公路的施工测量工作

公路的施工测量工作（精选十篇）

公路的施工测量工作篇1

关键词：高速公路交桩,复测,计算,控制点加密

0前言

在高速公路工程施工过程中, 测量工作是非常重要的, 它贯穿于高速公路施工过程的始末。有些施工企业对测量工作不重视, 或聘请的测量人员素质不高、责任心不强、人员不足等, 以致于在施工过程当中出现这样那样、或大或小的问题, 有时甚至给施工企业造成巨大的损失, 这样的事情在实际施工中经常有发生。笔者认为:施工准备阶段的测量工作尤其重要, 这一阶段的交桩、复测、导线点、水准点的加密、测量、计算及批复等工作是以后施工的基础, 这些工作做好了、控制点数据准确了, 就为以后的测量工作创造了一个良好的开端。

1测量仪器的准备

高速公路施工测量的技术要求是一级导线、四等水准, 一般用的都是全站仪、自动安平水准仪, 另外还要配备对中杆、花杆、棱镜、三角架、对讲机、双面尺或塔尺、尺垫、钢卷尺等。全站仪、水准仪、塔尺、钢卷尺等必须是经过检定合格并且出具检定证书的, 对中杆、三角架等要看看对中有没有误差, 要把对中误差调整过来, 以保证测量过程中因为仪器而产生的误差最小。

2交桩

交桩就是建设单位组织的由设计单位把施工用的导线点、水准点等控制点交付给监理单位和施工单位的过程。设计单位应当准备完整的测量资料, 标明每个控制点的坐标和标高, 现场交付桩点, 各桩点应完整、稳固。施工单位根据资料进行现场核对, 检查清点并熟悉桩位。交桩完毕后必须履行交接桩手续。

3复测

复测就是把设计单位交付的导线点、水准点进行重新测量计算, 确保数据符合一级导线、四等水准的规范要求, 保证高速公路施工过程中的控制点数据的准确。复测既是对设计单位数据的复核, 也是以后控制点加密的基础。

复测主要包括导线复测和水准复测, 复测前应和相邻标段相互沟通, 保证无论是和前一个标段还是后一个标段导线有公共边, 水准有公用点, 这样每个标段就不是相互孤立的了, 才能保证整条线路都能闭合, 在施工中和相邻标段相接处才不致于因为控制点的问题而衔接不上。

导线复测主要是水平角和距离的测量, 现在大都用全站仪, 要特别注意棱镜常数的设置, 弄清到底是0还是-30, 这对距离影响较大, 其他的对距离影响较小, 按正常的设置就行了。水平角的测量应盘左、盘右测2个测回, 所谓盘左、盘右就是指观测者正对望远镜目镜时竖直度盘分别位于望远镜的左侧、右侧, 有时也称作正镜、倒镜。水平角测量要注意以下几点:

(1) 必须盘左、盘右观测, 这样既可以作为观测中有无错误的校核, 也可以抵消一部分仪器误差的影响。

(2) 测角就是测导线的转折角, 转折角以导线点序号前进方向分为左角和右角。对于附和导线和支导线测左角或右角均可, 但全线必须统一, 不能混淆。对于闭合导线, 则应该测闭合多边形的内角。

(3) 仪器一定要精平, 瞄准要精确, 尤其对短边测角时对中要求更严格, 瞄准时尽可能地用十字丝交点瞄准目标点或其他对中物的底部。

(4) 半测回的归零差和同一方向各测回间的较差都应小于或等于12″。当较差小于或等于12″时, 取平均值作为一测回的角值, 否则应重测。

(5) 由于水平度盘为顺时针刻划, 故计算角值时始终为“右侧目标-左侧目标”。所谓“左”、“右”是指站在测站面向所测角时两目标的方位, 在角度接近180°时尤其注意这一点。若“右-左”为负值, 则结果应加360°。

水准复测有两种方法, 即水准测量和三角高程测量。水准测量是利用水平视线来测量两点之间的高差, 使用水准仪。而当在山区点与点之间高差很大的情况下则可采用三角高程测量, 所谓三角高程测量就是利用全站仪直接测出两点之间的高差 (全站仪可以直接显示出高差, 不需另外计算) , 它是利用全站仪的光电测距功能, 实验表明, 如果精心地组织, 光电三角高程测量也能达到四等水准测量的精度要求。四等水准要求视线长度不大于100m, 视线距地面最低高度不小于0.2 m, 利用双面尺往一次进行测量。水准测量要注意以下几点:

(1) 双面尺的长度一般为3m, 每两根为一对, 多用于三、四等及以下精度的水准测量。塔尺一般长5 m, 因接合处容易产生误差, 故多用于等外水准测量。

(2) 两根双面尺的黑面都以尺底为零, 而红面的尺底分别为4.687 m和4.787 m, 记录和计算时一定要注意。

(3) 观测时黑面要读上丝、中丝、下丝, 红面只读中丝, 中丝读数是为了计算两点间的高差, 上丝和下丝的读数是为了计算视距, 以保证视线长度满足规范要求的不大于100 m。观测顺序一般为:后黑-前黑-前红-后红。记录要清晰、明确, 便于计算和校核。

(4) 转点要使用尺垫且要踩实, 因为尺垫可使转点稳固, 防止下沉, 使转点误差降低到最小。三角高程测量要注意以下几点:

(1) 因为高差较大, 仰视或俯视的角度也较大, 所以全站仪一定要精确调平, 否则对测出的高差影响很大。

(2) 前视和后视的对中杆高度要准确, 尽量固定, 避免用钢尺丈量产生误差。如果全站仪没有测量仪器高的功能, 要用钢尺准确量出仪器高, 计算时注意此时的仪器高是斜高, 应尽量计算出准确的仪器垂直高参与高差计算, 否则对高差有很大影响。

(3) 测量时注意每测回的垂直角较差不大于5″, 要盘左、盘右取平均值且前后视往返测量, 这样可以抵消一部分仪器误差的影响。

4数据计算

平差计算很繁琐, 容易出错, 一般的测量教材上都有详细讲解, 这里不再赘述。但在施工中为了便于计算, 我们一般编制一套自动计算导线平差的表格, 只要输入原始数据就能进行平差计算, 方便、快捷, 避免手动计算容易出现错误。精度要求:

导线的角度闭合差undefined

相对闭合差undefined

测角中误差undefined为测站数

水准点闭合差undefined

L为水准路线单程长度 (km)

经过平差计算, 如果符合上述规范规定的精度要求, 要将复测原始记录、平差计算结果、控制点分部示意图、人员资质证明、仪器检定证书等资料报监理单位测量工程师审批 (一式几份每个工程规定不一样) 。如果不符合规范规定的精度要求, 要分析误差原因, 必要时重测, 还是不行的话就要上报建设单位和设计单位, 要求测绘院重新测量。

5控制点加密

控制点加密主要包括导线点加密和水准点加密。测绘院交付给施工单位的控制点一般是从整条线路的角度出发而布设的, 它不一定能够满足每个标段的施工需要, 所以导线复测审批完之后, 要以批复的导线点为基础根据本标段的施工需要进行加密。控制点加密要注意以下几点:

(1) 选点很重要:相邻点间的通视要良好, 点位应放在基础稳定、易于长期保存的地方, 一般考虑征地界附近或施工影响不到的地方。导线边长应大致相等, 相邻边长差不宜过大, 要均匀分布在整条线路, 便于控制施工。

(2) 点位选好后, 应埋设混凝土桩, 在桩中心的钢筋顶面上刻“十”字, 以示点位, 混凝土桩的规格尺寸应符合规范要求。标志埋设好之后, 要对控制点进行统一编号并作点之记, 作为以后找点的依据。

(3) 较大的结构物如桥梁附近至少有3个控制点, 用以控制结构物。

(4) 同样要注意和相邻标段的衔接, 导线有公共边, 水准有公共点。

控制点的测量、平差和报批和复测过程一样, 注意平差计算要以测绘院交付的控制点数据为准。施工前期的测量工作还有原地面测量、图纸审核等等, 这里不再一一赘述。

6结束语

控制点的准确与否直接影响着放样的精度和工程质量, 它是保证工程质量的基本前提。总之, 测量工作要不怕苦、不怕累、细心、缜密, 施工中要认真掌握施工图纸、有关的规范、标准, 保证测量放样的准确性、及时性, 为有效的控制工程质量奠定基础。

参考文献

[1]李孟山, 张文彦.工程测量概论[M].西安:西安地图出版社, 2004.

