多个国家和地区建立了业务关系。国内通达城市近2000个，“全夜航”飞机组成的邮政航空快速网连接了全国各大城市，实现国内200多个城市次日递。拥有 6万多个营业服务网点、200个快件处理中心，8个海关监管中心。全国邮路总长度达到340万公里，形成了航空、铁路、公路、水路等立体运输体系和独立的快递邮政运输网络。

（2）中国邮政的信誉与品牌是邮政快递拥有的一笔最大的财富。2005年5月，在中国货运质量跟踪查询调查暨第四届中国货运业大奖评选活动中，中国邮政EMS四项指标进入快递行业前三甲之列；2005年7月，中国邮政EMS被评选为“中国消费者（用户）十大最满意品牌之一”。2006年，中国邮政EMS获得美国《读者文摘》评选的快递行业“信誉品牌奖”和“中国最具影响力十大品牌”奖。

(3）中国邮政EMS具有较强的通关能力，邮件享有优先通关权。海关在邮政派驻专门的人员进行快件监管，加快了快件的运输效率；而海关对邮政快件的的抽检比例要远远低于其他私营快递公司，使邮政快件的通关速度大大加快。除通关速度优势外，邮政EMS不仅能够为客户提供出口快件业务报关，也能够在进口快件的报送和清关方面给客户以帮助，满足“一站式”服务需求。

（4）百年邮政经营经验和20多年的快递经营经验，使EMS在从收寄到投递各个环节紧紧相扣、严密作业，保证了快件的安全传递，这也是一些国内私营快递公司所无法比拟的。

4.劣势（Weakness）

（1）营销观念陈旧是制约邮政快递发展的一个重要原因。主要体现在老大自居，重自身而忽视了竞争对手，市场意识淡薄，忽视消费者需求分析，没有认识到市场细分和定位的重要性，营销手段单一等方面。

（2）技术相对落后造成邮政快递快件处理速度缓慢，目前我国大部分地区EMS邮件在分拣和封发两个环节仍基本依靠手工作业完成，既容易产生差错，工作效率也比较低。其次，中国邮政EMS邮件只能在收寄、较大中转站和投递端能够监控信息，信息反馈还主要靠在每个环节半人工录入，在邮件量高峰期很容易出错。

（3）邮政EMS在网络控制能力方面仍存在隐患。对于国际快递服务，中国邮政EMS是通过万国邮联与各国邮政的合作而实现的，对方邮政水平、合作情况无法完全控制。在国内市场，由于主要运输渠道航空和铁路行业自身都从事快递业务，所以邮政与两家的关系是既合作又竞争，在运输高峰期间，运输质量往往不尽人意。

（4）组织结构不合理，缺乏真正的公司运行体制

作为邮政快递（EMS）的专门管理机构——中国速递服务公司是中国邮政集团的下属机构，对各省市分公司没有直接考核权，对有关快递业务的财务、人事管理权及价格、宣传等方面只有建议权而没有最后的决策权，实际上许多职能与中国邮政集团公司下属的职能部门相互重合，不仅没有起到专业化管理的作用，反而人为地增加了一个管理层次，使决策的效率大大降低。组织结构不合理是影响邮政快递业务进一步发展的重要障碍，邮政快递在面临市场竞争时时常出现反应慢、适应能力差、缺乏竞争力的现象。

根据以上内容，构造EMS的SWOT分析表如下：

EMS的SWOT分析表

三、结论

由以上分析可以看出，邮政快递（EMS）在发展过程中有四种战略组合（见EMS的SWOT分析表）： SO战略主要是指邮政快递在依靠自身优势的基础上，积极利用外部环境中的机会来满足其客户的需求。邮政EMS应利用自身优势，借助外部机遇重点发展国内EMS业务，投资开发代收货款业务；WO战略主要是指邮政快递在克服自身劣势的基础上，积极利用外部环境中的机会来满足其客户的需求。邮政快递应采取后向一体化战略即加强干线运输能力，不断提高提高技术水平也是当务之急；ST战略主要是指邮政快递在利用自身优势的基础上，避免来自外部环境中的威胁来满足其客户的需求，邮政快递可利用国内配送网络和品牌优势实施进入物流市场的战略；WT战略主要是指邮政快递在克服自身劣势的基础上，避免来自外部环境的威胁来满足其客户的需求。邮政快递可以考虑与知名国际快递公司建立合作关系，有效利用其快速高效的网络。

篇2：邮政快递(EMS)的SWOT分析

在抢占未来陇南速递物流市场的SWOT分析

在中国快递市场上，活跃着国内的快递企业和国外的国际快递公司。国内的快递企业主要有以EMS为首的国有快递企业和以“顺丰”、“宅急送”为代表的民营企业，国外的国际快递公司主要以DHL（敦豪）、FedEx（联邦快递）、UPS（联合包裹）和TNT（天地快运）这四家国际快递巨头为代表。双方有着各自的细分市场,竞争十分激烈。

相比较陇南的速递物流业，目前EMS的压力要小很多。没有国外大公司的竞争，有的也只是国内相对规模较小的快递公司，北山路的“圆通快递”就是武都民营速递物流的代表。但是这种状况不会持续多久。经过调查，“圆通”现在已经走出了亏损的境地，并以其便捷的服务和价格优势逐渐打开了市场。根据省交通厅提供的甘肃省物流发展报告，陇南将是未来甘肃省10大区域物流中心之一。未来几年随着“兰渝铁路”和“武罐高速”的建成通车，武都势必将成为甘肃连接中国西南地区人员物资流通的重镇，也是新“欧亚大陆桥”上重要一环。届时在争夺陇南速递物流市场这块大蛋糕上的竞争也将是非常激烈，到那时我们面临的肯定不会只有“圆通”一家，“宅急送”，“申通”，“顺丰”，“德邦”等国内知名的民营速递企业和拥有铁路大运量优势的“中铁快运”都会是潜在的竞争对手。

所以，如何在未来激烈的竞争中站稳脚跟，夺取属于自己的那块“蛋糕”是我们不得不面临的问题。为了做到知己知彼，我现将对我市EMS业务和民营快递公司的各自优劣势做个SWOT分析，希望能为领导在将来的决策中有所帮助。1，优势分析（S）

总体来说，对于国有快递企业，国家相当重视，并出台了相关的政策进行支持，发展十分迅速。具体上讲，多年来一直处于国内快递企业龙头老大位置的EMS依赖于邮政的专有优势，经过多年的经营，拥有了一个非常庞大的邮路网络；拥有专职员工的队伍尤其是多年经营布局的人员。在业务发展方面，单证照类业务是特需业务，安全保密性要求较高。邮政利用自己良好的品牌和信誉，保持和开拓自己的优势与公关力度，可以开发与国家和市一级公安、教育、金融、司法等部门联合发文，单证照类业务。在民营速递物流无力涉及的广大农村市场上我们也有着绝对优势，问题就是如何开发这块。

民营快递企业有着相对比较低廉的价格，相对灵活的服务和由此带来的较高的效率，这使得民营快递企业在竞争中有着自己的一席之地，产生了一批具有强

竞争力的民营快递企业。如“德邦物流”拥有一支由专业员工组成的队伍并配备先进的基础设备，全国覆盖617个营业网点，快递服务逐渐多样化，由原来单一的标准服务发展到12小时的航空快递服务和24小时的陆路快递服务相结合。“宅急送”快递运输网络由众多子公司、分公司和营业所等组成，网点已经遍布国内2--3级城市，依靠中国航空货运网络，快运业务覆盖了中国800多个城市和地区，并开展“24小时全国门到门”快运服务。

2，劣势分析(W)

在体制方面，EMS属于邮政系统，而邮政系统存在着政企不分的问题，管理上仍使用行政手段，企业没有完整的监督激励机制；在资金方面，尽管EMS有着国家的支持，但是与资金管理更加合理的民营快递公司相比还是稍逊一筹；在技术水平方面，EMS技术水平相对于“顺丰”等知名快递公司来说比较落后，尽管其开始建立网络查询系统，但是对邮件的监控程度比较差，有时会出现查询答复不及时、投递延误及邮件丢失的现象，并且EMS不能对在途包裹进行跟踪，引起广大客户的不满，影响其服务质量；在服务水平方面，EMS缺乏从客户的需求出发、不断开拓新的物流服务的能力。而民营快递企业的规模都偏小，结构松散、资金比较匮乏、人才短缺、政策上存在限制。快递服务不规范、服务范围比较狭窄、推托责任、快递质量不保证、甚至丢失和损毁委托快件。如宅急送，业务范围仅仅局限在快递，没有足够的信息技术支撑等。

另外，由于各种原因，包括EMS在内的大多数国内快递企业不能很好的利用自己所独有的网络资源优势，不能使之与提高客户服务水平相结合，造成网络维持成本过高，信息不畅，达不到对客户的要求快速及时的反应。

3，机会分析(O)

