物料装卸运输安全规程

关键词： 抬运 重量

物料装卸运输安全规程（共8篇）

篇1：物料装卸运输安全规程

装卸作业安全操作规程

一、人力搬运：

1.1、单人的负重量，最高不得超过80公斤，两人抬运时每人的平均重量不得超过70公斤，抬运人数增多，其平均重量应适当递减；

1.2、50公斤以上的单件货物，由一个人搬运时，应有人搭肩，必要时应有人卸肩；

1.3、单人负重50公斤以上的货物，在平地上的搬运距离最远不得超70米；超过70米时，必须有人接替或用工具搬运。在斜坡上（如跳板、楼梯、坡道等）进行搬运时，其搬运重量或搬运距离应当缩减。

1.4、从事装卸搬运的工人，每人连续工作两小时后，应有不少于十分钟的间歇时间。

1.5、多人肩抬物件时，事前在安排人员，工具、索具等配备方面应做好充分准备，并对使用的工具、索具、杠棒等进行认真详细的检查，确保安全可靠，才能正式进行工作；

1.6、两人以上抬运重物时，必须同一顺肩，在行走过程中必须有专人统一指挥，使其动作步调一致。在启动，行走和停止时，必须统一行动，不允许单独行动，以免发生事故；

二、人力搬运一般注意事项

2.1、准备搬运要姿势正确(准备搬动时，双脚分开约与肩宽，一脚应放臵于物件之侧；另一脚放于物件之后，背脊保持垂直)

2.2、用手掌紧握物件（不可只用手指抓住物件，以免物件滑脱；）

2.3、运用伸直双腿的力量起身（将身体之重量集中与双脚，靠近物体，将身体下蹲，用伸直双腿的力量，不要用背脊的力量，缓慢平稳地将物体搬起，不要突然猛举或扭转躯干；）