公路的施工测量工作篇2

浅谈高速公路施工准备阶段的测量工作

本文结合自身的测量经验,主要介绍了在高速公路施工准备阶段的交桩、复测、计算、控制点加密等测量工作,重点说明了控制点复测时应注意的事项,对现场实际操作有很大的`指导作用.

作者：刘播作者单位：中铁十八局集团北京大都工程有限公司,北京,100162刊名：四川建材英文刊名：SICHUAN BUILDING MATERIALS年，卷(期)：36(1)分类号：U412.2关键词：高速公路交桩复测计算控制点加密

浅析公路工程施工中的测量工作篇3

【关键词】公路工程；施工测量；放样；新技术

公路工程施工中测量的主要工作是，利用测量仪器和设备，将设计图纸中公路的位置、数据、几何形状等各项元素准确的放样到实地，用于指导施工。它是一项非常关键的技术工作，贯穿于整个公路施工的全过程。其测量成果直接影响着公路工程施工项目的质量等级及安全等。因此作为一个测量工程师必须具备认真、踏实的工作作风，过硬的测量理论知识和丰富的测量实践工作经验。

１．開工前的测量工作

1.1导线点和水准点的交接

目前，公路工程施工的导线点和水准点由设计单位提供。施工单位进场后由业主牵头设计、监理及施工单位联合进行交桩，应做好交接记录。交接记录中应注明设计点的完好性，有破损或与资料不符时应加以注明，且须各方签字认可。若设计点不能满足施工测量要求须申报业主、监理说明情况，要求设计单位重新提供设计点再交接。

1.2导线点、水准点的复测及布点

必须使用经过检测合格的测量仪器，严格按照有关规范和设计要求对导线点、水准点进行复测和布点。复测和布点工作可以同时进行，以提高测量效率。当外业导线点的角度、边长，水准点的闭合实测和加密导线点、布设水准点工作完成后，则进行导线点复测、加密和水准点闭合、布点的内业计算，一旦发现问题，要及时向业主与设计单位反馈。如果符合有关规范和设计要求，就可以提交成果报告，并报请测量监理工程师进行外业检测，并和相邻施工单位就交界桩进行联测，把各自的成果对交界桩进行现场放样。交界桩的放样误差应符合相应规范要求，若不符合规范要求，应查出原因，找出解决的方法。这对于公路施工各路段的贯通和衔接是非常重要的。根据以上的各项检测后，在施工单位的成果报请测量监理工程师审核签字后，以后的施工测量放样和检测也就有了依据。

2.施工阶段的测量工作

首先必须详细熟悉设计图纸，对设计图纸的放样坐标、高程进行认真仔细的审核计算，把错误杜绝在放样之前；采用签认的导线点、水准点成果，严格按照设计图纸进行放样，，放样中应控制好中边桩偏位，各结构层的标高和宽度，特别要注意：渐变段、变坡点及桥梁、桥涵等结构物的坐标、高程放样，偏差值绝对不能超过规范和设计规定的最大允许偏差。放样完成后，要进行检查是否达到设计的要求，如果没有达到要求，必须重新放样直至达到设计要求。如果发现设计中存在问题要及时提出并上报。施工过程中要保护好导线点、水准点、放样点，遭到破坏时，必须及时进行恢复补测。另外，对于隐蔽、变更工程的测量也十分关键，因为这项工作测量的结果关系着工程量的计量及工程造价。因此，在测量时，应会同测量监理工程师。本着实事求是，认真负责的态度进行。

3.新技术在公路工程施工测量中的应用

随着科学技术的发展，测量仪器和软件也在不断更新换代和创新发展。之前使用的经纬仪、花杆、平板仪等已逐渐被淘汰，取而代之的是GPS_RTk、全站仪、CASIO5800、智能手机等。

3.1 GPS_RTK在公路工程施工测量中的应用

RTK技术特别适合公路工程施工等大批量设计点位的放样工作，尤其是道路边桩，征地范围线，路面施工等放样。无须沿途布设图根控制点，从而减少施工控制网的布设密度，节约经费，节省时间。由于其具有无须通视、可以单人作业、作业效率高、自动化集成化程度高、定位精度没有误差积累等优点，是全站仪无法比拟的。但也有其缺点：受卫星状况限制、数据链电台传输距离、对空通视环境、高程异常问题的影响，如在山区、隧道中等则不能使用。因此须和全站仪配合使用。

3.2智能手机在公路工程施工测量中的应用

随着手机的智能化电脑化，以安卓系统为主流的智能系统手机日渐普及，相应的手机测量软件也应运而生。以轻松工程测量系统手机软件为例：该软件可安装于PPC手机、普通智能手机、安卓系统手机，可将设计参数在电脑或手机上输入，具有操作简便和集成度高的优点。该软件功能有：可同时计算整条线路的中桩或边桩的坐标，支持不限数量条线路；可以解算任何复杂线型及立交匝道，包括C型，S型、卵型、回头曲线等；可以计算与中线非正交交叉的特殊点位的坐标；平面反查功能，输入已知点坐标可以反算出对应的桩号和偏距；可以计算路面范围内任意点的高程；支持断链；坐标正算功能；后方交会功能；批量计算结构物角点坐标计算功能等。其中PPC手机版还具有：可以计算桥台锥坡；隧道轮廓计算功能；连接全站仪测量功能；可以保存现场测量的数据，实现无纸化测量。

4.结语

在公路工程施工中以GPS_RTK和智能手机为代表的新技术的发展，促使施工放样工作越来越简化，精度也越来越高。在施工测量中应不断总结经验，要从测量精度和提高工作效率入手，不断的学习和改进，运用新的科学技术，寻找新的测量方法。才能为测绘事业奉献自己的一份力量。

公路工程施工测量监理工作探讨篇4

1标高测量技巧及难点。测量工作,就是把设计施工图中的位置及标高在现场定出来。基本上所用的仪器是水准仪定标高和全站仪定位置。经常是一个主测量和一个助手在现场完成任务。首先说测标高,施工方的测标高就是在放了线定出桩位后,测出相应点的现有标高,然后用相应点的设计标高减去现有标高,得出的高差就是现场的标高交底。然后把高差交由施工员或施工班组进行施工并对他们进行必要的现场说明。测标高都认为很简单,但往往测量问题总是出现在测标高上面,因为测标高容易出错。经常是没有算准设计标高,计算过程有误,读尺读错等原因导致测量出错甚至造成返工。然后说放线,基本上目前工地上一般都是用全站仪进行坐标放点。两点决定一条线段。其次也可用一些手工的数学方法交出圆弧,画出半圆等。放线一般学会难一点,但学会了后只要坐标算准和放线时操作无误就没有测标高那样容易出错。而且一旦有错,马上可以感觉到。放线用的坐标也是从设计施工图中计算出,可用可编程计算器算,可用算坐标的小软件算,也可在电子施工图中用CAD点出坐标用来放线。放线完后对施工班组进行必要的现场说明则完成了放线工作。下列是一些施工方测量经验的详细解说。

1.1标高计算方法

交底高差=相应点设计标高-相应点现有标高=相应点设计标高-(水准点标高+后视-前视)

其中:后视指塔尺立在已知标高点上的读数,前视指塔尺立在未知标高点上的读数。个别情况下,现场不适宜用施工图中理论上的设计标高来控制,只适宜用现场某一个已固定的结构物标高来决定即将施工的结构物的标高,则此种情况下的计算方法为:交底高差=相应点设计标高-相应点现有标高=(水准点标高+后视-已定结构物的前视-已定结构物与即将施工结构物的结构高差)-(水准点标高+后视-即将施工结构物的前视)。此式又可简化为:交底高差=(0-已定结构物的前视-已定结构物与即将施工结构物的结构高差)-(0-即将施工结构物的前视)。

