冷却方法

关键词：

冷却方法（精选十篇）

冷却方法 篇1

1 何谓固定式水喷雾冷却系统

固定式水喷雾冷却系统是指在储罐外壁上设置的固定式消防水管道及水雾喷头系统, 水雾喷头在一定水压下将水流分解成细小水雾滴, 对球罐进行灭火或冷却。

1.1 系统构成

固定式水喷雾冷却系统主要由水源、供水设备、供水管道、雨淋阀组、过滤器、减压孔板和水雾喷头等构成。

1.2 设计要求

根据国家标准《水喷雾灭火系统设计规范》的要求, 水雾喷头的布置原则是:在规定的喷雾强度下, 水雾完全覆盖整个罐体表面, 以达到对罐壁的冷却效果。当保护对象为球罐时, 喷头喷口应面向球心, 水雾锥沿纬线方向相交, 沿经线方向相接, 水雾喷头与罐壁之间的距离不能大于水雾喷头的有效射程, 但也不能太近, 以免水喷到罐壁上四处乱溅, 造成水量损失, 一般取0.6~0.7。

水雾喷头的平面布置方式可分为矩形或菱形, 当按矩形布置时, 水雾喷头之间的距离不应大于1.4倍水雾喷头的水雾锥底圆半径;当菱形布置时, 水雾喷头之间的距离不应大于1.7倍水雾喷头的水雾锥底圆半径。

同时, 由于水雾喷头内径只有几mm, 容易堵塞, 所以常在球罐底部的供水管道上设过滤器, 对消防水进行过滤, 在系统喷水完毕后, 可以将过滤器的后盖打开, 将系统泄空。这种做法可将脏物去掉, 在寒冷地区还可以起到防止系统管道因积水结冰而造成管道的损伤。为防止过滤器后的管道内壁生锈, 锈渣堵塞水雾喷头, 要求过滤器后的管道采用热镀锌无缝钢管, 供水环管采用无缝钢管, 整体热镀锌处理, 采用丝扣或沟槽连接。

2 设计实例及计算验证

下面以某石油化工厂技术改造工程中液化烃球罐 (球罐容积v=1000m³) 的消防冷却系统设计为例, 介绍球罐固定式水喷雾冷却系统中供水立管、供水环管及水雾喷头的计算与设置 (仅计算着火罐) 。

2.1 水量计算

根据规范, 着火罐冷却水供给强度不应小于9L/ (min㎡) , 这里取q=9L/ (min㎡) , 球罐直径D=12.3m, 则冷却水Q为:

Q=Sq==4275L/min=71.25L/s

式中:S为球罐面积 (㎡) 。

系统设计流量一般取1.15~1.20的安全系数, 这里取1.20, 则设计流量为85.5L/s。

2.2 供水立管设计

要想使布水均匀, 必须使同一供水环管上各水雾喷头工作压力和各供水环管间的压力平衡。为此在管道设计时, 应采取以下措施:

去罐上的消防供水立管设置为双路对称布置, 分别与罐区消防水管网的两个不同部分连接。上、下半罐体上的供水环管应尽量对称布置。在供水环管的第2圈以下, 供水环管与供水立管连接处设减压孔板, 调节各环路水压, 使各环路水压基本一致, 从而使各环路上水雾喷头的工作压力基本相等。

2.3 供水环管设计

图1为每个水雾喷头指向球心的球心角αα的示意图。为了减少球罐上的供水环管数量, 一般选取水雾喷头的雾化角θθ (图中角cab) 为120°, 水雾喷头与罐壁的距离B取0.65m。

如图1所示, 在△oac中, 如用ββ表示∠oca, 则根据正弦定律可得出下列方程式:

经计算得到 ββ=73.2°或106.8°

经分析确定 ββ=106.8°

所以可算得 αα=26.4°

进而可算得环管nn=180°/26.4°=6.81

取整后n=7

因此最终αα应为 αα=180°/7=25.7°

因为n=7, 为奇数, 所以供水环管以赤道为轴线上下两半球对称布置。

图2为水雾锥经线方向图。

图中尺寸单位:m

在图2中:

第1圈纬线圈半径r1r1= (R+B) sinα2sinα/2=1.51m, 纬线圈弧长l1l1=2πr1πr1=9.48m, 水雾喷头间距取1.35m, 则水雾喷头个数为7.04, 取8个;

第2圈纬线圈半径 , 纬线圈弧长l2l2=2πr2πr2=26.63m, 水雾喷头间距取1.35m, 则水雾喷头个数为19.7, 取20个;

第3圈纬线圈半径= (R+B) =6.12m, 纬线圈弧长=2=38.43m, 水雾喷头间距取1.35m, 则喷头个数为28.46, 取30个;

第4圈纬线圈 (即赤道) 半径r4r4=R+B=6.8m, 纬线圈弧长l4l4=2πr4πr4=42.70 m, 水雾喷头间距取1.35m, 则水雾喷头个数为31.6, 取32个;

球的下半部第5, 6, 7圈供水环管及水雾喷头布置分别与第3, 2, l圈对称设置。

各纬线圈半径计算出来后, 进而计算出各纬线圈之间的间距, 然后进行管道及水雾喷头的布置。本球罐共设置水雾喷头148个, 单个水雾喷头流量不小于85.5/148=0.58L/s=34.8L/min。按照制造厂提供的水雾喷头特性参数选取ZSTW-36-120型水雾喷头, 该喷头在压力不小于0.35 MPa时, 流量不小于36L/min, 所以水雾喷头布置后的实际总喷水量不小于36x148=5328L/min=88.8L/s。 (计算值) 。因此, 采用该水雾喷头进行矩形布置能够满足球罐的消防要求。