在国际快递业务方面我们也有发展的机会。随着世界经济的发展，世界各国的经贸往来日益频繁，跨国经济活动在不断增加，这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势发展。中国作为具有强劲发展势头的经济大国，与世界各国的贸易增多，而武都作为未来新“欧亚大陆桥”上的一环，依托我市丰富的自然资源，物流业也将迅速发展起来。有资料显示，目前中国快递市场规模已超过200亿元，而且每年还在以超过30%的速度高速增长着，中国将是全球快递业增长最快的地区。这说明中国国内的快递业将是一个十分巨大的市场。

国际快递公司进入中国伊始，纷纷与国内快递企业合作，共同经营业务。这也给国内快递企业经营中国国际快递业务提供了一个借鉴、积累经验并延伸扩展

国际业务的机会。

国家一系列政策的出台为国内快递企业经营国际快递业务提供了政策支持方面的优势。

4，威胁分析(T)

价格服务方面，有资料显示国内民营速递企业的价格普遍低于EMS的10%—15%左右，这大大提高了他们的竞争力。相对在价格上不太灵活的国有速递物流企业要想在未来陇南的速递物流市场上与他们分一杯羹不是易事。还有服务方面我们的从业人员还是放不下老大哥的架子，跟客户沟通的态度方面很不尽人意。就算我们做不到民营企业那样一个电话就可以搞定一切的地步，最起码在态度上面可以改善一下。

在技术合作方面，跟“圆通”合作的国际知名品牌有通用电气（GE）、通用汽车、法国依视路集团、北大方正、北京康捷空、阿里巴巴淘宝网、中远物流等这些也为“圆通”的发展提供了技术，管理等多方面的支持。

内部管理方面，我们的差距也是明显的，“德邦物流”2年前就从“东风”汽车引进了QCT质量成本管理方法，现在已在全公司推行了其延伸出来的MEQS看板管理。公司的KPI，和经营状况每个员工都可以看到并提出意见，提高了员工的主人翁意识。以上这些都是我们做的不足或欠缺的，也是我们面临的威胁。

经过上述分析，我们要想争取未来陇南速递物流市场的更多份额，其优势和劣势同在，机会和威胁并存。要想占有自己的一席之地，就必须发挥邮政EMS的优势因素，克服劣势因素，利用机会因素，化解威胁因素，这样才可能在竞争中取胜。

对于国有快递企业，有国家政策的大力支持和雄厚的资金投入。首先，要努力推行自身体制的改革完善，做到政企分开；进行内部业务整合，加强内部管理，提高管理方法、手段；对员工进行定期业务培训，提高员工的整体素质、员工的服务水平和意识，真正奉行“顾客就是上帝”的理念；提高企业的运营效率，做到承诺兑现，创出自己的“品牌效应”，使客户在快递企业的选择时与国内知名快递企业不会产生太大的心里差距。其次，国有快递企业虽然有着自己空中、地上的邮路网络优势和专业的人员、设备，可是民营快递公司也有着多年积累的经验优势、管理优势、技术优势及人员优势，与他们存在差距。在未来陇南速递物流市场的拓展不是一朝一夕就能成功的。所以在改造完善自身的同时，要加大对信息技术和设备等先进技术方面的投资，引进新技术和新设备，加强自己的硬件

基础设施，提高快递的效率和准确率。开拓业务范围，并从客户角度出发不断尝试推出创新的业务，吸引客户的注意力和尝试欲望，争取客户源，逐步夺取市场份额，慢慢占据市场。再次，虽然国有快递企业有自己的实力，还是可以跟其它的快递公司进行合作，为国有快递企业注入新的思想和活力，增强整体实力，同时借鉴其它快递公司的经验和优秀的管理方式，动中思变，不断发展，增强竞争力。

通过对邮政EMS和民营快递公司的SWOT分析，我们更清楚的看到自己和国内知名快递公司的差距。在陇南这样一个未来将全面开放的区域性速递物流市场中，我们在提高市区快递市场份额的同时，加大对乡镇的进入和宣传也是一个必然选择，从而全方面增强自己的竞争力，成为能够引领陇南未来速递物流业的一代霸主。

陇南邮政速递物流局

李晓明

篇3：邮政快递(EMS)的SWOT分析

快递行业的竞争终归是网络、服务和品牌三大方面。而速度是现代物流企业的灵魂所在,无论是高科技领先的UPS、 Fedex,还是各个国家的邮政公司,快速、高效的物流服务是决定其在将来所占市场份额的重要因素之一。因此,运输网络的构建必然就成为了影响其发展的重中之重。

2金华邮政EMS网运能力发展现状

金华邮政EMS是一个着眼于大市场、大系统、大结构的新兴的速递物流企业。作为浙江省第二大邮政速递物流网络中心和邮件集散处理中心,金华邮政EMS下设有6个县(市)级分公司和11个区域营业部,各类车辆100余台, 并有一套环形交叉带包件分拣机系统和4500余平方米的处理场地。金华邮政EMS主要依托金华-上海、金华-南京全夜航以及长三角、华东物流集散网络、邮政运输资源网络等, 提供国内、国际特快专递服务。

3金华邮政EMS网运能力发展的SWOT分析

3.1内部优势Strengths

1开办业务时间最早。1987年,金华邮政EMS就开办了相应的业务,较早的进入了市场,抢占了先机,并享受海关、检疫、航空等优先权。以门对门、桌对桌的服务来满足客户需求。并且最早的在国内开通国际快件业务,有相对稳定和丰富的客户资源。并且有更为丰富的运营经验,建立了一套完整的运营规章制度。

2发挥网络作用。金华邮政EMS有首屈一指的航空和陆运运输网络,表1中的线路和网络保证了高效业务流程的实现。

表1中的三条主要的邮路和网络,是金华邮政EMS为了保证出口国内、国际速递的最快收发而逐步建立的,并且已经实现了邮件直封纽约,到北美邮件提速一至一天半,到韩国、日本邮件提速半天至一天,到香港邮件次日递的国际业务目标。这一切不仅仅是巩固了金华邮政EMS的主导地位,也大大的提升了国际速递领域的竞争力。

3金华邮政EMS在传统的快件速递下又发展了电子商务EMS标准型速递业务(简称“e-EMS”)、商务经济型快递业务(简称“e邮宝”)、国内特快专递代收货款业务、“思乡月”、自助同城、药品、化妆品、广交会展品配送、居民身份证、法院文书、高考录取通知书、出国护照、车牌驾证、 银行凭证、车票、机票、门票等一系列的新项目,并划分专门职能部门分管各类业务。

4给予客户放心服务的承诺。“限时未达,原银奉还”是金华邮政EMS对客户的承诺。凡当日18:00时前交寄的邮件在承诺服务范围内的,次日上午10时前妥投完毕。未妥投而引起客户投诉的,5日内全额返还邮费。金华八县市的“上午寄,下午递”、“下午寄,次日上午递”的大同城业务在金华市区域内也是具有独特性的,满足了金华市及周边一些城市的客户需求,开辟了一条高效、便捷的快递通道。

5高科技的信息处理平台。金华邮政EMS的信息处理平台链接了国内300多个城市的信息处理系统,与万国邮政联盟(UPU)查询系统链接,可实现EMS全球跟踪查询。 建立了网站(www.ems.com.cn)、短信(10665158)、客服电话(11185)和营业窗口四位一体的实时信息查询系统。 这些高科技、现代化手段,为金华邮政EMS的发展做了强有力的支撑。

3.2内部劣势Weaknesses

1现有管理机制不适应发展,尚未建立完善的网运体系。 虽然金华邮政EMS已经意识到了科学管理体制的重要性, 但是目前尚未完成科学、和谐的服务体系。金华邮政EMS与其它中小型民营企业和跨国际物流公司相比,在网运经营效率、市场开发能力、用户群扩张能力等方面有着不小的差距,最终导致其执行效率不高。

2一线员工整体素质不高。由于金华邮政EMS业务开办时间早,很多一线员工在规章并不完善时就进入了邮政EMS服务,如今,这批人相对来说服务意识缺乏,专业知识赶不上时代需求,这会导致与顾客沟通不良,最终影响金华邮政EMS新业务发展和品牌质量提升。

3网络遍及广,整合耗时、耗费大。金华作为一个中转站,最为附近地区的一个连接中心,构建一个完整的网络体系,较其它物流企业要耗费更多的时间和费用。目前,对于客户需求的变化不能及时作出调整,难以满足客户需求,容易造成客户资源流失。

3.3外部机会Opportunities

1金华邮政企业正值改制转型、资产重组和人力资源整合时期。这一措施能推动企业的内生动力有效的转化,尽早的发现问题、凸显矛盾,有利于金华邮政EMS企业在新形势下,构建和谐企业,构建科学的网运体系,实现平稳过渡。