在进行某项测量工作时,往往需要确定许多地面点的位置。假如从一个已知点出发,逐点进行测量和推导,最后虽可得到欲测各点的位置,但这些点很可能是不正确的,因为前一点的测量误差将会传递到下一点。这样积累起来,最后可能达到不可允许的程度。因此测量工作必须依照一定的原则和方法来防止测量误差的积累。

在实际测量工作中应遵循的原则是:在测量布局上要“从整体到局部”;在测量精度上要“由高级到低级”;在测量程序上要“先控制后碎部”,也就是在测区整体范围内选择一些有“控制”意义的点,首先把它们的坐标和高程精确地测定出来,然后以这些点作为已知点来确定其他地面点的位置。这些有控制意义的点子组成了测区的测量骨干,称之为控制点。

2施工测量监理的方法及注意事项

2.1工作方法

测量监理应严格按照细则的有关内容、规定、程序加强测量外业和内业的检测工作,做到全面掌握施工承包单位的测量情况和质量。作为测量监理人员应对工程建设项目中每一个部位施工施样的全过程进行检查、校核,发现问题及时整改,特别对于重要部位,隐蔽工程,不能有丝毫麻痹大意,更应加强测量检测工作,以免造成业主和承包商还来不可估量和不必要的经济损失。

2.2检查方法

测量监理对于工程质量控制,主要采用旁站和现场检测的方法进行。

旁站检查是指根据工程施工难度,复杂性及稳定程度,可采用全过程旁站、部分时间旁站和检查抽查三种形式,对于重要部位及隐蔽工程等尤其应该加强旁站检查。检查的作用是控制测量过程中的作业方法,使用仪器、操作人员、计算方法等是否符合范技术规定以及批准的技术方案。

现场检测是指在旁站检查的基础上采用监理自备的仪器或者承包商的仪器工具对建筑物的几何尺寸、平面位置及高程等进行复核校对,这是质量控制的重要手段。作用是保证各分部、分项及单位工程的位置、尺寸、高程符合设计要求,并达到允许限差之内。检查方法是现场对施工承包单位的测量成果进行仪器检测,其中还要包括对内业计算数据进行复核。

2.3注意事项

2.3.1监理方应对委托、指定的检测单位的资质情况如资质等级、技术能力、业务范围、社会信誉、提供的仪器、人员、执行的规范等进行审核,符合要求方可开展工作。

2.3.2当监理方或委托、指定的检测单位的检测结果与承包商提供的成果不一致时,以监理方或委托、指定的检测单位的检测结果(经监理方核实后)为准。

3桥涵结构变形测量监理要点

建筑工程施工阶段的变形观测主要是建筑物沉降观测。建筑物的沉降观测是根据基准点进行的。沉降观测的基准点是2～3个埋设于建筑沉降影响范围以外的水准点,与城市水准点连测后,获得基准点的高程,它们之间的高差应经常用水准测量检核,以确证其高程的稳定性,冻土地区的基准点,应埋设在冻土深度线以下0.5m处。基准点与沉降观测点不能相距太远,一般应在100m范围以内。进行变形观测的建筑物上,应埋设沉降观测点。观测点一般是沿建筑外围均匀布设,埋在荷载有变化的部位、平面形状改变处、沉降缝两侧、有代表性的支柱和基础上,应加设沉降观测点。

监理工程师在审查、复核沉降观测时,首先应检查观测点的数量和位置是否全面反映建筑物的沉降情况。接着审查施工单位沉降观测的实施方案:包括使用测量设备和精度控制,施工阶段沉降观测的周期和观测时间。一般桥涵结构物,可在基础完工后开始观测,大型桥梁、特殊结构,可在基础垫层或基础底部完成后开始观测。观测次数与间隔时间应视地基与加荷情况而定。一般情况下可按不同施工阶段(如回填基坑、路基分层填筑、不同部位转序等)分别进行观测。如箱梁堆载预压,为确保堆载过程安全,应至少在增加荷载的25%、50%、75%和100%时各测一次。施工过程中如暂时停工,在停工及重新开工时应各观测一次,停工期间,可每隔2～3个月观测一次。然后,检查基准点、沉降观测点的布设是否符合规定要求。观测点应便于立水准尺、观测能够长期保存和不容易受到破坏。最后对施工单位每次沉降观测的数据进行检查复核并签署监理意见。在沉降观测中,观测时间、方法和精度要求应严格参照《工程测量规范》(GB50026-93)、《建筑变形测量规程》(JGJ/T8-97)标准有关条款要求,为了保证水准测量的精度,观测时,视线长度一般不得超过50m,前、后视距离要尽量相等。

结束语从以上的监理工作要点可以看出,测量监理工作是整个施工过程中不可缺少的重要环节,监理工程师要真正做到对施工工程质量进行全面监控,必须重视和加强测量监理工作,并贯彻于建筑工程施工阶段的始终。

摘要：本文就公路工程施工测量监理工作为论题,结合作者自身岗位经验,从实操、实践的角度出发,重点对公路测量的技巧方法和注意事项进行阐述,特整理形成本文,以供业内同行共同参考借鉴。

关键词：公路工程,测量方法,测量技巧,注意事项

参考文献

[1]徐辉.论工程施工测量中的复核方法及采取措施[J].隧道建设,2002.

公路施工测量标准管理细则篇5

1、测量组在组织进行施工控制网以及重要工程的定位放线之前，必须编制相应施测方案;一般工程的定位放线必须有图表。

内容包括：

① 测设数据、方法;

② 标桩埋设情况;

③ 精度要求，技术措施和工作进度安排。

2、施测方案须报项目总工程师审批后才能施测。

3、各种原始记录必须填写准确、清晰，不得任意涂改或销毁。

4、测量过程中，必须坚持自检、复测制度。

① 施工坐标、标高以及与其相关的尺寸图、控制数据、施测图表、野外观测记录及所有转抄数据，必须核对无误且由核对人签字后方可使用。

各种内业计算必须至少2人进行分算，或一人独立计算2次以上，其结果经计算人签字后方可使用。

② 使用测量标桩必须认清点号，不得有误。对于较长时间未用的点须检查其稳定性。

③ 使用不明精度的控制点时，必须检查其精度是否符合要求。

④ 各种外业必须有可靠的检核案件，并作好检核数据的原始记录。

5、加强测量资料的整理和保管。项目部测量组应及时向施工部门提供下列测量资料：

① 单位和单项工程控制测量成果(内、外);

② 沉降观测成果;

③ 场地平整及大型基坑开挖竣工测量成果;

④ 各单位工程竣工图。

6、认真做好测量日志的填写。内容应包括：施测对象及其略图(含数据);参加人员及作业部位;使用仪器的类别及编号以及其他有关事项。

7、测量组应妥善保管本部门的仪器、设备防止失准、损坏。

① 仪器操作者必须熟悉其性能和使用方法，决不可违章作业，对于较远距离或坡地的迁站，必须将仪器卸下装箱，以防摔坏。

② 坚持按仪器的检定周期送检，做好日常的维护保养工作。

③ 测量仪器损坏或检定不合格，应及时做出书面报告，经理部总工程师审批后，上报公司有关部门。

8、做好施工区域测量标桩的.保护。

① 位于施工区域重要的测量标准，测量人员应作好必要的保护设施，并向有关人员进行交底。

② 作业队，施工班组不得在测量标桩上堆压材料、余土和杂物。

严禁碰撞测量标桩。

③ 若测量标桩妨碍施工时，有关部门应及时通知测量组将其迁移，不得擅自毁坏。

9、施工中使用测量标桩，测量人员应进行详细检查无误后方可使用，防止出现测量事故。

① 使用三角点或导线点时，应检查连结三点以上的关系角度或边长。

② 使用水准点时，应检查与其相邻二至三点间的高差。

③ 使用建筑方格网时，应检查有关角度和边长，且注意使用点位与点号是否一致。

④ 位于施工区域永久性水准点、矩形网点、主轴线交点以及丁房中心线标桩，均应定期检查。

公路的施工测量工作篇6

【摘要】作为公路工程施工的重要组成部分，施工测量不仅贯穿于整个施工过程，还是质量控制及技术指导的重要措施。全站仪作为测量施工的重要设备，对施工测量精准度的提升具有重要意义。本文主要对公路工程全站仪的概况、应用进行了分析与探究。