2.4 系统管道布置

图3是容积为1000m³球罐水喷雾冷却系统管道布置图。

2.5 水雾喷头布置要求

本设计水雾喷头按矩形布置, 水雾喷头之间的间距按不大于1.4倍的水雾锥底圆半径进行设计, 而水雾锥底圆半径L=Btg (θ/2θ/2) =1.125m, 即水雾喷头之间距离 (近似弧长) 不大于1.125×1.4=1.575m。

为了使冷却时整个罐体表面有足够的水量, 水雾在罐壁均匀分布形成完整连续的水膜, 本设计水雾喷头间距按1.35m考虑, 并把每一圈上的水雾喷头数量圆整为偶数, 以使球的左右两半部分分布均匀。

3 结语

在进行液化烃球罐固定式水喷雾冷却系统设计计算时, 首先按着火罐冷却水供给强度为9L/ (min m³) 计算出冷却水量, 然后取水雾喷头雾化角为120°, 喷头与罐壁的距离为0.65m, 根据球罐半径计算出供水环管的数量, 进而计算出各环管之间的间距, 根据制造厂提供的水雾喷头的特性参数选取喷头, 进行布置。将水雾喷头布置后对实际的喷水量与计算出的设计水量进行比较, 若实际布置管道时, 为了使罐体上的供水环管支撑方便, 还要注意各供水环管不能与罐体本身的焊缝在同一位置, 如果供水环管正好布置在焊缝处, 就要适当调整位置, 避开焊缝。

摘要：固定式水喷雾冷却系统具有安全可靠、经济实用、灭火效率高等特点, 故常用于对液化烃球罐进行冷却。本文详细分析了固定式水喷雾冷却系统构成及其设计要求, 并结合设计实例进行计算验证和分析。

锅炉快速冷却的控制方法 篇2

一、停炉方式对汽包上、下壁温差控制的影响

停炉分为计划停炉和非计划停炉两种，停炉方式不同，它的降温方式也不同。

1、如果属于计划停炉，那么，我们停炉时一般采用滑参数方式，尽可能把参数降得低一些，让锅炉承压部件的热量尽可能多释放一些，停炉后的冷却速也就会快一些，汽包上、下壁温差就比容易控制，特别是有利于汽机的检修；

2、如果是非计划停炉，如事故情况下的被迫停炉，那是不可控的，那么，停炉后的温度就相对较高，降温冷却就要困难一些，需要的时间相对就要长一些,汽包上、下壁温差就比较难控制，甚至是无法控制；

二、停炉后的冷却

停炉后的冷却分为自然冷却和强制冷却两种方式。

1、停炉后，不采用任何手段，让其自然降温降压的冷却方式，称为自然冷却方式；

2、停炉后，采用强制手段进行降温，降压的方式，称为强制冷却方式，如进行上水和放水的方法，启动风机强制通风冷却的方法，开启人孔门进行通风冷却的方法等等，但一般情况下，不提昌采用强制手段进行降温，降压，因为这种方法产生的温差应力较大，对设备的损伤较大，还有可能由于冷却速度过快而导致设备的损坏，如果因为要抢修而必须快速冷却，为保证设备的安全性，也要遵守《锅炉运行规程》有关停炉后冷却与维护的规定，如“停炉4－6小时内各烟风挡板及各门孔应严密关闭，避免锅炉急剧冷却”、“8小时之后可微开风挡板、锅炉人孔门、检查孔门进行自然通风，但若排烟温度高时，严禁开启上述风门”、“停炉18小时后根据需要可启动一台引风机进行强制通风冷却，但必须保汽包上、下壁温差＜50℃（Ⅱ期＜40℃＝。

三、汽包冷却的特点

汽包由于壁厚(#1炉汽包壁厚112mm，重123t、#2炉汽包壁厚95mm,重122.2t)，水容积较大(#1炉45.23m3、#2炉44m3)所以，热容量比较大，加之保温较好，因此，冷却的速度比较慢，它的冷却主要依赖于炉水温度的降低。

四、停炉后汽包上下壁温差的形成

停炉后，随着压力的降低，炉水的饱和温度也随之降低，金属温度相对较高，汽包对炉水和蒸汽放热，汽包上半部为汽，下半部为水，由于水的传热系数相对较大，所以，与水接触的部位传热要快一些，因此，壁温与炉水温度相接近，而汽的传热系数比水小得多，因此，与汽接触的上半部热量传递较慢，由此在而产生了上、下壁温差。

五、减小汽包上、下壁温差的方法

“汽车发动机冷却系统”教学方法 篇3

长期以来，由于中职学校的学生入学门槛越来越低，基础越来越差；而发动机理论知识过于理论化、抽象化，学生对这种纯粹的理论觉得枯燥难以理解，缺乏学习的积极性、主动性。发动机理论知识理论性强却往往以精炼的语言阐述工作原理，虽然抽象却在实际生产和生活中得到广泛的运用。因此，要想提高学生学习理论知识的兴趣就应该从实际使用和生活出发，以身边实际问题为出发点，层层设疑，通过逐一解答的方式来引导学生参与教学，自觉学习，利用学生探究问题、渴求答案的心理，提高学生学习兴趣，再辅以形象贴切的比喻，深入浅出阐述理论知识，从而提高教学效果。