2中国邮政集团公司提出创建航空速递物流集散中心设想,并邀请麦肯锡咨询公司做全方面调研。着手建立亚洲第一、世界第三的大型邮件处理中心。有利于捍卫中国邮政EMS的地位,拓宽网运覆盖面,提高网运效率。同时,也惠及金华邮政EMS,为其在金华地区乃至周边城市的竞争力做支持。

3世界巨头速递企业涌入中国市场,这为金华邮政EMS的探索道路提供了更多的借鉴经验。金华邮政EMS一直在寻找新方法、新模式以保持自身的领先地位,应对各类竞争对手发展所带来的挑战。通过学习知名物流企业的先进管理机制、运营模式、高科技手段等,提升服务质量。另外,由于竞争对手的业务范围也不断的拓宽,增强了邮政EMS在国际速递业务上的危机意识。

4客户对速递服务评价的公开透明化促进了物流企业的服务质量替身,敦促了邮政EMS深挖潜力、持续发展,用科学化方法应对压力和挑战来达到在客户心中树立大品牌形象的目的。

3.4外部挑战Threats

1跨国知名公司进入,带来了借鉴经验,也带来了挑战。 国际知名公司如DHL、TNT、UPS、Fedex这四大公司有着完善的服务体系、高端的科技支持、先进的管理思想。DHL主推国内中高端快递市场,TNT冲击着EMS的汽车零部件快递市场,而UPS和Fedex分别竞争着航空快递市场。据 《中国邮政年报》统计,这四大公司占有了中国国际快递业务的八成以上的市场份额。在四大快递都目光长远的计划着开拓中国市场的时代里,邮政EMS处于四面楚歌的地步, 改革已经是刻不容缓的了。

2客户对高质量快递服务期望值升高,对快递物流服务的评价更加的公开透明,这对于所有的快递企业可持续发展是不小的压力。同时,金华邮政EMS的运营模式改组要考虑到顾客的多重需求,这多少会拖延改组的持续时间,不利于正常改组作业。

3市场份额迅速集中化,国内其它民营快递企业迅速发展。有如顺丰速运的公司抢占EMS的中高端市场,也有申通、圆通、韵达等公司占据了更贴近大众需求的物流市场。 这类企业采用价格战,快速的扩张市场份额,深受广大顾客欢迎。虽然目前与EMS相比仍有距离,但是长此下去,必然会开辟一条新的适合民营快递公司发展的道路,更甚者, 如果与跨国快递公司合作,对于邮政EMS是一个巨大的威胁。

42012年,世界经济复苏势头放缓,全球经济仍然呈现低速增长态势。这一情况继续影响了国际业务的发展,同时国内经济产业处于转型升级时期,这些给国内市场格局带来了诸多的不确定因素。邮政EMS在这样的经济环境中, 发展必然收到波动的影响,不利于稳定、和平的改组和发展网运能力。

4结论

通过以上的SWOT分析,金华邮政EMS应该发挥地区优势,改进网运体制,提升服务效率,最终引导提高市场占有率,扩大业务规模,增强竞争能力。借鉴其它知名物流企业经验和方法,走向并拓宽国际市场。

摘要：文中主要通过对各时间段的各类数据进行分析,建立数据规划图、网运流程示意图等,结合SWOT分析、综合运用企业内部调查结果作出的图表分析等内容,简洁明了的阐述了当前金华邮政速递网运能力的发展现状和对未来的展望。此外,还对网运流程中的不足之处提出了对策方法,最终旨在为中国邮政速递在该行业内保持竞争力提供一个方向。

关键词：SWOT分析,网运,能力发展

参考文献

篇4：合肥邮政速递的SWOT分析

一、机会（Opportunity）分析

1.特有的区位优势为企业发展提供四通八达的路网基础。合肥位于中国的中部，承东启西，连南接北，处在长三角城市群和长江中游城市群对接融合的重要节点城市，是一带一路的重要节点城市，也是中国物流一线节点城市，更是长三角世界级城市群三个副中心城市之一。现有6条铁路、7条放射状高速公路和1条绕城高速形成“一环七射”网。8条高铁，4条电气化铁路相交通，拥有4E级年吞吐能力达1200万人次的新桥国际机场。未来5年合肥还会加密“合新欧”国际货运班列，拓展国际航空货运通道，加强与国际大通道的合作，合肥是名副其实的全国综合交通枢纽。

2.产业特色鲜明，布局合理，行业结构持續优化，为企业的发展注入强劲的内生动力。合肥市现有37个工业行业，200多个个工业门类，拥有汽车、装备制造、家用电器、电子信息等重点产业，是中国重要的装备制造城市，是全国最大的挖掘机、叉车、轮胎生产基地，重装变压器、锻压装备生产等位居全国前列。是著名的家电城，汇聚了惠而浦、格力、海尔、美的、华凌、美菱等著名家电企业，是全国汽车及零部件出口基地，是中国为数不多的全系列汽车生产基地。

3.行业快速发展为邮政快递树立新标杆。2015年合肥市快递服务企业业务量完成1.85亿件，同比增长81.31%，占全省比重46.26%；业务收入完成21.93亿元，同比增长73.29%，占全省比重47.56%。预计2016年快递业务达到2.6亿件，同比增长40%；快递业务收入达到30亿元，同比增长35%。

4.国际邮件互换局的建成进一步推动跨境电商的大发展。合肥被国务院批准成立全国跨境电商综合试验区。安徽首个国际邮件互换局已于4月18日正式投入使用，将实现合肥对美国、日本、法国、韩国、英国、俄罗斯等10个主要跨境出口国家和地区的国际邮件总包直封。合肥市民在海淘时，可以更快地收到自己的包裹。

二、威胁（Threat）分析

1.民营快递野蛮式生长对国有快递企业产生严重冲击。目前，合肥市场上经邮政管理部门批准从事快递服务的企业多达75家，分支机构约410个，快递从业人员超过20000人，日最高处理量超过400万件。近年来仍呈快速发展的态势，竞争形势进一步加剧。

2.随着技术进步很多领域实物寄递将不复存在。用户使用邮政快递传递的主要内容是重要文件、资料、单据等。随着技术进步和简政放权，在有的领域快递量会大幅下降甚至消失。比如，电子发票诞生后，发票寄递将大大减少。

三、优势（Strength）分析

1.网络优势。合肥邮政速递物流是中国邮政速递的重要组成部分。邮政速递建成了覆盖城乡，通达世界的网络平台，从合肥寄出的快件可以寄达到全国任何一个乡镇上的用户。邮政速递也在不断提高传递时限。在南京建成亚洲第一、世界第三的邮件处理中心，采用全球领先的技术设施设备，2015年，南京集散中心日均处理能力86万件、峰值日均处理量达106万件、峰值小时处理量达42.45万件的水平。新购的7架波音757飞机在2016年投入运营后，邮政航空机队的波音757飞机将增至11架，中国邮政航空的机队规模也由此扩充至43架。“全夜航”飞机组成的邮政航空快速网连接了全国各大城市，实现国内200多个城市邮政快递次日递。

2.管理优势。根据百年邮政和近40多年的邮政快递经营管理经验，制订了完备的操作规范和业务流程，使EMS在从收寄到投递各个环节紧紧相扣、严密作业，保证了快件的安全传递，这也是一些国内民营快递公司所无法比拟的。

3.与党政机关的合作优势。正是基于邮政速递的网络完整性、安全性和操作的规范性，党政机关的文件、资料、证件等等从邮政渠道寄递，形成稳固的良好的合作关系。

4.人才优势。合肥邮政速递作为国企，尤其地处合肥，在招生的时候很受应历届大学生的青睐。公司每年都会招聘优秀的重点大学的学生充实到经营管理中去。经营管理人才储备和能力相对民营快递要强得多。

四、劣势（Weakness）分析

1.信息技术落后。相对于先进的快递企业，邮政快递信息系统建设落后于经营管理需要，未能引领经营管理工作，消耗了内部管理力量，降低了工作效率。

2.未能建成自己的电子商务台平。由于成本居高不下，在电商领域与四通一达相比竞争处于劣势。而自身又没有能建立起一个有影响的电子商务交易平台。在电商市场上份额太小。

3.营销观念陈旧。营销队伍缺乏系统的培训，实战能力不强，忽视竞争对手分析和客户消费者需求分析，客户开发和维护缺乏系统性。一线揽投人员流失率较高，揽收意识不强。价格政策不够灵活，竞争靠价格。

篇5：邮政快递(EMS)的SWOT分析

我要30号(不是大年30)寄东西到上海去，不知道中国邮政放假吗?有的快递都开始放假了!担心啊!急啊!

小邮政所放假3天，大的支局都不放假，但营业时间会缩短。邮寄速度肯定会受点儿影响，但不大。一天，快递.放假,但是肯定会留一定人员坚守岗位的.

[中国邮政快递、EMS春节放假吗?]