【关键词】全站仪；公路工程；施工测量；应用；特点

经济技术的发展推动了公路工程施工技术的进步，市场经济建设的不断推进，实现了全站仪设备及其编程计算器的广泛普及，为了促进公路工程施工质量的提升，我们要进行公路道施工放样方法的研究实现公路施工坐标法的有效应用，确保公路施工环节的稳定运行，实现技术人员的工作难度的降低，有利于提高测量的精度、有利于缩短工程施工的工期，其操作比较简易并利于隧道工程的综合效益的提升。

1.公路施工测量的特点

公路施工测量的重难点是对设计中轴线方向的有效测设，通过对相关方面的有效界定实现该工程环节的稳定运行。为此我们要做好公路工程的准备工作，通过对往返观测法的应用实现对相关数据信息的计算，确保其测量工作环节的稳定运行，在公路施工测量过程中，由于施工现场相关环境的影响不能实现施工工作的顺利展开，这就需要我们进行相关施工方法的规范确保施工工程的稳定运行。为此我们要进行公路工程施工测量精度的提升，确保公路工程施工的安全性，确保其高程误差的有效降低。另一方面，为了确保施工测量工作的顺利进行我们要进行以下关键点的明确，路基、路面等，并根据相关施工图进行有效施工，确保工程测量工作环节的优化。

2.全站仪的概况

全站仪的基本组成：全站仪由电子测角、电子测距、电子补偿、微机处理装置四大部分组成；全站仪：光、机、电一体化，集水平角、垂直角、距离、高差测量功能于一体。

按系统分类：编码盘测角系统、光栅盘测角系统及动态（光栅盘）测角系统；按外观结构：积木型（又称组合型）、整体性；按测量功能分类：经典型全站仪、机动型全站仪、无合作目标性全站仪、智能型全站仪；按测距仪测距分类：短距离测距全站仪、中测程全站仪、长测程全站仪。

在地形测量过程中，可以将控制测量和地形测量同时进行；在施工放样测量中，可以将设计好的管线、道路、工程建筑的位置测设到地面上，實现三维坐标快速施工放样；在变形观测中，可以对建筑（构筑）物的变形、地质灾害等进行实时动态监测；在控制测量中，导线测量、前方交会、后方交会等程序功能，操作简单、速度快、精度高；其他程序测量功能方便、实用且应用广泛；在同一个测站点，可以完成全部测量的基本内容，包括角度测量、距离测量、高差测量，实现数据的存储和传输；通过传输设备，可以将全站仪与计算机、绘图机相连，形成内外一体的测绘系统，从而大大提高地形图测绘的质量和效率。

3.公路工程测量施工中全站仪的应用

3.1距离测量

在测站点安置好仪器后，如果是测量控制点或放样精度要求高的点，需要精确对中棱镜。如果普通的地形碎步点可以降低要求。3公里距离远，需要使用三个一组的棱镜并使用觇牌，进行多个测回的观测。更远的就要建立三角钢架觇标采用三角锁控制。照准目标棱镜时，则可直接测出平距和斜距，观测者还可以根据测量的需要，选择精测、粗测、跟踪测的不同模式。

3.2角度测量

角度测量可以用于水平角和竖直角的测量，在测站点安置好仪器，分别照准目标A、B后，自动测出水平角和竖直角。水平角提供了左角（逆时针）和右角（顺时针）的切换以及方向归零、任意角度输入的置盘锁定设置；竖直角的测量提供了垂直角和坡度百分比两种模式，可根据测量需要随时进行切换。当用于精度较高的要求时，可用测回法测。

3.3坐标测量

在输入测站点和后视点的坐标并完成后视定向，然后进入坐标测量程序，照准目标棱镜后，直接测出目标点的坐标，也可利用后方交会法（最小二乘法），就是在未知测站点上架好仪器后，通过观测两个或两个以上的已知点，来求得测站点坐标的方法。在需要测距时，至少需要观测两个已知点，不需要测距（只用测角）进行后方交会时，则至少需要观测三个已知点，一般观测的已知点越多，测量精度就会越高。

3.4高差、高程测量

通过已知测站点和后视目标点的高程，设置仪器高度和目标点的棱镜高度，来测出已知点与未知点之间的高差以及未知点的高程。如随意设站，当然要整平好。如果不需要平面位置，连后视对准也不需要了。看任意一个已知高程的点，比如点A，它的高程为3.00米（这时你没有输入仪高和棱镜高，可能仪器上有之前的仪高输入和棱镜高，先不要管仪高，棱镜高在棱镜杆上有尺度，可以直接读取，输入棱镜高；也可以不修改棱镜高，但后面就不能随意拔长棱镜杆），好了，对准A点上的棱镜中心，测量，会显示一个不准确的坐标和高程，坐标不要去管它，因为不需要平面位置。这时显示的A点的高程为一不准确值，比如为4.05米，也可能为其他值，总之，用这个值减去A点实际高程，比如4.05-3.00=1.05米，好了，现在把测站的高程，也就是Z值减去1.05米，重新输入。对准A点上的棱镜中心，测量，这时显示的就是A点的准确高程3.00米。再测任意其他点，测出的就是较为准确的高程。这个误差就是仪器的水准测量误差了，还减少了钢尺量测仪高的误差。

3.5放样

在控制点上摆设仪器，对中整平。设置测站参数，输入测站坐标，仪器高。望远镜瞄准后视方向。设置后视参数，输入后视坐标，完成后视后，可直接测量一下后视点坐标，作为校核。在菜单中（多数仪器在主菜单）选择放样功能，输入放样点的坐标，确认后仪器会显示距离及角度参数。按显示屏提示转动望远镜，当水平角偏差为0时固定。指示跑棱镜者走到视线方向，按仪器给出的距离，估计他应该去到的位置。测量一次。仪器会显示距离的差值，一般负数表示往仪器方向移动，正数则往相反方向移动，再测量一次。重复这个步骤，知道距离差值符合要求为止。这就是要放样的点了，施测一下坐标，记录。在完成定向以后，连续观测多个可构成闭合多边形的点数，或直接手工输入若干点，则仪器可直接算出多边形的面积。此外，全站仪还有强大的内部存储功能，能够灵活地进行文件数据的采集、存储、记录、查找、删除等，也可实现与电子手薄、计算机、打印机进行数据传输、软件处理以及打印等方面的工作。掌握了全站仪的以上功能，在公路测量应用中就会操作自如，得心应手。

4.结束语

综上所述，随着社会经济的不断发展，工程建设已经成为我国经济发展的一项重要内容，工程测量作为工程建设施工的主要组成部分，其施工水平的高低直接关系着工程的整体质量。在工程施工中单位必须严格按照每一道工序的规范要求，提高测量真实性，为各环节质量严格把关，防止各种质量通病的发生，确保整体工程施工质量达到合格水平，并努力实现创优目标。 [科]

【参考文献】

[1]仲建君.阐述全站仪在工程施工测量中的应用方案[J].广东科技，2011（16）.

[2]杨彪.全站仪在公路工程控制测量中的应用—TOPCONGTS-710[J].云南交通科技，2003（01）.

[3]周立国，侯云升，李振，邓丽丽.莱卡TC1610全站仪在公路施工测量中的应用[J].黑龙江交通科技，2002（12）.

[4]黄满太.全站仪中间法在精密三角高程测量的应用研究[D].中南大学，2008.