例如：阐述冷却系统的功用时，不妨提出“人为什么会中暑”、“中暑了会怎样”、“炎炎夏日人是怎么调节体温的”这些问题源自生活，浅显易懂，引导学生主动去思考，进而延伸发动机上的冷却系统就相当于人体温度调节系统皮肤汗腺。这样就让学生深刻理解、掌握冷却系统功用。所谓冷却系统顾名思义是一个制冷的系统，即在发动机工作中对高温机件进行冷却，保证发动机的正常工作。冷却系虽不参与发动机的功能转换，但却是发动机正常工作必不可少的保证。理解了功用，进而扩展到冷却系的冷却强度调节是否合适，对发动机的工作影响。引导学生提出疑问：冷却不足会怎样呢？冷却不足会发动机过热，导致发动机出气量下降而影响发动机功率输出。对于汽油机来说，还可能会造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧；同时，过高的温度会使润滑油粘度降低，导致机件磨损加剧。就像我们热得快中暑时四肢无力、话都不想说，更不用说是去运动、劳作了。进而引发另一疑问：那冷却太足呢？冷却过度，会使发动机过冷，导致燃料蒸发困难，可燃混合气形成条件变差。燃烧不完全不但会造成发动机功率下降，油耗量增大，同时还引起废气排放污染物增加。可谓是“一举两失”，类似“人财两空”！反之，吃太饱，会导致肚子痛，连腰都直不起来，更难受。所以，冷却必须适度，做任何事情都要有个度。这就验证了一句“无规矩不成方圆”。

通过这种互动式的学习，让学生积极主动参与到教学中来，既活跃了课堂，又提高教学效果。

声像教学，活跃课堂气氛

随着电脑技术的发展，多媒体教室的普及，教学手段日新月异。传统的教学模式日趋落伍，作为教学的主动者应积极采用现代教学工具，引入和创新教学理念改善教学质量。

多媒体作为现代教学的一种工具，在呈现教学内容，创设教学情境，调动学生的多种感官功能方面有独特的作用，使学生的学习更加直观、形象、生动。因此，合理利用多媒体课件进行辅助教学可以让原本抽象的内容更加具体，复杂的过程变得简单，枯燥的内容更加形象，隐性的内容变得明晰。利用多媒体能化解教学中许多难点优化教学效果。对于发动机理论知识，有些内容用传统教学模式是很难解释清楚，有些理想的模型和实体教学在现实中是无法模拟的，而声像视频能直观、形象、生动不受现实环境的干扰和条件的限制，将教学内容生动逼真地展示在学生面前，这种耳听为虚眼见为实的方式让学生学习起来更轻松，掌握得更加牢固，从而提高了教学效果。

例如：讲解冷却系的组成时，利用课件可以一目了然了解冷却系的主要部件：散热器、水箱、水泵、风扇和节温器。（示图）

以及各元件的相对位置，内部冷却水的循环示意，在讲述冷却水循环中的大小循环以及大小循环和水温之间的关系时，传统的教学模式很难让学生区分清楚，采用声像教学（通过观看冷却系统工作原理视频）就能直观演示大循环、小循环和水温之间的联系与区别。

以多媒体为平台，采用声像教学让枯燥的理论课“生动”起来，与以往的反复讲解、强化记忆相比，效果更明显。

一体化教学，验证教学理论

理论与实操是发动机教学的两个重要组成部分，两者相辅相成，不可分割。在以往的教学中，我们往往习惯了先讲理论后实操，实操只是单纯的检验理论的正确与否，而学生在老师的“满堂灌”中对实操结果早已了然于胸，其结果是实操没了吸引了，理论知识也掌握不好。在教学过程中采用一体化教学方法，在实操现场一边让学生动手操作，一边进行总结归纳。由于实操结果是未知的，因此学生具有强烈的好奇心和求知欲。如此，学生就会认真地去完成整个实操。再在学生获得的实操结果进行启发引导、归纳总结。这样可以使得理论和实操相互验证，加深印象，提高教学效果。

例如：讲解冷却强度调节装置。冷却强度调节装置是根据发动机不同工况和不同使用条件，改变冷却系的散热能力，即改变冷却强度，从而保证发动机经常在最有利的温度状态下工作。改变冷却强度通常有两种调节方式，一种是改变通过散热器的空气流量；另一种是改变冷却液的循环流量和循环范围。采用一体化方式进行教学，使学生对调节装置有感性认知，通过实车运行中温度变化的对比，使学生对两种调节方式的优劣就有深刻理解。

再如：讲解因冷却液不足引起发动机过热的故障诊断与排除时，应在故障车现场进行教学，使学生对故障有感性认知，同时严格要求学生按实操规程检测排故。这样既用理论指导实操，又用实操结果验证理论。使学生印象深刻，提高教学效果。