篇6：邮政快递(EMS)的SWOT分析

一、中国邮政快递(EMS）的发展现状分析及优势„„„„„„„„„„1(一)中国邮政快递（EMS）的发展现状„„„„„„„„„„„„„2(二)中国邮政快递（EMS）的优势„„„„„„„„„„„„„„3

二、中国邮政快递（EMS）存在的问题„„„„„„„„„„„„„„„3(一)体制痼疾政企不分，责权利失衡„„„„„„„„„„„„„3(二)市场观念淡薄，营销能力有限并且缺乏商业技巧„„„„„„3(三)品牌意识缺乏，品牌建设方面存在的问题十分突出„„„„„4(四)服务价格较高，缺乏灵活性，吸引力较差„„„„„„„„„4(五)服务意识缺乏，服务质量整体水平不高„„„„„„„„„„4

三、中国邮政快递（EMS）发展的对策建议„„„„„„„„„„„„„5(一)改革经营体制，政企分开，各得其所„„„„„„„„„„„5(二)加强整体品牌的建设，建成完善的品牌体系„„„„„„„„5(三)调整价格体系„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

四、提高服务质量„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6

五、尝试新型服务方式„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

六、结论„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7,8 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

中国邮政快递（EMS）的发展现状与对策研究

[摘要] 随着中国经济的快速发展，中国快递业发展迅猛。中国邮政（EMS）作为国有企业有着自身经营的独特优势和资源，如遍布城乡的网络覆盖范围和庞大的投递队伍；实力雄厚的大企业形象；便利的绿卡金融网等。但是也存在着体制不顺、政企不分，市场观念淡薄，服务意识和品牌意识缺乏，服务价格较高并且缺少灵活性等方面的不足之处。随着中国邮政市场的对外开放，跨国物流企业纷纷登录中国，凭借其雄厚的物质基础，先进的管理经验和技术，抢占了我国国际快递市场和部分国内快递市场，而且还在迅速扩张。同时，民营快递如雨后春笋般突起，其较低的定价和便捷的服务使其行业规模和市场份额日渐增大，成功抢占了部分国内同城快递市场。这些都给EMS的发展带来了挑战。在和国外外资快递巨头、民营快递公司的抗衡中，我国邮政快递EMS应当如何克服不足，发挥比较优势继续经营？为此，文章着重在EMS现状的情况下，为EMS的发展提出了建议与对策，以便快递业更好的发展。

关键词：邮政EMS发展现状；问题；对策

一、中国邮政快递(EMS）的发展现状分析及优势(一)中国邮政快递（EMS）的发展现状

按运输空间的远近，快递业务可分为国际快递业务和国内快递业务，国内快递业务又分为国内异地快递业务和同城快递业务。中国邮政EMS(特快专递)自1980年开办以来，发展较快。随着对外开放力度的加大和国际贸易的增长，EMS快速步入发展的黄金时期，几乎垄断了国内的快递市场。EMS的经营范围通达全国31个省、自治区、直辖市、1875个地级以上县市，基本覆盖全国。依托中国邮政强大的网络优势，EMS将其网络延伸到全国各乡镇，甚至广大的农村地区。四通八达的邮政网络在快件的投递上发挥了十分重要的作用。遍布城乡的、训练有素的投递队伍，良好的企业信誉与雄厚的实力，赢得了百姓和企业的普遍信任。

目前，中国邮政EMS在全国范围内只占有同城速递业务20%的市场，国际业务的市场占有率也不到20%；只有国内异地传递，中国邮政还拥有60%的市场份额，占有绝对的优势地位。总之，面对国外和民营速递公司，中国邮政EMS已经显示出了诸多的不适应。EMS面临的这种压力使得改革迫在眉睫，中国邮政EMS应该及时有效的采取措施，积极地应对挑战，建立起完善的快递企业，推动我国民族快递业更好的发展

百分比

图1 EMS在全国范围的业务分配 国内异地60%同城业务20%同城业务国际业务国内异地国际业务20%(二)中国邮政快递（EMS）的优势

中国邮政快递（EMS）的优势体现为：具有遍布全国城乡的网络覆盖范围和庞大的投递队伍、实力雄厚的大企业形象赢得了顾客的普遍信任、邮政储蓄建立的绿卡金融网，为网上交易创造了便利的条件。

二、中国邮政快递（EMS）存在的问题(一)体制痼疾政企不分，责权利失衡

现行的管理体制、运行机制和员工观念不适应市场竞争的需要。长期以来采用的“政企合一”是邮政体制存在的最突出问题。邮政企业的现代企业制度建设滞后，缺乏有效的激励与约束机制，业务经营结构落后，专营业务不适当扩大。由于体制不顺，导致在其管理中仍留有许多计划经济的影子。因此，现行的中国邮政体制已经不能适应市场经济体制的需要。(二)市场观念淡薄，营销能力有限并且缺乏商业技巧

1998年邮电分营后，中国邮政开始独立经营。但是中国邮政仍然是政府型企业，长期在政府政策的保护下垄断经营，导致邮政的经营缺乏市场观念。企业在制定决策时很少考虑市场需求和用户消费心理的变化，缺乏市场营销观念和竞争意识。邮政职工长期受到集体主义教育氛围的熏陶，并且长期依赖政府补贴，与外资快递和民营快递企业相比，缺乏相应的商业技巧。

(三)品牌意识缺乏，品牌建设方面存在的问题十分突出

品牌意识缺乏具体表现在：品牌定位不准、缺乏内涵、维护管理水平落后，致使邮政品牌体系缺乏整体效应。中国邮政一直缺乏统一的品牌规划，品牌形象缺乏“凝聚力”。邮政下属诸多子品牌“EMS”、“思乡月”、“绿卡”、“中邮专送广告”等都是各自为政，难以形成连锁经营的大品牌。(四)服务价格较高，缺乏灵活性，吸引力较差

在同城快递业务中，民营快递占据优势地位，除了灵活的机制外，较低的价位也是吸引顾客的重要原因。缺乏价格调整的自主权是EMS在与国内快递企业竞争中处于被动地位的最主要原因。面对国际快递和国内民营快递企业，中国邮政EMS的价格吸引力较差。(五)服务意识缺乏，服务质量整体水平不高

邮政职工服务意识淡薄、服务手段落后、服务水平整体较差已成为当前中国邮政快递的最大劣势。很多民营快递企业上班时间不固定，他们只需客户一个电话，就能派服务人员上门取件，并保证按时送达收件人手中。但邮政快递EMS需要去邮局投递，而且全天服务时间固定，再加上投递手续复杂，都导致了邮政快递服务手段落后。中国邮政EMS长期垄断经营，缺乏竞争意识，导致工作效率较低，难以建立长期稳定的客户群和客户关系。

三、中国邮政快递（EMS）发展的对策建议(一)改革经营体制，政企分开，各得其所

在企业内部推进人事、用工和分配制度的改革，自上而下的完全的企业化管理使EMS作为公司法人独立运作，并以此为基础组建全国性的EMS总公司。由于新成立的公司将会按公司模式经营，所以EMS将更具市场活力，并将以灵活的策略、先进的管理水平来和外资巨头争夺市场。只有这样，邮政速递才能焕发出自身的活力，真正面向市场进行自主经营。(二)加强整体品牌的建设，建成完善的品牌体系

中国邮政企业当务之急是要尽快培育和提升中国邮政的品牌形象，提高其核心竞争力。首先要树立起强烈的品牌意识，做好中国邮政的统一品牌战略规划。中国邮政集团公司的品牌、各个子公司品牌以及各个产品品牌必须统一规划，明确每一个品牌的品牌定位，以及各个品牌拥有的品牌资源，然后统一制定品牌发展战略。其次是中国邮政需要集体转变心态，实施“全员品牌管理”。员工集体参与品牌意识的确立、品牌定位、品牌核心价值选择、品牌形象塑造、品牌传播等工作。第三，开展多种形式的宣传，培育品牌忠诚度。只有坚持诚信经营、不断提高服务质量，才能维系顾客的忠诚度，保证企业的长远发展。中国邮政在内外竞争压力的推动下，加快改革，必将树立起其应有的邮政行业大品牌形象。

(三)调整价格体系

在激烈的市场竞争中，当某一领域的市场发展到一定程度，灵活、巧妙地实施“价格战”是增强企业竞争力、提高自身市场占有率的一种有效营销手段。目前国内邮政EMS价格由国家统一制定，缺乏灵活的价格机制，不能根据市场进行相应调整，其资费高于民航快件和中铁快运快件资费，区域和同城EMS资费更是远高于其他速递公司的收费标准。因此，为增强邮政EMS在市场上的价格竞争力，从邮政EMS的长远发展来看，必须改革现行的资费政策。

四、提高服务质量

建议EMS扩大服务范围，狠抓服务质量，如：提供门到门服务，精确运送时间表，多种付费方式(预付、到付、第三方付款)等。同时，要加大投资，提高速递的技术装备水平、优化网络、加快传递速度，依靠技术进步，改善服务质量，提高对快件的监控管理和查询能力。