公路施工测量相关问题的研究篇7

1) 测量的仪器设备还很落后, 数量明显不足, 一些施工企业还没有足够的测量仪器。在施工过程中由于没有测量仪器, 就会严重的阻碍测量的精度, 影响工程施工进度;

2) 测量人员的素质差, 并且人员较少, 部分公路施工企业没有施工测量人员, 在施工中只能由技术员来做兼职的测量人员。缺乏专门训练的业余工作人员, 对常规的测量仪器的性能、操作等都是一知半解, 无法胜任施工测量工作, 因此也无法保证施工测量的质量;

3) 测量的质量控制不到位, 在现有的公路施工测量体制中有的是要求政府监理和社会监理共同参与测量的质量控制, 有的是施工单位自己成立工程监督部门进行测量质量控制。总之在实际的工程质量监控的过程中, 都应该对施工质量进行正确的检验。很多工程验收部门在现场只是走过场, 没有亲自用仪器测量, 不能从根本上对施工测量质量进行监控。这种现象使施工企业的管理者误认为公路施工测量不重要, 这就不利于公路施工测量水平的进一步提高。

2 编制测量规划

测量规划是项目测量过程中行动纲领和指导方向, 在施工的准备阶段, 编制测量规划是为以后施工工作的开展所进行的必要准备。

1) 测量工作的依据主要包括验收标准、图纸、有关规范及本单位的内部文件。规范主要包括:公路沥青路面施工技术规范、公路路基施工技术规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、工程测量规范等;

2) 在编制测量工作程序和工作制度方面, 必须要坚持现场施工放样后的自检、抽检为原则的科学工作程序, 还要加大监理的复查力度, 做好全面检查工作, 制定工程中所使用的仪器检验制度;

3) 收集实施工程设计的图纸, 认真的查阅设计图纸的精度要求, 遵循本工程技术的规范要求, 并按照工程内容的依据, 配备有关测量的仪器设备。此外, 在编制测量规划时也要注意熟悉图纸及规范的要求, 结合施工的内容及特点有针对性的编制, 避免施工的内容与具体的规范不符;

4) 公路施工测量工作, 全站仪可以完全满足极坐标法放样的硬件要求, 使得极坐标法在公路测量中得到了良好应用。极坐标法放样和可编程计算器能够改变施工测量中的放样模式, 直接影响到测量成果的质量和工作效率。

3 控制点的复测工作

1) 控制点的复测工作要求配备足够的测量人员, 认真的制定复测技术方案, 并且使用全部校验过的测量仪器。设计单位应该提供精度复测, 在施工阶段满足测量放样的要求;

2) 控制点复测成果的整理:对复测资料的整理可以给监理工程师们提供一些复测原始手薄, 其成果可以分为两大部分: (1) 平面控制网, 边长、角度应与设计单位提供的成果进行反差值比较, 差值应该小于2倍的该级控制网的测角误差, 同时还要检查本身角度构成的图形是否能满足于规范对图形闭合差的要求; (2) 高程控制点的成果, 首先检查高差及路线与设计单位俗提供的成果的反算值的比较, 差值确保小于2倍的该级水准的高程中误差。

4 公路施工测量中解决问题所采取的有效措施

1) 加大测量仪器的投入力度, 当前公路工程的规模日益扩大, 为提高施工测量也奠定了一定的物质基础, 因此, 对施工技术精度的要求也越来越高。在原有的测量方法和手段受到巨大的冲击下, 有些势必会被淘汰。从当前情况看, 公路企业的管理者应具备管理者的发展眼光, 并结合自身发展的需要, 积极引进实用的新仪器, 以适应现代公路工程的高效、快速、优质需要, 不断提高公路施工测量的质量;

2) 转变观念, 充分的认识到公路施工测量在现代公路施工中的具体作用, 认清形势, 落后的思想观念是阻碍事业改革的关键。公路施工测量的工作者应彻底的抛弃低品位质量观, 以发展的眼光看待公路施工测量在公路施工中的重要作用。转变观念, 切实加强公路施工测量工作的监督、领导、管理及投入, 充分发挥公路施工测量在现代公路施工中的作用, 提高公路施工测量水平的危机感和紧迫感;

3) 增强公路施工队伍建设, 确保施工测量人员的素质能随着公路规模的扩大, 工程质量的提高及新测量技术和仪器的应用而提高。公路企业管理者应发挥“人是生产中最活跃的因素”作用, 树立起“以人为本”的观念。公路施工测量人员可以通过自学及培训的形式, 力求提高自身的业务素质, 掌握常规测量仪器的操作、性能、维护和保养等;同时还要掌握测量新技术发展与应用动态;掌握施工测量常用的测设方法和技能。在任何艰苦的环境下都能保证测量成果的质量, 测量人员发扬艰苦奋斗、吃苦耐劳的工作作风, 避免给国家带来重大的经济损失;

4) 加强对工程建设监理的控制, 促进施工测量水平的迅速提高, 要将建筑施工的测量成果检查与纳收都归入到日常的监理工作中去。在施工监测的质量监控中, 要坚持“事前控制”的原则, 加强施工测量的监理控制。对主要的施工测量一定要进行复测, 测量成果合格后便可以进入下一道工序。施工测量经过监测后, 要经过双方测量人员签字, 再做出工程竣工的验收、工程质量的评定。

5 定线放样及审核土石方工程量

1) 对全部工程的实际测定, 要以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据进行, 要求监理工程师进行检查验收。总之, 测定工作应该在原始地面线被施工扰动以前进行, 测定所使用的仪器精度及应用的操作方法都要符合勘测的规程和具体的要求;

2) 应用先进的测量设备, 配合着高效、便捷、准确的计算程序进行公路路线定位, 定线桩位的密度要满足施工现场的要求, 精度应满足规范的要求;

3) 测定的原地面线绘制成施工横断面图, 还要计算实际的土石方工程数量, 当与原设计图纸的工程量有明显的出入时, 应该立刻以书面的形式报给测量监理工程师, 再进行检查、审核等环节。

6 结论

综上所述, 从基本建设管理的情况来看, 在公路工程建设的各个阶段都需要进行测量, 而目前的公路施工测量明显不适应公路发展形势的需要。公路工程施工测量是贯穿于公路施工整个过程的, 大多公路施工企业对施工测量在现代公路施工中的重要性认识不到位, 轻视了施工测量工作的组织与管理。测量工作是整个施工准备阶段工作的重点及难点, 也是指导各阶段测量工作的纲领, 对保证工程的规划、施工及其规划等方面的安全有着重要的意义。

摘要：在改革开放的正确方针引导下, 我国的经济建设也在逐渐走向健康发展的轨道, 公路的建设也有了突飞猛进的发展。公路工程施工测量贯穿于公路施工的整个过程, 但是在施工准备阶段测量工作中还存在着很多不合理的现象, 这给工程的项目施工进度带来了很多不利的影响及经济损失。因此, 做好公路工程测量工作对保证工程的规划、施工等都有着重要意义。

关键词：公路施工测量,准备阶段,施工

参考文献

[1]张海龙, 杜彦民.论我国的公路监控系统应用技术[J].西南交通大学学报, 2005, 11.

[2]刘琳琳, 海奇.浅析公路工程项目管理的相关问题[J].华东师范大学学报, 2009, 5.

高速公路施工的测量监理探讨篇8

1 施工准备阶段的测量监理工作要点

1.1 从工程项目招标、评标、揭标到宣布开工之前的阶段, 可以认为是施工准备阶段的前期

(1) 加工程施工招标, 熟悉施工设计文件 (包括施工设计图纸及说明) , 掌握各分项 (分部) 工程的结构尺寸、轴线、标高的准确数据, 明确施工工序及方法, 尤其是明确测量限差要求及其真实含义。对那些含糊不清的词句及限差及时提出质疑;对实际上无关紧要而又达不到要求的, 要书面提出修正意见。此时可参阅《工程测量规范》有关内容。

(2) 悉招标文件、施工合同文件及监理合同文件中有关测量方面的要求和规定, 其中包括工期、进度、控制测量方案、成果提供、主要工程施工放线精度要求等。

(3) 向业主索取施工控制测量资料及成果, 对这些测量资料要深入地进行测量方案与方法、平差处理手段、成果质量及精度等方面的全面分析和必要的复核;明确测量控制点位及其稳定情况以及工程相对布置情况;对复测周期及方法提出合理建议等。

(4) 施工阶段详细的测量监理细则。在细则中要明确:具体测量工作的限差要求及检查和检验的手段与方法, 提出施工测量中应注意的主要事项及改进措施。

1.2 从宣布开工后便进入正式的施工准备阶段

(1) 量监理细则及时送给业主和施工单位, 并主持召开由工程质量负责人, 测量人员及业主代表参加的施工测量技术会议, 交代施工测量控制网、点位及其稳定情况和需要增设与加密的点位, 贯彻测量监理细则中规定的重要条款及施工测量中的注意事项。