冷却塔水平刚性环优化布置方法 篇4

随着低碳经济以及清洁能源逐渐成为国际主流意识, 以及我国产业布局和用电负荷向内陆转移, 核电内陆化也愈加明显, 而核电内陆化最大的问题之一, 就是常规岛冷端设备, 即超大型自然通风冷却塔。根据对目前几个内陆核电循环水系统冷端的优化分析, 冷却塔的塔高均远高于DL 5077—1997《水工建筑物荷载设计规范》规定的165 m。伴随着冷却塔塔高的增加, 相应地冷却塔的壁厚就需要增加, 这就导致大大增加了冷却塔的自重荷载。为了降低这一荷载, 需要最大程度地减小壁厚。但是, 随着冷却塔的塔高与壁厚之比的增大, 将影响冷却塔在风荷载以及重力荷载作用下的稳定性。

为了寻求在冷却塔安全可靠的前提下的经济性, 许多研究单位提出了各种构造措施, 其中原西德提出的附加水平刚性环的方法得到了广泛使用。这种方法可以极大地提高冷却塔在风荷载以及重力荷载作用下的屈曲稳定性系数。

本文利用有限元程序ANSYS, 对不同数量、不同尺寸、不同位置的水平刚性环进行了分析, 提出了冷却塔的优化布置方法。

1 分析模型

本文选择某核电工程中的超大型冷却塔作为研究对象, 该工程中冷却塔塔高达到215.00 m, 淋水面积21 200 m2, 进风口高度也达到了15.10 m, 采用人字柱共60对, 喉部直径99.50 m, 喉部高度158.00 m, 冷却塔顶部采用附加刚性环1圈, 刚性环厚200 mm, 宽1 000 mm, 混凝土等级与塔筒混凝土材料相同。

2 水平刚性环位置优化

根据国内规范给定, 水平刚性环大多是布置在冷却塔最顶部以及冷却塔的外侧。为了确定冷却塔最佳的位置以及壳体内外侧问题, 本文选取了7个高度, 并根据选取的最佳高度, 比较了水平刚性环布置在塔内外侧的影响。分析见图2。

根据图2显示, 刚性环位于40～100 m高度范围内, 这与整体屈曲分析中一阶振型位置接近。在下面的分析中, 将刚性环增加到85 m位置。其屈曲变形位移云图见图3。

3 水平刚性环数量优化

按85 m这个位置加刚性环后, 再按这个模型依次在40 m, 60 m, 100 m, 158 m, 215 m几个高度再增加1道刚性环, 其计算结果如图4所示。

通过分析可以发现, 在施加了第1道刚性环的基础上进行分析的结果显示, 屈曲因子基本上提高了2～4, 并且第2道刚性环位置基本上也位于第1道刚性环增加后的模型通过屈曲分析得到的一阶振型最大的位置, 此位置约为65 m。

依次类推进行分析, 第3道刚性环增加在55 m左右, 屈曲因子最大为32.3, 相对前一个模型基本没有改变, 因此, 第4道刚性环不再增加。

4 水平刚性环厚度以及宽度优化

在前面的分析中, 刚性环采用小塔的经验尺寸, 即:1 000 mm×200 mm, 材料取与塔筒一致。

在下面的分析中, 将宽度保持不变, 分析不同厚度的刚性环对屈曲安全因子的影响。刚性环厚度分别取为:0 mm, 200 mm, 300 mm, 400 mm, 500 mm, 600 mm, 700 mm, 800 mm, 900 mm, 1 000 mm, 1 100 mm, 计算结果如图5所示。

由图5可以看出, 随着刚性环厚度的增加, 屈曲因子在不断增加, 但当刚性环厚度达到0.4 m时, 大塔的屈曲因子基本上不再随刚性环厚度的增加而增加。

因此, 在下面的分析中, 将刚性环的厚度锁定在0.4 m, 而刚性环的宽度不同, 分别取为:0 mm, 500 mm, 850 mm, 1 000 mm, 1 200 mm, 1 500 mm, 1 800 mm, 计算结果如图6所示。

由图6可以看出, 随着刚性环宽度的增加, 屈曲因子在不断增加, 但当刚性环宽度达到1.2 m时, 大塔的屈曲因子基本上不再随刚性环宽度的增加而增加。

5 分析步骤及建议

根据本文对大型冷却塔刚性环优化分析的结论, 当对大型冷却塔设置刚性环时的步骤如下:

(1) 通过对冷却塔进行屈曲分析, 得到一阶屈曲模态, 在反应最大的位置增加1道刚性环。

(2) 通过对增加了1道刚性环的冷却塔进行屈曲分析, 得到一阶屈曲模态, 在反应最大的位置再增加1道刚性环。

(3) 刚性环数量为2个。

(4) 刚性环建议厚度为0.4 m, 建议宽度为1.2 m。

6 结语

本文利用有限元分析程序ANSYS, 对冷却塔水平刚性环设置的位置、数量、尺寸等进行了优化分析, 以获取最大的屈曲稳定性系数。

刚性环设置在一阶屈曲振型最大位置处时, 屈曲安全因子最大。随着刚性环厚度的增加, 屈曲因子在不断增加, 但当刚性环厚度达到0.4 m时, 大塔的屈曲因子基本上不再随刚性环厚度的增加而增加。当刚性环宽度达到1.2 m时, 大塔的屈曲因子基本上不再随刚性环宽度的增加而增加。

参考文献

[1]李佳颖, 任春玲, 黄志龙.自然通风冷却塔的实验及有限元分析[J].力学季刊, 2007, 28 (3) :443-447.

[2]沈国辉, 刘若斐, 孙炳楠.双塔情况下冷却塔风荷载的数值模拟[J].浙江大学学报:工学版, 2007, 41 (6) :1017-1022.

