溧阳情况简介

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溧阳情况简介（共7篇）

篇1：溧阳情况简介

溧阳旅游景点介绍

一、总体介绍

溧阳，一座秦代建县历史悠久的千年古邑，一颗镶嵌在锦绣江南大地上的璀璨明珠。溧阳旅游资源丰富，文化底蕴深厚。“地连吴楚界，山记伍员临”，“伍员报德投金处，史女捐生抱石来”，史贞女义救伍子胥的故事被传为千古佳话。“溧阳酒楼三月春”，诗仙李白三次来到溧阳，留下了《猛虎行》等名文佳作十三篇。“慈母手中线，游子身上衣”苦吟诗人孟郊任溧阳县尉五载，写出了“中华第一诗”《游子吟》。张旭、朱熹、汤显祖等文人雅士被溧阳的山水风情陶醉，吟唱出脍炙人口的诗篇华章。“溧阳地胜名士多”，历史上曾出过状元马世俊，进士185名，现代有中科院院士8人。

溧阳山清水秀，生态环境优美。被誉为“江南明珠”的天目湖，兼有西湖淡妆浓抹之美、太湖烟波浩渺之势、千岛湖环拱珠琏之局，是全国首批4A级旅游区。山青、水秀、茶香、鱼鲜等四大特色令游客留恋往返。肥而不腻、鲜而不腥的“天目湖砂锅鱼头”更是闻名遐迩，获得邓小平等党和国家领导人的赞誉，荣获“中国名菜”称号，全国淡水鱼烹饪大赛总冠军。目前，以“砂锅鱼头”为特色的连锁饭店、宾馆已发展到北京、上海、无锡等10多个大中城市。南山竹海的开发坚持以保护为主，适度开发，成为“亲近自然，回归自然”的旅游新热点。“瓦屋如云春作花”，瓦屋山形如屋脊，山顶的“宝藏禅寺”风光秀丽，香火鼎盛。水西村的新四军江南指挥部纪念馆，是中国革命史的教育基地。

二、主要景点介绍

1．天目湖旅游度假区

【简介】天目湖旅游度假区位于江苏省常州市溧阳城南8公里处，被誉为“江南明珠”、“绿色仙景”，是首批国家AAAA级景区（点）之一，是江苏省省级旅游度假区。全区拥有300平方公里的生态保护区，区内座落着沙河、大溪两座国家级大型水库，且处于浙江天目山的余脉，从高空俯视，犹如少女脸上一双亮丽的眼睛，故名“天目湖”。景区包括旅游中心区、农业历史文化区、国际度假区、森林公园区、自然保护区及湖上娱乐区等6个功能分区，另外还有40万亩的绿色食品开发带，内有山水园、湖上风光、乡村田园、绣球岛、壮元阁、鸟岛、太公山等景点。湖区集太湖的烟波浩淼之势、西湖的浓妆淡抹之美、千岛湖的环拱珠琏之局诸特色于一体。【图片】

2溧阳南山竹海风景区

【简介】

天目湖度假区分为天目湖山水园与天目湖南山竹海两个国家AAAA级风景区。南山竹海位于溧阳南部山区，东与宜兴市相接，北枕天目湖，目前拥有3.5万亩竹园，号称万亩竹海。景区分静湖娱乐区、休闲服务区、长寿文化园和登山游览区。内有竹乡一条街、静湖长廊、索道揽胜、吴越第一峰等景点，且拥有常州最高山峰-——石门尖,海拔508米。

竹海静湖曲径通幽的水榭长廊,一直把游人引向竹海深处。廊内集中外文人墨客画竹咏竹的诗画佳作，廊边是观鱼垂钓的通道。

休闲服务区目前有竹海唯一的一座酒店(准二星)——竹海度假村，在这里可以品尝到南山特色菜，如竹菇、竹荪蛋、竹燕窝，竹海山珍等，还有南山的各种特色野味火锅和农家菜。长寿文化区主要是以寿文化为主题，在这里有一位老寿星，头部高12.8米，他正笑咪咪的欢迎各位的光临。同时在长寿文化区还可以请香祈福，免费参观寿星园、万寿堂等。登山游览区有吴越第一峰和登山缆车。到达“吴越第一峰”后，可鸟瞰南山竹海全景。在山顶还可撞钟祈福。在这里还有着一座数百年前修建的古代驿道，总长度约有1.5公里的，是一条江苏通往安徽的越境古道，古道顶即为同官岭，翻过同官岭就进入安徽广德境内。

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3天目湖山水园

【简介】 天目湖山水园目前已建成湖里山公园、龙兴岛、乡村田园海洋世界景区和山水绝佳区等板块。主要景点有：中华曙猿馆、状元阁、海洋世界、远古磨房、南山茅屋、江南街市、天下第一壶、天目茶苑、逍遥桥、高空滑索、水上自行车、4D动感电影等。

山水园景区四面群山枕水、碧波荡漾，湖中岛屿散落、湖岸曲折通幽，以山绕水、水映山而取胜。景区植被覆盖率达85%以上，拥有植物200多种，接触自然，领略自然风光，体验乡土气息，天目湖山水园己成为华东地区美丽的后花园。天目湖山水园景区共分为四大板块：湖里山、龙兴岛、乡村田园、山水绝佳。

湖上风光 从码头乘上游船，便能尽情领略湖上风光。游船在碧波万顷的水面上行驶，溅起的浪花如珠似雪。一湖碧水，清澈澄净。倘若遇到好机会，能看到一阵阵乌黑的野鸭，在湖面时起时落。放眼远眺，水天一色，烟波浩淼。连绵起伏的群山，郁郁葱葱；一座座小岛，仿佛浮在绿色的水面上。山环水绕、山高水低的旖旎风光，令人陶醉。要是乘快艇游湖，就更刺激，不妨一试。

乡村田园

顾名思义，这里充满着浓郁的乡村田园气息。远远看去，就像一只巨龟静卧在天目湖上，因此又被称为“龟岛”。岛上放养了一百多只可爱的小猕猴，故又称“猴岛”。踏进乡村田园，远古磨房、天下第一壶、江南水车等为怀旧的你提供一个超凡脱俗的精神家园。乘游船到羊山公园山岸，就能观赏到乡村田园风光了。路边安放着的石磨、石臼、木杵，提示今人先民磨粉、舂米的不易。那架在塘边的龙骨车，似乎在召唤游人前去体验一下车水的艰辛。走进农家小院，只见犁耙、竹丝扫帚，依在墙边屋旁，如有兴趣，可端来竹椅小憩，享受一下农家的生活，那实在是一大乐趣。

绣球岛

岛上矗立着一座古色古香的茶艺馆。在馆内，可参观茶史展览，可观看茶艺表演，亦可泡上一杯绿茶，品尝一下用天目湖水冲泡的天目湖茶。茶艺馆周围，满坡是生长旺盛、管理精细的茶树，茶叶绿得令人心醉，淡淡的幽香沁人心脾。而置于茶园旁的一只特大紫砂茶壶，值得一看，此壶被上海大世界吉尼斯总部认定为世界上最大的紫砂壶。

状元阁

湖里山景区中的状元阁。全阁共3层，是我国唯一一座以宣传状元文化为主题的仿古建筑，从隋代至清代的736位状元的姓名、籍贯、殿试夺魁的年号，全镌刻于紫檀的版面之上。状元阁内的青铜龙柱又称状元柱，或龙门柱，高2.28米、重680公斤。它的雏形是唐代长安城内的试官石，铜柱上的龙图腾，气势磅礴，威武雄伟，给人以一种高高在上，不可触及的威慑之感。状元阁是度假区范围内最高的可登临的建筑，也就是天目湖的至高点，置于此，我们便可将天目湖的美景一览无遗。

群贤堂

状元阁北侧，是一座古朴的群贤堂。清顺治年间溧阳状元马世俊的座雕，供于堂中。溧阳贡士获殿试第二名(榜眼)的宋之绳、任兰枝，第三名(探花)的陈名夏、黄梦麟、任端书的生平及代表作与马氏俊的简历均陈列于右侧墙面。

在堂内的左侧，还展出了当代溧阳籍名人的生平、事迹。内有中国科学院院士、中国工程院院士六名；经济学家狄超白(已故)、昆虫学家蔡邦华(已故)、物理化学家彭少逸、火箭专家朱森元、生物学家翟中和、物理学家沈学础。

鸟岛

黄家山鸟岛，像碧绿的玉簪，突出在平静如镜的湖中，显得格外的恬静、神秘。在游船上，远见杉树上一片白色。船靠近小岛，但见一阵阵白鸟从树上飞起，在空中翱翔，景色甚为壮丽，栖息在鸟岛上的有丹顶鹤、杜鹃、鸳鸯、相思鸟等100多种鸟类。到了秋冬时节，无数野鸭从湖上飞起，大有遮天蔽日之势。宋朝名人张孝祥途径黄山湖、三塔荡时，吟出的《西江月·三塔荡阻风》中，其名句：“寒光亭下水如天，飞起沙欧一片”便是描绘这一带的湖光鸟景。

太公山

太公山位于天目湖主坝东侧。上台阶，跨进悬挂着“太公山”横匾的大门，便是一座四方斗拱亭，亭内有“太公山碑”。走上山顶，大平台上矗立着一尊高18米多的姜太公全身铜像。这位大师，头挽道髻，身披道袍，左手握着无字天书，右手托着杏黄旗、打神鞭，面色庄重，目视前方。平台上，在一方粗砺的岩石上，留有一双脚印，一只篓迹，相传就是姜太公当年举杆垂钓之处。钓鱼台下有钓鱼池，旁有瀑布飞溅，一静一动，相映成趣。