(2) 织交接桩。将本合同段内用到和将来可能用到的相邻合同段内的控制测量点及辅助点、中线桩等进行现场交验, 并立即组织承包单位对中线桩、控制点 (三角点、水准点等) 进行复测。若发现点位移动、不稳定或精度不够, 应立即报业主通知原测单位补测或复测, 直到达到要求。从交接之日起, 控制点由承包单位负责保管、使用和检测, 并签署交接证书。

(3) 批并组织测量人员。要求承包单位申报测量人员名单及其资历、专业、参加过的工程项目等资料, 明确测量人员分工, 并进一步考察他们的实际工作能力, 更换不合格人员。按测量监理工程师最后审批的人员和组织进行测量工作。如果有变更, 必须上报测量监理工程师。在合同执行期间, 测量监理工程师使用的仪器及辅助人员一般由施工单位提供。

(4) 器和设备的审批。要求承包人上报所使用的测量仪器与设备的名称、数量、型号、精度及由质量检定单位认可的生产许可证。若不能满足要求, 可责令承包人不得在本工程中使用, 并要求承包人立即更换和补充符合工程要求的仪器与设备。

2 施工阶段测量监理要点

2.1 施工放样方案的审批

对任何工序进行施工测量之前, 施工单位必须申报施工放样测量方案, 经测量监理工程师审批后方可组织实施。这项工作对监理来说是至关重要的。首先要审查测量方案的合理性、可能性及效率;其次要核算每个放样数据的准确性。要求每个放样点必须校核准确无误后在申报单上签字, 交施工单位执行。

2.2 对报验单的审查和批复

施工方根据批准的施工放样方案进行放样。对工程的任何部分进行平面和高程的放样都必须填写施工放样报验单。在施测过程中, 测量监理工程师进行必要的现场观察和巡视, 以监督方案的执行。经施工方自检后, 上报测量监理工程师。针对承包人提供的放样资料, 首先检查自检资料及实际数据, 必要时进行实地抽查, 符合要求则在报验单上签字认可。例如, 审查钻孔灌注桩施工放样报验单时, 首先检查所使用的控制点的正确性, 再到实地抽查桩位和高程。

2.3 分项工程开工申报表的审批

施工方为某项分项工程开工递送的开工申报表, 必须经结构监理工程师、材料试验监理工程师和测量监理工程师三方签字。如果三方认可具备开工条件, 由总监代表最后签署分项工程开工通知。

2.4 施工进行中的测量监理

为保证施工质量, 在施工进行中测量监理工程师应实地指导承包人加强施工过程中的测量, 把好质量控制关。在路基施工中, 对路线中桩、坡口、坡脚进行检测。在施工前, 测量监理工程师应对施工单位原始地形标高的测量结果进行复检, 尤其是与设计出入较大的地段重点检测。在施工开始以后, 高填方和深挖方是检测的重中之重, 每填lm左右或挖1m左右, 测量监理应亲自检测路线中线和路基宽度, 以免在施工中出现多挖多填以及宽度不足等情况, 造成返工。测量监理人员同时要督促施工单位测量人员进行经常性的自行检测, 检查其是否符合有关规范要求。

在构造物施工浇筑大批量混凝土时, 均要有测量人员在场测量, 随灌随测以防模板移位和变形, 预应力钢筋张拉前后尤其要加强测量监理。例如, 大跨度箱梁悬臂浇筑施工时, 应加强变形观测;浇筑后还应对悬壁梁进行挠度观测;并将全部测量资料汇总整理好, 填写报验单交测量监理工程师审核, 以审核后的数据作为下段悬臂箱梁立模的依据。

2.5 分项工程竣工后的测量监理

在各分项工程完工后, 承包人都要在构造物上定出轴线和标点, 并将数据资料整理好, 填写报验单报测量监理工程师审批。测量监理工程师对数据核准后, 到实地检验。若设计数据在允许限差范围内, 则签字认可, 并会同结构监理工程师和材料监理工程师一起签署验收报告, 同时作为下道工序监理依据。

3 交工验收阶段测量监理要点

高速公路进入工程收尾和交工验收阶段, 往往会出现以下情况, 经过长时间的施工, 原有导线和水准点难免被破坏和使用不便, 此时测量监理工程师必须在路基路槽整理和桥梁桥面铺装施工之前对全线导线点和水准点进行 (正) (正) 次全面的复测和补测, 对成果进行确认, 作为整理路槽和桥面施工的依据。在路基路槽整理中, 一名好的测量监理工程师必须严格控制标高, 横断面上各点是检测的重点, 各点标高是否检测得好, 误差是否符合规范要求, 关系到路面各结构层厚度是否得到保证。做好了, 可降低路面单位二次整理路槽的工程量和有关费用, 节约资金。

在路面施工中, 由于路面机械化程度的不断提高和路基的成型, 使测量监理人员的工作量大大降低, 这时测量监理工程师应加强各路面结构层标高的检测力度, 确定各结构层的不同设计厚度, 同时应保证施工测量人员精心操作, 严格控制好横断面上各点标高和左、右宽度。在资料整理中, 测量监理工程师必须保存好所有的原始测量记录, 分类归档, 有关人员签字保存, 作为质量评定和工程结算的重要资料。

4 结语

测量监理工作是高速公路工程建设监理的重要组成部分, 在高速公路建设3个阶段测量监理都有其重点内容, 这就要求测量监理人员要有高度的责任感, 为做好测量监理工作, 测量监理人员除必须具有扎实的测量专业技术知识外, 还必须掌握国家工程建设有关的法律、规定及文件精神, 熟悉监理工作的一般理论、原则、方法和程序, 以及高速公路工程建设与管理的标准和规范, 不断地扩大自己的知识面, 提高测量监理工作的业务能力。

参考文献

[1]张正禄.工程测量学.武汉:武汉大学出版社, 2005.

[2]JTJ061299, 公路测量规范[S].北京:人民交通出版社, 2004.18.

公路线路施工测量的方法及布置篇9

根据在1:50 000或1:100 000比例尺地形图上标出的、经过批准的规划线路位置, 结合实际情况, 选择线路转折点的位置, 打桩插旗, 标定点位, 在图上标明大旗位置, 并记录沿线特征。大旗问的距离以能表示线路走向及清晰地观察目标为原则。导线测量是沿选定的路线布设线路控制导线, 其目的是为线路初测、地形图测量、定测、施工、纵横断面测量提供控制点。初测导线的选点工作是在插大旗的基础上进行的。导线点的位置应满足以下几项要求:

1.尽量接近线路通过的位置, 在桥梁和隧道口附近, 地质条件严重不良地段以及越岭垭口地点, 均应设点;

(2) 点位稳固, 便于保存;

(3) 视野开阔, 测绘方便;

(4) 点间的距离以不小于50 m且不大于400 m为宜;

(5) 在河流两岸及重要地物附近, 应设置导线点;

(6) 当导线边比较长时, 应在导线边上加设转点, 以方便测图。

导线点位一般用木桩作标志, 并钉上小钉。为防止破坏, 可将木桩钉至与地面齐平, 并在距点位30 cm～50 cm处设置指示桩, 在指示桩上注明点名。

初测导线一般延伸很长, 为了检核并控制测量误差的累积, 导线的起点、终点以及中间每隔一定距离 (30 km左右) 应尽可能与国家或其他部门不低于四等的平面控制点进行联测。当与已知控制点联测有困难时, 可采用GPS做四等及以上等级的控制点, 以控制测量误差的积累。初测导线也可以布设成D级或E级带状GPS控制网。在道路的起点、终点和中间部分尽可能收集国家等级控制点, 考虑加密导线时, 作为起始点应有联测方向, 一般要求GPS网每3 km左右布设一对点, 每对点之间的间距约为0.5 km, 并保证点对之间通视。利用已知控制点进行联测时, 要注意所用的控制点与被检核导线的起算点是否处于同一投影带内, 若在不同带时, 应进行换带计算, 然后进行检核。