[3]刘若斐, 沈国辉, 孙炳楠, 大型冷却塔风荷载的数值模拟研究[J].工程力学, 2006, 23 (S1) :177-183.

冷却方法 篇5

1、混凝土配制采用集中搅拌，按照试验室提供的配合比操作。要严格控制水灰比，砂率和骨料（石子）的级配。混凝土应随配随用，间隔时间不得超过1小时。对掺入外加剂的混凝土搅拌时间应适当增加，保证搅拌均匀。

2、混凝土运输运输可分为垂直运输和水平运输。垂直运输用高速井架物料吊笼，水平运输用手推车进行。

3、混凝土浇灌在全部模板和悬挂脚手架安装完毕，脚手板和栏杆，安全网等设施安装齐全并经过质量、安全检查合格后方可进行混凝土浇灌，

冷却热情 深刻反思 篇6

吃过晚饭，手机短信不时响起，由于我在洗碗，也无暇去阅读信息。

女儿麻利地从我包里掏出手机，开始翻阅，兴奋地读起第一条短信：“戴老师，你的手好点了吗？我很是担心。”女儿读的声音逐渐减弱，急忙跑到我身边关切地问：“老妈，你的手怎么啦？”我也赶忙把头凑过来看信息，原来是刚转入我班的一位叫孙×的女生发给我的。这个孩子就如她的名字很文静，平时话不多。我对我女儿说：“没什么，就被一位高年级的孩子撞了一下。”女儿不禁打量了一下我的手，开始继续翻阅第二条短信：“戴老师，我女儿说你今天被一个又高又大的学生撞到了，好可怜，她在担心你明天是否能帮他们批改作业呢？”看到这，我顿时觉得这个孩子好懂事。女儿一边翻还一边问我，这是谁的家长？我也强烈地感受到了家长对我的那份关心，心里还真的很感动。女儿边向我递手机边说：“妈妈，你慢慢看吧！后面还有好几条呢？”我一一翻阅着，还有一条信息也让我忍俊不禁：“戴老师，明天的体育课，你的手还能帮我们甩绳吗？放学时，我看见你的左手一直扶着你的右手，是不是右手还在疼痛？”这是一个大大咧咧的男孩子，真没想到他的观察那么细致。而后，也相继接到几位家长和孩子的慰问电话。

雨果曾经说过：“人生至高的幸福，便是感到自己有人爱。”晚上，躺在床上兴奋得有点难以入眠，在翻身时才略微感到胳膊肘有点疼痛，不禁回想起今天发生的一幕。

今天我是值班老师，第三节课铃声一响，我一脚刚踏出教室门，就被一个又高又大的男生撞倒在教室的门框上，当时右胳膊肘确实疼痛，严厉批評那个冒失的男生后，决定借此机会“杀鸡儆猴”。我把我班同学叫到教室，并利用契机加强安全教育。教室里的气氛一下子凝固起来了。我是希望他们能够从撞人事件上吸取教训。教室里寂静无声，我明显感受到了全班同学噤若寒蝉的表情。

想到这，内心深处隐约有个念头一闪：难道我错了？我陷入了深思：我们班的学生并没有做错什么，他们本来下课可以轻松一下，没想到我雷厉风行，给他们人为地下了一场暴风雨，我完全没有站在学生的立场，也许学生看到老师那么严厉，害怕了；看到老师生气，着急了；看到老师痛苦，担心了；听到老师的义正词严，他们不敢吭声，只能委曲求全……我辗转反侧，一不小心胳膊肘又疼痛起来，心也越发沉痛，该好好反思一下了。

【案例反思】

一、我尊重学生了吗

燕子去了，有再来的时候；杨柳枯了，有再青的时候；而学生一旦对你敬而远之，有再爱你的时候吗？我带这个班已经第四个年头了，既是班主任又是启蒙老师，可以说建立了十分深厚的情感。我知道教育成果背后真正的含义就是需要教师有与学生密切的关系，尊重学生，而我今天为了自己的性子，发泄了自己的情绪，使学生的心变得沉寂而沮丧。

二、我的耐心增加了吗

做教师的人都知道，自己付出了，教育效果却没有达到预期的目的，不免有点心浮气躁。其实，学生身上的缺点在教师眼里，可能都变得十分可爱，在教育过程中，教师应该循循善诱，细致耐心，而我今天没有耐心倾听学生的心声，以至于回家还念念不忘老师的伤，可见他们的心是最美丽、最友善的。

三、我给学生机会了吗

我固执地为了建立自己的威信，给学生一个下马威。我把本想上前慰问我的学生拒之千里之外，我把一颗真挚热情的心给冷却了，我把孩子对我的依赖感削弱了，孩子快乐笑容少了，殊不知学生只有亲其师，才能信其道。

这时我才恍然大悟。老师的呵护是打开学生心灵的钥匙，只有当老师与学生敞开心扉，学生才会对你亲密无间，只有当老师与学生真情涌动，才能为教育注入生机。如果说给学生一个机会，可以让学生创造辉煌，那么给自己一个机会，让我们看到奇迹的发生。

冷却方法 篇7

一、冷却系统漏冷却液

冷却系统是一个完全密封的系统, 只有冷却系统出现故障时, 才能造成泄漏冷却液。因此在平时使用中, 不需经常添加冷却液, 需要使用一定时间才需要添加冷却液。如果冷却液消耗过快, 就说明冷却系统出现了故障, 使冷却液发生泄漏。应及时查找故障原因, 排除故障, 以保证冷却系统正常工作。