报恩禅寺

报恩禅寺位于天目湖畔，他整体设计融合了中国寺庙与泰国寺院的艺术风格。进入共性的大门，就是天王殿。殿中供奉着笑口常开的弥勒佛，这是一座通身烫金的佛像，四大金刚分别列四角，威严肃穆。殿前左侧的平地上，安放着一只一米长的石龟，是报恩禅寺保留下来的千年遗物，它的背上竖着一方“报恩禅寺碑记”.天王殿的左右两侧，分别是观音殿、地藏殿。天王殿后，是新落成的大雄宝殿。这座建筑宏伟的五层宝殿，高约20米，金碧辉煌，端庄文静的释迦牟尼座像供于殿中。东方消灾延寿药师傅、四方极乐世界阿弥陀佛，相伴左右，神态各异；栩栩如生的十八罗汉列于两侧。依山而建得碑廊，筑于殿后。走在长廊中，但觉山青竹秀，幽静凉爽，夹裹着草木的清香，令人仿佛进入脱俗的世界。

史贞义女碑

史贞义女舍身救护伍子胥，唐天宝年间溧阳县令郑晏为了使她的名节永垂后世，特请游览至此的李白撰写碑铭，由李白族叔李阳冰书写，刻石立碑于伍子胥投金处。北宋淳化五年（公元994年）县令夏侯戬因碑石损坏，捐俸金将碑文重刊铄石，移置新建儒宫右次。南宋绍兴年间，县令周淙迁碑还至旧处。明弘治十一年（公元1498年），知县符观移置县城西郊的凤凰桥畔。明万历年间知县徐缙芳在县东渡济桥兴建贞女祠及水因寺，又移碑于水因寺内。由于长年拓录，字迹磨灭，民国初年，宜兴教师周科生、秦家斌等进行洗刻（字是秦家斌摹写的），另在碑前加刻“水因寺”三字。1974年，有人在宜兴芳庄西埂路面发现此碑，现置于宜兴市文化馆碑亭内。

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4．瓦屋山森林公园 【简介】

瓦屋山属溧阳的北山地区，国家AA级景点，因与九华山有着历史渊源关系，故有小九华之称。瓦屋山里的宝藏禅寺、神女湖、北山竹海、丫髻山等已成了旅游的好去处。“瓦屋如云青作花，华阳绛气屋青蛇，中开百尺仙人掌，摇漾金光落紫霞。”明代大文学家汤显祖描绘出了瓦屋山秀美。据史料记载，瓦屋山与安徽的九华山在宗教史上具有密切的关系，佛事交流十分频繁。1994年以来，众信士香客自筹巨资在海拔352米高的瓦屋山头，兴修了宝藏禅寺。中国佛教协会副会长茗山法师为宝藏禅寺题了楹联：“天宝物华修行胜境，地藏闵老弘法道场”。

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5新四军江南纪念馆

【简介】 新四军江南指挥部纪念馆坐落在江苏省溧阳市水西村。占地面积40000平方米，建筑面积6500多平方米。现为江苏省爱国主义教育基地、学校德育基地和全民国防教育基地。新四军江南指挥部旧址为江苏省文物保护单位。距著名的绿色仙境天目湖仅半小时车程。现有3个著名景点：

新四军江南指挥部司令部旧址

原系李氏宗祠，始建于明代。整个祠堂三进四厢房，里面回廊雕窗，斗拱画梁，重修后恢复了历史风貌，现已辟为史料陈列馆。后天井内还敬撒有粟裕同志的部分骨灰。

新四军将帅馆

系仿古式二层楼房。该馆展示了抗战期间驰骋在苏南抗日疆场，建国后被授予少将军衔以上的新四军将领的生平业绩。新四军老战士题书碑廊

出“将帅馆”，过六角亭，拾级而下便是，它临池而建，小巧玲珑，古朴典雅。廊壁上镶嵌着56位新四军老战士的题书碑刻，字迹劲遒，刻凿精湛。整个馆区松柏葱茏，花木相掩，楼、亭、廊错落有致，相应成辉。是我市乃至长三角地区著名的红色旅游基地。

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6．中华曙猿馆

【简介】 中华曙猿馆位于天目湖山水园内，以实物、图片、音像、文字等形式，向人们介绍了人类起源、发展、进步的过程，特别展出了在溧阳上黄地区发掘的中华曙猿等大量哺乳类动物的化石。

自上世纪70年代起，经当地有关人士和有关科学家的考察、研究和挖掘，从水母山的石灰岩中发掘出12个目共63种动物化石，其中意义最为重大的发现是高级灵长类动物祖先的化石——中华曙猿。中华曙猿化石反映出猴类、猿类及人类的共同祖先演化的早期状态，它们生活在距今四千五百万年至四千万年的中始新世，是目前发现的生活年代最早的高等灵长类动物。上黄水母山中华曙猿的发现，被中科院院士贾兰坡教授认为“其意义可与周口店北京猿人的发现媲美”。

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7．报恩禅寺

【简介】 报恩寺为溧阳名寺。旧寺座落在溧城外黄家村，新寺座落在秀丽的天目湖畔。旧寺古色古香。新寺泰国式风格，四周林木参天，临于烟波浩淼的天目湖北侧。

禅寺始建于南朝梁代梁武帝萧衍天监(公元502年－519年)年间，南宋时，宋徽宗赵佶宣和(公元1119年－1125年)年间更名为神霄宫，后又复改为报恩寺，由丞相李纲书寺名匾额。臭名昭著的南宋宰相秦桧的弟兄秦梓隐居溧阳报恩寺旁，于是报恩寺也别称秦公寺，进士出身的秦梓长子秦火育作了《报恩禅寺碑记》，可惜碑记未能流传下来。报恩寺自南朝梁天监年间始建至今已历约1500年，移至今溧城城外黄家村也历900余年，尽管迭遭兵燹后屡毁屡建之举，仍可谓是一座历史悠久的古刹。新旧两寺重建于1994年，新寺占地面积33350平方米。新寺留有文物石乌龟，石乌龟是用作碑座之物。因上面已无碑石，故不知何年何月遗留文物，现移置于天目湖区报恩寺内，今载《重修报恩寺记》。

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8．凤凰公园

【简介】凤凰公园地处溧阳城区西北部，溧阳市凤凰路，国家AA级景点。园中屹立的一座大型浮雕，生动反映了溧阳史贞女义救伍子胥及伍子胥伐楚归来投金相报的动人故事。另有用汉白玉精制而成的史贞女全身塑像，立于绿荷飘浮的池塘上。重檐园古亭中安放着我国唯一一座保存完好的唐代石刻井栏，这口粗砺、笨重的井栏，高54厘米，外围408厘米，外侧分18行，竖刻着91字阴文。明代楠木厅和清代铁木厅，楠木厅内的抚廊壁间，展出着被誉为“法帖之祖”的淳化阁帖仿制品。此帖石刻，全国仅保存两套半，其中半套保存于溧阳。

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9．高静园

【简介】高静园，位于市区四面环水的小岛上。整个布局，颇有苏州园林的特色。走进园门，迎面矗立着一块形如凤凰的太湖石，石面刻有“高静”两字。相传是宋高宗赐予右丞相、寓居溧阳的赵葵之物。

园中绿树成荫，芳草鲜美；池塘、假山、亭阁、长廊错落有致。锦窦园、牡丹亭、晚香亭、清濑草堂、动物园等景点，各具特色、分布其中。独具历史意义的是建立于高墩上的太白楼。唐代诗仙李白(字太白)，曾三到溧阳。天宝十五年(公元756年)，李白与草圣张旭宴别于溧阳酒楼，作《猛虎行》。楼内有李白全身塑像，再现了这位大诗人临风把盏、慷慨悲歌的神采。

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10．吴楚农耕文化园 【简介】

溧阳有着悠久的历史。溧阳地处吴、越、楚三国交界，有“楚头吴尾”之称，溧阳文化，“楚风吴韵，得而兼之”（引自《平陵笔记》）。早在5000年前，我们的祖先就在此繁衍生息。公元前221年，溧阳始建县制，迄今已有2200多年历史。溧阳郡（址今高淳固城）曾辖今高淳、溧水、句容、金坛、宜兴、广德、郎溪等县。千年古郡，山峦叠翠，碧水回环。在几千年的历史长河中，勤劳、朴实、智慧的溧阳人，以农为生，朝荷锄、暮纺纱，相见无杂言，但道桑麻长。为了生存和发展，依靠自己的聪明才智，创造了灿烂的溧阳农家文化，形成了独特的溧阳方言，发明了许多先进的生产工具和生活用具，这些文化和方言生动、形象、彻骨、准确，这些工具和用具拙朴、实用、科学、先进。她不仅反映了溧阳农家发展的历史轨迹，深深地刻上了历史的烙印，而且蕴育了溧阳文化，促进了生产力的发展，提高了农家的生活质量。这是历史的见证，是吴楚文化的体现和升华，是溧阳人智慧的结晶。然而，随着历史的变迁，科技的进步和社会的发展，这些历史文化和生产工具、生活用具已被现代的文明取而代之，有些甚至趋于失传乃至消亡。兴建吴楚农耕文化园的目的就是：通过抢救性挖掘，开发性保护，再现溧阳农家发展历史，传承溧阳农家传统文化。