分拣封发部门要认同速递专业的特殊性，确定相对固定的场地、人员负责速递邮件的处理并根据业务部门要求适当的延长工作时间，保证当天收寄的速递邮件当天处理完，能直封的要直封，实行收寄局——投递局的传递模式，不能直封的要尽可能地减少经转环节。运输部门在竞争较为激烈的地区要开设速递专线邮路和夜间邮路或搭载报刊专线邮路以加快EMS邮件的传递速度，尽量避免快速网依附于普邮网现象的发生。

五、尝试新型服务方式

面对邮政腹背受敌的严峻形势，中国提出了投递体制改革、发展社区服务等战略构想，但如何把设想具体化是邮政面临的一个难题。而建立邮政便利连锁店是邮政强化物流配送终端优势，进入新的利润领域的一种可能和可行的途径。邮政连锁便利店就是由邮政企业通过投资、收购、控股和特许等方式建立的便利店连锁系统，它利用邮政良好的信誉和品牌形象，以邮政物流配送体系、综合计算机网和金融网为依托，把商业经营和传统邮政业务(如报刊零售，信函、包裹揽收，送货上门等)有机的整合为一体。

建立邮政便利店除了强化和完善城区投递网的作用外，还是邮政企业向多元化发展的有利探索，它通过与传统邮政业务的衔接，实现了传统邮政业务向商品销售领域的自然延伸，也为邮政寻找到新的利润源泉和业务增长点。

六、结论

篇7：中国邮政快递业分析

一、引言

随着现代科技的高速发展、经济全球一体化进程的加快，作为传统产业重要组成部分的中国邮政，一方面受到了以计算机、通信为代表的信息技术革命冲击的压力，传统邮政业务急剧下滑；另一方面国际快递业老大的加入使得我国邮政先前市场垄断的局面被打破，市场竞争日益激烈。在这种情况下，我国邮政业必需寻找新的生存空间，以促进自身的发展。拥有实物运输网、邮政金融网和综合计算机网的中国邮政加入现代物流业就是顺应时代的选择。

二、我国邮政参与物流市场竞争的优劣势分析

（一）我国邮政发展现代物流的优势

１.网络优势

中国邮政集实物运递网、信息网和金融网于一身，这是邮政参与物流市场竞争的强大优势，是目前任何一家公司都无法比拟的。除此之外，中国邮政系统还拥有自己的物流网，在参与和发展电子商务物流配送方面也有自己的独特优势：首先，有一个遍布城乡的邮政网络与一支训练有素的投递队伍，在电子商务的物流配送上可以发挥十分重要的作用；其次，邮政企业拥有庞大的姓名、地址等信息资源，为电子商务物流配送的发展提供了充分的信息资源。中国邮政已形成巨大的无形资产，“中国邮政”的服务品牌和企业信誉，已在广大用户中产生了极大的影响，对中国邮政参与并发展电子商务的物流配送具有重要的意义。这些优势和资源是一笔宝贵的财富，它是其它从事和想要从事物流服务的企业在短期内无法获得的。

２．专业优势

中国邮政具有天然的第三方物流提供者的属性，从本质上说，中国邮政提供实物信息传递的服务，而这种服务与现代物流所提供的服务是基本一致的，既然邮政在专业的处理环节上，与现代物流业有天然的一致，那么邮政发展现代物流就比别的行业或企业就具有更大的优势。

３.品牌优势

中国邮政具有良好的品牌优势，其优良的服务已得到广大民众的认可，优良品牌意味着邮政服务的及时性、可靠性、安全性和便捷性，而这些服务品质正是物流服务本质上所要求，而其他企业难以达到的，因而品牌将成为中国邮政发展物流的核心竞争力之一。作为代表政府履行普遍服务义务的企业，百年邮政的服务品牌深入人心，信誉优势明显，客户选择邮政提供第三方物流服务。一方面对供方来说有安全感，减少资讯风险；另一方面能够借助邮政良好的声誉及深入人心的品牌优势增强需方的交易信心，促进业务的发展。因此，品牌和信誉是邮政介人物流市场的一大优势和资源。

４.政策优势

国家已把信息化产业作为我国重点发展的支柱产业加以培养，邮政业作为信息化产业的一个部分，也得到了国家信息产业部的大力支持和扶植，国家给予邮政“８５３１”政策，并将物流运输平台为第一内容的“电子邮政”列为国家电子商务示范工程，不仅如此，原国家经贸委和信息产业部也给予中国邮政以技术上的支持。

（二）邮政发展现代物流的劣势

１.信息系统方面

中国邮政综合计算机网络及金融网络虽已初具规模，但仍未能真正适应现代物流需要，与竞争对手相比，仍不足以形成优势。现代物流的信息系统是一个完全的供应链体系，包括智能的指挥调度系统、监督管理体系、全过程的跟踪查询管理以及多渠道的用户信息反馈途径，目前象ＵＰＳ、ＦＥＤＥＸ、ＴＮＴ、ＤＨＬ等行业巨头都建立了覆盖全网的较完善的物流跟踪系统，用户随时可查询、掌握所发货物所处的位置。而作为邮政目前信息系统的综合网，尽管基础通信网已覆盖到绝大部分物流节点，但很多方面仍未能做到内部的信息共享，更谈不上为用户提供随时随地全过程的跟踪查询等外部的信息处理共享，对于现代物流调度、库存、订单管理等应用系统更有待于开发和完善。因此，在这方面应该说邮政具备了一定基础，但未能完全适应现代物流的需要。

２．网络基础方面

中国邮政具有覆盖全国、连通城乡的运输和投递网络，这是任何一家物流企业所无法比拟的。但其干线运输，特别是航空和铁路方面，自有能力非常有限，干线的能力很大程度上受制于人，因此在实物运输网络方面，邮政最大的优势在于同城配送网络。同时也应该看到邮政现有的实物运输网络与现代物流的要求相比还存在很多弊端；首先，我们目前的生产基本上是按照传统的作业进行规划的，针对终端消费者的小件物品、小批量物品以及函件考虑网络，因而无论是在流程的优化上还是运输车辆的选型上，都未能适应现代物流的需要；其次，在作业组织上一贯的装入邮袋运输的做法导致了对物品规格的限制；最后是仓储能力这一现代物流的基本要求，按邮政现有条件尚处劣势，能满足现代物流需要的智能化的仓储中心目前几乎是一片空白。

３.内部作业组织、作业处理流程中存在的问题

邮件处理中心的装卸、储存、输送、分拣工艺设备大多按照普通邮件的要求装备，很多中心３０％大件商包不能上机分拣，这将大大降低邮件传送的速度和效率，势必会增加邮件的运输和管理成本，增加消费者的支出费用，而且使客户收到邮件的时间延长，如何解决上述问题是邮政业急需解决的问题之一。

４.经营管理中存在的问题：市场定位混乱

中国邮政需要一个全新的经营模式和管理体制，目前中国邮政纵向的专业化分拆和资源整合统一管理体制不适合邮政物流的运作和发展，而且各地对邮政物流的定位不一致，这不利于邮政物流业的健康发展，也不利于邮政物流业竞争地位的提高，中国邮政物流作为统一的品牌，在全国必须有一个全面、总体的市场定位，各地方应在全国的大框架下，再结合本地的实际情况加以考虑，在不影响大前提下，充分发挥本地的资源优势。只有这样才能获得邮政物流快速均衡的发展。

５.人才资源短缺 目前中国邮政人才整体素质还不能适应邮政发展物流的需要，专业技术人才严重不足，高学历人才在员工总数中的比例低，专业营销人才更是凤毛麟角。如今的市场竞争，实际就是人才的竞争，中国邮政业要在物流中立于不败之地，就必须加快专业人才的培养。

（三）中国邮政参与物流市场竞争的对策分析

１.找准市场定位，明确主攻方向，采取有效营销策略抢占市场份额

国家邮政局日前已提出了中国邮政物流的市场定位，即市场层次方面，以高层次物流市场为主，为社会提供精益化的物流服务；市场对象方面，以高附加值、小体积、小重量、多批次、高时效的物品为主；涉足行业方面，以电子医药、出版、汽车配件、高档消费品、烟草、电子商务等高附加值行业为主；客户群体方面，以国内外大中型制造企业，具有良好品牌的流通企业及电子商务企业为主。

２.统一“品牌”，发挥整体优势

中国邮政作为一个概念已经深入人心，它的网络优势和信誉优势均来自它作为一个企业的整体性。中国邮政目前业已形成的品牌效应是中国邮政的整体优势，是由中国邮政一系列的制度和保障体系，经过一百多年的卓有成效的积累形成的。因此，中国邮政应杜绝目前各省邮政局跨省建立办事处，形成多元利益主体，导致重复建设而消耗邮政自身资源，削弱邮政整体优势的市场经营方式，淡化局部利益，确立整体意识，同时沿用中国邮政的徽标，进行适当的ＣＩ设计，打造统一的“中国邮政物流”品牌。