二、公路线路勘测中水准测量的方法

路线水准测量的任务是沿着线路设立水准点, 测定各水准点的高程, 并在此基础上测定导线点和中线桩的高程。前者称为基平测量, 后者称为中平i贝0量。

初测阶段, 要求每1 km～2 km设立一个水准点, 在山区水准点密度应加大, 遇有300 m以上的桥梁、隧道、大型车站或重点工程地段, 应加设水准点。水准点应选在离线路100 m的范围内, 设在未被风化的基岩或稳固的建筑物上, 亦可在坚实地基上埋设。其标志一般采用木桩、混凝土桩或条石等。也可将水准点选在坚硬稳固的岩石上, 或利用建筑物基础顶面作为其标志。

基平测量应采用不低于S3等级的水准仪用双面水准尺法进行往返测量, 或两个水准组各测一个单程。读数至mm, 闭合差限差为±40 (mm) (L为相邻水准点之间的路线长度, 以km计) , 满足相应等级水准测量规范要求。在跨越200 rn以上的大河或深沟时, 应按跨河水准测量方法进行。

中平测量一般可使用S3级水准仪, 采用单程测量。水准路线应起、闭于基平测量中所测的水准点上。闭合差限差为±50 (mm I) (L为相邻水准点之间的路线长度, 以km计) , 在加桩较密时, 可采用间视法。在困难地区, 加桩点的高程路线可起、闭于基平测量中测定过高程的导线点上, 其路线长度一般不宜大于2 km。

三、带状地形图的测量技巧

公路勘测中的地形测量, 主要是以导线点为依据, 测绘线路带状地形图。带状地形图比例尺多数采用1:2 000和1:1 000, 宽度为中线两侧各100 m左右。对于地物、地貌简单的平坦地区, 比例尺可采用1:5 000, 但测绘宽度不应小于250 m。对于地形复杂或是需要设计大型构筑物地段, 应测绘专项工程地形图, 比例尺采用1:500～1:1 000, 测绘范围视设计需要而定。

地形测量中尽量利用导线点做图根控制, 必要时设置支点, 困难地区可设置二级支点。一般采用全站仪数字测图的方法。地形点的分布及密度应能反映出地形的变化, 以满足正确内插等高线的需要。当地面横向坡度大于1:3时, 地形点的图上问距一般不大于图上15 mm;当地面横向坡度小于1:3时, 地形点的图上间距一般不大于图上20mm。

四、公路定测的方法

定测的主要任务是把图纸上初步设计的公路中心线放样到实地, 并根据现场的具体情况, 对不能按原设计之处做局部的调整和修改。定线测量是定测的基础布置和前提, 因此, 要获得准确的测量数据, 就必须做好定线测量工作, 以下将对定线测量做具体的分析。常用的定线测量方法有穿线放线法、拨角放线法、导线法三种, 现将详细分析常用的穿线放线法, 具体放步骤如下:

(一) 放点

在地面上放样路线中线的直线部分, 只需定出直线上若干个点, 就可确定这一直线的位置。如图1所示, 欲将纸上定线的两直线JD3～JD4和JD4～JD5放样于地面, 只需在地面上定出1、2、3、4、5、6等临时点即可。这些临时点可选择支距点, 即垂直于导线边, 垂足为导线点的直线与纸上定线的直线相交的点, 如1、2、4、6点;亦可选择测图导线边与纸上定线的直线相交的点, 如3点;或选择能够控制中线位置的任意点, 如5点, 用极坐标法放样。为便于检查核对, 一条直线应选择三个以上的临时点。这些点一般应选在地势较高、通视良好、距导线点较近、便于放样的地方。

临时点选定之后, 即可在图上用比例尺和量角器量取放样所需的元素——距离和角度, 如图5—1所示中距离11、12、13、14、15、16和角度β。然后绘制放点示意图, 标明点位和数据作放点的依据。

放点时, 在现场找到相应的导线点。临时点如果是支距点, 可用支距法放点, 用方向架

定出垂线方向, 再用皮尺量出支距定出点位, 如果是任意点, 则用极坐标法放点, 将经纬仪 (全站仪) 安置在相应的导线点上, 拨角定出临时点方向, 再量距, 定出点位。

(二) 穿线

由于测量仪器、放样数据及放点操作存在误差, 在图上同一直线上的各点放于地面后一般均不能准确位于同一直线上。因此需要通过穿线, 定出一条尽可能多的穿过或靠近临时点的直线。穿线可用目估或经纬仪进行, 如图2所示:

采用目估法, 先在适中的位置选择A、B点竖立花杆, 一人在AB延线上观测, 看直线AB是否穿过多数临时点或位于它们之间的平均位置;否则移动A或B, 直到达到要求为止。最后在AB或其方向线上打下两个以上的控制桩, 称为直线转点桩ZD, 直线即固定在地面上。采用经纬仪穿线时, 仪器可置于A点, 然后照准大多数临时点所靠近的方向定出B点;也可将仪器置于直线中部较高的位置, 瞄准一端多数l临时点都靠近的方向, 倒镜后如视线不能穿过另一端多数临时点所靠近的方向, 则将仪器左右移动, 重新观测, 直到达到要求为止, 最后定出转点桩。

(三) 交点

当相邻两直线在地面上定出后, 即可延长直线进行交会定出交点。如图3所示, 先将经纬仪置于ZD2, 盘左瞄准转点, 倒镜在视线方向, 于交点JD的概略位置前后打下两个木桩, 俗称骑马桩, 并沿视线方向用铅笔在两桩顶上分别标出a1和b1点, 盘右仍瞄准ZD1, 倒镜在两桩顶上又标出a2和b2点。

分别取a1与a2和b1与b2的中点钉上小钉得a和b, 用细线将a、b两点连接。这种以盘左、盘右两个盘位延长直线的方法称为正倒镜分中法, 将仪器放在转点ZD3, 瞄准转点ZD4, 倒镜后视在ab细线相交处打下木桩, 然后用正倒镜分中法在桩顶上精确定出交点JD位置钉上小钉。

(四) 测交角

在路线转折处, 为了放样曲线, 需要测定转角, 所谓转角, 就是指路线由一个方向偏转至另一个方向, 偏转后的方向与原方向间的夹角, 以α表示:

如图4所示, 当偏转后的方向位于原方向左侧时, 为左转角;当位于原方向右侧时, 为右转角。在路线测量中, 转角通常是通过观测路线的右角β计算求得, 当右角β<180°, 为右转角, 此时αy=180°-β;当右角β>180°时, 为左转角, 此时αz=β-180°。

五、结束语

综上所述, 在公路线路测量过程中, 测量人员要运用科学合理的测量方法, 才能保证测量数据的准确无误, 提高公路路线测量的工作水平。

参考文献

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[2]姜远文, 唐平英.道路工程测量.北京.机械工业出版社, 2002.

[3]王侬, 过静珺.现代普通测量学.清华大学出版社, 2001.

公路的施工测量工作篇10

测量工作的基本内容是确定地面点的位置。它有两方面的含义, 一方面是将地面点的实际位置用坐标和高程表示出来;另一方面是根据点位的设计坐标和高程将其在实地上的位置标定出来。要完成上述任务, 必须用测量仪器通过一定的观测方法和手段测出已知点与未知点之间所构成的几何元素, 才能由已知点导出未知点的位置。

点与点之间构成的几何元素有:距离、角度和高差, 这三个基本元素称之为测量三要素。

2 测量工作的原则和方法

在进行某项测量工作时, 往往需要确定许多地面点的位置。假如从一个已知点出发, 逐点进行测量和推导, 最后虽可得到欲测各点的位置, 但这些点很可能是不正确的, 因为前一点的测量误差将会传递到下一点。这样积累起来, 最后可能达到不可允许的程度。因此测量工作必须依照一定的原则和方法来防止测量误差的积累。

在实际测量工作中应遵循的原则是:在测量布局上要“从整体到局部”;在测量精度上要“由高级到低级”;在测量程序上要“先控制后碎部”, 也就是在测区整体范围内选择一些有“控制”意义的点, 首先把它们的坐标和高程精确地测定出来, 然后以这些点作为已知点来确定其他地面点的位置。这些有控制意义的点子组成了测区的测量骨干, 称之为控制点。