1. 故障原因

(1) 散热器裂纹或穿孔漏液。气缸体水套破损, 使冷却水流失。

(2) 进、出水管破损漏液。

(3) 开关损坏漏液。

2. 故障检修方法

(1) 采用止漏剂止漏, 若严重漏水, 则应更换散热器。

(2) 若水管龟裂老化, 应更换新件。

(3) 若开关损坏引起冷却液泄漏, 应更换开关。

二、发动机冷却液温度过高

1. 故障原因

(1) 冷却水不够。

(2) 风扇传动带断裂或调整过松, 降温作用消失或减弱。

(3) 缸体水套、散热器内水垢较多, 散热性能降低。

(4) 水泵工作不正常, 水流循环不畅通。

(5) 散热器散热片倾倒或连接软管吸瘪。

(6) 水温表及传感器失效。

2. 故障检修方法

(1) 及时添加冷却水, 若散热器泄漏应进行修补。

(2) 调整风扇传动带的松紧度或更换新传动带。

(3) 对冷却系统进行清洗, 排除水垢。

(4) 检修或更换水泵。

(5) 检查出水管, 如吸瘪应排除, 修复散热器散热片。

(6) 检修或更换水温表、传感器。

三、发动机工作温度过低或升温过慢

1. 故障现象

车辆在行驶中, 若冷却液温度在发动机正常温度 (75℃) 以下, 或发动机在工作中冷却液温度表指针长时间达不到正常位置, 就说明发动机工作温度过低或升温缓慢。

发动机工作温度过低将使 (1) 进入气缸的可燃混合气温度太低, 使点燃困难或燃烧迟缓, 造成燃油消耗增加, 发动机发不出应有的功率。 (2) 润滑油的黏度增加, 使发动机润滑不良, 加剧零件的磨损, 同时增大功率消耗。 (3) 因温度过低而未雾化的燃料对摩擦表面上的油膜的冲刷以及对润滑油的稀释, 加重了零件的磨损。

2. 故障原因

(1) 冷却液温度表或冷却液温度传感器损坏, 指示出现错误。

(2) 节温器漏装或阀门粘结不能闭合。

(3) 风扇离合器或温控开关接合过早。

3. 故障检修方法

(1) 环境温度较低时, 检查百叶窗是否关闭、是否采取了有效的保温措施。

(2) 检查风扇控制装置是否失效。如果冷却系统装有风扇离合器或装用电动风扇, 可在发动机工作温度较低时, 通过观察风扇的运转状态来确定风扇控制装置是否失效。

(3) 检查节温器是否正常。在发动机工作温度较低时, 通过初试散热器的温度来判断冷却液是否进行大循环, 以诊断节温器是否正常。

四、发动机水套生锈

水遇到铁和空气中的氧就起化学作用, 而变成铁锈。气缸水套由合金铝和生铁铸成, 水中免不了有气泡存在, 于是冷却系统内金属件逐渐锈蚀, 甚至不能使用。一般在散热器内堵塞水套的固体中铁锈占90%。水锈日积月累的结果, 几乎可以填塞水套, 对发动机冷却系统的影响很大。

1. 水套生锈的原因

(1) 水套中有空气。

(2) 水温升高。水温升高, 也能加快锈蚀作用。

(3) 水内含有矿物盐和其他矿物质, 能在水套内加速金属锈蚀。

2. 故障检修方法

(1) 检查散热器上水箱水面是否过低, 如过低应添加冷却水, 保证水箱水面高度, 以防止水套中进入空气。

(2) 在发动机工作中, 要保持冷却系统工作正常, 防止冷却水温度过高。

冷却方法 篇8

1 问题分析

冷却风机轴承箱结构示意见图1。 经过观察发现, 冷却风机轴承座空间小、结构紧凑, 风机轴承在高速 (1 480r/min) 运转时, 产生高温, 不能及时排热;同时轴承润滑锂基脂碳化, 轴承得不到充分的润滑, 使保持架和辊珠磨损较快, 导致轴承损坏。

2 解决方法

1) 重新制作轴承上盖, 将其加大、加厚, 并在制作时利用模具在其内部留出囊腔, 同时在两侧钻通孔, 两端分别接活接头1 和活接头2;

2) 重新制作轴承下盖, 在制作时和上端盖一样利用模具在其内部留出囊腔, 在两侧钻通孔, 两端分别接活接头3 和活接头4, 考虑到密封问题, 上、下轴承盖的囊腔并不相通;

3) 重新制作侧端盖, 将其宽度加厚, 内部铣出上、下两个空腔, 空腔两端钻孔, 左侧两个孔与上、下端盖右侧预留的活接头2 和活接头3 连接上, 右侧两个孔通过活接头5 和活接头6 与一根软管在侧端盖外部连接;

4) 将活接头1接通进水, 活接头4接通回水;