３.大力培养和引进专业人才，做到服务的标准化和个性化相结合优势

中国邮政物流应借助长期形成的实物投递和网络运行经验，适当引进物流管理以及工业工程、软件系统集成与开发、设施设计和运输、财务、电子商务国际贸易人才，或通过购并、控股、联盟等形式整合几家物流咨询机构、电子物流公司等，形成人才与技术优势，以大型第三方物流集成商的身份，既为大型企业、社区居民提供标准化配送服务，同时又注重物流服务带动传统邮政业务，强调提供在时限、查询和售后服务等方面有特殊要求的个性化服务。也提供全过程、一体化的物流服务和环节性、局部功能性的物流服务。

４.加快全网协作，尽快从“朴素物流”向“精益物流”升级

在邮政“三年扭亏”的进程中和邮政物流的起步阶段，“朴素物流”应运而生，为邮政进军现代物流积累了初步的经验。它的特点是以减亏为目的，利用富余的邮运容间开展利载，基本上没有资金投入，但技术含量低，缺少全网协作。当邮政物流向“精益物流”迈进的时候，有必要对“朴素物流”加以提升。在现代物流市场前景看好的地区，应增加资金投入，大力提高技术含量，实现信息化管理和网上支付，加强全网协作，尽快向“精益物流”升级；在经济欠发达、现代物流市场需求仍很小的地区，应充分挖掘现有网络资源的潜力，占领当地物流配送市场，并通过提高技术含量来节省人力成本。

５.整合资源

建立独立物流，组织现代物流的一大特点，就是通过内部管理的集约化、对资源以及作业组织的最优化来达到为客户节约成本，为自身创造利润的目的。因此，邮政必须改变现有物流资源分散、零敲碎打的现状，把分散在不同部门不同专业中相同的、相通 的，甚至相冲突的物流工作采用组织手段组织在一起，形成垂直体系，实现专业化经营，并向股份制现代企业发展。通过建立专门的物流组织，消除重复劳动现象、脱节现象，从而增加物流资源的利用率，提高总效率。

６.调整优化网络

提高资源综合有效利用率，在网络组织上，除了为客户提供一体化物流服务需单独设计网络外，对传统邮路的组织，在确保传统邮件时限的前提下，应按以下两个原则进行改造、组网：一是适当兼顾物流配载的原则，即邮路组织及车辆选型除考虑传统邮件需求外，应适当考虑配载货物的需要。二是运行高效的原则，邮政运输在满足邮件传递时限的前提下，应根据各种邮件、货物流量流向的变化和频次要求，对各种运输方式的成本进行综合比较分析，采取有效措施提高运行效益，如对同一装车或卸车地点的邮件、货物应按集货并车方式运输，当然对于客户有特殊要求的个性化服务除外。

７.加大信息技术投入，尽快构建邮政物流信息技术平台

现代物流与传统物流的最大特点是网络化、信息化，一个现代物流企业能否成功，最关键的条件在于是否拥有先进的信息系统。这是因为，网络可以采购甚至租用，管理体制也可以调整，但没有信息系统，物流就无法真正实现，所谓的“零库存”运输，合理化运输的调度管理，客户的信息管理、货物的跟踪查询等都是以准确及时的信息作为基础的，而准确及时的信息则依赖于先进高效的信息系统。因此，物流信息系统是发挥网络作用和实现集约化管理的必要工具，是物流企业正常运作四个条件的关键所在。鉴于我国邮政目前在信息技术方面未能完全适应现代物流生产需要的现状，邮政必须加大这方面的投入。当前重点：一是应尽快开发有关物流应用系统。二是要加快基础通信网络建设的步伐。综合网目前已覆盖到绝大部分营业厅所，对其它物流平台各节点也应利用现有网络连接起来，为信息共享提供接入方法。三是要对现有与物流相关的系统进行改造完善。四是要逐步使用射频和条码技术、管理信息系统、卫星定位系统等现代物流手段，提高仓储运输系统的整合效能，保证随时随地的资产可见，全面及时了解物流服务需求，以达到对物流过程的合理有效控制。

四、小结

篇8：邮政快递(EMS)的SWOT分析

1 业务内容

中国邮政于1984年开始提供国内特快专递业务, 以高速、高质为特色为用户提供在国内传递紧急物品、资料的精品业务, 并提供跟踪查询业务, 如今已建立基本覆盖全国的快递网络。在国内特快专递的基础上, 中国邮政开办了同城特快专递、国内收件人付费、次晨达特快专递、经济快递、京津当日递和国际特快专递等业务, 其中同城特快专递发挥特、快、专的优势在同城区域内提供快速、准确传递的特殊服务, 国内收件人付费由收件人支付快递费用, 次晨达特快专递发挥全夜航优势为客户提供限时传递的高品质业务, 经济快递为大宗客户提供批量交寄、安全性高、性价比高的物品类快递业务, 京津当日递为京津两地客户提供安全、快捷的限时快递服务, 国际特快专递为客户提供全球范围内的快递业务, 并支持收件人付费。另外, 客户可以自愿支付一定的费用为邮件保价, 还可以通过手机等查询计费并跟踪查询快件传递状态, 并对快递服务做出评价或是提出投诉和建议。

2 发展现状

经过多年的努力, 中国邮政快递 (EMS) 目前已发展成为我国实力最强的快递服务企业, 具有国内配送网络、品牌信誉度、国家政策三方面的优势。在国内配送网络方面, EMS具有庞大的国内网络, 网络结构也比较健全, 目前已拥有运输车辆三万多辆、专用飞机十架, 邮路长达三百四十万公里, 已形成独立的海、陆、空立体化的运输体系和网络, EMS拥有最大的实物投递网络, 涵盖国内近两千个城市, 网络质量和范围远超其它快递公司。为适应快递市场的发展, 国家邮政局通过电子网站建设使网站覆盖能力进一步加强, 提高了信息反馈效率和服务质量, 逐步综合邮政金融、业务、信息发挥三网合一的整合优势, 使EMS在国内网络方面的优势得到进一步加强。在品牌信誉度方面, 中国邮政拥有一百多年历史, 有着良好的品牌形象和信誉, 百年邮政为人们的生活和工作提供了许多方面的便利服务, 深得人心, EMS具有其它企业无可比拟的品牌优势。据调查, 使用速递服务的客户中有78%愿意选择EMS, 由此可见中国邮政的快递服务赢得了广泛的信赖和拥护, 不仅迅速, 而且准确、方便。经过二十多年的快速发展, EMS通过收寄阶段到投递阶段的严密作业不断提高快递的安全性, 有九成的客户认为其安全性远远高于其它速递公司。在国家政策方面, 中国邮政在经营过程中得到了国家和地方政府的大力支持, 例如《邮政法》规定“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营”, 又如多数地区都给予邮政车辆停放、过路过桥等方面的优惠政策。这些政策使中国邮政避免了市场竞争, 不仅保障了其基本利益, 还使中国邮政具有便利条件提升成本优势、效率优势和服务质量优势。

除了上述优势, EMS也还存在邮件处理能力低、组织结构不合理、价格设定不合理以及法治不够完善等不足。在邮件处理方面, 虽然EMS具有极大的网络优势, 但自从我国加入世贸后, 许多国外的速递公司进入中国, 依靠强大的邮件处理能力等优势抢占国内市场。如今, 中国速递市场由EMS、国外速递企业、国内私营企业呈现三足鼎立的局面, EMS不能仅关注于与国内私营企业的竞争, 更要重视与国外速递企业争夺市场。和国外速递企业已经实现分拣、封发的自动化作业相比, EMS还有许多地区是手工作业。国外速递企业的快件处理能力十分强, 效率很高, 如果EMS不采用先进技术和设备, 优化工作流程, 将在未来丧失领先优势。在组织结构方面, 中国邮政作为一个大型国用企业, 实行多元化经营模式, 其经营业务涵盖普通信函、邮政储蓄、速递、邮购、报刊发行等领域, 为加强业务管理, 中国邮政对速递业务设立了专门的机构, 即中国速递服务公司, 由其负责EMS业务的管理工作。从组织结构可以看出, 虽然中国速递服务公司自主完成收入计划、制定利润指标, 但其与邮政局平行管理, 没有考核权, 仅进行业务指导, 导致机构重叠, 影响了管理效率, 条块分割而很难实现规模经济, 而且由于控制跨度大导致管理效率低, 内部竞争过于激烈导致违规经营现象屡禁不止, 内耗严重, 使EMS形象受损。在价格设定方面, 目前有些省市为提高市场竞争力, 试图脱离全国统一定价的管理模式, 逐步实施自主定价, 但是多数省市依然实行统一定价收费。因为快件运递距离不同、业务利润不同, 统一定价具备不合理性, EMS目前还缺乏有效的核算体制实施专业核算。运递距离不同而定价相同的做法, 不仅让公司出现业务亏损, 而且客户也难以理解, 不少客户不会将近距离和远距离价格均衡起来看待EMS定价的合理性, 也看不到邮政部门为民众作出的诸多不计报酬的服务, 而会针对EMS近距离价格较高声讨EMS过于暴利, 使EMS形象受到严重影响。在法制方面, 虽然我国颁布的《邮政法》等法律法规对EMS提供了许多支持, 但这些法律法规难以满足市场经济的要求, 尤其是加入世贸后邮政相关的法律法规没有出台或是出台较晚, 或是没有有效实施, 助长了私营企业违规经营的势头。除此之外, 由于中国邮政兼有政企职能, 不仅是运动员, 还是裁判员, 不仅容易受到社会舆论的攻击, 还加大了执法难度, 立法和执法难的状况导致快递市场处于不健康竞争之中。