溧阳吴楚农耕文化园坐落于素有竹海、茶乡之称的溧阳市横涧镇，距市区20多公里，距宁杭高速入口仅20分钟路程，与天目湖旅游度假区和南山竹海风景区相邻，在香山脚下，依山傍水，山峦起伏，无任何污染，小地域气候温和，冬暖夏凉，雨量充沛，土质肥沃，早晨傍晚水气弥漫，景色秀丽。整个园区占地350亩，总投资3000万元。

溧阳吴楚农耕文化园以吴楚农耕文化为背景，集旅游、观光、休闲、饮食于一体，承吴楚传统农耕文化之精髓，显溧阳农家文化之全貌，是全市唯一展示农耕特色文化旅游景点，也是青少年传统文化教育、德育教育和科普教育基地。【图片】 平桥石坝

【简介】平桥石坝位于天目湖上游的平桥镇，坝高24米，坝顶长108米，蓄水量为75.6万立方米，是我国目前最高的浆砌石拱坝，被誉为“亚洲第一浆砌石拱坝”。

平桥石坝，是由无数块巨大的整齐的长方形石块砌成的大坝,在江南山清水秀的地质环境中，景色壮美！该坝位于天目湖上游山区，坝高24米，坝顶长108米，分东西两个侧拱，以一个中墩，两个边墩连接和支撑。坝底则扎根山岩之中，坝顶飞架一座仅1米宽的天桥，一头搭在中墩上，一头搭在两侧的山腰间。桥下有13个溢流洞，每到梅雨季节水就连绵不断的从洞中涌泻出来，好似13条白龙从天而降，连成一片，蔚为壮观！

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12大石山 【简介】

大石山，位于市郊104国道西南侧。此山海拔150多米。沿杂树横道、野藤缠绕的山路向上攀登，及至山顶，豁然开朗。山上怪石遍布，犹如石雨落地而成。最奇的一方大石，约有三米宽、五米高，重约数十吨，下部通体有道横裂缝，向外倾斜30度，仿佛是一块断石，要向山下倒去。然而，任人推搡，巍然不动。山上有处“龙洞”，相传是村姑哺育小白龙的地方。洞的上方，刻有南宋文人赵旰夫所书“龙洞”两字。洞的两边，刻有明代彭谦的对联“过此一关，遗我百虑”。大石山的石刻甚多，最著名的是李白的“壮观”，为明代无名氏补刻。立于大石山高处，能观赏到山下的龙虎坝。相传东汉的溧阳候陶谦，就葬于山麓的山太村 【图片】

13龙潭森林公园 【简介】

省级龙潭森林公园在天目湖南8公里处。

全园有山地面积2万多亩。园内，大片的毛竹、马尾松、栗树、茶树，把山上山下装扮得满目青翠。其中，树身圆周在3米以上的古枫香、古榉树、古三角枫、古糙叶树、古青檀树、古麻栎就有40多棵。一株古银杏树龄已达800余年，至今仍枝繁叶茂。而野猪、野山羊、野兔、山鸡等野生动物，经常出没其间。游人至此，仿佛走进了树的王国、竹的海洋、茶的世界。

园中有一条长4公里的山道，山道两旁竹木参天。一路走去，松叶铺地，软如地毯；映山红、白蔷薇等花草，点缀路边；而画眉等鸟鸣，松鼠等小动物出现，更为游人助兴。途经海拔210米的下梅林，到达园内最高峰、海拔348米的60亩顶上，顿觉宽广。爬上望哨楼层，宜兴的横山水库、天目湖的湖光山色，似在画中，尽收眼底。

公园附近的崔岕，原有清顺治年间兴建的千华寺，现存断墙残壁，但寺内的白玉兰、香园等树木，仍充满生机。【图片】

篇2：溧阳情况简介

本公司创建于1993年7月，专业生产橡胶制品。目前有铸胶辊和密封件两大系列，十多年来公司聘用橡胶行业的专家和高级工程师，积累了丰富的经验，产品质量不断提升，为用户研发和解决了很多难题，提供了大量满意产品，促进了合作企业共赢。

一、铸胶辊系列：生产能力为Φ1200*5000，重量5吨以下范围的胶辊，它适用于造纸、纺织、印染、印刷化纤制革、冶金、塑料压延、输送机械配套的天然胶、丁腈胶、氯丁胶、丁苯胶、三元乙丙及硅胶辊。

二、密封件系列：

1：主要配套有多晶硅、单晶硅炉设备的密封件。

2：医药、食品管道、蝶阀密封件，并有美国FDA 21CFR177.2600、Regulation(EC)NO

1935/2004和瑞典VOM检测及国家权威机构检测合格证书。

3：其他机械配套的密封减震等杂件。以上含胶种有氟胶、硅胶、丙烯酸酯、氯硅橡胶、氯化丁腈、天然、丁腈、氯丁、三元乙丙、氯磺化聚乙烯、丁苯、丁基胶等。

本公司生产设备：61100*5米车床一台动力车床Φ1500*5米一台

6180*4米车床两台630*4米车床一台

6140*2米车床两台万能磨床1.5米一台、1米一台复胶机2台0.5T锅炉一台

硫化罐Φ2000*8000一台，Φ1500*5000一台，Φ1200*3600一台

炼胶机16寸两台，14寸一台，10寸加热一台，6寸一台，捏炼机10升一台，密炼机35升一台，挤出机Φ115一台，Φ65一台

裁条机一台

50T压机两台，45T两台，100T两台，600T*1500*1500一台，25T一台 1500CC注射成型机五台

测试设备：硫化仪一台，电子拉力机一台，老化箱一台，磨耗一台，弹性

仪一台，加其它辅助测试仪

本公司厂房占地面积15亩地，现有职工70人，其中生产技术人员2人，聘用工程师3人，经管5人，生产人员62人。

本公司服务宗旨，高效 务实 创新 双赢。

溧阳市玉澄机械制辊有限公司

原溧阳市玉澄橡胶制品有限公司

联系人：童柳叶

联系电话：0519-87871268

篇3：城市道路照明相关情况简介

<一>城市照明:

所谓城市照明是城市功能照明 (包括城市道路、桥梁、隧道、公园、广场等的照明) 和城市夜间景观照明的统称。它是一门包括电力学、光学、文化、艺术、建筑、环境、心理、工程技术的新的综合学科, 具有高科技、自动化控制、机械化程度高等特点。

<二>道路照明:

俗称路灯照明, 它是安装在城市快速路、主干道、支路、街巷等城市道路的照明设施。

<三>景观照明:

是安装在城市建筑物、构筑物、山体、园林绿化等地域的照明设施。

<四>绿色照明:

旨在城市照明要以人为本、突出重点、保证功能、经济实用、节约能源、保护环境。

<五>路灯布置方式:

1、道路照明设计应根据道路和场所的特点及照明要求, 选择常规照明方式或高杆照明方式。

2、常规照明灯具的布置可分为如下四种基本方式 (见图1) :a、单侧布置;b、双侧交错布置;c、双侧对称布置;d、中心对称布置

采用常规照明方式时, 应根据道路横断面形式、宽度及照明要求进行选择。

(a) 单侧布置; (b) 双侧交错布置; (c) 双侧对称布置; (d) 中心对称布置

<六>、路灯的主要类型:

1、双挑路灯:主要应用在采用中心对称布置方式的道路上。

2、高低路灯:主要应用在采用双侧交错或对称布置方式, 并且人行道和非机动车道较宽的道路上。

3、单臂路灯:主要应用在采用单侧或双侧布置的道路上。

4、庭院灯:主要应用在人行道、非机动车道和公园等照明。

5、中杆灯 (路口加强灯) :主要应用在道路交会区、体育场、高架路、停车场等照明。

6、高杆灯:主要应用在广场、立交桥、港口、机场等照明。

<七>、路灯的结构:

1、灯具:主要包括灯具外壳、控光反射器、透明灯罩 (采用钢化玻璃罩或有机玻璃罩) 、密封件 (包括硅橡胶密封圈及密封胶等) 、固定件等。灯具一般分为灯室和点灯附件室, 灯室内有灯头、光源、反光器, 点灯附件室内安装镇流器、触发器和补偿电容等。

2、灯杆:主要包括灯臂、灯柱、电器门和法兰盘。

灯杆、灯臂一般采用Q235钢材, 内外表面热镀锌, 外表面喷塑处理。

电器门应用经防盗处理的固件固定。电器间内设空气开关、配电板等。

<八>、照明光源的分类:

第一代光源:白炽灯为电气照明的第一代光源;

第二代光源:普通荧光灯为第二代光源;

第三代光源:第三代光源为高强度气体放电灯。如高压钠灯、金卤灯、无极灯等;

第四代光源:半导体固体光源, 如LED灯。LED是取自Light Emitting Diode三个字的缩写, 中文译为“发光二极管”, 顾名思义, 这是一种会发光的半导体组件, 且具有二极管的电子特性。

现把LED灯与高压钠灯进行对比:

1、发光效率和灯具效率。目前道路照明厂家采用的LED的发光效率为50-90 (lm/W) , 高压钠灯则为90-130 (lm/W) , 而高光效高压钠灯更达到100-150 (lm/W) 。由此来看, 现在LED的发光效率比不上高压钠灯, 但从长远来看, LED的发光效率超越高压钠灯指日可待 (大功率白光LED目前实验室里已经达到157Lm/w的水平) 。