2.4、先移动脚，后扭腰（当传送重物时，应当移双脚而不是扭转腰部；当需要同时提起和传递重物时，应先将脚转向欲搬往的方向，然后才搬运；）

2.5、不要一下子将重物提至腰以上高度（而应先将重物放于半腰高的工作台上或适当的地方，纠正好手掌的位臵，然后再搬起，以防闪腰。）

2.6、要采取防护措施（除此之外，在搬运重物之前，还要采取防护措

施，戴好劳保手套，穿防砸鞋等；衣著要合体，轻便；检查物体上要是否有钉，尘物等；以免造成损伤。）

2.7、注意防滑倒（搬运重物时，还特别要小心工作台，斜坡，楼梯及一些易滑倒的地方；搬运重物经过门口时，应注意门的宽度和高度，以防刮伤或擦伤手指；）

2.8、重物的高度不要超过人的眼睛（搬运重物时，重物的高度不要超过人的眼睛；用小车推物时，无论是堆还是拉，物体都要在人的前方，避免物体倒下压着人。）

三、机械搬运操作叉车安全

3.1、未取得叉车作业证的人员，不得操作叉车（部门计划培养的叉车人员除外，但师傅必须在现场指挥，并不许进入生产区域作业）。

3.2、每天开车前，应按检查表要求对叉车进行检查，包括控制器、发动机、车胎、喇叭、灯光及其他活动部分。

3.3、若发现叉车有任何毛病或损坏，应立即停止使用及向班长报告，以安排尽早修理；

3.4、作业前要确认物重，切勿超载。要了解叉车的重心情况，行车时要何保持叉车平衡；

3.5、切勿运载松散或不正确堆叠之货物。货物或卡板的大小，不应比叉子超出太多。以至叉车失去平衡；

3.6、避免急速启动与停止，不应急速转向。开车前，应看清楚周围情况。行车时要根据严格执行公司各路段限速要求。

3.7、行车时，叉子要尽量贴近地面，此时叉柱应向后略倾；

3.8、不要在倾斜不平的路面升举货物。在叉向前的状态下，绝不可升举货物；

3.9、不能允许任何人进入升举的叉之下；

3.10、叉车的背架与护顶要何证完好，以防止货物由高处坠向操作员。

3.11、行车时要集中精神。不应东张西望；

3.12、在视线不良的情况下（例如转角位），应慢车及鸣号；

3.13、行车时要经常留意头顶之障碍物；

3.14、在上斜坡时，车子应向前，但在下斜坡时，车子宜倒后行驶；

3.15、通过桥板时，应确保桥板有足够之负载能力；

3.16、叉车严禁载人；

3.17、当叉子在操作时，切勿将手放于叉柱之间；

3.18、叉车之叉子绝对不能作升降工作台使用；

3.19、停车离开进，应将叉子降下，拉上手刹及拔掉钥匙；

3.20、每日完工后，应再检查叉车情况。

四、装卸注意事项

4.1、在车辆通行的道路上，装卸工不能随便放臵物件，要保持道路畅通；

4.2、在堆放搬动物品时，要稳固、整齐，堆放一般在高度限制，木箱不允许超过2.5米（离地面），防止倒塌造成人员伤害和物品损失；

4.3、装卸时不要为抄近路而走险路；

4.4、通过桥梁或暗沟时，一定要注意载重不能超过桥的承重吨位和沟盖的承载重量；

4.5、登车卸货时，必须先确认车辆已熄火并拉好手刹，登车后不能站在容易转动或脱落的物件上，不允在货与货之间跳跃。

4.6、在卸运货物时，堆放的物品应在路旁一米以外（未经职能部门同意，物料禁止堆放在电缆沟上方）；

4.7、对易燃及腐蚀性的物品不准用肩背；

4.8、对注有“小心轻放”，“不可倒臵”，“防湿”等字样的物品，要特别小心，按标明的要求装卸；

4.9、化学危险物品的装卸作业要按化学品条例进行。完工后，工具要妥善保存，并将场地清理干净。

五、化学危险品搬运

5.1、轻拿轻放，防止撞击。禁止拖拉和倾倒；

5.2、互相接触容易引起燃烧，爆炸或造成其他危险的化学危险品、以及化学性质，防护和灭火方法互相抵触的化学危险品，不得违反配装限制和混合装运；

5.3、遇热、遇潮容易燃烧，爆炸或产生有毒气体的化学危险品，在装运时应当采取隔热，防潮措施；

5.4、搬运化学易燃易爆物品时，应轻拿轻放，防止剧烈震动和撞击，倾倒；装卸时应当严格检查，发现包装破损，容器渗漏，必须及时处理；

5.5、运载化学易燃易爆品的运输工具，要有明显的标志，并要配备相应的消防设备。

六、物料储存

6.1、物品定点定位，不得堵塞通道及工作区域；

6.2、分类摆放，堆高≤2米、堆距≥0.5米，顶距≥0.5米；

6.3、堆又叠时上轻下重，稳定重心，防止崩塌；

6.4、注意明火及电气火花，落实防火，防潮措施；

七、预防搬动事故注意事项

7.1、人力搬动作业前，一定要充分活动开；

7.2、做力所能及的事；

7.3、多人合作，注意协调；

7.4、注意正确佩戴好个人防护用品；

7.5、机械作业前一定要先检查设备；

物流部

2013-12-17

篇2：物料装卸运输安全规程

1、进厂糠醛先由质检人员取样化验，接到分析合格通知后，方可过磅卸货。

2、合格后的糠醛要做好检斤工作，过磅时熄火，车上不得有人，卸车人员监督过磅。

3、发现有桶漏时，应及时安全处理，并通知主管领导。

二、原料转运

1、往贮罐打糠醛必须要用专用泵和专用管线，绝不能与其他物料混用。

2、开泵打料时，必须严格按程序进行。2.1 到工艺填写“糠醛打入贮罐申请单”，由工艺人员改好通向贮罐的管线，打料数量控制在允许数量以内。

2.2 检查泵、吸料管以及确认管线畅通，按所用泵操作规程进行开、停泵。2.3 每桶（罐）必须吸净，做好检查，以免影响计量的准确性。

3、卸车时注意以下几点： 3.1 固定车辆，熄火加档。

3.2 确认全车糠醛桶数，有无其他物料，桶装要两层分别取样化验，确保原料质量合格。3.3 工作时防滑，上、下车抓牢。

3.4 抽糠醛罐时，接吸醛管要司机确认底阀关严，静电接地必须导电良好。

三、钢桶罐装操作规程 1、200L闭口新钢桶满足以下要求，且经有关部门检验合格，a 无脱漆 b 无变形 c 桶内清洁干净、无水、无杂质 d 密封件不与盛装产品发生化学反应 e 唛头符合合同要求。

如客户自备桶，只检查、确认是否是专用桶，盛装过酸、碱、氧化剂的桶不能用。

2、包装

2.1 包装时要用经检验合格的计量器具。

2.2 确认合格桶桶皮及所包产品数量，按开泵程序启动装按专用泵之后，开装桶阀装桶。2.3 包装时要专人计量，确保计量准确无误，每桶盛装产品的重量要与合同要求一致（允许误差±200克）如合同要求应用氮气吹扫置换桶内空气。

2.4 每桶包装完毕后，关好阀门拧紧桶盖，并保证大盖扭力不低于4.5千克，小盖扭力不低于2.5千克，上盖前检查封件是否断裂。

2.5 包装完毕后产品桶要用棉纱擦拭干净，应对其重量、渗漏、气密情况进行自检，通知质检人员抽样检查，如有问题及时整改。客户现场提货，包装完后，再次核实数量准确无误，装车发货。

四、槽、罐车装罐操作规程

1、通知质检员验罐

在质检员对罐外观检查的同时，包装人员应将罐口周围清理干净，打开罐上的放气阀，使罐内为常压，然后打开人孔，让其对罐内进行检查，如不合格，集装罐有包装人员进行清理，直至符合要求，所有清罐用的工具，使用完毕后，必须在规定的位置摆放整齐，不得随处乱丢乱放，严禁遗落罐内。槽车不合格，由司机清罐或蒸罐或有经营部换车。

2、槽、罐车的灌装

2.1 槽、罐车灌装必须使用经周检合格的计量器具，确保器具上无人员和其他杂物。2.2 通知工艺人员把装罐用的产品专线改好。装2-甲基呋喃时，应用大量氮气置换罐，并在装填过程中要始终有氮封保护；产品罐应由岗位人员适当开大氮封，装完后，通知其将氮封调至正常。

2.3 经验罐人员对罐检查合格后，方可启动泵装罐。2.4 装罐过程中，装罐人员必须与司磅员密切配合，准确计量并且在现场不断巡检，如闲杂人员不得靠近和打手机，静电接地保持良好接地状态，其他行驶车辆远离现场等。发现（槽）罐渗漏及其他异常现场，应立即停止装罐，检查原因并进行处理，同时上报主管领导。

3、装罐程序

3.1 确保车辆安全止动。

3.2 将集装罐与底架接好地线。3.3 检查底部阀门是否已经关闭。

3.4 从人孔将输送管塞入罐内，固定输送管以免滑落。3.5 人员离开，通知过皮重。

3.6 开始装货，不断巡检，检查输送管及连接口是否渗漏，静止是否接触不良等。3.7 排干输送管取下。

3.8 检查垫圈，关闭人孔，拧紧螺丝。

3.9 确保所有溅落货物已消除，取下地线连接。

五、贮存

1、合格的桶（罐）装原料不贮存，当日由送货车上直接打入贮罐。

2、产品一般根据《发货通知单》的提货日期有厂长安排包装，放在包装库内，短期需露天贮存的要用篷布盖好，以防雨淋、暴晒，要远离火源和强氧化剂。

六、交付

1、包装班接到厂长批准的经营部出具的《发货通知单》（第四联：糠醇）后，按照包装规程进行定量包装。

2、提货车辆要带《发货通知单》提货，无“单”不发。

3、包装班专职人员填好包转记录、交付记录和出库手续，并根据要求将桶装产品装车或装箱，同提货人员共同核实数量。

4、包装班将灌装好的罐装产品经现场检验员再次验证合格，打好铅封，填写好有关记录后，罐车方可离开。

七、标识

1、在合同环境下，包装容器上应按合同规定的要求标识。

2、对现场包装好的桶装产品进行分类存放，并对产品的名称、数量、规格、包装日期、检验状态进行标识。

3、对购进的各类产品包装桶、厂内使用桶、客户寄存桶、报废桶等，按名称、数量、状态进行分类，分别摆放，码放整齐，明确标识。

八、安全生产

包装班包装、装卸、贮存的糠醇、糠醛、2-甲基呋喃等物料都属于危险物品，必须本着“安全第一”的原则，精心工作，认真操作，并采取以下措施：

1、确保进入装卸区的汽车佩戴符合安全规定的防火帽，并处于完好状态。

2、外单位人员进入装卸区必须遵守“防火安全须知”，并由包装班工作人员对外来人员进行宣传和监督，严禁装卸操作和开关阀门，且厂区只允许一人在现场，其他人到等候室等候，如有违规劝阻不听者可拒绝卸货或发货。