采用上述原则和方法进行测量, 可以有效的控制误差的传递和积累, 使整个测区的精度较为均匀和统一。

3 水准测量的实施方法

在水准仪的使用过程中, 应首先打开三脚架, 把架头大致水平, 高度适中, 踏实脚架尖后, 将水准仪安放在架头上并拧紧中心螺旋。

水准仪的技术操作按以下四个步骤进行:粗平—照准—精平—读数。

3.1 粗平

粗平就是通过调整脚螺旋, 将圆水准气泡居中, 使仪器竖轴处于铅垂位置, 视线概略水平。具体做法是:用两手同时以相对方向分别转动任意两个脚螺旋, 此时气泡移动的方向和左手大拇指旋转方向相同。然后再转动第三个脚螺旋使气泡居中。如此反复进行, 直至在任何位置水准气泡均位于分划圆圈内为止。

在操作熟练后, 不必将气泡的移动分解为两步, 视气泡的具体位置而转动任两个脚螺旋直接使气泡居中。

3.2 照准

照准就是用望远镜照准水准尺, 清晰地看清目标和十字丝。其做法是:首先转动目镜对光螺旋使十字丝清晰;然后利用照门和准星瞄准水准尺, 瞄准后要旋紧制动螺旋, 转动物镜对光螺旋使尺像清晰;再转动微动螺旋, 使十字丝的竖丝照准尺面中央。在上述操作过程中, 由于目镜、物镜对光不精细, 目标影像平面与十字丝平面未重合好, 当眼睛靠近目镜上下微微晃动时, 物像随着眼睛的晃动也上下移动, 这就表明存在着视差。有视差就会影响照准和读数精度。消除视差的方法是仔细且反复交替地调节目镜和物镜对光螺旋, 使十字丝和目标影像共平面, 且同时都十分清晰。

3.3 精平

精平就是转动微倾螺旋将水准管气泡居中, 使视线精确水平, 其做法是:慢慢转动微倾螺旋, 使观察窗中符合水准气泡的影像符合。左侧影像移动的方向与右手大拇指转动方向相同。由于气泡影像移动有惯性, 在转动微倾螺旋时要慢、稳、轻, 速度不宜太快。

必须指出的是:具有微倾螺旋的水准仪粗平后, 竖轴不是严格铅垂的, 当望远境由一个目标 (后视) 转瞄另一日标 (前视) 时, 气泡不一定完全符合, 还必须注意重新再精平, 直到水准管气泡完全符合, 才能读数。

4 水准测量误差及注意事项

1) 仪器误差有视准轴与管水准轴不平行误差、水准标尺的误差和望远镜调焦机构隙动差;

2) 操作误差有管水准器气泡居中误差、标尺瞄准误差、水准标尺的倾斜误差;

3) 外界环境影响有地球曲率的影响、大气折射的影响、温度的影响、仪器标尺升沉的影响;

4) 注意事项:

(1) 检验校正水准仪, i角小 (DS3少于20“) , 摈弃不合格标尺;

(2) 一测站前、后视距尽量相等, 视距差符合规定;

(3) 测站观测只一次对光;

(4) 做好精平;

(5) 限制视距长度;

(6) 立尺直、稳;

(7) 避阳光直晒, 最宜阴天观测, 视线高出地面0.3m;

(8) 往返测。

5 光学经纬仪基本操作

5.1 经纬仪的安置

1) 三脚架对中

要求:高度适当, 架头概平, 大致对中, 稳固可靠;

2) 经纬仪对中

(1) 光学对中器对光。看清光学对中器的分划板和地面, 辨明地面点的大致方位;

(2) 二手转动脚螺旋。眼睛在光学对中器目镜中观察分划板标志与地面点相对移动并重合为止。

3) 三脚架整平

(1) 转动照准部使管水准轴与所选二个脚腿地面支点连线平行, 升降一脚腿使管水准器气泡居中;

(2) 转动照准部使管水准轴转动90°, 升降第三脚腿使管水准器气泡居中。应重复一二次。

4) 精确整平

(1) 转动照准部使管水准轴与所选二个脚螺旋中心连线平行, 相对转动二个脚螺旋使管水准器气泡居中。管水准器气泡在整平中的移动方向与转动脚螺旋左手大拇指运动方向一致;

(2) 转动照准部90°, 转动第三脚螺旋使管水准器气泡居中。

5.2 瞄准

瞄准的实质:安置在地面点上的经纬仪的望远镜视准轴对准另一地面点的中心位置。一般地, 被瞄准的地面点上设有观测目标, 目标中心在地面点的垂线上, 目标是瞄准的主要对象。

瞄准的步骤:大致瞄准、对光、精确瞄准。

5.3读数

在经纬仪瞄准目标之后从读数窗中读水平方向值。读数与记录有呼有应, 有错即纠。纠错的原则“只能划改, 不能涂改”。最后的读数值应化为度、分、秒的单位。折线的转折点

6水平角观测技术方法边

方向法或称测回法, 用于测量二个方向或三个方向构成的角度。

1) 准备工作

(1) 选定起始方向;

(2) 在地面点安置经纬仪和树立目标;

(3) 做好望远镜的对光;是

(4) 根据需要进行水平度盘配置。

2) 观测方法

选定测量的角度是∠AOB (α) 。

(1) 盘左观测:

经纬仪的竖直度盘在望远镜瞄准视线左侧的位置, 该盘位称为盘左。8路线的横断

观测基本方法: (1) 按顺时针转动照准部的方向瞄准目标; (按顺时针转动照准部先瞄准A目标, 后瞄准B) ; (2) 在分别瞄准目标后立即读数, 记录。

(2) 盘右观测

经纬仪的竖直度盘在望远镜瞄准视线右侧的位置, 该盘位称为盘右。

盘左观测变盘右观测的基本方法: (1) 沿横轴纵转望远镜180°, 转动照准部使仪器处于盘右位置; (2) 按逆时针转动照准部的方向瞄准目标 (按逆时针转动照准部先瞄准B目标, 后瞄准A) ; (3) 在分别瞄准目标后立即读数, 记录。

7 导线的复测与加设

导线测量是平面控制测量的一种方法。所谓导线就是由测区内选定的控制点组成的连续折线, 详见图1所示。

折线的转折点A、B、C、E、F称为导线点;转折边DAB、DBC、DCE、DEF称为导线边;水平角B, C, E称为转折角, 其中B、E在导线前进方向的左侧, 叫做左角, C在导线前进方向的右侧, 叫做右角;AB称为起始边DAB的坐标方位角。导线测量主要是测定导线边长及其转折角, 然后根据起始点的已知坐标和起始边的坐标方位角, 计算各导线点的坐标。

8路线的横断面测量

路线的横断面测量就是测绘各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况。首先要确定中桩点的横断面方向, 然后在此方向上测定地面变坡点或特征点间的距离和高差, 并按一定的比例绘制横断面图, 供路基断面设计、土石方计算和桥涵及挡土墙设计等用。

9角度测量、距离测量注意事项

1) 仪器要稳定:防止仪器的不均匀下沉, 测站应选在土质坚实的地方, 要踏实三脚架使其稳定, 观测时不要碰动三脚架;

2) 对中要准确:安置仪器时应仔细对中;当视线短时, 对中误差不应超过3mm;当水平角接近180°时, 在与短边垂直方向上, 对中尤其要严格;

3) 整平要仔细;一般规定在观测过程中水准管气泡偏离中央不应大于半格, 若偏离超过一格, 应重新整平;当观测目标的竖直角很大时, 更要注意仪器的整平;

4) 目标要照准:观测时应尽量照准标志中心或目标的底部;后视要选在长边上, 对光要仔细, 注意消除视差;

5) 操作要规范:用测微轮时要用同一方向进行符合;强光时要给仪器打伞, 选择在天气比较稳定和清晰的天气条件下进行观测;

6) 估读要准确:要记住所用仪器的度盘注记形式, 精确估读尾数;

7) 观测要校核:为了消除视准轴不垂直横轴以及横轴不垂直竖轴对测角的影响, 应采取盘左和盘右两次观测, 误差在允许范围内, 取平均值作为观测成果。

10结论

总之, 施工测量贯彻于整个工程施工过程, 对测量成果质量实施有效的控制是工程施工质量控制的关键环节, 如何施工中的测量工作值得广大行业测量技术人员继续关注和探讨。