2、路灯的光色问题。目前大功率LED路灯基本上是采用5000K～6000K色温的白光, 作为道路照明光源, 在视觉感觉上过分阴冷, 同时远视时眼睛的观察能力会下降, 研究证明。低于3000K的黄光或暖白光是比较适合道路照明的, 并且透雾性强。

3、建设成本。LED路灯目前的成本还远高于高压钠灯, 一款LED路灯目前价格在4000元～8000元, 甚至更高, 一套高压钠灯 (含灯具、成套电器光源) 价格约为2000元, 平均价格是LED路灯的三分之一。

4、使用寿命。LED路灯标称使用寿命是5万小时以上, 这是芯片的理想寿命, 芯片的封装、灯具散热等因素都可能光衰减, 还有驱动电路 (以电子元器件为主) 的寿命显然也不能达到5万小时。高压钠灯标称寿命目前已经超过2.8万小时, 高光效的高压钠灯更达到3.2万小时, 与LED的寿命基本相同。

5、对光源的维护, 高压钠灯要方便得多, 可在现场直接更换光源电器, 成本也较低。而对于LED路灯, 目前还要回厂维修, 而且维修成本比高压钠灯高。

<九>、路灯供电及控制系统:

路灯电源由城市变电所从110KV以上高压降压为10KV中压, 配送至道路上的路灯专用变压器, 再降压至低压380V/220V, 经路灯控制柜按要求控制供电时间后, 由路灯供电主电缆把电源配送至每基路灯。

目前, 珠海的路灯控制柜的供电半径为1.5KM, 控制方式主要采用经纬时间控制器, 每天以精确的日落日出时间控制路灯的亮和灭, 以杜绝浪费用电。控制柜还肩负着实施路灯的半夜灯, 在下半夜交通流量降低时, 合理的关闭不超过半数的灯具, 或在采用双光源灯具的道路, 关闭一只光源, 以节约能源。

<十>、道路照明设计标准:

道路照明设计主要以CJJ45-2006《城市道路照明设计标准》为依据, 其它标准还有CJJ89-2001《城市道路照明工程施工及验收规程》、GB50217-2007《电力工程电缆设计规范》等。

注:1表中所列的平均照度仅适用于沥青路面。若系水泥混凝土路面, 其平均照度值可相应降低约30%。2表中各项数值仅适用于干燥路面。3表中对每一级道路的平均亮度和平均照度给出了两档标准值, “/”的左侧为低档值, 右侧为高档值。

4对同一级道路选定照明标准值时, 应考虑城市的性质和规模, 中小城市可选择本标准表中的低档值;交通控制系统和道路分隔设施完善的道路, 宜选择本标准表中的低档值, 反之宜选择高档值。

路灯设计考虑的因素和指标主要有:亮度、照度、均匀度、眩光限制、变压器容量、电缆线径、路灯布置方式、灯杆高度、档距、光源选择、功率密度值等, 还要考虑道路路面材质、路面宽度与布置和行道树的布置等。

1、照度:指物体被照亮的程度, 采用单位面积所接受的光通量来表示, 单位为勒克斯 (Lux, lx) 。照度是以垂直面所接受的光通量为标准, 若倾斜照射则照度下降。

2、亮度:其定义是指 (被照物体) 单位面积上的发光强度, 单位为尼特 (cd/m2) 。就是说, 光源照在物体上强弱用照度表示, 物体反射光到眼里强弱用亮度表示。同灯同距照在白纸和黑纸上, 照度相同, 亮度不同。

3、路面平均亮度:按照国际照明委员会 (简称CIE) 规定在路面上预先设定的点上测得的或计算得到的各点亮度的平均值。

4、路面亮度总均匀度:路面上最小亮度与平均亮度的比值。道路照明设施, 即使能为路面提供良好的平均亮度, 但也可能在路面上某些区域产生很低的亮度, 视场中大的亮度差, 会导致眼睛的对比灵敏度下降和引起所谓瞬时适应问题, 以致不易觉察出在这些较暗区域里的障碍物。

5、路面亮度纵向均匀度:同一条车道中心线上最小亮度与最大亮度的比值。如果纵向均匀度差, 当驾驶员在路面上行驶时, 在其前方路面上会反复相继出现亮暗区 (即所谓“斑纹”效应) , 对驾驶员的干扰很大。

6、眩光:在道路照明中, 眩光限制也是一项重要的评价指标。眩光可分成2类: (1) 称为失能眩光。它损害视看物体的能力, 直接影响到驾驶员觉察物体的可靠性。 (2) 称为不舒适眩光, 通常引起不舒适感觉和疲劳, 直接影响到驾驶员的舒适程度。

<十一>、几种新型光源、灯具介绍:

1、太阳能灯:太阳能灯是一种利用太阳能作为能源的照明器具, 因其具有不受供电影响, 不用开沟埋线, 不消耗常规电能, 只要阳光充足就可以就地安装等特点, 因此受到人们的广泛关注。适合布置在公园、小游园等地方使用。

2、风能灯:风能灯与太阳能灯类似, 只是把太阳能换为风能作为能源, 其可以在全天候的环境下工作, 但前提是要在一定时段有一定的风力, 少风地区不适用。

3、风能太阳能灯:风能太阳能灯具备了风能和太阳能产品的双重优点, 在白天可以利用太阳光和风力资源发电, 晚上利用风力发电机发电, 弥补了风能供电或太阳能供电的单一性, 使供电系统更具稳定性和可靠性。

4、LED灯:LED工作原理是通过将电压加在LED的PN结两端, 使PN结本身形成一个能级 (实际上, 是一系列的能级) , 然后电子在这个能级上跃变并产生光子来发光。其实LED芯片仅能将约10%的电能转化为可见光, 其余90%转化为热能, 而且这些热能的大部分只能靠传导散发出去, 因此, 良好的散热设计对LED的正常使用非常重要。

篇4：溧阳情况简介

【关键词】 基本药物制度 合理用药 建议

【中图分类号】 R954 【文献标识码】 A 【文章编号】 1671-8801（2014）03-0364-01

1 基本概念

1.1 国家基本药物概念

国家基本药物（NationalEssentialDrugs，NED），是指满足大部分社会公众的卫生保健需要，在任何时候均有足够的数量和适宜的剂型，其价格是个人和社区能够承受得起的药物。

国家基本药物的特点是疗效好、不良反应小、质量稳定、价格合理和使用方便等，是能够负担得起的最合理、最适用的药物。它应是临床用药过程中的首选药物，亦是国家药品监督管理部门对其生产、配送、销售等过程进行重点监督管理的药物[1]。

1.2 国家基本药物制度

国家基本药物制度（National Essential Drug System， NEDS）是对基本药物目录制定、生产供应、采购配送、合理使用、价格管理、支付报销、质量监管、监测评价等多个环节实施有效管理的制度[2]。其目的是满足公众的重点卫生保健需要，合理有效利用有限的医药卫生资源，保障公众用药安全、有效、合理。国家基本药物制度涉及药品的生产、供应和使用的每一个环节，是国家药物政策的核心内容[3]。

2 溧阳市实施基本药物制度回顾

2.1 基药目录、采购程序、结算

作为全省第二批实施国家基本药物制度试点市，2011年5月25日，溧阳市政府明确指出溧阳市2011年6月1日全面实施国家基本药物制度。全市20个基层医疗卫生机构必须全部配备使用基本药物并实行零差价销售。2012年3月1日，开始实施第二轮基本药物。我市还设立了基本药物结算专用账户，对机构基本药物货款进行统一支付，大大缩短了药品货款的周转周期。

2.2 新农合优惠举措

2011年11月1日起，溧阳市进一步提高了治疗糖尿病、高血压药物的新农合门诊补偿比例。在该市使用的基本药物范围内，筛选出治疗糖尿病、高血压的药物共110个品规，将其新农合补偿比例由25%提高至45%，每个参合患者一年内在此范围内药物的补偿封顶线提高至2000元。

2.3 相关培训

2011年9月，常州市卫生局组织了全市基层社区药学专业人员岗位培训工作，培训内容主要包括社区药事管理、临床药理学、社区调剂学、临床药物治疗学、社区药学服务，采取半脱产集中面授的方式，培训结束后将统一参加省卫生厅组织的统考，考试合格者将颁发《江苏省社区药学专业人员岗位培训合格证书》。

3 实施过程中的问题

3.1 补贴不到位，影响积极性

政府补偿不到位与机构业务收入明显减少并存，影响机构正常运转。在基层医疗卫生机构方面：一直以来药品收入是他们的主要业务来源。实施基本药物制度后，不仅药品的价格下降了，品规品种减少了，业务收入也同步明显下降。

3.2 配送不到位，品种不齐全，影响基药使用

据市卫生局所统计的数据显示，溧阳药业到货率91 %，溧阳利康到货率85 %，常州药业到货率75 %，江苏亚邦到货率42 %，国药控股到货率68 %，吴江医药和常州九天因为配送药品种数不多（均在10个以内），前者到货率为百分之百，后者为零。