3、进入岗位必须穿好劳动防护用品，不能穿带铁掌的鞋或高跟鞋进入现场，严禁穿易产生静电的服装进入易燃易爆区，尤其在包装2-甲基呋喃时不得脱、穿衣服、帽子。

4、包装、灌装产品和卸料时要进行有效的导线接地，保证连接良好。

5、灌装2-甲基呋喃不得从上部流入，应用导管从底部液下流入；车辆应熄火装车，液体在停止输送后，须按规定静止一定时间，方可拆除联管干其他工作，待可燃气体完全扩散后，摘除静电，方可启动车辆。

6、产品装罐和装桶时不能装的太满，要留有足够液位膨胀的缓冲空间，糠醇、糠醛等产品装填量不得大于其总容积的98%，装2-甲基呋喃不得超过总容积的85%，桶装量要留有50-100mm高度的空间。

7、叉车严禁载人行驶，更不能人货混载，在装车过程中要做到轻拿轻放、平稳操作，防止跌落、碰撞、拖拉和倾倒。

8、打料时，一定要在通风处操作，松、紧集装罐人孔螺丝不要用铁敲打，包桶装2-甲基呋喃，拧桶盖要用专门防爆板子，不带或关闭手机，保证静电接地良好。

9、如需进入集装罐中清洗时，必须严格遵守进罐的安全操作规程，必须系好安全带，戴好可靠的防毒面具，穿好胶鞋、防护服等，使用的梯子、桶、抹布必须干净，必须有二人以上专人监护并且罐中有人不能离开。

10、以下五个“必须”职工必须做到：

10.1 必须了解糠醇、糠醛、2-甲基呋喃的物理化学性质；

10.2 必须熟悉糠醇、糠醛，2-甲基呋喃防火、防爆的特点和方法； 10.3 必须掌握灭火的基本方法和消防器材的使用。10.4 必须严格遵守对待事故“三不放过”的原则；

篇3：物料装卸运输安全规程

1 影响装卸作业效率和安全的风险分析

1.1 装卸人力资源短缺、职工素质偏低

由于铁路装卸工作环境差、劳动强度大、工资收入和福利待遇相对较低, 难以招到年轻劳动力和技术人才, 尤其是高素质的管理人才。现有职工基本年龄偏大、人数逐步减少、思想觉悟低和不愿主动学习新规章、新技术。笔者调研的装卸分公司现有在职干部职工130余人, 其中年龄在45岁以上的占了85%, 具有大学本科学历的管理者仅1人, 中专、技校及以上学历职工23人, 起重工、门吊司机、叉车司机等现场关键作业岗位人员数量逐年减少, 委外装卸人员由于业务素质低、年龄偏大等问题又难以满足装卸作业的需要。

1.2 铁路装卸设备设施陈旧

现有铁路装卸机械很多存在作业效率低、维修费用高、安全性能差等问题, 资金投入不足和资金使用不科学导致设备更新换代速度慢, 难以适应装卸作业的要求。该装卸分公司现有门吊4台, 内燃叉车30台。四台门吊均是1990年宝鸡桥梁厂制造生产的, 其预计使用年限为19年, 现都已超过预计使用年限, 目前仍都在使用。30台内燃叉车预计使用年限为10年, 现有19台超过预计使用年限, 目前仍在使用的18台。

1.3 铁路装卸管理方式亟待改善

装卸领导干部对风险管理认识不足, 没有认识到风险管理是铁路安全生产工作在新时期对安全管理的发展、完善和提高, 未认识到安全风险管理的必要性和科学性, 导致在实际作业时, 没有在日常安全管理中通过风险识别和预判, 对安全风险加以防控, 没有形成动态安全风险控制常态。装卸的管理方式仍然停留在初级阶段, 领导干部现场检查普遍流于形式, 在货物装卸作业中, 现场作业监督被弱化, 部分站段对现场作业标准执行情况的检查、考核不到位, 再加上铁路装卸工工资采用计件的方式确定, 安全考核奖所占总收入的比列很低, 这虽然鼓励了职工多干快干提高效率, 却让他们瞎干蛮干忽视规章制度。而领导干部为完成上级下达的业务指标, 加上个别领导干部存在好人主义思想, 对违章现象睁一只眼闭一只眼, 致使部分职工的违章、违纪行为得不到有效遏制, 安全隐患问题突出。

1.4 装卸作业风险识别

风险识别是风险管理的基础性工作, 通过收集必要的信息使装卸作业风险估计评价更具效果及效率。收集该装卸分公司的部门资料和装报7, 利用事故树分析法推导门吊装卸作业事故原因。使装卸安全风险识别一目了然, “门吊作业时挤、撞、打击事故”原因, 如下图所示。

2 提高铁路装卸效率和安全对策的思考

2.1 加快装卸职工队伍建设

重视改善装卸作业环境、提高装卸工收入、稳定装卸队伍, 及时补充铁路装卸工的数量;重视职工教育, 树立职教是安全生产的第一道关口的意识, 开展将技能教育、职业道德教育和责任纪律教育全面综合的新模式;创新教学方法, 积极采取案例教学、视频教学、班前抽问等灵活多样的培训形式, 提高职工学习兴趣和效果;各级管理部门应与职教部门密切配合、齐抓共管, 将职工的培训考核与岗位、待遇挂钩, 建立健全岗位评价体系, 广泛提高职工学业务、提技能的积极性, 激发装卸职工学习的内在动力, 培育一支业务过硬、综合素质一流的装卸队伍。