3 发展对策

从上文可以看出, 虽然EMS具备一定的优势, 但也存在不少不足, 要想在市场竞争中始终占据主动地位就必须强化优势, 弥补不足, 采取积极应对措施加快发展进程, 实现可持续发展。

3.1 完善企业管理体制

中国邮政需要加快管理体系的完善进程, 极力解决各级邮政局对EMS业务关注度不同、利益角度不同、多层管理影响运行效能等问题, 及时掌握市场情况, 抓住战机。另外, 邮政部门需要提高网络速度, 加快管理体制的完善进程, 以科学管理、产权清晰、政企分离的现代化体制保证各衔接环节畅通运行, 真正发挥专业化经营的作用。

3.2 加快物流业务的发展

中国邮政具有强大的网络优势, 在传统业务量日益下降的局势下需要利用自身优势加快物流业务的发展, 以促进多元化发展。中国邮政可以依靠网络优势将物流网络与EMS网络合并, 加入库存管理环节就可以对物流客户提供类似于EMS的服务, 这种方法能够节省投资, 充分利用已有的网络优势, 但物流客户与EMS客户存在需求上的差异, 并且运行成本较高。邮政还可以针对物流客户的要求重组EMS网络, 这种方法能够满足物流市场的要求, 但投资较大。由于物流市场是EMS的重要发展方向, 采用后一种方法更有利于EMS的长期发展, 可以通过融资和分步进入来解决资金困难。

3.3 改革价格体系

中国邮政需要综合考虑市场情况, 改革价格体系。在区域市场, 可以采取更具竞争力的价格, 依靠发达的配送网络取得成本优势;在全网市场, 可以采取分区定价, 对竞争激烈的市场采取更具竞争力的价格, 对缺少竞争的市场能够适当提高价格。

3.4 提高服务水平

EMS需要不断进行业务创新, 并提高业务水平。例如在我国东部地区可以加强次日递和次晨达等业务的航运支持, 拓展全夜航的服务范围, 提高航运、铁路、汽车、船运的衔接速度, 建设物流集散中心, 提高快件处理能力等等。

4 总结

为了实现可持续发展, 中国邮政需要进一步强化企业的品牌意识, 加大宣传力度, 并且动态分析市场, 从各种途径深入了解客户的需求并时刻追踪需求的变化, 创新业务流程, 加强人员培养, 改善管理方法, 探索品牌的新定位, 以提高EMS的竞争力。

摘要：目前, 中国邮政快递正面临着重大挑战, 速递市场已逐步从一个单一的垄断市场转化为一个自由竞争的市场。简单介绍了中国邮政快递的业务内容, 详细分析了发展现状, 并着重对中国邮政快递的发展对策进行了探讨。

关键词：中国邮政快递,现状,对策

参考文献

[1]张世翔, 陈怡.中国邮政速递与民营快递的竞争策略分析[J].中国城市经济, 2010, (12) .

[2]李易津.中国邮政EMS国内快递业务的竞争优势培育——基于服务利润链理论的研究[J].物流技术, 2010, (1) .

[3]刘敬文.中国快递业发展现状与阻碍因素分析[J].中国产业, 2010, (7) .

篇9：邮政快递(EMS)的SWOT分析

酝酿达8年之久的中国邮政体制改革近日终于跨出了实质性的一步——随着各省级邮政管理局的纷纷成立，各地改革相继进入了紧锣密鼓的实际操作阶段。

据内情人士告诉《IT时代周刊》，9月15日，北京、湖北、西藏三个省级邮政监管机构成立。至此，自9月4日开始的脱胎于各省邮政局的全国31个省级邮政监管机构，在两周内雨后春笋般地成立。重组后的国家邮政局和中国邮政集团公司也计划于年内挂牌。届时，中国邮政“政企分开、监管独立”的新型框架将初具雏形，邮政系统维系多年的 “政企合一”体制将告别历史。同时，中国庞大的邮政业务将被剥离，并投向市场。

中国邮改格局基本成型，这并不意味着前路已经四平八稳，一些悬而未决的问题仍需要市场的检验。事实上，一些矛盾的端倪已经闪现。

政企分开初步实行

据悉，各省市邮政管理局人员已确定（编制都在20人左右），分为市场监管处、普遍服务处和综合处三个处室，而主要职能集中在政府监管上。但目前看来，分割出来的邮政管理局完全是邮政系统的现有人员，处于“一套人马，两块牌子”的阶段。

此次管理局的建立秉承了“自下而上”的原则，即先设立旗下各省市邮政管理局，再在年内挂牌最高级别的国家邮政局。重组后的国家邮政局归口信息产业部。

“这种自下而上的模式有些反常，从侧面反映了邮政改革的迫切和压力。”业内人士告诉《IT时代周刊》，正常的模式应该是先成立国家邮政局，再由新任的局领导到各省市认命下属的管理局，而现在“儿子们”却先宣告出世。

上述人士认为，邮政改革孵化了八年才确定方案，目前最需要的就是行动和政绩。而邮政改革的第二步才是真正的难题，即如何进行业务划分。

目前邮政改革的思路已经很清晰，第一步是政企分开，即把邮政划分成管理者和从业者两个角色。邮政管理局只担当“裁判”，“运动员”角色则交给中国邮政集团公司扮演。

按照规划，各地的邮政管理局成立后，邮政原来的企业职能将托付给中国邮政集团公司。原则上来看，首当其冲的问题是将普遍性服务(如普邮)和竞争性服务(如邮政快递EMS)拆分。这一点从中国邮政集团公司的资产归属财政部管理就可以看出端倪。中国通信学会邮政委员会学术部主任顾联瑜认为，考虑到邮政担负着民众的通信功能，财政部将对邮政的普遍性服务实行税收减免，并支付一定的财政补贴。

问题远远没有那么简单，如何进行业务划分成为邮政系统内部争论的话题。

顾联瑜透露，邮政系统还在考虑将一些专业性的业务独立于邮政集团公司之外，成立单独的子公司。将来的结构模式可能是：中国邮政集团公司作为母公司，在各个省市设立分公司，而分公司分为两类：一是中国邮政集团公司××省(市)子公司，业务涵盖发行、邮件递送等方面；另一类是速递、物流等专业公司，直属于中国邮政集团公司。

无论业务如何划分，邮改都面临着一个绕不开的难题，即混业经营。“这才是改革中最伤筋动骨的地方。”上述业内人士一再强调。

以北京市邮政局为例，除了三个综合服务分局，它还下属储汇局、邮政物流局、集邮公司、报刊发行局、商函广告局等五个专业服务公司。在这种结构下，邮政物流局又设置了六个分支，服务的内容覆盖储运中心、速递中心、普投中心、邮件转运中心等。这种彼此交叉的业务和网络，最大的特点就是“一锅粥”，彼此的收入和支出混淆不清。

北京邮政局的内部人士对此感同身受，他以邮政发行局为例，认为它只是一个单纯的管理部门，没有业务实体，但与其他的二级机构一样，它的收入须统一归到省邮政局，各个部门之间根本无法核算出自己的收益情况。

目前，北京邮政局已经开始了试点工作，把物流局下属的六个中心改制为公司，并实行“模拟化运作”，虽然不自负盈亏，但成本和收入开始独立核算。但是业内人士表示，根据邮政改革方案，今后邮政的竞争性服务将被推向市场，自负盈亏。目前EMS和普邮共用一个网络，邮政系统内部甚至实行交叉补贴，用盈利的业务去补亏损的业务，“这就像一张错综交叉的网，拆分起来十分困难。” 财务核算的混乱和网络的共用，为将来邮政业务的拆分增加了难度。

逼出来的改革

这是一次自下而上的改革。数据显示，自1998年邮电分营起，邮政系统始终陷于亏损窘境难以自拔，其亏损额曾一度列全国各行业之首。

分析邮政系统亏损的原因，国家邮政局一份调查报告称，中国邮政每年承担的普遍服务亏损额达41.7亿元。其中，以农村为主的普遍服务网点亏损达27.67亿元，政策性业务亏损达14.03亿元。