3.3 对专科建设的影响

基层医疗卫生机构实行基本药物后，由于基本药物里面关于专科使用的药品很少，明显制约了基层医疗卫生机构的发展。

3.4 尚未能做到合理用药

本轮基本药物里面抗菌药物注射剂较为单一，但是口服类抗菌药物品种繁多，达到一品双规。合理使用抗菌药物刻不容缓。合理用药的核心内容其实就是制定和推行基本药物制度，而完善的国家基本药物制度本身对于合理用药具有积极的推动作用。但是，由于政府相关部门对于建立和完善国家基本药物制度的重要性、必要性和紧迫性认识不足，导致在我国国家基本药物制度对于合理用药不但没有产生推动作用，反而出现阻碍其发展的局面。

4 思考与建议

4.1 要确保财政补偿足额到位

基本药物制度的建立意味着长期以来基层医疗机构“以药养医” 局面的终结，标志基层医疗机构回归公益性质，也充分体现了党和政府的应尽责任。其中实施的前提是建立补偿机制，补偿问题的关键在于如何落实。建议：一要科学预测总体资金需求，真实、准确编制好预算，并纳入财政预算；二要强化预算执行，要按科目按进度及时拨款，保证资金按时足额拨付到位。三是加强资金拨付后的跟踪问效，加强跟踪审计、延伸审计，规范资金的使用与管理，确保资金安全、规范、有效。

4.2 要加大医保间接补偿力度

建议：在目前政府财力补偿有困难的前提下，医保部门应当逐步提高参保人员在基层医疗卫生机构就诊费用的报销比例，进一步引导群众到基层医疗卫生机构看病就医。并通过提高基层医疗卫生机构住院补偿标准等办法，提高基层医疗卫生机构收入来源。

4.3 要调动医务人员工作积极性

实施基本药物制度的目的不仅仅局限于药品降价。如何让基层医生配备和规范使用基本药物，才是让老百姓真正受益的关键。不能忽视医务人员在推进基本药物实施中的主体作用和考虑现有队伍的稳定性。建议：一要组织医务人员学习医改政策，让广大基层医务人员了解基本药物制度，积极参与改革。二要充分考虑人员岗位结构。基层医疗机构有其特有功能，是基本医疗、预防保健、健康管理等体系的基础部分。三要同步考虑医务人员工资水平不低于本地事业单位平均工资，保障基层医务人员合理收入水平不降低，充分调动基层医务人员工作积极性。

4.4 要加大基本药物制度宣傳力度

要重点加强对各级领导干部的宣传，使其了解医改政策，支持医改，当好医改的组织者。要加强广大群众的宣传，出台政府层面的宣传政策和方案，引导广大群众自觉接受主动配合基本药物推广使用。

4.5 要充分发挥医疗机构主体作用促进合理用药

基层医疗机构是使用基本药物的主体机构，充分发挥医疗机构合理使用基本药物对于制度的推行和完善至关重要。要充分发挥基层医疗机构药事管理组织的作用，开展相应的培训教育，认真做好抗菌药物的合理使用。

参考文献

[l]孟锐.药事管理学[M].第二版.科学出版社，2009：52

[2] 关于印发《国家基本药物目录管理办法（暂行）》的通知[Z].九部门[2009] ，2009.

篇5：溧阳情况简介

为了贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针，进一步 规范溧阳500千伏变电站现场安全文明施工管理，全面推行本工程安全文明施工标准化工作、提高作业环境安全水平、保障从业人员安全与健康、倡导緑色施工保护环境。溧阳500千伏变电站工程监理项目部依据《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规、以及国家电网公司有关规章制度，结合本工程特点，监理项目部开展了以下工作：

一、按国网公司监理项目部标准化工作手册编制了溧阳500千伏变电站监理规划；创优监理实施细则；安全监理工作方案；监理项目部现场应急处置方案；旁站监理方案；标准强制性条文监督检查计划；危险点辨识及预控措施表；施工现场安全通病及防治措施等一系列文件，明确现场施工安全监理的工作范围、内容、程序、主要手段和措施，并确保方案的有效实施。

二、监理项目部建立了以总监理工程师为第一责任人的安全监理工作体系，明确各级监理人员的安全监理工作职责，建立了完善的安全监理工作制度，定期对现场进行安全文明施工检查，监督检查施工现场安全文明施工状况，发现问题及时督促整改，实行闭环管理，确保现场施工安全的有效控制。

三、根据国家电网基建【2011】227号文“三抓一巩固”的基建安全主题活动指导意见，监理项目部人员进行了学习、培训，严格执行30项重点措施，确保溧阳变安全通病数量和内容得到切实治理，有效减少违章行为。

篇6：美国制造业消费情况简介

根据美国制造技术协会和美国机床供应商协会的统计, 2009年7月美国制造技术的消费总额为14951万美元。据参加消费报告统计的公司报道, 该总额比6月份高9.2%, 比2008年同期的33414万美元消费总额低55.3%。按从2009年初到现在的总消费额为91042万美元算, 要比2008年的同期下降了68.3%。

美国机床供应商协会会长皮特·博得说:我们很高兴地看到机床销售连续3个月的增长, 这意味着我们走出了低谷。然而我们也十分清醒地认识到, 所卖出的机床台数仍不足2008年同期的一半。我们希望最近的反弹可为四季度和2010年的复苏铺平道路。

美国制造技术协会会长伍德指出, 前不久在美国召开的全球经济危机预测会上, 大多数经济学家认为危机已经触底, 工业领域处于缓慢回升态势中, 并对第四季度和2010年经济形势持谨慎乐观态度。他还说, 目前基本一致的观点认为, 对于渡过金融危机、转而复苏的速度, 将依次是中国、美国、欧洲和日本。目前以至将来, 最重要的机床市场之一仍在中国。

篇7：日本的交通运输节能减排情况简介

1.1 世界能源形势变化

现在世界能源市场正迎来巨大的结构变化。在需求方面, 中国、印度等国的经济快速发展将带动世界能原需求的快速增长;在供应方面, 产油国对石油投资的波动大亦将带来供应的不稳定, 加上其他因素, 石油价格常出现成倍的巨大波动。还有, 由于以发展中国家为中心的经济发展带来了能源消费的快速上升, 并导致环境污染加大, 特别是CO2排放量持续加大, 将导致气候变化加速, 从而按《京都议定书》规定, 除发达国家按指标减排外, 发展中国家的减排情况也应引起全球关注。

在制订日本的能源政策时, 必须考虑上述形势。为保证资源效应、改善城乡环境和抑制地球生态恶化, 必须做好节能减排工作。

1.2 交通运输部门的能源消费现状

日本年交通运输部门的耗能总量折合石油约9100万t, 占全部耗能量的1/4, 并为1965年的4.8倍;据预测今后仍将上升。虽由于运输效率提高和人口减少将使增长速度趋缓, 但届时仍将占总耗能量的24%左右, 故仍需对重点耗能户汽车采取有效节能对策。

在汽车、火车、船舶和航空等多种交通运输方式中, 汽车的耗能量约占交通总耗能量的80%。其中汽车分轿车、公共汽车的客运部分和货运部分。

随着人们生活水平的提高和1990年后期油价下降, 私人轿车和豪华车猛增, 其耗能量达1965年的7.1倍, 并超过GDP的增长率。特别轿车在客运部分的耗能比由1965年64%上升到2003年的85%。由于其能效低于其他运输方式, 全部客运部分的耗能比达60%。

占交通运输耗能比40%的货运部分, 虽增长率小于客运, 但个人卡车耗能量快速上升, 卡车运输量已占货运总量的60%, 使得货运对石油的依存度加大。在石油危机后日本政府采取了以天然气、核电等代石油的能源多样化政策, 已使石油依存度由1978年的80%降低到50%。而汽车对石油的依存度仍高达92% (其中汽油55%、柴油32%, 重油5%, 其他8%) 。另外交通运输部门的CO2排放量占总量的21%, 其中90%来自汽车。

1.3 交通运输部门能源政策

为确保能源稳定供应, 除强化与能源供应国关系、保证来源多样化外, 作为日本国内政策, 对以汽车为主的运输部门, 在采取燃料多样化的同时, 应大力推广能效高的汽车, 构建顺畅交通系统, 实行全面节能政策。从改善环境和抑制地球变暖出发, 从供给方面大力发展清洁燃料, 即采取石油低硫化以减少SOx、NOx等污染物的排放, 扩大生物燃料量以减少CO2的排放;在使用方面, 则从抑制消费出发, 大力发展能效高、CO2排放少的清洁汽车;从长期观点出发, 还需积极开发环荷低、能效高的创新技术。

按照上述基本思路, 日本正在采取以下具体政策。

(1) 节能政策。

节能乃目前交通运输部门能源政策的核心, 今后仍将坚持不懈。为抑制汽车耗能, 尽量提高汽车能效, 鼓励国民合理选用交通工具, 保障交通物流顺畅, 实施汽车交通量管理。首先, 对汽车油耗标准等采取“向冠军看齐”制, 以促进汽车企业加速研发、生产节能型汽车。其次, 通过税收、贷款等优惠政策鼓励国民优先购买复合动力车和电动汽车等高节能型汽车。通过保障交通物流顺畅和汽车交通量管理以保证汽车顺行节油。据预测, 石油、天燃气的生产高峰期为2050年和2100年, 单位GDP的CO2排放量的极限为到2050年降至1/3、2100年降至1/10, 届时人均耗能应减少70%, 汽车用油基本为零, 因此应据此目标研发创新型节能技术。