2.2 加强资金投入, 科学购置设备

以笔者调研的装卸分公司为例, 该装卸分公司有望物流化基地的建成及作业量的提高, 而内部装卸工数量逐步减少, 因此需要改进装卸作业的方式, 装卸作业的提效不能再单纯倚靠增加人力的投入, 必须逐步更新换代落后的装卸设备设施, 优化装卸机械选型, 改进装卸作业方式。该装卸分公司现有四台门吊总价值480余万元人民币, 折旧率均为9.5, 现都已为逾龄资产所以不用考虑折旧;475式一吨叉车14台, 虽然这些叉车还可以使用但作业效率低、维修成本高、安全隐患大。因此我们需要聘请专业的经济分析师帮我们研判:何时淘汰旧设备?何时购买新设备?购买多少台?采用“以租代买”还是“一次性购买”合算等等问题。只有经过科学地分析论证, 高效地利用专项资金, 合理地添置新设备, 才能花最少的钱获得最大的经济效益和安全效益。另外可以在龙门吊等大型机械上安装自动感应的动车响铃装置, 在部分装卸作业点安装视频监控系统, 充分发挥设备保安全的作用。

2.3 改进管理方式, 完善绩效考核

装卸领导干部需不断改进管理方式, 减少失误, 不能固守传统的做法, 应对一些传统的管理观念去粗取精, 随着装卸职工综合素质的提高, 装卸作业独立性、主动性的加强, 要求管理者的服务性功能不断加强, 努力实现从管制性管理到服务性管理的转变。管理者班中应做好现场作业监管工作, 杜绝好人主义思想, 消除生产中频发、多发的违章违纪行为。加强理论学习和现场经验积累, 提高对安全风险管理在货物装卸作业中的重要性和必要性的认识, 提升对突发事件的应急处理能力, 做到应急有备。有预见性、针对性地指导装卸车作业, 使按标作业、消除风险成为本能和自觉的行动。班后应加强与员工之间的沟通交流, 少说空话套话真诚待人, 关心职工生产生活状况、化解职工之间的矛盾、建立职工之间的信赖感, 为职工营造和谐的工作环境。人事、劳资部门应完善对装卸领导干部和职工的绩效考核, 提高安全管理和职工满意度占干部考核的比重, 激励管理者改进管理方式、坚持以人为本、创先争优, 提高安全生产在职工奖金分配中的系数, 鼓励员工遵章守纪、积极参与安全管理, 形成全员、全过程、全方位的参与安全管理。

2.4 实行过程控制, 强化风险识别

根据事故树分析图, 可以看出通过装卸作业过程控制, 防止人员因躲闪不及导致被伤害, 可以有效减少门吊装卸作业事故。具体措施包括: (1) 加强现场巡视检查的次数和时间, 及时发现和制止违章作业、违章指挥, 检查作业区域有无闲杂人员等, 对重点项目、安全关键环节严格掌控, 对作业人员是否站立安全位置, 有无野蛮操作, 简化作业程序, 有无与货主方进行混岗作业, 吊起的货物是否从人员或贵重物品上方通过等, 进行重点检查或抽查。 (2) 加强作业区域管理, 设置醒目清楚的警示标志, 保证作业场地清洁、无影响安全的障碍物。 (3) 加强设备维护保养, 使控制器、制动器灵敏可靠, 安全关键部位齐全有效, 使设备处于正常状态, 做好不良天气和自然灾害等特殊情况下的装卸设备防护工作, 做到应急有备。 (4) 此外管理者的工作还不能仅停留于此, 必须强化风险识别, 因为装卸系统随着货运规模的逐步扩大, 技术的提高, 设备的更新等因素的影响, 随之而来的新的风险管理的问题也会越来越多, 因此我们的领导干部要及时或定期地进行监控、辨识是否有新的安全风险的产生, 不能安于现状。

3 结束语

总之, 提高铁路装卸作业效率和安全是一项系统性的工程, 铁路企业采用任何单一的方式都不一定能起到很好的效果, 需要把握人员、设备和管理三大要素, 把加速职工队伍建设、加强技术设备升级和提高管理水平结合起来, 才能保障广大干部职工的劳动成果, 促进装卸作业安全高效的持续稳定。

参考文献

[1]何钊晖.事故树分析法在起重机作业安全中的应用.铁道运输与经济, 2012, 1.

[2]周三多, 陈传明.管理学——原理与方法.4版.上海:复旦大学出版社, 2003.11.

篇4：物料装卸运输安全规程

1.1发展历程

20世纪60年代，我军物资站（库）基本没有配备集装具，装卸搬运作业对象为散件物资，大多依靠人力装卸，装卸效率非常低。70年代初出现小型托盘和集装箱后，逐步配置拱型吊车、电动小车和内燃叉车等装卸装备，装备能力有较大提高。80年代，随着科学技术的发展，总后勤部提出仓库装卸、搬运、拆码垛机械化建设的五年奋斗目标，开始大力研制大中型集装化装卸装备，如叉车、托盘搬运车、牵引车、汽车起重机、门桥起重机和集装箱叉车等，主要用于库房拆码垛、短途运输及站台装卸等3个环节的机械化配套作业。90年代，随着军事斗争准备的不断深入，集装化军事运输装卸装备得到快速发展，特别是为适应野战条件需求，专门研制一系列野战集装化装卸装备，我国集装化军事运输装卸能力得到很大提高。

1.2主要装备

1.2．1仓库装卸装备

主要有内燃叉车和电瓶叉车，用于战略战役后勤仓库集装具的堆码装卸。

1.2.2水路运输装卸装备

主要有组合式岸边起重机，这是一种可拆解运输的组合式港口门座起重机，可在码头上快速组装，实施民用运输船的物资卸载，起吊能力，可卸载级运输船，自备有携行轨道和移动电源，满足战场环境下在战损码头上快速展开作业的要求。

1.2.3公路运输装卸装备

（1）整装整卸车主要用于战役后方弹药、油料等物资装备的集装化运输，是集装、运、卸于一体的专用运输装备。托盘上可集装和储存各类作战、后勤物资，亦可装载集装箱或军用方仓，由汽车底盘、自装卸系统和整装整卸挂车等组成。有MZX98—12和S05两种型号，其中S05型可借助属具运载及自装卸20英尺集装箱。