但这只是问题的一方面。事实上，中国邮政系统不但在专营领域亏损严重，在非专营领域的多种经营上同样缺乏竞争力。2003年，国家邮政局把物流、报刊发行、集邮等业务打包在一起，成立了中邮物流有限责任公司，希望能在传统业务逐步萎缩的情况下找到新的增长点。经过两年发展，中邮物流并没有成为邮政盈利的火车头。

即使是作为“创收大户”的邮政储蓄，也已走到变革的关口。顾联瑜认为，从金融机构风险监控与规范发展的角度看，由于邮政储汇局只是国家邮政局的内设职能部门，无法按现代金融企业制度和商业银行运行管理要求，建立健全独立的法人治理结构、内部控制和风险防范机制，致使近年来邮政金融风险不断积聚，一些邮储机构违规经营，已到了非严格规范不可的地步。

国家邮政局负责人坦言：“邮政业是国家重要的社会公用事业。长期以来，邮政业在促进我国国民经济和社会发展、保障公民的基本通信权利等方面发挥了重要作用。但随着经济体制改革的不断深入，我国邮政传统政企合一的管理体制已不能适应市场经济的需要。因此，邮改已刻不容缓。”

改革何以姗姗来迟

多年来，邮政部门政企不分，往往扮演双重角色，什么时间、哪个角色对它最有利，它就以什么样的面目出现；同时也由于政企不分的角色，使其ＥＭＳ等业务的开展面临尴尬境地，根本无法适应日趋激烈的市场竞争。

据了解，90年代初，中国邮政已经有了“政企分开”的呼声。1995年，原邮电部成立了两个企业局，即中国邮电邮政总局和中国邮电电信总局。这两个企业局的设立，与当时政企分开的改革思路是相通的。它在形式上已经成为具有法人资格的企业，并在国家工商局注册登记。随后，各省市也纷纷成立企业法人，邮政系统政企合一的局面正式形成。

1998年在国务院的序列改革中，信息产业部下设国家电信管理局与国家邮政管理局，此时对于邮政结束政企合一的局面来说是个良机。邮政系统内外关于邮政业务分拆、结束政企合一局面的呼声都很高。

但邮政部门特别是各省市邮政部门的领导，不愿意其赢利业务继续被分拆，同时也是为了邮电能够顺利分拆，最后相互妥协的结果，就形成了邮政政企不分的格局。

其实就在国家邮政局这个体制刚刚建立起来的时候，就有专家公开表示，这只能是一种过渡体制，以后它必将走政企分开的道路。

顾联瑜指出，邮政改革实际上就是一句话的事，虽然它是一个系统、繁杂的工程，但改革的阻力绝不是在技术层面上。邮政局有关官员更是把邮政迟迟没有改革的责任推到了政府身上，“只要政府一句话，说改革我们就改革。”

曾在国家邮政局工作多年的刘刚提出了另一种看法：邮政过去不是不想彻底改革，而是有其难言之隐，追溯源头的话还将涉及法律不健全的问题。

我国现行《邮政法》于 1987年 1月 1日正式生效。迄今为止，已将近20个年头。随着社会经济的发展，市场环境的不断变化，民营快递企业应运而生，跨国快递巨头纷纷抢滩中国市场，广义的邮政专营早已被部分攻破，该法严重落后于市场实际。为了适应新的市场态势，《邮政法》开始修订。自2003年至今，这部法律已经八易其稿。其间，每一次修改稿的出炉，几乎都伴随着民营快递企业和国际快递巨头们的诸多质疑。

新《邮政法(草案)》(2006年8月版)尚未出炉，却遭到了民营快递企业和国际四大快递巨头代言人亚洲速递协会(CAPEC)愈加强烈的反对和质疑。

据悉，这份草案将邮政专营和普遍服务的范围进一步扩大，150克以下的信件属于邮政的专营范围，5公斤以下的印刷品和10公斤以内的包裹也被列为邮政普遍服务范围，以享受国家相关优惠政策。这意味着此次《邮政法》制订的利益涉及方已不仅仅是民营快递企业，物流和货运公司的业务也牵涉其中。

对此，上海近50余家非邮政企业在公开信中呼吁，《邮政法》起草单位应该开门立法，尊重利益相关方的知情权，保证所有重大分歧意见能够充分讨论和协商。“至今我们非邮政的快递物流企业都没有被征求过意见。”东方万邦快递有限公司副总经理刘和平向本刊记者表示。

速递协会也称，8月版中部分规定违反了我国相关入世承诺，同时建议对从事信件快递服务业务的企业实行备案登记制度而不是行政审批制，并希望对《邮政法(草案)》的修改进展、草案的内容有知情权。据悉，第八稿目前仍未进入全国人大常委会有关机构审议，可能会推迟出台。

刘和平认为，如果不斟酌考虑，新邮政法草案按现在规定一旦出台，全国 300 万民营快递公司的员工将一夜之间成为非法工作者，他们将不可避免地失去工作。而大多数以同城快递业务为主的民营快递公司将面临倒闭的危机。这个近些年迅猛发展的行业将遭到严重打击，行业洗牌在所难免。

业界也普遍认为，由于多方利益的掣肘，使《邮政法》迟迟未定，也是造成邮政改革一直以来难以破冰的重要原因。

邮政储蓄和EMS面临挑战

邮政储蓄业务靠“吃回扣”过日子，现在支撑着中国邮政的门面，但由于邮政储蓄没有贷款业务，属于“只收不贷”型，基本没有经营风险，而且每年从央行那里得到的利息占到了中国邮政年收入的30％以上。此业务对于中国邮政而言简直就是一个捧在手上的“金娃娃”，而其他国有银行对此早有不满之意。邮政储蓄迟迟不能独立存在，在于其背后隐含着财政补贴的意味。而这一次改革，邮政储蓄手中的“金娃娃”极有可能不保。一直以来，金融专家对邮政储蓄多有微词，邮储被称为“抽水机”，即从农村吸收的存款，最后通过央行被贷到城市。

有关专家认为，邮政储蓄要分灶吃饭，这固然是对整个邮政业务的釜底抽薪，对其本身来说也是断奶的煎熬。邮政储蓄要自觅生路，困难重重。因为邮政储蓄几十年来“只存不贷”，放贷人才奇缺，要建立安全的信贷体系还有待时日。在放贷运作中，其风险会不期而来。同时，邮政储蓄与商业银行积怨太深，成立邮政银行后，将面临几家商业银行的联合挤压，邮政银行在建立初期如果没有政府的政策保护，就很难生存。而政府如果真的出台保护政策，对其他商业银行来说又不公平，会引起“公愤”。这是两难的问题。

同时，对于刚刚走过26年历程的中国邮政EMS来说，心情也不轻松：作为中国邮政三大业务板块之一，它要承担起为政企分开的邮政带来更多利润的历史重任，以便这艘已经斑驳脱落的巨舰能在市场的惊涛骇浪中平稳行驶。也许使命本身并不可怕，真正的考验在于，随着邮政改革进入政企分开的实质性阶段，EMS摘掉了保护伞，不仅要在国际快递领域与跨国巨头单打独斗，收复失地，还要在自己传统的势力范围——国内快递领域与众多高手展开肉搏。在没有行政保护伞的擂台上，像这样真刀真枪地和对手格斗，对EMS而言还是第一次。

根据中国加入世贸组织的承诺，2005年12月11日起，允许外资在中国独资经营物流行业，“市场无国界”将是未来的发展趋势。

国际快递巨头早就对中国市场虎视眈眈。国际四大快递巨头DHL敦豪国际、FedEx联邦快递公司、UPS联合包裹公司、荷兰TNT都已陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻；FedEx及UPS在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢滩中国航空；TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。

伴随着外资企业和民营竞争对手的不断出现，EMS已经开始面临危机。数据显示，从1995年起，虽然EMS在国内快递市场一直保持老大的地位，但营业额年增长率仅有2%，有些年份还是负增长，而这个市场则以30%的平均速度递增，EMS在快递业务市场不断增大的时候却在逐渐失去份额。

以前被EMS围追堵截的民营快递，在和邮政的“巷战”斗法中慢慢成熟，也变得野心勃勃。EMS首先从同城快递开始遭到蚕食，然后在异地快递上感到了威胁。和邮政EMS相比，这些要价便宜，穿着红马夹，凭借几辆自行车就能做业务的快递公司更加机动灵活。 似乎在不经意间，EMS的地盘在逐渐缩小，而它的对手却在日益壮大。

对此，曾担任合资物流公司中外运敦豪总经理的李力谋却认为：“跨国快递公司和民营快递企业最近十几年的快速发展给邮政带来了很大压力，但EMS这两年推出的一系列动作有助于它提高服务质量，夺回一些失去的份额不成问题。”