(2) 应用新型燃料政策。

从2003年2月以来, 日本资源能源调查会石油分会燃料政策小组, 已就生物燃料 (生物燃料乙醇和生物柴油) 、GTL和DME在汽车上的应用作了探讨, 2005年7月又就应用中的效量作出有力结论, 为在一定水平的推广起到促进作用。今后还应在降本、工试和完善标准方面作好工作, 以利加速推广。

(3) 开发长远能源技术政策。

除确保节能减排外, 还应实现高效生产应用。为此, 将经产省于2005年9月制定的“超长期技术设想”中提出2100年的人均耗能量降低70%和汽车燃料零石油化的目标, 用以指导开发相应的创新型新技术。

2 开发柴油汽车

2.1 柴油车和汽油车的跨世纪竞争

柴油发动机和汽油发动机作为汽车用动力已共存100年之久, 柴油机热效率和汽油机出力各具有优势。近年来由于柴油发动机技术的改进, 柴油机轿车发展很快, 在欧洲其比例已超过50%, 过去基本无柴油机轿车的美国亦开始生产并加紧研发, 日本还相对落后, 急待研究改进。

近年柴油机热效率超过汽油机并不断提高, 这主要由于直喷化技术和高过给化推广的结果, 这对汽车节油十分有利。最近汽车用柴油发动的热效率正逼近50%, 并和最先进的汽车用燃料电池展开竞争。

柴油发动机的启动灵活性不及汽油发动机, 这主要由于它的高转速化较难, 但近年来这个差距在缩小, 并将来有可能赶上汽油发动机, 这主要依赖于高过给产生的高转矩化技术进步。在常用的低、中速回转区可得到高转矩的柴油发动机比汽油机可实现小排量化, 更有利于节油。

经同等排气量的两种发动机在不同回转速度下出力、转矩变化的对比发现, 柴油发动机在无过给条件下, 在转速小于3500r/min时转矩和出力尚略优, 转速提高后则低于汽油机;转速接近5000r/min时, 高转速下的最大出力仅为汽油机的70%。加上过给器后的柴油机的转矩和出力大幅提高, 在低速下的最大出力亦可达到汽油机高速时的水平, 特别是低速下的高转矩更有利于汽车节油。

涡轮增压的缺点是对广范围回转速度的适用性差, 可变几何形状 (VG) 增压可解决此问题。它通过改变增压器的排气涡轮入口面积使低速回转区的性能大幅改善, 它不仅可实现汽车所需的转矩平稳化, 还可改善低速时燃烧不充分及加速性差的问题。

2.2 柴油机用于混合动力车将超过燃料电池

混合动力车运行已达数年, 低油耗, 经一定走行距离后即可弥补较高的购入费。现出售的混合动力车除日野汽车开发的公共汽车采用柴油机外, 其余仍为汽油机。考虑低负荷时汽油机的油耗高, 亟应将混合动力公共汽车的技术尽快在轿车上推广。

为了促进汽车节油和减排CO2, 各方正商讨今后节油减排型汽车的综合效率、车辆效率的开发目标。车辆效率指该车的燃料利用效率, 综合效率则在车辆效率上加上生产燃料所耗能源而计算出的效率, 和CO2排量的关系更密切。柴油混合动力车 (柴油HEV) 的综合效率的目标值为28%, 不仅超过现有的柴油混合动力车和汽油混合动力车的22%和24%, 且大于现有以压缩氢为燃料的燃料电池车 (FCV/CHG) 的22%, 而和燃料电池混合动力车 (FG-HV/CHG) 的27.5%基本相当, 而将来的更高目标则为40%和39.5%。特别是通过混合动力的强化, 柴油机加速时产生的尾气排放猛增的缺点亦可由电动机来弥补, 于是尾气排放亦可大幅改善。

2.3 尾气排放标准应适度把握

对柴油机车尾气排放标准的严格化, 仅为2005年出台的新长期规划的一个阶段, 据云世界最严的后新长期规划正在制订中。依靠众多新技术的新长期规划标准有可能实现, 但已接近极限, 如进一步提高其标准, 则会带来成本提高、油耗恶化和需搭载尿酸水等负作用。为此, 尾气排放标准值应保持实现无公害化的水平, 而那种“愈严愈好”和“力创世界最严”的观点是不妥的。

如现行尾气排气标准中有关微尘 (PM) 和NOx的规定便有些过份。以NOx为例, 其本身的毒性在环保标准水平下本无问题, 只是尾气中的氧化剂和由二次微粒子产生的光化学烟雾结合后方成为环境公害问题, 因而它是一个广义的问题。如沿公路外的NOx虽然超标, 如无化学反应亦不会形成公害, 而光化学反应又非汽车排出的NOx单独所能引起, 乃主要由汽车以外排出的非甲烷炭化氢 (NMOG) 等起主要作用, 并应作为环保约束的主要对象。从而, 对NOx的排放应按局部地区超标亦不会形成公害的实际出发制定汽车的尾气排放标准。

新长期规定中采用了JE05模式, 据云乃根据东京等城市区的交通实际为基础制定的, 故有较好的普及性。但认真研究时发现, 在低速下多次重复加减速尾气排量令人吃惊, 可称之为对汽车的“虐待模式”。特别是柴油车, 当排气温低时净化效率则下降, 致实现减排更难, 而且牺牲了其高热效率的优势。如欲实现JE05模式般的交通状态, 不如发展城市轨道交通以代替汽车。

2.4 柴油机新技术的迅速实用化

随着不同阶段对微尘、NOx排放标准的严格化 (1997年2月标准, 微尘为0.25g/kWh、NO2为4.5%/kWh, 到2003年4月数值为0.18和3.38, 2005年的新长期规划数值为0.027和2.0) , 柴油发动机亦相应开发出众多新技术以应对之。主要技术如有序喷射系统, 它不仅可在低回转区高压喷射, 并在1个循环内实施多段喷射, 特别是它非常大的穿透性还可降低噪音。还有为实现新长期规定而实施的尿素SCR或DPNR等NOx净化技术, 或仅用上述传统技术的EGR、有序喷射、DPF和氧化催化剂等的组合亦可达标。但在实施后新长期规定时则只好采用SCR和DPNR等技术, 其缺点是将带来车上装载尿素水和油耗恶化等负作用。由此, 可能使总性能低于汽油车。

2.5 对燃料适材适地利用的重要性

柴油的超低硫化 (含硫50ppm以下) 提前1年于2004年实现, 已在向含硫10ppm以下的非硫燃料转换中, 这对柴油车是件大好事。但非硫燃料是靠氢脱硫法精制而成, 消耗氢和能源即意味着增加CO2的排放量, 从而, 除考虑采用高效脱硫法外, 不如考虑改用煤油。

精制非硫燃料时馏分愈轻则愈容易控制, 故以比柴油精馏温低的煤油作为柴油机燃料可大幅降低成本。在日本煤油多作住宅取暖用, 若改供柴油机燃料应解决煤油供汽车的加油站设施和住宅取暖代用燃料等问题, 应在有条件的地区采用。例如可考虑将现汽车用天然气改供住宅用而换出煤油供柴油汽车用;东京以南的较暖地区亦可利用多余电力带动空调机取暖, 而将省下的煤油改供柴油汽车用。

综上所述, 柴油发动机不仅是热效率高, 出力亦可超过汽油发动机的水平, 从而日本亦应向欧盟学习, 在轿车上大力推广改用柴油发动机;应和欧盟对照检查分析在这方面存在的观念、体制、规定方面的障碍, 为汽车节油减排CO2作出应有的贡献。

3 提高混合动力车的性能

3.1 丰田混合动力系统 (TSHⅡ) 简介

在汽车节油减排CO2的技术开发中, 内燃机和电力的混合动力系统可大幅提高效率而受到各方重视。

2003年丰田汽车开发成功的TSHⅡ用于普锐斯汽车, 动力性能大幅改善, 节油减排CO2水平达世界顶级水平;2005年又开发成功SUV用大出力THSⅡ, 并用于哈利阿混合动力车和库尔葛混合动力车, 效果亦好, 兹简介如下。

THSⅡ的构成是在THS的基础上将电动机、发电机的电源系统高压化, 以大幅降低能源传送过程中的损耗, 使汽车总能效达最佳化控制, 实现了跨越式的高效率。在效率最差的低速行驶条件下将发动机停止而单由电机驱动, 在正常走行时以高效发动机为动力源, 并通过分割机构将动力合理分为发电机驱动力和电动机驱动力, 以便选定在效率最佳的发动机运行区域运行, 同时, 实施能效最佳的对发电力、驱动力的配分连续控制;新刹车系统将刹车产生的电力存于最高性能的电池中备用, 以提高总效率。

普锐斯和哈利阿混合动力车各组成部分的标准参数如表1所示。

3.2 提高各组成部分的效率 (普锐斯)

提高单个组成部件的效率虽很重要, 但通过控制组成要素使其在最佳区域运行的效果更大。

(1) 提高发动机性能。

为提高发动机的出力, 应提高最大转数 (4500~5000r/min) , 进一步从降低摩擦系数出发, 应实施活塞的轻型化和活塞环的低张力化。为适应发动机的转速和负荷, 通过用VVT-i对吸气阀适时控制可使之最佳化, 同时可实现高出力, 达到高效率, 最高出力可达57kW, 最低油耗可达225g/kWh。