（2）侧装式整装整卸车可实施车对地和车对车集装箱装卸作业，主要用于汽车运输部队的集装箱自装卸运输，也可在野战条件下为其他集装箱运输车实施装卸保障。

（3）集装箱双侧装卸车主要用于运输及装卸20英尺军用集装箱以及国际标准1CC，1C和1CX集装箱，解决后勤配置地域内20英尺集装箱的装卸问题。它的主要任务是伴随集装箱运输车队，为车队提供集装箱装卸勤务保障。集装箱双侧装卸车是一种集装、卸、运功能于一身的新型集装化运输车辆，最大装卸与运输能力达，作业对象广、装载能力大。

（4）随车吊装补给车用于完成集装化弹药、物资托盘的车对地和车对车装卸作业，也可利用各种专用属具完成油桶、散装物料和定型构件的装卸作业。

（5）集装箱及方仓机动轮主要用于战役后方地域内集装箱（方仓）的短距离应急输送。

（6）野战装卸平台机动时用于运载野战捣箱叉车，展开后可作为装卸平台，与叉车配套使用，对车运物资进行装卸载，主要编配于联勤分部运输分队。

1.2.4航空运输装卸装备

主要有机场升降装卸平台，这是一种在机场用于向飞机货舱装卸托盘、集装箱及其他空运成组器的装卸装置，具有装卸速度快、操纵轻便、节省人力、安全可靠等优点，缺点是结构复杂、对操作人员的技术水平要求较高以及不适合野战作业等。这种平台目前有MZP2000—6.8和2004—6800/2.5两种型号。

2我军集装化军事运输装卸装备存在问题

经过多年建设，我军的集装化运输装卸装备建设取得长足的发展，现有装卸装备已覆盖仓库（包括野战仓库）、铁路、公路、水运和空运等各个保障领域，具备一定的装卸载保障能力，但从我军集装化装卸装备体系的完备性、装卸保障能力和基本性能分析，现有装备与实际需求尚有很大差距，主要问题如下：

（1）仓库（包括野战仓库）堆码装卸装备类型少、速度慢、效率低，目前使用较多的是汽车起重机，堆码高度有限，机动性差，难以满足实际需求；

（2）公路运输途中集装具搬运没有相应的装卸装备，很难满足集装化作业的需要，保障能力较差；

（3）水路运输的岸滩集装物资装卸机械领域目前还是空白，装卸能力较弱，特别是岸海衔接集装物资装卸装备数量少，功能较为单一；

（4）我军第1和第2代整体自装卸车利用整装整卸托盘将物资运至战术后方地域后，由于无叉车等装卸设备保障，托盘上集装单元物资的装卸成为难题；

（5）集装化运输装卸装备的配套设备（如吊装属具等）的缺乏，制约我军装卸保障能力的提高。

建议我军重点加强以上薄弱环节的集装化装卸装备的研制力度，提高装卸保障能力。

3我国集装化军事运输装卸装备发展原则

根据新时期军事斗争后勤准备的要求，针对我军集装化装卸装备建设发展现状及存在的问题，集装化军事运输装卸装备应按照“现实与长远相互结合、民用与军用相互补充、多种运输方式相互衔接”的原则进行建设与发展。

3.1现实与长远相互结合

目前我军集装化运输还没有得到广泛开展，绝大多数研究被视作一种战略储备，但集装化保障作为一种先进的保障方式，已经引起军内外专家的高度重视。战备物资贮存和前运的集装化，对装卸装备提出更高的要求。装卸装备的发展，直接影响我军集装化运输保障能力。因此，我军集装化运输装卸装备体系的建设与发展，不仅要与现实需求紧密结合，还要充分考虑到未来的发展趋势，满足新时期军事斗争后勤准备的需要。

3.2民用与军用相互补充

为避免浪费，降低成本，快速满足部队要求，提升军事经济效能，在装卸装备的建设与发展上，要坚持民用与军用相互补充、相互结合、协调发展的思路。在铁路站台、固定码头、机场等作业场地，可利用民用装卸装备。对于能够满足军事装卸需要的民用装卸装备，可直接利用；对于无法满足需要的民用装卸装备，在消化吸收其成熟经验和先进技术后，进行适当改进，满足部队应急战备需要；对于地方没有、保障环节中又必需的装卸装备，依靠军队自己研制，满足部队在野战条件下装卸保障的需要。

3.3多种运输方式相互衔接

集装化运输以物资装卸的规模化、快速化和安全化提高转运衔接速度，特别是通过采取多式联运发挥其最大效能，因此，要注重不同运输方式在转换衔接时与集装化运输相配套的装卸装备的研制，尽可能实施自装卸作业，加快周转速度，缓解战时转运衔接保障时间紧迫与任务繁重之间的矛盾，确保运输衔接快捷高效。

4对策建议

4.1成立集装化运输管理局（处），充分发挥集装化运输优越性

我军集装化运输始于20世纪70年代末，发展至今已近，但其发展步伐与国内民用和外军集装化运输相比，差距很大，没有专门的管理机构是原因之一。集装化运输是一项复杂的系统工程，涉及的部门较多，跨越铁路、水运、公路、空运4种运输方式，如果没有权威机构进行协调与管理，就不可能得到健康顺利的发展，集装化运输的优越性也就不可能得到充分发挥。建议成立专门的集装化运输管理机构，如在总后军交运输部成立集装化运输管理局，各军区、军兵种军交运输部成立集装化运输管理处，同时建立所辖战区（省）级转运站，建立全军“一盘棋”的“大军交”思想，这样才能使得集装化运输又快又好发展。集装化运输管理机构设置如图1所示。

4.2重视装卸装备的野战化、信息化、多功能化和经济性

（1）重点发展野战装卸装备，特别是大功率越野集装箱起重机和堆垛机，增强野战条件下的装卸保障能力；（2）加快装卸装备信息化建设步伐，实现信息在整个物资搬运装卸系统中准确、可靠的传输，提高装卸速度和效率；（3）加快集“装、运、卸、储”等功能于一体的运输车的研制步伐，以物资装卸的规模化、快速化和安全化提高转运衔接效能和一体化保障能力，特别是加快第3代整体自装卸车的研制步伐，使其不仅具备整装整卸自身托盘上物资的能力，并且自带动力，能够在狭小地域内自行驶，解决倒车对位问题，提高现役装备的通用性；（4）充分利用民用装卸设备和借鉴外军先进装卸装备，消化吸收其先进的技术，加以改进后为我所用，提高经济效益。