5) 润滑脂由2号锂基脂改为0号锂基脂。

改造后的冷却风机轴承箱结构示意见图2, 图中灰色填充表示冷却水。 通入轴承座的冷却循环水来自篦冷机液压站, 冷却水出轴承箱后进入循环水池进行过滤重复使用。

3 效果

冷却方法 篇9

井下无轨胶轮车能否正常运行, 其核心部分冷凝器至关重要, 只有有效地将发动机温度降下来, 发动机的寿命才能保证, 甚至延长。

我公司常年为昆山晋桦豹生产的WCJ-S3FB双向无轨胶轮车, 经过长期的工业性试验, 摸索出一套有效的制冷方法, 就是在冷凝器的内部结构中采用管中紧贴螺旋叶片的方法, 不仅保证了排气量, 而且降温效果也达到了要求。

我公司在采用以前发明的冷却箱螺旋叶片制作过程中, 发现生产效率低, 不能满足公司以及晋桦豹公司无轨胶轮车生产的需求, 所以我们进行了技术上的改进。

2 制作方法改进内容

无轨胶轮车冷却箱中采用主要的空气通道里采用螺旋叶片 (如图1) , 在这样的设想基础下, 我们的冷却箱中的工作原理如下, 水-空气冷却式:在这类冷凝器中, 发动机排出的热气同时受到水和空气的冷却, 但主要是依靠冷却水在传热管表面上的蒸发, 一侧吸取大量的热量作为水的汽化潜热, 空气的作用主要是为加快水的蒸发而带走水蒸气。所以这类冷凝器的耗水量很少, 对于空气干燥、水质、水温低而水量不充裕的地区乃是冷凝器的优选型式。

无轨胶轮车冷却箱中采用的螺旋叶片 (如图1) , 我们以前是采用螺旋胎具 (如图2) 装夹在三爪卡盘内, 另一头用顶尖顶住, 将整条螺旋叶片条料利用缠绕式加热成形。但加工完毕后, 工人必须用锯弓再锯断, 费工费时, 生产效率低下。

改进后, 我们根据螺旋叶片长度下成规定长度的条状材料, 利用胎具1装夹在车床三爪卡盘上, 胎具2的长四方端插入胎具1的四方孔内, 短四方端用车床尾座安装活动顶尖顶紧, 利用缠绕式加热成形, 并且不用再用锯弓锯断, 提高了生产效率, 以前每天加工30根左右, 现在可以加工60根。

附图1:螺旋叶片的成形图。附图2:螺旋叶片胎具1。

附图3:螺旋叶片胎具2。

如图1和图3所示, 我们在制作图1的螺旋叶片时, 所采用的是如图3的胎具, 工作时安装在车床上, 一端以三卡盘装夹, 另一端则以顶尖顶住如图3的尾部, 工作之前要先下好成形的条料, 工作时, 将条料装夹于胎具体前部, 将车床打在低速档即可, 生好氧气, 将条料加热, 另一人操作车床的离合器的手柄转支卡盘, 循序渐进, 一直缠绕到尾部, 这样一根螺旋叶片就好了, 等冷却之后, 再用钢锯将多余出的料锯断, 工作一件时间约为15分钟, 生产效率低。

改进后的方法如附图四所示, 是利用胎具1装夹在车床三爪卡盘上, 胎具2的长四方端插入胎具1的四方孔内, 短四方端用车床尾座安装活动顶尖顶紧, 将车床打在低速档, 生好氧气, 将条料加热, 另一人操作车床的离合器的手柄转支卡盘, 利用刀架上固定的送料装置, 既沿刀架前面一直送到胎具的前端, 从而保证了稳定的喂料。循序渐进, 一直缠绕到尾部, 这样成形的螺旋叶片便会生产出来。不用再用锯弓锯断, 提高了生产效率, 以前每天加工30根左右, 现在可以加工60根。

附图4:改进后螺旋叶片加工方法示意图。

3 推广应用情况

该技术在国内具领先地位, 在我公司已得到广泛稳定应用。

4 结束语

该方法制作的冷凝器螺旋叶片在我公司生产的井下无轨胶轮车中已广泛应用, 得到了实践验证, 效果很好。建议在其井下大型设备中进一步推广应有。

摘要：井下无轨胶轮车能否正常运行, 其核心部分干式水冷却冷凝器至关重要, 只有有效地将发动机温度降下来, 发动机的寿命才能保证, 甚至延长。我公司在采用以前发明的冷却箱螺旋叶片制作过程中, 发现生产效率低, 不能满足生产的需求, 所以我们进行了技术上的改进。

关键词：螺旋叶片,制作改进,无轨胶轮车

参考文献

冷却方法 篇10

高加是发电厂热力系统的重要组成部分, 高加的运行状态对机组运行的经济性有重要的影响。在高加退出运行的情况下, 机组供电煤耗增加约10g/k Wh[1], 按照一台机组每天发电量0.12亿千瓦时, 标煤单价650元/吨计算, 每天增加发电成本7.8万元。所以运行中如果高加因水侧发生泄漏而退出运行, 检修人员必须尽快进入水室进行堵漏处理。但高加停运后其金属温度较高, 必须冷却到一定温度后, 才能具备进入水室检修条件。按以往机组停运后的检修记录, 高加自然冷却时间为81h, 实际在机组运行中, 考虑管阀的泄漏, 冷却时间更长, 为减少发电损失, 探索缩短高加冷却时间的方法具有重要意义。

1 高压加热器概况

某厂回热系统三台高加水侧采用整体大旁路热力系统, 任意一台高加故障时, 需整体解列, 三台高加均为卧式三段冷却表面式加热器, 水侧进出口采用液动三通阀结构, 现场布置如图1所示。