(2) 提高电机驱动系统性能。

和THS同样, 提高电机的性能则可减少驱动系的损失。主要改进内容如下:机械系统减速齿轮采用滚珠轴承, 采用低粘度润滑油;电力系统电源电压高电压化, 使出力、转矩提高, 转子电磁铁V型配置使转矩提高;电机控制系统改进。以上改进可使回转系统的机械损失减少, 并使电机的出力提高40%以上。

(3) 系统控制的改进。

在发动机本体、驱动系统改进基础上, 对混合动力系统的协调控制亦进行了改进。当发动机在轻负荷下运转时, 通过向电池增大充电、提高发动机的暖机性以便发动机高效运转。在低车速高驱动力时, 则将电池充电量按发动效率、发电机和行星齿轮转动损失等最佳化而选定, 这样便可达到整个系统效率的提高。

(4) 新回收协调刹车系统。

由于采用了控制性优良的电子控制刹车系统 (ECB) , 使回收协调刹车系统改进后, 减轻了油压刹车制动部分的负担而扩大了刹车回收能, 同时采用了高出力的电池以提高回收发电量和回收能量。

3.3 燃耗测定结果 (普锐斯)

经按上述措施对各种车辆改进后, 日本的10-15型车达油耗35.5km/L, 美国LA4#公路型车Comb的燃耗达65.8m/g, 欧洲型车的CO2排放量达104g/km;与美国其他汽油车对比, 燃耗亦格外优越。按夏季走行时使用空调的条件下和其他老车型对比, THSⅡ的燃耗达22.1km/L, 比THS的18km/L提高23%, 这是空调电动化的效果。

3.4 车辆的动力性能 (普锐斯)

(1) 系统出力。

控制电压改为500V使电机转矩、出力和发动机出力提高, 在每小时20~120km的不同速度下, 整个系统的出力THSⅡ可比THS提高10kW (100~120km/h由80kW提高到90kW, 全因动力能效的提高, 20~70km/h时完全因发电机而提高) 。THSⅡ发电机最大转数可由THS的6500r/min加大到10000r/min, 对提高出力的效果明显, 但在低车速下则靠发动机提高回转数以提高出力。

(2) 系统驱动力。

经对10~140km/h各种车速下和THS车对比, THSⅡ的系统驱动力亦比THS大幅提高:2L级AT车的实际使用车速区动力性能基本相同, 当速度加速到50~80km/h以上时, THSⅡ系统驱动力便很快提高。

3.5 哈利阿混合动力车

其基本组成和普锐斯相同, THS驱动力大半由电机承担。SUV重量车为取得高动力性能时必须用大转矩、高出力的电机。大电机在车上搭载较难, 故采取以下两种办法解决:

(1) 变更系统的电压, 使电机和发电机的运行电压由电池电压升压提供。普锐斯可最大升压至500V, 哈利阿混合动力车则可最大升压至650V, 由此可使电机和变流器的出力密度相应提高。

(2) 采用电机减速机, 电机改用高回转型, 使电机的转矩不会加大, 但出力轴的转矩则大为加大。经和普锐斯比较, 可达2.5倍的出力和2倍的出力密度。

从欧洲型车的油耗和加速性能的比较得知, V6-3.3L汽油发动机仍可发挥混合动力车的作用, V8-4L级则动力性能和油耗均可达到和柴油车同等的水平。

4 将汽车拥堵时间减半的机制

(1) 汽车拥堵的影响。

汽车拥堵不仅耽误车主的时间, 且造成油耗上升和CO2、NO2排放量加大, 故应格外重视并采取有效措施解决。

反映汽车拥堵指标的为车行速度。据日本国土交通省统计, 东京23区高峰时的平均速度仅为20km/h, 仅为全国平均速度的1/2水平。造成拥堵的重大因素之一为人均拥有车数较大。经和世界各国对比, 千人拥有车日本为580辆 (其中东京都为370辆) , 远低于美国的780辆, 与欧洲各国 (意710辆、法580辆、德570辆、英560辆) 相当。但日本的特点乃货车、公共汽车所占比例比欧洲高1倍, 但略低于美国, 且货车的走行距亦比欧美大。其次是车行道路的完善水平, 具体对比如表2所示。

注:各国为2002年数据, 日本括号内为东京都的2000年数据。

光看以上数据还不够, 应从造成拥堵的机理进一步分析。道路单位时间内可通过的车辆有一定限度, 称为最大交通容量, 约为一车道1h通过2000辆, 若超过则形成拥堵。

造成拥堵的更重要的原因是处理能力不足, 经对多条拥堵道路的调查均证明了这点。即在开始拥堵时如及时采取对应措施则解决较易, 否则日渐积累将造成严重的拥堵。

(2) 一般道路的拥堵。

它多表现在交通瓶颈的交叉点, 即在不同方向交通的交错处易造成瓶颈。经对东京都环状6号线交叉点形成拥堵的原因调查, 有70%为当地停车, 其次较多的为信号管理不当;还有车线不足等因素。故作为短期措施应采取妥善管理路边停车和改进信号管理及适当增加通车路线等。信号管理方面, 首先应不必设置过多信号, 其次为改变信号的周期, 即应符合车流的实际。例如对信号每50秒变更一次的交叉点, 如发现只有南北方向的车流拥堵时, 则应把绿灯时延长到55秒把红灯压减到45秒即可。关于路边停车问题, 东京都在逐年减少路边停车, 已由1990年的20万辆减到2002年的13万辆, 但其中有2/3以上属于非法停车, 故应规定在不影响交通处行车的同时, 严禁在交叉点附近停车, 并严格检查。

(3) 高速公路的拥堵。

它的拥堵有30%~40%集中在收费站前, 隧道入口和陡坡处。其产生的主因为汽车群过多 (车间距太短) , 当到陡坡处时, 100km/h行驶车群的头车受重力影响而减速到97km/h, 以后的车从安全出发亦相继减速以扩大车距, 致形成车群后部车的拥堵。如后边的车群相距很近, 则拥堵更为加剧。过隧道时的易拥堵情况亦大体相同, 即头车进入后因光线变暗而自然减速, 后部车辆为安全考虑亦进一步减速以扩大车距, 故造成车群拥堵。从而扩大车群的车距对减少上述拥堵有利, 但将使交通量下降。

(4) 将需要的时间分散。

称之为TDM的政策因提出将需要分散以减轻拥堵而受到各方重视。所实施的“时间分散”即不形成车流高峰而将需要按时间平滑化。

经对首都高速公路海岸线的葛西立体交叉枢纽入口处的拥堵分析后得知, 早晨高峰时长达7km的拥堵只要头车早出来15min即可化解;另对关越汽车路行东归处的拥堵分析, 亦是时间变更15min后即可缓解。即使在大都市圈, 需要提前的或变更的出行时间仍比拥堵的时间短, 故通过上路时间分散以减轻拥堵的潜力很大。总之, 根据路况不同合理指导车主躲开高峰以顺序均衡出车即可减轻和防止拥堵。关键是交通管理部门掌握动态并及时以各种手段为车主及时提供信息服务。

5 汽车用生物燃料乙醇的动向

2005年4月28日日本政府公布了内阁会议通过的《京都议定书目标达成计划》, 计划中明确指出“汽车燃料使用生物燃料需解决经济性、安全性及对大气环境影响和稳定供应等课题。为此, 应通过工试按上述课题要求采取最佳的应用方法以顺利实现目标”, 并规定10年的应用量为折合原油50万kL。为实现这一目标设定采取了以下方法:将生物ETBE掺入汽油;地区性采用掺燃料乙醇的汽油;应用生物柴油燃料 (BDF) 。

该计划决定交通运输燃料采用生物燃料的背景为:应用生物燃料不参与京都议定书规定的CO2排放量考核。

2006年1月, 石油联盟据资源能源厅的要求, 为完成该计划目标决定“2010年度, 将折后原油21万kL的燃料乙醇作为生物ETBE掺入汽油”。并于2007年起进行流通试用, 开始销售生物汽油, 同时对生物柴油的应用亦作了准备。

5.1 采用生物燃料时石油产业的基本思路

采用生物燃料时满足该计划提出的3E (环保性、供应稳定性和经济性) 需要, 根据石油行业的要求, 资源能源厅对以下5个课题进行了历时1年的研究, 主要结果如下。

(1) 环保性。

在汽油中加入乙醇时, 乙醇将和汽油成分产生共沸现象而使蒸气压力上升, 且乙醇对密封橡胶有轻微的腐蚀, 会增加蒸气的逸出量, 这将是夏天发生光化学烟雾的原因之一。掺入乙醇本想降低汽车尾气中的HC化合物、CO, 但当乙醇掺入比大于3.5%时, 尾气中NO2和乙醛含量则呈上升趋势。掺入的乙醇超过3%的容量比时, 蒸气压力会提高7~8kPa, 但掺入ETBE则无此现象。即使将掺入乙醇的汽油和掺入ETBE的汽油的蒸气压调整到同一水平, 掺入乙醇汽油对温度蒸气压的敏感度仍高, 致使走行中排出的蒸发气仍增加, 而ETBE则无此现象。

(2) 确保质量的探讨。

由于乙醇比汽油容易吸收水分, 会产生汽油相和乙醇相的相分离, 将使汽油的辛烷值等质量产生变化, 致难以符合《质量确保法》和JIS规定的汽车用汽油的标准。另外, 当乙醇用于汽车燃料系统时, 会对某些铝材腐蚀和引起橡胶部件的膨润。据此, 于2003年6月25日召开的乙醇质量会议上指出:对铝材而言, 乙醇混合比为3%以下时安全无问题, 若大于5%时则将产生腐蚀而影响安全。