4.3加强管理与维护，发挥持续保障效能

目前，部队已经先后配发集装化装卸装备，但设备既无专人管理、专人操作，也无专库存放的现象普遍存在。部队专业技术力量薄弱、维修经费欠缺，这给装备的管理、使用和维护带来很大困难。装备的日常维护是保持装备生命力的基本要求。如果不能对装备进行良好的维护保养，将严重影响装备的使用寿命，也会降低装备的使用效能，因此，在装备使用过程中需要不断对其进行维护，要把装备的保养工作当作一项日常工作来抓，真正把装备的维护保养等保障工作落到实处。

4.4充分利用装卸装备，为进一步发展提供经验

对于已配发的集装箱装卸装备，有些部队出于经济效益考虑，宁愿弃之不用，仍然使用其他简单的运输方法。如果这些装卸装备得不到充分利用，就很难在使用过程中发现其存在的问题和不足，无法为装备下一步的发展和完善提出建议和意见，这对实现我军装卸装备的“两性三化”要求是极大的牵制。建议建立相应的制度，明确职责，出台具体的办法，如配备管理人员、加大经费投入等，推动部队积极、充分地利用集装化装卸装备，为我军下一步装备建设提供思路，不断提高我军装卸装备保障能力。

篇5：装卸管理人员安全操作规程

1.严格遵守易燃易爆及危险化学物品装卸运输的有关规定。装卸分散材料及有毒气散发的物品 , 应佩戴适用的防护用品。

2.工作前应认真检查所用工具是否完好可靠 , 不准超负荷使用。

3.装卸时应做到轻装轻放 , 重不压轻 , 大不压小 , 堆放平稳 ,捆扎牢固。

4.人工搬运、装卸物件应视物件轻重配备人员。抬杠、撬棍、跳板、绳索等工具必须完好可靠。多人搬运同一物件时 , 要有专人指挥 , 并保持一定间隔 , 一律顺肩 , 步调一致。

5.堆放物件不可歪斜 , 高度要适当 , 对易滑动件要用木块垫塞 , 不准将物件堆放在安全道内。

6.用机动车辆装运货物时 , 不得超载、超高、超长、超宽。如遇必须超高、超宽、超长装运时 ,应按交通安全管理规定 , 要有可靠措施和明显标志。

7.装车时 , 随车人员要注意站立位置 , 车辆行驶时 , 不准站在物件和前拦板之间。车未停妥不准上下。

8.装卸货物应挂规定吊点 , 起吊装箱件时应先检查箱体底脚是否牢固完好 , 按吊线标志吊挂 , 并经试吊确认稳 1

妥后方可起吊。

9.使用卷扬机、钢管滚动滑移货物时 , 要有专人指挥 , 路面要坚实平整 , 绳索套结要找准重心 , 保持直线行进 , 有棱角快口部位应设垫衬 , 卸车或下坡应加保险绳 , 货物前后牵引钢丝绳边不准站人。

10.装卸时 , 应根据吊位变化 , 注意站立位置 , 严禁站在吊物下面。

11.铁路车辆装运物件 , 不得超过车厢允许高度和宽度。铁路两侧 1.5m 以内 , 不得堆放装卸物件 , 不准在车厢底下或顶上休息。

12.在高拦板车厢装卸货物起重驾驶员无法看清车厢内的指挥信号时 , 应设中间指挥 , 正确传递信号 , 或采用步话机。

13.装运易燃易爆危险化学品严禁与其他货物混装 , 要轻搬轻放 , 搬运场地不准吸烟 , 车厢内不准坐人。

14.危险化学品、剧毒品装卸必须注意防毒及交接数量。

篇6：液化气槽车装卸安全操作规程

一、液化气槽车的装卸必须由经培训考核合格的持证上岗人员操作。必须严格遵守本规程。

二、装卸前的准备工作：

1、检查槽车的安全附件、安全阀、液位计、压力表、温度计等是否齐全、有效、灵敏、可靠。

2、检查槽车储液罐各附件、泵、阀门、管道等是否完好，有无跑、冒、滴、漏现象。

3、检查储液罐内的介质是否是LPG，并检查其液位计和压力表是否正常，是否留有余压。

4、新槽车或检修后首次充装的槽车储液罐应经抽真空（真空度不低于650毫米汞柱）或充氮处理。

5、上述检查不合格者，不予装卸。

6、槽车应按指定的位置驶近装卸台，停靠后必须熄火，拉紧手刹，有滑动可能时，车辆应加固定三角块。

7、将槽车的静电接地线与装卸台的地线网接牢。

8、将槽车的气相、液相用软管分别与装卸台上的气相、液相管连通。接管时应检查密封圈或垫片有无老化、失效。法兰连接时，应将所有螺栓紧固。

9、确定装、卸槽车的方法，根据操作规程做好准备工作。

三、装卸作业

1、使用烃泵充装槽车：

（1）罐区装卸台，应严格遵守有关规章制度。

（2）有关附件，工作性能都应安全、可靠，若有异常，应立即采取措施进行妥善处理，方能进入装卸区。

（3）确定位置停车后，用手闸制动并熄火，如停车可能有滑动时，应加固定块，作业现场禁止烟火，并不得使用产生火花的工具和用品。

（4）钥匙交给现场的工作人员。装液时禁止启动车辆。

（5）装卸人员、押运员均在场，作业前应接好静电接地线；（6）将出液罐的液相出口管与烃泵的进口管联通；

（7）将泵的出口与槽车装卸台的液相管连通，槽车的液相管用软管与装卸台液相管连通；（8）将装卸台气相管用软管与槽车的气相管连通；（9）接好槽车接地线，启动烃泵进行充装；