2 高加冷却方案

2.1 泄漏情况

#3高加水侧发生泄漏, 高加解列后发现三段抽汽电动门及抽汽逆止门关闭不严, #3高加汽侧温度始终保持在180℃左右。高加水侧主路出口三通阀前管道放水门始终有水放出, 判断出口三通阀有小流量内漏。

2.2 解决方案

针对水侧出口三通阀的内漏情况, 采取一方面开启整个高加组水侧所有的放水和排空门, 对系统进行泄压, 减少漏向#3高加的高温工质, 另一方面利用水封法在#2高加进口管放水门处先后注入两个不同温度等级的凝结水, 以减缓管路降温速率, 并形成水封以隔绝剩余热源。#3高加汽侧的冷却效率是高加检修的关键, 以往采取的冷却方式主要有两种:第一种方式是在#3高加汽侧底部注入温度较低的除盐水强制降温的方式, 这种方式虽然冷却效果好, 冷却时间短, 但会导致高加筒体金属内外壁温差增大, 产生附加应力, 当这种热应力大到一定程度, 可能使高加发生弯曲变形。特别是高加管板边缘处, 当高加内壁收缩与管板膨胀不一致时, 会增加高加管口与管板间泄漏的风险。第二种方式是利用汽轮机快冷装置[2], 采用顺流方式, 通过接管将加热后温度可控且稳定的压缩空气由#3高加抽汽口接入, 由正常疏水管道排出, 通过控制快冷装置出口压缩空气温度的变化快速降低高加温度。这种冷却方式能较准确控制冷却空气的温度, 但压缩空气较正常运行时的抽汽量要小得多, 压缩气流会以最短的路径通过疏水冷却段流出, 对高加上级疏水进口端基本不具有冷却效果, 反而会增大高加筒体两端温差, 并且高加检修不属于经常性项目, 快冷装置的投运增加了系统操作量, 考虑实际运行中高加抽汽电动门和逆止门不严, 泄漏的蒸汽对压缩空气产生干扰, 对冷却效果会产生一定的影响, 实际使用并不多。考虑汽轮机快冷装置有两种冷却方式:一是顺流冷却;二是逆流冷却, 顺流需要使用快冷装置, 逆流却不一定需要。因#3高加正常疏水温度180℃, 相对较低, 高加停运后正常疏水排气管处温度能在2小时内降低至80℃, 在此处接入未经加热的压缩空气, 逆流进入#3高加汽侧, 利用金属蓄热逐渐升温, 通过调整三抽电动门后疏水门和#2高加到#3高加正常疏水排气门开度, 可以调整冷却空气流量控制降温速率, 通过调整高加筒内压力, 既可以阻止抽汽管路泄漏的蒸汽, 也有助于快速查找泄漏点, 达到方便快速冷却检修的目的, 实际系统如图2所示。

2.3 实际效果

对#3高加汽侧进行隔绝, 在正常疏水排空门处接入压缩空气, 缓慢升压至汽侧压力表显示0.5Mpa时, 开启三段抽汽电动门后疏水手动门, 维持汽侧压力0.4Mpa, 使用温枪或安装温度表测量疏水手动门处温度下降速率, 通过调整上述进排气门开度控制冷却空气流量, 使降温速率不超过1℃/M。经过3个小时的冷却, #3高加筒体温度降低至153℃后, 受管径限制, 进排气手动门已无调整余量, 在#3高加底部疏水冷却段放水门处增加一路冷却压缩空气, 稍开#2高加至#3高加正常疏水管路排气手动门, 增大气流量的同时平衡#3高加壳侧两端降温速率, 经过5个小时, #3高加壳侧温度降低至50℃以下, 具备进入水室检修条件。降温对比如表1所示。

3 高加冷却经济性和安全注意事项

3.1 经济性分析

相比高加汽侧除盐水注水冷却法, 快冷装置冷却法, 文章所述水封结合压缩空气逆流冷却法, 投入成本低, 在不使高加设备受到隐形损害的前提下, 冷却时间最短, 实际使高加提前两天投入运行, 节约费用约15万元。

3.2 安全注意事项

机组运行中, 受设备缺陷等因素的影响, 高加冷却期间和检修工作开始前, 需要综合分析各温度和压力测点变化趋势, 防止高温高压工质对人身造成伤害。使用水封法隔绝水侧泄漏的工质时, 要特别注意高加组水侧每个放水和排空门必须保持全开, 个别电厂由于这些阀门操作费力, 操作开度较小, 再加上蒸汽管路泄漏的蒸汽对水封的加热作用, 待部分管段温度达到一定时, 产生强烈的汽水膨胀, 大量高温汽水因放水和排空门开度小, 不能完全泄压而涌向开启人孔门的待检修高加, 造成人身伤亡, 所以水封法隔离冷却高加, 泄压和保持水封流动换热是关键。

4 结束语

超临界机组高加设备与主机真空系统, 给水系统, 及回热系统均有关联, 再加上设备可能存在缺陷, 机组运行中的高加检修工作需要考虑的因素较多。文章结合现场实际, 在高加汽侧管路内漏蒸汽, 水侧出口三通阀不严的前提下, 采用水封结合空气逆流冷却方法, 对水侧泄漏的#3高加进行冷却, 消除了原高加冷却方法的弊端, 取得很好效果。

参考文献

[1]段继鹏.火电厂高压加热器频繁泄漏原因分析[J].设备管理与维修, 2011 (8) :28-29.