在ETBE混合汽油中, ETBE本身和水的混和性低, 不会产生如乙醇般的相分离。据JCAP (石油活性化中心) 的研究, ETBE混合汽油用于汽车时, 对各种性能的评价结果如下:

①尾气:对四轮车CO、NO2、HC排放无影响, CO2略降, 乙醛增加;二轮车CO、HC排放有降低倾向, CO2无明显影响, 乙醇增加。

②油耗:四轮车略有恶化;二轮车无明显影响。

③尾气排放装置的耐火性:四轮车, 对触媒热、负荷和劣化等均无影响。

④蒸发气性能:四轮车DBL/HSL未发现增加。

⑤低温始动性:四轮车未恶化。

⑥材料:对塑料和橡胶的物性变化无影响, 对金属未发现腐蚀。

(3) 质量管理方面的探讨。

汽车用汽油通常由炼油厂的油罐发货后进入流通阶段, 和其他汽油混合后质量亦无变化。从而有关《质量确保法》规定的挥发油质量指标均由炼油厂的成品油单位负责检查和保证。

ETBE混合汽油仍可实施上述质量管理;而乙醇混合汽油则由于少量水产生的相分离致难以在炼油厂的成品罐处产品化, 只能在炼油厂以油罐车向加油站等处发货前将乙醇混入汽油后马上装入油罐车运走, 从而履行《质量确保法》较难。从挥发油税制度方面看, 乙醇在流通阶段的混入可能增大逃税可能性, 而ETBE混合则由于是在炼油厂的成品油罐处混合, 致对现行税制无影响。

(4) 供应稳定性方面。

在探讨ETBE的应用规模时, 首先考虑能否稳定供应。从现状看供ETBE原料用的生物燃料乙醇的可供量有限, 主供应源只有巴西, 美、中等国仅供自用而无余力出口, 且日本国内产量甚少。加上巴西的年出口余力约100万kL (国际贸易量约300万kL) , 致大量推广困难。

假定日本按汽油量的3%掺入, 则每年需180万kL, 实现稳定供应仍需时日。乙醇的原料为甘蔗和玉米等农产品, 由于气候、食品价格引起的产量和价格的变化较大。特别是最近因涉及自然破坏和粮食危机而对以农产品当能源使用引发社会议证和指责。

(5) 提高经济性。

经对最近几年生物燃料乙醇的调查, 其热能等值价比汽油高出50~70日元/L, 由于成本高和单位能量比汽油低30%致热能等值下的油耗和费用亦高。故经济性研究成为重要课题。

在欧洲已用原有生产MTBE的设备改造可生产ETBE和汽油, 且利用接触分解装置副产异丁烯致对石油产业有利而实现了经济性生产。但日本国内试算结果, MTBE的转产量为40万kL, 原料异丁烯的最大量约63万t/a (ETBE量约150万kL/a) , 即ETBE的可产量仍有限, 同时ETBE的国际贸易亦无, 各国仅供自用。

据此结果, 从稳定供应和不给车主增加过多的负担出发, 采取了如上述规模的采用方式。但对生物燃料乙醇的稳定供应性、经济性和ETBE化学物质的审查及有关生产规定的相关法律 (化审法) 仍应作为重要课题进行深入探讨。

5.2 采用生物燃料乙醇的措施

石油联盟决定2010年对部分乙醇作为ETBE采用, 但如上述, ETBE作为化审法的第2种监视物质, 从2006年开始就实施了国家级有害风险评价和石油联盟的致癌调查。在风险评价基础上, 参照欧洲实践, 通过完善流通基础设施和运营方式的试行, 并在发现问题后及时解决, 从而为2010年采用时顺利实现提供经验。据此, 石油联盟于2007年4月起在政府支持下开始了“ETBE流通试行事业”。

以顺利且高效购入生物燃料乙醇和生物ETBE为目的, 已于2007年1月26日成立了“有限责任事业组织” (TBSL) 。TBSL的企业组成为包括集团在内的石油联盟会员的全部企业, 资本金为4亿日元。业务内容如下:生物燃料的进口和国内采购;负责对组织内企业销售生物燃料。另农水省亦于2008年成立了“生物燃料地区利用示范事业”部门, 届时部分业务将转交该组织。

该试行事业预定期为2年, 2007年第一阶段, 在首都圈设置地下油罐加汽油加油站开始生物汽油的试销。从2008年开始的第二阶段将试销范围和加油站数量加倍, 同时进行ETBE混合汽油的安全性调查和风险评价, 并据风险评价结果决定加油站等设备的扩大规模, 预计2009年起将有1000处出售生物汽油。作为风险评价要素的致癌性若无问题时, 则从2010年开始在全国销售。在此期间预计ETBE的使用量分别为2007年1.2万kL、2008年1.6万kL、2009年20万kL和2010年84万kL。

5.3 对欧、美生物燃料乙醇的调查概要 (ETBE和乙醇直接混合)

石油联盟各企业确定2010年正式采用ETBE的目标后, 为确保其安全性, 对多年来把ETBE作为汽油基材利用的欧洲 (西班牙、法兰西等) 的实际和所采取的措施作了调查。同时对美国利用乙醇的实际亦进行了调查。其结果如下。

(1) 欧洲的调查结果。 ETBE作为化学物质而未被视为有毒性, 但认为存在污染地下等问题。为此和汽油一样采取了二层罐防漏和泄漏预案等措施。为防止从加油站地下罐泄漏, 各主要国从20世纪八九十年代亦采取了二层罐化等措施。

(2) 美国的调查结果。 该国农业政策支持乙醇利用的扩大, 有MTBE的应用经验, 设施全, 加工成本低, 故选择了将乙醇直接混入汽油利用的方式。但对HC排出量增加、并将产生低层光化学烟雾增大则颇为担忧。由于在20世纪80年代加油站地下罐泄漏问题社会化, 致在1988~1998年的10年间采取了严格的防漏措施。

(3) 对生物燃料乙醇所采取的对策, 欧美均是从农业政策、国内资源有效利用的观点决定的。

5.4 关于生物柴油

京都议定书目标达成计划中有关交通运输部门的生物燃料利用还包含柴油。故政府认为有必要为生物柴油的采用和推广进行必要的环境准备, 于是从2003年6月起由资源能源厅下层组织开始研究可用于现有汽车的FAME标准和混入柴油的浓度。

作为研讨方针, 对研讨对象的FAME采取了广范围设想的同时, 先以欧洲标准EN14214 (以菜籽油制RME为主) 为出发点, 第一阶段以欧洲实际5%掺入量的范围进行试验, 并按试验结果进行下阶段的研讨。试验结果于2006年4月正式提出, 作为FAME混合柴油的强制标准, 除规定“FAME≤5%”外, 还规定了酸度、氧化稳定度、甲醇、甘油三酯等6项的标准, 同时还规定了满足合格FAME的标准。此内容于2006年6月公开说明, 并由各地的资源能源厅召开说明会传达。关于确保挥发油质量等法律实施细则的部分修订, 亦作为省令于2007年1月15日公布并从3月31日起实施。

有关FAME混入柴油, 石油行业亦认为应按上述的3E观点进行探讨。现在, 石油行业正对FAME的稳定性客观测定评价法进行更深入的探讨, 将FAME氢化后混入柴油的评价等也在实施中。

6 小结

生物燃料乃交通运输部门为防止地球变暖减排CO2采取的有效措施;对于作为先进行业的石油行业, 除实现汽油、柴油的无硫化外, 还应为汽车每年减排CO2 60万t而尽快采用生物汽油。但在采用生物燃料乙醇和生物柴油时, 都必须以3E观点作为判断的根本;特别对原有汽车推广新燃料时, 应充分考虑对安全和环境的影响。还要充分考虑生物燃料对水资源、粮食供应等方面的影响。已开发出用废木材、农业秸秆等不影响粮食供应的废物中的植物纤维素为原料生产乙醇的技术, 初步估算其年产量 (万kL) /成本 (日元/L) 比如下:建筑废材为60/80, 制材厂废料为110/60, 林地残留材为60/140, 间伐材为60/160, 未利用树木为380/200。由此看来国产自用的关键在于降低成本。幸而日本政府于2007年5月公布的“下一代汽车燃料起步差异”中, 有关生物燃料的战略提出了以下各点: (1) 成立生物燃料技术创新协议会, 以加速下一代生物燃料技术开发; (2) 为确保质量、防止逃税而完善制度; (3) 到2015年将国产生物燃料的成本由40日元/L放宽到100日元/L, 以利统筹应用。这样十分有利于解决推广中的根本问题。总之, 汽车用生物燃料尚属起步阶段, 广阔前景尚待大力开拓。

摘要：世界能源结构在发生重大变化, 日本政府在交通运输节能减排方面进行了大量的研究和实践。在采取燃料多样化的同时, 大力推广应用高效汽车。通过技术改进, 柴油混合动车的综合效率目标值为28%, 为降低脱硫成本, 可采用煤油替代柴油。对混合动力车, 开发成功TSHⅡ, 在提高发动机性能, 提高电机驱动性能, 系统控制改进, 回收刹车电能等方面进行大量研究和改进。从解决交通拥堵的办法入手, 解决低速行车油耗高的问题。针对环保性、经济性、供应稳定性方面, 提出应用生物质燃料的基本思路。