（10）充装过程中注意检查槽车的充装液位，严禁超装；（11）装车完毕后，先按程序停泵，然后关闭阀门；（12）卸去软管接头的压力，拆除软管和接地线；（13）认真做好记录；

（14）司机检查槽车，确认无异常情况后，方可发动离开装卸台。

2、使用烃泵卸槽车：

（1）罐区装卸台，应严格遵守有关规章制度。

（2）有关附件，工作性能都应安全、可靠，若有异常，应立即采取措施进行妥善处理，方能进入装卸区。

（3）确定位置停车后，用手闸制动并熄火，如停车可能有滑动时，应加固定块，作业现场禁止烟火，并不得使用产生火花的工具和用品。（4）钥匙交给现场的工作人员。卸液时禁止启动车辆。

（5）装卸人员、押运员均在场，作业前应接好静电接地线，管道和接头连接牢固，并排净空气。

（6）将装卸台的液相管与烃泵的进口连通；必要时将连接软管中的空气由放散管排除后，当即关闭放散管阀。

（7）将进液储罐的入口液相管与烃泵的出口连通；（8）将装卸台上的气相管与进液罐的气相管连通；

（9）将槽车的液相、气相管用软管分别与装卸台的液相、气相管连通；（10）检查无误后，启动烃泵卸液；

（11）烃泵启动后，随时检查卸液过程是否正常，注意观察进液储罐的液位、压力、温度，严禁超装。同时，做记录好进液前、后储液罐的液位、压力、温度等数据；（12）卸车完毕后（保持槽车余压不低于0.05MPa），先停烃泵，然后关闭软管阀门；（13）关闭槽车气、液相阀门及紧急切断阀；

（14）将槽车与装卸台连接软管中的液化石油气通过放散阀排空，然后拆除软管；（15）拆下静电接地线，关闭槽车操作箱，做好记录；

（16）司机检查槽车，确认无异常情况后，方可发动离开装卸台。

3、使用压缩机充装槽车：

（1）罐区装卸台，应严格遵守有关规章制度。

（2）有关附件，工作性能都应安全、可靠，若有异常，应立即采取措施进行妥善处理，方能进入装卸区。

（3）确定位置停车后，用手闸制动并熄火，如停车可能有滑动时，应加固定块，作业现场禁止烟火，并不得使用产生火花的工具和用品。

（4）钥匙交给现场的工作人员。装液时禁止启动车辆。（5）装卸人员、押运员均在场，作业前应接好静电接地线；（6）检查记录出液罐的液位、压力、温度；

（7）将装卸台的气相管用软管与槽车的气相管连通，再将装卸台上的气相管与压缩机的进口连通；

（8）将出液罐的气相管与压缩机的出口管连通；

（9）将装卸台的液相管用软管与槽车的液相管连通，再与出液储罐的出液管联通；

（10）启动压缩机，抽槽车的气相，使槽车压力降低。抽出的气相注入出液储罐，保持出液储罐与槽车有合适的压差(≥0.2-0.3MPa)，使出液储罐的液化气流入槽车。注意观察槽车的液位、压力、温度，严禁超装。

（11）充装至规定液位后，关闭压缩机，关闭软管阀门；（12）关闭槽车气、液相阀门及紧急切断阀；

（13）将槽车与装卸台连接软管中的液化石油气通过放散阀排空，然后拆除软管；（14）拆下静电接地线，关闭槽车操作箱，做好记录。

（15）司机检查槽车，确认无异常情况后，方可发动离开装卸台。

4、使用压缩机卸槽车：

（1）罐区装卸台，应严格遵守有关规章制度。

（2）有关附件，工作性能都应安全、可靠，若有异常，应立即采取措施进行妥善处理，方能进入装卸区。

（3）确定位置停车后，用手闸制动并熄火，如停车可能有滑动时，应加固定块，作业现场禁止烟火，并不得使用产生火花的工具和用品。

（4）钥匙交给现场的工作人员。装液时禁止启动车辆。（5）装卸人员、押运员均在场，作业前应接好静电接地线；（6）检查记录进液储罐的液位、压力、温度；

（7）将进液储罐的气相管与压缩机的进口管连通，将装卸台的气相管与压缩机的出口管连通；

（8）将进液储罐的液相进口管与装卸台的液相管连通；

（9）将槽车的液相、气相管用软管分别与装卸台的液相、气相管连通；（10）启动压缩机，抽取进液储罐的气相注入槽车，使槽车压力升高。当压差达到0.2-0.3Mpa后，打开槽车液相阀门，使槽车内的液化气流入进液付罐。注意观察进液储罐的液位、压力、温度，严禁超装。

（11）卸车完毕后，先停压缩机，关闭软管阀门；（12）关闭槽车气、液相阀门及紧急切断阀；

（13）将槽车与装卸台连接软管中的液化石油气通过放散阀排空，然后拆除软管；（14）拆下静电接地线，关闭槽车操作箱，做好记录；

（15）司机检查槽车，确认无异常情况后，方可发动离开装卸台。

四、装卸槽车过程中，一定要注意巡回检查，发现漏气、液位假象、压力超高及设备和附件不正常现象，应立即按程序停机检查，排除故障，并报告气站领导。

五、注意事项

1、在作业过程中，装卸人员、驾驶员、押运员均不得离开现场，随时检查设备和附件的作业情况。如发现异常现象，必须立即停止装卸作业，进行检查处理。待异常情况排除后，方可继续装卸作业。

2、在作业过程中，严禁启动车辆，开收录机，使用易产生火花的工具和用品。

3、遇到下列情况之一时，严禁装卸作业：（1）雷暴天气；（2）附近有明火；

篇7：物料装卸运输安全规程

1、装卸管理员在装卸危险货物（氧气、乙炔）前应了解货物的特性及装卸过程中发生事故的应急处理措施。

2、在装卸前应监督和指导装卸员穿戴好防护用具，如：保护手套、防禁电工作服等。

3、车辆进入危险货物装卸作业区停好车后，装卸管理员应检查车辆是否有防火罩，是否关闭总电源。

4、在装卸时，装卸管理员应在现场监督，要求装卸员轻搬轻放，严禁抛滚等野蛮装卸行为。

5、装好车后装卸管理员应检查货物堆放是否整齐、牢固。

篇8：物料装卸运输安全规程

1 港口装卸作业安全预警系统性能要求

（1）实现相关作业人员进入设备危险区前的预报警功能，有声音或振动提示。

（2）实现相关作业人员进入设备危险区的报警及闭锁控制输出功能，并能通过控制器立即停车或停止设备的起吊动作。

（3）能实时识别相关作业人员与设备危险区的距离，并根据不同距离实施不同级别的预警。

（4）作业人员随身配备的预警设备可以设置和控制装卸设备的开闭状态。

（5）满足设备在恶劣天气环境下的使用要求及对设备进行必要遮挡保护的要求。

（6）能与现有起重机械设备的控制系统有效融合，通信接入方式便捷。

2 基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统设计

2.1 选择技术方案

（1）红外探测报警技术 目前应用较多的红外探测报警技术是被动红外探测技术，其容易受地形、围墙、气候等外界因素的影响而出现一定误报率；不过，由于该技术已经发展得较为成熟，产品价格相对低廉。

（2）激光探测报警技术 激光探测报警技术主要涉及激光发射机和激光接收机等设备。激光探测器具有探测距离较远、抗干扰性较强、灵敏度较高、误报率较低、检修和调试方便、适应各种恶劣自然气候等优点；不过，在受到金属等物体遮挡的情况下，其应用效果会受到较大影响，且其成本较高。

（3）RFID技术 带有电源的RFID技术应用设备可主动发出无线电波（调成无线电频率的电磁场），具有远距离自动识别的特性，能在条形码无法使用的恶劣环境下穿透雪、雾、冰、涂料和尘垢等阅读标签，且阅读速度极快，多数情况下阅读耗时不到；此外，其还具有成本低廉的优点。

（4）全球定位系统 全球定位系统用于确定作业人员与设备间的相对位置，以便预警系统能及时报警；其缺点是系统受天气、环境等影响较大，且接收器的设置和安装成本较高。

2.2 设计系统架构

综合分析上述技术方案，港口装卸作业安全预警系统宜采用RFID技术方案。在港区起重机械设备上安装RFID远距离读写装置，并使其读写范围接近或略大于起重机械设备的安全作业半径；同时，港口作业人员佩戴有源RFID腕带标签，当作业人员进入读写装置的读写范围（起重机械设备的作业半径）时，读写装置自动识别标签，标签发出振动或声音警报，提醒作业人员注意安全。

2.2.1 RFID技术应用

RFID技术是利用无线电波进行通信的非接触式自动识别技术。RFID系统主要由读写器和电子标签组成，每个电子标签芯片中均有一个全球唯一的ID号，可与读写器进行无线信息交换。[1]RFID系统识别无须人工干预，可应用于各种恶劣环境，且系统可同时识别多个标签， 操作快捷、方便。目前，RFID技术广范应用于身份识别、防伪、作业人员安全预警、大型设备固定资产管理、药品物流识别、档案管理、车辆管理、环境监控等诸多领域。

按工作频率，RFID系统可分为低频（100～）、中频（10～）、射频（850～）和微波（2.45～）系统，其在不同工作频段的读写距离不同。按电子标签的供电方式，RFID系统可分为有源标签和无源标签：有源标签需要供电电源，并须定期更换电池，读写距离较远；无源标签使用读卡器天线发射的电磁波能量与读卡器进行无线通信，其使用寿命较长，但读写距离有限。由于本文所设计系统涉及的港口起重机械设备的作业面积较大，必须采用有源标签方可满足使用要求。

2.2.2 系统组成

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统架构如图1所示。设备读取靠近作业人员的RFID信息并在设备控制器内进行处理（显示、打印、报警和停机等）；作业人员身上的电子标签可根据探测到的其与设备间的距离进行预警；系统将不同起重机械设备（如图1中的设备A和设备B）的预警信息上传到中央控制室进行统一管理。

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统主要由RFID标签、RFID读写器、发卡器和相关软件构成。

（1）RFID标签 考虑到标签的便携性、港口环境的恶劣性和复杂性以及标签在一定通信距离内（，可调）的可用性， RFID标签宜采用有源RFID腕带标签，其具有主动识别、传输距离较远、抗干扰能力和可扩展性较强的特点，可以在极端恶劣的环境下使用，且其可将监测信息发送至远程终端，从而实现远程监控功能；标签内设置振动马达和蜂鸣器预警装置，其在进入起重机械设备作业半径时会发出相应警报。

（2）RFID读写器 考虑到港口作业现场的特殊性，数据采集设备使用工业级的固定式RFID读写器，实现远程标签数据采集及标签控制；为便于系统后续的升级更新，读写器预留1个RS232串口及Ethernet接口。

（3）发卡器 发卡器主要用于标签的发卡操作，即设置标签编号及发送周期等参数。

（4）管理客户端程序（软件） 管理客户端程序用于管理作业人员的进出记录，具有获取、查询、统计作业人员信息等功能。

2.2.3 系统流程

（1）港口作业人员进入港口区域时佩戴腕带标签，标签内存储该作业人员对应的编号等信息。

（2）当作业人员进入起重机械设备作业半径时，安装在设备上的读写器通过全向天线获取标签编码后将之远程发送至港口安全管理客户端（见图2）；相关操作人员通过管理客户端将作业人员出入信息录入数据库。

（3）读写器向进入起重机械设备作业半径作业人员的腕带标签发送报警命令；标签在收到命令后发出振动和声音警报；作业人员在收到警报后及时退出危险区域。门座式起重机装卸作业安全预警系统安装示意如图3所示。

3 结束语

基于RFID技术的港口装卸作业安全预警系统在保障港口装卸作业人员安全方面具有重要意义：一旦作业人员进入起重机械设备的预设危险作业半径，系统便会自动报警，从而避免发生安全事故；此外，该系统能将作业人员出入起重机械设备作业范围的信息录入数据库并传送至安全管理客户端，实现港口作业人员的动态安全管理。

参考文献：

[1] 高群，刘江霞. 基于RFID技术的矿井人员安全预警系统设计[C]//中国通信学会青年工作委员会. 2008通信理论与技术新发展――第十三届全国青年通信学术会议论文集（上册）. 北京：电子工业出版社，2008：656-660.